» Cinghia di distribuzione rotta e possibili conseguenze: cause, sintomi, riparazione

Nella maggior parte dei casi, quando la cinghia di distribuzione si rompe, si sente uno schiocco e il motore si spegne, sebbene tutti gli altri componenti dell'auto continuino a funzionare normalmente. Il riavvio del motore in questo caso è spesso accompagnato da un colpo metallico e da una facilità di rotazione del motorino di avviamento, a causa della mancanza di compressione nei cilindri.

Quando sorgono i primi sospetti, è necessario fermare l'auto e sollevare il cofano per ispezionare lo stato della cintura, se esiste tale possibilità con accesso rapido, di norma non esiste tale possibilità.

Conseguenze e cause della rottura della cinghia di distribuzione

Quanto gravi saranno le conseguenze di una cinghia di distribuzione rotta per la tua auto è direttamente correlata alla progettazione del motore: più è semplice, meno è probabile che venga danneggiato.

Molto spesso possono comportare:

• Revisione del motore.
• Ripristino del meccanismo di distribuzione del gas.
• Valvole piegate – Si verifica quando la cinghia di distribuzione si rompe mentre viene abbassata per rilasciare gas o iniettare carburante. In questo caso, l'albero motore continua a ruotare per inerzia e incontra i pistoni, che a loro volta possono provocare un forte colpo alle valvole. Tuttavia, questo problema è tipico solo per le auto con camera di combustione particolarmente ridotta o in assenza di campionamento sui pistoni. Per determinare l'entità del danno, sarebbe meglio trasportare l'auto in una stazione di servizio, poiché sarà necessario smontare la testata e diagnosticare il motore utilizzando attrezzature speciali. Sarebbe meglio sostituire l'intero set di valvole, anche se al momento della rottura il motore era al minimo e solo 3-4 di esse erano danneggiate.
• Guasto del pistone - Si verifica più spesso sulle auto giapponesi e si verifica a causa di un forte impatto con le teste delle valvole. Se la cinghia si rompe ad alta velocità e tutte le valvole vengono piegate, le boccole scoppieranno e i pistoni verranno forati da frammenti. In questo caso saranno necessarie riparazioni molto costose, inclusa la sostituzione della testa.

Le conseguenze più gravi di una cinghia di distribuzione rotta si osservano nei motori diesel, la cui struttura praticamente non consente il movimento delle valvole, quindi se si rompono, quando si trovano nella posizione del punto morto superiore, possono contemporaneamente diventare inutilizzabili:

• Albero a camme con cuscinetti
• Testata
• Le bielle sono deformate
• La valvola si piega

Natura della rottura della cinghia di distribuzione

Non meno influente sulle conseguenze che comporta una cinghia di distribuzione rotta è la sua natura, perché in alcuni casi essa non si rompe ma su di essa vengono invece tagliati uno o più denti. In questo caso, sia l'albero motore che l'albero a camme continuano a ruotare, colpendo con i pistoni tutte le parti vicine.

Danni simili possono verificarsi anche se i denti della cinghia rimangono intatti ma saltano sopra i denti della ruota dentata.

Eventuali costi e procedura di sostituzione della cinghia

Il costo di una valvola, esclusi i costi aggiuntivi, è in media di mille rubli e, considerando che potrebbe essere necessario sostituirle tutte e 16, si può immaginare approssimativamente quanto costerà la riparazione.

Oltre alle piccole cose di accompagnamento, dovrai acquistare:

• Una nuova cinghia o un kit cinghia di distribuzione con tenditore e puleggia tendicinghia.
• Guarnizioni per collettori di aspirazione e scarico.
• Guarnizioni testate e coperchi valvole.
• Set di bulloni di montaggio.
• Forse la pompa dell'acqua (Pump), se si sospetta un'usura.

Il modo più semplice per eseguire l'operazione di sostituzione è su un ascensore. Per lavoro avrai bisogno di:

• un mazzo di chiavi
• Cacciavite
• perni di posizionamento per i segni di fasatura
• in alcuni casi speciale attrezzo.

