Audi 80 La terza generazione è stata prodotta dal 1986 in un corpo rotondo, completamente zincato per la protezione dalla corrosione, con una morbida forma a cuneo. L'anno di produzione dell'auto è piuttosto vecchio, quindi la probabilità di problemi con l'impianto elettrico o gli elettrodomestici è alta.

In caso di una situazione di emergenza associata agli apparecchi elettrici, è necessario prima verificare l'integrità dei fusibili e dei relè Audi 80. Questo articolo ti aiuterà.

Scatola dei fusibili e relè Audi 80 B3:

Fusibili e relè Audi 80 situato nella nicchia del vano motore, in prossimità del montante destro e protetto da un coperchio.

Posizione e descrizione dei componenti del blocco:

Blocco fusibili:

1. (15 A) - Fendinebbia anteriori, retronebbia
2. (15 A) - Allarme
3. (25 A) - Clacson, luce stop, sistema cruise control(pedali frizione e freno; solo modelli 1986-1988)
4. (15 A) - Orologio, illuminazione bagagliaio, illuminazione abitacolo, specchietto retrovisore, presa elettrica, accendisigari, radio, computer di bordo, centralina aria condizionata
5. (30 A) - Ventola di raffreddamento del radiatore - Velocità massima
6. (5 A) - Luci di posizione sul lato destro
7. (5 A) - Luci di posizione sul lato sinistro
8. (10 A) - Luce abbagliante destra, lampada di segnalazione per l'accensione delle luci abbaglianti
9. (10 A) - Faro abbagliante sinistro
10. (10 A) - Faro anabbagliante destro
11. (10 A) - Faro anabbagliante sinistro
12. (15 A) - Quadro strumenti, luci posteriori, bloccaggio differenziale, sistema di controllo automatico, sistema di controllo della velocità (centralina), ABS, ventola di raffreddamento della scatola di controllo, cambio automatico a 4 velocità(dal 1990)
13. (15 A) - Pompa benzina
14. (5 A) - Luci targa, luci vano motore e vano portaoggetti, luci quadro strumenti
15. (25 A) - Tergicristalli, indicatori di direzione, aria condizionata, riscaldatori sprinkler(dal 1989)
16. (30 A) - Riscaldamento lunotto termico, riscaldamento specchietto retrovisore
17. (30 A) - Cabina/stufa/ventilatore aria condizionata
18. (5 A) - Specchietti retrovisori elettrici, tergicristallo posteriore(dal 1990)
19. (10 A) - Chiusura centralizzata, riscaldamento serratura (dal 1989), impianto antifurto(dal 1990)
20. (30 A) - Ventola di raffreddamento del radiatore - Bassa velocità, relè di ritardo
21. (25 A) - Accendisigari posteriore(fino al 1990)
    Unità diagnostica(dal 1990)
22. Riserva
23. (30 A) - Regolatore posizione sedile passeggero, interruttori di memoria posizione sedile conducente
24. (10 A) - Anticipo accensione I(sistema ECU KE-Jetronic e Motronic) (fino al 1989)
    Sistema di controllo della velocità (dal 1989)
    Riserva(dal 1990)
25. (30 A) - Riscaldatore sedile
26. Riserva(fino al 1990)
    Luce targa, spie di guida diurna (dal 1990)
27. (10 A) - Riserva(fino al 1989)
    Anticipo accensione I(dal 1989)
28. (15 A) - Anticipo accensione II(ECU sistema motore)
29. Riserva(dal 1990)
30. (5 A) - Sistema per mantenere una velocità costante(per modelli con cambio automatico a 4 marce) (dal 1990)

Relè di blocco:

1. Relè fendinebbia
2. Relè ventola di raffreddamento motore (alta velocità) (prima del 1990)
   Riserva (dal 1990)
3. Relè per l'accensione della ventola di raffreddamento del motore quando il motore non è in funzione
4. Riserva (fino al 1990)
   Relè lavafari (dal 1990)
5. Relè di scarico
6. Relè aria condizionata (prima del 1990)
   Relè ventola di raffreddamento motore (alta velocità) (dal 1990)
7. Relè a clacson
8. Relè cambio automatico (o ponticello su veicoli con cambio manuale)
9. Relè intermittenza tergicristallo e lavacristallo
10. Relè pompa benzina
11. Relè ventola di raffreddamento motore (bassa velocità)

Scatola relè aggiuntiva in cabina:

Una scatola relè cabina aggiuntiva si trova sotto il ripiano del sedile del conducente. È possibile installare ulteriori relè o unità di controllo, i primi sei slot sono forniti di default. Alla loro destra ci sono pannelli di contatto del cavo staccabili.

Posizione delle celle di contatto principali e aggiuntive:

Scopo del relè:

1. Relè ABS
2. Relè di avviso cintura di sicurezza
3. Relè illuminazione interna
4. Relè frizione aria condizionata
5. Riserva (fino al 1990)
   Dal 1990: Relè lavavetri
6. Relè per fari
7. Riserva
8. Riserva
9. Riserva (fino al 1990)
   Relè di blocco cambio automatico (dal 1990)
10. Riserva
11. Riserva
12. Relè di corrente inversa (sedili elettrici, specchietti elettrici) (fino al 1990)
    Riserva (dal 1990)
13. Relè riscaldamento sedile passeggero
14. Relè riscaldamento sedile conducente
15. Il relè dell'azionamento elettrico del tettuccio e dei finestrini
16. Relè spia antifurto
17. Relè di retromarcia (sedili elettrici e specchietti retrovisori) (dal 1990)

Libretti di uso e manutenzione dell'Audi 80 B3:

Se hai esperienza nella riparazione, risoluzione dei problemi o informazioni su questo argomento, lascia il tuo commento qui sotto, informazioni utili verranno aggiunte all'articolo.

Impianto elettrico del corpo

Non aver paura dei numerosi cavi, spine e fusibili dell'Audi 80! Troverai rapidamente i tuoi cuscinetti grazie alla tabella dei fusibili e ai vari schemi elettrici in questo e nel successivo capitolo.

Meno la "massa" Audi 80

Meno a "massa"

Gli utilizzatori di corrente sono alimentati con alimentazione tramite un filo, che è sempre collegato alla batteria in modo più o meno complicato, come si può vedere dagli schemi elettrici nel capitolo successivo.

Il circuito di ritorno è fornito da elementi metallici elettricamente conduttivi del corpo o del motore. Ciò consente di risparmiare un sacco di costosi cavi di rame. Nella maggior parte dei casi, è ancora necessario un breve tratto di cavo per il circuito di ritorno, ovvero quando il consumatore di elettricità non si trova direttamente sul metallo. Per fare ciò, è presente - distribuito in tutto il corpo - un certo numero di cosiddetti punti "di massa".

Il polo negativo della batteria è anche, ovviamente, collegato al corpo, "massa", come dicono gli elettrauto. Quindi ricorda: "meno la massa".

Orientamento nell'impianto elettrico Audi 80

Orientamento nell'impianto elettrico

Designazioni dei terminali

Il mix eterogeneo di cavi in ​​un'auto è in realtà molto snello, perché molti dei dettagli dell'impianto elettrico di un'auto sono standard. I numeri su varie parti e collegamenti dei cavi, così come negli schemi elettrici, hanno lo stesso significato in tutte le auto tedesche e in alcune auto straniere.

Il terminale 15 riceve alimentazione dall'interruttore di accensione solo quando l'accensione è inserita e, oltre alla bobina di accensione, viene fornita alimentazione anche a quelle utenze di corrente che dovrebbero riceverla solo durante il funzionamento diretto del veicolo. I fili ai terminali 15 sono rivestiti di nero, a volte con strisce colorate aggiuntive.

Il terminale 30 è continuamente alimentato dal polo positivo della batteria o, a motore acceso, dall'alternatore. Se il polo negativo della batteria non viene scollegato, l'uso improprio degli strumenti può causare cortocircuiti e scintille. Questo filo energizzato in modo permanente ha una guaina rossa, opzionalmente con strisce colorate aggiuntive.

Il Terminal 49 è responsabile delle luci di svolta e di emergenza.

Il terminale 53 fornisce alimentazione all'impianto lavavetri.

Il morsetto 56 è responsabile dell'alimentazione degli anabbaglianti (fili giallo e giallo-nero) e degli abbaglianti con il bianco (fili bianco-nero).

Il terminale 58 è necessario per le luci di posizione anteriori (dimensioni), nonché per le luci di posizione posteriori e le luci targa. Il colore principale della guaina del filo è rispettivamente il grigio, con strisce colorate aggiuntive.

Il terminale 31 è il terminale della scocca, o “massa”, con cui l'utenza deve essere collegata alla scocca per la chiusura del circuito elettrico. I fili corrispondenti sono provvisti di una guaina marrone.

Designazione di connettori elettrici

I singoli cavi sono spesso raggruppati nell'Audi 80 in grandi fasci rivestiti di nero, rendendo difficile trovare un cavo specifico. L'assistenza all'orientamento in questo caso può essere ottenuta da numerosi collegamenti a spina multipolare, il numero di fili in cui e la loro esatta posizione sono indicati negli schemi elettrici del capitolo successivo.

Audi 80 fili

La sezione trasversale del filo viene selezionata in base all'entità della corrente dell'utenza corrispondente: la spia necessita di un filo di 0,5 mm 2 di spessore, mentre l'avviatore necessita di un filo di 15 mm. Il filo troppo sottile si riscalda e la tensione diminuisce. In questo caso, invece dei 12 V richiesti, ai fari vengono forniti solo 10 o 9,5 V: l'illuminazione si attenua.

Collegamenti a spina Audi 80

Collegamenti a spina

Per molto tempo, nelle statistiche sui guasti del General Automobile Club of Germany (ADAC), i collegamenti a spina allentati sono stati indicati come una delle cause più comuni di guasti - e in quasi tutte le auto.

Ora Audi ha posto fine a questo nel senso letterale della parola: quasi tutti i collegamenti plug-in sono dotati di una protezione meccanica aggiuntiva.

Questa protezione deve essere superata prima di scollegare la spina. Di seguito sono elencati i tipi più comuni di protezione della spina.

• I tappi del sistema di iniezione sono protetti da un fermacavo che deve essere premuto.
• Molte spine multipin hanno fermi di sicurezza sui lati che devono essere premuti prima che la spina possa essere rimossa.
• Ad esempio, sull'unità del quadro strumenti sono presenti spine multipolari protette da una staffa ad innesto.

Interruttore centrale Audi 80

Interruttore centrale

L'interruttore centrale si trova nell'Audi 80 in un alloggiamento impermeabile sotto il parabrezza. Può contenere fino a 31 fusibili (uno in più se il veicolo è dotato di motore diesel), quattro fusibili di riserva e un totale di undici relè. Inoltre, è disponibile anche un collegamento a spina per il collegamento di uno strumento diagnostico.

1 - relè per fendinebbia e luci posteriori, plancia, se l'auto non è dotata di fendinebbia;
2 - relè ventola impianto di raffreddamento (modelli non dotati di aria condizionata), relè per la seconda ventola impianto di raffreddamento;
3 - centralina per l'accensione della ventola dopo che il motore ha smesso di funzionare; 4 - centralina del sistema lavafari;
5 - contatto X relè di scarico.

6 - relè ventola (sui modelli con aria condizionata manuale), relè della seconda ventola dell'impianto di raffreddamento (sui modelli con aria condizionata automatica e alcune opzioni motore);
7 - il relè di un segnale sonoro;
8 - relè sistema di allarme (su modelli con cambio manuale), ponte su modelli non dotati di sistema di allarme. Sui modelli dotati di cambio automatico, questo posto rimane vuoto; 9 - relè intermittente del sistema tergicristallo / lavavetri;
10 - relè pompa carburante;
11 - relè della prima ventola del sistema di raffreddamento.

Tutti i cavi nell'Audi 80 sono assemblati in vari fasci. Tutti terminano nel cosiddetto interruttore centrale, una scatola nera situata nella parte posteriore sinistra del vano motore in un involucro impermeabile. Può ospitare 21 fusibili, dieci fusibili aggiuntivi, quattro fusibili di riserva e una gamma di relè.

Sostituzione dell'interruttore centrale

Se, durante la risoluzione dei problemi, si è riscontrato che i collegamenti dei cavi, il fusibile o il relè corrispondente non sono danneggiati, anche l'interruttore centrale potrebbe essere la causa del malfunzionamento. I danni tipici potrebbero essere contatti allentati o guasti legati alla temperatura. In questo caso è necessario sostituire l'interruttore centrale.

1. Come pezzo di ricambio è necessario acquistare la versione corrispondente dell'interruttore centrale.
2. Aprire il coperchio e staccare i cardini.
3. Premere sulle staffe di fissaggio a destra e a sinistra dell'elemento plug-in - l'interruttore centrale stesso ed estrarre l'elemento plug-in con i fili collegati.
4. Cambia le spine una per una dal vecchio al nuovo dispositivo.
5. Riposizionare l'elemento inserto nella cornice.
6. Rimuovere il ripiano a sinistra sotto il cruscotto e controllare se tutti i fili sono stati scambiati.

il coperchio dell'interruttore centrale deve essere chiuso, altrimenti le correnti d'aria cammineranno lungo le gambe del conducente durante la guida.

