Il tempo si è rivelato il più autunnale: un cielo cupo, nuvole basse e un'umidità noiosa nell'aria - gocciolante o semplicemente sospesa. “Cancelleranno, come dare da bere sarà cancellato. Oppure ti ridurranno a fare un giro nella sandbox per bambini ... " Pensieri tristi mi giravano in testa mentre guidavo la Multivan Experience: viaggi fuoristrada su un Volkswagen Multivan a trazione integrale. La pista è stata posata su colline di argilla, e ora è giusto strisciarci sopra su un carro armato!

PROGETTIAMO UN'AUTO DA FUORISTRADA

Nella gerarchia delle modifiche della Volkswagen T5, il Multivan occupa la prima linea. In termini di comfort e attrezzature, non è secondo a nessuno. macchine, e per certi versi addirittura li supera. Ad esempio, il salone è molto più spazioso e multifunzionale. Ovviamente, come quasi tutte le Volkswagen, ha anche lui versione a trazione integrale 4Motion (leggi "fir-motion") per una guida sicura strade scivolose. Lo schema di trasmissione è lo stesso della maggior parte dei SUV: su una buona superficie guidano solo le ruote anteriori, quando slittano la frizione Haldex collega quelle posteriori.

Cosa bisogna fare per migliorare le capacità fuoristrada del 4Motion Multivan? Come minimo, installa la sospensione rinforzata offerta per l'intera famiglia T5 per cattive strade. Molle più lunghe e più rigide con maggiore contenuto energetico aumentano altezza da terra dallo standard 167 a 197 mm. E se hai già alzato la macchina, allora dentro passaruota invece dei pneumatici di serie 215/65R16, quelli più grandi si adatteranno, ad esempio, nella misura 235/70R16 o anche 235/75R16. E aumenteranno il gioco rispettivamente di altri 24 o 28 mm. Di conseguenza, otteniamo un gioco abbastanza serio - almeno 220 mm!

Tuttavia, quattro ruote fuoristrada dentate devono ancora essere girate nel terreno. In assenza di un ripartitore di coppia con una fila inferiore, le necessarie capacità di trazione saranno fornite da un cambio a 6 marce con vasta gamma Rapporti di trasmissione e un turbodiesel da 2,5 litri (in linea "cinque") con una coppia di 400 N.m. Per una maggiore pervietà, aggiungi blocco forzato differenziale dell'assale posteriore. Per quanto riguarda la robustezza del cassone portante, che si fa carico di tutti i carichi, vale la pena ricordare: il "Multivan" e il gran lavoratore "Transporter" (capacità di carico - fino a 1400 kg) hanno quasi lo stesso design.

Il risultato è stata una modifica fuoristrada "Multivan PanAmericana 4Motion", sulla quale sono partito su argilla fangosa (è necessario, nulla è stato cancellato e anche la pista di fondo non è stata semplificata!). È vero, il prezzo è alquanto imbarazzante: oltre 2 milioni di rubli. Per il fuoristrada preferirei qualcosa di più semplice.

PANAMERICANA PODMOSCOVNYA

Subito dopo l'inizio, un'enorme pozzanghera di una specie di gelatina: non dimenticare di premere il tasto del blocco del differenziale e accelerare molto prima di una ripida salita del quaranta percento. Puoi saltare fuori solo in movimento, quindi: prima marcia e gas a terra! Il motore romba, le ruote girano, l'auto cigola come il sapone in una vasca da bagno, quindi devi girare freneticamente il volante per mantenere la traiettoria. Da qualche parte al piano di sopra c'è il palco di un giudice, ma è nascosto dietro il muso corto del Multivan, che è diretto verso il cielo. Non lo toglierei inavvertitamente. Avendo quasi perso velocità, sono rotolato oltre il crinale... Accidenti, proprio nella cabina!

