La prima Porsche station wagon, i sogni diventano realtà!

L'ex cancelliere Helmut Kohl era un uomo alto. Ex Amministratore delegato Wendelin Wiedeking era ancora più alto. Anche H.P. Baxter, il cantante della band Scooter, è alto. Per qualche ragione, si scopre che molti tedeschi di successo sono alti.

Probabilmente, per non distinguersi dalla massa e assecondare la tendenza generale, la nobile industria teutonica ha prodotto la Porsche Panamera, una berlina di lusso con interni lussuosi pieni di dispositivi tecnologici e un aspetto che non è piaciuto a tutti, ma che comunque ha fissato un alto livello bar di design per gli amanti delle auto di tutto il mondo.

I modelli GTS e Turbo erano estremamente veloci, il che in molti modi non faceva che completare l'auto già impeccabile.

La seconda versione/generazione della Panamera si è rivelata un'auto ancora più avanzata e tecnologicamente avanzata che vuoi guardare e guidare. Qualunque cosa accada, questa è una versione estesa della 911 coupé.

Ma la vera ciliegina sulla torta è stata l'apparizione della variante, un modello apparso inizialmente come concept car Salone dell'auto di Parigi nel 2012. Questa è una Panamera dalla quale non vorrai distogliere lo sguardo e offre questa opportunità ai cittadini di diversi paesi. La station wagon più pretenziosa è già entrata in produzione.

E sembra che a riguardo sia già stato detto tutto, ma attiriamo l'attenzione dei nostri lettori sui 7 segreti più interessanti di questo esemplare, di cui forse in pochi erano a conoscenza.

1. Cinque posti? No, è "4 più 1"

Non lasciarti ingannare dalla carrozzeria di questa vettura. Sì, è pratico, si potrebbe anche dire “universale”, ma questo non cambia la sostanza della questione, anzitutto è macchina di lusso con tutto ciò che implica. Ciò significa che al posto del divano posteriore (sebbene possa essere installato negli allestimenti base), i passeggeri verranno accolti da due sedili sportivi sedili in pelle. Potresti non essere in grado di trasportare oggetti lunghi, ma otterrai sicuramente il massimo comfort possibile. Ebbene, nel bagagliaio di una compagnia di quattro persone si adatteranno perfettamente un barbecue, sci, pattini o altra attrezzatura per lo svolgimento riposo attivo All'aperto.

2. C'è ancora tanto spazio! Per una vacanza attiva!

Quindi, passiamo senza problemi alla parte integrante successiva di questa macchina. Se la premiumness è nel suo sangue, la capacità è apparsa proprio in questo tipo di carrozzeria Panamera.

520 litri dietro i sedili posteriori e 1.390 litri se gli schienali sono ribaltati sorprenderanno qualsiasi proprietario di auto che abbia bisogno macchina spaziosa. O meglio, come posso dire che sorprenderanno? Sì, questo è inferiore a quello dei concorrenti, soprattutto se confronti gli indicatori di volume con i sedili abbassati, ma dimmi onestamente, in una Ferrari o Rolls-Royce puoi trasportare, grosso modo, un paio di grossi sacchi di patate? NO! E questo è ora possibile su una Porsche passeggeri!

Quindi questa macchina è completamente pronta per i lunghi viaggi, soprattutto se ne prendi una economica. opzione diesel Panamera 4S Diesel da 422 CV sotto il cappuccio.

3. Spoiler funzionale su una station wagon

Ne abbiamo già parlato in uno dei nostri post precedenti. Il sistema di spoiler attivo è stato sviluppato esclusivamente per le esigenze di questo modello, tenendo conto della sua aerodinamica. Lo spoiler ha più posizioni e si attiva a velocità di 169 km/h o 86 km/h, con modalità Sport e Sport Plus attivate e sviluppa 50 kg Forza extra all'asse posteriore.

L'apertura del portello fa sì che lo spoiler entri nella modalità di attacco massimo, contribuendo a ridurre il rumore.

Lo sviluppo di un'ala così intelligente è stato un grosso grattacapo per gli ingegneri Porsche. Diciamo loro un ringraziamento speciale per questo.

4. Se hai un cane, questa è la tua Porsche

Se questa macchina ha spazio, è previsto che venga caricata una varietà di bagagli. Cosa è necessario per questo? Pianale ribassato per un facile caricamento. Anche lo spostamento dello spoiler sul tetto ha avuto un ruolo positivo nella risoluzione di questo problema. compito importante. Di conseguenza, l'apertura della quinta porta si è rivelata ampia e il pavimento è sceso. Anche un terrier giocattolo può facilmente saltarci sopra se ne hai uno o ospitare un Rottweiler.