Per rimuovere la vecchia cintura, seguire il seguente piano d'azione:

1. Rimuovere la scatola della distribuzione, fissata con diversi bulloni.
2. Svitare i bulloni di protezione del basamento.
3. Quindi, rimuovere la cinghia del compressore. Per fare ciò, smontarlo, rimuovere la cinghia e installare il compressore in posizione.
4. Rimuovere la cinghia dell'alternatore.
5. Per scollegare tutti i contatti, rimuovere il terminale dalla batteria.
6. Svitare i bulloni di fissaggio del motore e rimuovere il generatore, il terminale e la puleggia della pompa, ricordandosi di rimuovere prima i bulloni che li fissano.
7. Potrebbe essere necessario rimuovere il supporto del motore.
8. Rimuovere la copertura protettiva dalla cinghia di distribuzione

Procedi ora con la sostituzione vera e propria, per la quale dovrai rimuovere i coperchi delle pulegge di distribuzione ed estrarre la vecchia cinghia di distribuzione. Mettine uno nuovo al suo posto e stringi il tenditore. Se i rulli diventano inutilizzabili, anch'essi dovrebbero essere sostituiti. Successivamente, assemblare la struttura in ordine inverso. Tieni presente che ogni marca automobilistica ha le proprie caratteristiche di rimozione e installazione della cinghia di distribuzione, tuttavia in generale sono molto simili.

Video della rottura della cinghia di distribuzione

Misure preventive

Per evitare di dover sostituire la cinghia di distribuzione su strada a causa di una rottura improvvisa, è opportuno sostituirla almeno dopo aver percorso 60mila km, utilizzando solo ricambi originali e senza attendere che si guasti la cinghia stessa.

Non essere pigro nel controllare periodicamente il grado di tensione e le condizioni della pompa e di tutti i rulli. La tensione dovrebbe essere eseguita in modo uniforme, senza cedimenti nelle singole aree.

Inoltre, per evitare la rottura della cinghia di distribuzione, è necessario prestare attenzione a:

• Sulla lampada di emergenza che indica il grado di pressione dell'olio
• Stato delle guarnizioni: se diventano inutilizzabili e perdono olio sulla cinghia di distribuzione, questa si guasterà rapidamente. La prova principale delle perdite sono le macchie d'olio sull'asfalto o sulla superficie del motore.
• Evitare di avviare l'auto “da uno spintore”, poiché tali sobbalzi possono provocare una rottura dopo 20mila km.

Anche se si seguono tutti i consigli non si può essere sicuri che non si rompa per strada, quindi sarà utile munirsi di un set di attrezzi e di una cinghia nuova per una rapida sostituzione.

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Il meccanismo della valvola funziona come segue: quando il pistone raggiunge il punto morto superiore, entrambe le valvole nella camera di combustione si chiudono e al suo interno viene creata una certa pressione. Rottura della cinghia porta al fatto che valvola non hanno il tempo di chiudersi in tempo prima dell'arrivo del pistone. Pertanto, si verifica il loro incontro: una collisione, che porta direttamente al fatto che la valvola si piega. In precedenza, per evitare un problema simile, sui motori più vecchi venivano realizzate scanalature speciali per le valvole. Sui motori di nuova generazione sono presenti anche tacche simili, ma hanno lo scopo solo di evitare la deformazione della valvola durante il funzionamento del motore e in caso di rottura della cinghia non aiutano affatto.

Dal punto di vista fisico, dal momento in cui si rompe la cinghia di distribuzione, gli alberi a camme si fermano immediatamente, sotto l'azione di molle di richiamo che ne frenano le camme. In questo momento, l'albero motore continua inerzialmente a ruotare (indipendentemente dal fatto che la marcia fosse innestata o meno, che la velocità fosse bassa o alta, il volano continua a farlo girare). Cioè, i pistoni continuano a funzionare e, di conseguenza, colpiscono le valvole attualmente aperte. Abbastanza raramente, ma accade quando le valvole danneggiano il pistone stesso.

Cause di rottura della cinghia di distribuzione

• usura della cinghia stessa o sua scarsa qualità (gli ingranaggi dell'albero presentano spigoli vivi o olio dalle guarnizioni).
• inceppamenti dell'albero motore.
• inceppamenti della pompa (il fenomeno più comune).
• Più o più alberi a camme sono bloccati (ad esempio perché uno di essi è diventato inutilizzabile, tuttavia le conseguenze in questo caso sono leggermente diverse).
• Il rullo tenditore si svita o i rulli si inceppano (la cinghia si allenta o è troppo tesa).

I motori moderni, poiché sono più potenti rispetto ai loro predecessori, hanno una capacità di sopravvivenza molto inferiore. Se consideriamo la causa basata sulle valvole, questo problema nasce dalla piccola distanza tra queste e il pistone. Cioè se al momento dell'arrivo del pistone la valvola è leggermente aperta, allora si piega subito. Poiché per una maggiore compressione e contrazione, nella parte inferiore del pistone non è presente una scanalatura della profondità richiesta sotto la valvola.

Su quali motori le valvole si piegano?