Avendo in qualche modo mancato l'ostacolo e anche urtando i "cancelli" di controllo, mi avvicino alla discesa ... Sono pazzi? È spaventoso scendere da questo dirupo anche a quattro zampe: o ti sdrai sulla pancia in alto, o seppellisci il naso in basso ... La Volkswagen lunga quasi cinque metri, che gratta a malapena la curva con un protezione inferiore in alluminio (chi dubitava che 220 mm di altezza da terra non fossero sufficienti?), ruggito che sale precipitosamente verso il basso. Qui è importante non premere istintivamente il pedale del freno: corri il rischio di voltarti attraverso il pendio e più in discesa già capriola ...

Niente, scivolato e anche il paraurti sottostante non è strappato. Come si è scoperto, gli indicatori piuttosto modesti che all'inizio mi hanno confuso pervietà geometrica(angoli di entrata e uscita - 22 o e 16 o rispettivamente) si riferiscono a un'auto a pieno carico su gomma ordinaria. E vuoto, ma su grandi ruote ...

I prossimi "cancelli" si trovano sul pendio della curva profilata. Su argilla scivolosa, puoi solo superarli lateralmente, posizionando l'auto in diagonale. Poi ci sono più discese, salite, bagni di fango, più simili a paludi: non è difficile superarle, avendo sentito le capacità dell'auto.

Alla fine - gare di guida di figure: "serpente", cerchio, "tasca", "serpente" in retromarcia, "box auto". Siediti più in alto, orienta gli specchietti esterni verso il basso ruote posteriori, - andare! Gli esercizi sono semplici, ma la pista è posata in modo così stretto e bizzarro che la traiettoria deve essere calcolata con diverse cifre in anticipo, altrimenti anche un giro completo del volante potrebbe non essere sufficiente ... Niente, io e il Multivan siamo riusciti senza ottenere un solo punto di penalità qui e procurandosi il primo posto tra i rappresentanti delle edizioni automobilistiche. Conosci il nostro!

Il design della famiglia T5, come quasi tutte le autovetture Volkswagen, prevedeva l'installazione trasmissione a trazione integrale. Nel tunnel del pavimento sviluppato, oltre a impianto di scarico può essere posato e albero cardanico, un sospensione posteriore consente il posizionamento indolore degli alberi di trasmissione. Un telaio ausiliario con cambio è montato sul fondo in un punto predeterminato, i supporti antivibranti sono realizzati su silent block in gomma ( ruota di scorta questa macchina è stata smantellata). La differenza tra la modifica panamericana sono le molle rinforzate più lunghe, come evidenziato dai bracci delle sospensioni anteriori leggermente ribassati (con le molle convenzionali sono posizionate orizzontalmente).

Recensione di Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Volkswagen Multivan) 2008

Ho comprato il mio primo multivan usato nel 2001. È stato semplicemente convertito da un trasportatore. Inoltre, è stato ridisegnato abbastanza bene: oltre al lussuoso divano, c'era anche una sedia girevole sulla destra, tavolo pieghevole, una finestra con zanzariera ... Ma c'era un inconveniente: la bassa potenza motore a gasolio. Grande consumo: overclocking per più di 20 secondi.

All'inizio del 2003, il T-4 è stato interrotto, ma è stato venduto negli showroom prima della fine dell'anno. Ha deciso di prendere un 2.5L 100 cavalli sulla meccanica.

Costano poi 40mila euro. Per chilometraggio fino a 70.000 km nessun problema. Quindi sostituire immediatamente pneumatici estivi, montanti anteriori, tiranti dello sterzo. E dopo aver sostituito le sospensioni (e con gli ufficiali cambiava tutto, i ricambi erano anche loro) regolarmente, in garanzia, veniva rifatto tutto ogni 10-15mila km. Dà l'impressione che nuova auto mettono i pezzi di ricambio da un nastro trasportatore e per il servizio da un altro. A 125.000 km la pompa si è guastata, il che ha causato una revisione del motore. La riparazione è costata circa 90.000 rubli. E prima del crollo, sono andato più volte al salone per il motivo suoni estranei da sotto il cofano. Ma non hanno trovato niente. Nient'altro si è rotto

Punti di forza:

• Divano
• alto aumento
• economia

Lati deboli:

• Rumoroso
• grilli
• Non rispettato sulla strada, tutti cercano di sorpassare

Multivan è piaciuto a prima vista. Ma è successo che c'era molta negatività ad esso associata. Di cosa voglio parlare prima di tutto, perché scrivono cose buone più spesso.