Ricorda solo che anche gli animali domestici devono essere trasportati correttamente, maggiori informazioni qui:

5. Il modello turbo è ancora incredibilmente veloce

Una caratteristica distintiva della station wagon Porsche è sicuramente la potenza della linea di motori presentata. Dei cinque modelli di motore, il più semplice sviluppa ben 330 CV, la versione di media potenza fornirà già 422 cavalli diesel, seguita da una benzina 440- motore potente e gli esotici 462 cavalli ibridi della Panamera 4 E-Hybrid. Se menzioniamo di più versione potente Panamera TurboSport, allora sono rilevanti 550 CV.

Porsche dichiara 3,8 secondi a 100 km/h con il Turbo Sport Turismo, o 3,6 secondi con il pacchetto Sport Chrono installato. In ogni caso, abbinando il V8 biturbo da 550 cavalli con la nuova trasmissione PDK a otto rapporti si ottiene un’accelerazione incredibilmente rapida.

A proposito, la versione da 330 cavalli non è troppo indietro rispetto al leader, 5,5 secondi a 100 km/h. Per una station wagon, questo è più che degno!

6. Il nuovo re tra le veloci station wagon tedesche. O qualcosa di simile

Anche un'accelerazione così schiacciante non può portare la Porsche Panamera Turbo Sport Turismo sul gradino più alto del podio; la famosa station wagon è ancora più veloce. Un po', ma più velocemente. Tuttavia, faremo un piccolo sconto per la Hulk da 2,0 tonnellate, perché può facilmente superare in prestazioni qualsiasi altra station wagon al mondo. Questo è un altro risultato dell'ingegneria tedesca.

7. La versione ibrida è probabilmente il modello più interessante della serie

Alimentata da un V6 biturbo abbinato a un motore elettrico, la Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo è il pacchetto tecnologicamente più avanzato mai introdotto da Porsche. La potenza totale è di 462 CV. e 700 Nm di coppia. La combinazione tra pick-up sportivo turbocompresso e rispetto dell'ambiente elettrico rende l'uso della versione estremamente vantaggioso sia in pista che quando si viaggia in città fino al panificio.

È un peccato, secondo il sito ufficiale di Porsche nella Federazione Russa, il costo di diversi monolocali nella capitale è di 12 milioni di rubli.

Passa rapidamente alle sezioni

I principali dati che caratterizzano la nuova Porsche Panamera 4S di seconda generazione sono i seguenti. Accelera da zero a centinaia in 4,2 secondi. Il motore ha due turbine e produce 440 CV. potenza e 550 Nm di coppia. Quindi in questa parte non ci sono domande sulla Porsche Panamera 4S.

Potrebbero sorgere domande solo sull'aspetto dell'auto, che ricorda troppo un altro modello della stessa marca, vale a dire l'auto sportiva 911. In effetti, da un certo punto di vista, la nuova Porsche Panamera è l'immagine sputata di una 911. La cinque-. La berlina sembra aver preso in prestito i vetri laterali e l'architettura dalla parte anteriore dell'iconica coupé sportiva dell'azienda. I tedeschi però sostengono che la nuova Panamera dà solo l'impressione di essere copiata dalla 911, ma in realtà non è così. Tuttavia, tra i fan del marchio, la nuova silhouette provoca non tanto sconcerto quanto ammirazione.

La lunghezza della Porsche Panamera 2017 è aumentata di 34 mm, 30 dei quali sono andati ad aumentare il passo. La larghezza è aumentata di 6 e l'altezza di 5 mm. All'ultima cifra forse non sarebbe stato attribuito alcun significato, se non fosse stato per una circostanza. Nella seconda fila il tetto è ora più basso di 20 mm. Come assicurano i creatori, ciò è stato fatto senza compromettere lo spazio interno.

In realtà non c'è più spazio per la testa che in alcune berline familiari, ma siediti dietro il conducente e se hai qualcosa di cui lamentarti, è solo che c'è un po' di crampo nella zona dei piedi.

Interno del salone

Ma i creatori della nuova Panamera hanno escogitato molte cose per intrattenere coloro che non hanno potuto sedersi al volante. Quindi, tra i sedili c'è uno schermo multimediale con il quale puoi controllare tutto ciò che accade nel centro di intrattenimento, ad esempio cambiare traccia o avviare un video. Ma sarà molto più interessante occuparsi dei controlli del clima. Il fatto è che sui deflettori non ci sono bandiere o leve che potrebbero essere utilizzate per cambiare la direzione del flusso d'aria. Questo può essere fatto solo utilizzando il touchscreen.

