Il negozio online Megamoto è il più grande portale che vende autoveicoli e attrezzature dal 2006. Lo showroom centrale di motociclette dell'azienda si trova a Mosca, ma la consegna è possibile in tutta la Russia.

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3. Vendita di accessori per moto di tutte le marche;
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Possibilità di acquistare una bici di marca

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2. Giappone - Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Italia - Ducati, Gilera;
4. Germania - BMW;
5. Austria - KTM.

È possibile acquistare non solo una moto usata, ma anche una moto nuova. Le moto presentate nello showroom hanno l'equipaggiamento originale, prima che la vendita di autoveicoli sia completamente controllata dagli specialisti Megamoto.

Attrezzatura per veri motociclisti

Altri concessionari di motociclette a Mosca offrono per lo più articoli standard per motociclisti, come caschi e giacche. Megamoto, invece, offre ai motociclisti la possibilità di aggiornare completamente il proprio guardaroba e allo stesso tempo proteggersi durante il viaggio.

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3. Accessori: occhiali, guanti, passamontagna, mascherine.

La concessionaria vende solo attrezzature di marca. Nella sezione corrispondente dello showroom di motociclette a Mosca sul sito web, troverai vestiti e accessori di Icon, Dainese, Held, Thor, ecc.

Pezzi di ricambio per il tuo cavallo di ferro

Offriamo una varietà di pezzi di ricambio per motociclette di marca. Il catalogo Megamoto contiene materiali di consumo che non si trovano in altri concessionari di motociclette a Mosca (ad esempio, per modelli di moto già fuori produzione). Nell'assortimento sono disponibili più di 5mila pezzi di ricambio e accessori.

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Aiuto in una situazione difficile: acquisto di veicoli a motore

Se hai bisogno di vendere motociclette urgentemente o desideri sostituirle con un modello più recente, siamo pronti ad aiutarti. Puoi utilizzare i seguenti servizi:

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Ricevere informazioni dettagliate in caso di riscatto, vendita o permuta, indicare i propri dati (nome, modello e caratteristiche della motocicletta, prezzo desiderato per moto, ecc.) in apposito form e contattare il consulente del portale.

Ci sono molti saloni di motociclette a Mosca, ma solo uno è il migliore. Contatta Megamoto per equipaggiare completamente il tuo cavallo di ferro!

Con il vecchio Fazer 600 incapace di soddisfare le nuove normative sulle emissioni dell'Unione Europea, Yamaha ha trovato un'alternativa nel 2003 sotto forma della motocicletta Yamaha FZ6 Fazer. La bici non solo soddisfa tutti gli standard odierni, ma ha un design eccezionale, un'eccellente maneggevolezza ed è versatile.

Il motore della nuova motocicletta Yamaha FZ6 Fazer (come la naked FZ6) è stato sviluppato sulla base di un declassato Motore YAMAHA YZF-R6. È ovvio che questa bestia ha abbastanza forza per buona accelerazione. Nel 2007, la Yamaha FZ6-S2 Fazer è stata rilasciata con aggiornamenti sistema di alimentazione carburante e alcuni dettagli in generale.

La maneggevolezza della Yamaha FZ6 Fazer è una delle migliori caratteristiche peculiari moto, grazie a un buon telaio, pneumatici grassi, manubrio largo e buone sospensioni (nonostante il limitato potenziale di regolazione). Preso dalla R6 i freni lavorano con la massima efficienza. Ci sono state alcune lamentele sul sistema di alimentazione dei primi modelli, ma con il rilascio dell'FZ6-S2 aggiornato nel 2007 sono scomparse. Il cruscotto della Yamaha FZ6 Fazer ospita un tachimetro digitale, un contagiri analogico e un indicatore del livello del carburante. L'ergonomia della moto è eccellente sotto tutti gli aspetti, il pilota di qualsiasi configurazione si troverà a suo agio in sella alla Yamaha FZ6 Fazer.

