Allion 260. Quali modelli di motore sono installati sulla Toyota Allion

Se parliamo degli interni, sono diventati ancora più lussuosi. Si nota la complessità delle forme dei pannelli decorativi, che conferiscono al salone una certa stravaganza e sicuramente originalità. Paragonato a generazione precedente I sedili posteriori di Allion sono diventati più comodi grazie a un nuovo meccanismo di ribaltamento. L'offerta di set completi si è notevolmente ampliata e l'elenco equipaggiamento standard incluso monitor per retrovisione, sistema accesso remoto e avviare il motore. IN configurazione massima l'auto è dotata di quadro strumenti optitronic, fari allo xeno, fendinebbia, sedili elettrici e riscaldati, specchietti, cruise control, tappezzeria con proprietà tattili migliorate e altri optional classe superiore. Nel 2010, l'auto subì delle modifiche: il design della parte anteriore della carrozzeria venne leggermente modificato e la qualità dei materiali nell'abitacolo fu migliorata. Viene prestata molta attenzione combinazione di colori salone Sembra particolarmente impressionante in pelle avorio.

La base dell'Allion rimane un motore da 1,5 litri con 109 CV. Ma va notato che in termini di potenza specifica, le versioni da 1,5 litri della nuova generazione sono leggermente inferiori alla precedente - dopo tutto, l'auto è leggermente aumentata di dimensioni (è diventata più alta e più lunga) e ha anche guadagnato peso . Quindi di più migliore opzione- questo è il motore nuova serie 2ZR-FE, la cui potenza è di 125-136 CV. a seconda della modifica del veicolo. Nel 2010, il modello da 1,8 litri ha ricevuto un innovativo sistema di fasatura variabile delle valvole Valvematic, che contribuisce a un uso più razionale della potenza del motore. Il risultato è un consumo di carburante più efficiente e un minore impatto ambiente. Maggior parte motore potente la gamma comprende un 3ZR-FAE da due litri. Ha 158 cavalli. Tutti i motori sono dotati di CVT e le versioni da 1,8 litri, come prima, offrono non solo la trazione anteriore, ma anche la trazione integrale.

Le sospensioni Allion mantengono lo stesso tipo di design. Davanti - puntoni dell'ammortizzatore su molle, nella parte posteriore - sospensione semi-indipendente trave di torsione A auto a trazione anteriore e doppio braccio oscillante indipendente per la trazione integrale. Di un certo periodo, addirittura versioni base Allion monta ora pneumatici 185/65R15, per non parlare dei 195/55R16 a profilo ribassato nelle versioni top, che rendono il carattere di guida ancora più rigido. Per quanto riguarda la manovrabilità, non ci sono state modifiche: dopo tutto, l'auto ha mantenuto la stessa dimensione del passo e il raggio di sterzata è rimasto lo stesso.

La sicurezza di Allion ha subito i cambiamenti evolutivi previsti. E prima, questa vettura si distingueva per un buon set di sistemi e attrezzature. Nella nuova generazione, l'elenco è stato integrato da un sistema di corsi Sostenibilità VSC, anti scivolo Sistema TCS, sistema intelligente assistenza al parcheggio. È vero, tutto questo è presente solo nelle versioni migliori. Nella modifica di base, l'auto è dotata di ABS con EBD e sistema ausiliario frenata, due airbag frontali. Come optional sono disponibili gli airbag laterali e a tendina.

La Toyota Allion continua con successo la tradizione delle comode auto familiari Berline Toyota, posizionandosi un gradino sopra la famiglia Corolla. Inoltre, la venerazione conquistata un tempo gioca a favore di questo modello. Toyota Carina, e Allion, già rappresentata dalla seconda generazione, non l'ha persa affatto. Il livello di equipaggiamento dell'auto è pienamente conforme a quello accettato mercato domestico standard - cioè piuttosto ricchi. L'affidabilità, come prima, rimane elevata. Pertanto, nonostante i prezzi elevati delle auto più nuove, il modello gode di una domanda stabile.