Un altro intrattenimento si trova nel box tra i sedili. Ci sono anche due caricatori per gadget. Curioso anche il meccanismo dei portabicchieri, che possono essere rimossi e aperti. fermate aggiuntive, quindi richiuderli.

Un altro fatto interessante. Dietro la seconda fila 495 l volume del bagaglio, e trasformando l'interno, puoi aumentare questo spazio a 1300 litri. In generale, coloro che hanno realizzato la nuova Porsche Panamera hanno chiaramente cercato di dirci che amano chi siede dietro e i bagagli non meno di chi è al volante.

Sedile del guidatore

Sono rimasti solo due strumenti analogici: un cronometro sotto il parabrezza e un contagiri. A sinistra e a destra del contagiri si trovano due display da sette pollici, che sostituiscono ciascuno due strumenti, per un totale di cinque classici quadranti Porsche. Tuttavia, il contenuto può essere modificato a tua discrezione. Ad esempio, puoi visualizzare lo schermo del navigatore al posto di due di essi. Al centro si trova un display da 12,3 pollici. È sensibile al tocco, il che significa che può essere utilizzato per controllare quasi tutto.

Il sistema multimediale Porsche Communication Management era già molto sofisticato e intuitivo, ma ora è diventato ancora più intelligente. Ad esempio, con il suo aiuto puoi non solo configurare tutti i parametri della Porsche Panamera 2017, ma anche scoprire, ad esempio, il tempo a destinazione, guardare il tabellone dell'aeroporto e tutto questo funziona a una velocità non inferiore a uno smartphone moderno.

Sembra che i creatori si siano così innamorati della propria creazione che vi hanno trasferito quasi tutte le funzioni. Ad esempio, ora è necessario trovare nel menu anche la modifica dell'altezza da terra e il sollevamento forzato dell'ala. Non ci sono veri pulsanti per questo.

Per coloro a cui piacciono i controller, c'è una cosa rotonda che puoi premere e con la quale puoi effettivamente controllare qualcosa. Anche se forse si tratta solo di un rudimento, il che indica che l'era dei singoli pulsanti sta finalmente diventando un ricordo del passato. Scompare dai saloni auto costose plastica, lacune, tutto ciò che ti impediva di goderti i soldi spesi. E qui, nella nuova Panamera, la sensazione di cose ben fatte è incredibilmente forte.

È completato da una console "di vetro", che mostra le icone su cui è possibile fare clic. Particolarmente piacevoli sono quei due segmenti che funzionano come touchpad sui computer Apple. Sono completamente pressati, ma capisci che sei stato tu a premere.

In generale, gli interni della nuova Porsche Panamera sono una combinazione stravagante dei sogni degli scrittori di fantascienza di vent'anni fa e delle opere degli scultori moderni. Puoi dedicare più di un'ora allo studio di questa decorazione.

Alimentatore

Grazie all'aumento del passo è stato possibile spostare leggermente indietro gli interni. Il motore si trova ora rigorosamente sopra l'asse anteriore e il cambio termina approssimativamente all'altezza del ginocchio del conducente. Tutti e tre i motori: due benzina e un diesel sono completamente nuovi e sono tutti dotati di turbocompressore. Certo, questo svaluta un po' il modello Turbo.

Il test drive era una Porsche Panamera 4S del 2017 con un motore da tre litri e due turbine. È interessante perché i tubi si trovano nella campanatura del blocco cilindri e ruotano in direzioni diverse per ridurre le vibrazioni. La coppia del motore viene trasmessa nuova scatola PDK, otto velocità e quattro alberi. Possiamo dire che si tratta di due scatole a doppio albero combinate in un unico corpo.

Nelle modifiche disponibili sul mercato russo, la trazione è rigorosamente integrale. È questa trazione integrale che livella novità principali relativo alla Panamera di seconda generazione. La conclusione è che questa macchina è costruita nuova piattaforma chiamato MSB. Se decifri questo nome e lo traduci dal tedesco, otterrai una piattaforma modulare per auto con layout classico o standard. Cioè, con un motore nella parte anteriore e guida sull'asse posteriore. Ciò è sorprendente, perché Porsche non produce tali auto da molto tempo e la stessa Volkswagen non produce tali auto da molto tempo. A quanto pare ne seguiranno alcune novità interessanti nei prossimi anni.

