DIAGNOSTICA DEL CODICE DI GUASTO
Definizioni del tipo di codice di errore diagnostico (DTC)
Codici di guasto relativi all'emissione di sostanze pericolose
- digitare un
Il controller accende una spia di malfunzionamento (MIL) quando viene rilevato un malfunzionamento durante la diagnostica.
Azione intrapresa quando il DTC si imposta - Tipo E
Il controller accende la spia di malfunzionamento (MIL) durante il successivo ciclo di accensione, che una seconda volta durante la diagnostica rileverà un malfunzionamento.
Condizioni per la cancellazione del codice di malfunzionamento/disattivazione dell'indicazione di malfunzionamento - tipo A o tipo E
1. Il modulo spegnerà l'indicatore luminoso di malfunzionamento (MIL) dopo 3 cicli di accensione consecutivi in cui non viene rilevato alcun malfunzionamento dalla diagnostica.
2. L'attuale codice di errore "Ultimo controllo fallito" viene cancellato dopo che la diagnosi ha avuto successo.
3. Con uno strumento di scansione, spegnere l'indicatore luminoso di malfunzionamento (MIL) e cancellare i DTC.
Codici di guasto di non emissione
Azione intrapresa quando il DTC si imposta - Tipo C
1. Il controller scrive un codice di malfunzionamento in memoria quando viene rilevato un malfunzionamento durante la diagnostica.
2. Non appena si verifica un errore, l'indicatore Vehicle Service Soon (SVS) si accende.
3. Se il veicolo è dotato di un centro informazioni per il conducente, potrebbe essere visualizzato un messaggio.
Condizioni per la cancellazione dei codici di errore - tipo C
1. I dati sui guasti rilevati nell'ultima diagnosi precedente, o sui DTC attivi, vengono cancellati se non vengono rilevati guasti durante la diagnostica.
2.Utilizzare uno strumento di scansione per cancellare i DTC.
Codici di errore diagnostici
| DTC | Descrizione | Tipo di errore | MIL illuminato | La spia di controllo SVS è accesa |
| P0008 | Prestazioni del sistema di rilevamento della posizione del motore di riga 1 | E | sì | No |
| P0009 | Prestazioni del sistema di posizionamento del motore di riga 2 | E | sì | No |
| P0010 | Banco circuito di controllo del solenoide dell'attuatore di regolazione dell'albero a camme di aspirazione (CMP) 1 | E | sì | No |
| P0011 | Prestazioni del sistema di posizione dell'albero a camme di aspirazione (CMP) sul banco 1 | E | sì | No |
| P0013 | Banco circuito di controllo del solenoide dell'attuatore di regolazione dell'albero a camme di scarico (CMP) 1 | E | sì | No |
| P0014 | Prestazioni della posizione dell'albero a camme di scarico del banco 1 (CMP) | E | sì | No |
| P0016 | Corrispondenza della posizione dell'albero motore (SKP) alla posizione dell'albero a camme di aspirazione (CMP) sulla riga 1 | E | sì | No |
| P0017 | Corrispondenza della posizione dell'albero motore (SKR) con la posizione dell'albero a camme di scarico (CMP) sulla riga 1 | E | sì | No |
| P0018 | Corrispondenza della posizione dell'albero motore (SKP) con la posizione dell'albero a camme di aspirazione (CMP) sulla riga 2 | E | sì | No |
| P0019 | Corrispondenza della posizione dell'albero motore (SKR) con la posizione dell'albero a camme di scarico (CMP) sulla riga 2 | E | sì | No |
| P0020 | Banco circuito di controllo del solenoide dell'attuatore di regolazione dell'albero a camme di aspirazione (CMP) 2 | E | sì | No |
| P0021 | Prestazioni del sistema di posizione dell'albero a camme di aspirazione (CMP) sul banco 2 | E | sì | No |
| P0023 | Banco circuito di controllo del solenoide dell'attuatore di regolazione dell'albero a camme di scarico (CMP) 2 | E | sì | No |
| P0024 | Prestazioni del sistema di posizione dell'albero a camme di scarico della banca 2 (CMP) | E | sì | No |
| P0030 | Circuito di controllo del riscaldatore HO2S Sensore 1 banca 1 | E | sì | No |
| P0031 | HO2S Circuito di controllo del riscaldatore Banco 1 Sensore 1 Tensione bassa | E | sì | No |
| P0032 | HO2S Circuito di controllo del riscaldatore Banco 1 Sensore 1 Tensione alta | E | sì | No |
| P0036 | Sensore del circuito di controllo 2 del banco riscaldatore HO2S 1 | E | sì | No |
| P0037 | HO2S Circuito di controllo del riscaldatore Banco 1 Sensore 2 Tensione bassa | E | sì | No |
| P0038 | Sensore 2 del banco 1 ad alta tensione del circuito di controllo del riscaldatore HO2S | E | sì | No |
| P0040 | Segnali del sensore di ossigeno riorganizzato (HO2S) sulle file 1 e 2, sensore 1 | E | sì | No |
| P0041 | Segnali del sensore di ossigeno riorganizzati (HO2S) sulle file 1 e 2, sensore 2 | E | sì | No |
| P0050 | Sensore 1 del banco 2 del circuito di controllo del riscaldatore HO2S | E | sì | No |
| P0051 | Tensione bassa del sensore 1 del banco 2 del circuito di controllo del riscaldatore HO2S | E | sì | No |
| P0052 | HO2S Circuito di controllo del riscaldatore Banco 2 Sensore 1 Tensione alta | E | sì | No |
| P0053 | Sensore di ossigeno riscaldato (HO2S) Resistenza del riscaldatore Banco 1 Sensore 1 | UN | sì | No |
| P0056 | Sensore 2 del banco 2 del circuito di controllo del riscaldatore HO2S | E | sì | No |
| P0057 | Tensione bassa del sensore 2 del banco 2 del circuito di controllo del riscaldatore HO2S | E | sì | No |
| P0058 | HO2S Circuito di controllo del riscaldatore Banco 2 Sensore 2 Tensione alta | E | sì | No |
| P0059 | Resistenza del riscaldatore del sensore di ossigeno riscaldato (HO2S), banco 2, sensore 1 | UN | sì | No |
| P0068 | Parametri del flusso d'aria dell'acceleratore | UN | sì | No |
| P0100 | Circuito del sensore del flusso d'aria di massa (MAF) | E | sì | No |
| P0101 | Prestazioni del sensore del flusso d'aria di massa (MAF) | E | sì | No |
| P0102 | Bassa tensione nel circuito del sensore del flusso d'aria di massa (MAF) | E | sì | No |
| P0103 | Alta tensione del circuito del sensore del flusso d'aria di massa (MAF) | E | sì | No |
| P0111 | Prestazioni del sensore della temperatura dell'aria aspirata (IAT) | E | sì | No |
| P0112 | Segnale basso circuito sensore temperatura aria aspirata | E | sì | No |
| P0113 | Circuito sensore temperatura aria aspirata alto | E | sì | No |
| P0116 | Prestazioni del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ETC) | E | sì | No |
| P0117 | Segnale basso del circuito del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore | E | sì | No |
| P0118 | Segnale alto del circuito del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore | E | sì | No |
| P0121 | Posizione dell'acceleratore (TP) Sensore 1 Prestazioni | E | sì | No |
| P0122 | Bassa tensione circuito sensore 1 posizione farfalla (TP) | E | sì | No |
| P0123 | Alta tensione circuito sensore 1 posizione farfalla (TP) | E | sì | No |
| P0125 | Temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) insufficiente per abilitare il controllo del carburante chiuso | E | sì | No |
| P0128 | La temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) è inferiore alla temperatura di regolazione del termostato | E | sì | No |
| P0130 | Sensore di ossigeno riscaldato (HO2S) Circuito Bank 1 Sensore 1 | E | sì | No |
| P0131 | HO2S Sensore Circuito Banca 1 Sensore 1 Tensione bassa | E | sì | No |
| P0132 | Sensore HO2S Banco circuito 1 Sensore 1 Tensione alta | E | sì | No |
| P0133 | Sensore HO2S banca 1 sensore 1 risposta lenta | E | sì | No |
| P0135 | Prestazioni del riscaldatore HO2S, sensore banco 1 1 | E | sì | No |
| P0137 | HO2S Sensore Circuito Banca 1 Sensore 2 Tensione bassa | E | sì | No |
| P0138 | Sensore HO2S Banca 1 Sensore ad alta tensione 2 | E | sì | No |
| P0140 | Sensore HO2S banca 1 sensore 2 risposta insufficiente | E | sì | No |
| P0141 | Prestazioni del riscaldatore HO2S, sensore banco 1 2 | E | sì | No |
| P0150 | Sensore di ossigeno riscaldato (HO2S) Circuito Bank 2 Sensore 1 | E | sì | No |
| P0151 | HO2S Sensore Circuit Bank 2 Sensore 1 Tensione bassa | E | sì | No |
| P0152 | Sensore HO2S Circuito Banca 2 Sensore 1 Tensione alta | E | sì | No |
| P0153 | Sensore HO2S banca 2 sensore 1 risposta lenta | E | sì | No |
| P0155 | Prestazioni del riscaldatore HO2S, sensore banco 2 1 | E | sì | No |
| P0157 | Sensore HO2S Circuito Banca 2 Sensore 2 Tensione bassa | E | sì | No |
| P0158 | Sensore HO2S Circuito Banca 2 Sensore 2 Tensione alta | E | sì | No |
| P0160 | HO2S sensore banca 2 sensore 2 risposta insufficiente | E | sì | No |
| P0161 | Prestazioni del riscaldatore HO2S, sensore banco 2 2 | E | sì | No |
| P0196 | Prestazioni del sensore di temperatura dell'olio motore (EOT) | E | sì | No |
| P0197 | Bassa tensione del circuito del sensore della temperatura dell'olio motore (EOT) | E | sì | No |
| P0198 | Alta tensione del circuito del sensore della temperatura dell'olio motore (EOT) | E | sì | No |
| P0201 | Circuito di controllo dell'iniettore 1 | E | sì | No |
| P0202 | Circuito di controllo dell'iniettore 2 | E | sì | No |
| P0203 | Circuito di controllo dell'iniettore 3 | E | sì | No |
| P0204 | Circuito di controllo dell'iniettore 4 | E | sì | No |
| P0205 | Circuito di controllo dell'iniettore 5 | E | sì | No |
| P0206 | Circuito di controllo dell'iniettore 6 | E | sì | No |
| P0219 | Velocità del motore eccessiva | UN | sì | No |
| P0221 | Sensore posizione farfalla (TP) 2 Prestazioni | E | sì | No |
| P0222 | Bassa tensione circuito sensore 2 posizione farfalla (TP) | E | sì | No |
| P0223 | Alta tensione circuito sensore 2 posizione farfalla (TP) | E | sì | No |
| P0261 | Bassa tensione di un circuito di controllo di un iniettore 1 | E | sì | No |
| P0262 | Alta tensione di un circuito di controllo di un iniettore 1 | E | sì | No |
| P0264 | Bassa tensione di un circuito di controllo di un iniettore 2 | E | sì | No |
| P0265 | Alta tensione del circuito di controllo dell'iniettore 2 | E | sì | No |
| P0267 | Bassa tensione di un circuito di controllo di un iniettore 3 | E | sì | No |
| P0268 | Circuito di controllo dell'iniettore ad alta tensione 3 | E | sì | No |
| P0270 | Bassa tensione di un circuito di controllo di un iniettore 4 | E | sì | No |
| P0271 | Alta tensione di un circuito di controllo di un iniettore 4 | E | sì | No |
| P0273 | Bassa tensione del circuito di controllo dell'iniettore 5 | E | sì | No |
| P0274 | Alta tensione del circuito di controllo dell'iniettore 5 | E | sì | No |
| P0276 | Bassa tensione del circuito di controllo dell'iniettore 6 | E | sì | No |
| P0277 | Alta tensione del circuito di controllo dell'iniettore 6 | E | sì | No |
| P0300 | Rilevata mancata accensione | E | sì | No |
| P0301 | Rilevata mancata accensione del cilindro 1 | E | sì | No |
| P0302 | Rilevata mancata accensione del cilindro 2 | E | sì | No |
| P0303 | Rilevata mancata accensione del cilindro 3 | E | sì | No |
| P0304 | Rilevata mancata accensione del cilindro 4 | E | sì | No |
| P0305 | Mancata accensione rilevata nel cilindro 5 | E | sì | No |
| P0306 | Mancata accensione rilevata nel cilindro 6 | E | sì | No |
| P0324 | Prestazioni del modulo sensore di battito | C | No | sì |
| P0327 | Sensore di battito (KS) Circuito banca 1 bassa tensione | C | No | sì |
| P0328 | Sensore di battito (KS) Circuito Bank 1 ad alta tensione | C | No | sì |
| P0332 | Sensore di battito (KS) Circuito Bank 2 Tensione bassa | C | No | sì |
| P0333 | Sensore di battito (KS) Circuito Bank 2 ad alta tensione | C | No | sì |
| P0335 | Circuito sensore posizione albero motore (CKP) | UN | sì | No |
| P0336 | UN | sì | No | |
| P0337 | Cortocircuito del sensore di posizione dell'albero motore (CKP) | UN | sì | No |
| P0338 | Circuito sensore posizione albero motore (CKP) acceso lungo | UN | sì | No |
| P0341 | Banco prestazioni sensore posizione albero a camme di aspirazione (CMP) 1 | E | sì | No |
| P0342 | Circuito sensore posizione albero a camme di aspirazione (CMP) Banco a bassa tensione 1 | E | sì | No |
| P0343 | Banco ad alta tensione del circuito del sensore di posizione dell'albero a camme di aspirazione (CMP) 1 | E | sì | No |
| P0346 | Banco prestazioni sensore posizione albero a camme di aspirazione (CMP) 2 | E | sì | No |
| P0347 | Circuito sensore posizione albero a camme di aspirazione (CMP) Banco a bassa tensione 2 | E | sì | No |
| P0348 | Banco ad alta tensione del circuito del sensore di posizione dell'albero a camme di aspirazione (CMP) 2 | E | sì | No |
| P0350 | Circuito di controllo della bobina di accensione | E | sì | No |
| P0351 | Circuito di controllo della bobina di accensione 1 | E | sì | No |
| P0352 | Circuito di controllo della bobina di accensione 2 | E | sì | No |
| P0353 | Circuito di controllo della bobina di accensione 3 | E | sì | No |
| P0354 | Circuito di controllo della bobina di accensione 4 | E | sì | No |
| P0355 | Circuito di controllo della bobina di accensione 5 | E | sì | No |
| P0356 | Circuito di controllo della bobina di accensione 6 | E | sì | No |
| P0366 | Prestazioni del sensore di posizione dell'albero motore (CKP) | E | sì | No |
| P0367 | Circuito sensore posizione albero a camme di scarico (CMP) Banco a bassa tensione 1 | E | sì | No |
| P0368 | Banco ad alta tensione del circuito del sensore di posizione dell'albero a camme di scarico (CMP) 1 | E | sì | No |
| P0391 | Banco prestazioni sensore posizione albero a camme di scarico (CMP) 2 | E | sì | No |
| P0392 | Circuito sensore posizione albero a camme di scarico (CMP) Banco a bassa tensione 2 | E | sì | No |
| P0393 | Circuito sensore posizione albero a camme di scarico (CMP) Banco ad alta tensione 2 | E | sì | No |
| P0420 | Bassa efficienza del convertitore catalitico del banco 1 | E | sì | No |
| P0430 | Scarse prestazioni del convertitore catalitico, un numero di cilindri 2 | E | sì | No |
| P0443 | Circuito di controllo della valvola di spurgo del contenitore EVAP | E | sì | No |
| P0451 | Prestazioni del sensore di pressione del serbatoio del carburante (FTP) | E | sì | No |
| P0452 | Bassa tensione del circuito del sensore di pressione del serbatoio del carburante (FTP) | E | sì | No |
| P0453 | Alta tensione del circuito del sensore di pressione del serbatoio del carburante (FTP) | E | sì | No |
| P0458 | Bassa tensione del circuito di controllo dello spurgo della valvola del contenitore EVAP | E | sì | No |
| P0459 | Alta tensione del circuito di controllo della valvola di spurgo del contenitore EVAP | E | sì | No |
| P0460 | Circuito sensore livello carburante | E | sì | No |
| P0461 | Sensore livello carburante 1 prestazioni | E | sì | No |
| P0462 | Sensore livello carburante 1, bassa tensione | E | sì | No |
| P0463 | Sensore livello carburante 1, alta tensione | E | sì | No |
| P0480 | Circuito di controllo del relè della ventola di raffreddamento a bassa velocità | E | sì | No |
| P0481 | Circuito di controllo del relè della ventola di raffreddamento ad alta velocità | E | sì | No |
| P0500 | Circuito del sensore di velocità del veicolo (VSS) | E | sì | No |
| P0506 | Regime minimo basso | E | sì | No |
| P0507 | Regime minimo elevato | E | sì | No |
| P0513 | Chiave antifurto non valida | E | sì | No |
| P0521 | Prestazioni del sensore di pressione dell'olio motore (EOP) | C | No | sì |
| P0522 | Bassa tensione del circuito del sensore della pressione dell'olio motore (EOP) | C | No | sì |
| P0523 | Alta tensione del circuito del sensore della pressione dell'olio motore (EOP) | C | No | sì |
| P0532 | Bassa tensione del circuito del sensore di pressione del dispositivo di raffreddamento dell'aria condizionata | E | sì | No |
