Motore 1.4 TSI Volkswagen-Audi

Caratteristiche dei motori CAXA

Produzione	Pianta di Mlada Boleslav
Marca del motore	EA111
Anni di rilascio	2005-2015
Materiale a blocchi	ghisa
Sistema di alimentazione	iniettore
Tipo di	in linea
Numero di cilindri	4
Valvole per cilindro	4
Corsa pistone, mm	75.6
Diametro cilindro, mm	76.5
Rapporto di compressione	10
Cilindrata del motore, cc	1390
Potenza del motore, CV / giri / min	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Coppia, Nm/rpm	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Carburante	95-98
Norme ambientali	Euro 4 Euro 5
Peso del motore, kg	~126
Consumo di carburante, l/100 km - città - traccia - misto.	8.2 5.1 6.2
Consumo di olio, g/1000 km	fino a 500
Olio motore	5W-30 5W-40
Quanto olio c'è nel motore	3.6
Viene effettuato il cambio dell'olio, km	15000 (preferibilmente 7500)
Temperatura di esercizio del motore, grandine.	~90
Risorsa motore, mille km - secondo la pianta - sulla pratica	— 200+
Accordatura, HP — potenziale - nessuna perdita di risorse	230+ n / a.
Il motore è stato installato	Audi A1 Audi A3 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leone Seat Toledo SkodaFabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VolkswagenJetta Volkswagen Golf Maggiolino Volkswagen Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC PoloVolkswagen Volkswagen Scirocco VolkswagenTiguan Volkswagen Touran

Affidabilità, problemi e riparazione del motore 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111

Una serie di motori turbo EA111 a basso volume (1.2 TSI, 1.4 TSI) si è diffusa nel 2005, grazie alla popolare Golf 5 e alla berlina Jetta. Il motore principale e inizialmente l'unico era il 1.4 TSI nelle sue varie modifiche, progettato per sostituire i quattro atmosferici da 2,0 litri e il 1.6 FSI.
Il propulsore si basa su un monoblocco in ghisa, ricoperto da una testata in alluminio a 16 valvole con due alberi a camme, con compensatori idraulici, con sfasatore sull'albero di aspirazione e con iniezione diretta. La trasmissione della distribuzione utilizza una catena con una durata progettata per l'intero periodo di funzionamento del motore, ma in realtà la catena di distribuzione deve essere sostituita dopo 50-100mila km. Passiamo alla cosa più importante, e la cosa più importante nei motori TSI è, ovviamente, la sovralimentazione. Le versioni deboli sono dotate di un turbocompressore TD025 convenzionale, Twincharger 1.4 TSI più potenti e funzionano secondo il compressore Eaton TVS + turbocompressore KKK K03, che elimina virtualmente l'effetto turbo lag e fornisce una potenza significativamente maggiore.

Nonostante tutta la producibilità e il progresso della serie EA111 (il motore 1.4 TSI è un vincitore multiplo del concorso Engine of the Year), nel 2015 è stato sostituito da una serie EA211 ancora più avanzata con un nuovo motore 1.4 TSI seriamente modificato.