Breve Storia Yamaha FZ6 Fazer

1998: Viene rilasciato il primo Yamaha FZS600 Fazer con Motore YAMAHA Tuono
2000: La Yamaha FZS600 ottiene una nuova sella e un serbatoio del carburante più grande
2002: Moto aggiornata con serbatoio maggiorato, nuova carenatura, cruscotto e scarico in acciaio inox
2003: Il nuovo Yamaha FZ6 Fazer viene rilasciato dopo la fine dell'era Fazer originale.
2004: rilascio della Yamaha FZ6 nuda
2005: Il prezzo della Naked FZ6 è sceso drasticamente per competere con la Suzuki Bandit.
2006: Fazer lanciata con ABS
2007: modifiche all'impianto di alimentazione e alcuni altri dettagli. Il modello si chiama FZ6-S2
2010: In Europa, FZ6 e Fazer vengono sostituiti da nuove motociclette e Fazer8

Tecnico specifiche Yamaha FZ6 Fazer (2004-2009)

Velocità massima: 230 km/h
400 metri: 11,6 secondi
Potenza: 90 CV
Coppia: 57Nm
Peso: 186 kg
Altezza seduta: 795 mm
Serbatoio di carburante: 19,4 litri
Consumo medio carburante: 5,7 litri per 100 km
Motore: 600 cc, quattro cilindri in linea, 16 valvole
Cambio: 6 MARCE
Sospensione anteriore: non regolabile
Sospensione posteriore: regolazione del precarico
Pneumatico anteriore: disco 289 mm
pneumatico posteriore: disco 245 mm
Pneumatico anteriore: 120/70 x 17
Pneumatico posteriore: 180/55 x 17

Foto Yamaha FZ6 Fazer (2004-2009)

Recensione rapida Yamaha FZ-6

La bici da strada Yamaha FZ-6 è estremamente modello popolare e brillante rappresentante classe 600 cc moto d'epoca. FZ-6 prodotto per i mercati paesi diversi, e ha subito diverse modifiche:

• FZ-6N - bici nuda
• FZ-6S - bici da strada con carenatura e altre ottiche per la testa
• FZ-6R - versione con carenatura completa (come le moto sportive) e minore potenza del motore; infatti, l'FZ-6R è completamente identico all'europeo Modelli Yamaha XJ6 Deviazione F

Il motore per l'FZ-6 era un motore depotenziato e riaccordato da una moto sportiva Yamaha YZF-R6. Nonostante meno potere e una migliore trazione ai bassi e medi regimi, il motore FZ-6 ha un marcato carattere sportivo, e produce le massime prestazioni agli alti regimi.

Durante il rilascio, la motocicletta è stata ripetutamente aggiornata. Così, nel 2006, il motore e l'iniettore sono stati finalizzati, inoltre, un nuovo pendolo e nuovo telaio. a partire dal 2007, "strangolato" fino a 78 CV è stato messo in vendita in Europa. versioni. Dallo stesso anno viene commercializzata la versione FZ-6 S2, a piena potenza (98 cv) e con pedane diverse, sella diversa, pinze diverse e differente Pannello. Dal 2008 a equipaggiamento standard FZ-6 incluso Sistema ABS e immobilizzatore.

Moto simili:

• Kawasaki Z750
• Kawasaki ER-6
• Stelle Benelli 600

Specifiche Yamaha FZ-6

• Anni di rilascio: 2004 -2009
• Classe: bici da strada
• Telaio: lega
  
• Motore: 4 tempi, 4 cilindri, in linea
  
• Cilindrata, cu. vedi: 5 99
• Raffreddamento: liquido
• Valvole per cilindro: 4
• Alimentazione carburante: iniettore
• Potenza: 98 cv (a 12000 giri/min)
• Coppia: 63,1 Nm (a 10.000 giri/min)
• Velocità massima, km/h: 220
• Accelerazione da 0 a 100 km/h: 3 .8 secondi
• Trasmissione: 6 marce
• Trasmissione a ruota: catena
• Pneumatico anteriore: 120/70-17
• Pneumatico posteriore: 180/55-17
• Freni anteriori: 2 dischi da 298 mm, pinze a 2 pistoncini
  
• Freni posteriori: 1 disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini
  
• Sospensioni anteriori: forcella telescopica
• Sospensione posteriore: monoammortizzatore regolabile nel precarico
  
• Capacità serbatoio carburante, litri: 19
  
• Consumo di carburante per 110 km/h, litri: ~5,5
• Peso a secco, kg: ~ 180-185 a seconda della versione e della disponibilità del sistema ABS

I pro e i vantaggi dello Yamaha FZ-6

• Dinamica impressionante
• Nessun problema con materiali di consumo e pezzi di ricambio
• Eccellente manovrabilità
• Protezione avanzata dal vento (tranne la versione FZ-6N)

Contro e svantaggi della Yamaha FZ-6

• Trazione debole a bassi regimi
• piccola altezza da terra
• Elevato consumo di carburante ad alta velocità

La stagione ha attraversato la metà, il chilometraggio si è avvicinato agli 8000 km, è tempo di riassumere i risultati intermedi del possesso della Yamaha FZ6-S 2005.