| P0533 | Alta tensione del circuito del sensore di pressione del dispositivo di raffreddamento dell'aria condizionata | E | sì | No |
| P0560 | Parametri di tensione del sistema | C | No | sì |
| P0562 | Bassa tensione di sistema | C | No | sì |
| P0563 | Alta tensione di sistema | C | No | sì |
| P0571 | Circuito interruttore freno 1 | C | No | sì |
| P0601 | Memoria di sola lettura (ROM) del modulo di controllo | UN | sì | No |
| P0602 | Modulo di controllo non programmato | UN | sì | No |
| P0604 | Memoria ad accesso casuale (RAM) della centrale | UN | sì | No |
| P0606 | Velocità del processore nel modulo di controllo | UN | sì | No |
| P0615 | Circuito di controllo del relè di avviamento | E | sì | No |
| P0616 | Circuito di controllo del relè di avviamento a bassa tensione | E | sì | No |
| P0617 | Alta tensione del circuito di controllo del relè di avviamento | E | sì | No |
| P0625 | Generatore F-Contatto Circuito a bassa tensione | C | No | sì |
| P0626 | Alta tensione del circuito del contatto F del generatore | C | No | sì |
| P0627 | Circuito aperto del relè di controllo della pompa del carburante | E | sì | No |
| P0628 | Bassa tensione nel circuito del relè di controllo della pompa del carburante | E | sì | No |
| P0629 | Alta tensione in una catena del relè di gestione della pompa carburante | E | sì | No |
| P0633 | Chiave antifurto non programmata | E | sì | No |
| P0638 | Controllo dell'attuatore dell'acceleratore desiderato (TAC) | UN | sì | No |
| P0645 | Circuito di controllo del relè della frizione A / C | E | sì | No |
| P0646 | Circuito di controllo del relè della frizione A / C a bassa tensione (A / C) | E | sì | No |
| P0647 | Alta tensione del circuito di controllo del relè della frizione A / C (A / C) | E | sì | No |
| P0650 | Circuito di controllo della spia di malfunzionamento (MIL) | E | sì | No |
| P0685 | Comandi del motore, circuito di controllo del relè di accensione | E | sì | No |
| P0686 | Controllo del motore Circuito di controllo del relè di accensione a bassa tensione | E | sì | No |
| P0687 | Comandi del motore, circuito di controllo del relè di accensione, alta tensione | E | sì | No |
| P0688 | Comandi del motore, circuito di feedback del relè di accensione | E | sì | No |
| P0689 | Circuito di feedback del relè di accensione dei comandi del motore a bassa tensione | E | sì | No |
| P0690 | Alta tensione del circuito di feedback del relè di accensione del sistema di controllo del motore | E | sì | No |
| P0691 | Relè circuito di controllo a bassa tensione 1 ventola di raffreddamento | E | sì | No |
| P0692 | Alta tensione del circuito di controllo del relè 1 della ventola di raffreddamento | E | sì | No |
| P0693 | Relè circuito di controllo a bassa tensione 2 ventola di raffreddamento | E | sì | No |
| P0694 | Alta tensione del circuito di controllo del relè 2 della ventola di raffreddamento | E | sì | No |
| P0700 | TCM ha provocato l'accensione della spia di malfunzionamento | UN | sì | No |
| P0704 | Catena dell'interruttore della frizione | C | No | sì |
| P1011 | Posizione di parcheggio dell'attuatore dell'albero a camme di aspirazione (CMP) Banco 1 | C | No | sì |
| P1012 | Posizione di parcheggio dell'attuatore dell'albero a camme di scarico (CMP) Banca 1 | C | No | sì |
| P1013 | Posizione di parcheggio dell'attuatore dell'albero a camme di aspirazione (CMP) Banco 2 | C | No | sì |
| P1014 | Posizione di parcheggio dell'attuatore dell'albero a camme di scarico (CMP) Banca 2 | C | No | sì |
| P1258 | Eccessiva temperatura del liquido di raffreddamento del motore - modalità di protezione attivata | E | sì | No |
| P1551 | La posizione di arresto dell'acceleratore non viene raggiunta durante l'apprendimento | UN | sì | No |
| P1629 | Segnale di abilitazione carburante antifurto non ricevuto | E | sì | No |
| P1631 | Segnale non valido per abilitare l'alimentazione del carburante per la protezione dai furti | C | No | sì |
| P1632 | Segnale di inibizione carburante antifurto ricevuto | E | sì | No |
| P1648 | Codice di sicurezza antifurto non valido | E | sì | No |
| P1649 | Codice di sicurezza antifurto non programmato | C | No | sì |
| P1668 | Circuito di controllo del contatto a L del generatore | C | No | sì |
| P2008 | Circuito di controllo del solenoide del cambio del collettore di aspirazione (IMRC) | E | sì | No |
| P2009 | Solenoide di cambio del collettore di aspirazione (IMRC) Circuito di controllo del solenoide a bassa tensione | E | sì | No |
| P2010 | Solenoide di cambio del collettore di aspirazione (IMRC) Circuito di controllo del solenoide ad alta tensione | E | sì | No |
| P2065 | Circuito sensore livello carburante 2 | E | sì | No |
| P2066 | Sensore livello carburante 2 prestazioni | E | sì | No |
| P2067 | Sensore di bassa tensione circuito 2 livello carburante | E | sì | No |
| P2068 | Sensore livello carburante 2 circuiti alta tensione | E | sì | No |
| P2076 | Prestazioni del sensore di posizione della valvola di regolazione del collettore di aspirazione (IMT) | E | sì | No |
| P2077 | Bassa tensione del circuito del sensore di posizione della valvola di regolazione del collettore di aspirazione (IMT) | E | sì | No |
| P2078 | Alta tensione del circuito del sensore di posizione della valvola di regolazione del collettore di aspirazione (IMT) | E | sì | No |
| P2088 | Circuito di controllo del solenoide dell'attuatore di regolazione dell'albero a camme di aspirazione Banco a bassa tensione 1 | E | sì | No |
| P2089 | Banco ad alta tensione del circuito di controllo del solenoide dell'attuatore di regolazione dell'albero a camme di aspirazione 1 | E | sì | No |
| P2090 | Circuito di controllo del solenoide dell'attuatore della fasatura dell'albero a camme di scarico Banco a bassa tensione 1 | E | sì | No |
| P2091 | Banco ad alta tensione del circuito di controllo del solenoide dell'attuatore della fasatura dell'albero a camme di scarico 1 | E | sì | No |
| P2092 | Circuito di controllo del solenoide dell'attuatore di regolazione dell'albero a camme di aspirazione Banco a bassa tensione 2 | E | sì | No |
| P2093 | Banco ad alta tensione del circuito di controllo del solenoide dell'attuatore di regolazione dell'albero a camme di aspirazione 2 | E | sì | No |
| P2094 | Circuito di controllo del solenoide dell'attuatore della fasatura dell'albero a camme di scarico Banco a bassa tensione 2 | E | sì | No |
| P2095 | Banco ad alta tensione del circuito di controllo del solenoide dell'attuatore della fasatura dell'albero a camme di scarico 2 | E | sì | No |
| P2096 | Limite basso del sistema di assetto dopo il banco convertitore catalitico 1 | E | sì | No |
| P2097 | Tagliare il limite alto dopo il banco convertitore catalitico 1 | E | sì | No |
| P2098 | Limite basso del sistema di assetto dopo il banco convertitore catalitico 2 | E | sì | No |
| P2099 | Tagliare il limite alto dopo il banco convertitore catalitico 2 | E | sì | No |
| P2100 | Circuito di controllo del motore dell'attuatore dell'acceleratore (TAC) | UN | sì | No |
| P2101 | Prestazioni del controller dell'attuatore della posizione dell'acceleratore | UN | sì | No |
| P2105 | Controllo attuatore acceleratore (TAC) - Arresto forzato del motore | UN | sì | No |
| P2107 | Circuito interno del controller dell'attuatore dell'acceleratore (TAC) | C | No | sì |
| P2111 | Controllo dell'attuatore dell'acceleratore (TAC) - Valvola a farfalla bloccata aperta | UN | sì | No |
| P2119 | Posizione di chiusura della valvola a farfalla | UN | sì | No |
| P2122 | Sensore di posizione del pedale dell'acceleratore (APP) 1 circuito a bassa tensione | UN | sì | No |
| P2123 | Alta tensione del circuito del sensore 1 della posizione del pedale dell'acceleratore (APP) | UN | sì | No |
| P2127 | Sensore di posizione del pedale dell'acceleratore (APP) 2 circuito a bassa tensione | UN | sì | No |
| P2128 | Alta tensione del circuito del sensore di posizione del pedale dell'acceleratore (APP) 2 | UN | sì | No |
| P2138 | Correlazione sensori 1-2 posizione pedale acceleratore (APP) | UN | sì | No |
| P2176 | Posizione farfalla minima non rilevata | UN | sì | No |
| P2177 | Sistema di assetto Lean durante la crociera o l'accelerazione, bank 1 | E | sì | No |
| P2178 | Sistema di assetto Ricco di crociera o accelerazione, bancata 1 | E | sì | No |
| P2179 | Sistema di assetto Lean durante la crociera o la bancata di accelerazione 2 | E | sì | No |
| P2180 | Sistema di assetto Ricco di crociera o accelerazione bank 2 | E | sì | No |
| P2187 | Sistema di trim Idle Lean Bank 1 | E | sì | No |
| P2188 | Trim System Idle Rich Mix Bank 1 | E | sì | No |
| P2189 | Sistema di assetto Idle Lean Bank 2 | E | sì | No |
| P2190 | Trim System Idle Rich Mix Bank 2 | E | sì | No |
| P2195 | Segnale sensore ossigeno riscaldato (HO2S), deviazione magra, banco 1, sensore 1 | E | sì | No |
| P2196 | Segnale del sensore di ossigeno (HO2S), sensore di offset ricco Bank 1 1 | E | sì | No |
| P2197 | Segnale sensore ossigeno riscaldato (HO2S), deviazione magra, banco 2, sensore 1 | E | sì | No |
| P2198 | Segnale del sensore di ossigeno (HO2S), sensore di deviazione ricca Bank 2 1 | E | sì | No |
| P2227 | Prestazioni del sensore di pressione barometrica (BARO) | E | sì | No |
| P2228 | Bassa tensione del circuito del sensore di pressione barometrica (BARO) | E | sì | No |
| P2229 | Alta tensione del circuito del sensore di pressione barometrica (BARO) | E | sì | No |
| P2231 | Cortocircuito nel circuito del segnale del sensore di ossigeno (HO2S) al circuito del riscaldatore, banco 1, sensore 1 | E | sì | No |
| P2232 | Cortocircuito del circuito del segnale del sensore di ossigeno (HO2S) al circuito del riscaldatore, banco 1, sensore 2 | E | sì | No |
| P2234 | Cortocircuito nel circuito del segnale del sensore di ossigeno (HO2S) al circuito del riscaldatore, banco 2, sensore 1 | E | sì | No |
| P2235 | Cortocircuito del circuito del segnale del sensore di ossigeno (HO2S) al circuito del riscaldatore, banco 2, sensore 2 | E | sì | No |
| P2237 | Sensore banca 1 circuito di controllo corrente di pompaggio HO2S 1 | E | sì | No |
| P2238 | HO2S Circuito di controllo della corrente di pompaggio Banco 1 Sensore 1 Tensione bassa | E | sì | No |
| P2239 | HO2S Circuito di controllo della corrente di pompaggio Banco 1 Sensore 1 Tensione alta | E | sì | No |
| P2240 | Sensore banca 2 circuito di controllo corrente di pompaggio HO2S 1 | E | sì | No |
| P2241 | HO2S pompa circuito di controllo corrente banca 2 sensore 1 tensione bassa | E | sì | No |
| P2242 | HO2S Circuito di controllo della corrente di pompaggio Banco 2 Sensore 1 Tensione alta | E | sì | No |
| P2243 | Circuito di riferimento HO2S Banco 1 Sensore 1 | E | sì | No |
| P2247 | HO2S Circuito di riferimento Banco 2 Sensore 1 | E | sì | No |
| P2251 | HO2S Riferimento Circuito basso Banco 1 Sensore 1 | E | sì | No |
| P2254 | HO2S Circuito di riferimento basso Banco 2 Sensore 1 | E | sì | No |
| P2270 | Segnale del sensore di ossigeno riscaldato (HO2S) bloccato sul sensore 2 della banca magra 1 | E | sì | No |
| P2271 | Sensore di ossigeno riscaldato (HO2S) Segnale bloccato Banco 1 ricco Sensore 2 | E | sì | No |
| P2272 | Segnale del sensore di ossigeno riscaldato (HO2S) bloccato sul sensore 2 della banca magra 2 | E | sì | No |
| P2273 | Sensore di ossigeno (HO2S) Segnale bloccato Banco 2 ricco Sensore 2 | E | sì | No |
| P2297 | Prestazioni HO2S con interruzione del carburante in modalità di frenata del motore, banco 1, sensore 1 | E | sì | No |
| P2298 | Prestazioni HO2S con interruzione del carburante durante la frenata del motore, sensore banca 2 1 | E | sì | No |
| P2300 | Bobina di accensione 1 circuito di controllo a bassa tensione | E | sì | No |
| P2301 | Bobina di accensione 1 circuito di controllo ad alta tensione | E | sì | No |
| P2303 | Bobina di accensione 2 circuito di controllo a bassa tensione | E | sì | No |
| P2304 | Alta tensione del circuito di controllo della bobina di accensione 2 | E | sì | No |
| P2306 | Bobina di accensione 3 circuito di controllo a bassa tensione | E | sì | No |
| P2307 | Alta tensione del circuito di controllo della bobina di accensione 3 | E | sì | No |
| P2309 | Bobina di accensione 4 circuito di controllo a bassa tensione | E | sì | No |
| P2310 | Alta tensione del circuito di controllo della bobina di accensione 4 | E | sì | No |
| P2312 | Bobina di accensione 5 Circuito di controllo a bassa tensione | E | sì | No |
| P2313 | Bobina di accensione 5 Circuito di controllo ad alta tensione | E | sì | No |
| P2315 | Bobina di accensione 6 Circuito di controllo a bassa tensione | E | sì | No |
| P2316 | Alta tensione del circuito di controllo della bobina di accensione 6 | E | sì | No |
| P2500 | Generatore a L-Contatto Circuito a bassa tensione | C | No | sì |
| P2501 | Generatore L-Contact Circuito ad alta tensione | C | No | sì |
| P2626 | Sensore 1 banco circuito di limitazione della corrente della pompa HO2S 1 | E | sì | No |
| P2627 | HO2S Pompa Circuito Limitatore di Corrente Banco 1 Sensore 1 Tensione Bassa | E | sì | No |
| P2628 | HO2S Circuito di limitazione della corrente di pompaggio Banco 1 Sensore 1 Tensione alta | E | sì | No |
| P2629 | Sensore banco 2 circuito di limitazione della corrente della pompa HO2S 1 | E | sì | No |
| P2630 | HO2S Pompa Circuito Limitatore di Corrente Banco 2 Sensore 1 Tensione Bassa | E | sì | No |
| P2631 | HO2S Pompa Circuito Limitatore di Corrente Banco 2 Sensore 1 Tensione Alta | E | sì | No |
| U0001 | Bus dati CAN ad alta velocità | C | No | sì |
| U0101 | Comunicazione persa con il controller del cambio | C | No | sì |
| U0121 | Comunicazione persa con il controller del sistema di frenatura antibloccaggio (ABS) | C | No | sì |
| U0422 | Dati non validi ricevuti dalla centralina elettronica carrozzeria | C | No | sì |
Codice di errore diagnostico (DTC) P0008 o P0009
Descrizione DTC
DTC P0008: Prestazioni del sistema di rilevamento della posizione del motore del banco 1
DTC P0009: Prestazioni del sistema di rilevamento della posizione del motore della banca 2
Descrizione dei circuiti/sistemi
Il modulo di controllo elettronico del motore (ECM) controlla il disallineamento delle posizioni di entrambi gli alberi a camme sulla stessa bancata di cilindri e l'albero motore. Il disallineamento è possibile sia alla guida della ruota dentata di ciascuna bancata che all'albero motore. Determinata la posizione di entrambi gli alberi a camme della bancata del motore, l'ECM confronta i valori ottenuti con i valori di riferimento. L'ECM imposterà un DTC se entrambi i valori determinati per la stessa bancata superano la soglia verificata nella stessa direzione.
Condizioni DTC
1. Codici di errore diagnostici P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P020392, P03990, P2091, P2092, P2093 , P2094 e P2095 non sono installati.
2. Il motore è in funzione.
3. L'ECM ha rilevato le posizioni dell'albero a camme.
4. I DTC P0008 e P0009 vengono impostati in modo continuo se le condizioni di cui sopra sono soddisfatte.
L'ECM rileva che la posizione di entrambi gli alberi a camme su qualsiasi bancata del motore non è allineata con la posizione dell'albero motore per più di 4 secondi.
