Dopo aver avviato il motore, prima di accendere una delle fasi, premere il pedale freno a pedale. Altrimenti l'auto inizierà a "strisciare". Non premere mai contemporaneamente i pedali dell'acceleratore e del freno.
Selezionando la fase D con la leva di comando, si commuta il cambio sulla modalità di guida economica. Puoi quasi sempre pedalare alla tappa D.
Premendo delicatamente il pedale dell'acceleratore, commutazione anticipata ai trasferimenti da consumo economico carburante. Commutazione manuale le misure sono necessarie solo in casi eccezionali. Selezionare 3, 2 e 1 solo quando è necessario per evitare di passare ad altro marcia alta oppure è necessario un freno motore aggiuntivo.
Appena possibile situazione del traffico, selezionare nuovamente D.
Trasmissione automatica
Posizioni della leva di comando del cambio automatico P, R e N
R= parcheggio. Le ruote anteriori sono bloccate. Effettuare il trasferimento solo a veicolo fermo e con il freno di stazionamento a mano inserito.
R = inversione. Accendere solo a veicolo fermo.
N = posizione neutra O al minimo.
La leva di comando del cambio automatico può essere spostata dalla posizione P solo con l'accensione inserita e il pedale del freno premuto.
Il motore può essere avviato solo in posizione P o N. Quando si avvia in posizione N, premere il pedale del freno o inserire il freno a mano freno di stazionamento.
Non premere il pedale dell'acceleratore mentre si cambia marcia.
Fase D
D = Posizione costante per condizioni di guida normali nelle marce da 1 a 4.
Dopo aver avviato il motore e aver spostato la marcia in D, il cambio funziona sempre in modalità di guida economica.
Fase 3
3 = posizione per le condizioni di guida nelle marce 1, 2 e 3.
Fase 2
2 = posizione per la guida in 1a e 2a marcia, ad es. su strade tortuose di montagna; non è possibile passare alla 3a e 4a marcia.
Fase 1
1 = livello di carico massimo forza frenante, ad esempio, su pendii ripidi; non è consentito cambiare marcia oltre la 1a marcia.
Modalità di guida controllate elettronicamente
Modalità di guida sportiva, la trasmissione cambia marcia quando più alte frequenze rotazione dell'albero motore:
premere il pulsante S (acceso).
Modalità Economy, il cambio cambia marcia a regimi motore più bassi: premere nuovamente il pulsante S.
Assistenza all'avviamento: premere il pulsante.
Motori X 18 XE, X 20XEV.X 25 XE1: posizione neutra automatica porta automaticamente il cambio in posizione N per ridurre il consumo di carburante, ad esempio durante le soste ai semafori. Commutazione automatica alla posizione neutra viene effettuata se:
– la leva di comando del cambio automatico è in posizione D, 3, 2 o 1 e
– premere il pedale del freno e
– l'auto è ferma e
– nessuna pressione sul pedale dell'acceleratore.
Non appena si rilascia il freno o si preme il pedale dell'acceleratore, l'auto inizia a muoversi come al solito.
Dopo aver avviato un motore freddo, il programma di controllo temperatura di esercizio porta rapidamente la temperatura del catalizzatore al valore necessario per un'ottimale riduzione delle sostanze tossiche presenti nei gas di scarico ritardando il cambio marcia (ai regimi motore più elevati).
I programmi adattivi sono programmi che adattano automaticamente il cambio marcia condizioni del traffico, ad esempio durante il traino di un rimorchio, con carichi pesanti e in pendenza.
Assistenza all'avviamento
Se ci sono difficoltà su strade scivolose per allontanarsi premere il pulsante, si accende in P, R, N, D, 3 (indicatore di accensione – ). L'auto partirà in 3a marcia.
L'assistenza alla trazione viene disattivata premendo nuovamente il pulsante.
È inoltre possibile effettuare lo spegnimento tramite:
– selezione manuale delle fasi 2 o 1;
– spegnere il motore.
Kickdown: pressione brusca fino in fondo del pedale dell'acceleratore
Premendo a fondo il pedale dell'acceleratore: quando la velocità è inferiore ad un certo valore, la casella passa ad un valore superiore marcia bassa. Utilizzato per l'accelerazione utilizzando piena potenza motore.
Frenata aggiuntiva motore
Per utilizzare le funzioni del freno motore in discesa, attivare tempestivamente 3, 2 o, se la situazione lo richiede, 1.
