Standard ECE, DOT e JDM

I fari (o dispositivi di illuminazione) che soddisfano i requisiti europei "ECE" (Commissione economica europea, ECE / UN) sono indicati dalla lettera E e dai numeri in un cerchio. Il numero indica il paese che ha certificato questo prodotto (1 - Germania, 2 - Francia, 3 - Italia,.., 22 - Russia). Entrambe le normative ECE e DOT regolano solo la regolazione degli anabbaglianti.

Per la luce delle auto "europee", dal 1957, è stato stabilito un bordo bianco e nero "chiaro" con una distribuzione della luce asimmetrica (la parte destra si alza con un angolo di 15°, fornendo un'illuminazione accentuata del lato destro del strada). Inoltre, lo standard ECE prescrive un livello di abbagliamento consentito inferiore per i conducenti in arrivo rispetto, ad esempio, negli Stati Uniti.

*nota-1: nei paesi con circolazione a sinistra, ad esempio nel Regno Unito con codice paese 11, i requisiti potrebbero essere speculari;
**nota-2: in generale, escludendo il mirroring della circolazione a sinistra, alcuni paesi stanno gradualmente migrando verso gli standard europei nelle norme illuminotecniche: Gran Bretagna alla fine degli anni '70, Australia negli anni '80, Giappone negli anni '90.

A differenza dei fari europei, i fari nordamericani sono distribuiti quasi simmetricamente. Gli apparecchi di illuminazione destinati agli Stati Uniti sono contrassegnati dalla sigla DOT (Department Of Transport, US Department of Transportation). Poiché DOT presta maggiore attenzione all'illuminazione dei segnali stradali e della segnaletica orizzontale, ciò si traduce in un livello di abbagliamento (abbagliamento) più elevato per il traffico in arrivo. Inoltre, negli Stati Uniti, i fari dovrebbero essere regolati solo verticalmente.

I dispositivi di illuminazione destinati al mercato interno delle auto giapponesi (JDM, Japan Domestic Market) sono progettati per la circolazione a sinistra e, di fatto, soddisfano la copia speculare dell'ECE.
Tre tipi di fari per auto

Parabolico: i più comuni sono i fari convenzionali con riflettore parabolico. La loro caratteristica è che la lampadina si trova nel fuoco (punto focale), grazie al quale il riflettore dirige il raggio di luce lungo l'asse (comodo per gli abbaglianti). Il diffusore espande il fascio orizzontalmente. L'emissione luminosa utile ("efficienza") di tali fari è di circa il 27%.

Riflettori FF - riflettore ellittico "forma libera" (forma libera, freie flechen). La superficie del riflettore calcolata sul computer è divisa in segmenti separati, ognuno dei quali è responsabile della propria parte dello spazio illuminato. Il raggio è distribuito in modo più mirato e la sua portata aumenta, e l '"efficienza" raggiunge circa il 45%.

Proiezione DE. Sempre più modelli di auto si stanno allontanando dai tradizionali fari parabolici, iniziando a perdere molto in efficienza. I produttori stanno iniziando a preferire i fari con riflettori ellissoidali, comunemente chiamati ottica a punti o lenti. I raggi di una lampada posta nel primo fuoco vengono raccolti nel secondo e poi cadono in una lente convergente. Per la prima volta, i fari anabbaglianti "a lente" sono apparsi nel 1986 sulla "sette" BMW. I raggi, raccogliendosi nel secondo fuoco del riflettore, vengono "tagliati fuori" dallo schermo, che fornisce la linea di demarcazione data, e poi vengono nuovamente focalizzati dalla lente. La loro efficienza (soprattutto la seconda generazione) comincia già a superare il 50%. Allo stesso tempo, insieme a una luce intensa perfettamente focalizzata, l'ottica dell'obiettivo cerca di proteggere gli occhi dei conducenti in arrivo da essa, prevenendo un'illuminazione pericolosa della corsia in arrivo (ma ne parleremo più avanti).
Vantaggi dei fari di proiezione:
- aumento dell'emissione luminosa con una migliore economia.
- Migliore visibilità, maggiore sicurezza e visibilità.
- Stile moderno per l'auto.