Azione intrapresa quando il DTC si imposta
I DTC P0008 e P0009 sono DTC di tipo E.
Informazioni diagnostiche
1. Ispezionare il motore per eventuali riparazioni meccaniche recenti del motore. Un circuito secondario installato in modo non corretto della trasmissione dell'albero a camme può causare la comparsa di questo DTC.
2. Un attuatore o una valvola di fasatura variabile della valvola difettosi non può far apparire questo DTC. Questo algoritmo diagnostico è progettato per rilevare la mancata corrispondenza tra la ruota dentata primaria e la catena di trasmissione dell'albero a camme secondario o la mancata corrispondenza tra la ruota dentata primaria e l'albero motore. Qualsiasi di queste condizioni può far sì che le camme di entrambi gli alberi della stessa bancata siano sfasate dello stesso numero di gradi.
Verifica circuiti/sistemi
1. Cancella i DTC con uno strumento di scansione.
2. Lasciare che il motore si riscaldi alla normale temperatura di esercizio.
3. Lasciare il motore al minimo per 10 minuti o finché il DTC non si imposta. Ottieni informazioni DTC con uno strumento di scansione; DTC P0008 e P0009 non devono essere impostati.
Test del circuito/sistema
1. Ispezionare le catene di trasmissione dell'albero a camme per usura o disallineamento.
Se si riscontra un guasto nelle catene di trasmissione dell'albero a camme o nei tenditori, fare riferimento a Componenti della catena di trasmissione dell'albero a camme, Parte 1C2, HFV6 Motore da 3,2 l Meccanica.
2. Controllare se il sensore di impulsi è installato correttamente sull'albero motore.
Se viene rilevato un malfunzionamento dell'albero motore, fare riferimento a Albero motore e cuscinetti di banco, parte 1C2, HFV6 3.2 L Motore meccanico.
Codici di errore diagnostici (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 o P2095
Descrizione DTC
DTC P0010: circuito di controllo del solenoide dell'attuatore di regolazione dell'albero a camme di aspirazione del banco 1 (CMP)
DTC P0013: circuito di controllo del solenoide dell'attuatore dell'albero a camme di scarico del banco 1 (CMP)
DTC P0020: circuito di controllo del solenoide dell'attuatore di regolazione dell'albero a camme di aspirazione del banco 2 (CMP)
DTC P0023: circuito di controllo del solenoide dell'attuatore dell'albero a camme di scarico del banco 2 (CMP)
DTC P2088: circuito di controllo del solenoide di regolazione dell'albero a camme di aspirazione del banco 1 (CMP) a bassa tensione
DTC P2089: circuito di controllo del solenoide di regolazione dell'albero a camme di aspirazione del banco 1 (CMP) ad alta tensione
DTC P2090: circuito di controllo del solenoide dell'attuatore dell'albero a camme di scarico del banco 1 (CMP) a bassa tensione
DTC P2091: Alta tensione del circuito di controllo del solenoide dell'attuatore dell'albero a camme di scarico del banco 1 (CMP)
DTC P2092: circuito di controllo del solenoide di regolazione dell'albero a camme di aspirazione del banco 2 (CMP) a bassa tensione
DTC P2093: circuito di controllo del solenoide di regolazione dell'albero a camme di aspirazione del banco 2 (CMP) ad alta tensione
DTC P2094: circuito di controllo del solenoide dell'attuatore dell'albero a camme di scarico del banco 2 (CMP) a bassa tensione
DTC P2095: Alta tensione del circuito di controllo del solenoide dell'attuatore dell'albero a camme di scarico del banco 2 (CMP)
Informazioni diagnostiche sul malfunzionamento
Eseguire il controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.
Descrizione dei circuiti/sistemi
La tensione di accensione va direttamente alla valvola della valvola dell'attuatore per la regolazione della fasatura della valvola. L'ECM monitora il funzionamento della valvola mettendo a terra il circuito di controllo con un dispositivo a semiconduttore, noto come dispositivo a semiconduttore. autista. Il dispositivo è dotato di un circuito di retroazione che aumenta la tensione. L'ECM può rilevare un'interruzione, un cortocircuito verso terra o un cortocircuito verso la tensione monitorando la tensione di feedback.
Condizioni DTC
1. La velocità del motore è superiore a 80 giri/min.
3. L'ECM ha comandato l'attivazione e la disattivazione del solenoide dell'attuatore dell'albero a camme almeno una volta durante il ciclo di accensione.
4. I DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 e P2095 funzionano continuamente quando le condizioni di cui sopra sono soddisfatte per più di 1 secondo.
Condizioni per l'impostazione del codice di malfunzionamento.
P0010, P0013, P0020, P0023
L'ECM ha rilevato un'apertura nel circuito del solenoide dell'attuatore CMP per più di 4 secondi durante lo spegnimento del solenoide.
P2088, P2090, P2092, P2094
L'ECM ha rilevato un cortocircuito a massa nel circuito del solenoide dell'attuatore CMP per più di 4 secondi durante il comando di OFF del solenoide.
P2089, P2091, P2093, P2095
L'ECM ha rilevato un cortocircuito nel circuito del solenoide dell'attuatore CMP per più di 4 secondi durante l'attivazione del solenoide.
1. L'ECM rileva un'apertura, un cortocircuito verso massa o un cortocircuito verso la tensione (B +) nel circuito del solenoide dell'attuatore CMP quando si comanda lo spegnimento del solenoide.
2. La condizione è soddisfatta per più di 4 secondi.
Azione intrapresa quando il DTC si imposta
Condizioni per la cancellazione del DTC
I DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 e P2095 sono DTC di tipo E.
Verifica circuiti/sistemi
1. Riscaldare il motore alla normale temperatura di esercizio, aumentare la velocità a 2000 giri/min per 10 secondi. I codici diagnostici P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 e P2095 non devono essere impostati.
2. Se il veicolo supera il test del circuito/sistema, devono essere soddisfatte le condizioni richieste per la diagnosi. Possono essere soddisfatte anche le condizioni registrate nei record di dati record di stato/errore.
Test del circuito/sistema
Se la lampada di prova è spenta, testare il circuito di accensione per un cortocircuito verso massa o una resistenza aperta/alta. Se durante la prova del circuito non si riscontrano anomalie e il fusibile del circuito di accensione è aperto, controllare tutti i componenti collegati al circuito di accensione e sostituirli se necessario.
3. Disinserire l'accensione, collegare una lampada di prova tra il contatto del circuito di comando e la tensione di alimentazione (B +).
Se la lampada di prova è sempre accesa, testare il circuito di controllo per un cortocircuito verso massa. Se il circuito risulta normale, sostituire l'ECM.
Se la spia di prova non si accende, testare il circuito di controllo per un cortocircuito o una resistenza aperta/alta. Se non viene rilevato alcun guasto durante il test del circuito, sostituire l'ECM.
5. Accensione ON, verificare la presenza di 2,0-3,0 volt tra il terminale del circuito di controllo e una buona massa.
Se la tensione non rientra nell'intervallo specificato, sostituire l'ECM.
1.
Test dei componenti
1. Misurare la resistenza tra i contatti della valvola dell'attuatore di controllo della fasatura dell'albero a camme, che dovrebbe essere pari a 7-12 ohm.
Codici di errore diagnostici (DTC) P0011, P0014, P0021 o P0024
Descrizione DTC
DTC P0011: Prestazioni del sistema di posizione dell'albero a camme di aspirazione del banco 1 (CMP)
DTC P0014: Prestazioni del sistema di posizione dell'albero a camme di scarico del banco 1 (CMP)
DTC P0021: Prestazioni del sistema di posizione dell'albero a camme di aspirazione del banco 2 (CMP)
DTC P0024: Prestazioni del sistema di posizione dell'albero a camme di scarico del banco 2 (CMP)
Informazioni diagnostiche sul malfunzionamento
Eseguire il controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.
Descrizione dei circuiti/sistemi
Il sistema di azionamento della fasatura variabile delle valvole consente all'ECM di modificare la fasatura delle valvole degli alberi a camme mentre il motore è in funzione. Il segnale dell'attuatore della fasatura variabile della valvola dall'ECM è un segnale di larghezza di impulso. Il controller controlla il ciclo della valvola dell'attuatore regolando il tempo di permanenza della valvola. La valvola dell'attuatore per la regolazione della fasatura della fasatura della valvola controlla l'aumento o la diminuzione delle fasi per ciascun albero a camme. La valvola dell'attuatore dell'albero a camme controlla il flusso di olio che fornisce pressione per aumentare o diminuire la fasatura dell'albero a camme.
Condizioni DTC
1. Prima che l'ECM riporti i DTC P0011, P0014, P0021 o P0024, P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0391368, P0366, P0367, P0391368, P0368 P0392 , P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 e P2095.
2. I DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 e P0338 non sono impostati.
3. La velocità del motore è superiore a 500 giri/min.
4. Il motore deve accelerare in modo da comandare al sistema di azionamento dell'albero a camme di spostarsi dalla posizione di parcheggio alla posizione di fase desiderata. Questo processo è il ciclo di controllo dell'albero a camme. Dovrebbero esserci un totale di 4-10 cicli di controllo dell'albero a camme con una durata di permanenza nella posizione di sfasamento per almeno 2,5 secondi in ogni ciclo.
5. Il motore funziona per circa 1,8 secondi.
6. I DTC P0011, P0014, P0021 e P0024 funzionano continuamente se le condizioni di cui sopra sono soddisfatte per più di 1 secondo.
Condizioni per l'impostazione del codice di malfunzionamento.
1. L'ECM rileva una differenza tra la posizione dell'albero a camme desiderata e quella effettiva maggiore di 5 gradi.
1. L'ECM rileva una differenza tra la posizione effettiva e fissa dell'albero a camme maggiore di 1 grado. Questa condizione persiste per più di 4 secondi.
Azione intrapresa quando il DTC si imposta
Condizioni per la cancellazione del DTC
I DTC P0011, P0014, P0021 e P0024 sono DTC di tipo E.
Informazioni diagnostiche
1. Le condizioni dell'olio motore influiscono in modo decisivo sul funzionamento del sistema di trasmissione della distribuzione dell'albero a camme.
2. Questo codice diagnostico può essere impostato a causa del basso livello dell'olio. Il motore potrebbe richiedere un cambio dell'olio. Lo strumento di scansione fornisce anche il valore della durata dell'olio motore.
3. Ispezionare il motore per eventuali riparazioni meccaniche recenti del motore. L'installazione errata dell'albero a camme, dell'attuatore di fasatura della valvola o della catena di fasatura dell'albero a camme può causare la comparsa di questo DTC.
Verifica circuiti/sistemi
Importante: il livello e la pressione dell'olio motore sono fondamentali per il corretto funzionamento del sistema di trasmissione della distribuzione dell'albero a camme. Prima di procedere con questa diagnosi, è necessario assicurarsi che siano presenti il livello e la pressione dell'olio richiesti.
1. Accensione ON, ottenere informazioni DTC con uno strumento di scansione. Verificare che nessuno dei seguenti DTC sia impostato. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0395, P02221
Se viene impostato uno dei codici di malfunzionamento elencati, fare riferimento alle informazioni sul codice corrispondente per eseguire ulteriori diagnosi.
2. Il motore gira al minimo. Comandare al sospetto attuatore di controllo dell'albero a camme di spostarsi da 0 a 40 gradi e tornare a zero osservando i parametri di offset dell'angolo CMP appropriati con uno strumento di scansione. La deviazione dell'angolo CMP deve essere entro 2 gradi per ogni posizione come indicato.
Test del circuito/sistema
1. Accensione OFF, scollegare il connettore del cablaggio dalla valvola di controllo della fasatura dell'albero a camme appropriata.
2. Accensione ON, verificare che una lampada di prova collegata tra il terminale del circuito di accensione e una buona massa sia spenta.
Importante: il circuito di accensione fornisce tensione ad altri componenti. Assicurarsi che tutti i circuiti siano testati per un cortocircuito a massa e che tutti i componenti nel circuito di accensione debbano essere testati per un cortocircuito.
Se la lampada di prova è spenta, testare il circuito di accensione per un cortocircuito verso massa o una resistenza aperta/alta. Se durante la prova del circuito non si riscontrano anomalie e il fusibile del circuito di accensione è aperto, controllare tutti i componenti collegati al circuito di accensione e sostituirli se necessario.
3. Accensione OFF, collegare una lampada di prova tra la pista del circuito di controllo 2 e B +.
4. Accensione ON, comando ON con uno strumento di scansione. e "spento" La spia di controllo dovrebbe accendersi e spegnersi secondo i comandi impartiti.
Se la lampada di prova è sempre accesa, testare il circuito di controllo per un cortocircuito verso massa. Se il circuito risulta normale, sostituire l'ECM.
Se la spia di prova non si accende, testare il circuito di controllo per un cortocircuito o una resistenza aperta/alta. Se non viene rilevato alcun guasto durante il test del circuito, sostituire l'ECM.
5. Rimuovere la valvola di controllo della fasatura dell'albero a camme. Ispezionare la valvola di controllo della fasatura dell'albero a camme e la posizione di installazione e verificare i seguenti guasti:
- Filtri della valvola di fasatura dell'albero a camme rotti, intasati, installati in modo errato o mancanti.
- Perdite di olio motore dalle superfici di appoggio delle guarnizioni delle valvole di controllo della distribuzione dell'albero a camme. Assicurarsi che non vi siano graffi sulle superfici di appoggio della valvola di controllo della fasatura dell'albero a camme.
- Perdita di olio dal connettore della valvola di controllo fasatura albero a camme.
Se viene rilevato un malfunzionamento, sostituire la valvola di controllo della fasatura dell'albero a camme.
6. Se non si riscontrano guasti durante il test di tutti i circuiti/collegamenti, controllare o sostituire la valvola di controllo della fasatura dell'albero a camme.
Test dei componenti
1. Verificare la presenza di una resistenza di 7-12 ohm tra i contatti della valvola di controllo della fasatura dell'albero a camme.
Se la resistenza non rientra nell'intervallo specificato, sostituire la valvola di controllo della fasatura dell'albero a camme
2. Controllare la resistenza tra ciascuno dei contatti e il corpo valvola dell'attuatore di controllo della fasatura dell'albero a camme. Le resistenze devono essere infinitamente grandi.
Se la resistenza è inferiore, sostituire la valvola di controllo della fasatura dell'albero a camme.
Codici di errore diagnostici (DTC) P0016, P0017, P0018 o P0019
Descrizione DTC
DTC P0016: Posizione dell'albero motore (CKP) Conformità con la posizione dell'albero a camme di aspirazione (CMP) Banco 1
DTC P0017: Posizione dell'albero motore (CKP) Conformità con la posizione dell'albero a camme di scarico (CMP) Banco 1
DTC P0018: Posizione dell'albero motore (CKP) Conformità con la posizione dell'albero a camme di aspirazione (CMP) Banco 2
DTC P0019: Posizione dell'albero motore (CKP) Conformità con la posizione dell'albero a camme di scarico (CMP) Banco 2
Informazioni diagnostiche sul malfunzionamento
Eseguire il controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.
Descrizione dei circuiti/sistemi
Il sistema di azionamento della fasatura variabile delle valvole consente all'ECM di modificare la fasatura delle valvole degli alberi a camme mentre il motore è in funzione. Il segnale dell'attuatore della fasatura variabile della valvola dall'ECM è un segnale di larghezza di impulso. Il controller controlla il ciclo della valvola dell'attuatore regolando il tempo di permanenza della valvola. La valvola dell'attuatore per la regolazione della fasatura della fasatura della valvola controlla l'aumento o la diminuzione delle fasi per ciascun albero a camme. La valvola dell'attuatore dell'albero a camme controlla il flusso di olio che fornisce pressione per aumentare o diminuire la fasatura dell'albero a camme.
La tensione di accensione va direttamente alla valvola della valvola dell'attuatore per la regolazione della fasatura della valvola. L'ECM monitora il funzionamento della valvola mettendo a terra il circuito di controllo con un dispositivo a semiconduttore, noto come dispositivo a semiconduttore. autista. L'ECM confronta la posizione (angolo) dell'albero a camme con la posizione dell'albero motore.
Condizioni DTC
1. Prima che l'ECM possa rilevare P0016, P0017, P0018 o P0019, è imperativo che non vengano rilevati DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336. P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 e P2095.
2. Il motore è in funzione da più di 5 secondi.
3. Temperatura del liquido di raffreddamento del motore tra 0-95 ° C (32-203 ° F).
4. Temperatura dell'olio motore calcolata inferiore a 120 ° C (248 ° F).
5. I DTC P0016, P0017, P0018 e P0019 funzionano continuamente se le condizioni di cui sopra sono soddisfatte per circa 10 minuti.
Condizioni per l'impostazione del codice di malfunzionamento.
1. L'ECM rileva uno dei seguenti guasti:
L'ECM rileva un disallineamento tra le posizioni dell'albero a camme e dell'albero motore.
L'albero a camme è troppo avanti rispetto all'albero motore.
L'albero a camme è troppo indietro rispetto all'albero motore.