Particolarmente efficace effetto frenante allo stadio 1. Se acceso anche quando ad alta velocità 1, il cambio continuerà a funzionare in 2a marcia fino al raggiungimento del punto di transizione alla 1a marcia, ad esempio a causa della frenata.
Fermare
La fase commutata può essere mantenuta durante l'arresto con il motore acceso.
Quando ci si ferma sui pendii, assicurarsi di inserire il freno a mano o di premere il pedale del freno. Per evitare il surriscaldamento della trasmissione, non tenere ferma l'auto con la marcia innestata aumentando il regime del motore.
A Parcheggio a lunga sosta, ad esempio, negli ingorghi o su passaggio a livello, spegnere il motore.
Prima di scendere dall'auto, inserire innanzitutto il freno di stazionamento a mano, quindi inserire la posizione P ed estrarre la chiave di accensione.
La chiave di avviamento viene estratta dal commutatore di avviamento solo quando la leva comando cambio è in posizione P.
"Oscillare"
Per far oscillare un'auto bloccata nella sabbia, nel fango, nella neve o in un fosso per spostarla ulteriormente, è possibile, con il pedale dell'acceleratore leggermente premuto, spostare la leva di comando tra D e R. Mantenere il regime del motore il più basso possibile ed evitare pressatura forte sul pedale dell'acceleratore.
Il metodo sopra descritto dovrebbe essere utilizzato solo in casi eccezionali.
Manovre precise
Per manovre precise, ad esempio quando si parcheggia l'auto, si entra in un garage, ecc., è possibile utilizzare il metodo "strisciamento" rilasciando il pedale del freno.
Non premere in nessun caso contemporaneamente i pedali dell'acceleratore e del freno.
Malfunzionamento
L'indicatore si accende quando l'accensione è inserita. Se non si spegne dopo aver avviato il motore o si accende durante la guida, si è verificato un malfunzionamento del cambio automatico.
Se il veicolo è dotato di Multi-Info Display, sul display viene visualizzato il messaggio di errore “Automatik Getriebe” (“Cambio automatico”).
La trasmissione non cambia più automaticamente.
Puoi continuare a muoverti. Cambiare manualmente le marce 1, 3 e 4 utilizzando la leva del cambio:
1
= 1a marcia,
2
= 3a marcia,
3
= 4a marcia,
D= 4a marcia,
N= neutro (inattivo),
R= inverso,
R= parcheggio.
Per eliminare la causa, rivolgersi ad un'officina autorizzata Opel. L'algoritmo di autodiagnosi integrato nel sistema consente di individuare rapidamente la causa del malfunzionamento.
Mancanza di corrente
Interruzione dell'alimentazione elettrica, ad esempio a causa di una batteria scarica. In caso di interruzione dell'alimentazione elettrica non è possibile rimuovere la leva di comando del cambio automatico dalla posizione P.
Sblocco:
1. Inserire il freno di stazionamento a mano.
2. Sollevare la copertura sulla parte sporgente del pavimento tra i sedili anteriori e ruotarla di 90° verso destra.
3. Utilizzando un cacciavite, premere il nottolino in avanti e rimuovere la leva di comando del cambio automatico dalla posizione P.
4. Posizionare la copertura sulla parte sporgente del pavimento tra i sedili anteriori e fissarla.
Passando ripetutamente alla posizione P si bloccherà nuovamente la leva. La causa dell'interruzione dell'alimentazione deve essere riparata da un'officina autorizzata Opel.
Sei velocità trasmissione automatica ingranaggi A6LF1 sviluppato nel 2009 per l'uso su auto a trazione anteriore con un motore non superiore a 3,8 litri. Questa modifica le trasmissioni sono state installate su un'auto del marchio Sonata Hyundai E Kia Ottima. Una delle caratteristiche di questo modello è la sua dimensione compatta, che semplifica la riparazione e la manutenzione.
