Il dispositivo è progettato per fornire un segnale acustico e luminoso intermittente al conducente quando si avvia un'auto con il freno a mano inserito. Il suo schema di collegamento è mostrato usando come esempio l'auto Moskvich-2140, ma può essere eseguito su altri modelli di auto.
Il conducente viene informato di una violazione della tenuta del sistema idraulico dei meccanismi dei freni delle ruote e dell'attivazione del freno a mano dell'auto Moskvich-2140 utilizzando una spia installata sul cruscotto. Quando si tira il freno a mano, la spia si accende con una luce costante, che non sempre attira l'attenzione del guidatore, a differenza di quella lampeggiante, e spesso anche i guidatori esperti dimenticano di spegnere il freno a mano quando si avvia e si guida l'auto. Ciò provoca una maggiore usura delle guarnizioni dei freni, un carico aggiuntivo sul motore e un'interruzione della regolazione del sistema di azionamento del freno a mano.
L'allarme del freno a mano, il cui circuito è mostrato in figura, è costituito da un generatore di suoni assemblato sui transistor VT1, VT2, un multivibratore sui transistor VT3, VT4 (l'avvolgimento del relè K.1 è collegato al circuito del collettore VT3); interruttore aggiuntivo SB2 ed elementi standard dell'equipaggiamento elettrico - chiave di accensione SA1, sensore di tenuta del freno idraulico SP, interruttore SB1 della spia del freno a mano e spia HL.
L'interruttore SB2 è installato sotto il pedale della frizione, in modo simile all'interruttore della luce del freno sul pedale del freno. Quando si preme il pedale della frizione, i contatti dell'interruttore SB2 si chiudono e quando vengono rilasciati si aprono.
Fig. 1. Spia del freno a mano. schema
La spia del freno a mano funziona come segue. Quando l'interruttore di accensione SA1 è acceso, la tensione di alimentazione +12 V viene fornita alla lampada HL e al terminale 5 del dispositivo. Chiudendo i contatti dell'interruttore SB1 (il freno a mano è inserito), il multivibratore e la lampada di segnalazione sono collegati al bus di potenza negativo tramite il circuito: meno 12 V, contatti chiusi dell'interruttore SB1, terminale 4 del dispositivo, contatti normalmente chiusi K1. 1, commuta SB2 e attraverso il diodo VD1 alla lampada HL. Il multivibratore inizia a funzionare.
Accendendosi con una frequenza di 1...2 Hz, il relè K1, con il suo contatto normalmente chiuso K1.1, commuta il circuito di alimentazione della lampada, e quando i contatti dell'interruttore SB2 sono chiusi (pedale della frizione premuto) , commuta anche il circuito di alimentazione del generatore sonoro. La lampada e il generatore “producono” rispettivamente un segnale luminoso e sonoro intermittente. Quando i contatti dell'interruttore SB1 si aprono (il freno a mano è disinserito), la lampada e il multivibratore sono diseccitati.
Quando viene attivato l'interruttore SP (la guarnizione dell'azionamento idraulico è rotta), la spia emetterà una luce costante, come di consueto con questo malfunzionamento. L'indicazione dello stato inserito del freno a mano quando si preme il pedale della frizione sarà la stessa: un segnale acustico intermittente. Ciò si ottiene separando il circuito dell'interruttore SP e il bus di potenza negativo del dispositivo con un diodo VD1 controconnesso, ovvero meno 12 V possono essere forniti al dispositivo solo attraverso il terminale 4 e chiudendo i contatti dell'interruttore SP non pregiudicare il funzionamento del dispositivo.
Nella tabella La Figura 1 mostra gli stati degli indicatori quando il conducente aziona il freno a mano (interruttore SB1) e il pedale della frizione (interruttore SB2) durante l'avviamento e la guida dell'auto con guarnizioni dei freni idraulici normali e rotte. La spia del freno a mano è collegata tramite i terminali 1, 2 all'interruttore pedale frizione SB2, e tramite il terminale 3 al contatto dell'interruttore SP liberato dal conduttore (a) (vedi Fig. 2). Il/i conduttore/i scollegato/i dell'interruttore SB1 è collegato al terminale 4, il terminale 5 al bus di potenza +12 V.
