Salto rapido alle sezioni
I principali numeri che caratterizzano la nuova Porsche Panamera 4S di seconda generazione sono i seguenti. Accelera da zero a centinaia in 4,2 secondi. Il motore ha due turbine e produce 440 CV. potenza e 550 Nm di coppia. Quindi non ci sono domande per la Porsche Panamera 4S in questa parte.
Le domande non possono che sorgere sull'aspetto dell'auto, che ricorda troppo un altro modello della stessa marca, ovvero l'auto sportiva 911. In effetti, da alcune angolazioni, la nuova Porsche Panamera è l'immagine sputata della 911. anteriore. Tuttavia, i tedeschi affermano che la nuova Panamera dà solo l'impressione di essere copiata dalla 911, ma in realtà non lo è. Tuttavia, i fan del marchio una nuova silhouette non è tanto sconcerto quanto ammirazione.
La lunghezza della Porsche Panamera 2017 è aumentata di 34 mm, di cui 30 per aumentare il passo. Larghezza aumentata di 6 e altezza - di 5 mm. L'ultima cifra avrebbe potuto essere completamente ignorata, se non fosse stato per una circostanza. Nella seconda fila, il tetto è ora più basso di 20 mm. Come assicurano i creatori, è stato possibile farlo senza pregiudizio dello spazio interno.
Non c'è davvero più spazio sopra la testa che in alcune berline familiari, ma siediti dietro il guidatore, se puoi lamentarti di qualcosa, si tratta solo di un po 'di tensione nella zona dei piedi.
Interno del salone
Ma i creatori della nuova Panamera hanno escogitato molte cose per intrattenere coloro che non si sono seduti al volante. Quindi, tra i sedili c'è uno schermo multimediale con il quale puoi controllare tutto ciò che accade nel centro di intrattenimento, ad esempio cambiare traccia o avviare un video. Ma sarà molto più interessante occuparsi della gestione del clima. Il fatto è che non ci sono bandiere o leve sui deflettori, con le quali sarebbe possibile cambiare la direzione del flusso d'aria. Questo viene fatto solo con l'aiuto di un touchscreen.
Un altro divertimento sta nel pugilato tra i posti. Ci sono anche due caricabatterie per gadget. Curioso anche il meccanismo dei portabicchieri, che possono essere rimossi, ulteriori fermi aperti e poi richiusi.
Altro fatto curioso. Dietro la seconda fila ci sono 495 litri di spazio per i bagagli e, con l'aiuto della trasformazione degli interni, questo spazio può essere aumentato a 1300 litri. In generale, coloro che hanno realizzato la nuova Porsche Panamera stavano chiaramente cercando di dirci che amano chi siede dietro e il bagaglio non meno di quanto amano la persona al volante.
Sedile del guidatore
Sono rimasti solo due strumenti analogici: un cronometro sotto il parabrezza e un contagiri. A sinistra ea destra del contagiri ci sono due display da sette pollici, che sostituiscono due strumenti ciascuno, per un totale di cinque quadranti classici per Porsche. Tuttavia, il contenuto può essere modificato a piacimento. Ad esempio, è possibile visualizzare la schermata del navigatore al posto di due di esse. Al centro c'è un display con una diagonale di 12,3 pollici. È sensibile al tocco, il che significa che puoi controllare quasi tutto con esso.
Il sistema multimediale Porsche Communication Management era già molto ben congegnato e intuitivo, ma ora è diventato ancora più intelligente. Ad esempio, con il suo aiuto, non solo puoi configurare tutti i parametri della Porsche Panamera 2017, ma anche scoprire, ad esempio, il tempo a destinazione, guardare il tabellone dell'aeroporto e tutto questo funziona a una velocità che è non inferiore a uno smartphone moderno.
Sembra che i creatori si siano innamorati così tanto della propria creazione da trasferirvi quasi tutte le funzioni. Ad esempio, ora è necessario cercare nel menu anche la modifica del gioco e il sollevamento forzato dell'ala. Non ci sono pulsanti reali per questo.
Per chi ama i controller, c'è una cosa rotonda che puoi premere e con la quale puoi effettivamente controllare qualcosa. Anche se forse questo è solo un rudimento, a indicare che l'era dei singoli pulsanti è finalmente un ricordo del passato. Plastica, contraccolpo, tutto ciò che ti ha impedito di goderti i soldi spesi scompare dagli interni delle auto costose. E qui, nella nuova Panamera, questa sensazione di cose ben fatte è incredibilmente forte.
È completato da una console "di vetro", che mostra icone su cui è possibile fare clic. Particolarmente piacevoli sono quei due segmenti che funzionano come touchpad sui computer Apple. Sono premuti interamente, ma capisci esattamente cosa hai premuto.
In generale, l'interno della nuova Porsche Panamera è una stravagante combinazione di sogni di fantascienza di vent'anni e opere di scultori moderni. Puoi dedicare più di un'ora allo studio di questa decorazione.
alimentatore
Grazie all'aumento del passo, è stato possibile spostare leggermente indietro l'interno. Il motore si trova ora rigorosamente sopra l'assale anteriore e il cambio termina approssimativamente all'altezza del ginocchio del guidatore. Tutti e tre i motori, due benzina e uno diesel, sono nuovi di zecca e sono tutti turbocompressi. Certo, questo svaluta in qualche modo il modello Turbo.
Su un giro di prova c'era una Porsche Panamera 4S del 2017 con un motore da tre litri e due turbine. È interessante in quanto i turbo si trovano nel collasso del blocco cilindri e ruotano in direzioni diverse per ridurre le vibrazioni. La coppia del motore viene trasmessa attraverso un nuovo cambio PDK, otto rapporti e quattro alberi. Possiamo dire che si tratta di due scatole a doppio albero combinate in un unico corpo.
In quelle modifiche disponibili sul mercato russo, l'unità è rigorosamente piena. È questa trazione integrale che elimina le principali novità associate alla Panamera di seconda generazione. La linea di fondo è che questa macchina è costruita su una nuova piattaforma chiamata MSB. Se decifri questo nome e lo traduci dal tedesco, ottieni una piattaforma modulare per auto con un layout classico o standard. Cioè, con il motore nella parte anteriore e la trasmissione sull'asse posteriore. Ciò è sorprendente, perché Porsche non produce tali auto da molto tempo e la Volkswagen si preoccupa da molto tempo. A quanto pare, ne seguiranno alcune novità interessanti nei prossimi anni.
Sospensioni e comfort
Sia il "doppio braccio oscillante" anteriore che il multi-link posteriore funzionano in combinazione con elementi pneumatici a tre camere, che conferiscono a un'auto molto pesante una guida molto decente. È ora di porre la domanda: quanto è più leggera la nuova Porsche Panamera rispetto al suo predecessore? La risposta è: non quanto. La Panamera 4S, sia di prima che di seconda generazione, ha un peso a vuoto di 1870 kg, che è parecchio.
Si scopre che con una tale massa puoi andare e abbastanza velocemente. Per fare ciò, basta girare il selettore rotativo della modalità. La stessa che originariamente comparve sulla 918, per poi migrare da lì alla Carrera. Ogni quarto di giro, ogni clic che segna il passaggio dalla modalità Normale alla modalità Sport e da lì a Sport Plus, riduce il numero di camere attive nei montanti ad aria, rendendo lo smorzamento più rigido.