Questa modifica del cambio automatico era molto popolare nelle automobili Marchio Opel. La trasmissione può essere vista sulle modifiche di Opel Tiger, Astra e Corsa. Trasmissione automaticaA6LF1 si è dimostrato un cambio abbastanza affidabile e durevole. Nel 2011 è stato sviluppato nuova modifica, destinato a motori con un volume di 1,8-2,5 litri. Questa trasmissione ha eliminato le malattie infantili ed è caratterizzata da una migliore manutenibilità. Successivamente furono prodotte le cosiddette modifiche leggere A6GF1 e A6MF1/2. Questi cambi venivano offerti per l'installazione su auto con una cilindrata non superiore a 2,2 litri. Dimensioni compatte sono ottenuti attraverso l'utilizzo di frizioni ridotte, che rende possibile l'installazione del cambio su vetture con motori longitudinali e trasversali.
Da lavoro di servizio con A6LF1, A6GF1, A6MF1, che dovrà essere effettuato tramite un sopralluogo tecnico. Dopo un chilometraggio di 30.000 chilometri si consiglia di cambiare 4 litri di olio, mentre dopo un chilometraggio di 60.000 chilometri sostituzione completa, che richiede 7,5 litri di olio. Va inoltre notato che inizialmente il produttore del cambio ha dichiarato olio di trasmissione come insostituibile. Tuttavia, durante il funzionamento si contamina con metallo e polvere di attrito e compromette notevolmente le prestazioni del corpo valvola. Appare un surriscaldamento, che porta a problemi nel funzionamento dei solenoidi e dell'intero cambio nel suo insieme. Tra i guasti si segnalano problemi ai solenoidi, che dopo 50-60mila chilometri iniziano a deteriorarsi e necessitano di sostituzione. Si consiglia di effettuare una sostituzione completa con l'intero set. IN in rari casi Ci sono problemi con le frizioni e gli alberi mobili interni del cambio. IN in questo casoè necessario effettuare una profonda revisione della trasmissione, che è molto complessa e ha un costo abbastanza elevato.
La recensione contiene le trasmissioni automatiche più popolari. Ti diremo quali macchine dovrebbero essere evitate, quali problemi sono più comuni e quali sono le scatole più affidabili.
Le trasmissioni automatiche più affidabili
ZF5HP 24/30.
– circa 500.000 km.
La famiglia dei cambi automatici a 5 marce è progettata per veicoli con motore montato longitudinalmente. La versione 5НР30 è apparsa nel 1992. Ha trovato la sua applicazione principalmente nei motori a 8 e 12 cilindri. Modelli BMW. Inoltre, il cambio automatico ha trovato la sua ampia applicazione V Aston Martin, Bentley e Rolls-Royce. La scatola gestisce bene la coppia fino a 560 Nm.
Nel 1996 fu rilasciata la versione 5HP24, che iniziò ad essere utilizzata in Jaguar e Range Rover. Nel 1997 è apparsa la modifica 5НР24А, destinata ai veicoli a trazione integrale. È stato utilizzato nell'Audi A6 e A8 con trazione integrale Quattro e Volkswagen Phaeton. Le restanti scatole 5НР24/30 sono destinate solo alle auto con Trazione posteriore.
ZF a 5 marce smentisce il mito motore potente accorcia radicalmente la durata della vita trasmissione automatica. Nel caso della famiglia della serie 5HP, in particolare delle modifiche 24 e 30, i box raggiungono con sicurezza la soglia dei 500.000 km, anche nelle auto ad uso intensivo.
Esempio di applicazione:
Aston Martin DB7
BMW 5 E39, 7 E38, Z8
Giaguaro XJ8
Range Rover
Serafino d'argento Rolls-Royce
GM5L40-E.
Chilometraggio fino a revisione – circa 450.000 km.
È stato installato un cambio automatico a 5 marce prodotto da GM Auto BMW- i primi modelli 323i e 328i della serie E46. Originariamente era destinato a macchine con longitudinale motore installato e guidare verso ruote posteriori. Nel 2000 apparve una versione per le modifiche alla trazione integrale, che trovò immediatamente la sua strada nella BMW X5. Inoltre, dal 2004, è stata utilizzata la trasmissione automatica vari modelli Trazione posteriore GM. Il 5L40 è in grado di elaborare fino a 340 Nm di coppia ed è progettato per auto di peso inferiore a 1800 kg. La produzione della macchina è terminata nel 2007. Sostituito da un cambio 6L50 a 6 marce.
La durabilità è il vantaggio principale di questa trasmissione. La necessità di riparazione di solito si presenta non prima di 400-450 mila km. I vantaggi includono il lavoro leggero.
Esempio di applicazione:
BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3
Cadillac CTS, STS
Jeep 545RFE.