Sulle auto con motore a 8 valvole, si piega meno spesso, ma con 16 e 20 valvole, siano esse benzina o diesel, nella maggior parte dei casi si verifica una flessione. È vero, a volte possono essere una o più valvole e, se il motore era al minimo, arriveranno i problemi. Ma ci sono pochi casi simili, per lo più le conseguenze sono irreversibili. Una tabella con un elenco di motori sui quali le valvole di tutte le auto più diffuse si piegano quando si rompe la cinghia di distribuzione.

Motore	Oppressione		Motore	Non si piega
1C	oppressione		Camry V10 2.2GL	non si piega
2C	oppressione		3VZ	non si piega
2E	oppressione		1S	non si piega
3S-GE	oppressione		2S	non si piega
3S-GTE	oppressione		3S-FE	non si piega
3S-FSE	oppressione		4S-FE	non si piega
4A-GE	oppressione (non opprime al minimo)		5S-FE	non si piega
1G-FE VVT-i	oppressione		4A-FHE	non si piega
Travi G-FE	oppressione		1G-UE	non si piega
1JZ-FSE	oppressione		3A	non si piega
2JZ-FSE	oppressione		1JZ-GE	non si piega
1MZ-FE VVT-i	oppressione		2JZ-GE	non si piega
2MZ-FE VVT-i	oppressione		5A-FE	non si piega
3MZ-FE VVT-i	oppressione		4A-FE	non si piega
1VZ-FE	oppressione		4A-FE LB
2VZ-FE	oppressione		7A-FE
3VZ-FE	oppressione		7A-FE LB	non si piega (funzionando con miscela magra (bruciatura magra))
4VZ-FE	oppressione		4E-FE	non si piega
5VZ-FE	oppressione		4E-FTE	non si piega
1SZ-FE	oppressione		5E-FE	non si piega
2SZ-FE	oppressione		5E-FHE	non si piega
			1G-FE	non si piega
			1G-GZE	non si piega
			1JZ-GE
			1JZ-GTE	non si piega
			2JZ-GE	non si piega (in pratica è possibile)
			2JZ-GTE	non si piega
			1MZ-FE tipo "95	non si piega
			3VZ-E	non si piega

Motore	Oppressione		Motore	Non si piega
2111 1,5 16cl.	oppressione		2111 1,5 8kl.	non si piega
2103	oppressione		21083 1.5	non si piega
2106	oppressione		21093, 2111, 1.5	non si piega
21091 1.1	oppressione		21124, 1.6	non si piega
20124 1.5 16v	oppressione		2113, 2005 1,5 ingegneria, 8 classi	non si piega
2112, 16 valvole, 1,5	flessione (con pistoni di serie)		11183 1,6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta)	non si piega
21126, 1.6	oppressione		2114 1.5, 1.6 8 celle.	non si piega
21128, 1.8	oppressione		21124 1,6 16 cl.	non si piega
Lada Kalina Sport 1.6 72kW	oppressione
21116 16 classe. “Norma” (Lada Granta)	oppressione
2114 1.3 8 celle e 1,5 16 cl	oppressione
Lada Largus K7M 710 1.6l. 8kl. e K4M 697 1.6 16 cl.	oppressione
Niva 1,7 l.	oppressione

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Motore	Oppressione		Motore	Non si piega
ADP1.6	oppressione		1,8RP	non si piega
Polo 2005 1.4	oppressione		1.8 A.M	non si piega
Convogliatore T4 ABL 1,9 l	oppressione		1,8PF	non si piega
GOLF 4 1.4/16V AHW	oppressione		1.6EZ	non si piega
PASSATO 1,8 l. 20 V	oppressione		2.02E	non si piega
Passat B6 BVY 2.0FSI	si piega + rompe le guide delle valvole		1.8PL	non si piega
1.4 VSA	oppressione		1,8 AGU	non si piega
1.4 GEMMO	oppressione		1,8 EV	non si piega
2,8 AAA	oppressione		1.8ABS	non si piega
2.0 9A	oppressione		2.0JS	non si piega
1.91Z	oppressione
1,8 corone	oppressione
1,4 BBZ	oppressione
1,4 ABD	oppressione
1.4 VSA	oppressione
1,3 milioni	oppressione
1,3 dollari corone	oppressione
1.4 AKQ	oppressione
1.6 ABU	oppressione
1,3 neozelandesi	oppressione
1.6 BFQ	oppressione
1.6CS	oppressione
1,6 AEE	oppressione
1.6AKL	oppressione
1.6 A POPPA	oppressione
1,8 AWT	oppressione
2,0 BPY	oppressione