Tutti i 440 "cavalli", nascosti sotto il cofano, iniziano a lavorare a piena potenza, e il tempo di turno è prossimo allo zero. Puoi portare il motore in uno stato furioso in modo più semplice premendo il pulsante Sport Response. Quindi tutti i sistemi dell'auto vengono mobilitati per 20 secondi per sorpassare qualcuno o semplicemente sorprendere. Solo in questa modalità di "maggiore cattiveria" si capisce che il V6 della nuova Panamera è molto simile al contrario della Carrera aggiornata. E nei numeri, i motori sono molto simili e anche la coppia massima viene raggiunta all'incirca allo stesso livello.
Dinamica e controllabilità
Si scopre che non solo i designer, ma anche i meccanici sono stati costretti a ispirarsi al miglior prodotto del marchio. Questo significa che la Panamera non va peggio della 911? Niente di simile. La differenza di peso è di tre centesimi e si fanno sentire. Al volante di questa vettura non lascia la sensazione di pesantezza.
Le sospensioni bloccate e i rulli quasi assenti non possono correggere la situazione. In curva è dove si stratifica la sensazione di questa macchina piuttosto pesante. Da un lato, questa macchina ha una marcia molto decente. D'altra parte l'inerzia c'è e si fa sentire.
Tuttavia, guidare una Porsche Panamera lungo una serpentina di montagna o lungo una pista da corsa non è tanto un piacere quanto un duro lavoro. La Porsche Panamera 4S è progettata per un'esperienza di guida fondamentalmente diversa. Anche veloce, ma non pignolo, ma più misurato. In linea di principio, questa è l'incarnazione dell'idea di "Grand Turismo".
Questa è proprio la differenza fondamentale tra due auto con un diverso numero di porte e quasi lo stesso prezzo. Se la 911 è stata creata per massimizzare la concentrazione dei guidatori sulla guida, allora la Porsche Panamera 2017 è stata creata per rilassarla il più possibile, per allontanarla il più possibile dal momento, dalla necessità di reazioni istantanee e per consentire al guidatore di godersi semplicemente il mondo che lo circonda. Porsche Panamera prezzo 8.362.000 rubli.
Specifiche della nuova Porsche Panamera 4S 2017
- Lunghezza: 5049 mm;
- Larghezza: 1937 mm;
- Altezza: 1423 mm;
- Interasse: 2950 mm;
- Peso a vuoto 1870 kg;
- Motore: V6 camber 90°, biturbo;
- Cilindrata motore: 2999 cm3;
- Potenza motore: 440 cv;
- Coppia 550Nm;
- Tempo di accelerazione a centinaia di 4,2 secondi.
Video nuova Porsche Panamera 2017
La Porsche Panamera è diventata un vero gioiello nella classe "gran turismo": lussuose auto AW ad alta velocità progettate per lunghi viaggi. Non importa quanti chilometri devi percorrere: un paio di dozzine da casa all'ufficio o un paio di migliaia da Minsk a Parigi. Non importa quanti compagni di viaggio vuoi portare con te: uno o tre. Non importa quanti bagagli hai: una valigetta da lavoro o quattro valigie grandi. Panamera ti porterà a destinazione con il massimo comfort. E nel minor tempo possibile.
A Porsche non piacciono i compromessi. Pertanto, nei giorni feriali, la Panamera si adatta perfettamente al ruolo di un'auto AW rappresentativa, che dirà agli altri meglio di qualsiasi parola: "Questa persona sa come fare soldi e sa davvero molto sulle buone auto AW". E nei fine settimana abbaia con lo scarico di un potente motore, come se chiedesse: "Ebbene, maestro, la polvere da sparo nelle boccette di polvere non è stata ancora trasferita?!" Premi il pedale dell'acceleratore fino in fondo e mostra a tutti qual è l'accelerazione da fermo a "centinaia" in 4 secondi. Il tachimetro è contrassegnato "per trecento" non per bellezza: la Panamera Turbo sviluppa una velocità massima di 303 km / h!
Certo, puoi tenere due auto AW nel garage: una berlina di lusso e una calda coupé. E puoi ottenere entrambi dalla Porsche Panamera. A voi la scelta: trazione posteriore o integrale permanente, motore V8 aspirato da 400 CV. o uguale, ma con due turbine da 500 cv, cambio manuale o velocissimo cambio sequenziale PDK a due frizioni.
In un ampio elenco di opzioni, troverai tutto ciò che ti aspetteresti da un'auto AW di questa classe: climatizzatore a 4 zone, ventilazione dei sedili anteriori e posteriori, finiture esclusive in alluminio, legno o fibra di carbonio, un lussuoso motore da 1000 watt -end dell'azienda berlinese Burmester e molto altro ancora per far risaltare la tua Panamera dalle altre.
TURBOPOTENZIALE
La moderna ascia AW è simile alla boxe professionale. Le classi di auto AW sono categorie di peso, i test comparativi sono combattimenti sul ring. Le somiglianze si possono contare. Con lo sviluppo dell'industria automobilistica AW, i produttori sono costretti a escogitare sempre più trucchi per interessare i clienti sofisticati.
L'azienda Porsche, che, nonostante il suo conservatorismo, è stata costretta a intraprendere la strada del progresso economico razionale, ha iniziato con un "peso massimo": il crossover Porsche Cayenne di medie dimensioni, che ha letteralmente tirato fuori l'azienda dalla crisi e ha permesso a Porsche di sviluppare ulteriormente i suoi modelli sportivi. Ma i concorrenti non dormono e la trinità tedesca di BMW, Audi e Mercedes rilascia sempre più nuove modifiche alla carrozzeria con una frequenza spaventosa.
Porsche non ha fatto eccezione, avendo rilasciato un'auto AW senza compromessi che non rientra in nessuna classe, ma allo stesso tempo assomiglia a molte. Questa è una Porsche Panamera. A dire il vero, prima di mettermi al volante, sono riuscito a vedere la Panamera "dal vivo" solo un paio di volte, e anche allora vicino allo showroom AW Porsche. Berlina, hatchback, berlina hatchback? Guardando da vicino, ti rendi conto che questa è senza dubbio una berlina a cinque porte.
Nonostante il fatto che il mondo non abbia mai visto una Porsche del genere, la Panamera è assolutamente riconoscibile. Davanti: un paraurti tradizionalmente massiccio, fari "dagli occhi grandi", un cofano trapezoidale e passaruota pronunciati, che sottolineano il pedigree sportivo della Panamera. Dietro l'occhio cattura un potente feed, la familiare sagoma delle luci a LED e le diverse tracce degli assi anteriore e posteriore. E solo il profilo della Porsche Panamera con un'ala posteriore trascurabilmente piccola, stampigliature "assetate di sangue" sui parafanghi anteriori e una silhouette "gobba" provoca sentimenti contrastanti. Originale? Senza dubbio.
Splendidamente? Domanda. Non si può fare nulla, tale è la particolarità del layout della carrozzeria della berlina, anche se penso che presso la sede di Stoccarda con l'uscita della Panamera questa parola non sia favorita. Non è molto "Porsche" e non è sportivo.
E ora, è fatto! Davanti a me c'è una Panamera Turbo grigio-blu con cerchi in lega da 20 pollici opzionali. Dietro 2 doppi tubi del sistema di scarico. L'ottica anteriore è composta da 4 sorgenti LED luminose che terrorizzano i veicoli che precedono in modalità luce diurna. Quando gli anabbaglianti sono accesi, la strada è illuminata da un bi-xeno rotante.
