Olio Atf nel cambio automatico sostituzione completa e parziale del fluido nelle trasmissioni automatiche. Cosa versare nella trasmissione automatica? Cos'è l'olio atf

"L'olio della trasmissione in una trasmissione automatica viene solitamente cambiato ogni 60.000 km." (Dal manuale di riparazione e manutenzione).

I tecnici sono persone serie, come la stessa dea Tecnica, che adorano. La tecnica non tollera imprecisioni o, Dio non voglia, battute. È estremamente accurato in tutto, compresa la lingua, cioè la terminologia. Si dice "raschiare la valvola", che significa appunto "valvola" e precisamente "raschiare". E se, al contrario, è scritto: "allevare uno svedese", allora non c'è nessun posto dove andare - devi allevare ...

A proposito di terminologia

La conversazione su di lei non è nata per caso. Dal punto di vista terminologico, la frase "Manuali" da noi data è un po' corta. Puzza, mi scusi, di una "fenya" tecnica.

E il fatto è questo. Non è affatto olio che viene versato nelle trasmissioni automatiche, ma un fluido per trasmissioni automatiche appositamente sviluppato per questo scopo, come confermato dall'abbreviazione inglese ATF (automatic transmission fluid), sempre presente sulla confezione di questo prodotto.

Sembrerebbe, qual è la differenza: olio o liquido? Un no. C'è una differenza, e significativa. In ingegneria, è consuetudine chiamare olio una sostanza utilizzata principalmente per lubrificare le superfici di sfregamento di parti e meccanismi. Al contrario, il fluido utilizzato nella trasmissione automatica svolge molte altre funzioni del tutto insolite per l'olio. Sì, e funziona in condizioni oltre i limiti per gli oli motore e trasmissione. Questo è ciò di cui parleremo.

La differenza fondamentale tra trasmissioni automatiche e trasmissioni meccaniche è che quando l'auto è in movimento, non esiste un collegamento rigido tra l'albero motore del motore e l'albero di ingresso del cambio automatico. Il ruolo del noto accoppiamento qui è assegnato a un trasformatore idrodinamico (GDT). È lui che trasferisce la coppia dal motore alla scatola. Il personaggio principale, ad es. il fluido di lavoro è ATF.

Inoltre, l'ATF viene utilizzato per trasferire la pressione di controllo alle frizioni delle frizioni multidisco, provocando l'inclusione dell'una o dell'altra marcia.

Durante il funzionamento, i componenti e i meccanismi delle trasmissioni automatiche subiscono gravi carichi termici. La temperatura sulla superficie delle frizioni al momento del cambio di marcia raggiunge i 300-400 o C. C'è un intenso riscaldamento del convertitore di coppia. Quando si guida in modalità a piena potenza, la sua temperatura può raggiungere i 150 o C.

Anche la fornitura di rimozione del calore dalla trasmissione automatica e lo scarico di calore nell'atmosfera avviene con l'ausilio del fluido di trasmissione.

Inoltre, l'ATF deve anche, senza ossidarsi ad alte temperature e senza formare schiuma, provvedere alla lubrificazione di ingranaggi, cuscinetti e altre parti soggette ad abrasione e rigatura. Per fare ciò, al liquido viene aggiunta un'intera gamma di additivi. Inoltre, dovrebbe mostrare appieno le sue proprietà nell'intero intervallo di temperature operative consentite: da -40 o a +150 o C.

Uno cucina, uno fa il bucato, uno alleva i bambini... È dura!

dici olio...

Perché?

I tecnologi chimici hanno fatto del loro meglio creando un liquido "astuto", ma ancora non sono stati in grado di fornire una tale risorsa per il suo lavoro in modo che durante il funzionamento dell'auto si potesse dimenticare l'esistenza stessa dell'ATF. Ci sono diverse ragioni per questo.

In primo luogo, anche se il cambio automatico è a tenuta e non presenta perdite, durante il funzionamento la quantità di fluido diminuisce a causa della rimozione dei suoi vapori attraverso il sistema di ventilazione delle cavità del cambio automatico, dotato di valvola di "sfiato". Pertanto, durante la manutenzione, è necessario aggiungere fluido di trasmissione al livello operativo.

Questa procedura non è difficile da eseguire se il cambio automatico dispone di un tubo per il monitoraggio del livello del fluido con un'astina di livello. Molte scatole moderne non sono dotate di sonda. Ciò è particolarmente vero per i produttori europei che cercano costantemente di rimuovere il proprietario dell'auto inetto (e apparentemente ne hanno la maggioranza) dalla manutenzione delle attrezzature personali.

In secondo luogo, durante il funzionamento a lungo termine, il fluido di trasmissione prima o poi perde le proprietà fisico-chimiche che gli sono così necessarie per svolgere numerose funzioni utili. A causa dell'evaporazione delle frazioni leggere, la sua viscosità aumenta al di sopra del livello consentito. Gli additivi miracolosi sviluppano la loro risorsa.

Il fluido di trasmissione deve rimanere pulito durante l'intero periodo di funzionamento in una scatola normalmente funzionante. È consentito solo un leggero cambiamento nel suo colore: si scurisce.

Il liquido nero sporco con un odore specifico di bruciato è un indicatore del fatto che la scatola non necessita di sostituzione del liquido, ma di una riparazione seria.

Gli esperti raccomandano di cambiare l'olio dopo che un'auto ha percorso 50-70mila km, se l'auto viene utilizzata in modalità normale e dopo 30-40mila km - con guida molto intensa ("polizia"). Ancora una volta, si noti che l'indicazione per la sostituzione del fluido non è il suo colore, ma solo il chilometraggio dell'auto. Se, ovviamente, la trasmissione automatica funziona.

Che cosa?