Tabella 1
L'allarme freno a mano utilizza transistor MP25 con un coefficiente di trasferimento di corrente statico di 20...35, condensatori - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, resistori MLT, relè RES-15 (passaporto RS4.591.003.P2), suono emettitore -capsula DEMSH-1A, interruttore SB2-microinterruttore MP-1 con relativi elementi di fissaggio.
Invece di quanto sopra, è possibile utilizzare transistor MP26, MP39, MP40 con un coefficiente di trasferimento di corrente di almeno 20, diodi D7A, D226 e D220, D9Zh, E, relè di qualsiasi tipo con una corrente operativa non superiore a 30.. ,50 mA e una tensione di alimentazione di 12 V. Corretto La spia del freno a mano montata e collegata non necessita di regolazione. Tutti i suoi elementi si trovano su un circuito stampato e inseriti in una custodia metallica. L'installazione e la posizione relativa degli elementi semiconduttori non sono critiche. Le dimensioni dipendono principalmente dal tipo di relè e di emettitore sonoro utilizzati. Il funzionamento a lungo termine dell'allarme ha dimostrato la sua affidabilità, praticità e necessità.
Il dispositivo proposto è progettato per fornire un segnale acustico e luminoso intermittente al conducente quando si avvia un'auto con il freno a mano tirato. Il suo schema di collegamento è mostrato usando come esempio l'auto Moskvich-2140, ma può essere eseguito su altri modelli di auto.
Spia del freno a mano
Il conducente viene informato di una violazione della tenuta del sistema idraulico dei meccanismi dei freni delle ruote e dell'attivazione del freno a mano dell'auto Moskvich-2140 utilizzando una spia installata sul cruscotto. Quando si tira il freno a mano, la spia si accende con una luce costante, che non sempre attira l'attenzione del guidatore, a differenza di quella lampeggiante, e spesso anche i guidatori esperti dimenticano di spegnere il freno a mano quando si avvia e si guida l'auto. Ciò provoca una maggiore usura delle guarnizioni dei freni, un carico aggiuntivo sul motore e un'interruzione della regolazione del sistema di azionamento del freno a mano.
Il dispositivo, il cui circuito è mostrato in figura, è costituito da un generatore di suono assemblato sui transistor VT1, VT2, un multivibratore sui transistor VT3, VT4 (l'avvolgimento del relè K.1 è collegato al circuito del collettore VT3); interruttore aggiuntivo SB2 ed elementi standard dell'equipaggiamento elettrico - chiave di accensione SA1, sensore di tenuta del freno idraulico SP, interruttore SB1 della spia del freno a mano e spia HL.
L'interruttore SB2 è installato sotto il pedale della frizione, in modo simile all'interruttore della luce del freno sul pedale del freno. Quando si preme il pedale della frizione, i contatti dell'interruttore SB2 si chiudono e quando vengono rilasciati si aprono.
- Il dispositivo funziona come segue. Quando l'interruttore di accensione SA1 è acceso, la tensione di alimentazione +12 V viene fornita alla lampada HL e al terminale 5 del dispositivo. Chiudendo i contatti dell'interruttore SB1 (il freno a mano è inserito), il multivibratore e la lampada di segnalazione sono collegati al bus di potenza negativo tramite il circuito: meno 12 V, contatti chiusi dell'interruttore SB1, terminale 4 del dispositivo, contatti normalmente chiusi K1. 1, commuta SB2 e attraverso il diodo VD1 alla lampada HL. Il multivibratore inizia a funzionare.
- Accendendosi con una frequenza di 1...2 Hz, il relè K1, con il suo contatto normalmente chiuso K1.1, commuta il circuito di alimentazione della lampada, e quando i contatti dell'interruttore SB2 sono chiusi (pedale della frizione premuto) , commuta anche il circuito di alimentazione del generatore sonoro.
- La lampada e il generatore “producono” rispettivamente un segnale luminoso e sonoro intermittente. Quando i contatti dell'interruttore SB1 si aprono (il freno a mano è disinserito), la lampada e il multivibratore sono diseccitati.
- Quando viene attivato l'interruttore SP (la guarnizione dell'azionamento idraulico è rotta), la spia emetterà una luce costante, come di consueto con questo malfunzionamento. L'indicazione dello stato inserito del freno a mano quando si preme il pedale della frizione sarà la stessa: un segnale acustico intermittente. Ciò si ottiene separando il circuito dell'interruttore SP e il bus di potenza negativo del dispositivo con un diodo VD1 controconnesso, ovvero meno 12 V possono essere forniti al dispositivo solo attraverso il terminale 4 e chiudendo i contatti dell'interruttore SP non pregiudicare il funzionamento del dispositivo.
Nella tabella La Figura 1 mostra gli stati degli indicatori quando il conducente aziona il freno a mano (interruttore SB1) e il pedale della frizione (interruttore SB2) durante l'avviamento e la guida dell'auto con guarnizioni dei freni idraulici normali e rotte.
Il dispositivo è collegato tramite i terminali 1, 2 all'interruttore pedale frizione SB2, tramite il terminale 3 al contatto dell'interruttore SP liberato dal conduttore (a) (vedi Fig. 2). Il/i conduttore/i scollegato/i dell'interruttore SB1 è collegato al terminale 4, il terminale 5 al bus di potenza +12 V.
Tabella 1
Situazione |
indicazione luminosa HL |
indicazione sonora HA |
|
| 1 | Spegni | ||
Tenuta normale dell'azionamento del freno idraulico |
|||
| 2 | Il freno a mano è tirato, l'auto è parcheggiata | ||
| 3 | Avviamento e guida dell'auto con il freno a mano tirato | ||
| 4 | |||
| 5 | |||
Violazione della tenuta dell'azionamento del freno idraulico |
|||
| 6 | Il freno a mano è inserito (disinserito), l'auto è parcheggiata | ||
| 7 | Avviare e guidare un'auto con il freno a mano tirato | ||
| 8 | Muovere l'auto con il freno a mano tirato | ||
| 9 | Guidare un'auto con il freno a mano tirato | ||
| Nota: 0 - nessuna indicazione; X - indicazione intermittente; + la visualizzazione è costante. | |||
Il dispositivo utilizza transistor MP25 con un coefficiente di trasferimento di corrente statico di 20...35, condensatori - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, resistori MLT, relè RES-15 (passaporto RS4.591.003.P2), emettitore sonoro capsula DEMSH-1A, interruttore SB2-microinterruttore MP-1 con relativi elementi di fissaggio.
- Invece di quanto sopra, è possibile utilizzare transistor MP26, MP39, MP40 con un coefficiente di trasferimento di corrente di almeno 20, diodi D7A, D226 e D220, D9Zh, E, relè di qualsiasi tipo con una corrente operativa non superiore a 30.. 0,50 mA e una tensione di alimentazione di 12 V.
- Un dispositivo correttamente assemblato e collegato non richiede configurazione. Tutti i suoi elementi si trovano su un circuito stampato e inseriti in una custodia metallica.
- L'installazione e la posizione relativa degli elementi semiconduttori non sono critiche. Le dimensioni dipendono principalmente dal tipo di relè e di emettitore sonoro utilizzati.
Il funzionamento a lungo termine del dispositivo ha dimostrato la sua affidabilità, praticità e necessità.
A. KUZEMA, VRL, numero 93
Il dispositivo proposto è progettato per fornire un segnale acustico e luminoso intermittente al conducente quando si avvia un'auto con il freno a mano tirato. Il suo schema di collegamento è mostrato usando come esempio l'auto Moskvich-2140, ma può essere eseguito su altri modelli di auto.
Il conducente viene informato di una violazione della tenuta del sistema idraulico dei meccanismi dei freni delle ruote e dell'attivazione del freno a mano dell'auto Moskvich-2140 utilizzando una spia installata sul cruscotto. Quando si tira il freno a mano, la spia si accende con una luce costante, che non sempre attira l'attenzione del guidatore, a differenza di quella lampeggiante, e spesso anche i guidatori esperti dimenticano di spegnere il freno a mano quando si avvia e si guida l'auto. Ciò provoca una maggiore usura delle guarnizioni dei freni, un carico aggiuntivo sul motore e un'interruzione della regolazione del sistema di azionamento del freno a mano.