Scatola relè aggiuntiva Audi 80

Scatola relè aggiuntiva

I relè o le unità di controllo per i quali non c'era posto nell'interruttore centrale si trovano nella scatola del relè sotto il cruscotto. Diventano accessibili dopo aver rimosso il ripiano a sinistra sotto il cruscotto. La posizione delle celle di contatto è mostrata nella figura seguente. Lì sono indicati anche adattatori aggiuntivi, non presenti ovunque.

Relè e centraline Audi 80

Relè e centraline

Uno sguardo sotto il sedile posteriore di una berlina Audi 80

1 - centralina bloccaggio differenziale (solo modelli a trazione integrale);
2 – il cambio di accelerazione longitudinale del sistema antibloccaggio (solo modelli a trazione integrale); 3 - centralina antibloccaggio impianto frenante;
4 - blocco relè aggiuntivo.

L'impianto elettrico di bordo comprende una serie di relè e centraline ubicate nell'interruttore centrale o su una scatola relè aggiuntiva a sinistra sotto la plancia o sotto il sedile posteriore.

Un semplice relè di commutazione viene utilizzato principalmente per potenti utenze di corrente. Ciò ha il seguente motivo: se l'alimentazione viene fornita tramite lunghe linee di cavi tramite appositi interruttori, la conseguenza sarà la perdita di tensione. Inoltre, i contatti degli interruttori sono fortemente sollecitati a causa della maggiore corrente. Con un circuito relè, l'interruttore viene utilizzato solo per bassa corrente e non l'utenza corrente è collegata direttamente, ma il suo relè.

Se il comando di commutazione non proviene dall'interruttore, ma dall'unità di controllo, il quadro è lo stesso: gli elementi elettronici sensibili non possono condurre correnti elevate senza danneggiarsi.

• Alcuni relè possono svolgere funzioni aggiuntive. Ad esempio, il relè degli indicatori di direzione attiva gli impulsi lampeggianti e il relè del lavacristallo e del tergicristallo controlla il funzionamento intermittente e il funzionamento senza acqua del tergicristallo dopo aver lavato i finestrini.
• Le centraline sono dotate di sistemi elettronici più o meno complessi per determinate funzioni, a volte hanno anche installato un relè. Gli esempi includono l'unità di controllo degli alzacristalli elettrici o l'unità di controllo del ritardo delle luci dell'abitacolo.

Principio di funzionamento del relè di commutazione

• All'accensione dell'utenza corrispondente, il circuito elettrico è chiuso nel relè dal morsetto 86 (corrente di commutazione in ingresso) al morsetto 85 (custodia).
• A causa di ciò, l'elettromagnete, vincendo la resistenza della molla, attira un potente contatto e chiude così il circuito elettrico per la "corrente di lavoro".
• Per evitare perdite di tensione, la corrente di esercizio viene condotta lungo il percorso più breve direttamente al terminale 30 del relè e da lì ulteriormente, a condizione che i contatti siano chiusi attraverso il terminale 87 all'utenza.
• A volte c'è anche il terminale 87 a. È rigidamente collegato al terminale 87, cioè svolge la stessa funzione.

Risoluzione dei problemi dei relè di commutazione

1. Deve esserci sempre tensione al terminale 30, a meno che non si tratti di un relè il cui consumatore dipende da un altro utente. Esempio: il relè del retronebbia viene eccitato solo quando la luce è accesa.
2. Per verificare la presenza di tensione, rimuovere (estrarre) il relè e avvicinare l'elettrodo ad ago della spia di controllo al morsetto 30 nella base del relè. Nessuna tensione significa filo rotto.
3. Rimuovere il relè, collegare il terminale 86 al polo positivo della batteria e il terminale 85 all'alloggiamento ("massa"). La bobina dell'elettromagnete deve attirare chiaramente (udibilmente) il contatto del relè, altrimenti il ​​relè è difettoso.

Aiuto con relè di commutazione difettoso

1. Rimuovere il relè dalla presa.
2. Collegare i terminali 30 e 87 nella cella del relè con una graffetta o un filo corto. Grazie a ciò, il consumatore corrispondente riceverà una corrente continua.
3. Per disabilitare, rimuovere questo ponticello, poiché in questo caso l'interruttore corrispondente è bypassato.

Relè scaricatore Contact X Audi 80

Contatto relè di scarico X

Nell'impianto elettrico di bordo, il relè di sfiato del contatto X (un semplice relè di commutazione, tra l'altro) gioca un ruolo significativo. Pertanto, il principio del suo funzionamento è descritto qui.

Il contatto X dell'interruttore di accensione è eccitato solo quando la chiave di accensione è in posizione "Trip". I potenti consumatori di corrente, come un tergicristallo, un lunotto termico o una ventola, sono collegati tramite questo terminale in modo che quando il motore viene avviato, tutta la "potenza" della batteria va al motorino di avviamento. Naturalmente, non tutti questi consumatori possono ricevere la loro alimentazione attraverso un contatto nell'interruttore di accensione; è troppo debole per quello. Pertanto, è necessario collegare un relè tra di loro e l'alimentazione viene fornita attraverso di esso. Il contatto dell'interruttore di accensione (insieme all'alimentazione per i fari) è responsabile solo della corrente di commutazione al relè.

Fusibili Audi 80

Interruttori

Ogni dispositivo elettrico in un'auto ha bisogno di una certa quantità di corrente. In base a questa corrente viene determinata anche la sezione trasversale del filo che porta al dispositivo.

Se la corrente in questo circuito elettrico aumenta, ad esempio, a causa della comparsa di utenze aggiuntive oa causa di un cortocircuito, questo filo è sovraccarico. Allo stesso tempo, potrebbe riscaldarsi leggermente o addirittura iniziare a riscaldarsi se il flusso di corrente non viene interrotto in modo tempestivo. Questo è ciò che fanno i fusibili. Come già notato, affinché l'auto Audi non sia completamente priva di alimentazione in caso di difetto del circuito elettrico, i fusibili sono distribuiti in vari circuiti elettrici. Tuttavia, i collegamenti tra batteria, alternatore, motorino di avviamento e interruttore di accensione non sono protetti da fusibili.

Sostituzione dei fusibili

1. Se è necessario sostituire uno dei fusibili, è possibile utilizzare le piccole pinze di plastica fissate al coperchio del quadro centrale per scollegare.
2. Se il nuovo fusibile si brucia di nuovo immediatamente, controllare se è stato installato un fusibile troppo debole.
3. Se il fusibile è stato selezionato correttamente, è necessario identificare gli utilizzatori di corrente collegati sulla base della tabella dei fusibili e verificarli singolarmente. Aiuterà anche uno schema elettrico appropriato.
4. In caso di dubbio, scollegare tutti i consumatori e collegarli uno per uno, uno per uno. L'utenza, quando collegata a cui salta il fusibile, è difettosa.

Fusibili aggiuntivi

Su alcune versioni con opzioni, sono presenti fusibili aggiuntivi sulla scatola dell'interruttore centrale opzionale. Questi sono quelli elencati nella tabella dei fusibili ai numeri 23 - 28.

Il numero 22 è solo su veicoli con motore diesel. Anche su questo pannello alcune versioni hanno i fusibili per i sistemi di accensione e iniezione. La copertina rossa con la scritta "Motor-Moteur" funge da protezione per questo.

tabella dei fusibili Audi 80

Tabella dei fusibili

	Consumatori connessi
	Fendinebbia, fendinebbia posteriori
	Segnalazione luminosa di emergenza
	Clacson, sedili riscaldati
	Orologio, luce vano bagagli, specchietto di cortesia, luce di lettura, presa/accendisigari, computer di bordo, aria condizionata completamente automatica, radio, sistema Auto-Check
	Velocità della ventola di raffreddamento del secondo stadio
	Luce di posizione posteriore destra, luce di posizione anteriore
	Fanale posteriore sinistro, fanale laterale anteriore
	Luce abbagliante faro destro, indicatore luce abbagliante
	Faro abbagliante sinistro
	Luce anabbagliante a destra, motorino di controllo assetto fari a destra
	Luce anabbagliante sinistra, motorino di controllo assetto fari sinistro
	Quadro strumenti, luce di retromarcia, sistema di controllo automatico, cambio automatico, bloccaggio del differenziale, computer di bordo, sistema di controllo della velocità di crociera, luce interna ritardata, interruttore termico elettronico, funzionamento della ventola di raffreddamento dopo lo spegnimento del motore
	Pompa di benzina
	Luce targa, luce strumento, luce vano motore, luce vano portaoggetti, aria condizionata automatica
	Indicatori di direzione, tergicristalli, pompa lavavetri, ugelli lavavetri riscaldati, ventola di raffreddamento (centralina per l'accensione della ventola di raffreddamento dopo l'arresto del motore), aria condizionata
	Lunotto termico, specchietti esterni riscaldati
	Ventilatore, aria condizionata automatica
	Regolazione elettrica specchi retrovisori esterni, lavalunotto (station wagon)
	Chiusura centralizzata, riscaldamento cilindro apriporta, allarme
	Il primo stadio della ventola del sistema di raffreddamento, che accende la ventola dopo l'arresto del motore
	Collegamento autodiagnosi/strumento diagnostico
	libero

Gli alzacristalli elettrici, il tettuccio elettrico e la regolazione elettrica del sedile sono dotati di fusibili automatici, che si riattivano automaticamente una volta eliminata l'anomalia. Gli adattatori dei fusibili si trovano a sinistra della scatola dei fusibili aggiuntiva a sinistra sotto il cruscotto.

	Consumatori connessi
	libero
	libero
	Sonda lambda riscaldamento
	presa per rimorchio
	Sistema di accensione/iniezione
	Sistema di accensione/iniezione
	Segnale di arresto
	Sistema di controllo della velocità abbinato a cambio automatico, ABS, bloccaggio del differenziale
	Sistema di accensione/iniezione

I fusibili 27 e 28 sono provvisti di una copertura in plastica rossa con la scritta "Motor/Moteur".

Schemi elettrici Audi 80

Circuiti elettrici

Gli schemi elettrici separano i circuiti elettrici del sistema uno accanto all'altro, in modo che l'interdipendenza funzionale diventi più esplicita e comprensibile. Tuttavia, da queste immagini non si può capire il passaggio dei cavi nell'auto.

Cosa devi sapere sui circuiti elettrici

Distribuzione

Di seguito troverai parti degli schemi elettrici che mostrano sempre un solo gruppo di veicoli specifico. Lo scopo di questa distribuzione è di risparmiare spazio. Dopotutto, l'area del sistema tergicristallo si applica sia ai veicoli con motore da 66 kW che ai veicoli con motore da 128 kW. Quindi scegli tu stesso esattamente l'area con cui ti occuperai in questo momento.

Edificio

Gli schemi elettrici sono suddivisi in molti circuiti, numerati in fondo allo schema. Così, in base alla spiegazione dello schema elettrico, è possibile trovare facilmente i singoli elementi. La linea di fondo indica la "massa" dell'auto (cioè il metallo della carrozzeria), attraverso la quale viene chiuso il circuito elettrico. Il riquadro grigio sul bordo superiore dei diagrammi mostra l'interruttore centrale. La designazione dei contatti a spina indica dove è collegato il filo. Esempio: B15 significa che questo filo deve essere trovato nella presa multipolare sulla connessione B dell'interruttore centrale.

Se un filo termina in una cornice rettangolare che contiene un numero, ad esempio 15, troverai la continuazione di questo filo nel numero del circuito elettrico denominato, nell'esempio è il circuito numero 15.

Colori dei fili

Negli schemi elettrici, i colori dei fili sono indicati come abbreviazioni. Le abbreviazioni indicano: sn - blu; k - marrone; g - giallo; h - verde; cfr - grigio; l - lilla; kr: rosso; h - nero; b - bianco.

Inoltre, in conclusione, vengono forniti gli schemi elettrici di altri motori, che, se necessario, dovrebbero essere integrati mentalmente nello schema elettrico completo menzionato.

Infine, vengono forniti gli schemi elettrici per le apparecchiature aggiuntive, come i fendinebbia.

L'immagine mostra il quadro elettrico centrale dal basso. È suddiviso in prese di contatti a spina, in cui è inserita rispettivamente una spina multipolare e che sono contrassegnate da lettere dell'alfabeto latino. Inoltre, sono indicate le designazioni dei terminali. Troverai entrambe queste designazioni sugli schemi elettrici nella parte inferiore della scatola grigia, che dovrebbe rappresentare l'interruttore centrale. Secondo questi dati, dovresti cercare un cavo nell'interruttore centrale.

Schema elettrico completo di un'Audi 80: motore a 4 cilindri da 2 litri (66 kW) Audi 80

Schema elettrico completo di un'Audi 80: motore 4 cilindri da 2 litri (66 kW)

Batteria, motorino di avviamento, alternatore trifase, preriscaldatore collettore di aspirazione

Colori fili: ro - rosso, sw - h, ro/sw - rosso/h, bl - sn, ro/ws - rosso/b, sw/ro - nero/rosso, sw/bl h/s, sw/ge - b/n.

Pompa carburante, sistema di iniezione, unità di controllo del sistema di iniezione mono-Motronic

Colori dei fili: br - k, gn / ge - s / w, ws / gn - b / s, ws / bl - b / kr, ro - kr, br / gr - k / cf, sw / li h / l, br / li - c / l, bl / br - sn / c, gn - c, br / ro - c / c, bl / gn - c / c, gn / ro - / kr, gn / sw - c / h , gn/gr – s/s, gn/bl – s/s, sw/w – b/n.

Sonda lambda riscaldata, elettrovalvola a carbone attivo, controllo della posizione dell'acceleratore

Colori dei fili: br - k, br / ge - k / w, bl / sw - dn / h, gn / sw - s / h, sw - h, gr / sw md / h, ro / ge - red / w, gr/w sr/b, sw/ro – b/c, ge – w, br/sw – k/h, sw/bl – b/s, li/sw – l/h, li – l, ro/sw kr/ora

Una batteria
B - antipasto
C - alternatore trifase
C 1 - regolatore di tensione
J81 - Relè preriscaldamento collettore di scarico ("riccio")
L51 - resistenza di riscaldamento per il riscaldamento del collettore di scarico ("riccio")
T1 - Collegamento a spina a 1 pin nella parte anteriore destra
T 1p - Collegamento a spina unipolare in prossimità del collettore di scarico
T 1q - Collegamento a spina unipolare a sinistra dietro il cruscotto
(6) - ponticello flessibile, motore - generatore
(11) - punto di "massa" alla presa della batteria
G 6 - pompa del carburante
G 42 - sensore temperatura aria aspirata
G 62 - sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
G 69 - Potenziometro farfalla
J 17 - relè pompa carburante

L 30 - ugello di iniezione del primo cilindro
T 2x - Collegamento a innesto nero a 2 poli in custodia ermetica vicino alla piastra del relè (collegamento a innesto diagnostico)
T 2y - Collegamento a spina blu a 2 poli vicino alla piastra del relè (collegamento a spina per strumenti diagnostici)
T 2z - Connessione a spina bianca a 2 poli vicino alla piastra del relè (connessione a spina per strumenti diagnostici)
T 4f - Connettore marrone a 4 vie, lasciato nel vano motore
T 10 - connettore a 10 poli nero, stazione plug-in in scatola relè aggiuntiva
(17 - punto di "massa" sul collettore di aspirazione
(50) - punto di "massa" a sinistra nel bagagliaio
(83) - collegamento a terra (custodia) - 1 - nel circuito elettrico davanti a destra
(D 8) - collegamento (sensore di temperatura / potenziometro) nel circuito elettrico in alto a destra
* - cablaggio resistivo 3 ohm
K - distributore del circuito elettrico per la spina diagnostica (circuiti K)
L - distributore del circuito elettrico per la spina diagnostica (circuiti L)

G 39 - sonda lambda
J 257 - Centralina impianto iniezione Mono-Motronic
L 80 - elettrovalvola del serbatoio 1 con carbone attivo (impulso)
S 25 - fusibile separato per il riscaldamento della sonda lambda (nella scatola fusibili aggiuntiva)
S 27 - Fusibile separato per impianto iniezione Mono-Motronic (gestione motore) e bobine di accensione (nella scatola fusibili aggiuntiva)
T 1a - Collegamento a spina unipolare a destra nel vano motore
T 2x - connettore a 2 poli nero in custodia stagna vicino alla piastra del relè (connettore diagnostico)
T 5 - Collegamento a spina nera a 5 poli, presa a innesto nella scatola del relè ausiliario
V 60 - regolatore di posizione dell'acceleratore
Z 19 - sonda lambda riscaldata
(17) - punto di "massa" sul collettore di scarico
(83) - collegamento a terra (custodia) - 1 -, nel circuito elettrico antistante a destra
(84) - collegamento a "massa", vano motore, nel circuito elettrico davanti a destra

Sensore Hall, trasformatore ad alta tensione, distributore di accensione, candele Audi 80

Sensore Hall, trasformatore ad alta tensione, distributore di accensione, candele Audi 80

Sensore Hall, trasformatore ad alta tensione, distributore di accensione, candele

G 40 - Sensore di Hall
L 152 - trasformatore ad alta tensione
O - distributore di accensione
P - punta del filo alla candela 17 - punto di massa sul collettore di aspirazione
84 - collegamento alla "massa" (carter motore), nel circuito elettrico antistante a destra
Q - candele

Interruttore di accensione e avviamento, relè di sfiato contatto X, smorzamento serbatoio carburante Audi 80

Interruttore di accensione e avviamento, relè di sfiato contatto X, smorzamento serbatoio carburante

J59 - Relè di scarico contatto X
*J273 - Centralina smorzamento/indicatore livello carburante


81 - collegamento a massa - 1 nel circuito al cruscotto A2 - linea di collegamento positivo (15), nel circuito al cruscotto
A17 - linea di collegamento (61) nel circuito al cruscotto
A21 - linea di collegamento (86s) nel circuito al cruscotto
A33 - linea di collegamento (75) nel circuito al cruscotto
A41 - linea di collegamento positiva (50) nel circuito al cruscotto
* - solo per modelli a trazione integrale

Ventola refrigerante, interruttore termico per ventola Audi 80

Ventola del liquido di raffreddamento, interruttore termico per la ventola

F18 - interruttore termico della ventola del liquido di raffreddamento
J101 - Relè velocità ventola di raffreddamento 2 T3f - Collegamento a spina verde a 3 poli, sinistra dietro il cruscotto
V7 - ventola del liquido di raffreddamento

Fari, luce di posizione, luci posteriori, luce di arresto, luce di retromarcia Audi 80

F - interruttore luce freno
F4 - interruttore luci di retromarcia
L1 - lampada a doppio filamento del faro sinistro
L2 - lampada a doppio filamento del faro destro
M1 - Luce di parcheggio, sinistra
M2 - lampadina del fanale posteriore a destra
M3 - lampadina della luce di posizione a destra
M4 - lampadina del fanale posteriore, sinistra
M6 - indicatore di direzione posteriore sinistro
M8 - Luce indicatore di direzione posteriore destra M9 - Luce freno sinistra
M10 - lampadina della luce del freno a destra
M16 - Luce di retromarcia, sinistra
M17 - luce di retromarcia destra
S29 - fusibile separato per luce stop (nella scatola fusibili aggiuntiva)
T1f - Connettore unipolare nero dietro il cruscotto a sinistra
T4 - Connettore a 4 pin, vicino ai fari a sinistra
T4a - Connettore a 4 pin, vicino ai fari a destra

Interruttori luci, anabbaglianti, abbaglianti e luci di posizione Audi 80

Interruttori luci, interruttori anabbaglianti, interruttori di segnalazione abbaglianti e interruttori luci di parcheggio

T6b - Connettore nero a 6 poli nel bagagliaio a sinistra
T10b - 10x connessione a spina marrone, inserire nella scatola del relè ausiliario
(50) - punto di "massa", bagagliaio a sinistra


(A18) - linea di collegamento (54) nel circuito elettrico al cruscotto
є1 - interruttore della luce
є4 - interruttore per fari anabbaglianti e abbaglianti є19 - interruttore per luce di posizione
(A9) - linea di collegamento positivo (56b) nel circuito elettrico al cruscotto
(A32) - linea positiva di collegamento (30) nel circuito elettrico al cruscotto
(A43) - linea di collegamento (57L) nel circuito elettrico al cruscotto
(A44) - linea di collegamento (57r) nel circuito elettrico al cruscotto
– solo per veicoli esportati in Italia

Illuminazione vano portaoggetti, illuminazione vano bagagli, illuminazione targa, illuminazione vano motore Audi 80

Illuminazione vano portaoggetti, illuminazione vano bagagli, illuminazione targa, illuminazione vano motore

F5 - interruttore luci vano bagagli
L29 - lampadina vano motore
T6 - Collegamento a spina nera a 6 poli, presa a innesto nella scatola del relè ausiliario
T6b - Connettore nero a 6 pin, nel bagagliaio sinistro
T10b - Collegamento a spina marrone a 10 poli, stazione plug-in nel supporto relè aggiuntivo
W3 - Luce vano bagagli
W6 - Luce vano portaoggetti X - Luce targa
(81) - collegamento a "massa" - 1- nel circuito elettrico al cruscotto
(98) - collegamento a massa nel circuito elettrico al cofano del bagagliaio
(A7) - linea positiva di collegamento (58 D1) nel circuito elettrico al cruscotto
(A20) - linea di collegamento (15a) nel circuito elettrico al cruscotto
* solo su versione con getti lavafari/lavafari riscaldati

Indicatori di direzione e luci di emergenza lampeggianti Audi 80

Sistema di indicatori di direzione e luci di emergenza lampeggianti

E2 - interruttore degli indicatori di direzione
E3 - Interruttore luci di emergenza
J2 - relè luci di emergenza
M5 - indicatore di direzione anteriore sinistro
M7 - indicatore di direzione anteriore destro
T10a - Collegamento a spina gialla a 10 poli, presa a innesto nella scatola del relè ausiliario
(81) - collegamento a "massa" - 1 nel circuito elettrico al cruscotto
(119) - collegamento a massa - 1 nel circuito elettrico ai fari (A5) - linea di collegamento positivo (segnale di svolta a destra) nel circuito elettrico al cruscotto
(A6) - linea di collegamento positiva (segnale di svolta a sinistra) nel circuito elettrico al cruscotto
E22 - Interruttore tergicristallo intermittente
H - unità del segnale sonoro
H1 - corno/corno bicolore
J4 - relè clacson bicolore
J31 - relè tergicristallo/lavacristallo
J39 - Relè lavafari

Impianto tergicristallo/lavaggio, impianto lavafari, getti lavavetri riscaldati, clacson Audi 80

Impianto tergicristallo/lavaggio, impianto lavafari, getti lavavetri riscaldati, clacson

T1i - Collegamento a spina bianca a 1 pin dietro il cruscotto a sinistra
T2f - Collegamento a spina a 2 poli vicino all'ugello di pulizia
T2g - Collegamento a spina a 2 poli vicino all'ugello di lavaggio
T3 - Connettore nero a 3 pin, dietro il cruscotto a sinistra
T6 - connettore a 6 poli nero, stazione plug-in in scatola relè aggiuntiva
V - motorino tergicristallo
V5 - Pompa lavavetri
V11 - Pompa lavafari Z20 - Resistenza di riscaldamento per iniettore sinistro
Z21 - resistenza di riscaldamento per iniettore destro
(32) - punto di "massa", dietro il cruscotto a sinistra

(119) - collegamento a terra (alloggiamento) - 1 nel circuito elettrico ai fari
E20 - Dimmer - interruttori e strumenti
G - sensore indicatore quantità carburante
G5 - contagiri
K6 - indicatore luminoso di avvertimento

Quadro strumenti, contagiri, orologio digitale, dimmer Audi 80

Quadro strumenti, contagiri, orologio digitale, dimmer

K64 - Indicatore di pericolo e indicatore di direzione, dx
K65 - Indicatore di direzione sinistro
L8 - retroilluminazione dell'orologio
T6b - Connettore nero a 6 pin nel bagagliaio, sinistro T26 - Connettore giallo a 26 pin, nell'inserto della plancia

Y2 - orologio digitale
(98) - collegamento a "massa" (corpo) nel circuito elettrico al cofano del bagagliaio

Quadro strumenti, stabilizzatore di tensione, controllo del liquido di raffreddamento, indicatore del livello del carburante, tachimetro Audi 80

Quadro strumenti, stabilizzatore di tensione, controllo del liquido di raffreddamento, indicatore del carburante, tachimetro

G1 - indicatore della quantità di carburante
G3 - indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento
G21 - tachimetro
G22 - sensore tachimetro
J6 - regolatore di tensione
K1 - indicatore abbagliante
L10 - lampada illuminazione quadro strumenti (6x)
T10 - Collegamento a spina nera a 10 poli, presa a innesto nella scatola del relè ausiliario
T26 - Connettore giallo a 26 pin, nell'inserto del cruscotto
T26a - Connettore blu a 26 pin, nell'inserto del cruscotto
(81) - collegamento a massa - 1 nel circuito elettrico al cruscotto (83) - collegamento a massa - 1 nel circuito elettrico davanti a destra
(A42) - linea di collegamento (indicatore quantità carburante) nel circuito elettrico al cruscotto
* solo per i modelli a trazione integrale
F1 - interruttore idraulico (1,8 bar)
F9 - interruttore di avvertimento freno di stazionamento
F12 - contatto di controllo dispositivo di avviamento
F14 - interruttore di controllo della temperatura del liquido di raffreddamento (temperatura troppo alta)
F22 - interruttore idraulico (0,3 bar)
F34 - contatto segnale livello liquido freni
F66 - interruttore indicatore liquido di raffreddamento
G2 - sensore indicatore temperatura liquido di raffreddamento
G14 - voltmetro