L'auto è stata acquistata nel marzo 2009 a Novosibirsk da un rivenditore autorizzato.

Nell'agosto 2009, all'ottavo chilometro, a seguito di un cedimento del bilanciere, un frammento volante ha perforato il monoblocco, fuoriuscito olio. Il guasto è stato riconosciuto caso di garanzia e sostituito il gruppo motore. Se una persona a me vicina non avesse capito l'auto, allora avrei cambiato macchina. Ma ero convinto che non ci fosse nulla di cui preoccuparsi, i motori venivano cambiati come guanti, e poi altri due mesi per aspettare l'auto.

Punti di forza:

• Comfort

Lati deboli:

• Mancanza di affidabilità

Recensione di Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Volkswagen Multivan) 2003

Auto pratica, comoda per lavorare e vacanze di famiglia(soprattutto su lunghe distanze). Spazio interno e dimensioni ridotte (non di più autovettura o Jeep) lo rendono uno dei preferiti dalla famiglia. buona recensione strade, pianerottolo alto. Non culla bambini, cani e adulti.

Salone: ​​ci puoi vivere! Quando incontri con gli amici - sostituisce il caffè (tavolo e 5 posti).

Motore: non stravagante, vivace, economico. Consumo 8 litri in autostrada, 11 litri in città e ingorghi. Velocità di crociera- 120-130 chilometri all'ora.

Punti di forza:

• Spazio ed economia

Lati deboli:

• Nessuna capacità fuoristrada dopo la pioggia

Amo il marchio Volkswagen, poiché guido auto di questo modello dal 1993. Da quest'anno ad oggi è in funzione la Volkswagen DOKA T2 (dalla Svezia), chilometraggio totale 550 mila km. Non c'è ruggine. Sul primo motore 1.6 TD ha percorso 400mila km. Poi l'ha sostituito con il 1.9TD (proveniente dalla Germania) e ha già percorso 150mila km. Macchina delle meraviglie! Nel 1996 ho comprato una Volkswagen B3 usata, ho guidato per 2 anni. Nessun problema se non la sostituzione dei cuscinetti mozzi posteriori. Due volte. Venduto nel 1999 amico. Cavalca finora.

Nel 2003 ho acquistato una Volkswagen Sharan 1.9 TDI (versione 2001) dalla Francia. Chilometraggio iniziale 70 mila km. Nessun problema oltre alla riparazione della turbina. La prima volta dopo 110mila, la seconda dopo 190mila, l'ho cambiato io stesso. Nel 2007, venduta con chilometraggio 250mila macchina miracolosa!

Nel 2007 l'acquisto della mia prima auto nuova. Multivan T5 Comfortline. Prendo dal salone. Non riesco a regolare il sedile del guidatore Non vedo alcun dispositivo. Scomodo. Finalmente è andato. Non c'è ciondolo. Pressione dei pneumatici misurata. Bene. Precipitato, comprato pneumatici invernali Nokian 5. È migliorato un po'. Dopo 35.000 impiccagioni, poiché non ce ne sono state, non ce ne sono ancora. Questo non è Comfortline. Non è nemmeno Sharan e certamente non T2.

Recensione di Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Volkswagen Multivan) 2007

Recensione di Volkswagen Multivan 3.2 V6 4Motion (Volkswagen Multivan) 2008

Mio padre ha comprato un'auto a luglio, abbiamo guidato insieme, percorso 10.000 km, percorso quasi tutto il sud del Paese in diverse modalità e situazioni, così siamo riusciti a caratterizzare la vettura nel modo più “sobrio”, valutandone i pregi e segnalando qualche difetto, beh, andiamo con ordine.