La Totota Allion ha sostituito il modello Gamma Toyota Carina alla fine del 2001. Allion è una berlina di classe media che punta sulla praticità e sullo stile.

Toyota Allion di prima generazione (12.2001 - 05.2007)

ATTENZIONE! È stato trovato un modo assolutamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non mi credi? Anche un meccanico con 15 anni di esperienza non ci credeva finché non lo provò. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno sulla benzina!

L'auto era dotata solo di benzina unità di potenza, nella nuova generazione i giapponesi abbandonarono l'uso del diesel. Tutti i motori conosciuti e collaudati, come 4A-GE, 5A-FE, 7A-FE, 3S-FE, sono stati sostituiti da nuovi motori a 4 cilindri motori in linea con distribuzione del gas di tipo DOHC.

Il motore più debole e allo stesso tempo economico della nuova serie era l'1NZ-FE da 1,5 litri, la cui potenza era di 109 CV. Un'auto (modello di carrozzeria NZT240) con un motore del genere era dotata di cambio automatico e aveva trazione anteriore.

La Allion iniziò a godere della massima popolarità tra gli acquirenti con un motore 1ZZ-FE da 1,8 litri, che aveva una potenza di 132 CV. nella versione a trazione anteriore dell'auto (carrozzeria NZT240) e 125 CV. nella trazione integrale (carrozzeria ZZT245). L'auto era dotata di cambio automatico in entrambe le versioni.

Il più potente della serie era 1AZ-FSE con un volume di 2 litri. e una potenza di 152 CV. o 155 CV a seconda della configurazione. L'auto aveva la trazione anteriore e una trasmissione con variatore (CVT). Nuovo motore ha sostituito il 3S-FSE D4 e ha avuto molto maggiore affidabilità. Ma a causa della qualità Carburante russo ancora non popolare.

Toyota Allion di seconda generazione (06.2007)

Nuovo Generazione Toyota Allion è apparso nell'estate del 2007. La carrozzeria acquisì caratteristiche più sportive e gli interni divennero più spaziosi. La formazione i motori si sono ampliati e grazie all'ottimizzazione delle impostazioni sulla versione dell'auto con motore da 1,5 litri. riuscito a ridurre il consumo di carburante.

Economico 1NZ-FE 1,5 l. continuò ad esistere nella nuova generazione (carrozzeria NZT260), ma iniziò ad essere dotata di un variatore (CVT). La potenza rimase la stessa e ammontava a 109 CV.

La versione Allion ha 1,8 litri. iniziò a installare motori 2ZR-FE con una potenza di 136 CV. con trazione anteriore (carrozzeria ZRT260), 125 CV. A trazione integrale(carrozzeria ZRT265) e 2ZR-FAE da 144 CV. con trazione anteriore (carrozzeria ZRT260), 133 CV. con trazione integrale (carrozzeria ZRT265).

Versione Toyota Allion 2.0 l. ha acquisito un motore 3ZR-FAE con una potenza di 143 CV, 152 CV. e 158 CV a seconda della configurazione. L'auto aveva solo la trazione anteriore e un variatore (CVT).

Così ho trovato un minuto libero dal lavoro, e ho deciso di esprimere la mia opinione riguardo la mia macchina. Ho deciso di acquistarlo io stesso, solo da un'asta giapponese. Due auto hanno suscitato interesse: Toyota RAV4 e Toyota ALLION. Un RAV4 adatto (in quella configurazione e categoria di prezzo, su cui contavo) non è stato trovato. Ho scelto Allione. Prima di ordinare Allion, ho visitato mercato automobilistico, guardò diversi Allion e si convinse che valesse la pena acquistare l'auto. L'auto è stata acquistata da me ad un'asta con consegna a Mosca e mi è costata 17.800 dollari, nel 2002, con un punteggio d'asta di 4,5 punti. Set completo, non lo indicherò specificatamente (è visibile durante la vendita). SU questo momento Vendo Allion per $ 17.000 perché ho finalmente deciso per una Toyota RAV4.