Il dispositivo, il cui circuito è mostrato in figura, è costituito da un generatore di suono assemblato sui transistor VT1, VT2, un multivibratore sui transistor VT3, VT4 (l'avvolgimento del relè K.1 è collegato al circuito del collettore VT3); interruttore aggiuntivo SB2 ed elementi standard dell'equipaggiamento elettrico - chiave di accensione SA1, sensore di tenuta del freno idraulico SP, interruttore SB1 della spia del freno a mano e spia HL.
L'interruttore SB2 è installato sotto il pedale della frizione, in modo simile all'interruttore della luce del freno sul pedale del freno. Quando si preme il pedale della frizione, i contatti dell'interruttore SB2 si chiudono e quando vengono rilasciati si aprono.
Il dispositivo funziona come segue. Quando l'interruttore di accensione SA1 è acceso, la tensione di alimentazione +12 V viene fornita alla lampada HL e al terminale 5 del dispositivo. Chiudendo i contatti dell'interruttore SB1 (il freno a mano è inserito), il multivibratore e la lampada di segnalazione sono collegati al bus di potenza negativo tramite il circuito: meno 12 V, contatti chiusi dell'interruttore SB1, terminale 4 del dispositivo, contatti normalmente chiusi K1. 1, commuta SB2 e attraverso il diodo VD1 alla lampada HL. Il multivibratore inizia a funzionare.
Accendendosi con una frequenza di 1...2 Hz, il relè K1, con il suo contatto normalmente chiuso K1.1, commuta il circuito di alimentazione della lampada, e quando i contatti dell'interruttore SB2 sono chiusi (pedale della frizione premuto) , commuta anche il circuito di alimentazione del generatore sonoro.
La lampada e il generatore “producono” rispettivamente un segnale luminoso e sonoro intermittente. Quando i contatti dell'interruttore SB1 si aprono (il freno a mano è disinserito), la lampada e il multivibratore sono diseccitati.
Quando viene attivato l'interruttore SP (la guarnizione dell'azionamento idraulico è rotta), la spia emetterà una luce costante, come di consueto con questo malfunzionamento. L'indicazione dello stato inserito del freno a mano quando si preme il pedale della frizione sarà la stessa: un segnale acustico intermittente. Ciò si ottiene separando il circuito dell'interruttore SP e il bus di potenza negativo del dispositivo con un diodo VD1 controconnesso, ovvero meno 12 V possono essere forniti al dispositivo solo attraverso il terminale 4 e chiudendo i contatti dell'interruttore SP non pregiudicare il funzionamento del dispositivo.
Nella tabella La Figura 1 mostra gli stati degli indicatori quando il conducente aziona il freno a mano (interruttore SB1) e il pedale della frizione (interruttore SB2) durante l'avviamento e la guida dell'auto con guarnizioni dei freni idraulici normali e rotte.
Il dispositivo è collegato tramite i terminali 1, 2 all'interruttore pedale frizione SB2, tramite il terminale 3 al contatto dell'interruttore SP liberato dal conduttore (a) (vedi Fig. 2). Il/i conduttore/i scollegato/i dell'interruttore SB1 è collegato al terminale 4, il terminale 5 al bus di potenza +12 V.
Tabella 1
| Situazione | indicazione luminosa HL | indicazione sonora HA | |
| 1 | Spegni | 0 | 0 |
| Tenuta normale dell'azionamento del freno idraulico | |||
| 2 | Il freno a mano è tirato, l'auto è parcheggiata | X | 0 |
| 3 | Avviamento e guida dell'auto con il freno a mano tirato | 0 | 0 |
| 4 | X | X | |
| 5 | X | 0 | |
| Violazione della tenuta dell'azionamento del freno idraulico | |||
| 6 | Il freno a mano è inserito (disinserito), l'auto è parcheggiata | + | 0 |
| 7 | Avviare e guidare un'auto con il freno a mano tirato | + | 0 |
| 8 | Muovere l'auto con il freno a mano tirato | + | X |
| 9 | Guidare un'auto con il freno a mano tirato | + | 0 |
| Nota: 0 – nessuna indicazione; X – indicazione intermittente; + la visualizzazione è costante. | |||
Il dispositivo utilizza transistor MP25 con un coefficiente di trasferimento di corrente statico di 20...35, condensatori - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, resistori MLT, relè RES-15 (passaporto RS4.591.003.P2), emettitore sonoro -capsula DEMSh- 1A, interruttore SB2-microinterruttore MP-1 con relativi elementi di fissaggio.