Quadro strumenti, mini-check-system, controllo della pressione dell'olio, controllo del liquido di raffreddamento Audi 80

Quadro strumenti, mini-sistema di controllo, monitoraggio della pressione dell'olio, monitoraggio del liquido di raffreddamento

J268 - centralina del sistema di controllo mini
K2 - indicatore del generatore
K14 - indicatore del freno di stazionamento
K15 - indicatore di attivazione
T3 - Collegamento a spina nera a 3 poli dietro il cruscotto a sinistra

T5c - Collegamento a spina a 5 poli, quadro strumenti - sistema mini check
T6g - connettore a 6 pin, quadro strumenti - sistema mini check
T10 - Connettore nero a 10 poli, presa in scatola relè aggiuntiva T10b - Connettore marrone a 10 poli, presa in scatola relè aggiuntiva
T14 - Connettore bianco a 14 pin, quadro strumenti (sistema mini check)
T26 - Connettore giallo a 26 pin nel quadro strumenti
T26a - Connettore blu a 26 pin nell'inserto del cruscotto
(81) - collegamento a "massa" (custodia) - 1 nel circuito elettrico al cruscotto
(83) - collegamento a "massa" (custodia) - 1 nel circuito elettrico antistante a destra
(119) - collegamento a terra (alloggiamento) - 1 nel circuito elettrico ai fari
(A10) - linea di collegamento nel circuito elettrico (controllo del preriscaldamento) al quadro strumenti

Fendinebbia, fendinebbia posteriori, controllo luci di posizione Audi 80

(A24) - linea di collegamento (comando impianto frenante) nel circuito elettrico al cruscotto
(A45) - linea di collegamento (segnale di velocità) nel circuito elettrico al cruscotto
E7 - interruttore fendinebbia
E18 - interruttore retronebbia
J5 - relè fendinebbia
*K4 - indicatore luce di parcheggio
L20 - fendinebbia posteriore
L22 - lampadina fendinebbia a sinistra
L23 - lampadina fendinebbia destra
T2l - Connettore nero a 2 pin, nel vano motore a sinistra
T2m - Connettore nero a 2 poli, nel vano motore a destra T6b - Connettore nero a 6 poli, nel bagagliaio a sinistra
T10a - Collegamento a spina nera a 10 poli, presa a innesto nella scatola del relè ausiliario
T10b - collegamento a spina marrone a 10 poli, presa a innesto nella scatola del relè ausiliario
(81) - collegamento a "massa" (custodia) - 1 nel circuito elettrico al cruscotto
(98) - collegamento a "massa" (corpo) nel circuito elettrico al cofano del bagagliaio
(119) - collegamento a massa (custodia) - 1 - nel circuito elettrico ai fari
(A3) - linea positiva di collegamento (58) nel circuito elettrico al cruscotto
(A47) - linea di collegamento (55) nel circuito elettrico al cruscotto
* - solo per auto esportate in Italia

Sistema di ventilazione dell'abitacolo, accendisigari Audi 80

Sistema di ventilazione della cabina, accendisigari

E9 - interruttore di ventilazione interna
L16 - lampadina di retroilluminazione per la regolazione dell'afflusso di aria fresca all'abitacolo
L28 - lampadina accendisigari
L24 - resistenza aggiuntiva del sistema di ventilazione interna con protezione dal surriscaldamento
T3c - Collegamento a spina a 3 poli marrone, dietro il cruscotto al centro
U1 - accendisigari V2 - ventola interna
(81) - collegamento a "massa" (custodia) - 1 nel circuito elettrico al cruscotto
(A19) - linea di collegamento (58d) nel circuito elettrico al cruscotto
(A34) - linea di collegamento (75x) nel circuito elettrico al cruscotto
F2 - Interruttore luci porta anteriore sinistra con contatto per buzzer

Interruttore luci porta, illuminazione interna, specchietto di cortesia audi 80

Interruttore luci porta, illuminazione interna, specchietto di cortesia

F3 - interruttore luci porta, anteriore destro
F10 - interruttore luci porta posteriore sinistra
F11 - interruttore porta luce posteriore destra
T2e - Collegamento a spina a 2 poli vicino alla lampadina interna
Tsb - Collegamento a spina a 3 poli verde, dietro il cruscotto a sinistra
T5a - Spina marrone a 5 poli, innesto nella scatola del relè ausiliario W - Luce interna anteriore
W14 - specchietto di cortesia illuminato (anteriore destro)
W20 - specchietto di cortesia illuminato (lato guida)
(81) - collegamento a massa - 1, nel circuito elettrico al cruscotto
(A23) - linea di collegamento (30al), nel circuito elettrico al cruscotto

Lunotto termico, radio Audi 80

Lunotto termico, radio

A26) - linea di collegamento (interruttore luci porte / lato guida), nel circuito elettrico al cruscotto
*solo con specchio di cortesia illuminato
E15 - interruttore riscaldamento lunotto
R - collegamento per la radio
T10 - Collegamento a spina a 10 poli marrone, presa a innesto nella scatola del relè ausiliario
Z1 - lunotto termico
(81) - collegamento a "massa" (custodia) - 1, nel circuito elettrico al cruscotto
(A27) - linea di collegamento (segnale di velocità), nel circuito elettrico al cruscotto
(A46) - linea di collegamento positiva (30 - dalla radio), nel circuito elettrico al cruscotto

Motore 2 litri 4 cilindri (85 kW) Audi 80

Motore a 4 cilindri da 2 litri (85 kW)

Sistema iniezione elettronico, controllo lambda, controllo battito

G39 - sonda lambda
G61 - sensore di battito I
J169 - Centralina Digifan
J176 - Relè di alimentazione per la centrale Digifant
S25 - Fusibile riscaldamento sonda lambda separato
T1a - Collegamento a spina a 1 pin, a destra nel vano motore
T2x - Collegamento a spina nera a 2 poli, in custodia stagna vicino alla piastra del relè (connettori diagnostici)
T2z - connettore a 2 poli bianco, in custodia stagna vicino alla piastra del relè (connettori diagnostici) T3l - connettore a 3 poli verde per sensore di battito sinistro
T5 - Collegamento a spina nera a 5 poli, presa a innesto nella scatola del relè ausiliario
Z19 - riscaldamento sonda lambda
(17) - punto di "massa" (alloggiamento) sul collettore di aspirazione
(83) - collegamento a "massa" (custodia) -1, nel circuito elettrico antistante a destra
* - solo per modelli con cambio
** – solo per modelli con cambio automatico
G6 - pompa del carburante
G18 - sensore di temperatura

Sistema di iniezione elettronica, relè pompa carburante, pompa carburante Audi 80

Sistema di iniezione elettronica, relè pompa carburante, pompa carburante

Colori fili: br/sw - c/h, br - c, br/ro - c/c, gl/ro - c/c, gl/ge - c/f, ge/ws - cemento armato, li - l , gl/sw – s/h, gl/gr – s/sn, ws/bl – b/sn, gl/bl – s/sn, ro/sw – kr/h, ro/bl – kr/sn.

(D11) - linea di collegamento positivo (15) attraverso il fusibile 28 nel circuito elettrico nella parte anteriore destra
G6 - pompa del carburante
J17 - relè pompa carburante
J192 - Centralina iniezione multipunto
L80 - elettrovalvola 1 per impianto serbatoio carbone attivo (impulsato)
L156 - Valvola di sequenza collettore di aspirazione
R - collegamento per la radio
S28 - fusibile nella scatola dei fusibili ausiliari (controllo motore II - controllo lambda)
T2x - Connessione a spina nera a 2 poli, coperchio a tenuta stagna vicino alla piastra del relè (connettori diagnostici)
T2z - Collegamento a spina bianca a 2 poli, coperchio a tenuta stagna vicino alla piastra del relè (prese diagnostiche)
(17) - punto massa, sul collettore di aspirazione (50) - punto massa, vano bagagli a sinistra
(83) - collegamento a "massa" (custodia) - 1-, nel circuito elettrico del vano motore a destra
(84) - collegamento a "massa" (alloggiamento), vano motore, nel circuito elettrico del vano motore a destra
(124) - collegamento a "massa" (alloggiamento), nel circuito elettrico del vano motore a destra
(A27) - linea di collegamento (segnale alta velocità), nel circuito elettrico al cruscotto
(D11) - linea di collegamento positivo (15) attraverso il fusibile 28 nel circuito elettrico del vano motore a destra
K - distributore di cablaggio per la spina diagnostica (linea K)
L - distributore di cablaggio per la spina diagnostica (linea L)
Nota: i distributori di cablaggio sono avvitati al telaio della scatola relè (in una custodia impermeabile).
D - interruttore di accensione e avviamento

Chiusura centralizzata Audi 80, illuminazione interna con ritardo allo spegnimento e illuminazione specchietti di cortesia

Chiusura centralizzata, illuminazione interna a spegnimento ritardato e illuminazione specchietti di cortesia

Colori dei fili: br - k, br / ws - k / b, br / ge - k / w, gl / bl - s / sn, ge / bl - w / sn, ro / sw - red / h

F2 - Finecorsa porta anteriore sinistra
F3 - Finecorsa porta anteriore destra
F10 - finecorsa porta posteriore sinistra
F11 - Finecorsa porta posteriore destra
F59 - Interruttore chiusura centralizzata (lato guida)
F114 - interruttore chiusura centralizzata (lato destro)
J152 - cicalino di segnalazione per luce di posizione e radio
J268 - centralina mini autocheck
T5a - Collegamento a spina marrone a 5 poli, presa a innesto nella scatola del relè ausiliario
T14 - Connettore bianco a 14 pin nel quadro strumenti
V94 - Motore chiusura centralizzata con ritardo allo spegnimento luce interna
105 - collegamento a "massa" (corpo) - 1, nel circuito elettrico della serratura centralizzata
A26 - linea di collegamento (interruttore contatto porta / lato guida), nel circuito elettrico al cruscotto
Q11 - linea di collegamento positiva (30/az), nel circuito elettrico alzacristalli/chiusura centralizzata e finecorsa

Alzacristalli elettrici Audi 80

Finestrini elettrici

Colori dei fili: br - k, br / ge - k / w, bl - sn, sw / ro - b / kr, ge / bl - w / sn, ro / sw - kr / h, ro / bl - kr / sn , ge/br - w/c, br/ws - c/b, ro - kr, sw/bl- h/sn.

Q20 - linea di collegamento - 1 (finecorsa), nel circuito alzacristallo
* - solo se è presente un sistema di verifica automatica
C - alternatore trifase
D - interruttore di accensione e avviamento
E40 - interruttore alzacristallo elettrico, anteriore sinistro
F2 - Finecorsa porta anteriore sinistra con contatto su buzzer
J139 - Centralina alzacristalli elettrici
S43 - fusibile termico per alzacristalli elettrici (sulla scatola relè aggiuntiva)
T1x - Collegamento a spina verde a 1 pin, dietro il cruscotto a sinistra
T2a - Collegamento a spina a 2 poli, nella portiera del conducente
T2c - Connettore bianco a 2 pin, dietro il cruscotto a sinistra
T5a - Collegamento a spina marrone a 5 poli, stazione plug-in in scatola relè ausiliaria
V14 - motorino alzacristallo elettrico, sinistro
32 - punto di "massa", dietro il cruscotto a sinistra

A17 - linea di collegamento (61), nel circuito elettrico al cruscotto

Colori dei fili: br - k, sw - h, sw / gl - b / w, ge / sw - w / h, br / ro - k / kr, ge - w, gl / ge - w / w, sw / ws - b / n, ws - b, ro / bl - kr / sn.

A26 - linea di collegamento (finecorsa porta / lato guida), nel circuito elettrico al cruscotto

* - impostato su qualsiasi cella relè libera
E39 - Interruttore blocco alzacristallo elettrico posteriore
E41 - interruttore alzacristallo elettrico anteriore destro
E52 - interruttore alzacristallo elettrico posteriore sinistro (nella portiera)
E53 - interruttore alzacristallo elettrico posteriore sinistro (sulla console centrale)
E54 - interruttore alzacristallo elettrico posteriore destro (nella portiera)
E55 - interruttore del finestrino posteriore destro (sulla console centrale)
E107 - interruttore alzacristalli elettrici (nella portiera del passeggero anteriore)
V15 - Alzacristallo elettrico a destra
V26 - Alzacristallo elettrico posteriore sinistro
V27 - Alzacristallo elettrico posteriore destro
89 - collegamento a "massa" (custodia) - 1, nel circuito degli alzacristalli elettrici
Q9 - linea di collegamento nel circuito dell'alzacristallo elettrico
Q10 - positivo linea di collegamento (87), nel circuito elettrico alzacristalli / chiusura centralizzata e finecorsa porta

Batteria dell'Audi 80

Batteria dell'accumulatore

La batteria è il fulcro dell'impianto elettrico di bordo dell'Audi 80. La sua riserva di energia viene utilizzata da diversi consumatori di energia e la batteria viene caricata da un generatore.

Principio di funzionamento

L'elettrodo (piastra di piombo) è a contatto con acido solforico diluito (elettrolita) e, sotto l'azione della soluzione, emette ioni positivi, cioè particelle elettricamente cariche, all'elettrolita. Pertanto, viene creata una tensione elettrica tra l'elettrolita e la piastra di piombo.

Tuttavia, la tensione creata a seguito della transizione "volontaria" delle particelle cariche non è sufficiente e alla batteria viene applicata una tensione di carica. Di conseguenza, il solfato di piombo di una batteria scarica viene convertito in biossido di piombo sull'elettrodo positivo e piombo spugnoso sull'elettrodo negativo. Allo stesso tempo, nell'elettrolita si forma nuovamente acido solforico, un segno esterno di un processo di carica quasi completato è la comparsa di bolle di gas.

Quando la batteria è scarica, il processo viene invertito. Il biossido di piombo della piastra positiva e il piombo spugnoso del negativo vengono nuovamente convertiti in solfato di piombo, con consumo di acido solforico e formazione di acqua. Pertanto, con la scarica della batteria, la densità dell'acido diminuisce.

Simbolo della batteria

Nei modelli Audi 80 con motori a 4 e 5 cilindri, la batteria si trova nella parte posteriore destra del vano motore. Modelli con motore a 6 cilindri: La batteria si trova nella parte anteriore sinistra del vano motore. Nei siti di installazione è protetto da una copertura.
Sull'Audi 80 sono installate le seguenti batterie:

• 12 V/40 Ah, codice 54045 (tutti i motori a 4 cilindri)
• 12 V/63 Ah, codice 56318 (motori a 5 e 6 cilindri)

Parametri della batteria

Tensione e capacità: Nella designazione 12V/40Ah, il primo numero (12V) indica ovviamente la tensione. Dietro la barra c'è la corrente che la batteria è in grado di fornire per unità di tempo - Ah significa amperora. Questa è la capacità nominale della batteria, misurata in condizioni regolamentari. In pratica vanno contati solo 2/3 degli amperora indicati; con una batteria più vecchia, solo la metà.

Corrente di avviamento a freddo: 220 A o 300 A indica la quantità di corrente che la batteria può fornire a una temperatura di meno 18°C.

Digitare il numero: Il numero a cinque cifre viene utilizzato da tutti i produttori di batterie tedeschi per identificare la batteria. Per Audi, i numeri corrispondenti sono 54045 o 56318. Il primo numero (5) significa che la tensione della batteria è 12 V. I numeri successivi 40 o 63 indicano la capacità della batteria. Gli ultimi due numeri indicano caratteristiche del design come modello, polarità, tubo di sfiato e svasatura.

Quante riserve sono sufficienti? Audi 80

Quante riserve sono sufficienti?

Per quanto tempo un consumatore di energia può funzionare sulla corrente della batteria può essere calcolato utilizzando la seguente formula:

Tempo di funzionamento = capacità della batteria moltiplicata per la tensione di rete di bordo e divisa per la potenza dell'utenza. In pratica, però, non dovresti mai aspettarti la piena capacità della batteria, ma solo da 1/2 a 2/3 della capacità nominale. Ne risulta, ad esempio, la seguente durata:

L'effetto della temperatura ambiente sulla batteria

Le batterie tendono a reagire al raffreddamento in modo più negativo quanto meno sono cariche. Le batterie completamente scariche sono così sensibili che con il freddo possono persino congelarsi e scoppiare. Se la batteria, invece, è completamente carica, tollera relativamente bene il freddo. Prima dell'inizio della stagione fredda, si consiglia quindi di controllare il grado di scarica delle batterie vecchie.

Controllo del livello dell'elettrolito Audi 80

controllo del livello dell'elettrolito

Il liquido della batteria è costituito da acido solforico diluito con acqua distillata. Parte di quest'acqua può evaporare o disintegrarsi durante il processo di carica in idrogeno e ossigeno.

L'Audi 80 ha una batteria esente da manutenzione conforme a DIL 72311 e ha una riserva d'acqua relativamente grande. In condizioni normali, dovrebbe fare a meno di aggiungere nuova acqua distillata per l'intera vita utile. L'aumento del consumo di acqua è causato solo da una temperatura ambiente elevata, lunghe permanenze nelle regioni calde (vacanze), un regolatore di tensione del generatore difettoso, l'autoscarica durante i parcheggi a lungo termine dell'auto o una scarica profonda causata, ad esempio, dalle luci di posizione accese tutta la notte.

1. L'elettrolito nella batteria deve raggiungere almeno il segno inferiore sulla custodia, applicato con vernice o estruso, ma almeno coprire bene i bordi superiori delle piastre.
2. Se il livello del fluido è basso, svitare il tappo.
3. Se la batteria è caricata normalmente, aggiungere acqua distillata fino al segno superiore o 15 mm sopra i bordi superiori delle piastre.
4. Se la batteria è molto scarica, aggiungere solo acqua sufficiente per coprire le piastre sulla parte superiore, perché durante la ricarica, il livello del liquido aumenterà notevolmente.
5. Rabboccare fino al segno superiore solo dopo la ricarica.
6. La quantità di acqua dalla bottiglia di riempimento deve essere ben dosata perché l'accumulatore è facile da riempire troppo.
7. Una batteria troppo piena "bolle", l'acido fuoriesce dal tappo.

Rimozione della batteria

La rimozione della batteria del motore 6 cilindri è la stessa delle altre versioni:
1 - conclusione positiva;
2 - conclusione negativa;
3 – un bullone di una piastra di fissaggio. Il tubo di scarico nell'illustrazione è coperto dal bordo dell'ala.

1. Disabilitare il sistema antifurto e il codice radio in modo che possano essere riabilitati dopo aver collegato la batteria.
2. Modelli con motori a 4 e 5 cilindri: rimuovere il coperchio della batteria dopo aver allentato entrambe le clip di fissaggio a destra e a sinistra, oppure le chiusure rapide.
3. Modelli con motori a 6 cilindri: per rimuovere la protezione della batteria, sganciare i ganci in plastica nella parte inferiore, uno verso il motore e uno verso il parafango.
4. Assicurarsi di scollegare prima il cavo negativo per evitare un cortocircuito durante l'ulteriore lavoro con la batteria.
5. Allentare il dado sul terminale del filo negativo, scollegare il terminale dal terminale negativo.
6. Allentare e rimuovere il terminale del filo positivo.
7. Svitare i bulloni della piastra di montaggio sul fondo della batteria, rimuovere i bulloni e la barra.
8. Scollegare il tubo di plastica dall'uscita centrale del gas.
9. Estrarre la batteria.
10. Durante l'installazione, collegare prima il cavo positivo, quindi quello negativo.
11. È quasi impossibile confondere i terminali dei fili senza applicare forza, perché il terminale positivo è più spesso del terminale negativo.
12. Riaccendi la sveglia e la radio.

Cura dei contatti della batteria

1. Lavare i cristalli sui terminali della batteria con acqua tiepida e soda o trattare con Leutralol di Varta.
2. Lubrificare i cavi e i terminali dei cavi con grasso resistente agli acidi ("Ft 40v1" di Bosch).
3. Non applicare grasso ai lati dei terminali e all'interno dei terminali, altrimenti potrebbero verificarsi problemi con i contatti.

Controllo della carica della batteria dell'Audi 80

Controllo della carica della batteria

1. Se la batteria sembra "impotente" nonostante il corretto livello dell'elettrolito, è necessario controllare il grado di scarica. Per fare ciò, è necessario scoprire il peso specifico dell'acido della batteria. Per controllare è necessario un idrometro.
2. Svitare il coperchio della batteria.
3. Aspirare una quantità sufficiente di elettrolita con un densimetro in modo che l'idrometro (mandrino) galleggi liberamente al suo interno.
4. 1,28 kg/l - la batteria è completamente carica; 1,20 kg/l - carica a metà; 1,12 kg/l - scaricato.

Ricarica della batteria dell'Audi 80

Carica accumulatore

Collegamento di un caricabatteria

• Collegare il filo positivo al polo positivo della batteria, il filo negativo al polo negativo.
• Durante la ricarica, la batteria può rimanere nel veicolo.
• Non è necessario rimuovere i cavi della batteria con un caricabatterie debole.
• La spina della batteria potrebbe rimanere installata. Il gas generato durante il processo di carica potrà fuoriuscire attraverso le prese d'aria nel sughero.
• La corrente di carica dovrebbe inizialmente essere circa il 10% della capacità della batteria (ad es. 4 A per una batteria da 40 Ah) e diminuire automaticamente durante il processo di carica.
• La batteria è completamente carica se la densità dell'acido non aumenta entro due ore.
• Quando la batteria è carica, l'acqua distillata si disintegra parzialmente. Le bolle di gas sono formate da idrogeno e ossigeno, un gas detonante altamente esplosivo.
• Pertanto, è necessario garantire una buona ventilazione della stanza, soprattutto se si verifica una carica di corrente elevata.
• Quando si carica la batteria, non fumare nelle vicinanze o utilizzare fiamme libere.
• Il gas esplosivo può anche essere acceso da una scintilla durante l'installazione o lo scollegamento del caricabatterie o dei cavi della batteria.

Avviare il motore con la batteria scarica Audi 80

Avviare il motore con una batteria scarica

Il metodo di avviamento del veicolo mediante spinta o traino può essere pericoloso se il veicolo non si avvia a causa di un malfunzionamento del sistema di accensione. In questo caso, la miscela incombusta può divampare e aumentare la temperatura nel catalizzatore a livelli pericolosi. Nel caso in cui il motore non si avvii solo a causa di una batteria scarica, queste cose non sono pericolose.

Avviare il motore con un'altra batteria ("illuminazione")

1. Avvicinare il veicolo con la batteria carica abbastanza da consentire a un comodo filo di collegare la batteria alla batteria.
2. Controlla se tutti i consumatori di energia sono spenti nella tua auto senza corrente.
3. Collegare i terminali positivi di entrambe le batterie con il primo filo.
4. Collegare l'altro filo prima al terminale negativo di una batteria ausiliaria carica, quindi nel vano motore di un veicolo diseccitato a un corpo nudo (ad esempio, direttamente al motore).
5. Avviare il motore del veicolo di supporto e farlo funzionare a una velocità maggiore in modo che l'alternatore generi più tensione.
6. Se il motore non si avvia immediatamente, fare una pausa per raffreddare il motorino di avviamento. Il motore ausiliario viene lasciato funzionare ulteriormente, in modo che la batteria scarica sia leggermente carica.
7. Quando si scollegano i cavi ausiliari, scollegare prima il terminale negativo della batteria ausiliaria carica.

Motore con avviamento a spinta

Con due assistenti, puoi spostare facilmente l'Audi dal suo posto.

1. Accendere l'accensione.
2. Inserire la prima marcia, nelle marce più alte l'alternatore ruota troppo lentamente e non fornirà una potente alimentazione di corrente.
3. Premi la frizione, gli assistenti dovrebbero spingere l'auto.
4. Se inizia a muoversi, rilasciare la frizione.
5. Non appena il motore si avvia, premere immediatamente la frizione e aggiungere "gas".

Avviamento del motore mediante traino

Per il traino è meglio scegliere un assistente che abbia già esperienza in materia, altrimenti è possibile un incidente. E ricorda: a motore spento, non funzionano nemmeno il servosterzo e il servofreno.

1. Inserire l'accensione, inserire la seconda marcia e premere la frizione.
2. Il veicolo che precede deve muoversi lentamente.
3. Ad una velocità di circa 15 km/h, rilasciare lentamente la frizione posizionando la mano destra sulla leva del freno di stazionamento.
4. Se il motore si avvia, premere la frizione e premere il "gas".
5. Stringere la leva del freno di stazionamento in modo da non urtare l'auto davanti.
6. Dare un segnale acustico al conducente dell'auto davanti.
7. Mettere la leva del cambio in posizione neutra, rilasciare la frizione.
8. Applicare delicatamente il freno di stazionamento insieme al veicolo trainante.

Generatore Audi 80

Generatore

Generatore Bosch (vecchia versione), vista posteriore

1 – Collegamento D+ (all'indicatore di carica della batteria);
2 – Collegamento B+ (all'accumulatore) 3 – Regolatore di tensione;
4 - condensatore di soppressione del rumore.

Poiché l'Audi 80 non può trascinare una prolunga, la produzione di elettricità deve avvenire direttamente nel veicolo. Questo compito è svolto dal generatore. E non solo per l'illuminazione, come una volta, ma per tutti gli impianti elettrici di Audi.