Ma il più chic è lo spoiler che esce dal cofano posteriore, che appare a una velocità di oltre 90 km / h. Inoltre, nella versione Turbo, è diviso al centro, allontanandosi a sinistra ea destra. Vero trasformatore! E a partire da 205 km/h, il meccanismo AW modifica automaticamente l'angolo di attacco per aumentare la deportanza.
A dire il vero, sapendo che sotto il cofano della nuova Panamera Turbo a motore anteriore c'è un "otto" bi-turbo da 4,8 litri che eroga 500 CV. e 700 Nm, mi aspettavo emozioni e sensazioni leggermente diverse da questa vettura AW. E questo non significa affatto che la Panamera abbia deluso e non sia stata all'altezza delle aspettative.
Mi siedo all'interno e riconosco subito il sedile rigido in stile Porsche con un ottimo sostegno laterale e un volante sportivo migrato qui dal modello 911. Anche il quadro strumenti, composto da cinque pozzetti, è familiare, ma solo ora uno di essi può visualizzare un'immagine a colori del sistema di navigazione. Confortevole!
Riconosco il quadro strumenti familiare, composto da cinque pozzetti, ma solo ora uno di essi può visualizzare un'immagine a colori del sistema di navigazione. Confortevole!
Tutto ciò che è familiare e familiare finisce quando l'occhio cade sul tunnel centrale tra i sedili anteriori. Una manciata di tasti è posizionata attorno al selettore PDK
All'interno di una bellezza splendente chic. Finitura ai massimi livelli! Pelle di qualità, inserti in legno. Tutto è a livello. Ergonomia in stile Porsche verificata nei minimi dettagli. Sedili rigidi sportivi con eccellente supporto laterale
Tutto ciò che è familiare e familiare finisce quando l'occhio cade sul tunnel centrale tra i sedili anteriori. Intorno al selettore PDK c'è una manciata di tasti simili alla tastiera dei telefoni di lusso Vertu. Omaggio alla business class. Elegante, ma ci vuole più di un giorno per imparare a usare questi tasti alla cieca.
La chiave, come si addice a una business class, è in tasca, ma la Panamera si avvia in stile Porsche utilizzando la maniglia a sinistra del volante. Il divano posteriore è modellato rigorosamente per due passeggeri, nel cui arsenale è presente una regolazione dello schienale e della lunghezza del cuscino, oltre a un paio di comode scatole per riporre piccoli oggetti, due portabicchieri e regolazioni individuali del microclima. C'è abbastanza spazio per i capi, solo se non sono i leader della squadra di basket.
A proposito, il motore da 500 cavalli con impostazioni minime è stato preso in prestito dalla Cayenne Turbo. Di serie, viene offerto un cambio robotizzato a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) a 7 rapporti con Porsche Traction Management (PTM) con trazione integrale e frizione a lamelle a controllo elettronico, il cui campo di bloccaggio va da zero a uno cento per cento.
Il volume del bagagliaio è di 432 litri (la versione atmosferica ne ha 13 in più), e se si ripiega la fila di sedili posteriori, la Porsche Panamera può trasformarsi in una pratica berlina e portare a bordo 1250 litri di carico. La porta sul retro è dotata di un servoazionamento. Sotto il pavimento non troverai né una ruota di scorta né un clandestino: solo un kit di riparazione, un compressore e un grande amplificatore del sistema audio Burmister opzionale.
Dietro una potente poppa, la sagoma familiare delle luci a LED e le diverse carreggiate degli assi anteriore e posteriore
Giro l'amata manopola a sinistra del volante, la lancetta del contagiri si alza e una piacevole vibrazione del potente V8 attraversa il corpo. Il selettore della scatola del PDK è in modalità Drive e la berlina di quasi 5 metri inizia a rullare fuori dal parcheggio. Già i primi chilometri del viaggio hanno dimostrato che la Panamera non è un'auto sportiva per eccellenza, come la famiglia 911, ma un'auto AW piuttosto confortevole. Lo sterzo è più leggero, le reazioni sono più calme, le sospensioni sono più morbide.
In modalità normale, puoi muoverti in sicurezza nella giungla urbana o guidare lungo l'autostrada fuori città, senza provare disagio per le sospensioni in rovere. Solo la grande attenzione del telaio alle sciocchezze stradali, che si tratti di piccole crepe nell'asfalto o di leggere increspature sulla superficie, ricorda lo spirito sportivo. Inoltre, le pause troppo lunghe quando si sposta la scatola sui gradini inferiori sono fastidiose.
Il carattere cambia se trovi il tasto Sport sulla tastiera dell'improvvisato Vertu. Ora il box PDK reagisce più velocemente ai capricci del guidatore e le sospensioni sono colate con quella stessa elasticità "Porsche". Tuttavia, puoi trovare un linguaggio comune con la trasmissione PDK senza passare alla modalità sport. Per fare questo, letteralmente un secondo prima del sorpasso, è necessario premere brevemente il pedale dell'acceleratore stretto e la scatola salterà immediatamente un paio di gradini verso il basso, dando carta bianca al guidatore di 500 CV. sotto il cappuccio. E sono abbastanza per fare un piccolo salto nel tempo, mentre sperimentano sovraccarichi completamente soprannaturali. Inoltre, anche non in modalità combattimento, se il selettore è nella posizione AW della modalità automatica, per il jerk più veloce, puoi cambiare marcia manualmente utilizzando gli interruttori.
Nello sport le cose sono diverse. Eccolo, il vero spirito di Stoccarda! Le reazioni sono aumentate, le sospensioni si sono irrigidite e la scatola ha preso la mira e ora non pecca di ritardi. Allo stesso tempo, la Panamera è ancora moderatamente confortevole. Solo la famigerata sciocchezza stradale infastidisce ancora di più i passeggeri in cabina.
E con quale succosa e schioccante Porsche si trasforma in una svolta! Consapevoli della massa di quasi due tonnellate, prima di entrare in curva giriamo ancora un po' il volante e, con un leggero rollio, l'imponente berlina soddisfa doverosamente i desideri del guidatore. Certo, questa non è la precisione chirurgica di una Porsche Cayman a motore centrale o di una matera Carrera. "Panamera" deve essere adattato al peso. E se fai tutto una frazione di secondo prima di quanto suggerisce il buon senso, allora ... eccolo, la gestione "Porshevskaya"! Eccezionale stabilità dell'arco. La curva può essere superata anche "a gas": la Panamera Turbo è già "nella base" dotata di una trasmissione a trazione integrale attiva con un asse anteriore collegato e una frizione multidisco a controllo elettronico che distribuisce il momento tra la parte posteriore ruote. Di conseguenza, una straordinaria "presa" in virata a velocità esorbitanti. E se ne aggiungiamo altri? No, probabilmente non lo farò.
Su una Porsche Panamera diretta a casa. Eccellente stabilità a qualsiasi velocità, sforzo sportivo sul volante a tre razze e una risposta chiara a qualsiasi movimento dello sterzo. Beatitudine! Vorrei poter provare la Panamera sul perfetto toban tedesco AW. Con l'avvento del solco AW, l'auto inizia a innervosirsi: le ruote opzionali da 20 pollici con pneumatici larghi richiedono la massima concentrazione e attenzione del timoniere.