La marca consigliata di fluido di trasmissione è solitamente elencata nel Manuale di riparazione e manutenzione del veicolo. Se queste informazioni non sono disponibili, è utile sapere quanto segue. Nonostante la varietà di marche, ciò di cui hai bisogno ha sempre la sigla "ATF" sulla confezione. Il marchio più comunemente visto di ATF è Dexron (di solito con numeri romani I, II o III). Maggiore è il numero, maggiore è la qualità del fluido e più moderna è la trasmissione automatica in cui viene utilizzata. Per i veicoli Ford, si consiglia di utilizzare il fluido Dexron-Mercop. Questi fluidi, come la stragrande maggioranza di quelli attualmente in commercio, sono a base minerale e di colore rosso. Tutti loro, di regola, sono compatibili tra loro.

Come al solito, i produttori francesi sono originali, sviluppando ATF giallo e verde per alcune delle loro auto. Si sconsiglia vivamente di mescolarli con liquidi del nostro colore rosso nativo, altrimenti, non importa come succede qualcosa ...

L'ATF sintetico è apparso di recente sul mercato. La documentazione tecnica allegata afferma che i "sintetici" forniscono una buona fluidità a temperature fino a -48 o C, una migliore stabilità alle alte temperature e una maggiore durata. Allo stesso tempo, il fluido di trasmissione sintetico è completamente compatibile con gli ATF minerali (di nuovo, a differenza dell'olio motore sintetico).

Il costo di un litro di "sintetici" è di circa 10 dollari USA, mentre un litro di ATF minerale costa 3-4 dollari.

Non oseremo consigliarlo per l'uso "ovunque". Questa è una questione, come si suol dire, di testa e portafoglio. Se l'uso di materiali sintetici è espressamente previsto dal "Manuale ..." (ad esempio, per una trasmissione automatica del tipo 5NRZO, che è equipaggiata con alcune marche di auto BMW), questa è una cosa sacra: dovrai farlo andare a caro prezzo.

In totale, le trasmissioni automatiche di vario tipo possono rifornire da 7 a 15 litri. fluido di trasmissione. Tuttavia, questo non significa affatto che sia necessario acquistare una quantità così folle di ATF per sostituirlo. Qui si manifesta la differenza fondamentale tra il processo di sostituzione del fluido e il cambio dell'olio motore nel motore.

Il fatto è che quando si sostituisce l'ATF sarà possibile scaricare non più del 50% del volume totale. La tua destrezza e abilità non hanno nulla a che fare con questo: queste sono le caratteristiche del design del cambio automatico. Puoi cambiare completamente il fluido di trasmissione solo quando la scatola è completamente smontata. Prima di recarti in negozio, studia attentamente la documentazione tecnica. A volte indica il volume totale di ATF, a volte il volume da sostituire. Non dimenticare di procurarti anche un nuovo elemento filtrante.

Come?

È necessario drenare il fluido di trasmissione da un cambio automatico riscaldato, per il quale, prima dello scarico, è necessario guidare un'auto per una dozzina o due chilometri.

Prendere precauzioni: la temperatura del liquido può essere molto elevata. Di norma viene fornito un tappo di scarico per lo scarico, ma ... oggi, a quanto pare, non è il nostro giorno. Siamo sfortunati. O meglio, il maestro Mikhail Gulyut-kin, alacremente sistemato su una sedia sotto l'auto, è stato sfortunato: la scatola del marchio A4LD, di cui è dotata la Ford Scorpio, non ha il tappo di scarico. Ti sei dimenticato? È stato fatto un ragionevole presupposto che questa non fosse dimenticanza, ma protezione da uno sciocco: se vuoi drenare, svita la padella. Svitalo e vedrai il filtro.

In alcuni modelli di trasmissione automatica, ad esempio sulle auto Mercedes, è possibile scaricare il fluido di trasmissione non solo dalla coppa, ma anche dal convertitore di coppia tramite un tappo filettato.

Dopo aver rimosso la padella, non affrettarti a sciacquarla. Innanzitutto, cerca depositi estranei sulla sua superficie interna, che indicano l'usura meccanica delle parti del cambio automatico. È consentita solo una piccola quantità di polvere metallica sul magnete di cattura situato nell'angolo del pallet.

Durante la manutenzione di alcuni tipi di trasmissioni automatiche, aprendo la coppa, non troverai l'elemento filtrante. Non preoccuparti, succede. Ad esempio, in una scatola AW50-40 LE installata su una Opel Vectra, il filtro è posizionato in modo tale da poter essere sostituito solo durante un'importante revisione della scatola.

Quando si monta un nuovo elemento filtrante, non dimenticare di installare tutte le guarnizioni e gli o-ring inclusi nel kit del filtro.

Dopo aver riempito la quantità richiesta di ATF, impostare il selettore della modalità di trasmissione automatica nella posizione richiesta per controllare il livello del fluido e controllarlo con il motore acceso.

Dopo aver fatto un breve viaggio, ripetere la misurazione e riportare il livello alla normalità. Ispezionare la padella per eventuali perdite.

Altri dettagli della procedura di cambio dell'olio possono essere chiariti esaminando le fotografie. Tutti gli affari. Come dice uno dei nostri amici, "guida e non essere triste!"