Alternatore trifase

Potenza

Fino a circa dicembre 1991, alcune versioni dell'Audi 80 erano dotate di un alternatore da 65 ampere, ora sono installati solo alternatori da 90 ampere. Nelle versioni speciali possono essere installati anche generatori da 110 A o 120 A. Per calcolare la potenza del generatore, è necessario moltiplicare la corrente massima indicata per la tensione nominale di 14 V. Risulta, ad esempio, 90 A x 14 V = 1260 W. Hai già notato che l'alternatore nella rete di bordo da 12 Volt fornisce effettivamente 14 Volt, perché la batteria può ricevere solo corrente per la carica a causa di questa piccola differenza di tensione.

La trasmissione dalla puleggia dell'albero a gomiti alla puleggia del generatore è scelta, tra l'altro, in modo tale che circa 2/3 della potenza del generatore sia già prodotta al minimo.

Manutenzione e sicurezza del generatore

L'alternatore trifase ha una potenza sufficientemente elevata e genera corrente anche al minimo. I suoi contatti scorrevoli in grafite (spazzole) resistono a più di 80.000 km. Secondo il suo nome, produce corrente alternata, che non viene utilizzata in un'auto, poiché la batteria può essere caricata solo con corrente continua. Pertanto, i diodi raddrizzatori sono integrati nel generatore, trasformando la corrente alternata in una corrente continua pulsante. Poiché questi diodi sono sensibili all'alta tensione, dovresti essere consapevole di quanto segue:

• Quando il generatore è in funzione, non allentare o collegare i cavi tra la batteria e il generatore. Ciò può causare un picco di tensione (picchi di tensione) che danneggerà il diodo.
• Un alternatore trifase non dovrebbe funzionare senza una batteria sana e correttamente collegata perché la batteria funge da una sorta di buffer di sovratensione.
• Tutti i collegamenti dei cavi tra alternatore trifase, batteria e corpo metallico o alimentatore ("terra", corpo) devono essere serrati. Anche un contatto allentato può causare pericolosi picchi di tensione.
• Durante la ricarica rapida della batteria (non utilizzare durante la ricarica con caricatori a spegnimento automatico) e durante i lavori di saldatura elettrica sulla carrozzeria, è necessario scollegare entrambi i fili dalla batteria in modo che i diodi dell'alternatore non vengano danneggiati.

Indicatore di carica della batteria dell'Audi 80

Indicatore di carica della batteria

• L'indicatore nel quadro strumenti ha due conduttori positivi, ovvero uno sul lato D+ dell'alternatore (filo blu) e l'altro sul lato terminale 15 tramite una connessione a spina multipolare blu che arriva allo strumento sul retro dell'accensione interruttore (filo nero/blu).
• Quando l'accensione è inserita, la tensione viene applicata al morsetto 15. L'alternatore, tuttavia, non è ancora in funzione, e quindi il contatto D+ non alimentato funge da negativo. La spia lampeggia perché esiste una differenza di potenziale tra la rete di bordo, alimentata dalla batteria, e il generatore inattivo.
• Se il motore è avviato e il generatore ha raggiunto la velocità richiesta per la carica, il regolatore di tensione lo collega alla rete di bordo. L'alimentazione viene ora fornita dal terminale 15 e in aggiunta dal terminale D+. Quando non c'è differenza di potenziale, l'indicatore di carica si spegne.
• Quando l'accensione è inserita, l'indicatore di carica dovrebbe "preeccitare" il generatore. Solo in questo caso il generatore sarà in grado di produrre corrente già a basse velocità. Tuttavia, la preeccitazione è necessaria solo al primo avvio del generatore.

La ricarica non avviene sempre

Anche se l'indicatore di carica è spento, ciò non significa che la batteria sia effettivamente in carica. Questo dice solo che non c'è più una differenza di potenziale tra la batteria e il generatore. Se, ad esempio, tutte le utenze di corrente sono accese al minimo, l'indicatore di carica è spento, sebbene dalla batteria venga fornita più corrente di quella che può produrre un generatore a bassa potenza: tuttavia, non c'è differenza di tensione con la batteria.

Regolatore di tensione dell'Audi 80

Regolatore di tensione

Un alternatore in auto può essere paragonato a una dinamo in bicicletta: più veloce è la rotazione, maggiore è la tensione e quindi la corrente generata. I consumatori di energia per autoveicoli non sarebbero in grado di sopportare tali fluttuazioni a lungo, e quindi uno speciale regolatore deve limitare la tensione del generatore e prevenire il sovraccarico della batteria. Questo regolatore, un regolatore di tensione elettronico, è montato direttamente sul generatore.

Autoriparazione del generatore e regolatore Audi 80

Riparazione indipendente del generatore e del regolatore

Solitamente il generatore non necessita di riparazione, fatta eccezione per la sostituzione delle spazzole del generatore. Danni più gravi non possono essere riparati con rimedi casalinghi.

Prova della tensione di carica

1. Collegare un voltmetro tra il terminale del filo rosso spesso del generatore e la terra.
2. Lasciare il motore acceso a velocità media.
3. Se il regolatore di tensione funziona, il voltmetro dovrebbe mostrare da 13,3 a 14,6 V.
4. In caso contrario, controllare le spazzole o sostituire il regolatore.
5. In caso contrario, il generatore stesso è difettoso.

Controllo delle spazzole

1. Scollegare il terminale negativo della batteria.
2. Alternatori Bosch: rimuovere il coperchio della batteria posteriore (ove presente).
3. Scollegare il regolatore dal generatore. Per fare ciò, rimuovere due viti.
4. Estrarre il regolatore in modo che le spazzole di carbone non si attacchino ai supporti.
5. Misurare la sporgenza delle spazzole.
6. La lunghezza delle nuove spazzole è di 13 mm; lunghezza minima 5 mm.
7. Alternatori Valeo: Svitare entrambe le viti di fissaggio del regolatore sul retro dell'alternatore.
8. Estrarre il regolatore.
9. Misurare la lunghezza delle spazzole sporgenti.
10. Se la lunghezza rimanente è di 5 mm, le spazzole sono usurate.
11. Le spazzole dell'alternatore Valeo non possono essere acquistate separatamente; l'intero regolatore deve essere sostituito.

Sostituzione delle spazzole

Non è più possibile sostituire le spazzole sui regolatori della nuova generazione di generatori Bosch, quindi le spazzole di carbone non sono più vendute come pezzi di ricambio. Se sono usurati, è necessario sostituire l'intero regolatore. Lo stesso si può dire del generatore Valeo; le spazzole di carbone non sono vendute come pezzo di ricambio: è necessario acquistare un nuovo regolatore di tensione se le spazzole di quello vecchio sono usurate.

Tuttavia, per i generatori Bosch di vecchia generazione, una tale sostituzione è possibile. Ciò richiederà un saldatore, una saldatura e, inoltre, una conoscenza della saldatura.

1. Rimuovere il regolatore di tensione come descritto sopra.
2. Dissaldare i fili flessibili intrecciati, estrarre le spazzole di carbone.
3. Rimuovere le molle di pressione dalle vecchie spazzole e montarne di nuove.
4. Saldare trefoli flessibili.
5. Allo stesso tempo, usate un po' di latta e lavorate velocemente in modo che i fili non aspirino molta latta. Altrimenti, diventeranno rigidi.

se le spazzole vengono rimosse, è possibile controllare contemporaneamente gli anelli di contatto in rame (le spazzole vi camminano sopra). Se sono state trovate tracce profonde di rodaggio, devono essere girate e lucidate in un'officina elettrica.

Rimozione del generatore

1. Modelli con motore a 4 cilindri: rimuovere il coperchio (ove presente) del perno di articolazione anteriore sul carter cinghia dentata.
2. Modelli con motori 5 cilindri: rimuovere la protezione inferiore del vano motore.
3. Modelli con motori a 4 e 5 cilindri: Scollegare i cavi dall'alternatore.
4. Scollegare il cavo da massa, ove presente.
5. Allentare il bullone di bloccaggio sulla barra di regolazione dell'alternatore.
6. Allentare e rimuovere la cinghia trapezoidale o la cinghia trapezoidale
7. Allentare e rimuovere il bullone del perno tenendo l'alternatore.
8. Modelli con motori a 6 cilindri: rimuovere la protezione inferiore del vano motore.
9. Rimuovere la cinghia trapezoidale (descrizione del lavoro più avanti in questo capitolo).
10. Rimuovere il cavo di collegamento e la guida dell'aria di raffreddamento dal basso.
11. Allentare i bulloni di montaggio, rimuovere il generatore.

Guida con alternatore difettoso

se l'alternatore o il regolatore di tensione non funzionano, puoi comunque continuare il viaggio, poiché la batteria può assumere il ruolo di fonte di alimentazione. Durante il giorno la sua erogazione di corrente dura a lungo, perché il controllo elettronico dell'accensione/iniezione, così come la pompa elettrica del carburante, richiedono una tensione minima. Inoltre, spesso la batteria è carica solo per 2/3. A seconda della capacità della batteria, puoi guidare per almeno altre 5 ore In inverno, la debolezza generale della batteria è una circostanza complicata. Inoltre, è necessario accendere prima i fari.

Pertanto, il risparmio di corrente dovrebbe essere il motto: non interrompere il viaggio inutilmente, perché l'avviatore necessita di una quantità di corrente particolarmente elevata. Se possibile, dovrebbe essere iniziato "dalla costa". Non accendere il lunotto termico, il riscaldamento e la radio. Risparmia denaro sul detergente per vetri. Di notte, guidare senza abbaglianti e fendinebbia. Inoltre, scollegare i cavi dal generatore e isolarli separatamente in modo che la batteria non possa scaricarsi attraverso un generatore o un regolatore di tensione difettosi.

Controllo delle condizioni della cinghia trapezoidale o della cinghia polilineare Audi 80

Controllo delle condizioni della cinghia trapezoidale o della cinghia polyline

1. Per controllare la cinghia, ruotare il motore completamente diverse volte.
2. Solo così potrai vedere davvero tutte le superfici della cintura. Spesso c'è un unico, ma profondo spazio sulla cinghia, che, se controllato, può essere esattamente sulla puleggia.

5 cilindri

pompa idraulica booster

5 cilindri

compressore del climatizzatore

Se viene installata una nuova cinghia trapezoidale, la sua tensione deve essere verificata dopo circa 100 km e se necessario serrata; le nuove cinture si allungano di più all'inizio.

Tensione della cinghia a V

• La cinghia a V di un motore a 4 cilindri di un modello prodotto dopo il 91 settembre dovrà essere nuovamente tesa durante il controllo. Quindi è necessario allentare la cinghia e impostare la tensione secondo lo schema descritto nel paragrafo successivo.
• La cinghia a V del motore 6 cilindri ha sempre la tensione corretta grazie al tenditore automatico.

Cinghia trapezoidale o cinghia trapezoidale Audi 80

Tensione della cinghia trapezoidale o della cinghia trapezoidale

Motore a 4 cilindri con tensione della cinghia trapezoidale

Cinghia trapezoidale dell'alternatore

1 - bullone di fissaggio;
2 - dado di regolazione con corona dentata; 3 - barra di regolazione.

Pompa del servosterzo con cinghia trapezoidale

1 - bullone di sicurezza;
2 - bullone di fissaggio; 3 - dado di regolazione con corona dentata.

Parti della puleggia dell'albero motore per modelli con motore a 4 cilindri e aria condizionata

1 - mozzo della puleggia;
2 - rondelle di regolazione extra;
3 - la metà anteriore della puleggia; 4 - rondelle di regolazione;
5 - la metà posteriore della puleggia.

Modelli con motori a 4 cilindri

1. Cinghia trapezoidale alternatore fino a settembre 91: allentare il bullone di bloccaggio sulla barra di regolazione dell'alternatore.
2. Ruotare la ghiera di regolazione sottostante fino a raggiungere la corretta tensione della cinghia.
3. Serrare il bullone di fissaggio.
4. Se l'alternatore non può essere spostato, è necessario allentare il bullone di articolazione.
5. Diventa accessibile frontalmente rimuovendo la protezione della cinghia dentata.
6. Se il bullone del perno è stato allentato, dovrebbe essere nuovamente serrato come ultima risorsa.
7. Cinghia trapezoidale alternatore dopo ottobre 91: allentare il bullone di fissaggio sulla staffa di montaggio dell'alternatore.
8. Allentare il bullone della cerniera nella parte inferiore dell'alternatore, verificare la facilità di movimento.
9. Serrare a 6 Nm e trattenere il dado di regolazione dell'ingranaggio con una chiave ad anello da 22 mm con testa dinamometrica. Quindi la tensione della cinghia sarà corretta.
10. Serrare il bullone di fissaggio.
11. Infine, serrare nuovamente il bullone del perno.
12. Cinghia trapezoidale per pompa dell'acqua e pompa del servosterzo: Rimuovere la protezione inferiore del vano motore.
13. Allentare il bullone di fissaggio sulla staffa di montaggio della pompa del servosterzo.
14. Ruotare la ghiera di regolazione sottostante fino a raggiungere la corretta tensione della cinghia.
15. Serrare il bullone di fissaggio.
16. Se la pompa del servosterzo non può essere spostata, è necessario allentare il bullone di articolazione.
17. Cinghia trapezoidale del compressore dell'aria condizionata: la tensione della cinghia viene regolata rimuovendo o aggiungendo spessori tra la metà anteriore e posteriore della puleggia. Più spessori tra le metà delle pulegge significano meno tensione della cinghia. Un minor numero di spessori tra le metà della puleggia determina una maggiore tensione della cinghia.
18. Gli spessori in eccesso devono essere posizionati tra il mozzo e la metà anteriore della puleggia.
19. Serrare i dadi ad una coppia di 25 Nm, assicurandosi che la cinghia trapezoidale non si inceppi tra le semipuleggia.
20. Ruotare l'albero a gomiti due volte.
21. Controllare la tensione della cinghia premendo con decisione il pollice sullo spazio libero tra l'albero motore e il compressore del climatizzatore.
22. Avviare il motore e lasciarlo girare per un po'.
23. Ricontrollare la tensione della cinghia trapezoidale, aggiungere o rimuovere spessori se necessario.
24. Con la corretta tensione della cinghia, serrare nuovamente i bulloni a 25 Nm.