Motore	Oppressione		Motore	Non si piega
X14NV	oppressione		13S	non si piega
X14NZ	oppressione		13N/NB	non si piega
C14NZ	oppressione		16SH	non si piega
X14XE	oppressione		C16NZ	non si piega
X14SZ	oppressione		16SV	non si piega
C14SE	oppressione		X16SZ	non si piega
X16NE	oppressione		X16SZR	non si piega
X16XE	oppressione		18E	non si piega
X16XEL	oppressione		C18NZ	non si piega
C16SE	oppressione		18SEH	non si piega
Z16XER	oppressione		20SEH	non si piega
C18XE	oppressione		C20NE	non si piega
C18XEL	oppressione		X20SE	non si piega
C18XER	oppressione		Cadetto 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8kl.	non si piega
C20XE	oppressione		1,6 se 8° grado.	non si piega
C20LET	oppressione
X20XEV	oppressione
Z20LEL	oppressione
Z20LER	oppressione
Z20LEH	oppressione
X22XE	oppressione
C25XE	oppressione
X25X	oppressione
Y26SE	oppressione
X30XE	oppressione
Y32SE	oppressione
Corsa 1.2 8v	oppressione
Cadetto 1,4 l	oppressione
tutti 1.4, 1.6 16V	oppressione

EJ20GN non si piega EJ20G oppressione EJ20(201)DOHC non si piega EJ20(202)SOHC oppressione EJ 18 SOHC oppressione GU 15 oppressione

Come fai a sapere se una valvola è piegata?

Controllare il motore per vedere se le valvole rischiano di piegarsi dopo la rottura della cinghia di distribuzione

Né un'ispezione visiva né i numeri riportati nelle tabelle "curvatura della valvola" ti aiuteranno in questa materia. Anche se si dispone di informazioni dal produttore sui danni in caso di rottura della cinghia, non si sa quanto siano affidabili.

Se si desidera verificare la possibilità che il pistone della valvola si pieghi quando la cinghia di distribuzione si rompe, è necessario rimuovere la cinghia, impostare il primo pistone al PMS e ruotare l'albero a camme di 720 gradi.

Se tutto è andato bene e non si è bloccato, puoi continuare a controllare: passa al secondo pistone. Quando tutto va bene lì, una possibile rottura della cinghia non porterà a conseguenze negative per il motore della tua auto.

Per evitare questo problema (piegatura delle valvole in caso di rottura), è necessario monitorare costantemente lo stato e la tensione della cinghia di distribuzione. Se durante il funzionamento si verifica il minimo rumore insolito, provare immediatamente a scoprire la causa del suo verificarsi e ispezionare le condizioni dei rulli e della pompa.

Quando acquisti un'auto usata, fallo immediatamente, indipendentemente da ciò che ti dice il venditore. E poi una domanda così urgente come Le valvole si piegano quando si rompono? Non ti disturberà.

Segni di valvola piegata

Quando la cinghia si rompe, non vale la pena cambiare semplicemente la cinghia di distribuzione, sperando che tutto sia andato senza conseguenze e si avvii il motore. Soprattutto se il motore è nella lista di quelli su cui si piegano le valvole. Sì, ci sono casi in cui la curva non era grande e diverse valvole non si adattavano più perfettamente alla sede, quindi puoi girarla con un motorino di avviamento, ma spesso tali azioni aggravano ulteriormente la situazione. Poiché con danni minori tutto funzionerà e girerà, ma il motore tremerà e le conseguenze non potranno che peggiorare.

È meglio rimuovere la "testa" per controllarla visivamente o riempirla di cherosene, tuttavia esistono diversi modi per verificare se la valvola è piegata senza smontare il motore.

Sintomo principale se le valvole sono piegate: piccole o completamente nessuna compressione. Pertanto è necessario in cilindri. Ma tali azioni sono rilevanti se l'albero motore può essere girato e non si trova nulla da nessuna parte. Quindi la prima cosa che devi fare è installare una nuova cinghia, manualmente, utilizzando il bullone sul CV, ruotare di qualche giro l'intero meccanismo di distribuzione del gas (è necessario svitare le candele).

Come verificare se una valvola è piegata

Per determinare se uno stelo della valvola è piegato, saranno sufficienti letteralmente cinque giri di mano girando il bullone dell'albero motore con una chiave. Se le aste sono integre la rotazione sarà libera; se le aste sono piegate la rotazione risulterà pesante. Dovrebbero inoltre essere chiaramente percepibili 4 punti (con un giro) di resistenza al movimento dei pistoni. Se tale resistenza è impercettibile, riavvitare le candele, svitarle una ad una e ruotare nuovamente l'albero motore.