La ristampa è consentita solo con il permesso dell'autore e previa collocazione di un link alla fonte

Gli oli per trasmissioni automatiche (ATF), insieme ai liquidi per freni e ai fluidi per servosterzo, sono i prodotti chimici automobilistici più specifici. Se l'olio motore viene scaricato dal motore, si avvierà e funzionerà anche per un po 'di tempo, e se il fluido di lavoro viene rimosso dalla trasmissione automatica (AKP), diventerà immediatamente un insieme inutilizzabile di meccanismi complessi. L'ATF è soggetto a requisiti più elevati per le proprietà di viscosità, antiattrito, antiossidanti, antiusura e antischiuma rispetto ai prodotti petroliferi per altre unità. Poiché le trasmissioni automatiche includono diversi componenti completamente diversi - un convertitore di coppia, una scatola del cambio, un complesso sistema di controllo - la gamma di funzioni dell'olio è molto ampia: lubrifica, raffredda, protegge dalla corrosione e dall'usura, trasmette la coppia e fornisce aderenza per attrito La temperatura media dell'olio nel basamento di una trasmissione automatica è di 80-90 0С e nella stagione calda durante il ciclo di traffico urbano può salire a 150 0С. Il design del cambio automatico è tale che se al motore viene tolta più potenza di quella necessaria per superare la resistenza della strada, il suo eccesso viene speso per l'attrito interno dell'olio, che si riscalda ancora di più. Le elevate velocità dell'olio nel convertitore di coppia e la temperatura provocano un'intensa aerazione che porta alla formazione di schiuma, che crea condizioni favorevoli per l'ossidazione dell'olio e la corrosione dei metalli. Una varietà di materiali nelle coppie di attrito (acciaio, bronzo, cermet, guarnizioni di attrito, elastomeri) rende difficile la selezione di additivi antifrizione e crea anche coppie elettrochimiche in cui l'usura da corrosione si attiva in presenza di ossigeno e acqua.In tali condizioni, l'olio deve conservare non solo le sue proprietà operative, ma anche come mezzo di trasmissione della coppia per garantire un'elevata efficienza di trasmissione.

Specifiche principali

Storicamente, i "trendsetter" nel campo degli standard per gli oli per trasmissioni automatiche sono le società "General Motors" (GM) e "Ford" (Tabella 1). I produttori europei, sia di oli per autoveicoli che per ingranaggi, non hanno specifiche proprie e sono guidati da elenchi di oli da loro approvati per l'uso. Le case automobilistiche giapponesi fanno lo stesso: inizialmente, nelle "macchine automatiche" venivano utilizzati oli motore convenzionali, che dovevano essere cambiati frequentemente. Allo stesso tempo, la qualità del cambio di marcia era estremamente bassa. Nel 1949, General Motors sviluppò uno speciale fluido per trasmissioni automatiche - ATF-A, utilizzato in tutte le trasmissioni automatiche prodotte nel mondo. Nel 1957, la specifica è stata rivista e denominata Type A Suffix A (ATF TASA). Uno dei componenti nella produzione di questi liquidi era un prodotto animale ottenuto dalla lavorazione delle balene. A causa dell'aumento del consumo di oli e del divieto di caccia alle balene, gli ATF sono stati sviluppati interamente su base minerale e successivamente anche su base sintetica. Alla fine del 1967, General Motors ha introdotto una nuova specifica Dexron B, in seguito Dexron II, Dexron III e Dexron IV.Le specifiche Dexron III e Dexron IV sono state create per soddisfare i requisiti per gli oli per una frizione dell'autotrasformatore a controllo elettronico. General Motors Corporation ha inoltre sviluppato e implementato la specifica Allison C-4 (Allison è una divisione di General Motors per la produzione di trasmissioni), che definisce i requisiti per gli oli che operano in condizioni operative severe in camion e veicoli fuoristrada. tempo, Ford non aveva le proprie specifiche ATF e gli ingegneri Ford usavano lo standard ATF-A. Solo nel 1959 l'azienda sviluppò e implementò lo standard proprietario M2C33-A/B. I fluidi dello standard ESW-M2C33-F (ATF-F) sono i più utilizzati. Nel 1961, Ford emise la specifica M2C33-D, tenendo conto dei nuovi requisiti di attrito, e negli anni '80, la specifica Mercon. Gli oli che soddisfano le specifiche Mercon sono il più vicino possibile agli oli Dexron II, III e sono compatibili con essi.Le principali differenze tra le specifiche di General Motors e Ford sono i diversi requisiti per le caratteristiche di attrito degli oli (General Motors ha un cambio di marcia regolare in primo luogo, Ford ha velocità di commutazione) Le caratteristiche tipiche degli oli per trasmissioni automatiche sono riportate in Tabella. 2.

Scheda. 1. Sviluppo delle specifiche dell'olio

Azienda Motori Generali		azienda Ford
Anno di introduzione	Nome della specifica	Anno di introduzione	Nome della specifica
1949	Digitare un	1959	M2C33-B
1957	Tipo A Suffisso A (ATF TASA)	1961	M2C33-D
1967	Dexron B	1967	M2C33-F (tipo F)
1973	Dexron II C	1972	SQM-2C9007A, M2C33-G (tipo G)
1981	Dexron II D	1975	SQM-2C9010A, M2C33-G (tipo CJ)
1991	Dexron II E	1987	EAPM-2C166-H (tipo H)
1994	Dexron II	1987	Mercon (aggiunto nel 1993)
1999	Dexron IV	1998	Mercón V

Oli con specifiche obsolete sono ancora utilizzati in molte auto europee e molto spesso come oli per trasmissioni manuali.

Nelle trasmissioni automatiche, la maggior parte delle case automobilistiche moderne consiglia oli che soddisfano i requisiti delle specifiche Dexron II, III e Mercon (Ford Mercon), che, di norma, sono intercambiabili e compatibili. Gli oli che soddisfano le specifiche più recenti, come Dexron III, possono essere utilizzati per rabboccare o sostituire nei meccanismi che in precedenza utilizzavano oli che soddisfano le specifiche Dexron II e in alcuni casi ATF - A. La sostituzione inversa degli oli non è consentita.