Ho comprato Allion per seguenti ragioni: automobile insolita ( aspetto sportivo), abbastanza grande per una berlina, gli interni sono molto spaziosi con sedili posteriori ribaltabili e un bagagliaio enorme! È sorprendente come i giapponesi siano riusciti a garantire che l'interno dell'auto fosse molto più grande di quanto potrebbe sembrare dall'esterno: un grande mistero. Questa è la prima volta che vedo così tanto spazio per i passeggeri nella parte posteriore per questa classe di auto. Anche con i sedili anteriori spinti indietro, non vi è alcun vincolo nella parte posteriore, e i sedili posteriori reclinabili non fanno altro che aumentare il comfort di viaggio. Sedili comodi, tutto è a portata di mano: il climatizzatore funziona bene, la stufa riscalda, c'è il controllo dell'assetto dei fari, il che è molto comodo. C'è un pulsante integrato nel sedile del passeggero e, anche se non c'è il passeggero, la luce rimane accesa. cintura allacciata il passeggero non batte ciglio: una sciocchezza, ma carina. Porte posteriori dotato di protezione contro l'apertura accidentale da parte dei bambini. Se avete bambini prestate attenzione a questo sistema di chiusura, che si trova proprio sulle porte.

Ma guidare per la città è un piacere particolare; ti senti molto sicuro quando puoi accelerare bruscamente in qualsiasi momento. Movimentazione auto - conversazione separata, Ho sempre creduto che fosse impossibile competere con Mazda e Honda in questo indicatore, dovevo essere convinto del contrario. Man mano che la velocità aumenta, l'auto sembra aderire alla strada, il rollio è minimo, tutto è molto chiaro e prevedibile. Il cambio automatico è adattivo a 4 marce, cosa molto interessante. A seconda del tipo di guida, si adatta al conducente, ad un ritmo "irregolare" - cambi rapidi, quando si guida con calma - non si nota affatto il cambio automatico, il momento del cambio può essere seguito solo dal tachimetro. Quello di Allion viene inizialmente ingrandito altezza da terra fino a 160 mm. Ma ho comprato Allion con messa a punto sportiva("body kit"), quindi l'altezza da terra è ridotta. Se necessario, il kit carrozzeria può essere rimosso.

Punti di forza:

Allo showroom sono salito su un'Avensis, tutto era più o meno uguale, solo che nell'abitacolo c'era meno spazio che nell'Allion, soprattutto nella parte posteriore, il che è stata una piacevole sorpresa. Gli interni, trasformabili come nei minivan, sono estremamente comodi. Con un passo di 2,7 m – il più lungo della sua categoria – il sedili posteriori puoi sederti a gambe incrociate, anche se davanti e dietro di te siedono uomini alti 175 cm. In generale, ho percorso circa 1.500 km sull'Allion. Le impressioni sono solo positive. Acquista questa macchina: non te ne pentirai!

Lati deboli:

Non sono state ancora identificate carenze.

Recensione della Toyota Allion (Toyota Allion) del 2002

Era da molto tempo che volevo scrivere la mia recensione. Non so perché, ma ultimamente sono diventato qualcosa di diverso. Da diversi anni faccio solo equitazione le auto giuste, mi piace solo l'affidabilità.

Essendo proprietario di una Toyota Celica (2001) e di una Kluger a trazione integrale (2002), ho iniziato a pensare che non sarebbe stata una cattiva idea acquistare una specie di berlina. È un po’ brutto avere una coupé e un SUV, ma con una berlina ci sono problemi.

Concentrai la mia attenzione su Allion. Auto interessante! Assomiglia un po' ad una Corona, ma in realtà è un'Avensis sotto mentite spoglie! Ho studiato tutti gli articoli su di lui sul sito web dell'auto di Vladivostok, ho chiamato un amico a Mosca e l'ho lasciato perplesso. Insomma ci voleva Allion, che aveva appena compiuto 3 anni, che girava il Giappone da non più di 2 anni, con un'asta di almeno 4,5A.

Punti di forza: