Quando un automobilista installa sul suo veicolo apparecchiature a gas, spesso dimentica che la benzina non è andata via. Se il gas inizia a "saltare", l'automobilista deve verificare come funziona l'auto nelle stesse condizioni, ma a benzina. Nella maggior parte dei casi, se il veicolo non funziona a benzina per un lungo periodo, incontra molti problemi che spesso sono nascosti negli iniettori o.

Molto spesso, i conducenti che guidano un'auto a gas devono affrontare problemi speciali, che di solito non si verificano con la benzina. Molto spesso c'è un problema di congelamento del riduttore di gas. quando questo dispositivo gela, diventa bianco e completamente ricoperto di brina. Quasi immediatamente, dal cambio inizia a emanare un forte odore di gas. La maggior parte degli automobilisti suona immediatamente l'allarme che il cambio ha iniziato a far passare il gas e si rivolge direttamente ai lavoratori del gas, il che non è del tutto corretto, poiché i fabbri riparano questo tipo di malfunzionamento.

1. Cause di congelamento del riduttore di gas

Inizialmente, è necessario determinare la causa principale del blocco. Nel moderno mondo automobilistico Ci sono diverse ragioni per questo problema. L'errore più comune è il proprietario di un'auto che ha dimenticato di riempire il sistema di raffreddamento dell'auto con liquido di raffreddamento. Inoltre, periodicamente possono verificarsi sacche d'aria nel sistema di raffreddamento. Molto spesso ci sono problemi direttamente correlati a un tubo collettore intasato, a seguito del quale il liquido di raffreddamento viene inviato direttamente al cambio. Un'altra causa comune potrebbe essere una pompa rotta.

2. Cosa fare in modo che il riduttore del gas non si congeli

È importante dire prima cosa bisogna fare se un automobilista ha già riscontrato tali problemi con il congelamento del riduttore del gas. Innanzitutto è necessario verificare, a seconda della causa, se è presente del liquido di raffreddamento nell'impianto. Questo è il problema più comune. In assenza di questo fluido, sarà necessario aggiungerlo. Il modo più semplice per affrontare blocco d'aria, poiché sarà necessario rimuovere semplicemente il tubo dal collettore e attendere il momento in cui refrigerante andrà oltre.

Oltretutto, l'automobilista dovrebbe anche controllare gli ugelli sul cambio. Se queste parti sono fredde, sarà necessario rimuovere il tubo dalla scatola del cambio e verificare la presenza di perdite di refrigerante. Nel caso in cui durante la rimozione del tubo non ne fuoriesca nulla, puoi provare ad avviare il veicolo e premere più volte con decisione il pedale dell'acceleratore. Se durante questa procedura il liquido scorreva, ma molto debolmente, il problema potrebbe risiedere nel malfunzionamento del termostato o del dispositivo della pompa. Inoltre, è necessario pulire le prese del collettore.

Pochi automobilisti sanno che il dispositivo di riduzione del gas può congelare molto male se la guarnizione è anche leggermente bruciata direttamente sotto la testata del motore, poiché è questo elemento che può far passare gradualmente i gas nel liquido di raffreddamento. Questo è determinato in modo abbastanza semplice: con le bolle che iniziano a uscire, il motore combustione interna si riscalda eccessivamente, bolle e la stufa riscalderà l'auto molto debolmente.

Al fine di evitare possibile i problemi di cui sopra, l'automobilista avrà bisogno di pochissimo. Innanzitutto, è necessario monitorare il livello del liquido di raffreddamento, cambiarlo e rabboccarlo periodicamente. Inoltre, è necessario controllare regolarmente il collettore e il cambio dell'automobile per la possibilità di intasamento o intasamento, poiché anche queste cause possono causare molti danni, come riduttore di gas così come l'intera macchina.

3. Altri malfunzionamenti del riduttore del gas

Un problema abbastanza comune è che un'auto si avvia molto male usando il gas. Per riduttori tipo elettronico ci sono diversi motivi: regolazione errata e imprecisa, un problema con un malfunzionamento del cambio, un malfunzionamento dell'elettrovalvola permissiva, malfunzionamenti e problemi con l'unità elettronica, il dispositivo di avviamento è diventato inutilizzabile, il motore a combustione interna è diventato molto usurato. Per un cambio del tipo a depressione, va aggiunta anche una mancanza di depressione nel dispositivo del collettore di aspirazione dovuta all'usura. gruppo pistone, aspirazione, malfunzionamenti di avviamento. Inoltre, per i riduttori del tipo a vuoto, per partire con parametri migliorati, è necessario installare un elettromagnete per l'alimentazione forzata del gas.