2. L'ECM rileva una differenza tra la posizione effettiva e fissa dell'albero a camme maggiore di 1 grado.
3. Questa condizione persiste per più di 4 secondi.
Azione intrapresa quando il DTC si imposta
Condizioni per la cancellazione del DTC
I DTC P0016, P0017, P0018 e P0019 sono DTC di tipo E.
Informazioni diagnostiche
1. Ispezionare il motore per eventuali riparazioni meccaniche recenti del motore. L'installazione errata dell'albero a camme, dell'attuatore dell'albero a camme, del sensore dell'albero a camme, del sensore dell'albero a gomiti o del circuito di trasmissione dell'albero a camme può causare la comparsa di questo DTC.
2. Questo DTC può apparire se l'attuatore della fasatura variabile della valvola è nella posizione corrispondente al massimo anticipo o ritardo.
3. La presenza dei DTC P0008 e P0009 in combinazione con P0016, P0017, P0018 e P0019 indica un possibile malfunzionamento del circuito di comando dell'albero a camme primario e un'incongruenza tra entrambi i pignoni intermedi e l'albero motore. È anche possibile che il generatore di impulsi dell'albero motore sia disallineato e non corrisponda al punto morto superiore (PMS) dell'albero motore.
4. Confrontando l'angolo dell'albero a camme desiderato e quello effettivo con uno strumento di scansione prima di emettere un DTC, è possibile determinare se il guasto deriva da un albero a camme, da una bancata di cilindri o da un guasto nella fasatura primaria con l'albero motore.
Test del circuito/sistema
1. Accensione ON, ottenere informazioni DTC con uno strumento di scansione. Verificare che nessuno dei seguenti DTC sia impostato. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P03920, P202088, P2094 o P2095.
Se viene impostato uno dei codici di malfunzionamento elencati, fare riferimento alle informazioni sul codice corrispondente per eseguire ulteriori diagnosi.
2. Lasciare il motore al minimo alla normale temperatura di esercizio per 10 minuti. I codici diagnostici P0016, P0017, P0018 o P0019 non devono essere impostati.
Se sono impostati i DTC, controllare quanto segue:
Corretta installazione dei sensori albero a camme.
-Corretta installazione del sensore albero motore.
-Stato del tendicatena dell'albero a camme.
- Catena di trasmissione dell'albero a camme montata in modo errato.
- Gioco eccessivo della catena di trasmissione dell'albero a camme.
-La catena di trasmissione dell'albero a camme è priva di denti.
-Il sensore di impulsi dell'albero motore è sfalsato rispetto al punto morto superiore dell'albero motore.
3. Se il veicolo supera il test del circuito/sistema, devono essere soddisfatte le condizioni richieste per la diagnosi. Possono essere soddisfatte anche le condizioni registrate nei record di dati record di stato/errore.
Codici di errore diagnostici (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 o P0058
Descrizione DTC
DTC P0030: Circuito di controllo del riscaldatore HO2S Sensore 1 banco 1
DTC P0031: Circuito di controllo del riscaldatore HO2S Banco 1 Sensore 1 Tensione bassa
DTC P0032: Circuito di controllo del riscaldatore HO2S Banco 1 Sensore 1 Tensione alta
DTC P0036: Sensore 2 del banco 1 del circuito di controllo del riscaldatore HO2S
DTC P0037: Circuito di controllo del riscaldatore HO2S Banco 1 Sensore 2 Tensione bassa
DTC P0038: Circuito di controllo del riscaldatore HO2S Banco 1 Sensore 2 Tensione alta
DTC P0050: Circuito di controllo del riscaldatore HO2S Sensore banco 2 1
DTC P0051: Circuito di controllo del riscaldatore HO2S Banco 2 Sensore 1 Tensione bassa
DTC P0052: Circuito di controllo del riscaldatore HO2S Banco 2 Sensore 1 Tensione alta
DTC P0056: Sensore 2 del banco 2 del circuito di controllo del riscaldatore HO2S
DTC P0057: Circuito di controllo del riscaldatore HO2S Banco 2 Sensore 2 Tensione bassa
DTC P0058: circuito di controllo del riscaldatore HO2S banco 2 sensore 2 alta tensione
Eseguire il controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.
| Catena | Parametri del segnale | |||
| Tensione di accensione | P0030, P0036, P0050, P0056 | P0030, P0036, P0050, P0056 | - | P0135, P0141, P0155, P0161 |
| Circuito di controllo del riscaldatore HO2S, sensore 1 | P0031, P0051 | P0030, P0050 | P0032, P0052 | P0135, P0141, P0155, P0161 |
| Circuito di controllo del riscaldatore HO2S, sensore 2 | P0037, P0057 | P0036, P0056 | P0038, P0058 | P0135, P0141, P0155, P0161 |
Descrizione del circuito
1. Circuito di segnale
2. Circuito del livello basso di riferimento
3. Circuito della tensione di accensione
4. Circuito di controllo del riscaldatore
Condizioni DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052
4. I codici di errore vengono emessi continuamente se le condizioni di cui sopra sono soddisfatte entro 1 secondo.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058
1. La tensione di accensione è compresa tra 10,5-18 V.
2. La velocità del motore è superiore a 80 giri/min.
3. Il riscaldatore del sensore di ossigeno (HO2S) viene comandato su ON e OFF almeno una volta per ciclo di accensione.
4. Il sensore dell'ossigeno di controllo (HO2S) è alla temperatura di esercizio.
5. I codici di errore vengono emessi continuamente se le condizioni di cui sopra sono soddisfatte entro 1 secondo.
Condizioni per l'impostazione del DTC
P0030, P0036, P0050 e P0056 L'ECM rileva un circuito aperto nei circuiti del riscaldatore del sensore di ossigeno (HO2S) quando viene comandato di spegnere il riscaldatore. La condizione è soddisfatta per più di 4 secondi.
P0031, P0037, P0051 e P0057 L'ECM rileva un cortocircuito a massa nei circuiti del riscaldatore HO2S quando viene comandato di spegnere il riscaldatore. La condizione è soddisfatta per più di 4 secondi.
P0032, P0038, P0052 e P0058 L'ECM rileva un cortocircuito verso la tensione nei circuiti del riscaldatore HO2S quando il riscaldatore viene comandato su ON. La condizione è soddisfatta per più di 4 secondi.
Azione intrapresa quando il DTC si imposta
I DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 e P0058 sono di tipo E.
Informazioni diagnostiche
1. Se il guasto è intermittente, spostare i cablaggi e i connettori appropriati con il motore in funzione controllando le condizioni del circuito del componente con uno strumento di scansione. Il parametro di stato del ramo cambia da OK o Indeterminato a Guasto se la condizione è associata a un ramo oa un connettore. Le informazioni sul modulo di gestione (ODM) si trovano nell'elenco dei dati del modulo.
2. Il circuito aperto del fusibile nel circuito del riscaldatore del sensore dell'ossigeno di controllo può essere associato agli elementi riscaldanti in uno dei sensori. Questo guasto potrebbe non esistere fino a quando il sensore non è in funzione da un po' di tempo. Se non ci sono malfunzionamenti nel circuito del riscaldatore, quindi utilizzando un multimetro digitale, controllare la corrente in ciascuno dei riscaldatori per scoprire se un circuito aperto nel fusibile è causato da un elemento riscaldante di uno dei riscaldatori. Controllare se il cavo o il cablaggio della sonda è in contatto con i componenti del sistema di scarico.
Verifica circuiti/sistemi
Il motore gira al minimo alla temperatura di esercizio per almeno 30 secondi. Ottieni informazioni DTC. I DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 e P0058 non devono essere impostati.
Test del circuito/sistema
1. Accensione OFF, scollegare il connettore del cablaggio dal sensore dell'ossigeno riscaldato appropriato (HO2S).
2. Accensione ON, verificare che si accenda una spia di prova tra il terminale del circuito di accensione e una buona massa.
Importante: il circuito di accensione fornisce tensione ad altri componenti. Assicurarsi che tutti i circuiti siano testati per un cortocircuito verso massa e che tutti i componenti nel circuito di accensione debbano essere testati per un cortocircuito.
Se la lampada di prova è spenta, testare il circuito di accensione per un cortocircuito verso massa o una resistenza aperta/alta. Se durante la prova del circuito non si riscontrano anomalie e il fusibile del circuito di accensione è aperto, controllare tutti i componenti collegati al circuito di accensione 1 e sostituirli se necessario.
3. Disinserire l'accensione, collegare una lampada di prova tra il contatto del circuito di controllo del riscaldatore e la tensione "B +". La spia di controllo non deve accendersi.
Se la spia di prova si illumina costantemente, testare il circuito di controllo per un cortocircuito verso massa. Se non viene rilevato alcun guasto durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
Importante: il circuito di controllo del riscaldatore HO2S è collegato a una sorgente di tensione all'interno dell'ECM. Una tensione tra 2,0 e 3,0 volt è normale per il circuito di controllo.
4. Avviare il motore al minimo e controllare se la spia di controllo è accesa fissa o lampeggia.
Se la lampada di prova è continuamente spenta, testare il circuito di controllo per un cortocircuito verso la tensione o una resistenza aperta/alta. Se non viene rilevato alcun guasto durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
5. Accensione ON, verificare la presenza di 2,0-3,0 volt tra il terminale D del circuito di controllo e la massa.
Se non rientra nell'intervallo specificato, sostituire l'ECM.
6. Se testando tutti i circuiti/collegamenti non si riscontrano problemi, controllare o sostituire l'HO2S.
Test dei componenti
1. Accensione OFF, scollegare il connettore del cablaggio dal sensore di ossigeno riscaldato appropriato (HO2S).
2. Controllare la resistenza del riscaldatore del sensore di ossigeno, che dovrebbe essere 3-35 ohm.
Se la resistenza non rientra nell'intervallo specificato, sostituire il sensore dell'ossigeno.
Codice di errore diagnostico (DTC) P0040 o P0041
Descrizione DTC
DTC P0040: Segnali sensore di ossigeno riga 1 e 2 (HO2S) scambiati, sensore 1
DTC P0041: Segnali sensore ossigeno righe 1 e 2 (HO2S) scambiati, sensore 2
Informazioni diagnostiche sul malfunzionamento
Eseguire il controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.
Descrizione dei circuiti/sistemi
Il riscaldatore del sensore di ossigeno riscaldato (HO2S) riduce il tempo necessario per riscaldare il sensore alla temperatura di esercizio e mantiene tale temperatura durante lunghi periodi di inattività. Quando l'accensione è inserita, la tensione di accensione viene applicata direttamente al riscaldatore del sensore. Inizialmente, quando i sensori sono freddi, l'ECM controlla il funzionamento del riscaldatore cortocircuitando periodicamente il circuito di controllo a massa. Controllando la velocità di riscaldamento dei sensori, viene eliminata la possibilità di esposizione dei sensori a shock termici, possibile a causa della condensa sui sensori. Dopo che è trascorso un periodo di tempo specificato, l'ECM comanderà ai riscaldatori di essere continuamente accesi. Dopo che il sensore si è riscaldato alla temperatura di esercizio, l'ECM può chiudere periodicamente il circuito di controllo a terra per mantenere la temperatura desiderata.
L'ECM monitora il funzionamento del riscaldatore mettendo a terra il circuito di controllo con un dispositivo a semiconduttore chiamato dispositivo a semiconduttore. autista. Questo dispositivo è dotato di un circuito di retroazione che aumenta la tensione. L'ECM può rilevare un'interruzione, un cortocircuito verso terra o un cortocircuito verso la tensione monitorando la tensione di feedback.
Il sensore di ossigeno di controllo utilizza i seguenti circuiti:
1. Circuito di segnale
2. Circuito del livello basso di riferimento
3. Circuito della tensione di accensione
4. Circuito di controllo del riscaldatore
Condizioni DTC
P0040 o P0041
La tensione di accensione è compresa tra 10,5-18 V.
-Giri motore sopra gli 80 giri/min.
-Il riscaldatore del sensore di ossigeno (HO2S) viene comandato ON e OFF almeno una volta per ciclo di accensione.
- I codici di errore vengono emessi continuamente se le condizioni di cui sopra sono soddisfatte per 1 secondo.
Condizioni per l'impostazione del codice di malfunzionamento.
P0040 o P0041
Il DTC del sensore di ossigeno scambiato (HO2S) viene emesso se l'ECM rileva che le tensioni del sensore di ossigeno (HO2S) sono invertite come comandato.
Azione intrapresa quando il DTC si imposta
Condizioni per la cancellazione del DTC/indicatore di malfunzionamento
I DTC P0040 e P0041 sono DTC di tipo E.
Informazioni diagnostiche
o 1. Se il guasto è intermittente, spostare i cablaggi ei connettori appropriati con il motore acceso mentre si controllano le condizioni del circuito del componente con uno strumento di scansione. Se il parametro di stato del circuito cambia da OK o Indeterminato a Fault, c'è un problema al circuito o al connettore. Le informazioni sul modulo di gestione (ODM) si trovano nell'elenco dei dati del modulo.
o
o 2. Il circuito aperto del fusibile nel circuito del riscaldatore del sensore di ossigeno di controllo può essere associato agli elementi riscaldanti in uno dei sensori. Questo guasto potrebbe non esistere fino a quando il sensore non è in funzione da un po' di tempo. Se non ci sono malfunzionamenti nel circuito del riscaldatore, quindi utilizzando un multimetro digitale, controllare la corrente in ciascuno dei riscaldatori per scoprire se un circuito aperto nel fusibile è causato da un elemento riscaldante di uno dei riscaldatori. Controllare se il cavo o il cablaggio della sonda è in contatto con i componenti del sistema di scarico.
Codice di errore diagnostico (DTC) P0053 o P0059
Descrizione DTC
DTC P0053: sensore di ossigeno riscaldato (HO2S) banco resistenza riscaldatore 1 sensore 1
DTC P0041: Sensore di ossigeno riscaldato (HO2S) Banco di resistenza del riscaldatore 2 Sensore 1
Informazioni diagnostiche sul malfunzionamento
Eseguire il controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.
Descrizione dei circuiti/sistemi
I sensori di ossigeno del riscaldatore elettrico vengono utilizzati per il monitoraggio del carburante e il monitoraggio del convertitore post-catalitico. Ciascun sensore di ossigeno confronta il contenuto di ossigeno nell'aria ambiente con il contenuto di ossigeno nello scarico. Il sensore dell'ossigeno deve essere alla temperatura di esercizio per fornire un segnale di tensione corretto. L'elemento riscaldante all'interno del sensore di ossigeno (HO2S) riduce il tempo necessario per raggiungere la temperatura di esercizio del sensore. La tensione viene fornita al riscaldatore attraverso il fusibile del circuito di accensione. Con il motore acceso, la massa viene fornita al riscaldatore attraverso il circuito basso del riscaldatore del sensore di ossigeno (HO2S) attraverso il driver basso nel controller. Il controller emette un comando per accendere e spegnere il riscaldatore al fine di mantenere la temperatura del sensore di ossigeno (HO2S) entro un determinato intervallo.
Il controller determina la temperatura misurando la corrente che scorre attraverso il riscaldatore e calcolando la resistenza. In base alla resistenza nel controller, viene determinata la temperatura del sensore. I sensori utilizzano la modulazione di larghezza di impulso (PWM) per controllare il funzionamento del riscaldatore. Il controller calcola la resistenza del riscaldatore durante l'avviamento a freddo del motore. Questa procedura diagnostica viene eseguita solo una volta per ciclo di accensione. Se il controller rileva che la resistenza del riscaldatore calcolata è al di fuori dell'intervallo di valori previsto, verranno emessi questi DTC.
Condizioni DTC
o 1. I DTC P0112, P0113, P0117, P0118 non sono impostati.
o 2. Il motore è in funzione.
o 3. L'accensione è stata disinserita per più di 10 ore.
o 4. Il parametro del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) all'avvio del motore è compreso tra -30 ° C e + 45 ° C (-22 ° F e + 113 ° F).
o 5. La differenza tra il sensore ECT e il sensore della temperatura dell'aria del collettore di aspirazione (IAT) è inferiore a 8 ° C (14 ° F) all'avvio del motore.
o 6. I DTC P0053 e P0059 vengono impostati una volta per ciclo di guida se le condizioni di cui sopra sono soddisfatte.
Condizioni per l'impostazione del codice di malfunzionamento.
P0053 e P0059
Il controller rileva che il circuito di controllo basso del riscaldatore HO2S associato è fuori portata quando si avvia il motore.
Azione intrapresa quando il DTC si imposta
I DTC P0053 e P0059 sono DTC di tipo A.
Condizioni per la cancellazione del DTC/indicatore di malfunzionamento
I DTC P0053 e P0059 sono DTC di tipo A.
Verifica circuiti/sistemi
o 1. Riscaldare il motore alla temperatura di esercizio. Motore in funzione, osservare il parametro del riscaldatore HO2S con uno strumento di scansione. Il valore dovrebbe variare da circa 2 A a poco più di 1 A.
o
o 2. Con il motore acceso e la temperatura di esercizio, osservare il parametro del riscaldatore HO2S con uno strumento di scansione e muovere i cavi ei connettori appropriati.
o Se questo cambia il parametro, riparare il cablaggio o il connettore.
Test del circuito/sistema
14. 1. Accensione OFF, scollegare il connettore del cablaggio dall'apposito HO2S.