Sospensioni e comfort

Sia il "doppio braccio oscillante" anteriore (braccio oscillante) che il multi-link posteriore funzionano in combinazione con elementi pneumatici a tre camere, che conferiscono all'auto molto pesante una guida molto dignitosa. È ora di porsi la domanda: quanto è più leggera la nuova Porsche Panamera rispetto al suo predecessore? La risposta è: non di molto. Sia la Panamera 4S di prima che quella di seconda generazione hanno un peso a vuoto di 1870 kg, che è parecchio.

Si scopre che anche con una tale massa puoi guidare, e abbastanza velocemente. Per fare ciò, basta ruotare il selettore della modalità di rotazione. La stessa che apparve originariamente sul modello 918, per poi migrare da lì a Carrera. Ogni quarto di giro, ogni clic, che segna il passaggio dalla modalità Normal alla modalità Sport e da lì alla modalità Sport Plus, riduce il numero di camere attive negli ammortizzatori e rende più rigido lo smorzamento.

Tutti i 440 “cavalli” nascosti sotto il cofano iniziano a lavorare a piena potenza e i tempi di cambio marcia si avvicinano allo zero. Puoi portare il motore in uno stato di rabbia ancora di più in modo semplice premendo il pulsante Sport Response. Quindi tutti i sistemi dell'auto vengono attivati ​​per 20 secondi in modo che tu possa sorpassare qualcuno o semplicemente sorprenderlo. Solo in questa modalità “maggiore cattiveria” ci si rende conto che il V6 della nuova Panamera è molto simile al motore boxer della Carrera aggiornata. E in termini di numeri i motori sono molto simili e anche la coppia massima viene raggiunta approssimativamente allo stesso livello.

Dinamica e manovrabilità

Si scopre che non solo i designer, ma anche gli automobilisti sono stati costretti a trarre ispirazione il miglior prodotto Marche. Ciò significa forse che la Panamera non guida peggio della 911? Niente del genere. La differenza di peso è di tre centesimi e si fanno sentire. Guidando questa macchina non puoi fare a meno di sentirti pesante.

Una sospensione stretta e quasi nessun rollio non può correggere la situazione. Gli angoli sono dove ci si sente abbastanza bene veicolo pesante delaminare. Da un lato, questa macchina ha una guida molto decente. D'altra parte, l'inerzia c'è e puoi sentirla.

Ancora, guidando una Porsche Panamera lungo strade tortuose di montagna o lungo pista da corsa Non è tanto divertente quanto un duro lavoro. La Porsche Panamera 4S è progettata per un'esperienza di guida sostanzialmente diversa. Anche veloce, ma non pignolo, ma più misurato. In linea di principio, queste sono l’incarnazione dell’idea “Grand Turismo”.

Questo è esattamente ciò in cui consiste differenza fondamentale tra due auto con numeri di porte diversi e quasi stesso prezzo. Se la 911 è stata creata per concentrare il più possibile il guidatore sulla guida, allora la Porsche Panamera è stata creata per rilassarlo il più possibile, allontanarlo il più possibile dall'immediato, dalla necessità di reazioni istantanee e consentire al conducente di godersi semplicemente il mondo che lo circonda. Il prezzo di una Porsche Panamera è di 8.362.000 rubli.

Specifiche tecniche della nuova Porsche Panamera 4S 2017

• Lunghezza: 5049 mm;
• Larghezza: 1937 mm;
• Altezza: 1423 mm;
• Interasse: 2950 mm;
• Peso a vuoto 1870 kg;
• Motore: V6 con basamento inclinato di 90°, con due turbine;
• Cilindrata motore: 2999 cm3;
• Potenza motore: 440 CV;
• Coppia 550 Nm;
• Il tempo di accelerazione fino alle centinaia è di 4,2 secondi.

Video della nuova Porsche Panamera 2017

L'intero servizio fotografico

In molti mercati in tutto il mondo, soprattutto europei, la domanda di auto station wagon è enorme. Anche nel segmento premium. Ma i produttori di auto di lusso non sono ancora pronti a offrire tali modelli. Ora la Porsche Panamera Sport Turismo può colmare questa lacuna

Siamo seduti sulla terrazza di un accogliente albergo con vista su pini secolari e sull'Oceano Pacifico che si estende all'orizzonte. Dietro c'è un viaggio di quasi 24 ore da Mosca all'estremo ovest del Canada, davanti, domani, il primo Prova Porsche Panamera Sport Turismo. Un'auto che non è mai stata in questa gamma marchio leggendario. Inoltre, anche gli altri attori del segmento “lusso” non ce l'hanno: stiamo parlando di un modello station wagon. La domanda è: perché questa invasione nel “territorio della praticità”, vicino a marchi meno ambiziosi.

“È semplice”, spiega Stefan Utsch, direttore vendite e marketing gamma di modelli Panamera. - Ad esempio, tu e tua moglie avete tre figli e alla vostra famiglia piace viaggiare comodamente. Ma la berlina Panamera non lo consente: in primo luogo, ha solo quattro posti e, in secondo luogo, potrebbe semplicemente non esserci abbastanza spazio per i bagagli. Il nuovo prodotto risolve entrambi i problemi: its compartimento bagagliè in grado di ospitare almeno una valigia in più, e in cabina, per la prima volta per un modello, viene utilizzata la formula dei posti 4+1. Ebbene, non è questo un argomento a favore? vettura simile? Inoltre, sotto tutti gli altri aspetti rimane una vera Porsche: sportiva, comoda, spaziosa. Ma che dico, tra poche ore ti metterai al volante e giudicherai tutto da solo”.

In effetti, non ci sarà da aspettare a lungo, presto potrò capire se il signor Utsch ha ragione o se la station wagon, come spesso accade, è ancora inferiore nelle caratteristiche di guida alla sorella della gamma di modelli. E in generale, sarebbe bello capire come la Panamera Sport Turismo può attrarre i russi.

Ricco e... pratico

Gli stessi tedeschi di Porsche cercano di evitare la parola "station wagon" quando parlano della Panamera Sport Turismo - non vogliono che il modello venga associato a definizioni come, diciamo, "wagon" o, Dio non voglia, "fienile". " Ma nel caso dell'attuale nuovo prodotto confronti simili Sicuramente non sono in pericolo. Per capirlo basta guardare l'auto. Ed è meglio dal vivo: secondo me la foto non riesce a trasmettere il suo carisma, eleganza, straordinaria leggerezza in ogni cosa, in qualche modo combinata con muscolosità ed energia. Quando guardi questo modello, non ti viene nemmeno in mente di pensare ad altre station wagon, a tal punto Nuovo prodotto Si è rivelato originale ed elegante. A proposito, questo è il primo motivo per acquistarla: con un'auto del genere ti distinguerai sicuramente nel traffico!

Guardo nel salone. La parte anteriore è familiare fino all'ultima virgola: qui tutto è come nella berlina Panamera di seconda generazione. Ebbene, non cercano il bene dal bene: ergonomia collaudata, sedie eccellenti con molte regolazioni, qualità di finitura impeccabile. L'unico dubbio è nella visibilità: dopotutto, la "poppa" della carrozzeria ha una forma diversa con un lunotto piuttosto stretto. Tuttavia, sono convinto che non ci siano problemi con questo. Bene bene!

Ma la seconda fila di sedili è cambiata radicalmente: per la prima volta nella configurazione standard del modello è stata utilizzata la formula dei sedili 2+1. Cioè, non è più inappropriato parlare di "poltrone": ora è un divano, in mezzo al quale può viaggiare un terzo passeggero. Ma è meglio se è un bambino, perché non è particolarmente spazioso per tre adulti. Sui sedili laterali possono accomodarsi comodamente uomini molto corpulenti, e avranno abbastanza spazio sia sopra la testa che nella zona delle ginocchia, almeno con le ginocchia nella parte posteriore sedile anteriore non ha resistito. Tuttavia, come optional, l'azienda offre anche due sedili separati con regolazione elettrica.

Infine arrivo al motivo per cui Sport Turismo è stato creato: il bagagliaio. Passo il piede sotto paraurti posteriore e la porta si apre automaticamente. Dentro... Sì, ne è valsa la pena per i compositori! Lo sguardo cade semplicemente in profondità nello scomparto, come in un pozzo. Trovo subito i numeri nelle specifiche tecniche: la lunghezza del pianale del bagagliaio è di 108,8 cm, la larghezza dell'apertura tra passaruota- 92 cm, altezza di carico - solo 63 cm, volume - 520 l. Qui puoi facilmente imballare diverse valigie anche molto grandi.

Ma questo non è il limite! Ripiegando elettricamente il divano posteriore, si ottiene una piattaforma piatta in due terzi della cabina e, di conseguenza, quasi una stiva con una capacità di 1390 litri. Bicicletta, sci, snowboard? Non c'è dubbio, tutto questo entrerà in macchina senza problemi. Inoltre, l'interno può essere trasformato in diversi modi. Ad esempio, piega non tutti gli schienali, ma alcune parti (in un rapporto di 40:20:40), quindi, anche quando si trasportano oggetti lunghi, uno o due passeggeri possono sedersi nella seconda fila. Ebbene, do a Sport Turismo un pass per funzionalità, e questo è il secondo motivo a cui prestare attenzione nuova auto.