Lungo scelto multifunzionale auto di famiglia per il lavoro, per il tempo libero, per tutte le occasioni.Prima c'era un MB Vito 98 in poi, che ora sto lanciando, dopo aver venduto il mio C-Max, aspetto il mese di marzo, guadagnando soldi per un sogno. aveva bisogno di un'auto dello stesso tipo Vitek stanco di guastarsi, a quanto pare ha detto correttamente che la Mercedes spagnola non è molto Mercedes, anche se ha svolto il suo normale servizio, ha percorso 320mila km e respira ancora. Degli analoghi, vedo solo VW, il resto è più piccolo e di tutt'altra opera motori diesel niente male, soprattutto il cinque cilindri Tuareg da circa 174 cavalli e con un momento meraviglioso di 400 Newton, ma il trattore già stato e Viviamo una volta, vogliamo varietà.

Abbiamo preso un VW Multivan T5 a sei cilindri con un volume di 3,2 litri con 235 cavalli, sì, trazione integrale e con una maniglia elettrificata. Fantastici interni in pelle scamosciata Alcantra (pelle scamosciata dove il culo e la schiena, e fianchetti laterali e poggiatesta sono in pelle, le porte, anche i rivestimenti sono in pelle), gli inserti in legno e la caratteristica retroilluminazione rosso-blu del cruscotto, i pulsanti, le rosette creano un comfort di prima classe. A proposito, quando ti siedi nella parte posteriore, un'auto è associata a un Per una vita confortevole, ci sono diverse funzioni come il riscaldamento aggiuntivo del motore, il riscaldamento del parabrezza, le funzioni di calore residuo e molto altro ancora.

Punti di forza:

• Velivolo multifunzionale

Lati deboli:

• Alto consumo di carburante (20 litri in città con movimento dinamico, oppure puoi aumentarlo)

Recensioni Volkswagen Multivan T5 (Highline T5). Specifiche e foto dettagliate della riparazione. Boo.

La prima cosa che ti viene in mente quando vedi questo camper; Sì! Esattamente quello che stavo cercando! Tutto è lì e allo stesso tempo niente di superfluo. Un tavolo che può trasformarsi secondo ogni tuo capriccio. I sedili posteriori, se lo si desidera, si trasformano facilmente in un letto (non dimenticare di gettare un cuscino nel bagagliaio). I sedili centrali ruotano attorno all'asse. I cassetti erano nascosti sotto ogni sedile. Clima a tre zone: il controllo creerà la temperatura desiderata sia per il congelato che per il tricheco allo stesso tempo! Il cambio automatico è un conforto nei viaggi in città. I sensori di parcheggio squittiscono educatamente, avvertendo di una collisione, anche se un gatto passa troppo vicino e poi emette un segnale acustico! I parasole aggiungono eleganza all'abitacolo se abbinati alla tinta di fabbrica.

Guida del libro - istruzioni per la riparazione e funzionamento della Volkswagen T5 - Multivan (Volkswagen T5 - Multiven) / Caravelle (Caravelle) / Transporter (Transporter). foto dettagliate riparazione:

Volkswagen T5.part1.rar 38.15 Mb

Volkswagen T5.part2.rar 35.41 Mb

Per aprire completamente il file di archivio, scarica 2 archivi!

Specifiche.

Motore: Tipo di motore diesel, numero di cilindri 4, numero di valvole per cilindro 4, cilindrata 2,5 cm³, configurazione in linea, massima potenza 170 CV turbo, TDI.

La carrozzeria è una monovolume, il numero di porte è 4, il numero di posti è 7, la carrozzeria è in produzione dal 2004.