Modifiche al motore 1.4 STI

1. BLG (2005 - 2009) - un motore con compressore e turbocompressore che soffia 1,35 bar e il motore sviluppa 170 CV. su 98 benzina. Il motore è dotato di intercooler ad aria, è conforme allo standard ambientale Euro 4 e controlla l'intera ECU Bosch Motronic MED 9.5.10.
2. BMY (2006-2010) - un analogo di BLG, in cui la spinta è stata ridotta a 0,8 bar e la potenza è scesa a 140 CV. Qui puoi cavartela con benzina da 95 m.
3. BWK (2007 - 2008) - Versione Tiguan con 150 CV
4. CAXA (2007 - 2015) - Motore 1.4 TSI 122 CVÈ più semplice in tutti i componenti rispetto a un compressore con turbina. La turbina del CAXA è una Mitsubishi TD025 (più piccola del Twincharger) con una pressione massima fino a 0,8 bar, che va rapidamente in boost ed elimina il compressore. Inoltre, ci sono pistoni modificati, un collettore di aspirazione senza flap con intercooler liquido, una testata con luci di aspirazione più piatte, alberi a camme modificati, valvole di scarico più semplici, iniettori ridisegnati, una ECU Bosch Motronic MED 17.5.20. Il motore è conforme agli standard Euro-4.
5. CAXC (2007-2015) - un analogo di SAHA, ma ha aumentato programmaticamente la potenza a 125 CV.
6. CFBA - motore per il mercato cinese, in combinazione è la versione più potente con una sola turbina - 134 CV.
7. CAVA (2008-2014) - un analogo di BWK per Euro-5.
8. CAVB (2008-2015) - analogo di BLG per Euro-5.
8. CAVC (2008 - 2015) - Motore BMY per lo standard Euro-5.
9. CAVD (2008 - 2015) - Motore CAVC con firmware per 160 CV Pressione di sovralimentazione 1,2 bar.
10. CAVE (2009 - 2012) - motore con firmware per 180 CV per Polo GTI, Fabia RS e Ibiza Cupra. Pressione di sovralimentazione 1,5 bar.
11. CAVF (2009 - 2013) - versione per Ibiza FR con 150 CV
12. CAVG (2010 - 2011) - l'opzione migliore tra tutte le 1.4 TSI 185 CV Sorge su Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - versione per funzionamento a gas, potenza 150 cv
13. CTHA (2012-2015) - analogo di CAVA con altri pistoni, catena e tenditore. La classe ambientale è rimasta Euro-5.
14. CTHB (2012-2015) - un analogo di CTHA con una capacità di 170 CV.
15. CTHC (2012-2015) - lo stesso CTHA, ma cucito sotto i 140 CV
16. CTHD (2010-2015) - motore con firmware per 160 CV
17. CTHE (2010 - 2014) - una delle versioni più potenti con 180 CV.
18. CTHF (2011 - 2015) - Motore da 150 cv per Ibiza FR
19. CTHG (2011 - 2015) - il motore che ha sostituito il CAVG, la potenza è la stessa - 185 CV

Problemi e svantaggi dei motori 1.4 TSI

1. Allungamento della catena di distribuzione, problemi con il tenditore. Lo svantaggio più comune è il 1.4 TSI, che compare con corse da 40-100mila km. Il cracking del motore è il suo sintomo tipico, quando appare un tale accompagnamento sonoro, vale la pena andare a sostituire la catena di distribuzione. Per evitare il ripetersi, non lasciare l'auto su un pendio con la marcia inserita.
2. Non guida. In questo caso, molto probabilmente il problema risiede nella valvola di bypass del turbocompressore o nella valvola di controllo della turbina, controlla e tutto funzionerà.
3. Troit, vibrazione a freddo. Una caratteristica del funzionamento dei motori 1.4 TSI, dopo il riscaldamento, questi sintomi scompaiono.
Inoltre, i motori VW-Audi TSI si riscaldano a lungo e amano mangiare olio di qualità a poco a poco, ma il problema non è così critico. Con una manutenzione tempestiva, l'uso di benzina di alta qualità, un funzionamento silenzioso e un normale atteggiamento nei confronti della turbina (dopo aver guidato, lasciarlo funzionare per 1-2 minuti), il motore partirà per un tempo piuttosto lungo, la risorsa della Volkswagen Il motore 1.4 TSI supera i 200.000 km.

Messa a punto del motore Volkswagen 1.4 TSI

Messa a punto del chip

L'opzione più semplice e affidabile per aumentare la potenza su questi motori è l'ottimizzazione del chip. Chip Stage 1 convenzionale su 1.4 TSI 122 CV o 125 CV in grado di trasformarlo in un motore da 150-160 cavalli con una coppia di 260 Nm. Allo stesso tempo, la risorsa non cambierà in modo critico: una buona opzione urbana. Con un downpipe, puoi ottenere altri 10 CV.
Sui motori Twincharger, la situazione è più interessante, qui il firmware Stage 1 può aumentare la potenza a 200-210 CV, mentre la coppia aumenterà a 300 Nm. Non puoi fermarti qui e andare oltre realizzando uno Stage 2 standard: chip + downpipe. Tale kitti darà circa 230 cv. e 320 Nm di coppia, questi saranno relativamente affidabili e forze trainanti.Non ha senso salire ulteriormente: l'affidabilità diminuirà in modo significativo ed è più facile acquistare 2.0 TSI, che darà immediatamente 300 CV.