Scheda. 2. Caratteristiche tipiche degli oli per trasmissioni automatiche

Proprietà	Dexron II	Dexron III	Allison C-4	Mercón
Viscosità cinematica, mm2/s, non inferiore a 40°C	37,7		Non standardizzato, definizione richiesta
a 100°C	8,1			6,8
Viscosità Brookfield, mPa·s, max, alla temperatura: - 10°C	800	-	Specificare la temperatura alla quale la viscosità dell'olio è 3500 cP	-
- 20°C	2000	1500		1500
- 30°C	6000	5000		-
- 40°C	50000	20000		20000
Punto di infiammabilità, 0C, non inferiore	190	179	160	177
Temperatura di accensione, 0С, non superiore	190	185	175	-
Prova di schiuma			1. Nessuna schiuma a 95°C	ASTM D892 Fase 1 - 100/0 MP
		2,5 mm a 135 °C	2. 10 mm a 135 °C	Fase 2 - 100/0 ml
		3. Distruzione entro 15 secondi a 135°C	3. Distruzione entro 23s a 135°C	Fase 3 - 100/0 ml Fase 4 - 100/0 ml
La corrosione di una lastra di rame indica, non di più	1	1	Nessun annerimento con desquamazione	1
Protezione dalla ruggine		Nessuna ruggine visibile sulle superfici di prova	Nessuna traccia di ruggine o corrosione sulle piastre di controllo	Nessuna ruggine visibile
Test di usura secondo ASTM D 2882 (80 0C, 6,9 MPa): perdita di peso, mg, max	15	15	-	10

Sul mercato russo la gamma di oli per cambi automatici è piuttosto ampia e, salvo rare eccezioni, è rappresentata da oli importati (Tabella 3).

Scheda. 3. Oli per trasmissioni automatiche

Chevron Suprema ATF (STATI UNITI D'AMERICA)	Fluido cambio automatico multiuso. Consigliato per auto FORD prodotte dopo il 1977, auto General Motors e la maggior parte delle altre auto straniere. Consigliato anche per booster idraulici e sistemi idraulici. Dexron III e Mercon.
Autran DX III (VR Inghilterra)	Olio cambio universale semisintetico per trasmissioni automatiche. Soddisfa i requisiti delle specifiche GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. Omologazioni speciali: ZF TE-ML 14.
Аutran MBX (VR Inghilterra)	Olio per ingranaggi semisintetico per trasmissioni automatiche e servosterzo. Soddisfa i requisiti delle specifiche GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4. Omologazioni speciali: MB236.6, ZF TE-ML 11.14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat.
Ravenol ATF (Germania)	Olio per ingranaggi per tutte le stagioni per trasmissioni automatiche e unità di trasmissione di auto e camion. Omologazioni speciali: MB 236,2; Busgetriebe Doromat 973, 974; UOMO 339A.
Ravenol Dexron II D (Germania)	Soddisfa i requisiti delle specifiche GM Dexron II, Allison C-4. Omologazioni speciali: MAN 339 Tup C, MB 236.7.
Ravenol Dexron F III (Germania)	Olio per ingranaggi universale per tutte le stagioni per trasmissioni automatiche e unità di trasmissione di auto e camion. Soddisfa i requisiti delle specifiche GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. Omologazioni speciali: MB 236,1, 236,5; ZF TE-ML-03,11,14.

Tutti gli oli, di norma, sono stati testati per la conformità alle specifiche specificate e dispongono di approvazioni speciali da parte dei produttori di apparecchiature.

Nelle trasmissioni di potenza di attrezzature per costruzioni fuoristrada, agricole e minerarie;
Nei sistemi idraulici di automobili, attrezzature industriali, attrezzature mobili e navi;
nello sterzo;
Nei compressori rotativi a vite

La composizione degli oli per trasmissioni automatiche di solito include antiossidanti, inibitori di schiuma, additivi antiusura, modificatori di attrito e rigonfiamento delle guarnizioni. Per identificare e rilevare le perdite il prima possibile, gli oli per trasmissioni automatiche sono tinti di rosso.

Gli oli per trasmissioni automatiche (ATF), insieme ai fluidi per freni e per servosterzo, sono i prodotti chimici per auto più specifici. Se l'olio motore viene scaricato dal motore, si avvierà e funzionerà anche per un po 'di tempo, e se il fluido di lavoro viene rimosso dalla trasmissione automatica, diventerà immediatamente un insieme inutilizzabile di meccanismi complessi. L'ATF è soggetto a requisiti più elevati per le proprietà di viscosità, antiattrito, antiossidanti, antiusura e antischiuma rispetto ai prodotti petroliferi per altre unità.

Poiché le trasmissioni automatiche coinvolgono diversi componenti completamente diversi - un convertitore di coppia, una scatola del cambio, un complesso sistema di controllo - la gamma di funzioni dell'olio è molto ampia: lubrifica, raffredda, protegge dalla corrosione e dall'usura, trasmette la coppia e fornisce aderenza per attrito . La temperatura media dell'olio nel basamento di una trasmissione automatica è di 80-90 C, e nella stagione calda durante un ciclo di guida urbano può salire a 150 C.

Il design di una trasmissione automatica è tale che se al motore viene sottratta più potenza di quella necessaria per superare la resistenza della strada, il suo eccesso viene speso per l'attrito interno dell'olio, che si riscalda ancora di più. Le elevate velocità dell'olio nel convertitore di coppia e la temperatura provocano un'intensa aerazione che porta alla formazione di schiuma, che crea condizioni favorevoli per l'ossidazione dell'olio e la corrosione dei metalli. Una varietà di materiali nelle coppie di attrito (acciaio, bronzo, cermet, guarnizioni di attrito, elastomeri) rende difficile la selezione di additivi antifrizione e crea anche coppie elettrochimiche in cui l'usura da corrosione viene attivata in presenza di ossigeno e acqua.