Eh, ci farò un giro!

Il punto successivo del programma di test è la capacità di guida dell'auto. Bisognerebbe verificare se ha davvero mantenuto le abitudini sportive della “fratello berlina” oppure è solo così stratagemma di marketing, seducente. Ma prima devo decidere quale versione proverò. Ce ne sono cinque: dalla Panamera 4 Sport Turismo da 330 cavalli all'ammiraglia Panamera Turbo Sport Turismo, in grado di sviluppare 550 "cavalli". Tra di loro si collocano anche un benzina 4S da 440 cavalli e un ibrido 4 E-Hybrid da 462 cavalli. e il diesel 4S Diesel, che porta sotto il cofano 422 “cavalli”.

Decido di essere un massimalista e di entrare nella modifica principale: Turbo. Non serve più inserire la chiave nella serratura, ma come potrebbero non esserci tradizioni: a sinistra del volante (in una Porsche non può essere altrimenti) bisogna girare la leva di accensione. E subito il rombo solido del V8 biturbo da 4 litri! Metto il selettore del cambio a doppia frizione PDK a 8 rapporti in modalità Drive, premo il pedale dell'acceleratore e l'auto parte, schiacciandomi sul sedile. Fortunatamente il parcheggio dell'hotel è ampio e c'è abbastanza spazio per uno sprint.

Ora voglio verificare un'altra funzione di questo motore: la capacità di spegnere quattro degli otto cilindri dove non sono richiesti carichi di punta. Ahimè, c'è solo un modo per capire che il motore si è “dimezzato”: visualizzando il consumo istantaneo di carburante sullo schermo del cruscotto (è ridotto di un quarto, o addirittura quasi di un terzo), altrimenti il ​​comportamento dell'auto non cambia modifica. E solo quando è necessario sorpassare o si presenta l'opportunità di “afferrare” con il vento, la station wagon, sempre come Usain Bolt, accelera come un razzo in pochi istanti.

Come vanno le cose con la maneggevolezza e il comfort di marcia? Il nuovo prodotto è notevolmente diverso dalla berlina? A queste domande dovrebbe essere data risposta dai sentieri dell'isola di Vancouver, adagiati sulle montagne tra le foreste. Le strade sono tortuose e strette a tal punto che è possibile sorpassare un camion di legname in arrivo solo se qualcuno si ferma e dà la precedenza. Ma non devi farlo spesso: la tela è per lo più libera e puoi guidarla a tuo piacimento. Ecco un mucchio di curve tortuose, ecco una lunga salita e poi una brusca discesa fino al lago, poi un tratto di asfalto piuttosto rotto, e poi un ponte a corsia unica, davanti al quale bisogna frenare quasi con urgenza, e ancora un tratto rettilineo di diverse centinaia di metri, dove difficilmente si nascondono i radar che misurano la velocità...

Che dire, la conclusione è chiara: aver acquisito nuovo corpo, la Porsche Panamera non ha perso la sua dinamica, agilità e aderenza. L'auto da più di due tonnellate, lunga oltre 5 me larga quasi 2 m, è completamente prevedibile e obbediente. La station wagon si trova chiaramente in linea retta, affronta facilmente curve di qualsiasi complessità (e senza lanciare la "poppa"), mantiene con sicurezza la traiettoria impostata dal pilota (sì, è esattamente come ci si sente negli interni quasi sportivi della " Tedesco"). Si scopre che Stefan Utsch non mentiva...

Per tutto questo dobbiamo ringraziare l'esperienza degli ingegneri Porsche, che hanno mangiato più di un branco di cani sulle loro auto sportive, e tutti i tipi di assistenti elettronici. Non mi soffermerò nei dettagli su dispositivi come le sospensioni pneumatiche adattive con tecnologia a tre camere, i sistemi di regolazione della rigidità dell'ammortizzatore PASM e i sistemi di soppressione del rollio sportivo PDCC, elettromeccanici timone e il Porsche 4D-Chassis Control integrato. Tutto questo è familiare ad altri modelli del marchio e ha dimostrato la sua efficacia. Ma una novità è lo spoiler retrattile adattivo nella parte posteriore del tetto. È diventato un componente fondamentale del sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA).