In base alla forza di torsione manuale, con una delle candele mancante, è relativamente facile capire in quale cilindro specifico la/e valvola/e sono state piegate. Tuttavia, questo metodo non sempre aiuta a determinare con precisione se la valvola è piegata o meno.

Se l'albero motore ruota liberamente, puoi farlo controllare con un manometro. Non hai uno strumento del genere? Significa fare una prova pneumatica, e controllare la tenuta dei cilindri è il modo più corretto, che darà una risposta a come le piastre delle valvole si adattano alle sedi, senza ulteriori conseguenze quando si avvia con il motorino di avviamento e senza installare una nuova cinghia.

Come verificare se la valvola è piegata?

Per la prova pneumatica non è necessario portare l'auto in una stazione di servizio; potrete verificare voi stessi se la bombola è sigillata oppure no. Il modo più semplice è:

1. selezionare un pezzo di tubo in base al diametro del pozzetto della candela;
2. svitare la candela;
3. posizionare uno alla volta i pistoni del cilindro al punto morto superiore (valvola chiusa);
4. inserire saldamente il tubo nel pozzo;
5. Cercando con tutte le forze di soffiare nella camera di combustione (l'aria passa - è piegata, non passa - "soffiata via").

Lo stesso test può essere effettuato utilizzando un compressore (anche quello di un'auto). È vero, dovrai dedicare un po 'più di tempo, poiché devi prepararti. Forare l'elettrodo centrale nella vecchia candela e posizionare un tubo sulla punta in ceramica (fissarlo bene con una fascetta). Quindi pompare pressione nel cilindro (a condizione che il pistone al suo interno sia al PMS).

Il sibilo e la pressione sul manometro ti diranno se i cappucci delle valvole sono posizionati o meno. Inoltre, a seconda di dove va l'aria, determinare la curva di ingresso o di scarico. Quando le uscite di scarico sono piegate, l'aria entra nel collettore di scarico (marmitta). Se le valvole di aspirazione sono piegate, nel tratto di aspirazione.

Naturalmente, per molti proprietari di auto esperti, la questione "se le valvole della Priora sono piegate" è stata studiata a lungo. Ma ci sono molti nuovi conducenti che non dispongono di informazioni al riguardo. È per questi appassionati di auto che verrà scritto questo post.

Vale la pena notare che sulle auto Lada Priora furono installate diverse modifiche al motore. E, naturalmente, la risposta alla domanda sulle valvole piegate dipenderà dal tipo di propulsore installato sulla tua auto.

Su quali motori Priora le valvole si piegano?

1. VAZ 21126 è un classico motore Priorov, che è stato il primo su queste auto. Grazie alle modifiche costruttive, ovvero all'alleggerimento del gruppo biella-pistone, nei pistoni non è rimasto più spazio per le sedi delle valvole. Di conseguenza, quando la cinghia di distribuzione si rompe, cosa che a volte accade su Priora, le valvole si piegano e talvolta anche i pistoni vengono danneggiati.
2. Il motore VAZ 21116 è un motore a 8 valvole più semplice che Priora ha ereditato da Granta. In apparenza, non è praticamente diverso da un convenzionale motore a iniezione a 8 valvole, ma all'interno, ancora una volta, ci sono pistoni leggeri, il che porta alle conseguenze già familiari in caso di rottura della cinghia di distribuzione: la flessione della valvola. Ma vale la pena notare che il carico sulla cinghia di distribuzione dei motori a 8 valvole è leggermente inferiore a quello dei motori a 16 valvole e tali problemi sono meno comuni con tali propulsori.
3. VAZ 21127 è un motore 126 migliorato che non sviluppa più 98, ma fino a 106 CV. Naturalmente anche qui le valvole si piegano quando incontrano i pistoni, perché aumentando la potenza era impossibile aumentare i pistoni per realizzare gli incavi necessari. Il pistone infatti è rimasto lo stesso e le modifiche hanno interessato solo il ricevitore di aspirazione.

Su quali motori la valvola non si piega quando si rompe la cinghia di distribuzione?

Il caso volle che per la Priora fosse disponibile un solo motore, che non soffriva del problema delle valvole piegate. Si tratta del modello 21114, che veniva installato principalmente solo sulla confezione “standard”, ovvero le versioni più economiche. Ma negli ultimi anni è semplicemente impossibile trovare una Priora con tali motori, poiché questa affidabile unità è stata sostituita dalla 116a Granta.