Chilometraggio prima della revisione importante– circa 400.000 km.
Il 545 RFE automatico a 5 velocità è stato introdotto nel 2001. È diventato lo stadio successivo nell'evoluzione del cambio automatico a 4 velocità 45 RFE, prodotto a partire dal 1999. 545 è stato utilizzato per la prima volta su Jeep Grande Cherokee WJ, e successivamente in altre auto di questo marchio. Ad esempio, nei pickup Dodge e persino nei taxi londinesi.
Nonostante il box venga utilizzato in auto sottoposte a carichi pesanti, crea pochi problemi. Questo è un tipico rappresentante della scuola americana: i turni sono molto lenti, ma è quasi impossibile “guidare” il cambio automatico. Le riparazioni dopo 400.000 km non sono molto difficili.
Esempio di applicazione:
JeepGrande Cherokee, comandante Wrangler
Dodge Dakota, Durango
ToyotaA340.
Chilometraggio prima della revisione importante– circa 700.000 km.
La scatola è progettata per auto con motore anteriore e trazione posteriore o integrale. La trasmissione ha 4 fasi. Serie A350 – 5 velocità. La trasmissione automatica è stata offerta dal 1986.
La scatola è famosa per la sua affidabilità e durata. A 300-400mila km potrebbe essere necessario sostituire frizioni e paraolio usurati. Dopo una piccola riparazione, la scatola durerà altrettanto a lungo. La prima revisione importante potrebbe essere necessaria solo dopo 700.000 chilometri.
Esempio di applicazione:
Toyota 4Runner, Supra
Lexus GS, LS
ToyotaA750.
Chilometraggio prima della revisione importante– circa 500.000 km.
Il cambio a 5 marce veniva utilizzato principalmente nei SUV e nei SUV di grandi dimensioni Marchio Lexus e Toyota. È ancora in produzione dal 2003. L'automatico non è diverso velocità veloce lavoro, ma in termini di affidabilità uno dei migliori. E questo nonostante il fatto che l'A750 funzioni costantemente con carichi pesanti.
È difficile trovarne una copia che richieda riparazioni della trasmissione fino a 400.000 km. Questa è una delle poche macchine su cui puoi fare affidamento anche senza conoscere la storia dell'auto. Funziona altrettanto bene sia il primo giorno dopo l'acquisto che dopo diverse centinaia di migliaia di chilometri.
Esempio di applicazione:
Toyota Land Cruiser
Lexus LX
Mercedes722.4.
Chilometraggio prima della revisione importante– 700.000 km.
Oggi nessuno produce più macchine del genere. La durabilità del 722.4 è leggendaria. Il cambio a 4 marce è stato utilizzato a partire dagli anni '80 del XX secolo Le auto Mercedes, inclusi 190 e W124. Indipendentemente dalla combinazione: con 4, 5 o 6 motore a cilindri- ha sempre dimostrato elevata affidabilità.
Il design della macchina 722.4 è praticamente indistruttibile. I problemi possono sorgere solo in singole copie che sono state sottoposte a uno sfruttamento estremamente spietato.
Esempio di applicazione:
Mercedes 190, 200-300 W124, classe C
JeepA904.
Chilometraggio prima della revisione importante– 600.000 km.
Dobbiamo ammettere che il design di questa trasmissione è arcaico. Il cambio automatico ha solo tre marce ed è apparso nel 1960. A904 è una versione modificata della scatola originaria degli anni '50 del secolo scorso. La sua produzione terminò solo nel 21° secolo. D'accordo, da 40 anni non producono scatole che causano problemi.
La resistenza e la durata del cambio automatico sono testimoniate dal fatto che è stato utilizzato anche in camion americani. Le riparazioni, grazie alla struttura semplice, non sono molto complicate e potrebbero essere necessarie solo dopo 600.000 km.
Esempio di applicazione:
Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ
Mazda/Ford FN4A-EL/4F27E.
Chilometraggio prima della revisione importante– 500.000 km.
La scatola è stata sviluppata congiuntamente da Mazda e Ford. Nelle auto di ciascuna azienda, la macchina automatica ha ricevuto la propria designazione. Sebbene il cambio sia stato creato relativamente di recente (nel 2000), ha solo 4 marce. Ma è suo l'unico inconveniente. La velocità cambia dolcemente e senza intoppi, il convertitore di coppia può essere bloccato vasta gamma giri/min, che aiuta a ridurre il consumo di carburante. Il vantaggio più importante è che la scatola raramente causa problemi.