Abbastanza spesso, c'è anche una scarsa dinamica di accelerazione, fallimenti durante la salita e l'accelerazione. Questo tipo di malfunzionamento si verifica a causa di impostazioni errate del distributore o del cambio stesso o di un malfunzionamento dell'intero gruppo. Anche il filtro nell'unità gas dell'elettrovalvola potrebbe essere intasato. Molto spesso accade che anche il dispositivo della valvola di velocità della linea di flusso funzioni in modo anomalo. Ci sono anche problemi quando viene attivata una temperatura eccessivamente bassa per una data composizione di gas. Lo stesso problema riguarda il cambio stesso, che può avere una temperatura molto bassa per un funzionamento normale e stabile.

Il problema più comune per un automobilista è l'aumento del consumo di gas. Tale malfunzionamento è il risultato della stessa impostazione errata dell'erogatore o del cambio, un malfunzionamento del cambio. Ci sono interruzioni nel sistema di accensione dovute a un malfunzionamento delle candele dell'auto. Potrebbe anche essere molto bassa compressione motore, entra collettore di aspirazione. E, naturalmente, il problema potrebbe risiedere nel carburante di bassa qualità. In caso di malfunzionamento di più candele, la portata sarà frenetica e la potenza andrà persa più volte, per cui tali problemi devono essere costantemente monitorati.

Un altro problema comune a molti automobilisti è l'odore di gas nell'abitacolo. Questo è il problema più pericoloso, poiché la vita di tutti i passeggeri e dell'autista dipende direttamente da esso. veicolo. Se viene rilevato un tale problema, l'automobilista deve chiudere immediatamente le valvole di alimentazione e riempimento e continuare il viaggio solo a benzina. Non dovresti posticipare un viaggio a un servizio di auto speciale. A volte questo tipo di problema non è correlato a perdite di gas, ma è il risultato di una rimozione incauta della condensa di gas direttamente dal riduttore. È importante notare che l'odore di gas è molto leggero e quasi impercettibile. Ecco perché alcuni artigiani aggiungono un certo concentrato questo liquido in modo che, in caso di guasto, possa essere rapidamente individuato.

Iscriviti ai nostri feed

Il gas potrebbe non essere - al freddo

Il gas naturale può congelare e perché?
Intendi a temperature invernali naturali?
E non ti interessa tanto congelare il gas, ma fornirlo ai consumatori?

"Il gas naturale è costituito da gas di idrocarburi - metano per l'80-100% e omologhi di idrocarburi del metano:
etano (C2H6), propano, butano (C4H10),
e da sostanze non idrocarburiche:
acqua (come vapore), idrogeno, idrogeno solforato (H2S), anidride carbonica (CO2), azoto (N2), elio (He)."
Quale gas viene fornito agli edifici residenziali e ai locali caldaie

Come gela il gas naturale a bassa pressione

Gas naturale bassa pressione- dopo la fratturazione idraulica, punto di distribuzione del gas (sottostazioni regolamentari) - questo è gas con pressione per i consumatori, la pressione è di circa 130 mm di colonna d'acqua, aliquota massima pressione - 300 mm di colonna d'acqua.

Nelle condotte a bassa pressione è improbabile il congelamento del gas (congelamento del componente butano), piuttosto si tratta di normali tappi di ghiaccio. Il gas naturale contiene acqua, il gas naturale dei truffatori contiene molta acqua. Il punto non è tanto nel "diluire" il gas, ma nell'assenza del fastidio e del costo dell'essiccazione del gas.

Il gas passa attraverso tubi curvi, con valvole di intercettazione e altre "non scorrevolezza". Sebbene il flusso e la pressione siano piccoli, il flusso di gas è ancora non uniforme, da qualche parte più caldo, da qualche parte più freddo. E c'è un processo di condensazione dell'acqua, come l'appannamento delle finestre. Più bassa è la temperatura e maggiore è l'umidità, più spessa è la crosta di ghiaccio. E in un bel momento, le pareti di ghiaccio convergono: il gasdotto è intasato di ghiaccio.

Per evitare l'accumulo di acqua-condensa, sono installati dei collettori di condensa. La condensa sotto forma di acqua-liquido è comprensibile, ma come fanno i lavoratori del gas a "combattere" con il ghiaccio in un gasdotto? Molto semplice: sciogliere.

Il pericolo di blocco del ghiaccio aumenta quando non c'è abbastanza gas. Un flusso instabile e debole ("uscirà, poi uscirà") agisce come l'assenza di vento: il bucato non si asciuga!