In tali condizioni, l'olio deve non solo mantenere le sue proprietà prestazionali, ma anche, come mezzo di trasmissione della coppia, garantire un'elevata efficienza di trasmissione.

Specifiche principali

Nel 1949, General Motors sviluppò uno speciale fluido per trasmissioni automatiche - ATF-A, utilizzato in tutte le trasmissioni automatiche prodotte nel mondo. Nel 1957, la specifica è stata rivista e denominata Type A Suffix A (ATF TASA). Uno dei componenti nella produzione di questi liquidi era un prodotto animale ottenuto dalla lavorazione delle balene. A causa dell'aumento del consumo di oli e del divieto di caccia alle balene, gli ATF sono stati sviluppati interamente su base minerale e successivamente anche su base sintetica.

Alla fine del 1967, General Motors ha introdotto una nuova specifica Dexron B, in seguito Dexron II, Dexron III e Dexron IV.Le specifiche Dexron III e Dexron IV sono state create per soddisfare i requisiti per gli oli per una frizione dell'autotrasformatore a controllo elettronico. General Motors Corporation ha inoltre sviluppato e implementato la specifica Allison C-4 (Allison è una divisione di General Motors per la produzione di trasmissioni), che definisce i requisiti per gli oli che operano in condizioni operative severe in camion e veicoli fuoristrada. tempo, Ford non aveva le proprie specifiche ATF e gli ingegneri Ford usavano lo standard ATF-A. Solo nel 1959 l'azienda sviluppò e implementò lo standard proprietario M2C33-A/B. I fluidi dello standard ESW-M2C33-F (ATF-F) sono i più utilizzati.

Nel 1961, Ford emise la specifica M2C33-D, tenendo conto dei nuovi requisiti di attrito, e negli anni '80, la specifica Mercon. Gli oli che soddisfano le specifiche Mercon sono il più vicino possibile agli oli Dexron II, III e sono compatibili con essi. Le principali differenze tra le specifiche di General Motors e Ford sono i diversi requisiti per le caratteristiche di attrito degli oli (General Motors ha un cambio di marcia fluido in primo luogo, Ford ha la velocità di cambio) Le caratteristiche tipiche degli oli per trasmissioni automatiche sono riportate nella Tabella. 2.

Scheda. 1. Sviluppo delle specifiche dell'olio

Azienda Motori Generali		azienda Ford
Anno di introduzione	Nome della specifica	Anno di introduzione	Nome della specifica
1949	Digitare un	1959	M2C33-B
1957	Tipo A Suffisso A (ATF TASA)	1961	M2C33-D
1967	Dexron B	1967	M2C33-F (tipo F)
1973	Dexron II C	1972	SQM-2C9007A, M2C33-G (tipo G)
1981	Dexron II D	1975	SQM-2C9010A, M2C33-G (tipo CJ)
1991	Dexron II E	1987	EAPM-2C166-H (tipo H)
1994	Dexron II	1987	Mercon (aggiunto nel 1993)
1999	Dexron IV	1998	Mercón V

Oli con specifiche obsolete sono ancora utilizzati in molte auto europee e molto spesso come oli per trasmissioni manuali.

Scheda. 2. Caratteristiche tipiche degli oli per trasmissioni automatiche

Proprietà	Dexron II	Dexron III	Allison C-4	Mercón
Viscosità cinematica, mm2/s, non inferiore a 40°C	37,7		Non standardizzato, definizione richiesta
a 100°C	8,1			6,8
Viscosità Brookfield, mPa·s, max, alla temperatura: - 10°C	800	-	Specificare la temperatura alla quale la viscosità dell'olio è 3500 cP	-
- 20°C	2000	1500		1500
- 30°C	6000	5000		-
- 40°C	50000	20000		20000
Punto di infiammabilità, 0C, non inferiore	190	179	160	177
Temperatura di accensione, 0С, non superiore	190	185	175	-
Prova di schiuma		1. Nessuna schiuma a 95°C	1. Nessuna schiuma a 95°C	ASTM D892 Fase 1 - 100/0 MP
		2,5 mm a 135 °C	2. 10 mm a 135 °C	Fase 2 - 100/0 ml
		3. Distruzione entro 15 secondi a 135°C	3. Distruzione entro 23s a 135°C	Fase 3 - 100/0 ml Fase 4 - 100/0 ml
La corrosione di una lastra di rame indica, non di più	1	1	Nessun annerimento con desquamazione	1
Protezione dalla ruggine		Nessuna ruggine visibile sulle superfici di prova	Nessuna traccia di ruggine o corrosione sulle piastre di controllo	Nessuna ruggine visibile
Test di usura secondo ASTM D 2882 (80 0C, 6,9 MPa): perdita di peso, mg, max	15	15	-	10

Nel nostro mercato la gamma di oli per cambi automatici è piuttosto ampia e, salvo rare eccezioni, è rappresentata da oli importati (Tabella 3).

Scheda. 3. Oli per trasmissioni automatiche.

Chevron Suprema ATF (STATI UNITI D'AMERICA)	Fluido cambio automatico multiuso. Consigliato per auto FORD prodotte dopo il 1977, auto General Motors e la maggior parte delle altre auto straniere. Consigliato anche per booster idraulici e sistemi idraulici. Dexron III e Mercon.
Autran DX III (VR Inghilterra)	Olio cambio universale semisintetico per trasmissioni automatiche. GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. Omologazioni speciali: ZF TE-ML 14.
Аutran MBX (VR Inghilterra)	Olio per ingranaggi semisintetico per trasmissioni automatiche e servosterzo. Soddisfa i requisiti delle specifiche GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4. Omologazioni speciali: MB236.6, ZF TE-ML 11.14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat.
Ravenol ATF (Germania)	Olio per ingranaggi per tutte le stagioni per trasmissioni automatiche e unità di trasmissione di auto e camion. Omologazioni speciali: MB 236,2; Busgetriebe Doromat 973, 974; UOMO 339A.
Ravenol Dexron II D (Germania)	Soddisfa i requisiti delle specifiche GM Dexron II, Allison C-4. Omologazioni speciali: MAN 339 Tup C, MB 236.7.
Ravenol Dexron F III (Germania)	Olio per ingranaggi universale per tutte le stagioni per trasmissioni automatiche e unità di trasmissione di auto e camion. Soddisfa i requisiti delle specifiche GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. Omologazioni speciali: MB 236,1, 236,5; ZF TE-ML-03,11,14.