In linea retta: un'accelerazione pazzesca su tutta la gamma di regimi. Pedala sul pavimento e Panamera si precipita in avanti con la facilità di un ghepardo che ha visto la preda. E con il pacchetto Sport Chrono Plus, puoi sperimentare appieno la potenza turbo che lancia Porsche all'attacco alla velocità della luce. Il piede destro sull'acceleratore, il piede sinistro sul freno, il Launch Control attivato si illumina sul cruscotto, si verifica un aumento a breve termine del 10% della pressione di sovralimentazione nelle viscere del motore e la coppia aumenta di 70 Nm ( da 700 a 770 Nm). Un altro secondo. Colpire! Porsche scatta, cancellando i confini temporanei. Tutti quelli che si trovavano nelle vicinanze sono immediatamente scomparsi nello specchietto retrovisore. Non è uno scherzo, da 4 secondi a "centinaia". I passeggeri sono schiacciati sui loro posti peggio che all'inizio dell'aereo.
Con la modalità Sport Plus attiva, la Panamera si comprime, le sospensioni si irrigidiscono, le risposte aumentano al limite e la grande berlina diventa come una supersportiva della serie 911. E solo un volante leggermente più imponente e una massa maggiore danno vita a una berlina orientata al business, mascherata da pelle di un'auto sportiva con un solo tasto su una tastiera Vertu improvvisata. Vero potere!
Sergej LUGANOV
http://www.autogazeta.by
Prezzo: da 6.218.000 rubli.
Il modello di prima generazione è stato rilasciato nel 2009. Il fastback sportivo divenne rapidamente popolare, anche grazie alla politica di marketing dell'azienda. L'auto ha preso il nome grazie alle prestazioni di successo della Porsche nelle gare Carrera Panamericana. Vale la pena notare che questa sarebbe un'ottima mossa, dal momento che 26.000 auto sono state vendute con successo prima del 2010, e questo tenendo conto del loro costo elevato.
A metà del 2013, gli sviluppatori hanno leggermente aggiornato il modello e, anche allora, è diventato chiaro che il rilascio della seconda generazione era dietro l'angolo.
E infatti è successo. Nell'estate del 2016, il pubblico ha visto una foto del modello migliorato della Porsche Panamera 2019. Pochi giorni dopo, a Berlino, ha avuto luogo la presentazione ufficiale dell'auto.
Come previsto in anticipo, l'auto ha guadagnato una grande popolarità e certamente non ha rovinato la reputazione dei suoi produttori. Molti appassionati di auto da tutto il mondo hanno subito acquistato un nuovo modello e, cosa più interessante, né dalle parole degli esperti, né dalle parole dei normali proprietari, sono arrivate forti critiche. E questo fatto, senza dubbio, significa molto.
Design
Naturalmente, è immediatamente evidente che l'esterno è molto simile al design di un simile modello di prima generazione. Ma è evidente che il corpo è diventato più elegante e moderno.
La parte anteriore dell'auto ha una vista mozzafiato. I fari sono interamente a LED. Il paraurti aggressivo e "muscoloso" dalla fantastica forma aerodinamica attira immediatamente l'attenzione e delizia.
La parte posteriore della nuova vettura è dotata di moderne luci di posizione. Vale la pena notare che entrambe le lampade sono collegate da una linea LED, che, per così dire, sottolinea la scritta "Porsche". Questo effetto non è unico per questa versione ed è già stato utilizzato in altre formazioni Porsche.
Dimensioni Porsche Panamera
Gli sviluppatori hanno utilizzato la piattaforma modulare MSB. Questa mossa ha permesso alla vettura di ridurre il suo peso, rispetto alla vettura di prima generazione, in media di 100 kg. A prima vista, un piccolo cambiamento - così molti potrebbero obiettare, ma l'effetto di questo è semplicemente fantastico. Le soluzioni ingegneristiche dell'azienda si sono sempre contraddistinte per semplicità e genialità.
La base del design era l'acciaio per impieghi gravosi e tradizionale, per le auto ad alta velocità, l'alluminio.
A seconda della configurazione del modello, il peso a vuoto varia da 1800 kg a 1900 kg.
La lunghezza del nuovo modello è aumentata di 3,4 cm, così come la larghezza di 0,6 cm, l'auto è diventata più alta di 0,5 cm e anche il passo è aumentato di 3 cm.
Dimensioni effettive:
- Lunghezza - 5049 mm;
- Larghezza - 1937 mm;
- Altezza - 1423 mm;
- Interasse - 2950 mm.
Salone
L'interno della seconda generazione è molto simile all'interno di un simile modello di prima generazione. Tuttavia, facoltativamente, è di gran lunga superiore al suo "padre" e vanta un'ampia selezione di attrezzature.
Il modello dello strumento della Porsche Panamera 2018-2019 è realizzato in uno "stile spaziale" con caratteristiche classiche pronunciate. Vale la pena notare fino a due display da sette pollici, progettati per monitorare lo stato funzionale dell'auto. Inoltre, è installato un display multimediale (sistemi PCM) con una diagonale di 12,3 pollici.
Gli sviluppatori hanno prestato particolare attenzione alla comodità del conducente e dei passeggeri. Oltre alla prima fila, anche l'ultima fila è dotata di speciali console touch, grazie alle quali ogni passeggero può regolare individualmente una serie di parametri (multimedia, climatizzazione, regolazione del sedile e altri). Questo approccio ha contribuito allo "scarico" del cruscotto da una varietà di pulsanti.
Vale anche la pena notare l'ampiezza della cabina. Il guidatore e il passeggero anteriore, tradizionalmente, hanno molto spazio personale sia in questo modello che nel modello della generazione precedente. I passeggeri dell'ultima fila possono avvertire i cambiamenti avvenuti dall'uscita del nuovo modello. Ora ogni schienale è separato e il livello di inclinazione può essere regolato individualmente. Inoltre, a causa dell'aumento del passo, viene dato più spazio alle gambe.
Un grande vantaggio è la buona capacità del bagagliaio. Nel nuovo modello Porsche, il volume del bagagliaio è di 495 litri e con la fila di sedili ribaltata fino a 1304 litri.
Specifiche Porsche Panamera
| Tipo di | Volume | Energia | Coppia | Overclocking | massima velocità | Numero di cilindri |
|---|---|---|---|---|---|---|
| diesel | 4,0 litri | 422 CV | 850 H*m | 4,5 sec. | 285 chilometri all'ora | 8 |
| Benzina | 2,9 l | 440 CV | 550 H*m | 4,4 sec. | 289 chilometri all'ora | V6 |
| Benzina | 4,0 litri | 550 CV | 770 H*m | 3,8 sec. | 306 chilometri all'ora | V8 |
Come ogni altra auto di fabbricazione tedesca, l'auto è realizzata utilizzando una tecnologia che non darà motivo di dubitare dell'affidabilità e della qualità del modello.
La nuova vettura utilizza motori V6 e V8 turbocompressi, nonché un ibrido di potenza per la versione ibrida del modello.
Inoltre, in tutte le modifiche del modello, viene utilizzato un cambio a otto velocità.
Al momento sono in vendita modelli con due tipi di motori a benzina e una versione diesel:
- Turbo con motore biturbo V8 da 4 litri. È in grado di produrre 550 cavalli a 770 Nm. L'accelerazione da zero a centinaia di chilometri all'ora è di soli 3,8 secondi, ma con l'aiuto della funzione SC disponibile, questa cifra può essere ridotta di 0,2 secondi. La velocità massima di accelerazione è di 306 km/h, con un consumo di 9,4 litri.
- Porsche Panamera 2018-2019 4S con motore biturbo V6 da 2,9 litri in grado di erogare 440 cavalli a 550 Nm. Tempo di accelerazione da zero a centinaia - 4,4 s. La velocità massima di accelerazione è di 300 km/h, con un consumo di 8,2 litri.