Dimensioni esterne: lunghezza 4892 mm, larghezza 1904 mm, altezza 1970 mm, passo Carreggiata da 3000 mm

ruote anteriori 1628 mm, ruote posteriori 1628 mm, altezza da terra 167 mm, raggio di sterzata 11,9 m.

Peso: totale 3000 kg.

Caratteristiche di performance: velocità massima 170 chilometri all'ora. tempo di accelerazione 0 - 100 km/h 15,3 s, consumo di carburante ciclo misto 8,3 l/100 km, urbano 10,4 l/100 km, extraurbano 7,1 l/100 km. capacità serbatoio di carburante 80 lt.

Sospensione anteriore indipendente - McPherson, posteriore indipendente - multi-link. Freni a disco ventilati anteriori, freni a disco posteriori.

Pneumatici 235/55 R17, ruote 17X7J. airbag conducente; airbag passeggero con funzione di disattivazione; airbag a tendina; airbag laterali anteriori; montare per seggiolino per bambini ISOFIX.

Sicurezza attiva e sospensione: Sistema di frenata anti bloccaggio freni (ABS); sistema di distribuzione forza frenante(DEB); sistema stabilità del tasso di cambio(ESP); sistema di controllo della trazione(RSA);

Esterno: intoppo; lega leggera dischi delle ruote R17; maniglie delle porte nel colore del corpo; specchietti laterali nel colore del corpo; vetro colorato; tergicristallo posteriore e lavabicchieri; ante scorrevoli destra e sinistra. Dispositivi di illuminazione fari alogeni; fendinebbia; lavafari.

Interni: tappezzeria combinata; volante in pelle e maniglia del cambio automatico (6 marce); sedili in pelle con camoscio Parte di mezzo; pavimento in moquette.

Comfort: Sensori di parcheggio anteriori e posteriori; multifunzionale volante; regolazione dell'inclinazione del piantone dello sterzo; regolazione della portata del piantone dello sterzo; supporto lombare nei sedili anteriori; regolazione manuale altezze dei sedili anteriori; Sensore di pioggia; specchietto retrovisore interno auto-oscurante; vetri anteriori elettrici, specchietti laterali

Specchietti laterali riscaldati, finestrini laterali, lunotto, sedili anteriori, ugelli lavavetri; climatizzatore a tre zone; chiusura centralizzata con telecomando; immobilizzatore, cruise control.

Vorrei sottolineare la mancanza di comfort, per una macchina del genere è solo un peccato averla! Su altre auto (sulla stessa Hyundai Sonata), se si rimuove la chiave dall'accensione, tutti i fari (laterali, bassi) si spengono. È conveniente e non è necessario spegnere costantemente i fari da soli. E in questa pagnotta tedesca i fari continuano ad accendersi, inoltre, se si lascia l'interruttore degli indicatori di direzione in posizione destra o sinistra, rimangono accesi rispettivamente quello destro o sinistro. lampadine di segnalazione! A proposito, era anche su Skoda, perché ci sono interni di Volkswagen (Volkswagen). Da dove viene questo atteggiamento nei confronti del proprietario dell'auto? Strana logica tedesca! In realtà, l'auto è stata assemblata in Austria.

Molto soddisfatto del basso consumo di gasolio durante i viaggi su lunghe distanze, e più lontano è il risparmio più evidente! In città, ovviamente, non è così economico.

Esperienza di connessione radar non riuscita (non ripetere).

Tutto sarebbe tollerabile, e il filo giaceva brutto sul pannello e il radar stesso si riscaldava dal sole d'estate.

Considera le piccole cose: 3 jpg, 2000×1600, 2,30 Mb

Ho estratto i fili che alimentano l'accendisigari dal basso, esposto l'isolamento e collegato il rosso al rosso, il bianco al bianco, l'ho avvolto con del nastro isolante. Spinsi un pezzo di filo che alimentava il radar nella fessura del pannello e tirai un sospiro di sollievo. E la sera, quando ho acceso le dimensioni. il radar è spento! Spento le dimensioni - acceso il radar.