Sia per Ford che per Mazda, è standard un chilometraggio di 500.000 km prima della prima riparazione importante del cambio automatico. Fino a questo momento non ci sono praticamente casi che richiedono l'intervento di specialisti del servizio.
Esempio di applicazione:
Ford Focus, Transit Connect
Mazda3, Mazda6
Le trasmissioni automatiche più problematiche
AisinTF-80SC
Costo di riparazione– circa 1500 $.
Il classico cambio automatico a sei velocità viene utilizzato in diverse dozzine di modelli, a partire da Alfa Romeo e termina con Volvo. Gli ingegneri sono riusciti a creare una scatola compatta, di dimensioni non superiori alle dimensioni scatola manuale trasmissione Il design della macchina si è rivelato leggero e moderno. Il tempo ha dimostrato che non si verificano gravi malfunzionamenti con la scatola.
Indipendentemente dal modello, gli scatti durante il cambio marcia sono molto comuni. Il problema interessa il 4°, 5° e 6° stadio ed è causato da malfunzionamento elettrovalvole nell'unità idraulica. Ignorare il problema potrebbe danneggiare la scatola.
Esempio di applicazione:
Ford Mondeo
Peugeot 408
OpelInsignia
VolvoXC60
JatcoJF011E.
Costo di riparazione– circa 2500 $.
Questo cambio continuo Ingranaggi CVT o variatore. Modifica Rapporti di trasmissione avviene a causa di un cambiamento graduale della posizione della “cintura” sulle ruote coniche. Teoricamente, una scatola del genere presenta molti vantaggi. Un numero praticamente infinito di marce consente di mantenere il motore nel range di funzionamento ottimale a seconda delle vostre esigenze attuali. Ciò riduce il consumo di carburante. Il cambio dei rapporti di trasmissione avviene in modo impercettibile. Non ci sono scossoni o sussulti degni di nota, il che aumenta il livello di comfort durante la guida. Grazie al suo design, il variatore ha dimensioni e peso ridotti.
Sfortunatamente, box di questo tipo vengono spesso criticati dagli autisti a causa della loro modalità operativa innaturale. Mantengono il regime del motore troppo alto. Durante il funzionamento il variatore crea molti problemi.
L'elemento principale del CVT è una cintura d'acciaio, che si consuma insieme ai coni. Le riparazioni possono costare circa $ 2.500. Spesso anche il modulo di controllo si guasta.
Esempio di applicazione:
Nissan Qashqai, X-Trail
Mitsubishi Outlander
AudiDL501.
Costo di riparazione– fino a $ 4000.
Nome commerciale Scatole S-Tronic. Si tratta di un cambio automatizzato a doppia frizione (tipo bagnato) ed è progettato per modelli con motori montati longitudinalmente con una coppia massima di 550 Nm. La scatola ha 7 marce e la gamma Rapporti di trasmissione a seconda del motore può raggiungere 8:1.
Molto spesso si verificano malfunzionamenti nella meccatronica che disabilitano il pacco frizione. La sostituzione del nodo non risolve il problema. Miglior risultato fornisce riparazioni in fabbrica, dove sa come correggere i difetti di progettazione.
I problemi con la scatola si verificano regolarmente. Non tutti i servizi sono in grado di far fronte alla sua riparazione, il cui costo è molto elevato.
Esempio di applicazione:
Audi A4, A5, Q5
ZF6HP.
Costo di riparazione– circa 1500 $.
Il primo cambio automatico a 6 velocità venne utilizzato in molte auto. È stato utilizzato per la prima volta nella BMW 7 del 2001. Oggi è installato in diverse dozzine di modelli. Si tratta principalmente di auto premium o grandi SUV. La macchina garantisce velocità e spostamento morbido marce e praticamente non aumenta il consumo di carburante.
Esistono diverse versioni della scatola, diverse per dimensioni e capacità di gestire la coppia massima (fino a 600 Nm). Ed è qui che iniziano i problemi. Carichi così giganteschi riducono la vita di qualsiasi cambio automatico. E quasi tutte le auto con cambio ZF 6HP sono dotate di motori ad alta potenza.