Modelli con motori a 5 cilindri

Motore a 5 cilindri con tensione della cinghia trapezoidale

Cinghia trapezoidale dell'alternatore

1 - cremagliera;
2 - dado di regolazione con corona dentata; 3 - bullone di fissaggio.

Pompa del servosterzo con cinghia trapezoidale.

1 - bullone di regolazione;
2 - dado di fissaggio della guida di fissaggio; 3 - dado di fissaggio della guida rotante.

1. Cinghia trapezoidale dell'alternatore: allentare il bullone di fissaggio sulla guida di montaggio.
2. Ruotare la ghiera di regolazione sottostante fino a quando la tensione della cinghia non è corretta.
3. Serrare il bullone di fissaggio.
4. Se l'alternatore non può essere ruotato, allentare leggermente il bullone del cardine (montaggio inferiore del generatore) con la protezione inferiore del vano motore rimossa.
5. Cinghia trapezoidale della pompa del servosterzo: Allentare i dadi di fissaggio sulla guida di montaggio e sulla guida girevole.
6. Per tendere la cinghia, girare il bullone di tensione verso sinistra, cioè estrarlo.
7. Stringere di nuovo i dadi.
8. Cinghia trapezoidale del compressore dell'aria condizionata: allentare i bulloni di fissaggio nella parte anteriore e posteriore della staffa del compressore dell'aria condizionata.
9. Spostare la staffa per il compressore dell'aria condizionata insieme al compressore sul lato destro del veicolo. Se necessario, utilizzare la leva dal basso.
10. Se la tensione della cinghia è corretta, serrare nuovamente i bulloni di fissaggio.

Modelli con motori a 6 cilindri

Tensione della cinghia a V su un modello con motore a 6 cilindri. Nella figura, il rullo tenditore è fissato con un punzone esagonale, che consente di ruotarlo con una chiave ad anello. La foto mostra un bullone a stella, che ha una testa a stella munita di un'apposita chiave a tubo (2) per la tornitura. Il perno (1; nell'illustrazione, questo ruolo è svolto da un punzone) viene inserito nel foro previsto a tale scopo sul tenditore, grazie al quale il tenditore è fissato in questa posizione.

Se la molla è rotta, la cinghia si piega liberamente sulle pulegge. In questo caso, il tenditore deve essere sostituito.

Cinghia trapezoidale rotta Audi 80

Cinghia trapezoidale rotta

Mentre la cinghia trapezoidale, infatti, dovrebbe durare per l'intera vita del veicolo, la cinghia trapezoidale potrebbe rompersi.

Se la cintura è rotta, si verifica uno dei tre effetti:

• L'indicatore di carica rosso lampeggia durante il viaggio.
• Lo sterzo diventa improvvisamente pesante.
• Il condizionatore non funziona.
• Il motore si surriscalda perché la pompa dell'acqua non funziona. Questo è l'effetto più pericoloso, perché appare più tardi di altri.

Surriscaldamento del motore a causa della cinghia trapezoidale danneggiata dell'Audi 80

Surriscaldamento del motore a causa della cinghia trapezoidale danneggiata

Se la cinghia trapezoidale della pompa del servosterzo si rompe sui modelli con motore a 4 cilindri, la trasmissione alla pompa dell'acqua viene interrotta contemporaneamente e il motore si surriscalda. Ciò danneggia in modo permanente la guarnizione della testata e, nel peggiore dei casi, anche l'intera testata, con costi di riparazione di conseguenza elevati.

• Pertanto: Se lo sterzo sui modelli con motore a 4 cilindri diventa improvvisamente pesante durante un viaggio, è necessario fermarsi immediatamente e controllare la cinghia trapezoidale sulle pulegge della pompa dell'acqua e della pompa di sovralimentazione idraulica. Se i timori sono confermati: chiama un carro attrezzi!
• Se il problema è accaduto ad altre cinghie trapezoidali, non è così tragico. In questo caso si guida o senza servosterzo (solo modelli con motori a 5 cilindri), o senza generatore, oppure con il condizionatore non funzionante all'officina più vicina.
• Nei modelli con motore a 5 cilindri non c'è pericolo di surriscaldamento, poiché la pompa dell'acqua è azionata da una cinghia dentata.
• Lo stesso vale per i modelli con motore a 6 cilindri.

Panoramica delle cinghie trapezoidali e trapezoidali Audi 80

Panoramica delle cinghie trapezoidali e delle cinghie trapezoidali

La tabella seguente mostra le dimensioni delle cinghie trapezoidali e delle cinghie trapezoidali per le diverse versioni di Audi 80:

aria condizionata

La figura mostra il passaggio della cinghia a V per un modello non dotato di aria condizionata.

1. In nessun caso una nuova cinghia trapezoidale deve essere "tirata" sulle pulegge con un cacciavite, perché i tagli risultanti, per così dire, predeterminano la prossima rottura della cinghia.
2. Allentare la vecchia cinghia per la sostituzione.
3. Ora puoi rimuoverlo in sicurezza dalle pulegge e la nuova cinghia può essere comodamente montata su di esse.
4. Si prega di notare che le altre cinghie trapezoidali dovranno essere rimosse, se necessario, oppure sarà necessario scollegare il supporto motore anteriore.
5. Infine, stringi le cinghie, percorri un centinaio di chilometri e poi stringile.
6. Scoprirai quale cinghia trapezoidale dove inserire nell'Audi 80 dalla tabella sopra.

Sostituzione della cinghia trapezoidale sui modelli con motore a 6 cilindri

1. Rimuovere la copertura della cinghia trapezoidale.
2. Installare una chiave ad anello da 15 mm sull'esagono del tenditore e spostarlo a destra (a volte sono installati bulloni con testa a stella).
3. Inserire un perno (es. un bullone adatto, ecc.) nell'apposito foro e fissare così il tenditore.
4. Segnare il senso di rotazione della cintura con gesso o pennarello.
5. Rimuovere la cinghia trapezoidale.
6. Durante l'installazione, posizionare prima la cinghia a V sui rulli di trasmissione e guida; infine sul rullo tenditore.
7. Sollevare nuovamente il tenditore con una chiave inglese e rimuovere il perno.
8. Installa la copertura.

Motorino d'avviamento Audi 80

Il motorino di avviamento sul lato destro del motore è difficile da raggiungere (l'illustrazione mostra un motore a 4 cilindri)

1 - antipasto;
2 – filo della candela 50 (dal blocchetto di accensione); 3 - filo terminale 30 (da batteria);
4 - supporto di avviamento.

L'illustrazione mostra il motorino di avviamento (motore a 5 cilindri) smontato

1 - portaspazzole;
2 - ancora;
3 - riduttore;
4 - alloggiamento del cuscinetto del divaricatore; 5 - corpo
6 - coperchio dell'alloggiamento del cuscinetto;
7 - cappello del cuscinetto;
8 - rondella di sicurezza, rondella di regolazione e guarnizione di tenuta.

Avviamento motore

1. Quando la chiave di accensione viene ruotata in posizione "Start", l'alimentazione viene fornita al terminale 50 del relè solenoide situato sulla parte superiore del motorino di avviamento.
2. In questo caso, la leva di innesto ingrana l'ingranaggio di avviamento lungo giri a spirale con la corona dentata del volano motore.
3. Solo dopo che la marcia è completamente inserita, l'interruttore del riavvolgitore accende l'alimentazione della batteria fornita dal terminale 30, quindi il motorino di avviamento fa girare il motore con forza.
4. Il motorino di avviamento e l'ingranaggio sono collegati tra loro tramite un riduttore. Pertanto, il motore elettrico ruota molto più velocemente dell'ingranaggio.
5. All'avviamento del motore, l'ingranaggio si disinnesta nuovamente dal volano.

Rimozione del motorino di avviamento

1. Scollegare il filo di terra dalla batteria, altrimenti c'è un alto rischio di cortocircuito.
2. Rimuovere la protezione inferiore del vano motore
3. Sollevare il veicolo nella parte anteriore destra e fissarlo.
4. Rimuovere tutti i fili dal relè solenoide.
5. Rimuovere la staffa di avviamento anteriormente nel senso di marcia (ove presente).
6. Svitare i bulloni o i dadi di montaggio sulla flangia di montaggio del motorino di avviamento (cioè nella parte posteriore nella direzione di marcia).
7. Rimuovere lo starter.

Sostituzione delle spazzole

Se lo starter non funziona, forse l'intera faccenda è l'usura delle sue spazzole. Le spazzole di carbone possono essere acquistate solo con una piastra di montaggio. Poiché l'alloggiamento del motorino di avviamento deve essere sigillato dopo l'apertura, nel negozio di ricambi sarà necessario anche il sigillante D 3. Inoltre, per i modelli con motore a 4 cilindri, sarà necessario un saldatore e una saldatura potenti.

1. Rimuovere lo starter.
2. Sul lato chiuso del motorino di avviamento, svitare le due viti con intaglio che fissano il coperchio del cuscinetto piccolo, rimuovere il coperchio.
3. Rimuovere la rondella di sicurezza e lo spessore dall'albero sotto il coperchio.
4. Rimuovere entrambe le viti (o dadi dai prigionieri) dal coperchio dell'alloggiamento posteriore e rimuovere il coperchio.
5. Misurare la lunghezza delle spazzole: la lunghezza minima è di 8 mm.
6. Per sostituire le spazzole, scollegare la piastra di montaggio dal divaricatore.
7. Rimontare il motorino di avviamento, sigillando il coperchio dell'alloggiamento, le viti di montaggio e il coperchio del cuscinetto.

Rimozione del relè solenoide

1. Rimuovere lo starter.
2. Scollegare il filo dal motorino di avviamento.
3. Svitare le tre viti sulla flangia di montaggio del relè solenoide.
4. Premere leggermente il relè dell'avvolgitore e rimuovere l'aletta dalla leva di avviamento.

Circa l'autore: admin

Nell'auto Audi 80 nella parte posteriore di B3 e B4, indipendentemente dalla configurazione e dal modello specifico, sono presenti 2 scatole dei fusibili complementari. Le designazioni sono date dopo la parte introduttiva dell'articolo. Svolgono varie funzioni e le apparecchiature di bordo sono collegate ad esse. Quindi, nel blocco situato nel vano motore, ci sono fusibili e relè di alimentazione che garantiscono il funzionamento di grandi consumatori di corrente: pompa benzina, fari, tergicristalli, aria condizionata, ventola di raffreddamento, sistema di accensione, clacson, ecc. Il blocco situato in l'abitacolo (spesso chiamato aggiuntivo), è preposto al funzionamento dei dispositivi, senza i quali il funzionamento dell'auto non è confortevole.

Se l'equipaggiamento elettrico dell'auto è in buone condizioni, i fusibili si bruciano molto raramente - di solito la causa di un tale malfunzionamento è un fattore umano.

Perché i fusibili bruciano

Un frequente contendente per la sostituzione è la miccia dell'accendisigari. Si trova in un blocco situato nel vano motore ed è inoltre responsabile del funzionamento del sistema audio, del computer di bordo, dell'illuminazione interna e del bagagliaio e dell'illuminazione dello specchio nella visiera. Il collegamento di un potente compressore per pneumatici, inverter o altre apparecchiature con un elevato consumo di corrente all'accendisigari porta spesso a un guasto del fusibile. Non è consigliabile sostituirlo con elementi di valore diverso, poiché ciò potrebbe causare un malfunzionamento del cablaggio. E la sua riparazione è molto più costosa del costo della miccia.

L'installazione di lampade ad alta potenza può anche causare la bruciatura del fusibile. Inoltre, le lampade potenti diventano molto calde, il che influisce negativamente sul riflettore e sul vetro (soprattutto se sono di plastica). A causa del riscaldamento, il vetro di plastica del faro anteriore inizia a trasmettere una luce peggiore, il che influisce negativamente sul funzionamento dei fari. I fusibili costantemente difettosi possono causare la perdita completa del faro, il che rende impossibile il funzionamento della macchina. La potenza massima consentita delle lampadine è indicata nel manuale di istruzioni e sui fari della vettura.