Tedesco troppo intelligente: interrompe un circuito aggiuntivo.

Mentre ci alleniamo in questo modo, proveremo in modo diverso.

È così che è andata meglio, l'importante è che quando accendi i fari il radar continua a funzionare! Ho appena praticato un foro nella parte inferiore del vano portaoggetti e l'ho collegato al cablaggio dell'autoradio.

E ora la cosa più importante. Sul blog Yokarny questo argomento è già stato descritto. Sulla legge della vita. Per alcuni questa è l'onnipotenza di Dio, per altri è la solita fortuna / sfortuna, e la maggior parte semplicemente non ci presta attenzione. Per comprendere quanto sopra, descriverò nuovamente il primo processo di installazione del radar. Per due giorni ho provato a iniziare a collegare i fili del rilevatore radar all'accendisigari, ma ad ogni tentativo sono comparse circostanze interferenti. Sarei uno sciocco a fermare tutti gli sforzi, ma no, di conseguenza sono andato contro il flusso della vita, come descritto sopra, quando i fari erano accesi, il radar non funzionava (la pagnotta tedesca troppo intelligente ha interrotto il circuito extra ). Il secondo processo di installazione del rilevatore radar è andato liscio in 20 minuti!

Conclusione: convivi con il flusso delle circostanze, se qualcosa non funziona, prova diversamente o fermati.

A proposito di vibrazione. Le recensioni scrivono sulla vibrazione come una brutta dote, ma ci ho trovato un po 'di piacevolezza: quando l'auto non si muove, le sedie vibrano con un leggero tremore e si verifica un micro massaggio alla schiena.

Il controllo automatico della velocità in Russia non lo è assolutamente opzione desiderata. Sulle nostre strade devi sempre sorpassare qualcuno o rallentare su dossi e buche. Hanno autostrade con 8 corsie in una direzione e la strada è liscia come una pista di hockey. Qui è dove puoi goderti il ​​controllo automatico della velocità. E per noi - esibizionismo.

Il sensore pioggia è una buona cosa. Questa opzione elimina la necessità di monitorare l'ampiezza dei tergicristalli.

Anche la posizione di seduta alta del conducente è buona! Mi siedo in alto - guardo lontano. I fari delle auto in arrivo non sono più così abbaglianti, anticipazione e controllo della situazione sulla strada. Quando piove, non versano acqua fino al tetto, non la capiscono.

A differenza della Hyundai Sonata ( Sonata Hyundai) sul Volkswagen Multivan () sedili poco comodi per il conducente. Durante un lungo viaggio, le uova vengono bloccate con i pantaloni (scusate l'espressione), il sedile del Volkswagen Multivan T5 (Highline T5) è solo in una posizione - in posizione orizzontale, l'ascensore fa poco per risolvere il problema, comunque , l'asino avanza. Non ti siedi come su una sedia, ma come su una sedia con schienale.

I sensori di parcheggio (sensori di parcheggio) sono sicuramente una buona cosa, ma hanno portato una sorpresa inaspettata!

Una volta che mi muovevo in retromarcia, i sensori nella parte posteriore non cigolano come il vuoto, all'improvviso cigolano incessantemente, con un cigolio costante! Si è scoperto che hanno reagito a gas di scarico Multivena, il tempo era pessimo: nebbia autunnale, così fitta fumo bianco dal tubo di scarico.

La ruota di scorta non è comoda e sporca. Non puoi vederlo diversamente su jeep e minibus. Ma molto meglio che su una pagnotta UAZ. In genere è scomodo lì, i soldati non sono considerati persone.

Ad una corsa di 33.000 km si accese una luce di cortesia che segnalava l'usura delle pastiglie dei freni. È interessante notare che sul lato sinistro è rimasto 1 mm (forse perché il sensore di usura è su questo lato), a destra - 2-3 mm. Tappi e stile sportivo la guida ha fatto il suo lavoro: usura dei freni accelerata.