Tutti gli oli, di norma, sono stati testati per la conformità alle specifiche specificate e dispongono di approvazioni speciali da parte dei produttori di apparecchiature.

Sebbene il livello prestazionale dell'ATF sia determinato dalle specifiche dei produttori automobilistici, una parte significativa degli oli prodotti viene utilizzata in applicazioni diverse dal complesso agroindustriale, ad esempio:
- Nelle trasmissioni di potenza di attrezzature per costruzioni fuoristrada, agricole e minerarie;
- In sistemi idraulici di autoveicoli, attrezzature industriali, attrezzature mobili e navi;
- Nello sterzo;
- Nei compressori rotativi a vite

La composizione degli oli per trasmissioni automatiche di solito include antiossidanti, inibitori di schiuma, additivi antiusura, modificatori di attrito e rigonfiamento delle guarnizioni. Al fine di identificare e rilevare le perdite il prima possibile, gli oli per trasmissioni automatiche Mow in rosso.

PerchéATFl'olio è così importante nella trasmissione automatica

ATF - Automatic Transmission Fluid, olio (liquido) per trasmissioni automatiche, nella trasmissione automatica svolge diverse funzioni contemporaneamente, le principali delle quali sono:

Lubrificazione
Trasferimento di forza
Raffreddamento delle parti

Usura ridotta

Il coefficiente di attrito, che fornisce fluido nelle frizioni a frizione, è molto importante. Se il coefficiente è troppo piccolo, la scatola scivolerà, se è troppo grande funzionerà a scatti e si consumerà rapidamente.

Tutta la vitaATFolio nel cambio automatico

Olio per cambio automatico - ATF (Automatik Transmission Fluid) ha una sua durata, dopo la sua scadenza, le proprietà del fluido cambiano e l'intero cambio automatico smette di funzionare come previsto. Durante la vita utile, nella scatola si accumulano contaminanti, che sono prodotti di usura di ingranaggi e frizioni e prodotti di ossidazione del liquido stesso.

Nella maggior parte delle trasmissioni automatiche, il filtro dell'olio nella coppa funge solo da dispositivo di sicurezza ed è così grossolano da trattenere solo i trucioli generati durante il funzionamento di emergenza della scatola. Pertanto, i contaminanti possono circolare con il liquido e formare sedimenti e fanghi nel convertitore di coppia, nella coppa, e i contaminanti entrano nei canali e nei solenoidi, il che porta all'ostruzione e al guasto della scatola. Pertanto, il fluido nella trasmissione automatica deve essere cambiato periodicamente.

Alcuni produttori, ad esempio Mercedes Benz, hanno provato a produrre cambi automatici con riempimento "a vita", ma dopo l'esperienza negativa accumulata, questa pratica ha dovuto essere abbandonata.

Ora quasi tutti i produttori consigliano di cambiare il fluido a una certa frequenza, che è influenzata dalle condizioni operative dell'auto. Se riassumiamo le raccomandazioni in base ai tempi, in media si scopre che L'ATF deve essere sostituito almeno una volta ogni 60mila chilometri, ma questo periodo può differire per ciascuna casa automobilistica.

Se si utilizza l'auto in modalità città, si consiglia di cambiare l'olio ATF nel cambio automatico ogni 40 mila chilometri.

Sostituzione totale o parzialeATF oli (fluidi) nella trasmissione automatica

In generale, la procedura di sostituzione consiste nel drenare parte del fluido attraverso il tappo nella coppa e reintegrarlo con acqua fresca attraverso il foro dell'astina di livello. Ora, con la complicazione dei design delle scatole e il rilascio di unità senza sonda, la procedura per tale sostituzione è diventata un po 'più complicata, ma sostanzialmente non è cambiata.

Esistono due tipi di cambio dell'olio nelle trasmissioni automatiche:

Sostituzione completa dell'olio ATF nel cambio automatico
Cambio olio parziale nel cambio automatico

Supponiamo che la scatola centrale contenga 10 litri di ATF. Con la procedura di sostituzione standard, un massimo della metà della capacità si unirà dalla scatola - cinque litri, il resto schizzerà comunque nei canali e nella "ciambella" del convertitore di coppia. Durante lo scarico, l'olio, ovviamente, porterà con sé parte dei prodotti di usura, ma la maggior parte dei contaminanti rimarrà all'interno del cambio automatico. Tale sostituzione è chiamata parziale ed è praticata ovunque.

Sfortunatamente, gli automobilisti di solito producono sostituzione parziale del fluido nel cambio automatico.

Ragioni della popolarità della sostituzione parzialeFluido ATF nel cambio automatico:

risparmiare soldi. E, prima di tutto, questo non si applica al costo della procedura, che è più economico di un cambio completo dell'olio in una trasmissione automatica, ma ai costi aggiuntivi dell'olio ATF, necessario per eliminare completamente i rifiuti dal sistema di cambio.
Accessibilità fisica. Un cambio d'olio parziale in una trasmissione automatica viene effettuato in quasi tutti i servizi. Un cambio d'olio completo richiede attrezzature speciali.

Svantaggi del cambio parziale dell'olio nel cambio automatico:

Circa la metà della contaminazione della trasmissione automatica rimane all'interno.