- Diesel 4T con motore diesel V8 biturbo. È in grado di produrre 422 cavalli a 850 Nm. Tempo di accelerazione da zero a centinaia - 4,5 s. La velocità massima di accelerazione è di 285 km / h. Consumo di carburante - 6,8 litri.
Prezzi
| Attrezzatura | Prezzo | Attrezzatura | Prezzo |
|---|---|---|---|
| Panamera | 6 218 000 | Panamera 4 | 6 496 000 |
| Panamera 4 Esecutivo | 7 135 000 | Panamera 4 E-Hybrid | 7 652 000 |
| Panamera 4S | 7 753 000 | Panamera 4 E-Hybrid Executive | 8 165 000 |
| Panamera 4S Esecutivo | 8 503 000 | Panamera GTS | 9 279 000 |
| Panamera Turbo | 10 173 000 | Panamera Turbo Esecutivo | 11 559 000 |
| Panamera Turbo S E-Hybrid | 12 109 000 | Panamera Turbo S E-Hybrid Executive | 13 495 000 |
Questa è un'auto costosa, a molti sembra che sia molto costosa. Infatti, dopo esserti seduto nel modello, capirai che qui è presente ogni rublo. Per la versione base, l'acquirente chiede 6.218.000 rubli, già ben equipaggiato con:
- sedili elettrici;
- sistema di accesso senza chiave;
- controllo climatico;
- cofano bagagliaio elettrico;
- riscaldamento di tutti i sedili;
- Regolazione automatica della velocità;
- multimediale con navigazione;
- tappezzeria combinata;
- Ottica LED con sensore crepuscolare;
- Ruote da 19 pollici.
In vari livelli di allestimento, l'equipaggiamento migliorerà, ma il massimo può essere raggiunto solo con le opzioni. "Massimo grasso" costa 15 milioni di rubli. Elenco delle opzioni:
- memoria di regolazione elettrica;
- crociera adattiva;
- ventilazione di tutti i sedili;
- riscaldatore di pre-avviamento;
- sistema di visibilità a 360 gradi;
- display multimediali posteriori;
- sistema di visione notturna;
- controllo corsia;
- un tetto con vista panoramica;
- regolazione elettrica di tutti i sedili.
Si tratta di un'auto di lusso, urbana da un lato e sportiva dall'altro. Andrà bene per un ragazzo giovane, soprattutto perché al pubblico femminile piace la Panamera.
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Come ha preso il nome la Panamera?
Porsche ha scritto la storia della Carrera Panamericana con la nuova 550 RS Spyder. Il nome Panamera conservava il ricordo di gare famose, anche nei geni di questa vettura.
Nel 1952, al Salone di Parigi, l'azienda Porsche ha presentato per la prima volta il modello al mondo 550 Spyder con costruito Ernst Furmann motore a quattro alberi a camme, cambio a quattro marce e differenziale bloccabile.
L'auto divenne subito popolare, la forma proporzionale della carrozzeria era di particolare ammirazione. La carrozzeria era realizzata in metallo leggero e mostrava linee perfette dalla parte anteriore a quella posteriore: la cosiddetta carrozzeria portante con telaio spaziale.
Il telaio è stato saldato da tubi. Il motore da 1500 cc a quattro cilindri raffreddato ad aria (nome aziendale 547) era dotato di quattro alberi a camme in testa e sviluppava 110 CV. a 7800 giri/min.
Grazie alla continua modernizzazione fino al 1961, l'auto è stata la carta vincente dell'azienda Porsche nel campo delle sportive.
Così, all'inizio degli anni '50, si tenne una corsa su strada in Messico Carrera Panamericana, e la lunghezza del percorso era di 3000 km. Qui, inizialmente controvoglia, l'azienda Porsche ha scritto un capitolo nella storia delle corse.
Nel 1954, la prima priorità era dimostrare l'efficacia del nuovo, potente motore da 117 CV installato sulla 550 Spyder. con quattro alberi a camme. Un'altra novità è stata la prima verniciatura sponsorizzata della carrozzeria della Porsche da parte di Fletcher e Telefunken, che stavano assistendo il capo del dipartimento scientifico, Huschke von Hanstein, per partecipare alle gare messicane.
Con il sedile del passeggero chiuso, la Spyder si è sviluppata su tratti lunghi e rettilinei della pista. Carrera Panamericana velocità massima oltre i 200 km/h. Grazie al suo peso ridotto, ha superato molti concorrenti con una grande cilindrata.
Dopo due creazioni dalla fabbrica Ferrari, Hans Herrmann è arrivato terzo e Jaroslav Johan quarto nella classifica generale dei team, un'impressionante doppia vittoria nella classe delle auto sportive 1500cc.
Panamericana (Carretera Panamericana) è un sistema di strade ad alta velocità che - con piccoli dislivelli - collega l'Alaska con la Terra del Fuoco, cioè si estende in tutta la direzione nord-sud del continente americano e copre un'area di \u200b\u200bquasi 48.000 km.
Dopo che la parte messicana della Panamericana fu completata all'inizio degli anni '50, fu "illuminata" organizzando una gara di più giorni che si svolse sul territorio del Paese in più tappe. La Carrera Panamericana correva su strade pubbliche allo stesso modo della Mille Miglia e della Targa Florio in Italia. La pista di 3436 km correva dal confine settentrionale a quello meridionale del Messico ed era quindi 2 volte più lunga della Mille Miglia. Come l'ultima, è stata creata per correre per il campionato del mondo tra le auto sportive.
La gara consisteva in nove tappe che iniziavano nella città di Ciudad Juarez e attraversavano Chihuahua, Parral, Durango, Leon, Città del Messico, Pueblo, Oaxaca, Tuxtla e Ocotal. La corsa iniziò il 5 maggio 1950, la destinazione fu raggiunta dopo 6 giorni - 10 maggio. Solo le limousine seriali a cinque posti furono autorizzate a partecipare alle prime gare nel 1950. Negli anni successivi Carrera Panamericana spostate da sud a nord, le classi di auto autorizzate a correre furono ampliate.
Con la 550 Spyder, Porsche fece una sorpresa nel 1954: Hans Herrmann e Jaroslav Johan conquistarono importanti terzi e quarti posti nella classifica generale per squadre, assicurandosi così la vittoria nella classe delle auto sportive.
In onore delle corse di successo Carrera Panamericana Porsche in seguito diede il nome a diversi modelli carrera. Le origini del nome della nuova vettura Panamera dovrebbe anche essere cercato in questa corsa leggendaria.
Panoramica della Porsche Panamera (Porsche Panamera). Cos'è una panamera
Foto Porsche Panamera (video), specifiche
- Porsche e in Africa Porsche
Numero di porte/sedili - 5/4 Tipo di carrozzeria - berlina (fastback) Distanza minima - 14,3 cm Bagagliaio - 445 l / 1263 l con il sedile posteriore abbattuto (nell'e-Hybrid 335 l / 1153 l) Motore - 3 l; 3,6 litri; 4,8 l Tipo di carburante - benzina / gasolio (Diesel) / elettricità (e-Hybrid) Potenza - 311 CV - 570 CV (416 CV e-Hybrid) Consumo di carburante (l / 100 km, città / autostrada / combinato): per le versioni a benzina del modello base - 15,7 / 7,9 / 10,7; per diesel - 7,8 / 5,5 / 6,3; per e-Hybrid: ciclo combinato - 3.1, consumo di corrente 16,2 kWh per 100 km Cambio - manuale a 6 marce (solo versioni precedenti) / Tiptronic S a 8 rapporti / PDK a 7 rapporti
Panamera - auto sportiva di lusso
Questo modello è stato progettato per occupare la sua nicchia nella classe Gran Turismo (auto per spostamenti veloci e confortevoli). Pertanto, l'enfasi principale è stata posta sulle sue qualità aerodinamiche e ad alta velocità: grazie al tetto spiovente e al fondo piatto, l'auto ha un coefficiente di contatto frontale di 0,29 e uno spoiler retrattile è installato nella parte posteriore, fornendo un ulteriore carico aerodinamico di più di 650 N alle alte velocità Peso corporeo ridotto al minimo grazie all'uso di una gamma di acciai, leghe di magnesio e alluminio. Allo stesso tempo, la sua elevata resistenza viene preservata.