In generale, tutto porta al fatto che il gruppo pistone viene costantemente alleggerito e modificato, rendendo i motori più potenti e allo stesso tempo economici. E, naturalmente, ciò avviene a scapito dell'affidabilità e dell'affidabilità del motore in caso di rottura della cinghia di distribuzione. Bene, per assicurarti che le valvole della Priora si pieghino, puoi guardare una speciale recensione video qui sotto, che mostra anche un esempio con una cinghia che ha semplicemente saltato di qualche dente.

Come puoi vedere, anche quando la cinghia saltava di diversi denti, tutte le valvole di aspirazione erano già piegate. Penso che la risposta alle domande su questo argomento sia stata ricevuta e se hai qualcosa di sostanziale da aggiungere, puoi annullare l'iscrizione qui sotto nei commenti.

Causa e meccanismo di formazione del problema

Nelle prime vetture VAZ era impossibile immaginare il problema della flessione delle valvole. Tuttavia, la situazione è cambiata radicalmente dopo il passaggio alla trazione anteriore. Se prima la catena di distribuzione faceva il suo lavoro, la cinghia di trasmissione e il blocco trasversale in alluminio portavano immediatamente a problemi.

Innanzitutto la cinghia di distribuzione era molto meno affidabile della catena. Cioè, una rottura quasi in qualsiasi momento potrebbe portare al fatto che il pistone nel suo movimento appoggia contro la valvola, provocando la piegatura di quest'ultima. Il problema ha ricevuto la definizione di "problema di adesione" nell'ambiente professionale dei meccanici automobilistici.

Tuttavia, nei primissimi motori Euro 2 questo problema non si è praticamente mai riscontrato, e tutto grazie ai vani motore abbastanza spaziosi. E in generale, la distanza tra i pistoni e le valvole era sufficiente affinché anche una cinghia rotta non avesse conseguenze inutilmente distruttive. Tuttavia, il desiderio dei produttori di ottenere la massima compattezza del motore e i requisiti Euro 3 hanno influito negativamente sulle prestazioni di quest'ultimo. Ora il rapporto di compressione ha iniziato ad aumentare costantemente, il che ha avvicinato il pistone alla valvola nel suo movimento. Un sistema sbilanciato porta quasi inevitabilmente al contatto diretto tra pistone e valvola. Quando la cinghia di distribuzione si rompe, l'albero motore continua a ruotare e l'albero a camme si ferma gradualmente. Di conseguenza, il movimento del pistone verso la valvola provoca un impatto al quale la valvola reagisce piegandosi con diversa intensità.

Di norma, il "problema del calcio" porta alla flessione della valvola sotto la "piastra", nel punto più vulnerabile. A sua volta, ciò porta all'immobilizzazione dell'auto, anche se "solo una" valvola è danneggiata.

Molto spesso, il problema delle valvole piegate colpisce una o due valvole. Tuttavia, ci sono situazioni in cui tutte le valvole potrebbero soffrire, e quindi dovrai almeno ricostruire il motore e cambiare le valvole, o anche decidere su spese più significative sotto forma di revisione o addirittura sostituzione del motore. Semplicemente non ci sono altri modi per “trattare” il problema.

Prevenire la flessione della valvola

Tuttavia, qualsiasi problema può essere evitato e una valvola piegata non fa eccezione. La prima e principale regola per chi vuole evitare questo problema è monitorare lo stato della cinghia di distribuzione. Il suo buono stato e la sostituzione tempestiva sono le principali regole di prevenzione. Inoltre, si consiglia di farlo con una frequenza leggermente superiore a quella consigliata dal produttore, e anche di più

Puoi anche utilizzare un altro metodo: utilizzare pistoni non standard, il cui fondo è appositamente lavorato con frese per adattarsi alla forma della valvola. Possono essere installati sia "non nativi", cioè creati da altri produttori, sia "nativi", VAZ. Da diversi anni AvtoVAZ produce motori speciali con pistoni protetti dalla flessione delle valvole esattamente in questo modo, attraverso l'uso di pistoni appositamente trattati. Tali motori sono a otto valvole e queste modifiche godono del meritato rispetto tra gli appassionati di auto. Sebbene, ovviamente, non forniscano una garanzia al 100% della flessione della valvola, aumentano significativamente la sicurezza del motore.

Motore dell'auto

Le prime vetture VAZ 2110 furono prodotte con un motore a 8 valvole da 1,5 litri e successivamente con un motore da 1,6 litri. Su tali unità, quando la cinghia di distribuzione si rompe, le valvole non si piegano. Ciò è spiegato dalla loro assenza nel pistone. Nella decima generazione, le auto VAZ 2112 apparvero con un motore a 16 valvole e un volume di 1,5 litri. Con il rilascio di questo modello, molti proprietari di auto iniziarono a riscontrare problemi con la flessione delle valvole sulla Priora. Il design del nuovo motore è cambiato. Grazie alla testata a 16 valvole, la potenza di questa unità è aumentata da 76 CV. fino a 92 cv Tuttavia, il grosso problema con un motore del genere è la flessione della valvola 21126 sul Priora. Di conseguenza, l’auto necessita di importanti riparazioni.