Circa la metà dell'olio rimane nel sistema, perdendo parzialmente le sue proprietà.

Sostituzione completa dell'olio ATF nel cambio automatico

Una sostituzione completa è una procedura molto più rara, ma la sua efficacia non è paragonabile a una sostituzione parziale. Una sostituzione completa viene effettuata utilizzando un'attrezzatura speciale che consente l'uso di composti speciali per il lavaggio delle trasmissioni automatiche.

Nella foto: un sistema di lavaggio del motore Gear Tronic che utilizza un lavaggio del cambio automatico dedicato.

Vantaggi della sostituzione completaOli ATF nel cambio automatico:

Aggiornamento completo dell'olio nel cambio automatico
Lavaggio di tutti i contaminanti e prodotti trasformati dalla trasmissione automatica
Prolungamento della durata della trasmissione automatica

Come mostrano le statistiche, i costi aggiuntivi di una sostituzione completa dell'olio ATF nelle trasmissioni automatiche si ripagano molte volte prolungando la durata della trasmissione automatica.

La procedura per un cambio completo del fluido del cambio automatico è molto popolare in Russia, in Estremo Oriente e in Siberia, dove le difficili condizioni operative delle autovetture giustificano i costi aggiuntivi. Nelle regioni centrali della Russia, finora i proprietari di auto conoscono bene questa tecnologia.

L'importanza di scegliere l'olio per la sostituzione nel cambio automatico

Quando si cambia l'olio in una trasmissione automatica, si consiglia di assumersi la responsabilità della scelta del fluido ATF. Ad esempio, LIQUI MOLY produce oli che non solo soddisfano pienamente i requisiti costruttori di trasmissioni automatiche, ma pone anche un'ulteriore risorsa di lavoro in tutti i parametri principali.

Come scegliere l'olio ottimale e migliore per il tuo cambio.

L'olio deve essere selezionato in base alle tolleranze specificate nella documentazione tecnica dell'auto. Se non hai la possibilità di utilizzare il manuale per qualsiasi motivo, puoi facilmente selezionare il fluido ATF richiesto nel catalogo di selezione

E . Questi sono i fluidi più popolari che hanno le approvazioni e le specifiche di base delle case automobilistiche e delle unità di trasmissione automatica.

– adatto a quasi tutti i variatori CVT.

Fino a poco tempo fa si credeva che la risorsa di un cambio automatico raramente superasse i 200mila chilometri, ma un cambio dell'olio ATF regolare, una volta ogni 60mila km, con lavaggio può almeno raddoppiarlo.

Per una corretta e tempestiva manutenzione, l'auto risponderà con un aumento della sua durata.

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Fluido ATF- Questo è uno speciale olio per ingranaggi che ha una consistenza liquida e ha una base minerale o sintetica. È destinato alle auto che funzionano con "automatico". Il fluido di trasmissione ATF è responsabile dell'esecuzione di molte funzioni, ad esempio:

funzionamento ininterrotto del cambio - suo controllo e gestione;
raffreddamento e corretta lubrificazione delle parti soggette ad attrito;
trasmissione della coppia, che passa attraverso il convertitore di coppia dal motore alla scatola;
garantire il funzionamento dei dischi di attrito.

Molte persone identificano l'olio con una miscela di trasmissione automatica, ma le proprietà dell'ATF differiscono in molti modi. Per ottenere la corretta composizione vengono utilizzati oli minerali, ai quali vengono aggiunte sostanze speciali. Se usi fluidi estranei per "automatici", ciò provocherà sicuramente un guasto del cambio o il suo completo guasto.

L'azienda automobilistica General Motors divenne il produttore della prima specifica dell'olio. La nuova miscela è entrata nel mercato di massa nel 1949. Ciò era dovuto al fatto che nel 1938 la stessa azienda sviluppò il primo cambio automatico. Successivamente, la casa automobilistica si è occupata di migliorare le specifiche delle miscele di trasmissione e ha stabilito i requisiti più severi per la composizione. Poiché non c'erano concorrenti in questo mercato, GM divenne il setter delle specifiche per l'ATF.

Le prime varietà di liquidi venivano prodotte con grasso, prodotto dal grasso delle balene marine. A causa del rilascio di una legge che proibisce la caccia di questi abitanti dell'oceano, la società ha dovuto sviluppare una base sintetica.

Al momento, la concorrenza delle specifiche di General Motors è rappresentata da altri eminenti marchi automobilistici: Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford e Toyota.

Prestare particolare attenzione alla confezione del fluido ATF acquistato. Considera il tipo di olio e le specifiche adatte al tuo cambio.

Tipi di oli per ingranaggi ATF

Dopo aver acquisito familiarità con l'olio ATF, studieremo tutti i tipi di specifiche dei fluidi. Il primissimo, come notato sopra, vide la luce nel 1949 grazie agli sforzi della General Motors. Il nome comune della miscela è ATF-A, che veniva utilizzato su tutti i veicoli dotati di "automatico". Nel 1957, la specifica è stata rivista e così è nato il suffisso A di tipo A.