Svantaggi: di norma, costo piuttosto elevato.
Bordo bianco e nero
Secondo gli standard della maggior parte dei paesi, una delle caratteristiche più importanti dei dispositivi di illuminazione per auto è la cosiddetta "linea di demarcazione" (anabbagliante), una linea condizionale in cui termina il raggio dei fari, trasformandosi in un'oscurità quasi completa avanti sulla strada. Come si può vedere dalla figura, la linea è asimmetrica: il raggio a destra va leggermente più in là di quello a sinistra.

Puoi aggiungere un'altra illustrazione qui, che mostra che il faro destro "batte" più luminoso e più lontano, e quello sinistro - quel tanto che basta per non accecare il traffico in arrivo. Questo è lo schema europeo standard per un punto semaforico a destra - a destra è più lungo per illuminare meglio il ciglio della strada - esattamente dove ti aspetteresti, ad esempio, l'apparizione improvvisa di una figura inaspettata o bambini che scappano. Ovviamente l'implementazione di un profilo luminoso così complesso non è la cosa più semplice, ed è anche chiaro che la qualità dei fari delle auto oggi dipende in gran parte dalla perfezione delle tecnologie del produttore e dalla loro messa a punto.
Come funziona "l'ottica dell'obiettivo".
Il termine "lente" implica che il faro ora ha una lente: consente di ottenere un raggio di luce da una superficie più piccola del riflettore, che ha proprietà superiori al solito. In generale, un faro a proiezione è un sistema ottico costituito da un riflettore di tipo ellittico, uno schermo (tenda) e una lente convessa (sferica o ellittica). L'intero design ricorda un proiettore, che è stato semplicemente inserito nel faro e coperto dall'esterno con vetro trasparente o diffusore.

Qui i raggi della sorgente luminosa posta nel primo fuoco del sistema vengono riflessi da un riflettore ellittico e raccolti nel secondo fuoco, dove, "tagliati" dallo schermo, vengono poi proiettati dalla lente sulla strada.
Cosa taglia esattamente la luce dall'alto?
L'interruzione della luce dall'alto, in particolare quella che interferisce con il traffico in senso contrario, è un requisito dell'ECE dal 1957. Nell'ottica delle lenti, sebbene l'aspetto generale del raggio sia creato da un riflettore, uno schermo posto nel secondo fuoco di il sistema è responsabile dell'interruzione della luce ambientale, che alla fine imposta l'orizzonte di cut-off. Qualcuno chiederà perché lo schermo (nella figura) è dal basso, se la luce deve essere tagliata dall'alto? Tutto è semplice come la fisica: i proiettori ribaltano "quello che proiettano".

In altri casi, anche lievi deviazioni possono portare al fatto che i fari diventano pericolosi per i conducenti in arrivo, inoltre possono compromettere notevolmente la propria visibilità. Ad esempio, molto probabilmente, pochi noteranno la differenza se giri un normale faro di 4 gradi. Ma ruota il raggio ottico dell'obiettivo di 4 gradi: scoprirai immediatamente che qualcosa non va nella tua luce, per non parlare delle altre persone.

Come sapete, la luminosità del flusso luminoso delle lampade allo xeno è circa il doppio del normale e i fari possono diventare una fonte di grave accecamento. Pertanto, la normativa CEE è stata recentemente integrata con l'obbligo per le ottiche lenticolari di disporre di un sistema automatico di regolazione del fascio luminoso nel piano verticale (Automatic Level Adjuster), oltre che di un lavafari.

Perché una rondella sia così necessaria può sembrare strano, ma risulta dai risultati della ricerca di Alferdinck, Hella, Bosch e altri, vale a dire: lo sporco che si accumula sulle lenti dei fari aumenta potenzialmente l'effetto di abbagliamento fino al 300% rispetto alle lenti pulite. Ciò è particolarmente vero per i fari ad alta luminosità. Attualmente, tutte le auto di produzione sono dotate dei dispositivi necessari.

Per la prima volta, un diffusore in plastica è apparso nel 1993 sulla berlina Opel Omega: questo ha permesso di ridurre il peso del faro di quasi un chilogrammo!