15. 2. Accendere l'accensione, verificare che una spia di prova sia accesa quando è collegata tra il terminale del circuito di tensione "B +" e una terra affidabile.
16. Se la lampada di prova è spenta, testare il circuito di tensione "B +" per un cortocircuito verso massa o una resistenza aperta/alta. Se i circuiti risultano normali ma il fusibile "B +" è bruciato, sostituire l'HO2S.
17. 3. Accensione OFF, verificare che una lampada di prova sia spenta tra il terminale del circuito di controllo basso HO2S appropriato e il circuito di tensione "B +".
18. Se la spia di prova si accende, testare il circuito di controllo basso per un cortocircuito a massa.
19. 4. Collegare una lampada di prova tra il terminale del circuito di controllo basso del riscaldatore HO2S appropriato e il terminale del circuito di tensione "B +".
20. 5. Quando il motore è in funzione, la spia di controllo deve essere costantemente accesa o lampeggiare.
21. Se la spia di prova è spenta o lampeggia, testare il circuito di controllo basso per un cortocircuito verso la tensione e una resistenza aperta/alta. Se il circuito è a posto, sostituire il controller.
22. Accensione OFF, collegare un ponticello con fusibile da 30 A tra il terminale del circuito B + e il circuito di controllo del riscaldatore basso dell'HO2S appropriato.
23. 6. Con il motore acceso, verificare che lo strumento di scansione per il parametro del riscaldatore HO2S appropriato indichi 0,0A.
24. Se uno strumento di scansione non legge 0,0 A, testare il circuito del riscaldatore "B +" e il circuito di controllo basso per una resistenza maggiore di 3 ohm. Se il circuito è a posto, sostituire il controller.
25. 7. Se tutti i circuiti risultano normali, sostituire l'appropriato HO2S.
Codice di errore diagnostico (DTC) P0068
Descrizione DTC
DTC P0068: misurazioni del flusso d'aria dell'acceleratore
Informazioni diagnostiche sul malfunzionamento
Eseguire il controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.
Descrizione dei circuiti/sistemi
Il sistema di gestione elettronica del motore (ECM) utilizza le seguenti informazioni per calcolare la portata d'aria prevista:
o Sensore posizione farfalla (TP).
o Temperatura aria aspirata (IAT).
o Velocità del motore.
Condizioni DTC
o I DTC P2101 o P2119 non sono stati impostati.
o Il motore è in funzione.
o DTC P0068 viene emesso continuamente quando le condizioni di cui sopra sono soddisfatte.
Condizioni per l'impostazione del codice di malfunzionamento.
L'ECM rileva che la posizione dell'acceleratore e il carico del motore visualizzato non corrispondono al carico previsto e alla posizione dell'acceleratore in meno di 1 secondo.
Azione intrapresa quando il DTC si imposta
Condizioni per la cancellazione del DTC/indicatore di malfunzionamento
DTC P0068 è un DTC di tipo A.
Test del circuito/sistema
32. 1. Controllare quanto segue:
Assenza di crepe, attorcigliamenti e collegamento sicuro dei tubi del vuoto, come mostrato sulla targhetta informativa sul controllo delle emissioni del veicolo.
Controllare attentamente che i tubi non presentino perdite e ostruzioni.
Perdite d'aria nella zona di montaggio del corpo farfallato e nelle superfici di tenuta del collettore di aspirazione.
33. 2. Controllare il corpo farfallato per i seguenti guasti:
Valvola a farfalla allentata o danneggiata.
Albero dell'acceleratore rotto.
Eventuali danni al corpo farfallato.
Se sussiste una di queste condizioni, sostituire il gruppo corpo farfallato.
34. 3. Collegare lo strumento di scansione e attendere che il motore raggiunga la temperatura di esercizio. Rispettare i parametri del sensore MAF.
35.
36. 4. Creare un protocollo che elenchi i dati del motore seguendo i passaggi seguenti.
Avviare il motore al minimo.
Aumentare lentamente il regime motore a 3000 giri/min, quindi tornare al regime minimo.
Terminare la creazione del protocollo e visualizzare i dati.
Visualizza i parametri del sensore MAF / TP fotogramma per fotogramma. Il sensore MAF / TP dovrebbe cambiare in modo fluido e continuo mentre il motore aumenta di giri e torna al minimo.
Se il sensore MAF / TP non cambia continuamente e senza intoppi mentre la velocità del motore aumenta e torna al minimo, individuare il sensore difettoso e sostituirlo.
Codici di errore diagnostici (DTC) P0100, P0102 o P0103
Descrizione DTC
DTC P0100: circuito sensore flusso d'aria di massa (MAF)
DTC P0102: Circuito sensore flusso d'aria di massa (MAF) a bassa frequenza
DTC P0103: Circuito sensore flusso d'aria di massa (MAF) ad alta frequenza
Informazioni diagnostiche sul malfunzionamento
Eseguire il controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.
| Catena | Cortocircuito verso massa | Alta resistenza | Rottura | Cortocircuito su un filo sotto tensione | Parametri del segnale |
| Tensione di accensione 1 | P0102 | P0101 | P0100 | - | P0101 |
| Segnale del sensore MAF | P0102 | P0101 | P0103 | P0103 | P0101 |
| Bassa tensione di riferimento | - | P0101, P0103 | P0103 | - | P0101 |
Descrizione dei circuiti/sistemi
Condizioni DTC
P0100
-Il motore è in funzione.
-La tensione di accensione 1 è maggiore di 10,5 V.
- Il DTC P0100 viene emesso in modo continuo se le condizioni di cui sopra sono soddisfatte per più di 1 secondo.
P0102 o P0103
-Prima che l'ECM possa rilevare i guasti P0102 o P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 e P0338 non devono essere rilevati.
-Il motore è in funzione.
-I giri motore superano i 320 giri/min.
-La tensione di accensione 1 è maggiore di 7,5 V.
- I DTC P0102 e P0103 vengono emessi in modo continuo se le condizioni di cui sopra sono soddisfatte per meno di 1 secondo.
Condizioni per l'impostazione del codice di malfunzionamento.
P0100
-L'ECM rileva che il segnale del sensore MAF è fuori portata per i valori MAF calcolati.
P0102
-L'ECM rileva che il segnale del sensore MAF è inferiore a -11,7 grammi al secondo.
P0103
-L'ECM rileva che il segnale del sensore MAF è superiore a 294 grammi al secondo.
-Questa condizione persiste per più di 4 secondi.
Azione intrapresa quando il DTC si imposta
Condizioni per la cancellazione del DTC
I DTC P0100, P0102 e P0103 sono DTC di tipo E.
Informazioni diagnostiche
-Qualsiasi solenoide
-Qualsiasi relè
-Qualsiasi motore
2. L'accelerazione da fermo con acceleratore completamente aperto (WOT) dovrebbe causare un rapido aumento della lettura del sensore MAF dello strumento di scansione. Questo aumento dovrebbe avvenire da 3-10 g/s al minimo a 150 g/s o più durante 1-2 turni. Se non si osserva un aumento, è necessario verificare se vi è un'ostruzione al movimento dell'aria nel sistema di aspirazione o di scarico.
3. Controllare se gli elementi di rilevamento del sensore MAF sono sporchi e se vi sono infiltrazioni d'acqua. Se il sensore è sporco, pulirlo. Se non è possibile pulire il sensore, sostituirlo.
4. L'elevata resistenza può degradare le prestazioni del motore anche prima che il DTC si imposti.
Verifica circuiti/sistemi
34. 1. Lasciare il motore al minimo per 1 minuto e scansionare le informazioni DTC con uno strumento di scansione. I codici P0100, P0102 e P0103 non devono essere impostati.
35.
36. 2. Se il veicolo supera il test del circuito/sistema, devono essere soddisfatte le condizioni richieste per la diagnosi. Possono essere soddisfatte anche le condizioni registrate nei record di dati record di stato/errore.
Test del circuito/sistema
37. 1. Accensione OFF, scollegare il connettore del cablaggio sul sensore MAF.
2. Accendere l'accensione, verificare che la spia di prova collegata tra il terminale del circuito di accensione e la massa sia spenta.
Se la lampada di prova è spenta, testare il circuito di accensione per un cortocircuito verso massa o una resistenza aperta/alta.
Se durante la prova del circuito non si riscontrano anomalie e il fusibile del circuito di accensione è aperto, controllare tutti i componenti collegati al circuito di accensione e sostituirli se necessario.
3. Verificare che la lampada di prova collegata tra la tensione "B+" e il contatto del circuito di massa sia accesa.
Se la lampada di prova non si accende, riparare la resistenza aperta/alta nel circuito di contatto di terra.
4. Utilizzare uno strumento di scansione per verificare che la tensione del sensore MAF sia maggiore di 4,8 volt.
4. Se inferiore a quanto specificato, testare il circuito del segnale per un cortocircuito verso massa. Se non viene rilevato alcun guasto durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
5. 5. Collegare un ponticello con fusibile da 3 A tra il terminale del circuito di segnale e il terminale di terra. Verificare che la tensione del sensore MAF sia inferiore a 0,10 V con uno strumento di scansione.
5. Se più di quanto specificato, testare il circuito del segnale per un cortocircuito verso la tensione o una resistenza aperta/alta. Se non viene rilevato alcun guasto durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
6. 6. Se non si riscontrano guasti durante il test di tutti i circuiti/collegamenti, sostituire il sensore MAF.
Codice di errore diagnostico (DTC) P0101
Descrizione DTC
DTC P0101: prestazioni del circuito del sensore del flusso d'aria di massa (MAF)
Informazioni diagnostiche sul malfunzionamento
Eseguire il controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.
| Catena | Cortocircuito verso massa | Alta resistenza | Rottura | Cortocircuito su un filo sotto tensione | Parametri del segnale |
| Tensione di accensione 1 | P0102 | P0101 | P0100 | - | P0101 |
| Segnale del sensore MAF | P0102 | P0101 | P0103 | P0103 | P0101 |
| Bassa tensione di riferimento | - | P0101, P0103 | P0103 | - | P0101 |
Descrizione dei circuiti/sistemi
Il sensore del flusso d'aria di massa (MAF) si trova nel condotto dell'aria di aspirazione. Il sensore MAF è un misuratore di portata d'aria che misura la quantità di aria che entra nel motore. Il sensore MAF utilizza un film riscaldato che viene raffreddato dal flusso d'aria nel motore. Raffreddamento proporzionale al flusso d'aria. All'aumentare della portata d'aria, aumenta la corrente necessaria per mantenere costante la temperatura del film riscaldato. L'ECM utilizza il sensore MAF per fornire l'erogazione di carburante richiesta in tutte le modalità operative del motore.
Condizioni DTC
-Prima che l'ECM riporti malfunzionamenti DTC P0101, P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 e P0338 devono passare con successo.
DTC P2176 non impostato.
-Giri motore sopra i 320 giri/min.
-Il segnale del sensore MAF mostra più di 11g/s.
- La tensione di accensione è maggiore di 10,5 volt.
-L'ECM rileva più di 150 giri dell'albero motore.
- Il DTC P0101 viene emesso in modo continuo se le condizioni di cui sopra sono soddisfatte per più di 2 secondi.
Condizioni per l'impostazione del codice di malfunzionamento.
L'ECM rileva che il segnale del sensore MAF è fuori portata per i valori MAF calcolati.
-Questa condizione persiste per 4 secondi.
Azione intrapresa quando il DTC si imposta
Condizioni per la cancellazione del DTC
DTC P0101 è un DTC di tipo E.
Informazioni diagnostiche
1. Ispezionare il cablaggio del sensore MAF e verificare se è troppo vicino ai seguenti componenti:
-Cablaggio o avvolgimenti secondari delle bobine di accensione
-Qualsiasi solenoide
-Qualsiasi relè
-Qualsiasi motore
-Elemento del filtro dell'aria sporco o usurato.
-L'ingresso di acqua nel sistema di aspirazione.
-Perdita di vuoto.
- Perdita nel servofreno.
-Guasto al sistema di ventilazione del carter.
Condotto ostruito o danneggiato.
2. L'accelerazione da fermo con acceleratore completamente aperto (WOT) dovrebbe causare un rapido aumento della lettura del sensore MAF dello strumento di scansione. Questo aumento dovrebbe avvenire da 3-10 g/s al minimo a 150 g/s o più durante 1-2 turni. Se non si osserva un aumento, è necessario verificare se vi è un'ostruzione al movimento dell'aria nel sistema di aspirazione o di scarico.
3. Controllare se gli elementi di rilevamento del sensore MAF sono sporchi e se vi sono infiltrazioni d'acqua. Se il sensore è sporco, pulirlo. Se non è possibile pulire il sensore, sostituirlo.
4. L'elevata resistenza può degradare le prestazioni del motore anche prima che il DTC si imposti.
Verifica circuiti/sistemi
25. 1. Lasciare il motore al minimo per 1 minuto e scansionare le informazioni DTC con uno strumento di scansione. Il codice P0101 non deve essere impostato.
26.
27. 2. Se il veicolo supera il test del circuito/sistema, devono essere soddisfatte le condizioni richieste per la diagnosi. Possono essere soddisfatte anche le condizioni registrate nei record di dati record di stato/errore.
Test del circuito/sistema
28. 1. Controllare quanto segue:
29.
- Perdita di vuoto nel motore
Perdita d'aria nel condotto dell'aria di aspirazione tra il sensore del flusso d'aria di massa (MAF) e il corpo farfallato
-Condotto dell'aria di aspirazione ostruito o danneggiato
-Qualsiasi oggetto ha bloccato la presa d'aria del sensore MAF
- Elemento del filtro dell'aria intasato.
- Corpo farfallato intasato o depositi carboniosi attorno al corpo farfallato
-L'asta di livello dell'indicatore dell'olio motore non è installata in posizione
- Tappo di rifornimento dell'olio motore allentato o mancante
-Troppo pieno del carter
-Se riscontri uno dei malfunzionamenti di cui sopra, dovrebbe essere eliminato.
30. 2. Accensione OFF, scollegare il connettore del cablaggio sul sensore MAF.
Nota: NON utilizzare un circuito di prova basso sul connettore del cablaggio dei componenti per questo test. Danni a questa unità di controllo possono causare un aumento della corrente.
3. Accendere l'accensione, assicurarsi che la lampada di prova collegata tra il contatto del circuito di accensione e la massa sia spenta.
-Se la lampada di prova è spenta, testare il circuito di accensione per un cortocircuito verso massa o una resistenza aperta/alta. Se durante la prova del circuito non si riscontrano anomalie e il fusibile del circuito di accensione è aperto, controllare tutti i componenti collegati al circuito di accensione e sostituirli se necessario.
4. Verificare che la lampada di prova collegata tra la tensione "B+" e il contatto del circuito di massa sia accesa.
-Se la lampada di prova non si accende, riparare la resistenza aperta/alta nel circuito di contatto di terra.
5. Utilizzare uno strumento di scansione per verificare che la tensione del sensore MAF sia maggiore di 4,8 volt.
-Se la tensione è inferiore a quella specificata, testare il circuito del segnale per un cortocircuito verso terra. Se non viene rilevato alcun guasto durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
6. Collegare un ponticello con fusibile da 3 A tra il terminale del circuito di segnale e il terminale di terra. Verificare che la tensione del sensore MAF sia inferiore a 0,10 V con uno strumento di scansione.
-Se la tensione è maggiore della tensione specificata, testare il circuito del segnale per un cortocircuito o una resistenza aperta/alta. Se non viene rilevato alcun guasto durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
7. Se durante il test di tutti i circuiti/collegamenti non viene rilevato alcun malfunzionamento, sostituire il sensore MAF.
Codici di errore diagnostici (DTC) P0111, P0112 o P0113
Descrizione DTC
DTC P0111: prestazioni del circuito del sensore dell'aria aspirata (IAT)
DTC P0112: circuito sensore aria aspirata (IAT) a bassa tensione
DTC P0113: alta tensione circuito sensore aria aspirata (IAT)
Informazioni diagnostiche sul malfunzionamento
Eseguire il controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.
| Catena | Cortocircuito verso massa | Aperto/alta resistenza | Cortocircuito su un filo sotto tensione | Parametri del segnale |
| Segnale del sensore IAT | P0112 | P0111, P0113 | P0113? | P0111 |
| Bassa tensione di riferimento | - | P0111, P0113 | P0113? | P0111 |
| ¹ Possono verificarsi danni interni all'ECM o al sensore se il circuito è in cortocircuito su B+. | ||||
Descrizione del circuito
Il sensore della temperatura dell'aria aspirata (IAT) è parte integrante del sensore del flusso d'aria di massa (MAF). Il sensore IAT è una resistenza variabile che misura la temperatura dell'aria aspirata. L'ECM fornisce 5 volt al circuito del segnale IAT e mette a terra il circuito di riferimento basso.
Condizioni DTC
P0111 al minimo:
Temperatura ECT superiore a 75 ° C (167 ° F).
La velocità del veicolo è inferiore a 10 km/h (6,3 mph).
P0111 a velocità di crociera:
P0101 deve superare i test prima che l'ECM possa segnalare un problema P0111.
I DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 e P0128 non sono impostati.
La temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) all'avvio è inferiore a 65,4 ° C (149,7 ° F).