Quindi, ci sono questi tipi principali di ATF:

Mercón- introdotto da Ford negli anni '80 del secolo scorso. Sono il più vicino possibile ad altre specifiche e possono essere compatibili con esse. Le principali differenze tra le varietà di GM e Ford sono che la prima presta maggiore attenzione alla fluidità del cambio e la seconda alla velocità;
Dexron- Prodotto da GM dal 1968. Poiché nella produzione veniva utilizzato olio di balena, la produzione doveva essere sospesa. La ragione di ciò erano anche le caratteristiche tecniche deboli, perché l'olio mostrava una scarsa tolleranza alle alte temperature. Nel 1972 apparve Dexron ІІС, dove l'olio di jojoba serviva da base, che successivamente provocò la corrosione di alcune parti. L'olio successivo, dotato di additivi che sopprimono lo sviluppo della ruggine, ha acquisito il prefisso IID. Il fluido con l'indice IIE è stato prodotto fino al 1993. La sua caratteristica distintiva è la presenza di additivi che riducono l'eccesso igroscopico. L'uscita del tipo Dexron III (1993) divenne innovativa. La novità ha mantenuto le sue proprietà liquide anche a temperature molto basse e sono migliorate anche le caratteristiche di attrito. Nel 2005 è apparsa una nuova generazione con il prefisso "VI". È stato sviluppato un olio per trasmissioni ATF da utilizzare su quello nuovo, che era un 6 bande. La miscela ha una vita utile più lunga, nonché un grado ridotto di viscosità cinematica. L'ultimo parametro consente di aumentare l'efficienza del carburante;
Alison C-4- sviluppato da General Motors appositamente per il versamento in veicoli di grandi dimensioni - fuoristrada e camion.

Quando cambiare la miscela di trasmissione?

Il fluido ATF deve essere cambiato periodicamente, poiché ciò aumenterà la durata non solo della trasmissione, ma anche dell'auto nel suo insieme. Pertanto, è necessario effettuare misurazioni sistematiche del livello dell'olio. Il periodo di sostituzione è influenzato da:

chilometraggio del veicolo;
termini di utilizzo;
stile di guida.

La procedura va affidata agli specialisti della stazione di servizio, dove è presente tutta l'attrezzatura necessaria che vi permetterà di cambiare l'olio. Dopotutto, puoi scaricare solo una parte del fluido ATF da solo, una parte significativa rimane nella scatola. Con l'ausilio di dispositivi tecnici, i professionisti potranno anche lavare o sostituire il filtro.

Controllo dell'olio della trasmissione nella trasmissione automatica

La lunga durata della trasmissione è assicurata dal controllo tempestivo dell'equilibrio della miscela nella trasmissione automatica. Questa operazione viene eseguita in diversi modi: tutto dipende dal tipo di trasmissione. Prima di procedere con la procedura, leggere attentamente il manuale d'uso.

È possibile controllare il livello della miscela rimanente sia a trasmissione calda che fredda, poiché l'astina di livello presenta le tacche corrispondenti.

Se decidi di eseguire tu stesso questa operazione, dovresti ricordare la necessità di osservare l'esatto livello dell'olio. In ogni caso, esponi l'intero sistema al pericolo:

un livello insufficiente provoca l'ingresso di aria nella pompa insieme all'olio (in questa situazione si verificano bruciature, slittamenti di attrito e un guasto generale del sistema). Se trovi che il livello non raggiunge il segno desiderato, prova a determinare la causa della perdita d'olio;
un livello aumentato fa traboccare l'olio in eccesso attraverso lo sfiato, il livello diminuisce, quindi si verificano gli stessi problemi della situazione precedente. L'emissione attraverso lo sfiato viene diagnosticata dal grado di contaminazione della parte con il liquido.

Come scegliere un fluido di lavoro secondo le specifiche ATF

Ciascuno dei gruppi di oli ha diverse caratteristiche di attrito e differenze di temperatura. Cosa significano le diverse specifiche ATF:

Dexron II non tollera temperature troppo rigide, pertanto, è adatto all'uso solo in quei paesi in cui la temperatura non scende sotto i -15 gradi durante la stagione invernale. Adatto per auto di generazioni precedenti;
Dexron II si comporta bene anche a temperature fino a -30, è necessario solo in quelle zone dove prevalgono forti e frequenti gelate. Il produttore garantisce che il liquido manterrà la sua viscosità. Anche se la tua trasmissione utilizza IID, cambialo in IIE quando fa freddo;
Dexron IIIÈ usato letteralmente su tutti i modelli di auto moderne.

Una miscela selezionata in modo errato provocherà molteplici malfunzionamenti nel funzionamento del cambio automatico. Slittamento dei dischi molto prevedibile, aumento del tempo necessario per cambiare marcia, comparsa di sobbalzi all'avvio e. Tutto ciò sarà causato da una formazione più lunga della pressione dell'olio di lavoro. Inizialmente, potresti non prestare attenzione a tali sintomi, ma poi si manifesteranno in misura maggiore.

È possibile miscelare liquidi di tipo diverso?

La miscelazione di liquidi è accettabile, ma è comunque meglio non rischiare, perché può portare a guasti e una sostituzione completa del cambio automatico ti colpirà piuttosto duramente. Per identificare il tipo di olio, aggiungi un colorante speciale, che non influirà sulle caratteristiche degli oli ATF. Se non è possibile determinare la specifica, è meglio ricaricarla completamente.

L'uso a lungo termine dello stesso fluido o l'uso di un falso di bassa qualità porta a malfunzionamenti e guasti in vari sistemi del motore.

Problemi operativi dell'ATF

La longevità della trasmissione dipende dal mantenimento di livelli di fluidi ottimali. Se sai cos'è l'ATF, sai anche che i cambi d'olio vengono effettuati solo nei servizi automobilistici sotto la supervisione di specialisti.

Il fatto che qualcosa non vada nel liquido è indicato dal suo colore nero o marrone scuro. Allo stesso tempo, si osserva un odore di bruciato. Il colore di un olio per trasmissioni normalmente funzionante è rosso intenso o rosso con una sfumatura arancione.

Come notato sopra, è importante prevenire la trasfusione di liquidi. La schiumatura dell'olio ne provoca il rilascio attraverso lo sfiatatoio. Se il livello è insufficiente, la pompa cattura aria. Ciò influisce sulle frizioni: i dischi iniziano a scivolare e bruciarsi.