• I dispositivi più popolari nel campo dell'illuminazione automatica.
• I fari emettono la massima qualità e la luce più brillante con.
• Le lampade funzionano per la presenza nel bulbo di una miscela di gas inerti, incluso lo xeno.
• Questo tipo di faro viene fornito con auto premium e business class. Opzionalmente può essere installato in auto economiche.
• Rispetto ai fari alogeni, questo tipo di faro ha un design più complesso.
• Il sistema include non solo un faro, lampade allo xeno, ma anche unità di accensione. lampade kindle che necessitano del corretto livello di tensione. La tensione è di 10-20 kV. Anche i reattori mantengono una carica luminosa finché le lampade sono accese.
• Esistono due tipi di fari allo xeno. Il primo tipo di fari è reflex. Il secondo tipo è un proiettore. Questi fari sono i più popolari tra i consumatori sul mercato.
• I fari possono essere suddivisi in modalità di illuminazione vicina e lontana. Ma nella maggior parte dei casi vengono utilizzati i fari bi-xeno: le funzioni delle modalità di illuminazione vicina / lontana sono implementate in un faro.
• Le linee di demarcazione nell'ottica bi-xeno possono essere riprodotte in diversi modi.
  Metodo uno: schermo luminoso nei fari di proiezione.
  Metodo due: Spostare la lampada a scarica orizzontalmente nei fari riflettenti.
• I fari di tipo bi-xeno sono per lo più dotati di uno speciale modulo di rotazione: piano verticale, orizzontale.
• A causa della natura dei fari allo xeno, dovrebbero sempre essere combinati con

I fari nell'impianto di illuminazione del veicolo occupano un posto centrale. Illuminano la strada davanti al veicolo e servono anche a rilevare il veicolo e le sue intenzioni agli altri utenti della strada. Tutto ciò fornisce il livello necessario di sicurezza e comfort.

Il faro anteriore combina, di norma, diversi dispositivi di illuminazione in un unico alloggiamento: anabbagliante, abbagliante, luce di posizione, indicatore di direzione, luci di marcia diurna (se presenti). Viene chiamata la struttura combinata bloccare il faro. I principali dispositivi di illuminazione al suo interno sono i fari anabbaglianti e abbaglianti. I fari anteriori includono anche fendinebbia, installati separatamente.

fari anabbagliantiè essenziale per guidare al buio. È caratterizzato da un carattere asimmetrico (il raggio di luce è allungato lungo il lato destro), la presenza di una linea di demarcazione (l'area d'ombra è più alta, l'area luminosa è al di sotto di un certo bordo). Il faro anabbagliante implementa un compromesso tra un ragionevole abbagliamento degli altri conducenti e un livello di illuminazione sufficientemente elevato.

fari abbaglianti fornisce la massima gamma di illuminazione della strada, tk. non ha restrizioni. D'altra parte, il faro abbagliante crea la massima cecità per gli altri conducenti, quindi è limitato nell'uso. Il sistema di illuminazione adattiva migliora significativamente l'efficienza dell'uso degli abbaglianti sulla vettura.

I fari di un'auto moderna sono sistemi tecnici complessi e, a modo loro, opere d'arte. Sono individuali per ogni nuovo modello di auto. A seconda della configurazione, l'auto può avere diversi modelli di fari. I principali produttori di illuminazione automobilistica sono Hella, Al-Automotive Lighting, Philips.

Il faro classico combina una sorgente luminosa, un riflettore e un diffusore. Nei fari vengono utilizzate le seguenti sorgenti luminose: lampada a incandescenza, lampada alogena, lampada a scarica di gas, LED.

È un filamento di tungsteno posto in un pallone di vetro. Quando la lampada è in funzione, il filamento viene riscaldato, che è accompagnato dall'evaporazione del tungsteno dalla superficie. Il filo si assottiglia e si brucia nel tempo. Inoltre, quando il tungsteno evapora, la lampada si oscura.

A lampada alogena il filamento di tungsteno è circondato da un gas alogeno (iodio, bromo), che permette di innalzare la temperatura del filamento e aumentare il livello di illuminazione. La durata di una lampada alogena (fino a 1000 ore) è molto più lunga di una lampada a incandescenza convenzionale, perché. il riscaldamento del tungsteno avviene in un ciclo chiuso. Durante l'evaporazione, il tungsteno si combina con il gas e circola attraverso il pallone. A contatto con il filamento, il composto si rompe e il tungsteno si deposita sul filamento.