Il motivo per cui le valvole della Lada Priora erano piegate è l'assenza di rientranze speciali nel motore 1.5 con 16 valvole. Per questo motivo, quando la cinghia si rompe, i pistoni colpiscono le valvole, che le piegano. Un po 'più tardi, su Priora iniziarono ad essere installati motori da 1,6 litri a 16 valvole. Il design di questi motori non è praticamente diverso dai precedenti con un volume di 1,5 litri. La differenza principale è che il nuovo motore ha pistoni incassati. Se la cinghia di distribuzione si rompe, i pistoni non raggiungono le valvole e il motore non piega le valvole della Priora.

Il moderno motore di AvtoVAZ si presenta sotto forma di un'unità a 16 valvole, che differisce dagli analoghi precedenti per affidabilità e sicurezza; le valvole piegate non sono tipiche per questo. Tuttavia, l'opinione errata della maggior parte degli appassionati di auto è dovuta al fatto che sulla Priora aggiornata il motore piega le valvole in rari casi. Ciò è spiegato dal fatto che questa vettura è dotata di un motore da 1,6 litri a 16 valvole. La pratica ha dimostrato che quando la cinghia di distribuzione si rompe su una Lada, i pistoni piegano la valvola quando si incontrano. La riparazione di un motore di questo tipo è più costosa rispetto alle sue controparti “12”. La probabilità di rottura della cinghia sulla Priora è bassa, poiché è larga quasi il doppio rispetto ai motori “12”. Quando si utilizza una cinghia difettosa, la domanda "la valvola si piega su una Priora?" continuerà a sorgere.

Valvole per motore

Confrontando Priora e motori, i meccanici automobilistici affermano che i proprietari di una seconda auto devono affrontare un problema simile. Pertanto, si consiglia di monitorare regolarmente le condizioni della cinghia di distribuzione. Alcuni appassionati di auto sono preoccupati se le valvole si piegano se sui pistoni è presente un ampio strato di carbonio. Guasti simili si verificano in tali motori. Pertanto, i proprietari di qualsiasi tipo di veicolo dovrebbero monitorare regolarmente le condizioni della cinghia di distribuzione, controllandola per eventuali crepe, scheggiature, fili e desquamazione. Questi segnali indicano che la cinghia di distribuzione deve essere sostituita immediatamente. Altrimenti la domanda “il motore piega le valvole su una Priora?” non sarà risolto.

Ragione principale

Dispositivo motore

I proprietari di auto Lada Priora 21126 sono interessati a conoscere i motivi per cui le valvole della loro auto si piegano. I meccanici automobilistici affermano che su tutti i modelli moderni di questa vettura, a causa della rottura della cinghia di distribuzione, il motore della valvola si piega. I primi motori VAZ 2110 a trazione anteriore, a differenza di unità simili a trazione posteriore, avevano un volume di 1,5 litri. Un po 'più tardi apparvero strutture simili con un volume di 1,6 litri. con 8 valvole e un albero a camme. Alcuni appassionati di auto non sanno se le valvole di tali motori si piegano. Questo processo non avviene perché i primi elementi non incontrano i pistoni nel punto morto. Dopo l'evoluzione apparvero nuovi gruppi a 16 valvole con due alberi a camme. Ciò ha permesso di aumentare la potenza da 76 CV. fino a 92 CV, mentre la cilindrata del motore non è cambiata.

Gli esperti dicono che anche tali unità sono inaffidabili, poiché quando la cinghia di distribuzione si rompe, valvole e pistoni si incontrano anche nel punto morto e, di conseguenza, il motore piega i secondi elementi della Priora. Tali riparazioni sono costose. Oltre alla sostituzione della valvola, a volte è necessario sostituire anche i pistoni.

I progettisti AvtoVAZ, dopo aver modificato il motore a 16 valvole, lo hanno installato per la prima volta sul nuovo VAZ 2112. Il motore ha ricevuto l'abbreviazione 124. Le caratteristiche distintive della nuova unità rispetto agli analoghi precedenti sono la presenza di un gruppo pistone aggiornato. Hanno ricevuto "scanalature" o le cosiddette "tacche", con l'aiuto delle quali viene creata una protezione affidabile contro la rottura della cinghia di distribuzione. Il VAZ 2112 con questo motore è considerato un veicolo affidabile e potente.