Caratteristiche e proprietà della miscela tecnica propano-butano

La miscela tecnica propano-butano viene utilizzata principalmente come carburante per automobili. Circa l'1% di idrocarburi insaturi viene aggiunto al propano tecnico (С3Н8) e al butano (С4Н10) per ottenere una miscela.
Il gas liquefatto può essere prodotto sia dalla frazione condensata del gas naturale che dal petrolio. La separazione in frazioni viene effettuata in apposite colonne dell'impianto di assorbimento-gas-frazionamento.
Il propano, come il butano, viene purificato da composti di zolfo, acqua, alcali e altri elementi. E a seconda della ricezione del grado richiesto di propano butano, la miscela tecnica viene realizzata in determinate proporzioni dei componenti.
La miscela tecnica di propano butano ha le seguenti proprietà:
- Frazione di massa in %: propano 50±10, carboni insaturi 6, carboni С4 e residuo liquido a +40оС sono assenti;
- Tensione di vapore saturo: a -20 °С: 0,07 MPa, a +45 °С: 1,6 MPa;
- La frazione di massa dei composti di zolfo e dello zolfo non è superiore allo 0,01%, compreso l'idrogeno solforato non è superiore allo 0,003%.

Propano butano tecnico ha numero di ottani 100-110 e la detonazione non si verifica durante il funzionamento del motore, tuttavia, le caratteristiche di questi tipi differiscono in alcuni casi. Il propano butano tecnico con un numero di ottano medio di 105 supera qualsiasi marca di benzina. Se il numero di ottano è ancora più alto, ciò indica un minor pericolo di esplosioni di vapori di gas rispetto ai vapori di benzina.
Il propano butano tecnico può essere utilizzato in qualsiasi regione climatica, ad una temperatura ambiente del serbatoio non inferiore a -20°C. Specifiche il gas propano ne consente l'utilizzo in quelle regioni climatiche in inverno, dove la temperatura del terreno alla profondità richiesta del serbatoio installato non scende al di sotto di -20°C o -25°C.
Al fine di sviluppare appieno il propano tecnico in primavera che soddisfi lo standard GOST, il suo uso temporaneo è consentito fino a -10 ° C. Se la temperatura è più alta, la pressione nel serbatoio aumenta. Nei climi freddi, la miscela propano-butano deve contenere un'elevata percentuale di propano se il gas è destinato a caldaie o carburanti per autotrazione. Poiché allo stato liquido il propano rimane a temperature inferiori a -42°C e butano solo fino a -0,5°C. La stazione di servizio riceve una miscela tecnica di propano butano GOST 27578-87 di due gradi: estate con un contenuto di propano del 50 ± 10% e inverno con un contenuto del 90 ± 10%.
La densità della fase dello stato liquido del gas dipende dalle condizioni di temperatura, maggiore è la temperatura, minore è la densità. Se è di 15 ° C e la pressione atmosferica è normale, la fase liquida del butano è di 0,58 kg / l di densità e del propano - 0,51 kg / l. La fase propano del vapore è 1,5 volte più pesante dell'aria e la fase butano è 2 volte più pesante. La benzina inizia a bollire a una temperatura più alta ambiente e il propano butano tecnico gost evapora a una pressione che corrisponde alle condizioni di temperatura dell'ambiente. Pertanto, nel serbatoio, la benzina può essere allo stato liquido a pressione atmosferica e la miscela tecnica propano-butano in un contenitore a una pressione corrispondente alle condizioni di temperatura ambiente.
La miscela tecnica di propano butano si mescola facilmente con l'aria, si brucia completamente in modo uniforme. Ecco perché la fuliggine non si forma sugli elementi riscaldanti e sui focolari. La Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite ha elaborato regole secondo le quali è necessario installare un dispositivo automatico che limiti il ​​​​riempimento del serbatoio, dove dovrebbe essere la miscela tecnica propano-butano, all'85% del suo volume. Ciò è dovuto all'elevato coefficiente di espansione in volume della fase liquida. Per il butano è 0,002 e per il propano è 0,003 per aumento di 1°C temperatura del gas. Ad esempio, questo coefficiente per il butano è 10 volte e per il propano 15 volte superiore a quello dell'acqua.

Questo è sempre un test per un automobilista e per i proprietari di HBO l'inverno spesso si trasforma in uno grande problema. Abbastanza spesso in inverno con un'auto con apparecchiature a gas problemi sorgono quando la bombola del gas si congela, causando così alcuni disagi agli automobilisti. In questo articolo cercherò di rispondere alla domanda: Perché una bombola del gas si congela?", imparerai perché questo accade e come affrontare questo problema.