Secondo le pastiglie dei freni dell'azienda Delphi. Nelle pastiglie dei freni Delphi vengono utilizzati più di 20 materiali diversi, che garantiscono una frenata efficace sotto basse temperature, con poca emissione di polvere e bassa rumorosità. Nella produzione viene utilizzato il sottostrato (utilizzato sui prodotti OE): si tratta di strati con ottimo contenuto resine per smorzare le vibrazioni (che possono causare rumore) e garantire una maggiore forza di attrito. E infatti, 2.000 km hanno corso con pastiglie dei freni Delphi e niente, non un suono! E hanno detto che avrebbero scricchiolato.

Chilometraggio 40.000 km. MOT in garanzia. Ecco una descrizione dei lavori e dei prezzi per la manutenzione:

Sostituzione filtro dell'aria. 270 sfregamenti.

Sostituzione filtro del carburante. 405 sfregamenti.

Monovolume Volkswagen Multivan T5 è sul mercato dal 2003. Nel 2009, l'auto ha subito un aggiornamento, a seguito del quale il suo aspetto è stato allineato allo stile aziendale. azienda tedesca, un linea elettrica completamente cambiato.

Il Volkswagen Multivan è la versione premium del popolare Trasportatore di minibus. Esternamente, l'auto sembra presentabile grazie ai paraurti in tinta con la carrozzeria e ai vetri oscurati. cabina passeggeri. Altrimenti, ripete completamente il Transporter Kombi.

Le dimensioni complessive del "Multiven" sono quasi le stesse del "Transporter" cargo-passeggero. La lunghezza dell'auto, a seconda della base, varia da 4892 a 5292 mm, altezza - da 1970 a 1990 mm, passo - da 3000 a 3400 mm. La larghezza del minivan in tutti i casi è invariata: 1904 mm. L'altezza da terra della versione standard è di 186 mm e l'altezza da terra della versione estesa è di 201 mm.

Se la parte anteriore interni volkswagen Multivan ripete quasi completamente il design spazio interno Trasportatore, allora estremità posteriore differisce drasticamente.

Uno dei vantaggi di un minivan è la grande possibilità di trasformare gli interni. Il lato passeggero ne ha cinque sedili, mentre entrambi sedili posteriori e il divano si muovono lungo le guide. Se necessario sedili posteriori può essere trasformato in un vero letto matrimoniale.

All'interno del "Multiven" ci sono un sacco di diverse nicchie, supporti e cassetti. Con un semplice movimento del polso, puoi ottenere un tavolo pieghevole, trasformando l'auto in un caffè su ruote. Con cabina completa per i passeggeri in vettura rimangono comunque 1210 litri di spazio per i bagagli, che ne fanno un modello davvero versatile e confortevole.

Specifiche. Per il Volkswagen Multivan T5 sono offerti gli stessi motori del Transporter. Questo è un 2,0 litri unità di benzina, emettendo 116, 150 o 204 a seconda della versione Potenza del cavallo, motori diesel con un potenziale da 85 a 150 "cavalli", nonché un motore diesel bi-turbo da 2,0 litri con un ritorno di 180 forze.
Funzionano in combinazione con una "meccanica" a 5 o 6 velocità o un DSG a 7 velocità con una coppia di frizioni, trazione anteriore o trazione integrale 4MOTION.

Dal design della sospensione, dispositivo meccanismi frenanti e lo sterzo Volkswagen Multivan non è diverso dalle sue controparti meno prestigiose della serie T5.

Opzioni e prezzi. SU mercato russo nel 2014 monovolume tedesco classe business con basamento standard può essere acquistato al prezzo di 1.608.400 rubli, con uno esteso - da 2.174.800 rubli. macchina dentro configurazione superiore con un motore da 204 cavalli, "robot" e 4MOTION è stimato in un minimo di 3.294.800 rubli.
L'equipaggiamento di base comprende: un sistema di assistenza all'avviamento del sollevamento, aria condizionata, airbag frontali e laterali, accessori elettrici, "musica" standard e cerchi in lega leggera da 16 pollici.