I problemi sorgono, prima di tutto, quando si lavora in tandem con versioni potenti di motori. Spesso si verificano problemi con la 4a, 5a e 6a marcia, causati dalla rottura del cestello albero di ingresso. Inoltre si verificano malfunzionamenti dovuti a malfunzionamenti del quadro elettrico del box controller.
Esempio di applicazione:
BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70
Jaguar XJ, XF
Range Rover
Volkswagen Phaeton
LUC 01J.
Costo di riparazione– fino a $ 5000.
La trasmissione automatica a variazione continua, sviluppata congiuntamente da LUK e Audi, è denominata commercialmente Multitronic. È progettato per veicoli con motore montato longitudinalmente e trazione anteriore. Il CVT è in grado di elaborare fino a 400 Nm di coppia. Al posto della cintura d'acciaio viene utilizzata una catena.
Sfortunatamente, la maggior parte dei proprietari ha avuto esperienze negative con il CVT tedesco. Un problema tipico è che l'auto sobbalza bassi regimi, anche dopo aver selezionato la modalità folle, e in posizione “D” gli indicatori della modalità di guida lampeggiano.
I problemi iniziano dopo 120-150mila km e con uno stile di guida aggressivo anche prima. Il costo delle riparazioni a volte raggiunge i 5.000 dollari, il che in realtà non è redditizio. La causa più comune di guasto è l'usura della catena di trasmissione e degli ingranaggi conici. Spesso si verificano malfunzionamenti nel funzionamento del computer che controlla il funzionamento del variatore. Anche il Multitronic è suscettibile danno meccanico. Può fallire anche a seguito di una collisione minore.
Esempio di applicazione:
Audi A4, A5, A6.
AisinAW55-50.
Costo di riparazione– circa 1000 $.
Questo è uno dei cambi automatici a 5 marce più comuni in circolazione vetture di produzione. Tuttavia, in diversi modelli, lo hanno differenze di progettazione, quindi non possono essere intercambiabili. Uno di carenze tipiche– contrazioni costanti nel passaggio da “N” a “D” e nella partenza.
Fortunatamente, la grande popolarità del box e la gamma limitata di problemi costantemente ricorrenti consentono ai servizi specializzati di risolvere i problemi abbastanza facilmente. La causa della maggior parte dei disturbi è il guasto delle elettrovalvole (cambio comfort, linea di pressione, frizione del convertitore di coppia) del corpo valvola. Ci sono anche perdite dal radiatore del box.
Esempio di applicazione:
Opel Vectra C
Renault Laguna
Volvo S40, V50, S60, V70
JatcoJF506E.
Costo di riparazione– circa 1500 $.
Classico cambio automatico a 5 marce utilizzato in modelli a trazione anteriore molti marchi. La trasmissione automatica in diversi modelli differisce nel convertitore di coppia e nella selezione dei rapporti di trasmissione.
Molto spesso, si verificano malfunzionamenti dovuti a problemi con il pistone in uno dei pacchi frizione. Altro problema caratteristico– usura delle elettrovalvole. Una riparazione tipica costerà $ 1.500. La questione è complicata dal fatto che la scatola richiede una certa esperienza da parte del meccanico. Altrimenti anche il cambio dell'olio può danneggiare la macchina.
Esempio di applicazione:
Ford Mondeo
Land Rover Freelander
Mazda monovolume
Volkswagen Golf, Sharan
GM6T35/40/45.
Costo di riparazione- circa 2000 dollari.
La famiglia di cambi automatici a 6 velocità prodotta da GM è conosciuta come Hydra-Matic. La scatola è progettata per auto con motore trasversale. Diverse versioni differiscono nella loro capacità di trasmettere la coppia massima.
Il problema principale è la distruzione della molla di pressione ondulata. Di conseguenza, una grande quantità di resti solidi distrugge rapidamente gli elementi rimanenti della scatola. In questo caso, il costo della riparazione raggiunge i 2.000 dollari.
Esempio di applicazione:
Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.
Conclusione
L'era delle macchine automatiche affidabili e durevoli (con rare eccezioni) finì all'inizio del secolo. Con il pretesto di preoccupazioni ambientali, l'uso del piombo circuiti elettronici. I giunti di saldatura senza piombo sono più deboli, meno affidabili e meno resistenti alla corrosione. Di conseguenza, sono comparsi numerosi malfunzionamenti elettronici, che a loro volta hanno influito sulla durata delle trasmissioni automatiche. Se l'elettronica si guasta, gli elementi della scatola smettono di funzionare in condizioni ottimali e sono soggetti ad usura accelerata.