A lampada a scarica(scarica ad alta intensità, HID) il flusso luminoso viene creato riscaldando il gas con alta tensione. Le lampade a scarica per automobili utilizzano lo xeno, che ha un'elevata efficienza luminosa. Per accendere e alimentare una lampada allo xeno, è necessaria un'attrezzatura aggiuntiva, che aumenta notevolmente il costo del faro. La durata della lampada a scarica di gas raggiunge le 2000 ore.

(Light Emitting Diode, LED) come sorgenti luminose automobilistiche stanno guadagnando una rapida popolarità. Hanno una durata fino a 3000 ore o più, consumano meno energia e forniscono livelli di luce accettabili. Attualmente, i LED sono ampiamente utilizzati come sorgenti luminose per interni ( illuminazione strumenti, spie luminose) ed esterno ( luci posteriori, luci di arresto aggiuntive, Luci di marcia diurna) illuminazione. Dal 2007, i LED bianchi sono stati utilizzati come sorgenti anabbaglianti e abbaglianti.

Le sorgenti luminose sono caratterizzate da una serie di parametri: tensione, potenza, flusso luminoso. La derivata di questi parametri è l'emissione luminosa ( flusso luminoso per unità di potenza), che serve come una sorta di indicatore dell'efficienza e dell'economia della lampada.

Le principali caratteristiche delle sorgenti luminose per una rete 12V sono riportate nella tabella:

Il riflettore, a seconda del tipo di faro, riflette la luce dalla sorgente direttamente sulla strada o sulla lente ottica. Il riflettore è realizzato in plastica o metallo. Riflettori in plastica più versatili che consentono di creare qualsiasi forma geometrica. Un sottile strato di alluminio viene applicato sulla superficie del riflettore.

I principali tipi di riflettori sono: parabolici, a forma libera ed ellissoidali. utilizzato nei fari classici, in cui il livello di luce è proporzionale alla dimensione del riflettore (più riflettore più luce).

(Homogeneous Numerically Calculated Surface, HNS) è suddiviso in sezioni separate (verticale, radiale), che hanno una propria lunghezza focale e sono ottimizzate per una certa natura di riflessione della luce. Il riflettore tipo HNS garantisce un'elevata uniformità di illuminazione. La superficie geometrica del riflettore è sviluppata mediante simulazione al computer.

Un riflettore parabolico e un riflettore a forma libera costituiscono la base dei fari riflettenti (reflex).

Fa parte del sistema di illuminazione Poly Ellipsoid System (PES). Il riflettore ellissoidale, insieme alla lente ottica, è in grado di ridurre sensibilmente le dimensioni del faro mantenendo inalterato il livello di illuminamento e la direzione del lancio della luce. Un riflettore ellissoidale ha fari di proiezione (proiettore), nella vita di tutti i giorni vengono chiamati fari con lente.

Il ruolo del diffusore nei fari moderni è minimo, perché. la distribuzione della luce è effettuata principalmente da un riflettore. Dal 1992, i diffusori in plastica sono stati ampiamente utilizzati.

Fari alogeni

Attualmente, i fari alogeni sono il tipo più comune di fari. Usano una lampada alogena come fonte di luce. I fari alogeni vengono utilizzati per anabbaglianti e abbaglianti. Strutturalmente, i fari possono essere divisi e combinati, i cosiddetti. bi-alogeno. I fari anabbaglianti utilizzano riflettori a forma libera o ellissoidali, gli abbaglianti utilizzano riflettori a forma libera o parabolici.

La creazione di un bordo di taglio della luce anabbagliante nei fari combinati avviene in due modi: un cappuccio riflettente su una lampada alogena a due filamenti, uno schermo luminoso nel sistema di proiezione. Fornisce il mantenimento di una certa posizione del faro rispetto al piano del corpo correttore elettromeccanico.

fari allo xeno

I fari allo xeno sono molto popolari grazie all'elevato livello di illuminazione. I fari sono offerti come equipaggiamento standard per le auto business e premium, nonché come optional per le auto economiche. A differenza dei fari alogeni, i fari allo xeno hanno un design più complesso. Oltre al faro stesso, il sistema comprende un'unità di accensione e un'unità di controllo elettronica, che forniscono l'accensione del gas con un impulso di tensione CA di 10-20 kV e l'alimentazione durante il funzionamento.