Volkswagen Multivan è una versione di lusso del famoso minibus T5 a trazione anteriore. L'auto è stata prodotta dal 2004 e nel 2009 è stata sottoposta a restyling, durante la quale l'aspetto del modello ha portato allo stile aziendale Volkswagen.

Parlando di cambiamenti esterni Volkswagen aggiornato Multiven T5, prima di tutto, vale la pena notare la sua parte anteriore, dove è nuovo ottica della testa, una griglia diversa e un paraurti ritoccato. Ma in generale, il minivan è rimasto completamente riconoscibile.

La solidità del modello è aggiunta da elementi di rivestimento esterni cromati, che ravvivano in qualche modo il design dell'autobus. Da segnalare la presenza di versioni a passo lungo del minivan, che sfoggiano un ulteriore spazio vitale per un'organizzazione più polivalente della disposizione degli interni.

Lunghezza complessiva versione base Volkswagen Multivan T5 è 4.892 mm (versione lunga - 5.292 mm), larghezza - 1.904 mm, altezza - 1.970 mm (passo lungo 20 mm più alto), l'altezza da terra (altezza da terra) del minivan è di 165 mm.

Anche il salone Miltiven aggiornato non è passato inosservato. L'auto ha ricevuto un nuovo pannello frontale, un volante e un sistema di binari per le regolazioni longitudinali. sedili posteriori ti consente di ottenere molte opzioni per trasformare l'interno.

Pertanto, l'interno di un minivan può essere facilmente trasformato in un ufficio mobile per le trattative o in una comoda stanza per viaggio in famiglia con zona notte. Allo stesso tempo, come si addice a un'auto di lusso, la qualità dei materiali di finitura del Multivan T5 è di altissimo livello.

Come unità di potenza per un monovolume sul mercato russo, due a benzina e quattro motori diesel. I primi sono rappresentati dai motori MPI da 2,0 litri (104 CV) e TSI turbocompressi (204 CV). Inoltre, dovrebbe essere aspirato solo un manuale a 5 marce e altro ancora motore potente può essere ordinato abbinato a una meccanica a 6 bande o abbinato a un robot DSG a 7 velocità.

Tutti i motori diesel per Volkswagen Multivan T5 hanno un volume di lavoro di 2,0 litri, ma la loro potenza, a seconda della versione, è di 84, 114, 140 e 180 CV. I primi due sono abbinati a un cambio manuale a cinque marce, gli ultimi due sono abbinati a un cambio manuale a sei marce oa un robot a sette bande. Inoltre, un minivan con motori da 140 e 180 CV può essere dotato di un sistema di trazione integrale 4Motion.

La scelta degli equipaggiamenti per il VW Multivan è una delle più ampie della categoria. Negli showroom dei concessionari russi vengono presentate le versioni Startline, Comfortline e Comfortline Long (con frontale e trazione integrale), BlueMotion (che utilizza tecnologie per il risparmio di carburante e la riduzione delle emissioni), PanAmericana (trazione anteriore e integrale) e Highline (trazione anteriore e integrale).

Il pacchetto di avviamento prevede quattro airbag, ABS, ESP, aria condizionata, un sensore di luce, accessori elettrici con finestrini anteriori e specchietti elettrici, nonché serratura centrale con DU. Il costo di un tale minivan parte da 1.568.200 rubli.

Prezzo Volkswagen Multivan T5 nella parte superiore Prestazioni di alto livello con trazione integrale, un motore diesel da 180 cavalli e una trasmissione robotica è di 2.909.900 rubli. Un'auto del genere è inoltre dotata di sedili riscaldati, climatizzatore, impianto audio standard, portellone elettrico, interni in pelle, cruise control passivo e sensori di parcheggio di serie. Plus disponibile per tutte le versioni ampia selezione opzioni.