Caratteristiche dei pistoni incassati

La decima famiglia di automobili fu interrotta a causa della presenza di numerosi difetti tecnici. La famiglia aggiornata ha subito importanti cambiamenti che hanno interessato questioni ambientali e una maggiore potenza del motore. Va notato che tutti i motori a 16 valvole sono attualmente installati non solo su Priora, ma anche su altri modelli VAZ, tra cui Kalina e Granta. Tuttavia, il motore piega le valvole su ciascuna di queste auto.

L'eccezione al fatto che se la cinghia di distribuzione si rompe, queste parti non incontrano i pistoni sono i primi motori a otto valvole. La moderna produzione di automobili domestiche non prevede l'uso di queste unità. Anche le nuove controparti a otto valvole con maggiore potenza piegano le valvole.

Dal 2011, Priora aveva 8 motori a valvole contrassegnati con 21114, che non piegavano le valvole. Negli ultimi anni, le valvole di tutte le Lada Priora prodotte sono state piegate, poiché hanno motori con 8 valvole contrassegnate con 21116.

Avvertenze e conseguenze

La flessione della valvola su una Priora è dovuta principalmente al pistone che incontra le prime parti. Se la cinghia di distribuzione si rompe, il proprietario dell'auto non può evitare costose riparazioni. In una situazione del genere, i meccanici automobilistici consigliano:

• controllare regolarmente lo stato della cinghia,
• determinare la presenza di scheggiature e crepe sulla cinghia,
• controlla se ci sono fili sulla cinghia.

Sistema a pistone

In questo caso sarà necessario acquistare anche un nuovo gruppo pistone più leggero. Da un rivenditore ufficiale non costerà più di 2-5 dollari. Alcuni meccanici consigliano di acquistare un'auto di un'altra marca, il cui prezzo non è praticamente diverso dal costo della Priora. Potrebbe essere una KIA RIO o una Chevrolet Aveo. Questo problema può essere risolto utilizzando un sistema di raffreddamento ottimizzato per il monoblocco e la testata.

La frequente rottura della cinghia di distribuzione è associata all'uso di parti automobilistiche di bassa qualità, inclusa la puleggia tendicinghia. Per evitare tale guasto, i proprietari di auto Priora installano la marcia inferiore sull'albero motore, sulla cinghia e sui rulli del VAZ-2112 sulle loro auto. In questo caso, la pompa e gli ingranaggi sull'albero a camme non cambiano. Sotto i rulli sono posizionate delle rondelle spesse 5 mm. La presenza di un gran numero di produttori di queste parti consente di scegliere prodotti affidabili e di alta qualità per le automobili.

Alcune innovazioni

Motore aggiornato a 16 valvole

Le berline e le berline della famiglia Priora rilasciate di recente sono dotate di serie di un motore modernizzato: un motore da 90 cavalli con 8 valvole e gruppi biella e pistoni leggeri. Questo propulsore è stato sviluppato presso il centro scientifico e tecnico AvtoVAZ. Per padroneggiarlo, il produttore aveva bisogno di modernizzare le linee di produzione delle parti principali e dell'assemblaggio del motore. La produzione metallurgica ha subito un ammodernamento della linea di fusione del blocco cilindri.

Per ridurre il peso complessivo del 39% rispetto alla versione principale, è stato necessario ottimizzare il sistema di raffreddamento della testata e del monoblocco. Il motore ha ricevuto una nuova trasmissione dell'albero a camme, incluso un tenditore automatico, ugelli di raffreddamento del pistone e una guarnizione metallica della testata. La riduzione delle perdite meccaniche ha permesso di aumentare la potenza del motore da 59,5 kW a 64 kW, ovvero fino a 90 CV. Allo stesso tempo, la coppia massima è aumentata da 120 Nm a 140 Nm. Ciò ha comportato una riduzione dei livelli di vibrazioni e rumore. Anche il consumo specifico di carburante è diminuito, il che ha portato ad un aumento della durata del motore fino a 200mila km. Anche la compatibilità ambientale del motore è aumentata. Le emissioni di anidride carbonica sono state ridotte da 175 g/km a 165 g/km.

AvtoVAZ ha prodotto più di 700 auto con nuovi motori. Il prezzo al dettaglio consigliato per Lada Priora nella configurazione berlina "Standard" è di 8mila. e., e la berlina - 8.500 mila. e. Il produttore nazionale prevede di utilizzare presto nuovi motori su Lada Granta e Lada Kalina.