La velocità del veicolo è superiore a 60 km/h (37,4 mph).
Il valore del sensore MAF è compreso tra 11 e 42 g/s.
L'arresto del carburante del freno motore (DFCO) non è attivo.
DTC P0111 funziona continuamente se le condizioni di cui sopra sono soddisfatte per più di 2 secondi.
P0112 e P011:
Il tempo di funzionamento del motore è superiore a 3 minuti.
Il motore gira al minimo per più di 10 secondi.
I test diagnostici vengono eseguiti continuamente quando le condizioni di cui sopra sono soddisfatte.
Condizioni per l'impostazione del codice di malfunzionamento.
P0111:
L'ECM rileva che la temperatura dell'aria aspirata è aumentata a meno di 4 ° C (7 ° F) durante l'esecuzione di un controllo del minimo.
La condizione è soddisfatta per 16 secondi consecutivi o 4 volte più a lungo di 4 secondi ciascuno. O
L'ECM rileva che la temperatura dell'aria aspirata è aumentata a meno di 4 ° C (7 ° F) durante il controllo della velocità di crociera.
L'errore persiste per più di 28 secondi o si verifica più di 7 volte con una durata superiore a 4 secondi in ogni caso.
P0112:
L'ECM rileva che la temperatura dell'aria aspirata è superiore a 132 ° C (270 ° F) per più di 4 secondi.
P0113:
L'ECM rileva che la temperatura dell'aria aspirata è inferiore a -42°C (-43,6°F) e devia entro 3°C (5°F) per un aumento del flusso d'aria superiore a 999 grammi. La lettura dello strumento di scansione è limitata a -40 ° C (-40 ° F) e la procedura diagnostica utilizza -39 ° C (-38 ° F) per risolvere i problemi relativi alla temperatura dell'aria aspirata.
Questa condizione persiste per più di 4 secondi.
Azione intrapresa quando il DTC si imposta
Condizioni per la cancellazione del DTC/indicatore di malfunzionamento
I DTC P0111, P0112 e P0113 sono DTC di tipo E.
Informazioni diagnostiche
24. Se il veicolo è stato parcheggiato durante la notte, i valori del sensore IAT ed ECT non devono differire di più di 3 ° C (5 ° F).
25. Un'elevata resistenza nel circuito del segnale del sensore IAT o il circuito di riferimento basso del sensore IAT può causare un DTC.
Verifica circuiti/sistemi
Fornire le condizioni necessarie per la diagnosi. Possono essere soddisfatte anche le condizioni registrate nei record di dati record di stato/errore. DTC P0111, P0112 o P0113 non devono essere impostati.
Test del circuito/sistema
1. Spegnere il quadro, scollegare il sensore MAF/IAT.
2. Accendere l'accensione, assicurarsi che il parametro "Sensore IAT" sia -40 ° C (-40 ° F).
3. Se superiore a -40 ° C (-40 ° F), testare il circuito di segnale del sensore IAT per un cortocircuito a terra. Se non viene rilevato alcun guasto durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
4. Accensione OFF, rimuovere il fusibile che fornisce la tensione "B +" all'ECM.
Nota: NON utilizzare una lampada di prova per verificare l'apertura del circuito. Danni a questa unità di controllo possono causare un aumento della corrente.
4. Provare per meno di 5 ohm tra il terminale del circuito di riferimento basso e una buona terra. Se maggiore di 5 ohm, testare il circuito di riferimento basso per una resistenza aperta/alta o un cortocircuito verso la tensione. Se non viene rilevato alcun guasto durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
5. Installare il fusibile che fornisce B+ all'ECM.
6. Accensione ON, collegare un ponticello con fusibile da 3A tra il pin del circuito del segnale e il pin del circuito di riferimento basso. Verificare che il parametro del sensore IAT sia maggiore di 132°C (270°F).
Importante: se il circuito del segnale del sensore IAT è in cortocircuito su un cavo sotto tensione, il sensore IAT potrebbe essere danneggiato.
Se inferiore a 132 ° C (270 ° F) testare il circuito di segnale del sensore IAT per un cortocircuito o una resistenza aperta / alta. Se non viene rilevato alcun guasto durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
7. Se durante il test di tutti i circuiti/collegamenti non viene rilevato alcun guasto, controllare o sostituire il sensore MAF/IAT.
Test dei componenti
1. Accensione OFF, scollegare il connettore del cablaggio sul sensore IAT.
Importante: è possibile utilizzare un termometro per controllare il sensore all'esterno del veicolo.
2. Testare il sensore IAT modificandone la temperatura e contemporaneamente misurando la resistenza elettrica del sensore. Confronta i risultati con i valori della tabella Resistenza in funzione della temperatura. Sensore aria aspirata (IAT). Le resistenze misurate non dovrebbero differire dai valori richiesti di oltre il 5 percento.
Se le resistenze differiscono di oltre il 5 percento, è necessario sostituire il sensore IAT.
Il computer di bordo, di dimensioni piuttosto ridotte, State X1 è in grado di svolgere svariate funzioni climatiche, di rotta e di diagnostica. È installato sulle auto della famiglia VAZ: Kalina, Niva, 2123, 2110 e altre.
- Cosa può fare lo stato X1 - Informazioni sulle funzionalità del computer
- Diagnostica con scanner: i componenti della tua auto funzionano normalmente?
- Self check - decifrazione dei codici di errore
1 Cosa può fare lo stato X1 - Informazioni sulle funzionalità del computer
- Tester diagnostico. Svolge la funzione di tachimetro digitale, contagiri, controlla il funzionamento dell'unità di potenza e della valvola a farfalla (sintonizzata o standard), legge i codici diagnostici del sistema, notifica la tensione di rete nell'auto e la temperatura del motore.
- Computer di bordo. Una modalità utile e conveniente. In esso, il computer di bordo dello stato VAZ mostra la velocità (valore medio) di guida per viaggio, la distanza percorsa dall'auto, il carburante rimanente nel serbatoio e il suo consumo per viaggio, il tempo di viaggio. Il BC prevede anche il chilometraggio sul carburante rimanente e dispone di un contatore di quest'ultimo.
- Supervisore. Il dispositivo è dotato di un contatore dei tempi morti e di una memoria non volatile, notifica al guidatore gli indicatori di direzione e le dimensioni non spenti, nonché il rollback (spontaneo) del veicolo.
- Dispositivo di segnalazione. Lo stato segnala che la soglia di velocità è stata superata, che ci sono problemi nella rete di bordo e che l'unità di potenza è potenzialmente pericolosa per il surriscaldamento automatico.
- Computer di bordo VAZ 21099
- Test del sensore di posizione dell'acceleratore
- Computer di bordo Dingo: praticità con un budget minimo
- Autoscanner per l'autodiagnosi di qualsiasi auto
Inoltre, State X1 ha tre funzioni aggiuntive che hanno soddisfatto gli automobilisti domestici. La modalità Tropic implica l'autocontrollo del sistema di raffreddamento dell'auto, Plasmer è responsabile dell'asciugatura delle candele e del loro successivo riscaldamento fino a una temperatura che consente l'avvio a freddo del motore senza problemi, il postbruciatore si ripristina quando si cambia carburante da gas a benzina e vice versa.
Una piccola sfumatura. La funzione Afterburner funziona esclusivamente con marche di benzina di alta qualità (95 e superiori). L'installazione di State X1 viene eseguita senza la minima difficoltà nella presa sul cruscotto.
Avrai bisogno di istruzioni per l'installazione del BC in un modello di auto VAZ specifico. Il principio di installazione è lo stesso. È necessario rimuovere il coperchio dal cruscotto, quindi collegare alternativamente il cablaggio di fabbrica monocolore con i fili del computer di bordo. Lo stato X1 non necessita di una sintonizzazione speciale. Installa il BC, accendi il quadro, avvia il dispositivo ed entra subito in modalità computer di bordo. Se si desidera passare alla modalità diagnostica, premere il pulsante CORR. Il jacket entra da solo in modalità di allarme (emergenza).
2 Diagnostica con scanner: i componenti della tua auto funzionano normalmente?
Funzionamento del computer di bordo
- THR - posizione dell'acceleratore;
- UACC - tensione della batteria;
- ARIA - portata d'aria (massa);
- FREQ - rotazione (frequenza) della puleggia dell'albero motore;
- INJ è la durata dell'impulso di iniezione;
- UOZ - tempi di accensione;
- FSM - sensore del minimo;
- QT è il coefficiente di consumo di carburante.
3 Autoverifica - decifrare i codici di errore
Ogni automobilista dovrebbe avere un dispositivo universale per diagnosticare la sua auto.
Puoi leggere, ripristinare, analizzare tutti i sensori e configurare tu stesso il computer di bordo dell'auto utilizzando uno scanner speciale ...
Controllo del computer di bordo
- P0113 e P0112 - funzionamento errato del sensore o guasto del meccanismo che controlla la temperatura del flusso d'aria all'ingresso;
- P0106 - segnale errato dal rilevatore di movimento del veicolo;
- P0172 e P0171 - indicatore di aumento o diminuzione della miscela combustibile;
- P0122 (0123) - il circuito della valvola a farfalla è interrotto;
- P1102 - segnale insufficiente dal riscaldatore del sensore di ossigeno;
- P0647 - malfunzionamento della frizione del sistema di climatizzazione;
- P0325 - sensore di battito aperto;
- P0301-0304 - mancata accensione nei cilindri (in uno dei quattro o in più contemporaneamente).
Pensi ancora che la diagnostica dell'auto sia difficile?
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Un computer di bordo è un dispositivo che assiste il conducente nella guida di un veicolo. Oggi parleremo dell'apparato domestico Kalina State X5 M. Il computer è progettato specificamente per questo modello VAZ, il che lo rende facile da collegare e utilizzare.
- Opzioni standard computer di bordo State X5 M
- Nuove funzioni del dispositivo: cosa aspettarsi dai produttori in futuro
- Installazione fai da te del dispositivo: come evitare errori
1 Opzioni standard Computer di bordo State X5 M
La prossima opzione utile è Plasmer. Abilitando questa funzione, il proprietario di Lada Kalina innesca un afflusso di impulsi aggiuntivi agli elettrodi delle candele. Quindi, nei giorni gelidi, la Lada si avvia molto più velocemente e il computer emette meno codici di errore. La funzione "Visualizza errori ECM" è progettata per visualizzare visivamente i codici.
Un'altra opzione molto utile per i conducenti russi è il controllo della qualità del carburante. Tramite le icone “-” o “+” il computer di bordo mostra la percentuale della qualità della benzina rifornita. Grazie all'opzione "Parametri Powertrain", il pilota Lada ha la possibilità di vedere un quadro chiaro delle condizioni del motore; il tempo impiegato per riscaldarlo; nonché il livello di carica della batteria e l'indicatore di tensione negli indicatori del quadro strumenti. In caso di malfunzionamento degli elementi del motore, il dispositivo genera codici di errore con il nome "Motore ...".
Il computer di bordo State X5 M su Kalina ha anche una funzione di impostazioni del display integrata. Usandolo, il conducente può visualizzare quegli indicatori che sono di maggiore importanza per lui sullo schermo del dispositivo. Con la stessa opzione, puoi regolare il colore, il contrasto e la luminosità del display.
Un'altra caratteristica utile è la diagnostica della pompa di benzina. Controlla la pressione e la potenza del sistema. Questa opzione permette anche di determinare lo stato di ciascun iniettore dell'iniettore Lada.
| Codice | Decrittografia/descrizione dell'errore |
| B1337 (9337) | circuito sensore temperatura abitacolo - aperto |
| B1338 (9338) | circuito sensore temperatura abitacolo - cortocircuito |
| B1347 (9347) | circuito sonda aria esterna - aperto |
| B1348 (9348) | circuito sonda aria esterna - cortocircuito |
| B1358 (9358) | circuito sensore temperatura radiatore riscaldatore - cortocircuito |
| B1377 (9377) | circuito sonda evaporatore - cortocircuito |
| B1378 (9378) | circuito sonda evaporatore aperto |
| B1412 (9412) | circuito ingranaggio motore miscelatore aria - cortocircuito |
| B1413 (9413) | circuito motoriduttore miscelatore aria - aperto |
| B1420 (9420) | circuito motoriduttore distributore aria - cortocircuito verso massa |
| B1426 (9426) | circuito motoriduttore distributore aria - aperto |
| B1440 (9440) | il circuito di controllo della ventola del riscaldatore è difettoso |
| B1607 (9607) | malfunzionamento interno del controller SAUKU |
| B1860 (9860) | Alto livello di tensione di alimentazione (più di 16V) del controller SAUKU |
| B1861 (9861) | Basso livello di tensione di alimentazione (inferiore a 9V) del controller SAUKU |
L'immobilizer non si disattiva con la sua chiave
L'immobilizzatore non ha trovato il transponder nel blocchetto di accensione
Il controllore della CORTE non ha richiesto l'autorizzazione all'avvio
Il controller della CORTE non ha consentito l'avvio del motore per la password ricevuta
L'immobilizzatore non è stato in grado di scrivere dati nella memoria interna
Errore di memorizzazione della chiave nera. Il recupero è impossibile
Errore di memorizzazione della chiave rossa. Il recupero è impossibile
Il controllore della CORTE segnala che si trova in uno stato non addestrato
Non c'è comunicazione tra l'immobilizzatore e il controller
Errore di memorizzazione delle informazioni sullo stato del sistema. Il recupero è impossibile
Il controllore del TRIBUNALE ha emesso un segnale di errore nella sessione di identificazione finale
Il titolare del TRIBUNALE non ha richiesto una sessione di autenticazione finale.
Malfunzionamento del circuito di controllo delle luci interne.