Ho descritto in dettaglio l'inizio della mia vita in motocicletta, nello stesso posto in cui ho scritto della mia prima Moto Honda CB-1 1991. Tutti stavano bene con il Sibivan, ma la città soffoca una persona, e ho iniziato a cercare un dispositivo che fosse comodo da guidare non solo in città, ma anche fuori.

Ho scelto tra diversi modelli, l'elenco includeva dispositivi degni di nota come: Honda CBF 600S, Suzuki GSF 650, Suzuki V-Storm 650, Honda VFR800, Honda Transalp 650 e Yamaha FZ6-S. Era alla fine dell'inverno, stavo guardando gli annunci per la vendita di motociclette dalla mia lista, leggendo materiali da Internet lungo la strada, sono andato a guardare diverse opzioni, ma non appena mi sono seduto sul phaser, Ho capito: questo è mio! Vestibilità comoda, piacevole aspetto, l'ampia distribuzione del modello (il che significa informazioni sempre disponibili e disponibilità di pezzi di ricambio), ma la cosa principale, ovviamente, è la sensazione interiore della "tua" moto. Dopo aver recensito diversi dispositivi, sia nei negozi dell'usato che nei commercianti privati, ho scelto il modello del 2005, che è comparso in buone condizioni e flusso massimo, secondo prezzo ragionevole. E così, l'8 marzo, dopo diverse settimane di ricerche, ho incontrato il mio futuro phaser. Nei giorni successivi abbiamo risolto tutte le questioni, portato la moto alla polizia stradale per la cancellazione e la registrazione di tutti documenti richiesti e ora sono un felice possessore di una fantastica moto!

Mancava ancora incredibilmente all'inizio della stagione, e anche l'inverno non voleva ritirarsi da Mosca, la motocicletta languiva in garage, il suo proprietario languiva con essa, aspettando che la neve si sciogliesse e il sole cominciasse a cuocere come la primavera. Più vicino al 20 aprile, ho pensato che il tempo si fosse già calmato abbastanza ed era ora di fare una mappa diagnostica e OSAGO. Era il mio primo viaggio in phaser, c'era ancora molto sporco e neve sulle strade, ma era già insopportabile aspettare. Facendomi strada attraverso questo chacha, ho quasi lasciato cadere la moto, il primo giorno in cui ruota posteriore cominciò ad andare a tradimento da qualche parte di lato, ma la velocità era bassa e riuscii a mantenerla. Lo stesso giorno, la mia ragazza Natasha, alla quale abbiamo anche aggiornato la moto con la Honda CBR 600 F4i, ed io abbiamo schede diagnostiche e ha stipulato un'assicurazione.

A quel tempo, sapevo già della mia prossima vacanza, le prime due settimane di maggio, che abbiamo deciso di utilizzare per andare lungo viaggio, di cui ho scritto in .

Al ritorno dal primo viaggio a lunga distanza, ho iniziato a sospettare che ci fosse qualcosa che non andava nel comportamento del mio fedele cavallo. I miei sospetti si sono intensificati dopo l'inizio della guida attiva in città. E ora è arrivata la svolta dell'intesa, la moto si guasta sempre nelle stesse condizioni e con gli stessi sintomi! Il problema principale era che era sordo inattivo, non appena la scala della temperatura del motore ha superato la metà. Ho iniziato a setacciare i forum alla ricerca di una risposta ed è stata trovata: il 99% di tutte le mie osservazioni corrispondeva alla descrizione del sensore problematico valvole a farfalla(sensore TPS). Si è deciso di cambiarlo urgentemente, perché. il tempo stava diventando più caldo e il problema dello stallo del motore stava diventando sempre più comune. Il sensore sfortunato è stato immediatamente ordinato.

Nel frattempo hanno fatto anche una diagnosi incompleta dell'elettronica e scoperto che il relè-regolatore era quasi morto, lo hanno sostituito. La batteria, a proposito, doveva essere cambiata anche prima della lunga distanza, perché. Quello vecchio non reggeva affatto la carica. Non sono stati riscontrati altri problemi, anche se questo è positivo. Il sensore TPS stesso è arrivato un paio di settimane dopo e il fine settimana successivo, con l'aiuto di un amico, è stata eseguita in garage una semplice operazione per trapiantare un sensore malato in uno sano, che ha richiesto 3-4 ore con il mio impreparato mani del programmatore, ma si è conclusa con successo. Dopodiché, la motocicletta era irriconoscibile: è diventata più dinamica, il chilometraggio del gas è diminuito in modo significativo, ha smesso di bloccarsi ei miei capelli sono diventati morbidi e setosi!

Ho messo gli archi solo di recente, me li ha regalati Natasha per il mio compleanno. Con gli archi, finalmente mi sono permesso di andare a Firsanovka e scaldare un po 'le gomme. Il phaser non è certo uno sport - una leggera pendenza e ora la pedana disegna l'asfalto, ma tiene bene la traiettoria in curva, e c'è un po' di pressione sul volante e ora è spostato da sinistra a destra . E ovviamente, con gli archi, è un peccato non esercitarsi a manovrare a bassa velocità.

Non c'è niente da scrivere sulla guida in città, nessuna emozione negativa dalla guida di una moto, non solo in un ruscello, anche in un fitto ingorgo. Il peso non è molto pesante per me (un paio di volte, durante questa stagione, su un primer, letteralmente vicino al suolo, l'ho preso e tirato fuori). Rulitsya fantastico, letteralmente come una bicicletta. L'unica cosa scomoda è che i mirror nativi sono al livello dei mirror grandi macchine e altri furgoni, in alcuni punti li piego quando mi trascino nel prossimo spazio tra le file.

E infine, i miei piani per il futuro riguardo al phaser. Modificare filtro dell'aria(Voglio mettere il mio, altrimenti metto HiFlo, e lui salta ogni sorta di spazzatura, il che mi rende molto triste). È necessario cambiare il cavo della frizione, o lubrificare adeguatamente quello vecchio, non ho ancora deciso, ma la frizione ora si aggrappa in qualche modo in modo irregolare e cammina abbastanza strettamente, almeno tutti tranne me hanno difficoltà con essa, sono solo ci sono già abituato, ma negli ingorghi morti la mano per un po' inizia a piagnucolare così. Fai un po 'di styling, cambia i gradini in cerchio, tutte le maniglie, gli adesivi sul serbatoio, altrimenti il ​​​​serbatoio è stato strofinato bene con le ginocchia. Installa un parabrezza touring con regolazione. E ovviamente i bauli del guardaroba, dove senza di loro.

Ma ho ancora tutti questi piani per l'inverno, e mentre guido un phaser e aspetto il matrimonio, a settembre io e Natasha formeremo una nuova cellula della società attraverso la registrazione ufficiale. E abbiamo deciso di organizzare un vero e proprio matrimonio in moto! Resta in contatto, scriverò sicuramente di più a riguardo. :)

La Yamaha FZ6 Fazer è cambiata in modo significativo rispetto al fratello maggiore, la Yamaha FSZ600. Innanzitutto, un design moderno radicalmente ridisegnato attira l'attenzione. La "museruola" con due fari è diventata più astuta e predatoria, la parte posteriore della motocicletta ha acquisito due marmitte alla moda poste sotto il sedile del passeggero. Il serbatoio è risultato più elegante e il telaio è passato dall'acciaio all'alluminio. Per fortuna, il cavalletto centrale non è stato cambiato ed è ancora disponibile.

Il design dell'FZ6 è diventato più moderno
Il tachimetro è realizzato sotto forma di un grafico a barre

Il tradizionale tachimetro con lancetta del tachimetro e contagiri è stato sostituito da un moderno gruppo basato su LCD, ironicamente simile al cruscotto della Kawasaki Z750 del 2004. Il cruscotto visualizza la velocità, il chilometraggio, il livello del carburante, la temperatura del liquido di raffreddamento, l'ora e la velocità dell'albero motore. Informazioni sul contagiri - separatamente. È realizzato sotto forma di un cosiddetto grafico a barre *, arrotolato in un cerchio e graduato fino a 15mila giri con una zona rossa da 14mila giri. Ad essere onesti, un tachimetro - un grafico a barre - è tutt'altro che la soluzione migliore: in pieno sole, un dispositivo del genere a volte legge in modo disgustoso.