Il telaio dell'auto è dotato di una sospensione a doppia leva "formula", fornita di serie su molle elicoidali con stabilizzatori trasversali. Ma su richiesta del cliente è dotata di sospensioni pneumatiche con regolazione elettronica della rigidità degli ammortizzatori, che garantisce una guida quasi impeccabile. Il conducente può regolare l'altezza del telaio in base alla velocità di movimento e al terreno su cui si muove. 
Ora possiamo passare a ciò che è nascosto sotto il cofano. Sopra, abbiamo fornito brevi specifiche tecniche della Porsche Panamera, che indicavano la gamma di cilindrata del motore da 3 a 4,8 litri. Tale corsa è associata a varie modifiche, che ora è il momento di menzionare. Inizialmente, il modello è stato presentato in 3 versioni: S - con motore V8 aspirato, 4,8 l (400 CV), trazione posteriore e cambio manuale a 6 marce; 4S - con motore simile, trazione integrale, trasmissione sotto forma di cambio PDK a 7 marce (Porsche Doppelkupplung) con due frizioni; Turbo - motore V8, 4,8 l, dotato di turbocompressore (500 CV), trazione integrale, trasmissione sotto forma di cambio PDK a 7 marce con due frizioni.
Nell'aprile 2013, Porsche ha introdotto la gamma Porsche Panamera aggiornata, che aveva già 12 modifiche. I modelli base S e 4S erano quasi intatti esternamente, ma li hanno cambiati notevolmente dall'interno: hanno ricevuto un motore V6 da 3 litri con 2 turbine, con una capacità di 420 CV. e maggiore coppia. Ciò ha permesso di aumentare la potenza della macchina, ma allo stesso tempo di ridurre il consumo di carburante del 18%. Inoltre, hanno ricevuto un'ulteriore modifica ciascuno, che ha il prefisso Executive, con un corpo allungato di 15 cm. Questo allungamento ha toccato lo spazio dei passeggeri posteriori, rendendo ancora più confortevole la loro permanenza in un'auto sportiva, inoltre sono apparse due nuove modifiche: Diesel e S E-Hybrid. E se non sorprendi davvero nessuno con una versione diesel (volume del motore 3 l, 250 CV), allora la modifica ibrida, che ha un motore V6 da 3 litri, un motore elettrico da 95 cavalli e batterie agli ioni di litio, con una capacità di 9,4 kWh, è diventato il primo modello ibrido di lusso al mondo. In tutta onestà, va notato che il modello ibrido è apparso poco prima (nel 2011), ma le sue caratteristiche tecniche erano molto più modeste di quello restyling: il motore elettrico era di soli 47 cavalli e la capacità del nichel-metallo idruro le batterie erano solo 1,7 kWh. L'attuale modifica ha ricevuto una potenza totale: ben 416 CV. Su Internet, uno dei video più popolari della Porsche Panamera è il video della S E-Hybrid confrontata con varie modifiche ibride di altri marchi, inclusa la Tesla Model S.
I dischi dei freni della versione S hanno un diametro di 360 mm all'anteriore e 330 mm al posteriore. La versione Turbo ha rotori più grandi, rispettivamente di 390 e 350 mm. Pagando un supplemento, è possibile installare dischi ceramici che si abbineranno al potente alimentatore. Nel video della Porsche Panamera con la gamma di modelli presentata, si nota che visivamente le modifiche si distinguono proprio per il colore delle pinze dei freni: grigio - la versione base, rosso - Turbo, giallo - ha una "ceramica" opzionale, verde - un ibrido.
Porsche e in Africa Porsche
Porsche non sarebbe se stesso se si fermasse solo all'esterno quasi perfetto dell'auto, dotandolo di pazze qualità ad alta velocità... L'interno della Panamera non è inferiore al suo aspetto. Come si addice a un'auto di lusso, unisce il lusso accattivante all'atmosfera di un'auto sportiva. Non c'è plastica nei rivestimenti interni, ma solo pelle, legno e metallo. Davanti al guidatore c'è un classico cruscotto Porsche con 4 quadranti informativi e un display che mostra le informazioni del computer di bordo e le mappe di navigazione. Il numero di pulsanti situati sul tunnel di trasmissione mette in uno stato di torpore un utente sconosciuto. Ma avendolo capito, capisci che i tasti sono posizionati in modo molto ergonomico, divisi in base al loro scopo funzionale e hanno designazioni chiare. Con il loro aiuto, puoi modificare le impostazioni delle sospensioni, il climatizzatore e persino cambiare il suono del motore!
Considerando che auto come la Porsche vengono acquistate da amanti dello stile di guida aggressivo e ad alta velocità, il comfort e la praticità dei passeggeri posteriori non guastano affatto. Curiosi i video di test drive della Porsche Panamera, dove, a una velocità di 250 km / h, i passeggeri in preda al panico cercano di afferrare tutto ciò che viene a portata di mano. A disposizione dei 2 passeggeri posteriori, invece del 3° passeggero, c'è un tunnel al centro con un numero incredibile di regolazioni e pulsanti. E il fatto che i passeggeri possano sentirsi imponenti nella Panamera la distingue in modo significativo dalla 911a.
autoshaker.ru
Porsche Panamera - descrizione del modello
Informazioni generali sull'auto
La Porsche Panamera è una hatchback di classe GT (Gran Turismo) a 5 porte e 4 metri prodotta dal 2009. Disponibile in due versioni: con trazione integrale e trazione posteriore. Prodotto nello stabilimento dell'azienda nella città tedesca di Lipsia.
Esistono anche le versioni Panamera S, Panamera 4S e Panamera Turbo.
L'idea di creare un'auto a cinque porte rappresentativa dalle unità di auto sportive classiche è nata in Porsche nel 1988 - allo stesso tempo è apparsa l'unica copia del modello 989.
La Porsche Panamera è stata presentata solo nel 2009 al salone dell'auto di Shanghai. Nel 2011 sono apparse le versioni diesel e ibride. Per l'aspetto del capo progettista responsabile della berlina di Porsche AG Michael Mauer. Ha iniziato la sua carriera come designer per Mercedes-Benz e ha guidato il lavoro di progettazione della prima generazione della SLK.
Caratteristiche tecniche
Il corpo della Panamera è saldato in acciaio stampato a caldo per impieghi gravosi, i longheroni anteriori sono in alluminio e sono fissati alle parti in acciaio con rivetti, dotati di guarnizioni anticorrosione. L'alluminio viene utilizzato anche nella fabbricazione di tutte le parti incernierate dell'auto.
Grazie alla disposizione del motore anteriore, non convenzionale per questo marchio, gli ingegneri sono riusciti ad allocare spazio nella parte posteriore dell'auto per un bagagliaio abbastanza grande per un'auto sportiva: 466 litri.