Invece di quanto sopra, è possibile utilizzare transistor MP26, MP39, MP40 con un coefficiente di trasferimento di corrente di almeno 20, diodi D7A, D226 e D220, D9Zh, E, relè di qualsiasi tipo con una corrente operativa non superiore a 30.. 0,50 mA e una tensione di alimentazione di 12 V.
Un dispositivo correttamente assemblato e collegato non richiede configurazione. Tutti i suoi elementi si trovano su un circuito stampato e inseriti in una custodia metallica.
L'installazione e la posizione relativa degli elementi semiconduttori non sono critiche. Le dimensioni dipendono principalmente dal tipo di relè e di emettitore sonoro utilizzati.
Il funzionamento a lungo termine del dispositivo ha dimostrato la sua affidabilità, praticità e necessità.
Il dispositivo proposto è progettato per fornire un segnale acustico e luminoso intermittente al conducente quando si avvia un'auto con il freno a mano tirato. Il suo schema di collegamento è mostrato usando come esempio l'auto Moskvich-2140, ma può essere eseguito su altri modelli di auto.
Il conducente viene informato di una violazione della tenuta del sistema idraulico dei meccanismi dei freni delle ruote e dell'attivazione del freno a mano dell'auto Moskvich-2140 utilizzando una spia installata sul cruscotto. Quando si tira il freno a mano, la spia si accende con una luce costante, che non sempre attira l'attenzione del guidatore, a differenza di quella lampeggiante, e spesso anche i guidatori esperti dimenticano di spegnere il freno a mano quando si avvia e si guida l'auto. Ciò provoca una maggiore usura delle guarnizioni dei freni, un carico aggiuntivo sul motore e un'interruzione della regolazione del sistema di azionamento del freno a mano.
Il dispositivo, il cui circuito è mostrato in figura, è costituito da un generatore di suono assemblato sui transistor VT1, VT2, un multivibratore sui transistor VT3, VT4 (l'avvolgimento del relè K.1 è collegato al circuito del collettore VT3); interruttore aggiuntivo SB2 ed elementi standard dell'equipaggiamento elettrico - chiave di accensione SA1, sensore di tenuta del freno idraulico SP, interruttore SB1 della spia del freno a mano e spia HL.
L'interruttore SB2 è installato sotto il pedale della frizione, in modo simile all'interruttore della luce del freno sul pedale del freno. Quando si preme il pedale della frizione, i contatti dell'interruttore SB2 si chiudono e quando vengono rilasciati si aprono.
Il dispositivo funziona come segue. Quando l'interruttore di accensione SA1 è acceso, la tensione di alimentazione +12 V viene fornita alla lampada HL e al terminale 5 del dispositivo. Chiudendo i contatti dell'interruttore SB1 (il freno a mano è inserito), il multivibratore e la lampada di segnalazione sono collegati al bus di potenza negativo tramite il circuito: meno 12 V, contatti chiusi dell'interruttore SB1, terminale 4 del dispositivo, contatti normalmente chiusi K1. 1, commuta SB2 e attraverso il diodo VD1 alla lampada HL. Il multivibratore inizia a funzionare.
Accendendosi con una frequenza di 1...2 Hz, il relè K1, con il suo contatto normalmente chiuso K1.1, commuta il circuito di alimentazione della lampada, e quando i contatti dell'interruttore SB2 sono chiusi (pedale della frizione premuto) , commuta anche il circuito di alimentazione del generatore sonoro.
La lampada e il generatore “producono” rispettivamente un segnale luminoso e sonoro intermittente. Quando i contatti dell'interruttore SB1 si aprono (il freno a mano è disinserito), la lampada e il multivibratore sono diseccitati.