L'atterraggio è rimasto lo stesso, ma il comfort è stato sacrificato

La bici sembra più alta, ma la posizione in sella non è cambiata molto rispetto alla vecchia Phaser. Molto probabilmente, i progettisti hanno sollevato nella stessa misura tutti e tre i nodi principali responsabili dell'atterraggio: la sella, il manubrio e le pedane. La sella FZ6 Fazer era notevolmente più rigida rispetto al suo predecessore. Ma secondo la recensione negli specchietti, il "Phaser" aggiornato non ha ceduto al suo predecessore: il riflesso delle proprie spalle è quasi invisibile.

per colpa di carattere sportivo le sospensioni e il motore "ingoiano" i chilometri ora non sono così comodi

In movimento, l'FZ6 Fazer si differenzia ancora di più dal suo predecessore. Le sospensioni sono più rigide e sportive. Ricorda, la Phaser del 2001 aveva un'eccessiva tendenza a "piegare" la forcella. FZ6 non soffre di questa piaga. Anche il monoammortizzatore sembra più rigido. Come risultato di questi cambiamenti, l'esperienza FZ6 è molto diversa dall'emozione generata dalla Yamaha FZS600.

Grazie al telaio rigido e alle sospensioni, la Phaser ti consente di pedalare con energia

Il nuovo telaio in alluminio allarga il divario tra due modelli apparentemente correlati. Rende la bici più abbattuta e migliora la maneggevolezza di un ordine di grandezza. Ma a dire il vero, la moto ha pagato il suo carattere sportivo con una quota di imponente comfort turistico.

Qualche parola sui freni. Sul modello 2001, monoblocco

FZ6 Fazer dotato di modeste pinze flottanti a doppio pistoncino

Pinze freno Sumitomo con distintivi tappi terminali anodizzati blu. Tali graffette sono state a lungo un biglietto da visita modello di punta Yamaha YZF-R1. Quindi, alla fine, i designer si sono resi conto che per ordinario bici da strada tali freni sono un lusso ingiustificato. Ciò significa che puoi risparmiare denaro su di loro.

L'FZ6 Fazer ha modeste pinze flottanti a due pistoncini nella parte anteriore che non hanno nulla

Dosare finemente forza frenante ora un po 'più difficile, ma gli stoppies sono abbastanza reali

in comune con l'antico lusso. Tuttavia, non c'è stata alcuna delusione. freno anteriore L'FZ6 fa il lavoro in modo abbastanza efficace. L'unica cosa che ha sofferto a causa di un tale trapianto è il feedback. Il freno anteriore sembra essere diventato chiaramente "più economico" e "quercia". Ma per l'uso su strada è più che adeguato. Sorprendentemente, grazie alle sospensioni migliorate, le prestazioni di frenata complessive della moto sono migliorate rispetto al modello del 2001.

Il motore declassato ha perso non solo i "top" ma anche il "mezzo"

Il modello FZ6 Fazer è dotato di un motore depotenziato da R6, che ha sostituito l'unità FZS600 collaudata nel tempo. Il motivo della sostituzione è draconiano normative ambientali operanti in Europa. Erano loro che l'ottimo motore a carburatore da 600 cc della vecchia Phaser non poteva soddisfare a causa del suo "carburatore". Il motore a iniezione della R6 ha affrontato facilmente l'economia, ma come si adattava al successore della vecchia Phaser?

All'uscita delle curve non c'è abbastanza succoso "mezzo"

Tutto dipende dalle preferenze del proprietario. Se sei un fan guida sportiva, ama i motori dal carattere "tortuoso" e vendi la tua anima all'inferno per un paio di extra Potenza del cavallo, allora la FZ6 Fazer del 2004 dovrebbe essere di tuo gradimento. Chiara moto sportiva scatola a sei velocità gli ingranaggi ti permetteranno di selezionare con precisione Rapporto di cambio per scatti in stile bazooka e cambia con facilità senza frizione. Un equilibrato telaio e le sospensioni ad alta intensità energetica contribuiranno a realizzare il pieno potenziale del motore e dei freni.