Le sospensioni sono controllate elettronicamente, il cambio robotizzato ha una doppia frizione PDK e la gamma di motori Panamera è stata presa in prestito dalla Porsche Cayenne. La berlina ha ricevuto anche un sistema di controllo diretto del flusso nel sistema di scarico della Boxter S: consente di aprirlo, che aggiunge un caratteristico "ringhio" all'auto, e di chiuderlo per non superare il livello di rumore consentito in città condizioni.
Una caratteristica dell'auto è l'ala. È alimentato da un sistema intelligente. A velocità superiori a 90 km / h, l'ala si alza. Se la velocità supera i 205 km / h, il sistema aumenta l'angolo di attacco dell'ala: si allunga grazie alla sezione aggiuntiva retrattile e cambia l'angolo di inclinazione.
La Panamera differisce dalle auto moderne in quanto ogni sistema elettronico ha il proprio pulsante di controllo, in altre parole, ogni tasto è responsabile di una funzione specifica. In Panamera non ci sono menu e tutti i tipi di sottomenu inerenti alle auto moderne.
Pro e contro rispetto ai compagni di classe
Questa vettura è stata costruita principalmente come una vera Porsche: oltre alle linee della carrozzeria riconoscibili, ha ricevuto lo stesso lunotto a forma di trapezio della classica 911, le stesse linee dei fari, della copertura e del cofano. All'interno, c'è anche lo spirito di una vera Porsche: dai sedili avvolgenti sportivi e dalla posizione di seduta ribassata, alla disposizione e all'aspetto degli strumenti sul pannello, rifinito in legno. La particolarità di gestire i sistemi elettronici nella Panamera ha il suo vantaggio: la semplicità. D'altronde questa console, posta sul tunnel centrale, è sovraccarica di pulsanti, seppur posizionati logicamente. In questo differisce notevolmente dai compagni di classe, in cui i produttori, al contrario, cercano di ottimizzare la gestione del sistema riducendo il numero di pulsanti e altri interruttori.
Allo stesso tempo, la massa dell'auto stessa e l'ampiezza dell'abitacolo indicano che la Panamera appartiene alla classe Gran Turismo.
L'auto prende il nome dal nome della serie di corse Carrera Panamericana, alla quale negli anni '50 parteciparono e vinsero vetture Porsche con la 550 RS Spyder.
Nel motorsport
Nel 2013 due Porsche Panamera S prenderanno il via nella serie Italian Superstars. Si tratta di un campionato di corse su circuito a cui prendono parte molti piloti famosi, tra cui quelli della Formula 1: Mika Solo, Gianfranco Fisichella, Vitantonio Liuzzi, Gianni Morbidelli, Johnny Herbert e Christian Klin. Il team Petri Corse, che collabora da tempo con la casa tedesca, preparerà le vetture sportive per il campionato. I principali concorrenti della Porsche Panamera saranno la Mercedes-Benz C 36 AMG, la Maserati Quattroporte, l'Audi RS5 e la BMW M3.
In precedenza Panamera ha già partecipato a questa serie di corse: nel 2010 l'italiano Fabrizio Giovanardi ha vinto quattro volte al volante di questa vettura.
Numeri e riconoscimenti
Nel primo anno di vendite globali sono stati venduti più di 25.000 veicoli, un ottimo indicatore in questo segmento di prezzo.
L'Automobile Journalists Association of Canada (AJAC) ha nominato la Porsche Panamera "Best New Prestige Car". La giuria è rimasta molto colpita dalle dinamiche della versione più potente della Panamera Turbo.
I redattori del popolare portale Internet americano Inside Line, il cui pubblico supera il pubblico di qualsiasi pubblicazione automobilistica stampata, hanno assegnato alla Panamera il titolo di "The Most Desirable Car of the Year".
La giuria di Vehicle Dynamics International ha scelto questo modello come "Auto dell'anno" e "Auto più dinamica dell'anno" per il suo telaio equilibrato, maneggevolezza e comfort.
La Federazione americana delle pubblicazioni automobilistiche (81 giornalisti provenienti da 21 paesi del Sud e Centro America) ha assegnato alla Panamera il titolo di "Auto dell'anno 2010".
blamper.ru
panamera - Traduzione in russo - esempi in inglese
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Un'altezza da terra inferiore di 35 mm, nuove ruote da 9,5x21 e 11,5x21 pollici, nonché un sistema di scarico sportivo, rendono l'auto sportiva Porsche Panamera più "visiva e sonora".
La Panamera lo assorbe assolutamente senza drammi.
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La nuova Mulsanne è in tutti i sensi un'ammiraglia moderna che conserva l'essenza del marchio Bentley...
La nuova Panamera di Porsche sarà dotata di pneumatici Michelin come equipaggiamento originale (OE).
Cosa, in nome di tutto ciò che è sacro, ti ha spinto a comprare una Panamera, che non è un'auto di bell'aspetto?
Cosa, in nome di tutto ciò che è santo, ti ha fatto comprare una Panamera che non è una bella macchina?
contesto.reverso.net
Porsche Panamera: l'abbiamo già testata - test drive, recensione della Porsche Panamera con foto
Lo stesso Ferdinand Porsche sognava da tempo di creare una Gran Turismo a quattro posti ... Non è cresciuta insieme - Porsche non è stata prodotta in serie con qualcosa di simile a questo momento. Ricordo che alla fine degli anni Ottanta l'azienda tentò di portare alla luce una Panamera coupé cinque porte e quattro posti. Ma poi (era il 1988), le cose non andarono oltre lo sviluppo sperimentale, che ricevette l'indice 989 ... La storia della creazione di una vera e propria Gran Turismo a quattro posti continuò solo diciotto anni dopo.
Il nome Panamera nasce dal nome del rally La Carrera Panamericana (svoltosi dal 1950 al 1955 e considerato pericoloso da morire), a cui Porsche prese parte e mostrò buoni risultati. E Panamericana è anche chiamata la rete di strade con una lunghezza totale di circa 48.000 chilometri che collega le due Americhe. Sulla Panamericana puoi guidare dall'Argentina all'Alaska!
Prima della conoscenza "personale", l'aspetto della Panamera non mi aggrappava molto. Ma quando l'ho vista dal vivo per la prima volta in un parcheggio vicino all'aeroporto di Monaco (l'inizio del nostro percorso di prova era lì), la mia opinione sul suo aspetto è cambiata radicalmente ... ho sentito uno spirito che non potevo catturare attraverso il piano delle fotografie Prima ...
La Panamera di serie è stata mostrata per la prima volta al pubblico al Motor Show di Shanghai questa primavera.
Stai accanto a me - già la pelle d'oca. Quel naso lungo con la caratteristica curvatura delle ali anteriori! Queste cosce. Quel tetto spiovente! Sesso solido. Da non confondere con niente. Porsche - non dare, non prendere ... Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (prevista per il lancio nel 2010) e Maserati Quattroporte non saranno facili. Trema, Mercedes classe S e "sette" BMW. Trema, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL e BMW Six! Non ti rimane molto in questa formazione. Il 12 settembre, Panamera inizierà a selezionare anche i tuoi concorrenti.