Rilevato transponder non formattato
Malfunzionamento del circuito dell'antenna
Errore di identificazione del transponder
Errore di apprendimento
Errore di apprendimento
SAUO (sistema di controllo automatico del riscaldatore)
Circuito DPV difettoso
Il circuito DPV è instabile
Il circuito DPV è in cortocircuito a terra
Catena DPV rotta
Il circuito MMR è difettoso
La catena MMR è instabile
Il circuito MMR è in cortocircuito a massa
Catena MMR rotta
Alta tensione di alimentazione
Bassa tensione di alimentazione
SAUKU (sistema di climatizzazione automatico)
Il circuito del sensore della temperatura dell'aria interna è difettoso
Il circuito del sensore della temperatura dell'aria interna è instabile
Il circuito del sensore della temperatura dell'aria interna è in cortocircuito a massa
Il circuito del sensore della temperatura dell'aria interna è interrotto
Il circuito del sensore della temperatura dell'aria interna è difettoso
Il circuito del sensore della temperatura dell'aria interna è instabile
Il circuito del sensore della temperatura dell'aria interna è in cortocircuito a massa
Circuito sensore temperatura interno aperto
Sensore temperatura evaporatore difettoso
Il canale di scambio DTI è instabile
Il canale di scambio DTI è in cortocircuito a massa
Canale di scambio DTI interrotto
Il circuito DE del sensore della temperatura dell'aria interna è difettoso
Il circuito DE del sensore della temperatura dell'aria interna è instabile
Il circuito DE del sensore della temperatura dell'aria interna è in cortocircuito verso massa
Il circuito DE del sensore della temperatura dell'aria interna è interrotto
Circuito DPV difettoso
Il circuito DPV è instabile
Il circuito DPV è in cortocircuito a terra
Catena DPV rotta
Il circuito MMR è difettoso
La catena MMR è instabile
Il circuito MMR è in cortocircuito a massa
Catena MMR rotta
Il circuito del segnale di richiesta di accensione del condizionatore è difettoso
Il circuito di controllo del relè di controllo della ventola del riscaldatore è difettoso
Errore interno (errore di misura)
Alta tensione di alimentazione
Bassa tensione di alimentazione
Indicatore di direzione LU, aperto o bruciato una delle lampade 21 W
Indicatore di direzione PB, cortocircuito verso massa o sovraccarico del circuito
Indicatore di direzione PB, aperto o bruciato una delle lampade 21 W
Motoriduttore ad acqua. porte, guasto a terra o sovraccarico del circuito
Motoriduttore ad acqua. porte, circuito aperto
I motoriduttori passano. porte, guasto a terra o sovraccarico del circuito
I motoriduttori passano. porte, circuito aperto o malfunzionamento MR
Motoriduttore della porta posteriore, cortocircuito verso terra o sovraccarico del circuito
Motoriduttore porta posteriore, circuito aperto
ESP PLD, guasto a terra o sovraccarico del circuito
ESP PLD, circuito aperto
ESP PPD, cortocircuito verso massa o sovraccarico del circuito
ESP PPD, circuito aperto
ESP ZLD, guasto a terra o sovraccarico del circuito
ESP ZLD, circuito aperto
ESP ZPD, guasto a terra o sovraccarico del circuito
ESP ZPD, circuito aperto
Gestione della posta elettronica specchio LD, malfunzionamento del circuito
Gestione della posta elettronica specchio PD, malfunzionamento del circuito
Riscaldamento el. specchi LD, cortocircuito verso massa o sovraccarico del circuito
Riscaldamento el. Specchi LD, circuito aperto
Riscaldamento el. Specchi PD, guasto a terra o sovraccarico del circuito
Riscaldamento el. Specchietti PD, circuito aperto
Relè PTF, cortocircuito su Ubat
PTF relè, cortocircuito verso massa o circuito aperto
Segnale ausiliario relè, cortocircuito su Ubat
Segnale ausiliario relè, cortocircuito verso massa o circuito aperto
Errore di comunicazione con MDV, nessuna comunicazione LIN
Errore di comunicazione con KSUD, nessuna comunicazione W-Line
LU comune, guasto a terra o sovraccarico del circuito
PB generale, guasto a terra o sovraccarico del circuito
Malfunzionamento di un circuito di ingresso delle luci di posizione
Malfunzionamento di un circuito di ingresso di un anabbagliante dei fari
Malfunzionamento del circuito di ingresso del riscaldamento del lunotto
Malfunzionamento di un circuito di ingresso delle luci di retromarcia
Malfunzionamento di una catena di lettura delle chiavi a codice
Chiave con codice errato utilizzata
Chiave con codice errato utilizzata
Errore EEPROM, errore di scrittura EEPROM
Errore EEPROM, errore CRC
Perdita di tensione della rete di bordo
Bassa tensione della batteria
Alta tensione quando attivato da motoriduttori
Corrente insufficiente in caso di azionamento di motoriduttori
Sovracorrente in caso di attivazione di motoriduttori
Corrente insufficiente all'attivazione degli indicatori di direzione
Sovracorrente all'attivazione degli indicatori di direzione
Malfunzionamento in una catena di un segnale sonoro
Reset imprevisto del chip del ricevitore
Nessuna connessione con KSUD
Errore di scrittura/lettura EEPROM interna
Desincronizzazione del contatore del telecomando
EMUR (servosterzo elettromeccanico)
Circuito del segnale di velocità del motore dell'auto, nessun segnale
Circuito del segnale del sensore di velocità del veicolo, nessun segnale
Tensione di alimentazione del veicolo al di sotto della soglia minima
La tensione all'interruttore di accensione è inferiore alla soglia minima
Tensione terminale principale del sensore di coppia
Tensione di uscita del test del sensore di coppia
Segnale errato dell'uscita principale e/o di controllo del sensore di coppia
Sensore di coppia, nessun segnale
Sensore di posizione dell'albero dello sterzo, malfunzionamento del circuito del segnale principale o fuori portata
Sensore di posizione dell'albero dello sterzo, malfunzionamento del circuito del segnale pilota o mancata corrispondenza
Sensore di posizione dell'albero dello sterzo, nessuna potenza
Sensore di posizione del rotore del motore, malfunzionamento del circuito di fase A o fuori intervallo
Sensore di posizione del rotore del motore, malfunzionamento del circuito di fase B o mancata corrispondenza
Sensore di posizione del rotore del motore, malfunzionamento o mancata corrispondenza del circuito di fase C
Sequenza errata del sensore di posizione del rotore del motore
Sensore di posizione del rotore del motore, nessuna alimentazione
Cortocircuito verso massa nei circuiti di potenza
Sovracorrente motore attraverso l'avvolgimento di fase A
Sovracorrente motore attraverso l'avvolgimento di fase B
Sovracorrente motore attraverso l'avvolgimento di fase C
Motore, rottura dell'avvolgimento di fase
Motore, avvolgimento di fase aperto A
Motore, avvolgimento di fase aperto B
Motore, avvolgimento di fase aperto C
Motore, cortocircuito dell'avvolgimento di fase
Cortocircuito dell'avvolgimento della fase A del motore
Cortocircuito dell'avvolgimento della fase B del motore
Cortocircuito dell'avvolgimento della fase C del motore
Guasto non riconosciuto
Centralina, errore RAM unità elettronica
Centralina, errore ROM unità elettronica
Centralina, centralina elettronica errore EEPROM
Relè unità elettronica
Unità di controllo, aumento della temperatura del dissipatore di calore
La tensione di alimentazione degli elementi della ECU è inferiore alla soglia minima
La tensione ai capi dei condensatori di potenza è inferiore alla soglia minima
Tempo di carica del condensatore di potenza
La corrente di uno degli avvolgimenti di fase è superiore alla soglia massima
Rottura di almeno uno dei transistor di potenza superiore
SNPB (sistema airbag)
Cintura di sicurezza del passeggero difettosa
Cintura di sicurezza del conducente difettosa
Malfunzionamento dell'airbag conducente
Malfunzionamento dell'airbag del passeggero
Malfunzionamento allarme diagnostico
Tensione di alimentazione errata
ABS (sistema di frenata antibloccaggio)
Cavo del sensore di velocità della ruota anteriore destra difettoso
Malfunzionamento del sensore di velocità della ruota anteriore destra
Cavo del sensore di velocità della ruota anteriore sinistra difettoso
Malfunzionamento del sensore di velocità della ruota anteriore sinistra
Cavo del sensore di velocità della ruota posteriore destra difettoso
Malfunzionamento del sensore di velocità della ruota posteriore destra
Malfunzionamento del filo del sensore di velocità della ruota posteriore sinistra
Malfunzionamento del sensore di velocità della ruota posteriore sinistra
Errore di frequenza del sensore di velocità della ruota
Malfunzionamento di una catena del solenoide anteriore destro o del motore n. 1 (AV)
Malfunzionamento del circuito del solenoide anteriore destro o del motore n. 2 (EV)
Malfunzionamento del circuito del solenoide anteriore sinistro o del motore n. 1 (AV)
Malfunzionamento del circuito del solenoide anteriore sinistro o del motore n. 2 (EV)
Malfunzionamento del solenoide posteriore o del circuito del motore n. 1 (AV)
Malfunzionamento del solenoide posteriore o del circuito del motore n. 2 (EV)
Malfunzionamento del circuito del compressore
Malfunzionamento del circuito del relè della valvola
Bassa/Alta tensione nella rete di bordo
02 aprile 2015 11:29Errore 0500 - "Sensore di velocità del veicolo, nessun segnale".
L'errore si verifica se il controller ha rilevato un malfunzionamento del sensore tramite l'autodiagnosi.
Motivi: ingresso di umidità all'interno del sensore, danneggiamento dei fili.
L'accensione è inserita, il motore non è in funzione. Scollegare il connettore del cablaggio dal sensore di velocità del veicolo. Utilizzare un multimetro per misurare la tensione al contatto "2" del blocco del cablaggio. Se la tensione è 0 V, allora un circuito di segnale del sensore aperto o corto a terra o il controller è difettoso. Se la tensione è di circa 12 V, è presente un cortocircuito verso la fonte di alimentazione nel circuito del segnale del sensore o il controller è difettoso.
Con una sonda fissata a terra, toccare più volte al secondo il contatto “2” del blocco cablaggio, osservando il segnale della velocità del veicolo sul BC. Se il BC mostra una velocità di 0 km / h, il controller è difettoso.
Utilizzare un multimetro per misurare la tensione al contatto "1" del blocco del cablaggio. Se la tensione è 0 V, è presente un circuito aperto nel circuito di alimentazione del sensore.
Utilizzare un multimetro per misurare la tensione al contatto "3" del blocco cablaggio rispetto all'alimentazione. Se la tensione è 0V, allora c'è un'apertura nel circuito di terra del sensore. Se la tensione non è 0 V, la connessione è debole o il sensore di velocità è difettoso.
Errore 0501 - "Sensore di velocità del veicolo, segnale fuori portata."
L'errore si verifica se entro 3 secondi la velocità del veicolo non corrisponde al regime del motore e alla marcia inserita.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Spegnere l'accensione. Scollegare i pad del cablaggio dal controller e dal DSA. Verificare la continuità del circuito elettrico tra il contatto "DSA" del blocco al controller e il contatto "2" del blocco al DSA, tra il contatto "Sensor ground" del blocco al controller e il contatto "3" di il blocco al DSA, tra il contatto "1" del blocco al DSA e il relè principale.
Se il circuito è difettoso, il cablaggio è difettoso. Se il circuito risulta normale, sostituire il sensore di velocità del veicolo con uno noto. Cancellare il DTC e riprodurre le condizioni per l'occorrenza del codice. Se il codice viene inserito nuovamente, sostituire il controller.
Errore 0503 - "Segnale sensore velocità veicolo intermittente".
L'errore si verifica se il segnale dal sensore di velocità del veicolo scompare periodicamente.
Motivi: contatto inaffidabile nelle pastiglie del cablaggio collegato al sensore di velocità o al controller. Ispezionare i cuscinetti del cablaggio, i connettori del sensore e del controller per verificarne la completezza e il corretto accoppiamento, i danni ai blocchi, la presenza di contatti danneggiati e la qualità della connessione dei contatti al filo. Danni al laccio emostatico. Controllare l'imbracatura per danni. Se il laccio emostatico è esteriormente normale, sposta il blocco e il laccio emostatico appropriati osservando il GAV. L'ingresso di umidità all'interno del sensore di velocità può anche portare alla comparsa del codice 0503, soprattutto in primavera e in autunno.
Errore 0504 - "Interruttori del pedale del freno A / B, mancata corrispondenza del segnale nel tempo".
L'errore si verifica se i segnali dei finecorsa "1-4 / 2-3" del pedale del freno non corrispondono per più di 200 secondi con il motore al minimo o il numero di volte in cui viene premuto il pedale del freno, determinato da i segnali dei due finecorsa "1-4 / 2-3" differiscono per il valore della soglia diagnostica su un veicolo in movimento.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
1 Se, quando si preme il pedale del freno, le luci di stop non si accendono periodicamente o in modo continuo, verificare: se l'asta dell'interruttore del pedale del freno è bloccata quando si preme il pedale del freno; controllare la presenza di tensione di bordo sui contatti "1" e "4" dell'interruttore del pedale del freno in uno stato libero e premuto secondo il principio di funzionamento dell'interruttore; controllare la funzionalità dei fusibili corrispondenti per i circuiti delle luci dei freni; verificare lo stato e l'affidabilità del collegamento dei contatti nel blocco dell'interruttore del pedale del freno.
2 Se, quando si preme il pedale del freno con luci di posizione, indicatori di direzione, retromarcia, fendinebbia accesi, si osserva un debole bagliore delle luci di arresto, controllare l'affidabilità del circuito di massa delle luci posteriori.
3 Verificare la presenza di tensione di bordo sui contatti "2" e "3" dell'interruttore del pedale del freno in uno stato libero e premuto secondo il principio di funzionamento dell'interruttore.
4 Verificare la continuità del circuito elettrico tra il contatto "Interruttore pedale freno 1" del blocco al controller e il contatto "3" del blocco all'interruttore, tra il contatto "Interruttore pedale freno 2" del blocco al controller e il contatto "4" del blocco all'interruttore.
Se vengono rilevati guasti, eliminare i guasti rilevati. Se necessario, sostituire l'interruttore del pedale del freno.
Se non vengono rilevati malfunzionamenti, controllare il divario tecnologico dell'interruttore del pedale del freno, se necessario regolare il divario. Cancellare il DTC e riprodurre le condizioni per l'occorrenza del codice. Se il codice viene inserito nuovamente, sostituire il controller.
Errore 0505 - "Errore del regolatore del minimo".
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Avviare il motore e portarlo alla temperatura di esercizio. A farfalla chiusa, agendo sul BC (alcuni modelli supportano questa funzione), modificare il regime del minimo nel campo da 800 a 1000 giri/min. Se i giri cambiano in base a quelli impostati, spegnere l'accensione. Scollegare il connettore dall'IAC. Utilizzando un multimetro, misurare la resistenza degli avvolgimenti IAC. Se la resistenza tra i contatti "A" e "B", "C" e "D" PXX è compresa tra 40 ... 80 Ohm e la resistenza tra i contatti "A" e "D", "C" e "B" PXX è maggiore di 1 megaohm, quindi verificare l'affidabilità delle connessioni nel blocco. Controllare la pressione nel sistema di alimentazione del carburante, controllare la tenuta degli iniettori. In caso contrario, sostituire l'IAC.
Spegnere l'accensione. Scollegare il connettore dall'IAC. Collegare il tester di controllo della velocità del minimo all'IAC. Accendi il motore. Utilizzando il tester, controllare l'IAC impostando un aumento o una diminuzione della velocità del minimo. Se i giri non cambiano secondo quelli specificati, controllare i passaggi dell'aria del sistema del minimo, se sono normali, sostituire l'IAC.
Spegnere l'accensione. Scollegare il connettore del cablaggio di accensione dal controller. Utilizzando un multimetro, misurare la resistenza nei circuiti tra i contatti del blocco IAC e il blocco al controller: "A" e "РХХА", "B" e "РХХВ", "C" e "РХХС", "D " e "РХХD". Se la resistenza è inferiore a 1 ohm, il controller è difettoso. Se la resistenza è superiore a 1 Ohm, eliminare i circuiti aperti.
Errore 0506 - "Il regolatore del minimo è bloccato, bassa velocità".
L'errore si verifica se la correzione del minimo corrente supera i valori di soglia.
Motivi: miscela troppo magra o troppo ricca, intasamento del filtro dell'aria, malfunzionamento dell'IAC o del cablaggio.
Controllare il filtro dell'aria per la contaminazione. Verificare il corretto collegamento dei tubi di ventilazione del carter. Se vengono rilevati difetti, devono essere eliminati.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Scollegare il blocco del cablaggio dal controllo del minimo. Collegare i fili del tester per controllare l'IAC alla batteria, quindi collegare il suo connettore al regolatore del minimo. Accendi il motore. Utilizzando un tester, controllare il regolatore, impostando un aumento della velocità del minimo. Se la velocità non cambia, sostituire il regolatore del minimo. Se la velocità aumenta, sostituire il controller.
Errore 0507 - "Il regolatore del minimo è bloccato, alta velocità".
L'errore si verifica se la correzione del minimo corrente è inferiore ai valori di soglia.
Motivi: miscela troppo magra, perdite d'aria, malfunzionamento dell'IAC o del cablaggio.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Controllare il sistema di aspirazione per perdite d'aria. Verificare il corretto collegamento dei tubi di ventilazione del carter. Se vengono rilevati difetti, devono essere eliminati.
Scollegare il blocco del cablaggio dal controllo del minimo. Collegare i fili del tester per controllare l'IAC alla batteria, quindi collegare il suo connettore al regolatore del minimo. Accendi il motore. Utilizzando un tester, controllare il regolatore, impostando una diminuzione della velocità del minimo. Se la velocità non cambia, sostituire il regolatore del minimo. Se la velocità diminuisce, sostituire il controller.
Errore 0508 - "Regolatore del minimo, cortocircuito del circuito di controllo a massa".
L'errore si verifica se l'autodiagnosi del driver di controllo del regolatore del minimo ha rilevato un cortocircuito verso massa in uscita.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Spegnere l'accensione. Scollegare il blocco cablaggio dall'IAC. Con una sonda collegata all'alimentazione, controllare i contatti del connettore del cablaggio. Se la spia della sonda non si accende, il regolatore del minimo è difettoso.
Scollegare il connettore del cablaggio dal controller. Con una sonda collegata alla fonte di alimentazione, verificare il pin del blocco cablaggio, durante il precedente controllo del quale si è accesa la spia. Se la spia della sonda si accende, il circuito di controllo in prova è in cortocircuito a massa. Se la spia della sonda non si accende, il controller è difettoso.
Errore 0509 - "Regolatore del minimo, cortocircuito del circuito di controllo sull'alimentazione o aperto".
L'errore si verifica se l'autodiagnosi del driver di controllo del regolatore del minimo ha rilevato un cortocircuito all'alimentazione o nessun carico in uscita.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Collegare il blocco del cablaggio al controller. Utilizzando un multimetro, misurare la resistenza tra i contatti IAC e la terra. Se, per tutti i controlli, la resistenza è 19 ... 21 kΩ, è presente una connessione debole nel blocco del cablaggio IAC.
Scollegare il connettore del cablaggio dal controller. Utilizzando un multimetro, controllare la resistenza del filo tra quel contatto del blocco del cablaggio, dove la resistenza non è 19 ... 21 kOhm, e il contatto corrispondente del blocco del controller. Se la resistenza è inferiore a 1 Ohm, il controller è difettoso. Se la resistenza è superiore a 1 Ohm, riparare il circuito aperto.
Errore 0511 - "Regolatore del minimo, il circuito di controllo è difettoso".
L'errore si verifica se l'autodiagnosi del driver di controllo del regolatore di velocità del minimo ha rilevato un cortocircuito verso massa o una fonte di alimentazione in uscita o nessun carico.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Arrestare il motore. Scollegare il connettore del cablaggio dal regolatore. Utilizzare un multimetro per controllare la resistenza degli avvolgimenti del regolatore del minimo. Se la resistenza tra i contatti IAC "A" e "B" e "C" e "D" non è uguale a 40 ... 80 Ohm, il regolatore del minimo è difettoso.
Scollegare il connettore del cablaggio dal controller. Con sonda collegata a massa verificare tutti i contatti del blocchetto cablaggio scollegato dal regolatore del minimo. Se la spia della sonda si accende, è presente un cortocircuito sull'alimentazione del circuito di controllo.
Spegnere l'accensione. Con sonda collegata all'alimentazione verificare tutti i contatti del blocchetto cablaggio scollegato dal regolatore del minimo. Se la spia della sonda si accende, c'è un cortocircuito a massa nel circuito di controllo.