Lavori di sostituzione della catena di distribuzione su un motore 1.4 TSI(CAVA - 150 CV) per VolkswagenTiguan

Rimuoviamo la protezione.

Rimuoviamo l'involucro protettivo in plastica dal coperchio della valvola, fissato con quattro bulloni.

Rimozione della copertura protettiva.

Rimozione del tubo di ingresso in plastica.

Svitiamo i bulloni dei tappi dell'albero a camme, per ulteriore comodità nell'installazione del fermo dell'albero.

Rimuovere il serbatoio del liquido di raffreddamento e metterlo da parte, rimuovere anche l'assorbitore.

Appendiamo il motore sulla traversa.

Rimozione del supporto motore.

Svitare il rivestimento del parafango.

Fissiamo il rullo tenditore con una forcina e rimuoviamo la cinghia.

Rimozione della puleggia della pompa.

Rimuovere la puleggia della pompa dell'acqua.

Rimozione del rullo.

Svitiamo il generatore e il compressore del climatizzatore.

Rimozione del coperchio laterale del motore.

Impostiamo il PMS e inseriamo il blocco dell'albero.

Svitiamo parte del tubo di aspirazione dopo il catalizzatore e rimuoviamo la padella.

Rimuovere il tendicatena e le guide della catena.

Rimuoviamo la catena.

Avvitiamo il tappo dell'albero motore, che consentirà un ulteriore serraggio della puleggia dell'albero motore.

Installazione di una nuova catena.

Puliamo la superficie del coperchio, lo sgrassiamo, installiamo nuove guarnizioni in gomma e guarnizione del motore.

Installiamo il coperchio, serriamo tutti i bulloni con una chiave dinamometrica.

Installare i rulli e serrare la puleggia dell'albero motore.

Installiamo la vaschetta sul sigillante, la fissiamo e allunghiamo le viti trasversalmente, fissiamo il tubo di scarico.

Installare il supporto motore.

Rimuoviamo la traversa, fissiamo il vaso di espansione, rimuoviamo il fermo dell'albero e fissiamo i tappi dell'albero.

Installazione della protezione del carter.

Pezzi di ricambio adatti a questo lavoro

Il meccanismo di distribuzione del gas è un circuito chiuso. Il suo scopo è sincronizzare il funzionamento dell'albero a camme e dell'albero motore. La catena è composta da maglie metalliche. Ci sono catene con e senza lucchetti. Qui parleremo della sostituzione della catena di distribuzione con una Volkswagen Tiguan 1.4. La sostituzione di questa unità avviene secondo le normative del produttore - dopo 50.000-80.000 chilometri (secondo varie fonti). Tuttavia, in alcuni casi è possibile anche una sostituzione anticipata. In ogni caso, è necessario diagnosticare la condizione di questo nodo una volta all'anno.

La sostituzione sarà semplicemente necessaria se si riscontrano i seguenti difetti:

• quando il meccanismo viene avviato, compare un caratteristico clangore metallico;
• si osservano rumori estranei durante il funzionamento del motore;
• l'auto non parte da molto tempo;
• il motore è estremamente instabile.

Sulle autovetture di tutte le marche è presente una catena metallica a fila singola. Durante il funzionamento, potrebbe allungarsi ed è anche possibile una rottura della catena, ma ciò accade molto raramente. Se la catena è tesa, il motore funzionerà in modo irregolare. In questo caso, sarà necessaria la sostituzione di questo nodo. Ma quali fattori possono influenzare lo stato del circuito:

• olio motore di bassa qualità;
• livello dell'olio insufficiente;
• movimento a lungo termine ad alta velocità;
• trasporto permanente di pesi o rimorchi;
• di lunga data negli ingorghi.

Non sottovalutare l'importanza di un olio di qualità. Inoltre, il suo livello dovrebbe essere sufficiente. La catena di distribuzione necessita di una lubrificazione costante. Questo viene fatto attraverso ugelli speciali. Il motore avvertirà immediatamente una diminuzione della pressione se il livello dell'olio raggiunge il minimo. Cattivo olio, il suo livello insufficiente: tutto ciò contribuisce al lento funzionamento della catena di distribuzione, ma soprattutto, ciò può causare l'inclinazione delle maglie. In questo caso, per evitare conseguenze più gravi, è sufficiente sostituire la catena. E se parliamo di Tiguan, la loro catena si estende per 50.000 km.