La Panamera base ha ruote 245/50 ZR18 e 275/45 ZR18. Le modifiche più "fantasiose" hanno un assortimento di ruote con dimensioni davanti a 255/40 ZR20 - 295/35 ZR20 dietro. Proprio come su un'auto sportiva con motore posteriore o centrale
Formalmente, la Panamera è una berlina a cinque porte a quattro posti. Ma gli sviluppatori lo stanno posizionando come qualcosa di fuori classe e fuori genere, sottolineando immodestamente che la Panamera è l'antenata di un nuovo clan di auto di lusso. È difficile discutere con questo.
La Panamera è dannatamente larga a 1931 mm, circa 60 mm più larga della Mercedes Classe S e 29 mm più larga della BMW Serie 7! Riesci a immaginare com'è viaggiare in una Panamera negli ingorghi e farti strada tra le strade strette? Quando ti siedi dentro, e quando guardi l'auto di lato, sembra che occupi l'intera corsia, e sugli stretti sentieri tedeschi, la mia "claustrofobia" si è generalmente aggravata in misura estrema. Ma non ci sono stati problemi sulle autostrade. La Panamera è pura Gran Turismo. I sedili più comodi, un comfort eccellente e l'autonomia corrispondente (se non "friggi" - circa 1000 km con un serbatoio). È semplicemente progettato per conquistare lunghe distanze. Caricare diverse valigie ingombranti in un bagagliaio da 445 litri e attraversare l'Europa con un autista o una compagnia di quattro persone senza preoccuparsi dei voli con i trasferimenti è un ottimo affare.
Le macchine dotate di PDK possono essere ordinate con il sistema Start Stop. In modalità urbana, risparmia fino al 10% di carburante. È necessario fermarsi, il motore si spegne immediatamente. Si avvierà quando tocchi il pedale dell'acceleratore
Nonostante il passo relativamente piccolo di 2920 mm (115 mm più corto della Mercedes-Benz Classe S e 150 più corto della BMW 7), lo spazio libero nell'abitacolo non manca. Anche i passeggeri alti avranno sempre una discreta quantità di spazio sopra la testa. Tutti i cavalieri sono sdraiati. Il set e la gamma di regolazioni dei sedili anteriori sono enormi: la lunghezza del cuscino, il cambio del supporto lombare, la configurazione dei rulli di supporto laterali sullo schienale e il cuscino cambiano ... Anche l'inclinazione degli schienali dei sedili posteriori è regolabile - entro sei gradi. Se adatti correttamente i sedili alla tua figura, puoi trascorrere almeno 12 ore di fila sulla strada senza stancarti.
Fari bi-xeno nella "base". La luce a pagamento può essere adattiva, nel qual caso la luminosità del punto e la forma della linea di demarcazione della luce anabbagliante cambiano a seconda della velocità di movimento. Tali fari sanno anche come guardare le curve. Nel faro principale sono integrati quattro diodi diurni
La sospensione ha una proprietà magica per proteggere chi è seduto da tutto ciò che accade sotto le ruote. Niente spinte, vibrazioni e piccole cose dalla carreggiata. Le strade sembrano appiattirsi. Solo dopo il traguardo dei 200 chilometri orari, il rumore delle gomme e il rumore aerodinamico iniziano a penetrare nell'abitacolo.
All'interno, il lusso discreto è il regno dei materiali naturali. Il numero di opzioni di finitura è enorme. Crema per la pelle, caramello, marrone, nero classico, beige... Parte superiore bianca, parte inferiore nera. Top blu scuro, fondo latteo... Una scelta di inserti in carbonio e alluminio, frassino tinto, noce e ciliegio - laccato o semplicemente lucidato. Il climatizzatore opzionale a quattro zone è pronto a fare il proprio clima per ciascuno dei piloti (nella due zone "base" per i piloti davanti). Nelle modifiche più economiche, il tradizionale sistema cinematografico Porsche 5.1 Bose con subwoofer delizia l'orecchio. Tuttavia, coloro che desiderano un suono migliore possono ordinare un'acustica Burmester da 1000 watt di una classe superiore invece di un Bose da 585 watt. Dà un suono più dinamico e strutturato, su buone registrazioni, anche se non completamente, dà un'idea dello spazio scenico.
La visibilità è normale in avanti e di lato. Le informazioni sulla situazione del traffico sul retro devono essere ripescate letteralmente di un centimetro quadrato. Gli specchietti laterali e il lunotto sembrano essere stati volutamente rimpiccioliti, guidati dal principio che, dicono, la Panamera sarà sempre più veloce di qualsiasi mezzo di trasporto di passaggio.
Il posto di guida è una storia diversa. Il volante è di una Porsche 911 (i tasti del cambio, tra l'altro, sono scomodi su di esso - provocano una presa errata). Sulla scacchiera, come su uno spiedo, sono allineati cinque strumenti, il principale dei quali è sicuramente il tachimetro. A sinistra c'è un tachimetro con scala "millimetrica", a destra c'è una "finestra" LCD ausiliaria che, su richiesta, visualizza letture di "navigazione" e una serie di parametri importanti. Sul tunnel centrale, decorato nello stile di Vertu, tasti di controllo del telaio inclinati e funzioni secondarie.
Gli sviluppatori di telai sono riusciti sorprendentemente a combinare il comfort a lunga distanza con il massimo dello stile sportivo. È vero, non tutti i motori possono giustificare questo stile. Almeno un "sei" da 300 cavalli, che apparirà sicuramente con un certo ritardo ... La Panamera può essere molto diversa. Il telaio meccatronico offre la più ampia gamma di impostazioni. Il guidatore, scegliendo tra le modalità Normal, Sport e Sport Plus (quest'ultima disponibile all'interno del pacchetto Sport Chrono), gioca con le caratteristiche di elasticità degli elementi pneumatici e degli stabilizzatori attivi PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), oltre che con la resistenza degli ammortizzatori PASM (Porsche Active Suspension Management). Con un paio di battute, la Gran Turismo più comoda può essere trasformata in un'auto sportiva quasi affilata come un rasoio. Perché "praticamente" e "quasi"? Messa, amici e impressionanti momenti di inerzia. Insieme alle impostazioni del telaio, cambia la natura del funzionamento del motore e del cambio, in Sport e Sport Plus le reazioni al lavoro del pedale dell'acceleratore sono molto più veloci.
La porta posteriore è automatica, si apre e si chiude elettricamente
Gli elementi pneumatici elastici nella sospensione non sono del tutto semplici qui: sono a due camere. Due telecamere indipendenti lavorano insieme nelle modalità Normale e Sport. L'ampio volume totale smorza gli urti nel modo più efficiente possibile e offre un migliore comfort di marcia. In modalità Sport Plus, una speciale elettrovalvola spegne una delle camere: la sospensione diventa più rigida (in questo caso anche gli stabilizzatori attivi sono il più elastici possibile) e l'auto, inoltre, "si accovaccia" di 25 mm (il centro di la gravità diminuisce). In curva la Panamera rolla molto meno e diventa più reattiva. La carrozzeria può essere sollevata forzatamente di 20 mm rispetto allo stato medio, ad esempio per superare un tratto di strada sconnesso. Il corpo si abbasserà automaticamente nella sua posizione originale quando la velocità raggiunge i 30 km/h.
Per chi non ha bisogno di tali difficoltà tecniche, è in serbo una sospensione a molla con barre antirollio convenzionali, ma gli ammortizzatori PASM con rigidità regolabile saranno comunque nella sua composizione.
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Porsche Panamera 4 3.0 PDK
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Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2.9 PDK
Porsche Panamera Turbo 4.0
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0 PDK
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Sfortunatamente, questo modello è unico nella sua fascia di prezzo o non è più disponibile.