Collegare il blocco del cablaggio all'IAC. Utilizzando un multimetro, misurare la resistenza tra i contatti "PXXA" e "PXXB", "PXXC" e "PXXD". Se la resistenza è 40 ... 80 Ohm, il controller è difettoso. Se la resistenza non è 40 ... 80 Ohm, il circuito di controllo è aperto o c'è una connessione debole nel blocco del cablaggio all'IAC.
Errore 0522 - "Circuito sensore pressione olio, livello segnale basso".
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Spegnere l'accensione. Scollegare il blocco cablaggio dal DDM. Accendi il motore. Verificare la chiusura del contatto DDM a massa. Se c'è un cortocircuito, il DDM o la bassa pressione dell'olio sono difettosi.
Spegnere l'accensione. Scollegare il connettore del cablaggio dal controller. Verificare la chiusura a massa del contatto "DDM" del blocco cablaggio. Se c'è un cortocircuito, il cablaggio è difettoso. Se non c'è cortocircuito, il controller è difettoso.
Errore 0523 - "Circuito sensore pressione olio, segnale alto".
L'errore si verifica se lo stato del sensore non cambia dopo aver avviato il motore.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Spegnere l'accensione. Scollegare il blocco cablaggio dal DDM. Accendi il motore. Verificare la chiusura del contatto DDM a massa. Se c'è un cortocircuito, il DDM è difettoso.
Spegnere l'accensione. Scollegare il connettore del cablaggio dal controller. Controllare il circuito elettrico dal contatto "DDM" del blocco al controller al contatto del blocco al DDM per un circuito aperto. Se c'è un circuito aperto, il cablaggio è difettoso. Se non ci sono interruzioni, il controller è difettoso.
Errore 0532 - "Sensore di pressione dell'aria condizionata, livello di segnale basso".
L'errore si verifica se la tensione del segnale del sensore di pressione è inferiore a 0,2 V.
Motivi: Collegamento inaffidabile del contatto "DD" del blocco cablaggio del sistema di accensione e del controller. Ispezionare il blocco del cablaggio e il connettore del controller per verificare la completezza e la correttezza dell'accoppiamento, i blocchi danneggiati, la presenza di contatti danneggiati e la qualità della connessione dei contatti con il filo. Danni all'imbracatura Controllare se l'imbracatura è danneggiata. Se il laccio emostatico è esteriormente normale, sposta il blocco e il laccio emostatico appropriati osservando le letture del BC. Se il codice 0102 è registrato insieme al codice 0532, allora la diagnosi dovrebbe essere avviata con il codice 0102.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Spegnere l'accensione. Scollegare il blocco del cablaggio dal sensore di pressione. Accendere l'accensione. Utilizzando un multimetro, misurare la tensione tra il contatto "2" del blocco cablaggio e la massa. Se la tensione non è uguale a 4,9 ... 5,1 V, è presente un'interruzione o un cortocircuito a terra nel circuito di alimentazione del sensore, una connessione debole o il controller è difettoso.
Spegnere l'accensione. Scollegare il connettore del cablaggio dal controller. Misurare con un multimetro la resistenza del circuito tra il contatto "3" del blocco al sensore di pressione e il contatto "DD" del blocco al controller. Se la resistenza è inferiore a 1 ohm, allora un cortocircuito a massa nel circuito di uscita del sensore di pressione o il sensore di pressione è difettoso. Se la resistenza è superiore a 1 ohm, è presente un circuito aperto nel circuito del segnale di uscita del sensore di pressione.
Errore 0533 - "Sensore di pressione dell'aria condizionata, livello di segnale alto".
L'errore si verifica se la tensione del segnale del sensore di pressione è superiore a 3,8 V.
Cause: Cablaggio danneggiato Controllare se il cablaggio è danneggiato. Se il laccio emostatico è esteriormente normale, sposta il blocco e il laccio emostatico appropriati osservando le letture del BC. Se il codice 0103 è registrato insieme al codice 0533, allora la diagnosi dovrebbe essere avviata con il codice 0103.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Scollegare il blocco del cablaggio dal sensore di pressione. Utilizzando un multimetro, misurare la tensione tra il contatto "3" del blocco del cablaggio e la massa. Se la tensione è superiore a 3,8 V, il circuito di segnale del sensore di pressione è in cortocircuito verso la fonte di alimentazione o il controller è difettoso.
Con una sonda collegata al terminale "+" dell'accumulatore, verificare il contatto "1" del blocco cablaggio. Se la spia della sonda è accesa, il sensore di pressione è difettoso. Se la spia sulla sonda è spenta, è presente un circuito aperto nel circuito di massa del sensore di pressione o il controller è difettoso.
Errore 0560 - "La tensione di bordo è al di sotto della soglia di integrità del sistema."
L'errore si verifica se la tensione di alimentazione del controller è inferiore a 7V.
Errore 0562 - "La tensione di bordo è bassa".
L'errore si verifica se la tensione di alimentazione del controller è inferiore a 10V.
Cause: batteria scarica, cablaggio difettoso.
Errore 0563 - "La tensione di bordo è alta".
L'errore si verifica se la tensione di alimentazione del controller è superiore a 17V.
Cause: malfunzionamento del relè del generatore, malfunzionamento del cablaggio.
Il computer di bordo, di dimensioni piuttosto ridotte, State X1 è in grado di svolgere svariate funzioni climatiche, di rotta e di diagnostica. È installato sulle auto della famiglia VAZ: Kalina, Niva, 2123, 2110 e altre.
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Il computer di bordo (BC) di nostro interesse ha una funzionalità abbastanza ampia. Funziona in modalità:
- Tester diagnostico. Svolge la funzione di tachimetro digitale, contagiri, controlla il funzionamento dell'unità di potenza e (sintonizzato o standard), legge i codici diagnostici del sistema, notifica la tensione di rete nell'auto e la temperatura del motore.
- Computer di bordo. Una modalità utile e conveniente. In esso, il computer di bordo dello stato VAZ mostra la velocità (valore medio) di guida per viaggio, la distanza percorsa dall'auto, il carburante rimanente nel serbatoio e il suo consumo per viaggio, il tempo di viaggio. Il BC prevede anche il chilometraggio sul carburante rimanente e dispone di un contatore di quest'ultimo.
- Supervisore. Il dispositivo è dotato di un contatore dei tempi morti e di una memoria non volatile, notifica al guidatore gli indicatori di direzione e le dimensioni non spenti, nonché il rollback (spontaneo) del veicolo.
- Dispositivo di segnalazione. Lo stato segnala che la soglia di velocità è stata superata, che ci sono problemi nella rete di bordo e che l'unità di potenza è potenzialmente pericolosa per il surriscaldamento automatico.
Computer di bordo Stato X1
Inoltre, State X1 ha tre funzioni aggiuntive che hanno soddisfatto gli automobilisti domestici. La modalità Tropic implica l'autocontrollo del sistema di raffreddamento dell'auto, Plasmer è responsabile dell'asciugatura delle candele e del loro successivo riscaldamento fino a una temperatura che consente l'avvio a freddo del motore senza problemi, il postbruciatore si ripristina quando si cambia carburante da gas a benzina e vice versa.
Una piccola sfumatura. La funzione Fast and the Furious funziona esclusivamente con quelli di alta qualità (95 e superiori). L'installazione di State X1 viene eseguita senza la minima difficoltà nella presa sul cruscotto.
Avrai bisogno di istruzioni per l'installazione del BC in un modello di auto VAZ specifico. Il principio di installazione è lo stesso. È necessario rimuovere il coperchio dal cruscotto, quindi collegare alternativamente il cablaggio di fabbrica monocolore con i fili del computer di bordo. Lo stato X1 non necessita di una sintonizzazione speciale. Installa il BC, accendi il quadro, avvia il dispositivo ed entra subito in modalità computer di bordo. Se si desidera passare alla modalità diagnostica, premere il pulsante CORR. Il jacket entra da solo in modalità di allarme (emergenza).
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Con l'aiuto del computer di bordo, lo Stato controlla l'auto. Viene eseguito con o senza scanner. Nel primo caso, è necessario collegare il BC descritto a un laptop o tester (devono disporre del software appropriato) utilizzando un cavo speciale per la diagnostica. Lo scanner stesso è collegato al connettore situato vicino al cambio (vicino al selettore) tramite un adattatore OBD-II. Quest'ultimo consente di inviare informazioni diagnostiche a un laptop tramite l'uscita USB.
Funzionamento del computer di bordo
Successivamente, si installa il programma (di solito viene utilizzata l'utilità KWP_D), si accende l'accensione e si avvia la diagnostica. La decifrazione dei codici ricevuti consente di scoprire quali parti della macchina non funzionano come richiesto. Ciò significa che devono essere configurati. La diagnostica mostra i seguenti parametri:
- THR - posizione dell'acceleratore;
- UACC - tensione della batteria;
- ARIA - portata d'aria (massa);
- FREQ - rotazione (frequenza) della puleggia dell'albero motore;
- INJ è la durata dell'impulso di iniezione;
- UOZ - tempi di accensione;
- FSM - sensore del minimo;
- QT è il coefficiente di consumo di carburante.
Dopo aver ricevuto tutti questi dati, è necessario confrontarli con i valori standard consigliati dalla casa automobilistica. Se i numeri differiscono l'uno dall'altro del 18-20 percento, allora tutto è in ordine con la tua auto. Se la differenza è superiore al 20%, i nodi problematici devono essere sintonizzati.
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BC State X1 consente di diagnosticare il funzionamento delle singole unità del veicolo senza utilizzare scanner, laptop e altri dispositivi elettronici. Il controllo dell'auto in questo caso viene effettuato come segue: premere il pulsante sul cruscotto per ripristinare il chilometraggio giornaliero e inserire immediatamente l'accensione (mentre non è necessario avviare il motore stesso).
Controllo del computer di bordo
Dopo tali azioni, il BC avvierà la diagnostica del quadro strumenti. Quindi è necessario accendere i tergicristalli (basta premere il pulsante corrispondente - si trova sulla leva di avviamento del dispositivo specificato) e osservare come vengono visualizzati i codici per vari malfunzionamenti sul display di stato. Di seguito viene fornita una spiegazione degli errori comuni:
- P0113 e P0112 - funzionamento errato del sensore o guasto del meccanismo che controlla la temperatura del flusso d'aria all'ingresso;
- P0106 - segnale errato dal rilevatore di movimento del veicolo;
- P0172 e P0171 - indicatore di aumento o diminuzione della miscela combustibile;
- P0122 (0123) - il circuito della valvola a farfalla è interrotto;
- P1102 - segnale insufficiente dal riscaldatore del sensore di ossigeno;
- P0647 - malfunzionamento della frizione del sistema di climatizzazione;
- P0325 - circuito aperto del sensore di battito;
- Р0301–0304 - mancata accensione nei cilindri (in uno dei quattro o in più contemporaneamente).
Nota! Qualsiasi codice decodificato ci segnala un vero malfunzionamento. Pertanto, devi assolutamente contattare un servizio di auto o risolvere il problema da solo se hai le competenze per eseguire semplici riparazioni sulla tua auto.
I codici di errore del VAZ 2110 sono presentati in designazione numerica sul display e vengono trasmessi dai sensori di fase al computer di bordo. È conveniente, ma un guidatore alle prime armi non sarà in grado di capire molto e non sarà in grado di capire come utilizzare questa attrezzatura. Ma è necessario sapere ed essere in grado, poiché il sistema, grazie alla funzione di autodiagnosi integrata, aiuterà a identificare un malfunzionamento nelle prime fasi, il che significa che è possibile eliminarlo in modo tempestivo.
[Nascondere]
Diagnostica
Esistono due modi per diagnosticare lo stato dei sistemi del veicolo. Cominciamo dal primo, che non prevede l'utilizzo di apparecchiature aggiuntive.
Per avviare la funzione di autodiagnosi è necessario premere il pulsante che azzera il chilometraggio giornaliero. Accendiamo l'accensione. Vedrai come le frecce sui dispositivi iniziano a spostarsi da una posizione all'altra. Significa che la diagnostica del VAZ 2110 è stata avviata e le informazioni hanno iniziato a fluire dai sensori di fase all'ECU. Dopo il completamento del processo, la RAM trasferirà i numeri sul display che mostrerà lo stato dei sistemi della vettura.
VAZ 2110 auto
Combinazioni di decodifica
Quando l'autotest è completato e viene visualizzato il numero 0, significa che tutto è in ordine con il veicolo e tutti i sistemi funzionano come previsto:
- se è evidenziato 1, indica che c'è un problema con il microprocessore o che la RAM è malfunzionante;
- 4 - alta tensione nella rete, più di 16 V;
- se 8, allora basso.
Se il malfunzionamento non è uno, ma diversi, verrà visualizzata una cifra pari alla somma dei malfunzionamenti. Se 6 si accende, ciò significherà la somma dei numeri 2 e 4. Se 14, molto probabilmente ci sono tre malfunzionamenti contemporaneamente, vale a dire 2, 4 e 8.
La diagnostica più semplice a disposizione del conducente senza l'utilizzo di apparecchiature aggiuntive. Naturalmente, aiuterà a identificare alcuni malfunzionamenti, oltre a mostrare lo stato dei nodi e il sistema VAZ 2110 nel suo insieme. Ma per la determinazione specifica di tutti i guasti e la decodifica delle informazioni provenienti dai sensori di fase, sono necessari mezzi aggiuntivi. Ad esempio, uno che fornisce più dati.
Pulsante di azzeramento del chilometraggio giornaliero Diagnostica tramite strumenti aggiuntivi
Per diagnosticare un'auto, incluso un VAZ 2110, vengono utilizzate varie apparecchiature, che sono collegate a un connettore speciale. Grazie a questa attrezzatura, che non differisce per particolare complessità e prezzo elevato, è possibile compilare un quadro completo dello stato dell'auto.
Nella stazione di servizio viene utilizzato un personal computer, al quale vengono trasmessi i dati dai sensori di fase tramite un cavo speciale.
Adattatore per autodiagnosi Sul mercato sono comparsi dispositivi Bluetooth che consentono la diagnostica tramite smartphone, tablet o laptop.
Funzionano secondo lo schema. Il dispositivo è collegato al connettore, l'accensione è inserita e inizia il processo diagnostico. I dati provengono dai sensori di fase alla ECU. Da esso a un dispositivo mobile, sul quale deve essere prima installato un software specializzato.
Ciò consente non solo di ottenere più dati, ma anche di presentarli in una forma più visiva. Questo metodo consente al conducente, anche con poca esperienza nella guida di un'auto (nel nostro caso, il VAZ 2110), di ottenere tutti i dati sulla sua auto.
Ma la maggior parte dei conducenti preferisce eseguire la diagnostica presso la stazione di servizio. Per essere a conoscenza dei dati che il computer di bordo emette attraverso la RAM dai sensori di fase, presenteremo la decodifica degli errori comuni.
Combinazioni di decodifica
Se sorgono problemi con le apparecchiature elettriche, devono essere eliminati immediatamente. Il codice di errore 1602 mostrerà che non tutto è in ordine in questo problema.
A volte l'errore 1602 può essere semplicemente ripristinato e non appare in futuro. I socialisti chiamano questi dati "buoni".
L'errore 1602 a volte appare se:
- la batteria è stata scollegata per un po';
- si è verificata una sovratensione all'avvio del motore, ad esempio quando fa freddo.
Ma se il codice di errore 1602 viene visualizzato continuamente, è necessario controllare l'intera rete. Potrebbe esserci una scogliera. Se il codice di errore 1602 viene visualizzato costantemente, puoi provare a rimuovere i terminali della batteria. Controlla se sono ben protetti. Non è stato d'aiuto, l'errore 1602 viene ancora visualizzato? Controlla la catena. Devi partire dal polo positivo della batteria. Inizia con un fusibile elettrico e un fusibile.
TPS. A volte capita che la causa del codice di errore 1602 sia un allarme che può bloccare il circuito del controller e influenzare le letture dei sensori di fase. In una situazione del genere, è necessario presentare un reclamo alla società che si è occupata
- basso consumo d'aria, che dipende dalla velocità di rotazione dell'albero motore;
- quanto l'acceleratore è aperto;
- sono trascorsi diversi cicli da quando si è verificato il problema.
Se l'errore viene visualizzato periodicamente, è necessario:
- controllare lo stato della barriera d'aria;
- fissaggio del blocchetto di cablaggio con la ECU;
- controllare IAC;
- pulire il tubo dell'acceleratore.
Un altro errore che può verificarsi è 0300. 0300 viene visualizzato nei casi in cui la RAM rileva frequenti mancate accensioni.
Se il codice di errore 0300 viene visualizzato costantemente, è necessario controllare i seguenti nodi:
- candela;
- ugelli;
- sistema di accensione;
- un livello di compressione aumentato o diminuito può causare la comparsa del codice 0300;
- anche il codice 0300 può comparire in caso di violazione del cablaggio.
Non è possibile ignorare la comparsa dell'errore 0300. In futuro, ciò potrebbe comportare il deterioramento del funzionamento di altri nodi.
Non è difficile padroneggiare la diagnosi di un'auto, in particolare la VAZ 2110. Prolungherà la vita utile grazie al rilevamento tempestivo dei guasti registrati dai sensori di fase.