Processo di sostituzione

La procedura dovrebbe essere la seguente: rimuovere prima il carter superiore dal motore e il filtro dell'aria. Dreniamo l'antigelo. Non dimenticare di preparare un contenitore speciale per questo. Ora togliamo i tappi dagli alberi a camme, dopo aver svitato i bulloni del loro fissaggio. Giriamo l'albero motore a destra. In questo caso i fori sugli alberi a camme devono trovarsi nella posizione indicata nella figura sottostante:

Potrebbe essere necessario ruotare l'albero motore di un altro giro dopo. Ora è necessario inserire il fermo dell'albero a camme nell'apposito foro dell'albero a camme. In questo caso, l'etichetta dovrebbe essere in cima.

Per fissare lo scrocco è necessario avvitare il bullone M6. Non è necessario stringerlo. Quindi la scatola della distribuzione superiore dovrebbe essere smontata. Il coperchio, contrassegnato in figura con il numero 1, viene rimosso dalla pompa di alimentazione dell'olio.

Ora dobbiamo fissare il tenditore, per il quale dovremmo premere la barra del tenditore nella direzione indicata dalla freccia.

Ora dobbiamo svitare il bullone, indicato di seguito dal numero 1. Per fare ciò, l'asterisco deve essere tenuto con una chiave speciale.

Ora devi rimuovere il pignone 1. Ma prima, per fare ciò, dovrai svitare il suo bullone di montaggio. Successivamente, la catena di distribuzione stessa viene rimossa. Puoi controllare per quanto tempo si è allungata la vecchia catena applicandola a quella nuova. Iniziando l'installazione di una nuova catena, è necessario assicurarsi che l'albero motore sia nel punto più alto. Piantiamo un asterisco. Durante questa operazione, tenere presente che la sporgenza (2) sul pignone deve inserirsi nella scanalatura dell'albero motore (3).

Ora prendiamo un pennarello e segniamo la posizione del pignone e dell'albero motore rispetto ai cilindri. Mettiamo una catena alle stelle. Tutti gli altri componenti devono essere montati nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.

Sebbene non si possa definire questa operazione troppo semplice, tutti, anche un automobilista non molto allenato, possono farcela. Qui è importante monitorare la coincidenza delle etichette e seguire esattamente le istruzioni senza violare la procedura. Naturalmente, se non hai fiducia nelle tue capacità, in questo caso è meglio contattare specialisti che eseguiranno questo lavoro in modo professionale.

Video sostitutivo

Attenzione: Prima di installare la cinghia Poly-V verificare che tutti i componenti da essa azionati (alternatore, compressore del climatizzatore) siano ben fissati. Durante l'installazione della cinghia scanalata trapezoidale, prestare attenzione alla direzione di marcia e al corretto adattamento delle pulegge e degli elementi di tensionamento.

Per prima cosa metti la cinghia scanalata sulla puleggia dell'albero motore. La cinghia viene posizionata per ultima sul rullo tenditore. L'ulteriore installazione viene eseguita nell'ordine inverso. Riempire con refrigerante. Dopo il completamento dei lavori. Avviare il motore e controllare la cinghia di trasmissione.

Trasmissione a cinghia con compressore del climatizzatore

• 1 - Puleggia della cinghia - pompa del liquido di raffreddamento
• 2 - Puleggia cinghia - albero motore
• 3 - Rullo tenditore
• 4 - Rullo tenditore
• 5 - Puleggia cinghia - generatore
• 6 - Puleggia cinghia - compressore climatizzatore
• 7 - Cinghia trapezoidale

Compressore con trasmissione a cinghia

Nota: La puleggia della frizione magnetica del compressore -N421- si trova dietro la puleggia della pompa del liquido di raffreddamento. La cinghia trapezoidale scanalata -4- passa attraverso la puleggia della frizione elettromagnetica del compressore -N421-.