Perché sta succedendo?

Il gas nel cilindro, come sai, è allo stato liquido, sotto alta pressione, e a sua volta avviene in modo tale che il palloncino sia riempito a circa l'80% del suo volume. Ciò è necessario affinché in caso di espansione del gas durante il riscaldamento (quando la temperatura ambiente aumenta), il palloncino non scoppi. Durante il funzionamento, la fase vapore del gas sale e viene utilizzata per prima. Man mano che il gas si consuma, la fase liquida si trasforma gradualmente in uno stato di vapore, questo processo è accompagnato dalla perdita di molecole "veloci", che hanno un'energia cinetica più forte. Queste molecole vengono consumate e il liquido perde gradualmente la sua energia e si raffredda. In questo caso, la velocità di raffreddamento del liquido dipende direttamente dalla velocità di evaporazione, nonché dal liquido rimanente nel cilindro. Quando viene raggiunta una temperatura criticamente bassa, l'evaporazione si deteriora e l'alimentazione del gas viene interrotta. A orario invernale quando la temperatura dell'aria scende, questo processo si complica e il congelamento della bombola del gas accelera.

Il secondo motivo per cui il cilindro si congela è la scarsa qualità del gas combustibile. Spesso la soluzione al problema del congelamento risiede nel gas di bassa qualità, con cui facciamo rifornimento. In inverno, nelle stazioni di servizio dovrebbe essere riempita solo la versione "invernale" di propano-butano, in cui dovrebbe prevalere il propano, poiché questo gas evapora perfettamente anche a temperatura sotto zero. Tuttavia, il costo del propano è superiore a quello del butano, motivo per cui i lavoratori del gas spesso risparmiano apposta carburante francamente "estivo".

La bombola del gas è ghiacciata: cosa fare?

1. Esistono diversi modi per risolvere questo problema. La prima opzione è fornire il riscaldamento del cilindro, la seconda opzione è ridurre il consumo di carburante. Nel secondo caso non si intende ridurre il consumo di carburante in generale del motore, ma ridurlo limitandone l'utilizzo. Ora più nel dettaglio...

Il riscaldamento di una bombola di gas comporta l'aumento della temperatura attorno al serbatoio. Questo potrebbe spostare il cilindro nell'abitacolo dell'auto. Di più calore ambiente (in cabina) ti consentirà di spostare la soglia alla quale il cilindro HBO si congela.

1. La seconda opzione è isolare la posizione del cilindro. A questo caso c'è il rischio di creare condizioni ancora peggiori in cui la bombola sarà ancora più suscettibile al congelamento. Come mai? Il fatto è che il raffreddamento avviene dall'interno del cilindro, di conseguenza otterrai un tale frigorifero o thermos che genererà freddo e lo manterrà nelle pareti dell'isolamento.
2. La terza opzione è aumentare il numero di cilindri. Se si collegano più bombole al sistema, il consumo istantaneo di gas di ciascuna bombola diminuirà di un fattore tre, pertanto ciò non consentirà di evitare temperature estremamente basse. Questa opzione non è adatta a chi ha un minimo di spazio nel bagagliaio.
3. Un altro modo per "sconfiggere" il congelamento di una bombola di gas è installare il riscaldamento. Questo metodo è cardinale e poco studiato, quindi, prima di procedere con la sua attuazione, è necessario studiare tutto correttamente.

È importante ricordare che il mancato rispetto delle norme di sicurezza e l'introduzione modifiche fatte in casa nel sistema del gas, irto di tristi conseguenze!

Ci sono artigiani in rete che lo affermano sbarazzarsi del gelo del palloncino possibile installando specchi riscaldati elettricamente ( grande taglia) sotto il fondo del serbatoio. Altri dicono che i kit di riscaldamento del sedile sono adatti come riscaldamento, che sono dotati di un relè termico e sensori di temperatura. Ma ancora una volta, ripeto, tale riscaldamento del cilindro è solo un'idea di qualcuno, che non ha basi scientifiche e non è raccomandata per l'uso da parte di nessun produttore HBO. Ecco perchè stai attento, tutto ciò che fai lo fai a tuo rischio e pericolo .

Riassumendo

Se una il pallone si congela e riscontri regolarmente disagi, a tal proposito ti consiglio di rivolgerti a professionisti, penso che troveranno il vero motivo per cui ciò sta accadendo e sapranno consigliarti qualche soluzione originale al tuo problema.

Ho tutto, grazie per l'attenzione! Sarei lieto di ascoltare le tue opzioni per risolvere il problema quando una bombola del gas si blocca su un'auto con GPL. Prenditi cura di te per ora!