E il suo principio di funzionamento non è noto a tutti. Ma questa unità, come altri componenti dell'auto, tende a guastarsi, e quindi il proprietario dell'auto si trova ad affrontare la necessità di riparare il cambio automatico. Parleremo ulteriormente dell'identificazione dei guasti e della riparazione delle trasmissioni automatiche nelle auto Audi A6 e Audi C5.
[Nascondere]
Cos'è un cambio automatico e qual è il suo principio di funzionamento?
Una trasmissione automatica è una trasmissione automatica progettata per fornire la selezione automatizzata della marcia in base alle condizioni di guida. Per molto tempo questo tipo di cambio ha cercato di adattarsi mercati automobilistici paesi dell’ex CSI. Negli ultimi tempi sono diventate sempre più diffuse le “macchine automatiche”, oggi vengono installate anche su; auto domestiche.
In linea di principio, il funzionamento e la progettazione di un cambio automatico non sono molto diversi da una “meccanica” con marce a frizione costante. Nelle unità meccaniche, questi ingranaggi sono in presa costante durante il funzionamento. veicolo. Quando si cambia velocità, la marcia corrispondente viene automaticamente bloccata sulla puleggia condotta.
In un "automatico", le coppie dentate di ingranaggi sono sostituite da ingranaggi planetari, idraulici e unità elettroniche controllo dell'unità. A differenza di un cambio manuale, quando si guida un'auto con cambio automatico, difficilmente si avvertiranno sussulti quando si cambiano le marce, poiché sono attutiti dal convertitore di coppia. Va inoltre notato che viene utilizzata la trasmissione automatica pompa dell'olio e un radiatore di raffreddamento dell'olio. Dopotutto, durante il funzionamento, la temperatura dell'unità può essere molto elevata, come quella di un motore, o anche superiore. Pertanto, sono dotate di “macchine automatiche”. sistemi aggiuntivi raffreddamento.
Durante la guida di un'Audi, il cambio di marcia viene effettuato grazie a frizioni mobili. Ciò si verifica a seguito della separazione e connessione degli elementi della trasmissione automatica, vale a dire le pulegge di ingresso e di uscita e i componenti planetari.
Il funzionamento della frizione del gruppo consiste nel comprimere costantemente le pulegge anulari stesse mediante un pistone situato nel tamburo. L'olio scorre attraverso i tubi flessibili situati nel tamburo, nelle pulegge e sul corpo dell'unità fino al cilindro. La trasmissione diretta della coppia avviene durante un aumento del regime del motore dopo il cambio di marcia. Questi e molti altri processi nel funzionamento dell'unità sono controllati dall'unità di controllo.
Malfunzionamenti dell'unità
Le auto Audi A6 e C5 con cambio automatico, come le altre auto, sono soggette a guasti. Strade nazionali fanno il loro lavoro e col tempo compaiono guasti in ciascuna unità. Di seguito sono riportati i guasti più comuni al cambio automatico delle vetture Audi A5 e C5:
- Rottura della rondella di supporto del gruppo turbina convertitore di coppia. Quando il sistema raggiunge la fine della sua vita utile, i prodotti soggetti ad usura compaiono sotto forma di polvere metallica. Durante il funzionamento dell'Audi A6 o C5, questi chip cadono regolatore elettrico, progettato per controllare il livello di pressione nel blocco. Di conseguenza, l'unità idraulica potrebbe incepparsi. Ciò riduce il livello di pressione nel sistema fluido di trasmissione e livello materiali di consumo non abbastanza per attivare la prima o la seconda velocità.
In questo caso il conducente non potrà inserire nessuna marcia diversa dalla terza o dalla quarta. Di conseguenza, con l'uso regolare di un'auto con un tale problema, il cambio automatico si guasta completamente. - Guasto del sensore progettato per controllare la posizione della leva. Se il sensore si rompe, sarà impossibile registrare qualsiasi velocità nella posizione attivata. Occasionalmente, l'automobilista ha solo velocità neutra e, come capisci, la guida normale in questo caso sarà impossibile. In questo caso resta solo una cosa da fare: smontare e sostituire il sensore stesso.