• 1 - Puleggia cinghia - compressore
• 2 - Rullo tenditore
• 3 - Puleggia per pompa liquido refrigerante con puleggia per frizione elettromagnetica compressore -N421-
• 4 - Cinghia trapezoidale

Smontaggio e rimontaggio sensore giri motore -G28-

La posizione di montaggio del sensore del numero di giri del motore -G28- si trova sulla flangia di tenuta dell'albero motore lato volano. Rimuovere il compressore. Scollegare il connettore -1- per sensore giri motore -G28-.

Rimuovere la guarnizione -2- dal blocco cilindri e rimuovere il sensore di velocità del motore -G28- utilizzando la chiave a tubo -T10370-.

Installazione

Montare il sensore giri motore -G28- e serrare la vite a 5 Nm. L'ulteriore installazione viene eseguita nell'ordine inverso.

testata

Istruzioni: Quando si installa una testata sostitutiva, prima di installare l'alloggiamento dell'albero a camme, è necessario lubrificare con olio motore tutte le superfici di contatto tra gli elementi del cuscinetto, le leve a rulli e il letto dell'albero a camme. Rimuovere i tamponi di plastica che proteggono le valvole aperte solo immediatamente prima dell'installazione dell'MCC. Quando si sostituisce la testata, è necessario scaricare anche il vecchio e riempire il nuovo liquido di raffreddamento. Lubrificare tutte le superfici di appoggio e di lavoro prima dei lavori di montaggio.

• 1 - 20 Nm
• 2 - Pompa iniezione per impianto alimentazione, con valvola controllo pressione carburante -N276-
• 3 - Cablaggio, fissare alla scatola albero a camme con una coppia di 8 Nm
• 4 - Al filtro dell'aria
• 5 - 10 Nm
• 6 - Sensore di Hall -G40- con guarnizione a labbro, sostituire la guarnizione se danneggiata
• 7 - Prigionieri, 6 Nm
• 8 - 10 Nm e serrare a 90°, sostituire, serrare dal centro verso i bordi
• 9 - Alloggiamento albero a camme. Assicurarsi che la rete del circuito dell'olio sia installata nella testata. Rimuovere i resti del vecchio sigillante, pulire accuratamente le superfici di appoggio; devono essere privi di olio e grasso, rivestire con sigillante -D 188 003 A1- prima dell'installazione, installare verticalmente dall'alto su prigionieri e perni
• 10 - 20 Nm
• 11 - Occhio sospeso
• 12 - Turbocompressore
• 13 - Pressostato olio -F1-, 25 Nm, tagliare l'anello di tenuta se perde e sostituirlo
• 14 - Guarnizione testa cilindro, sostituzione, metallo. Dopo la sostituzione, cambiare il liquido di raffreddamento
• 15 - Testata cilindri. Assicurarsi che la rete del circuito dell'olio sia installata nella testata. Le superfici di tenuta sull'alloggiamento dell'albero a camme devono essere prive di olio e grasso; dopo la sostituzione, sostituire il liquido di raffreddamento
• 16 - Perni guida, 20 Nm
• 17 - Perno di posizionamento
• 18 - Elemento di supporto, non scambiare, con compensazione idraulica del gioco delle valvole, lubrificare la superficie di lavoro
• 19 - Leva della valvola a rullo (bilanciere), far bollire il cuscinetto a rulli per l'inceppamento, lubrificare la superficie di lavoro, fissarlo sul supporto con una clip di bloccaggio durante l'installazione
• 20 - Anello di tenuta. Quando si rimuove e si installa l'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme, è necessario tenere conto di guarnizioni diverse, sostituire, 4 pezzi, inserire nella testata
• 21 - Bullone testata, sostituire. Osservare le istruzioni di montaggio e la sequenza durante l'allentamento e il serraggio
• 22 - Punteria a rullo, lubrificare leggermente le superfici di lavoro con olio motore
• 23 - O-ring, sostituire, inumidire con olio motore prima della sostituzione

Controllo della deformazione della testata

La curvatura massima consentita del piano di contatto: 0,05 mm.

Rimozione della catena di trasmissione dell'albero a camme e della catena di trasmissione della pompa dell'olio

Sollevare il cofano motore nei punti -1- e rimuoverlo spostandolo in avanti nel senso della freccia-. Rimuovere il filtro dell'aria. Scaricare il liquido di raffreddamento. Rimuovere i tubi flessibili e le guide del refrigerante -frecce-.