Se sei un intenditore della componente turistica del Phaser, allora l'FZ6 con un motore della R6 potrebbe farti perplesso. Rispetto al vecchio motore, il motore della nuova Phaser ha un "centro" piuttosto piatto. È interessante notare che sui "fondi" la bici va abbastanza decentemente, sui "top" spara quasi come un R6. Ma a velocità medie, tutto accade lentamente, noiosamente e senza emozioni. Dopo lo "spesso" "centro" dell'FZS600 (a proposito, paragonabile in termini di coppia a circa "settecentocinquanta"), il contrasto è particolarmente vivido, e questo provoca una certa delusione.

Il vetro offre una buona protezione dal vento

Qualche parola su qualità turistiche. Anche qui tutto è ambiguo. Da un lato, la protezione dal vento è rimasta attiva buon livello, e silenziatori "sotto la coda" faciliteranno l'installazione delle valigie laterali. Ma d'altra parte, a causa della natura più sportiva delle sospensioni e del motore, nonché della sella più rigida, "ingoiare" chilometri ora non è così comodo. I lunghi sorpassi in autostrada richiederanno un grande sforzo. Se sul vecchio FZS600 Fazer bastava fare clic su "giù" di una marcia e aprire il gas, allora sull'FZ6, nelle stesse condizioni, dovrai cambiare "giù" di almeno due marce. E l'ultima goccia nell'unguento: il volume del serbatoio del gas FZ6 è diventato di 0,6 litri in meno. Piccole cose, ovviamente. Soprattutto se si considera che i motori a iniezione sono generalmente più economici di quelli a carburatore.

Il cavalletto centrale rende FZ6 più pratico

Terminerò il test con un'analogia con l'auto. Immagina una vecchia Mercedes "quadrata" e una nuova Ford Focus. Seduto nell'Oldsmerin, nonostante l'età dell'auto, si sente ancora il peso del dispositivo, lo spessore del metallo e inconsciamente si respira fiducia: l'auto è affidabile. E riseminando nel "Focus", senti subito con il midollo spinale: è tutta plastica! Esattamente la stessa sensazione provoca l'FZ6 dopo aver parlato con l'FZS600 Fazer. Al rappresentante aggiornato della famiglia Fazer manca lo stesso "metallo", che fa sembrare la bici in qualche modo ... nessuno. Se l'FZ6 fosse stato chiamato non "Fazer", ma in qualche altro modo, ad esempio "Focus", probabilmente non ci sarebbero state lamentele contro di esso. Ma, in quanto successore del glorioso nome, l'FZ6 aggiornato è chiaramente inferiore al suo predecessore sotto alcuni aspetti.

Anton Barsukov, foto di Viktor Akilov.

* Grafico a barre: un grafico costituito da trattini. Più sono gli stessi trattini, più alta (o più lunga) è la barra del diagramma.

Nonostante l'enfasi sportiva, il Phaser ti consente di rilassarti al volante

Nonostante la qualità inferiore risposta, i freni ti consentono di eseguire stoppie

Specifiche tecniche

Informazione Generale
Modello Yamaha FZ6 Fazer
Anno modello 2004
Peso a secco, kg 187
Dimensioni, mm 2095*795*1190
Interasse, mm 1440
Altezza seduta, mm 795
Volume serbatoio carburante, l 19,4

Motore
Tipo 4 cilindri in linea, 4 tempi
tempismo DOHC, 4 valvole per cilindro
Volume di lavoro, cm3 599
Dimensione, mm 65,5 x 44,5
Rapporto di compressione 12,2
Massimo. potenza hp a giri/min 98/12000
Massimo. coppia Nm a giri/min 63,1/10000
Sistema di alimentazione iniezione di carburante
Sistema di raffreddamento liquido
Sistema di lancio avviamento elettrico

Trasmissione
Frizione multidisco, in bagno d'olio
Trasmissione 6 velocità
ingranaggio principale catena

Telaio
Telaio alluminio, diagonale
forcella anteriore telescopico
Corsa della ruota, mm 130
Sospensione posteriore pendolo, con monoammortizzatore
Corsa della ruota, mm 130
Sistema di frenaggio separato, idraulico
freno anteriore 2 dischi da 298mm, pinze a 2 pistoncini
Freno posteriore 1 disco da 245 mm, pinza a 1 pistoncino
Gomma anteriore 110/70-ZR17
pneumatico posteriore 180/55-ZR17