- Guasto dell'ECU. L'unità di controllo è uno degli elementi principali della trasmissione. Di norma, il suo guasto si verifica a causa del regolare funzionamento intensivo dell'unità e del suo surriscaldamento. Se non ti prendi il tempo per diagnosticare il cambio automatico di un'Audi A6 o C5, ciò può portare prima a una rottura della catena del variatore e, successivamente, dei componenti meccanici dell'unità. In questo caso, la riparazione della trasmissione non sarà solo su larga scala, ma anche costosa, poiché potrebbe essere necessaria una trasmissione completa. Va anche notato che diagnosticare un tale guasto è molto processo complesso, che solo un professionista può gestire.
Di più informazioni complete i guasti nel funzionamento dell'unità possono essere ottenuti per intero diagnostica informatica Trasmissione automatica.
Smontaggio e risoluzione dei problemi del cambio automatico
Utensili
Per autoriparazione Cambio automatico Audi A6 o C5 avrai bisogno di:
- chiavi inglesi;
- cacciaviti piatti e Phillips;
- pinze.
I componenti che devono essere sostituiti non vengono presi in considerazione.
Istruzioni passo passo
Di seguito esamineremo la procedura per lo smontaggio e il disassemblaggio del cambio automatico delle vetture Audi A6 e C5 per ulteriori riparazioni fai da te. Non parleremo della riparazione e della sostituzione degli elementi, poiché questa procedura è individuale per ciascuna unità. Se sai cosa è andato storto esattamente, allora durante lo smontaggio dell'unità parte richiesta necessita di essere sostituito con uno nuovo, dopodiché la procedura di smontaggio può considerarsi completata.
- Salite sotto il fondo dell'auto e rimuovete la protezione del basamento, svitate la traversa e la sonda lambda e gli altri connettori dalla centralina della vostra Audi A6 o C5. Utilizzando una chiave a 12 punte e 10 punte, svitare le unità e rimuovere il motorino di avviamento. È necessario svitare il convertitore di coppia attraverso il connettore dello starter.
- Successivamente è necessario svitare il cambio automatico della vostra Audi A6 o C5 airbag posteriori, che richiede lo sgancio del cavo della leva. Successivamente è necessario svitare l'unità dal motore utilizzando una chiave da 16 mm. In questo modo si avrà accesso alle viti inferiori. Le viti devono essere messe da parte separatamente e non confuse, altrimenti si verificherà un problema con la loro ulteriore installazione. Dopo aver svitato tutte le viti è possibile scollegare l'unità dal motore per successive riparazioni.
- Il prossimo passo è rimuovere il convertitore di coppia. Deve essere rimosso dal cambio automatico della tua Audi A6 o C5 immediatamente dopo essere stato scollegato dal motore.
- Quindi, attraverso il foro per controllare il livello del fluido della trasmissione, è necessario scaricare l'olio il più possibile. Quando si rimuove la trasmissione automatica, è possibile sostituire il paraolio dell'albero motore. Ciò non è necessario, ma il paraolio è economico e sostituirlo non sarà superfluo.
- Successivamente, procediamo allo smantellamento della parte meccanica dell'unità. Prima di tutto è necessario smontare la pompa dell'olio. Ricorda la posizione degli anelli di fissaggio: dovrebbero essere installati sui lati della sporgenza. Bloccare la leva del cambio automatico in posizione “P” e svitare la vite posta sotto il tappo.
- Ora è possibile rimuovere il gruppo pistone B1 e il giunto dall'unità. Notare la posizione della linguetta della frizione. Successivamente, avrai accesso alle frizioni, al pacchetto ammortizzatori, al pistone e ad altri elementi. Se uno qualsiasi di questi componenti si guasta o è in cattive condizioni, deve essere riparato o sostituito. Molto spesso le frizioni si guastano, quindi si consiglia di sostituirle, anche se funzionanti. Anche tutte le guarnizioni dovrebbero essere sostituite.
- L'unica cosa che resta da rimuovere e che potrebbe essere la ragione della riparazione è la pompa dell'olio e il corpo valvola. Statisticamente questi componenti si rompono anche abbastanza spesso, quindi è necessario ripararli o sostituirli se necessario. Tutto il successivo assemblaggio avviene in ordine inverso. Non dimenticare di rabboccare l'olio nuovo o quello già presente nella scatola se le sue condizioni sono soddisfacenti.