Anche l'intervento autonomo e non qualificato nell'impianto elettrico di bordo di un'auto è una causa abbastanza comune di guasto delle apparecchiature elettriche.

Superamento del carico nominale sui fusibili, isolamento di scarsa qualità: tutto ciò può facilmente provocarne la bruciatura. Non è consigliabile sostituire elementi bruciati con fili, monete o impostare un taglio più alto: ciò può causare un incendio nel cablaggio.

Blocco di montaggio nel vano motore

Se la pompa del carburante smette di funzionare, la prima cosa da fare è controllare il suo fusibile. Per fare ciò, è necessario aprire il cofano dell'Audi 80 b3 e guardare nella nicchia vicino al parabrezza sul lato del conducente. In questo posto c'è una scatola dei fusibili Audi 80, un relè e un connettore diagnostico per collegare l'auto a un computer.

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Per l'Audi da 80 a 91, il fusibile della pompa del carburante è il numero 13 nella riga superiore, la sua valutazione è di 15 ampere. In totale, ci sono 21 elementi nel blocco (su 22 per i modelli con motore diesel) e nello schema elettrico ci sono fusibili aggiuntivi utilizzati a seconda della modifica e configurazione dell'auto.

Inoltre, nel blocco di montaggio si trovano i seguenti relè:

• relè pompa carburante;
• relè per fendinebbia e dimensioni posteriori (se non inclusi nella configurazione, in questo luogo viene installato un ponticello);
• relè di avviamento;
• relè clacson;
• gira il relè;
• relè di climatizzazione;
• relè tergicristallo;
• relè lavafari, ventola, sistema di sicurezza, ecc.

Sulla copertina del blocco di montaggio c'è uno schema di elementi, c'è anche una decodifica nel manuale per l'auto Audi 80 b3.

Per il marchio Audi 80 b4, la posizione del blocco di montaggio è completamente simile, ad eccezione del numero totale di elementi e del loro scopo. Quindi, la pompa del carburante in b4 è collegata all'elemento n. 12 e anche la posizione del relè differisce dal modello b3.

In caso di malfunzionamento delle apparecchiature elettriche, è necessario prima verificare l'integrità dei fusibili situati nel vano motore dell'auto. Anche se il tachimetro ha smesso di funzionare, quindi con un buon grado di probabilità il motivo potrebbe essere nascosto nei fusibili, è molto più facile notare la loro integrità che smontare il cruscotto e controllare direttamente i suoi elementi per un malfunzionamento.

I conducenti esperti utilizzano la miccia responsabile del funzionamento della pompa del carburante come segue: spesso in inverno, tentativi falliti di avviare il motore portano al fatto che le candele sono "riempite" di benzina, a causa della quale l'auto non può essere avviata . Per asciugare le candele, è sufficiente estrarre la miccia della pompa dal blocco e accendere il motore con il motorino di avviamento per alcuni secondi: l'alimentazione del carburante si interromperà e, a causa della ventilazione, si asciugheranno piuttosto rapidamente.

Scatola fusibili aggiuntiva

Per accedere all'unità aggiuntiva situata nell'abitacolo è necessario svitare le quattro viti che fissano il coperchio posto sotto il volante.

Il set completo del blocco aggiuntivo dipende dalla modifica dell'auto e spesso non tutti gli elementi del circuito possono essere coinvolti.

Nell'unità aggiuntiva sono installati fusibili automatici che si spengono in caso di cortocircuito nella rete - dopo che il malfunzionamento è stato eliminato, si accendono da soli.

L'unità abitacolo contiene i seguenti componenti del circuito elettrico dell'auto:

• fusibile comune;
• centralina per climatizzazione o climatizzazione;
• centralina del cambio automatico e sistema ABS;
• centralina per motori elettrici di finestrini e tettuccio apribile;
• centralina elettronica del motore;
• controllo del riscaldamento per i sedili del conducente e del passeggero (blocchi separati per ciascuno);
• controllo del sedile elettrico;
• sistema di controllo dei fari;
• illuminazione interna;
• controllo cintura e airbag;
• sistema di allarme per pressione olio, porte chiuse, ecc.

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Anche nello schema elettrico sono presenti elementi inutilizzati (riserva), a cui è possibile collegare apparecchiature aggiuntive: un amplificatore per un sistema di altoparlanti, un antifurto, una serratura elettrica del bagagliaio e altri dispositivi aggiuntivi e apparecchiature elettriche.

Fidati dell'installazione di nuovi dispositivi o della riparazione del cablaggio elettrico in un'auto Audi 80 dovrebbe essere considerata attendibile solo da professionisti, altrimenti c'è un alto rischio di accensione del cablaggio.

Se i fusibili dell'auto si bruciano improvvisamente, è necessario prima eliminare la causa del malfunzionamento, altrimenti continueranno a bruciare.

Alcuni video ti aiuteranno

Ogni dispositivo elettrico nell'auto è progettato per una certa tensione. Il diametro del cavo di alimentazione viene calcolato tenendo conto di questa tensione. Se il consumo di corrente in un determinato circuito, ad esempio, a causa del collegamento di utenze aggiuntive aumenta, il cavo di alimentazione subisce un carico aggiuntivo. Può surriscaldarsi o addirittura bruciarsi se il flusso di corrente non viene interrotto in modo tempestivo. Questa funzione è svolta dai fusibili. Per evitare un blackout completo della rete di bordo, ogni circuito è dotato di un proprio fusibile. Tuttavia, i collegamenti alla batteria, all'alternatore, al motorino di avviamento e all'interruttore di accensione non sono fusi.

Per rimuovere e sostituire i fusibili, utilizzare la clip di plastica fissata al coperchio del pannello di distribuzione centrale (vedere illustrazione 3.0).

Se un nuovo fusibile si brucia subito dopo l'installazione, assicurarsi che sia stato installato il fusibile della potenza corretta e non inferiore. Se la valutazione corrisponde, controllare separatamente tutti i consumatori di questo circuito. Utilizzare lo schema elettrico appropriato per questo. Se necessario, scollegare tutte le utenze del circuito, quindi collegarle una alla volta. Se il fusibile si brucia quando è collegato un altro consumatore, allora questo consumatore è difettoso.

Scopo dei fusibili
Fusibili principali
№	Consumatore	Ampere
1	Fendinebbia, fendinebbia posteriori	15
2	Allarme	15
3	Clacson, riscaldamento sedili	30
4	Orologio elettronico, luce bagagliaio, luce abitacolo, specchietto di cortesia, luce lettura, accendisigari, computer di bordo, climatizzatore automatico, radio, sistema di autodiagnosi	15
5	2a velocità della ventola del radiatore	30
6	Indicatore di posizione e luci di posizione posteriori destro	5
7	Indicatore di posizione e luci di posizione posteriori sinistro	5
8	Luce abbagliante destra, spia abbagliante	10
9	Faro abbagliante sinistro	10
10	Faro anabbagliante destro, motorino regolazione faro destro	10
11	Faro anabbagliante sinistro, motorino regolazione faro sinistro	10
12	Quadro strumenti, luci di retromarcia, sistema di controllo, cambio automatico, bloccaggio differenziale, computer di bordo, controllo velocità, retarder illuminazione interna con relè, interruttore termico elettronico, relè per inserimento flusso aria radiatore ventola	15
13	Pompa di benzina	15
14	Luce targa, luce quadro strumenti, luce vano motore, luce vano portaoggetti, aria condizionata automatica	5
15	Indicatori di direzione, tergicristallo, pompa lavavetri, getti lavacristallo riscaldati, relè ventola radiatore, aria condizionata	25
16	Lunotto termico, specchietti riscaldati	30
17	Ventilatore cabina, aria condizionata automatica	30
18	Specchietti elettrici, Tergicristallo posteriore (Avant)	5, 15
19	Chiusura centralizzata, riscaldamento cilindro interruttore serratura, sistema antifurto	10
20	Ventola radiatore, 1a velocità, ventola interna	30
21	Connettore diagnostico	10
22	Non utilizzato (veicoli a benzina) Candelette (veicoli diesel)	30

Gli alzacristalli elettrici, il tettuccio elettrico e la regolazione del sedile sono dotati di fusibili automatici che si accendono da soli una volta eliminata la causa del loro spegnimento. Sono montati sul blocco dei relè aggiuntivi a sinistra sotto il cruscotto. Il fusibile della ventola del radiatore principale si trova anche sulla scatola del relè ausiliario.

Fusibili aggiuntivi
23	Non usato	-
24	Non usato	-
25	Sonda lambda riscaldamento. Non disponibile per veicoli diesel	5
26	connettore del rimorchio	30
27	Sistema di accensione/iniezione del carburante	10
28	Sistema di accensione/iniezione del carburante. Non disponibile per veicoli diesel	10
29	Segnale di arresto	10
30	Controllo velocità (veicoli con cambio automatico) Non utilizzato per veicoli con motori diesel.	5
31	ABS, bloccaggio differenziale	15
32	Sistema di accensione/iniezione carburante Veicoli con motori diesel TD - valvola di intercettazione carburante	10

Le informazioni sono intese per i modelli Audi 80 B4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 di rilascio.

Auto considerate Audi 80 b4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 versione.

Scatola dei fusibili nel vano motore.

Situato nella parte posteriore sinistra del vano motore.

1. presa diagnostica
2. fusibili 1-21. Per veicoli con motore diesel, fusibile 22.
3. fusibili aggiuntivi 23-32
4. quattro fusibili di scorta
5. designazione del relè sul coperchio del quadro di distribuzione
6. clip per la rimozione e l'installazione dei fusibili

La disposizione dei fusibili e dei relè nel blocco.

decodifica.

№	Scopo	Ampere
	Fendinebbia, fendinebbia posteriori
	Allarme
	Clacson, riscaldamento sedili
	Orologio elettronico, luce bagagliaio, luce abitacolo, specchietto di cortesia, luce lettura, accendisigari, computer di bordo, climatizzatore automatico, radio, sistema di autodiagnosi
	2a velocità della ventola del radiatore
	Indicatore di posizione e luci di posizione posteriori destro
	Indicatore di posizione e luci di posizione posteriori sinistro
	Luce abbagliante destra, spia abbagliante
	Faro abbagliante sinistro
	Faro anabbagliante destro, motorino regolazione faro destro
	Faro anabbagliante sinistro, motorino regolazione faro sinistro
	Quadro strumenti, luci di retromarcia, sistema di controllo, cambio automatico, bloccaggio differenziale, computer di bordo, controllo velocità, retarder illuminazione interna con relè, interruttore termico elettronico, relè per inserimento flusso aria radiatore ventola
	Pompa di benzina
	Luce targa, luce quadro strumenti, luce vano motore, luce vano portaoggetti, aria condizionata automatica
	Indicatori di direzione, tergicristallo, pompa lavavetri, getti lavacristallo riscaldati, relè ventola radiatore, aria condizionata
	Lunotto termico, specchietti riscaldati
	Ventilatore cabina, aria condizionata automatica
	specchi elettrici
	Lavacristallo (Avant)
	Chiusura centralizzata, riscaldamento cilindro interruttore serratura, sistema antifurto
	Ventola radiatore, 1a velocità, ventola interna
	Connettore diagnostico
	Non utilizzato (veicoli con motore a benzina)
	Candelette (veicoli diesel)

Fusibili aggiuntivi audi a 80 b4 fila inferiore.

	Non usato
	Non usato
	Sonda lambda riscaldamento. Non disponibile per veicoli diesel
	connettore del rimorchio
	Sistema di accensione/iniezione del carburante
	Sistema di accensione/iniezione del carburante. Non disponibile per veicoli diesel
	Segnale di arresto
	Controllo della velocità (veicoli con cambio automatico) Non è utilizzato nei veicoli con motori diesel.
	ABS, bloccaggio differenziale
	Sistema di accensione/iniezione carburante Sui veicoli con motori diesel TD, la valvola di intercettazione carburante

Relè.

1 - relè per fendinebbia e luci posteriori. Per i veicoli senza fendinebbia, c'è un ponticello in questo posto.

2 - relè ventola ventola radiatore (per veicoli senza aria condizionata), relè ventola ventola radiatore per accendere il 2° stadio di rotazione

3 - relè per l'accensione dei ventilatori

4 - relè lavafari

5 - Contatto X del relè di scarico

6 - relè ventilatore abitacolo (condizionatore manuale), relè ventilatore condizionatore per velocità 2° stadio (condizionatore automatico)

7 - relè clacson

8 - relè sistema di allarme antifurto (auto con cambio manuale). Le auto senza un tale sistema hanno un ponticello. Per i veicoli con cambio automatico, questo posto è gratuito.

9 - tergicristallo intervallo relè

10 - relè pompa carburante

11 - relè ventola radiatore per l'accensione del 1° stadio di rotazione

Attenzione! Per veicoli con motore diesel, pos. 2 e 3 non sono occupati e il relè 10 è il relè della candeletta

Scatola relè aggiuntiva all'interno dell'Audi 80 b4.

Per accedere all'unità, svitare 4 viti e rimuovere il coperchio.