Svitare i bulloni di montaggio e rimuovere i tappi dell'albero a camme. Rimuovere la candela del primo cilindro. Utilizzare l'estrattore -T10094 A- e la chiave per candele -3122 B-. Avvitare l'adattatore per comparatore -T10170- nella presa della candela fino all'arresto. Inserire il comparatore -VAS 6079- con prolunga -T10170/1- fino in fondo e premere con il dado -freccia-,

Ruotare l'albero motore nella direzione di rotazione del motore fino al PMS del cilindro 1. Notare la posizione della lancetta sul comparatore. I fori -frecce- sulle alette di distribuzione devono essere posizionati come indicato. Se necessario, ruotare l'albero motore di un altro giro (360°).

Istruzione: Se l'albero a gomiti è stato ruotato oltre il PMS di oltre 0,01 mm, allora dovrebbe essere nuovamente ruotato contro la direzione di rotazione del motore di circa 45 ° Infine, portare l'albero a gomiti nella direzione di rotazione del motore al PMS del cilindro 1. Consentito deviazione dal PMS del primo cilindro : ±0,01 mm.

Inserire il morsetto dell'albero a camme -T10171 A- nel foro dell'albero a camme fino all'arresto. I perni di bloccaggio -frecce 1- devono inserirsi nei fori -frecce 2-. Il contrassegno "TOP" -dal termoforo 3- deve essere visibile dall'alto.

Per fissare il morsetto albero a camme -T10171 A-, avvitare a mano il bullone M6 e l'apposito foro -frecce-; non stringere.

Nota: Notare che il morsetto dell'albero a camme -T10171A- ha diversi punti di attacco.

Rimuovere la scatola della distribuzione. Rimuovere il coperchio -1- dal pignone della pompa dell'olio.

Premere manualmente la barra di tensionamento in -direzione della freccia- e fissare il pistone tenditore con i perni -T40Q11-.

Segna la direzione del target di temporizzazione con un pennarello -3-.

Istruzioni: Il bullone di montaggio del cambio di fase -2- ha una filettatura sinistrorsa.

Rimuovere i bulloni -2- e -4- e rimuovere il registro dell'albero a camme -1- con la catena di distribuzione -3-. In tal caso, utilizzare il supporto -T10172- per proteggerlo.

Sostenere la ruota dentata della pompa dell'olio con il supporto -T10172- e rimuovere la vite di fissaggio -1-.

Premere la molla di tensione -1- sul bullone -2- con un cacciavite e rimuovere la molla -1-. Rimuovere il bullone di fissaggio -3- e rimuovere il tendicatena. Segnare il senso di marcia della catena di trasmissione della pompa dell'olio -2- con un pennarello.

Svitare il bullone della ruota dentata -1- e rimuovere le ruote dentate -1- e -3- insieme alla catena di trasmissione della pompa dell'olio -2-.

Installazione

L'albero motore deve essere al PMS del primo cilindro. Montare la ruota dentata -1- in -direzione della freccia- in battuta sul perno dell'albero motore.

Attenzione: L'aletta di fusione -2- della ruota dentata deve inserirsi nella scanalatura -3- sul perno dell'albero motore.

Contrassegnare le posizioni del pignone e dell'albero motore rispetto al monoblocco con un pennarello.

Posare la catena di trasmissione della pompa dell'olio -3- sulla ruota dentata -1- e contemporaneamente montare la ruota dentata -2- sull'albero di trasmissione della pompa dell'olio.

Avvertenza: Prestare attenzione alla marcatura del senso di marcia sulla catena di distribuzione della pompa dell'olio. L'ingranaggio della pompa dell'olio è allineato solo alla posizione sull'albero di trasmissione della pompa dell'olio -freccia-.

Supporto ingranaggio comando pompa olio -T10172-. Serrare la nuova vite di fissaggio -1- a 20 Nm e ruotare ulteriormente di 90°. Installare il tenditore sulla catena di trasmissione della pompa dell'olio e serrare il bullone di fissaggio -3- a una coppia di 15 Nm. Abbassare la molla di tensione -1- con un cacciavite, appoggiandosi sul bullone -2-.