I fari allo xeno possono essere riflettori e proiettori, mentre i fari dei proiettori sono più apprezzati dal consumatore. Separatamente, i fari allo xeno sono usati raramente per anabbaglianti e abbaglianti. Vengono utilizzati principalmente i fari bi-xeno, in cui le funzioni anabbaglianti e abbaglianti sono implementate in un unico faro. La creazione di una linea di demarcazione nei fari bi-xeno viene eseguita in diversi modi:

• schermo luminoso nei fari di proiezione;
• movimento orizzontale di una lampada a scarica nei fari riflettenti.

I fari bi-xeno sono solitamente dotati di un modulo di inclinazione e rotazione. Ciò amplia notevolmente la portata del faro. A causa delle caratteristiche del design, i fari allo xeno sono necessariamente dotati di controllo automatico della portata dei fari e lavafari.

Fari a LED

I fari a LED sono stati utilizzati abbastanza di recente e non ci sono molti esempi del loro utilizzo: numerosi modelli Audi, Cadillac, Lexus. Ad esempio, nell'Audi R8, il faro a LED è composto da tre LED multi-chip. Ogni LED multichip include due LED semplici, ciascuno con il proprio riflettore. Il flusso luminoso di tutti i LED viene convertito in una comune lente di proiezione. Per creare una linea di demarcazione nel faro a LED, viene utilizzato uno schermo luminoso. Nonostante i notevoli vantaggi, i fari a LED sono ancora usati molto raramente.

Numerosi produttori offrono lampade a LED con una base per posizionare lampade alogene in luoghi normali. Tali lampade a LED, nonostante brillino molto intensamente, non forniscono il livello di illuminazione richiesto.

La società Hyundai Motor CIS ha annunciato l'espansione dei livelli di allestimento Hyundai Creta nel mercato russo. La versione crossover compatta con motore da 1,6 litri, cambio manuale o automatico a 6 marce può ora essere dotata di un sistema di trazione integrale. In precedenza, ne erano equipaggiate solo le auto con motore da 2,0 litri e cambio automatico a 6 marce.

L'azienda spera che, grazie a questo adeguamento, la quota di configurazioni a trazione integrale del modello superi il 50%.

Hyundai Creta con trazione integrale, motore da 1,6 litri e cambio manuale nel pacchetto Active avrà un costo 964 900 rubli. Creta 4x4 con motore 1.6L e cambio automatico nel pacchetto Comfort Plus è conveniente 1.134.900 rubli.

Inoltre è stato aggiornato il pacchetto Comfort di fascia alta, da oggi si chiama Comfort Plus e costa 20.000 rubli in più. Tuttavia, è difficile definirlo un aumento di prezzo, perché non è cambiato solo il nome, ma anche il contenuto, che ora include fari a proiezione con indicatori di direzione statici quando si gira il volante, fendinebbia anteriori e luci diurne a LED luci di marcia. In precedenza, questa dotazione faceva parte del pacchetto Style, mentre ora è stata inclusa nella "carrozzeria" della versione top. Per l'Active di fascia media, queste caratteristiche sono ora disponibili nel nuovo pacchetto Light a un costo aggiuntivo.

L'equipaggiamento di serie su tutte le versioni Creta comprende: cerchi in acciaio da 16 pollici, ruota di scorta full size, impianto audio con connettori USB, AUX, airbag conducente e passeggero, ABS + EBD, sistema di stabilizzazione con partenza in salita e assistenza in discesa, sterzo regolazione dell'altezza delle ruote, regolazione dell'altezza del sedile del conducente, Bluetooth, alzacristalli elettrici per le porte anteriori e posteriori, pulsanti di controllo radio sul volante, nonché sistema di chiamata di emergenza ERA-GLONASS.

• , ne siamo venuti a conoscenza grazie all'edizione brasiliana di Car and Driver. Il camion economico dovrebbe essere messo in produzione a metà del 2018.
• Lo stand Hyundai al Motor Show di Mosca era completamente dominato.
• Il suo concorrente più vicino Kaptur nella configurazione di fascia alta costerà 15mila rubli in meno, ma ha un cambio automatico a 4 velocità e non a 6 velocità, come il Crete. È vero, la sua attrezzatura è un po 'più ricca.
• Secondo i risultati di febbraio, il modello è tra le prime cinque auto più popolari sul mercato russo. Sono state vendute in totale 4.055 unità e Renault Kaptur si è classificata solo al 17° posto, con 1.838 di queste auto acquistate a febbraio.