Il punto è che l'angolo di attacco dello spoiler viene regolato automaticamente a seconda della velocità e della modalità selezionata dal conducente, e questo crea asse posteriore fino a 50 kg di carico aerodinamico aggiuntivo. Ad esempio, a velocità fino a 170 km/h questo elemento viene regolato su un angolo di attacco di -7°, riducendo resistenza aerodinamica e risparmiare carburante. Al contrario, con di più ad alta velocità lo spoiler si estende fino alla posizione Performance - “Race” e, avendo ricevuto un angolo di attacco di +1°, aumenta stabilità direzionale e dinamica trasversale. Con tali tecnologie, guidare un'auto è piacevole e non spaventoso.

Comodità sui bottoni

In generale, la Porsche Panamera Sport Turismo è praticamente un gadget su ruote. Quindi, essendo passato alla versione 4 E-Hybrid, dove un V6 biturbo da 330 cavalli è combinato con un motore elettrico da 136 cavalli, ho percorso più di 40 chilometri con l'elettricità pura, inclusa l'accelerazione di oltre "centinaia" - unità benzina Non si è mai acceso! E gli ingegneri del marchio assicurano che la riserva di carica senza motore a combustione interna sarebbe stata sufficiente per altri dieci chilometri e a velocità fino a 140 km/h. A proposito, in tutte le altre discipline - dinamica, manovrabilità, comfort di marcia - un'auto del genere è quasi paragonabile alla modifica di punta.

Inoltre, tutte le Panamera Sport Turismo sono letteralmente piene di diversi dispositivi elettronici che contribuiscono al comfort e alla sicurezza. Ecco qui controllo automatico della velocità adattivo proprio sviluppo marchio, un sistema di visione notturna che riconosce animali e persone, una funzione per la lettura dei segnali stradali e un sistema di assistenza al cambio di corsia. Per non parlare dei monitor touch, dei sedili riscaldati e ventilati con massaggio, del volante riscaldato, del sistema audio Surround Sound Burmester, delle porte con chiusura automatica, dei contenuti multimediali per i passeggeri posteriori, dell'assistente al parcheggio con visibilità a 360 gradi... Alcuni dei suddetti sono disponibili solo come optional, ma con molte funzioni nuovo modello equipaggiato di serie. Quindi, affermiamo un altro argomento a favore della station wagon Porsche.

Resta solo da dire che l'auto apparirà sul mercato russo a novembre 2017. Prezzi varie modifiche partono da 6.667.000 a 10.000 rubli.

Tecnico Specifiche Porsche Panamera Turbo Sport Turismo
Dimensioni, mm
Interasse mm
Volume del bagagliaio, l
Peso a vuoto, kg
tipo di motore	V8 biturbo
Volume di lavoro, metri cubi cm
Massimo. potenza, CV/giri
Massimo. coppia, Nm/giri/min
Trasmissione	robotizzato a 8 velocità
Massimo. velocità, km/ora
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, s
Consumo di carburante (medio), l/100 km
Volume del serbatoio, l

Autore Andrey Bezverkhov, redattore capo della rivista Avtopanorama Edizione Autopanorama n. 10 2017 Foto produttore dell'azienda

Fino ad ora la Panamera più potente veniva offerta solo con carrozzeria liftback, ora è anche possibile ordinarla. Nuova modifica ha un nome complesso e lungo: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Tuttavia, l'auto in sé non è piena di sorprese ed è semplicemente una combinazione della già nota carrozzeria cargo-passeggero e del propulsore ibrido.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid liftback

Il motore benzina V8 4.0 biturbo (550 CV) funziona in combinazione con un motore elettrico da 136 CV, un “robot” PDK a otto rapporti e un trasmissione a trazione integrale. La potenza massima dell'impianto è di 680 CV. e 850 Nm. Batteria di trazione agli ioni di litio con sistema raffreddamento a liquido situato sotto il pavimento del bagagliaio, la capacità di 14,1 kWh dovrebbe essere sufficiente per 49 km di autonomia puramente elettrica contro i 50 km del liftback, ma la velocità non può superare i 140 km/h. Il twin-turbo otto viene collegato in modo fluido tramite una frizione azionata elettromeccanicamente, anche se nelle modalità di guida Sport e Sport+ Motore a gas e il motore elettrico lavorano sempre insieme, completandosi a vicenda.

Le caratteristiche dinamiche della station wagon sono le stesse della liftback: l'accelerazione fino a 100 km/h richiede 3,4 s, fino a 200 km/h - 8,5 s, e velocità massima- 310 chilometri all'ora. Ma è possibile ottenerli solo con la batteria completamente carica. Spesa per il passaporto il carburante è leggermente aumentato: 3,0 l/100 km secondo il ciclo NEDC ridotto per le ibride ricaricabili invece di 2,9 l per la liftback, sebbene entrambi questi indicatori abbiano poco a che fare con la realtà.