Quando viene attivato l'interruttore SP (la guarnizione dell'azionamento idraulico è rotta), la spia emetterà una luce costante, come di consueto con questo malfunzionamento. L'indicazione dello stato inserito del freno a mano quando si preme il pedale della frizione sarà la stessa: un segnale acustico intermittente. Ciò si ottiene separando il circuito dell'interruttore SP e il bus di potenza negativo del dispositivo con un diodo VD1 controconnesso, ovvero meno 12 V possono essere forniti al dispositivo solo attraverso il terminale 4 e chiudendo i contatti dell'interruttore SP non pregiudicare il funzionamento del dispositivo.
Nella tabella La Figura 1 mostra gli stati degli indicatori quando il conducente aziona il freno a mano (interruttore SB1) e il pedale della frizione (interruttore SB2) durante l'avviamento e la guida dell'auto con guarnizioni dei freni idraulici normali e rotte.
Il dispositivo è collegato tramite i terminali 1, 2 all'interruttore pedale frizione SB2, tramite il terminale 3 al contatto dell'interruttore SP liberato dal conduttore (a) (vedi Fig. 2). Il/i conduttore/i scollegato/i dell'interruttore SB1 è collegato al terminale 4, il terminale 5 al bus di potenza +12 V.
Tabella 1
|
Situazione |
indicazione luminosa HL |
indicazione sonora HA |
|
| 1 | Spegni | ||
|
Tenuta normale dell'azionamento del freno idraulico |
|||
| 2 | Il freno a mano è tirato, l'auto è parcheggiata | ||
| 3 | Avviamento e guida dell'auto con il freno a mano tirato | ||
| 4 | |||
| 5 | |||
|
Violazione della tenuta dell'azionamento del freno idraulico |
|||
| 6 | Il freno a mano è inserito (disinserito), l'auto è parcheggiata | ||
| 7 | Avviare e guidare un'auto con il freno a mano tirato | ||
| 8 | Muovere l'auto con il freno a mano tirato | ||
| 9 | Guidare un'auto con il freno a mano tirato |
Nota: 0 - nessuna indicazione; X - indicazione intermittente; + la visualizzazione è costante.
Il dispositivo utilizza transistor MP25 con un coefficiente di trasferimento di corrente statico di 20...35, condensatori - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, resistori MLT, relè RES-15 (passaporto RS4.591.003.P2), emettitore sonoro capsula DEMSH-1A, interruttore SB2-microinterruttore MP-1 con relativi elementi di fissaggio.
Invece di quanto sopra, è possibile utilizzare transistor MP26, MP39, MP40 con un coefficiente di trasferimento di corrente di almeno 20, diodi D7A, D226 e D220, D9Zh, E, relè di qualsiasi tipo con una corrente operativa non superiore a 30.. 0,50 mA e una tensione di alimentazione di 12 V.
Un dispositivo correttamente assemblato e collegato non richiede configurazione. Tutti i suoi elementi si trovano su un circuito stampato e inseriti in una custodia metallica.
L'installazione e la posizione relativa degli elementi semiconduttori non sono critiche. Le dimensioni dipendono principalmente dal tipo di relè e di emettitore sonoro utilizzati.
Il funzionamento a lungo termine del dispositivo ha dimostrato la sua affidabilità, praticità e necessità.
Elenco dei radioelementi
| Designazione | Tipo | Denominazione | Quantità | Nota | Negozio | Il mio blocco note |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VT1-VT4 | Transistor bipolare | MP25A | 4 | MP26, MP39, MP40 | Al blocco note | |
| VD1 | Diodo | KD208A | 1 | D7A, D226 | Al blocco note | |
| VD2 | Diodo | D223 | 1 | D9Zh, D220 | Al blocco note | |
| C1, C2 | Condensatore | 0,1 µF | 2 | MBM | Al blocco note | |
| C3 | Condensatore elettrolitico | 20μF 6V | 1 | K50-6 | Al blocco note | |
| R1, R2 | Resistore | 18 kOhm | 2 | 0,25 W | Al blocco note | |
| R3 | Resistore | 1 kOhm | 1 | 0,25 W | Al blocco note | |
| R4 | Resistore | 1,5 kOhm | 1 | 0,25 W |