Istruzioni: Prestare attenzione ai segni -frecce-. Non girare l'albero motore.

Fissare manualmente la ruota dentata -3- con una nuova vite. Posare la catena di distribuzione -1- sulla ruota dentata dell'albero motore -4-, la ruota dentata dell'albero a camme lato scarico -3- e avvitare manualmente il registro dell'albero a camme -2- con una nuova vite di fissaggio.

Avvertenza: Prestare attenzione alla marcatura del senso di marcia sulla catena di distribuzione dell'albero a camme. Controllare l'installazione del manicotto di centraggio tra l'albero a camme di aspirazione e il registro dell'albero a camme. Il bullone di montaggio del cambio di fase -2- ha una filettatura sinistrorsa.

La catena di trasmissione dell'albero a camme deve poggiare sul guidacatena -1- e sulla ruota dentata dell'albero a camme -freccia-.

Montare il tenditore target -1- e serrare le viti -2- a 9 Nm. Tendere la catena di distribuzione estraendo il perno di bloccaggio -T40011- dal tendicatena. Controllare la posizione dei segni sull'ingranaggio dell'albero motore e sul blocco cilindri, dovrebbero essere uno di fronte all'altro.

Serrare il bullone -2- a 40 Nm e il bullone -4- a 50 Nm (usare il fermo -T10172-).

Istruzioni: serrare i bulloni -2- e -4- di 90° solo dopo aver controllato la fasatura delle valvole. Il bullone di montaggio del cambio di fase -2- ha una filettatura sinistrorsa.

Svitare il bullone -freccia- e rimuovere il fermo -T10171 A- dalla scatola albero a camme. Controllare la fasatura delle valvole. Se la fasatura delle valvole è ok. Sostenere le ruote dentate degli alberi a camme con il supporto -T10172- e serrare i bulloni -2- (filetto sinistro) e -4- di 90° con una chiave fissa.

Istruzioni: Il bullone di montaggio del cambio di fase -2- ha una filettatura sinistrorsa. Durante il serraggio dei bulloni, i pignoni non devono ruotare sugli alberi a camme.

Installare il coperchio ingranaggi pompa olio -1-. Installare la scatola della distribuzione. Installare la puleggia dell'albero motore. Installare la cinghia Poly-V. Spingere il cofano motore nei punti -1- in direzione della -freccia- verso il basso finché non si blocca in posizione. L'ulteriore installazione viene eseguita nell'ordine inverso.

Ciò è dovuto al fatto che il nostro clima non è progettato per le condizioni operative indicate nel programma di manutenzione. Gli inverni rigidi e le costanti fluttuazioni di temperatura in primavera e in autunno possono ridurre significativamente la durata di una cinghia di distribuzione. In definitiva, se si esegue un controllo tempestivo, le conseguenze della riparazione possono essere parecchie volte superiori al costo di una sostituzione convenzionale, fino alla riparazione della testata.

Prezzo:

Dove cambiare a San Pietroburgo:

Se la Volkswagen Tiguan 1.4 non è dotata di cintura, ma di catena, va molto più lunga della cintura. In media, 150-300 mila km. Ciò è dovuto al fatto che la catena si consuma molto più a lungo della cintura. Ma nonostante questo richiede anche un controllo, almeno ogni 70-80mila km. Il fatto è che la catena non è così evidente, ma si allunga comunque nel tempo e questo può portare a un salto di un dente, che porterà anche a tristi conseguenze.

I vantaggi di una trasmissione a cinghia di distribuzione sono che il costo e la manutenzione di un tale motore sono inferiori a quelli di una catena. Ma allo stesso tempo, i motori a catena non possono funzionare un po 'più rumorosi di quelli dotati di trasmissione a cinghia.

Caratteristiche principali:
- usura della superficie del nastro;
- crepe visibili, specialmente durante la piegatura;
- macchie d'olio;
- altri difetti che non dovrebbero essere sulla cintura.

Nella maggior parte dei casi, ti consigliamo di cambiare anche la pompa (pompa dell'acqua), controllare il liquido di raffreddamento e l'olio nel motore. La necessità di acquistare rulli, tenditori, ammortizzatori, ecc. determina il minder durante il funzionamento o nella fase diagnostica.

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