A causa della disponibilità batteria di trazione Il volume del bagagliaio di una station wagon ibrida è inferiore a quello di una normale: 425-1295 invece di 520-1390 litri. Già dentro configurazione di base la Panamera più potente ha sospensioni pneumatiche, stabilizzatori attivi per ridurre il rollio e controllo elettronico differenziale posteriore. Il prezzo in Germania è di quasi 189mila euro, mentre un liftback simile costa 186mila e la Panamera Executive a passo lungo 199mila.

AGGIUNTO: Il prezzo in Russia è stato annunciato: almeno 12 milioni e 244mila rubli, 135mila in più rispetto a un simile liftback.

Nuova Porsche La Panamera GTS è stata presentata ufficialmente e presto apparirà in Russia in due versioni contemporaneamente: berlina a cinque porte Panamera GTS e una più pratica variante a cinque porte Panamera station wagon GTS Sport Turismo. Nuovi articoli nella nostra recensione Azienda tedesca Porsche - Porsche Panamera GTS e Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020 – foto e video, prezzo e specifiche, specifiche nuove versioni della Porsche Panamera con il prefisso GTS e un V8 turbo da 4,0 litri da 460 cavalli.

In Russia i prezzi per la Porsche Panamera GTS partono da 9,279 milioni di rubli e per la Porsche Panamera GTS Sport Turismo da 9,45 milioni di rubli. Nella nativa Germania di Porsche AG, il prezzo della Porsche Panamera GTS parte da 138.493 euro, mentre per la Porsche Panamera GTS Sport Turismo bisognerà pagare almeno 141.349 euro.

Va subito notato che Versioni Panamera GTS in termini di potenza del motore e coppia massima, nonché di costi, si inserisce perfettamente nel mezzo. Allo stesso tempo, le modifiche GTS e Turbo nascondono un motore identico sotto il cofano: un V8 biturbo 4.0. Ma il motore turbo a benzina per la modifica GTS è stato seriamente declassato dagli ingegneri tedeschi, e mentre il motore Panamera Turbo produce 550 CV e 770 Nm, il motore Panamera GTS produce solo 460 CV e 620 Nm. Il che, credetemi, è già abbondantemente, soprattutto considerando la presenza di serie di un robot PDK a 8 velocità, trazione integrale PTM Pacchetto sportivo Crono e impianto di scarico sportivo.

Dinamico e caratteristiche di velocità Porsche Panamera GTS berlina: accelerazione da 0 a 160 km/h in 4,1 secondi, velocità massima 292 km/h. La Porsche Panamera GTS Sport Turismo station wagon raggiunge i primi 160 km/h in 4,1 secondi, ma la velocità massima è leggermente inferiore, 289 km/h.

I nostri lettori potrebbero immediatamente avere una domanda: perché pagare più di 1,5 milioni di rubli per l'acquisto di una Porsche Panamera GTS, se puoi prendere la Porsche Panamera 4S da 440 cavalli, le cui caratteristiche dinamiche e di velocità sono quasi identiche (accelerazione fino a 100 mph in 4 . 4 secondi, con il pacchetto Sport Chrono 4,2 secondi e una velocità massima di 289 mph)?

In effetti, potrebbe non avere senso acquistare la più costosa Panamera GTS, ma per i normali appassionati di auto. Ma gli appassionati Porsche noteranno subito che le versioni GTS sono molto più piacevoli ed emozionanti da guidare. Impostazioni originali disponibili ammortizzatori adattivi PASM, sospensione aerea abbassato di 10 mm altezza da terra nella posizione standard, freni più tenaci e produttivi con dischi da 390 mm all'anteriore e 365 mm al posteriore.

Allo stesso tempo, la Panamera GTS e la Panamera GTS Sport Turismo non solo si guidano meglio della Panamera 4S, ma hanno anche un aspetto più elegante sia all'esterno che all'interno. Le carrozzerie delle versioni GTS per guidatori della Porsche Panamera sono equipaggiate di serie con il pacchetto SportDesign, che comprende paraurti personalizzati con inserti scuri, cornici dei finestrini laterali nere, scritta Porsche e Panamera GTS oscurata sulla parte posteriore, grande scritta GTS nera sulle porte anteriori, cerchi da 20 pollici forgiati dischi delle ruote Design Panamera.

All'interno della Porsche Panamera GTS c'è un vero regno di Alcantara nera - volante, posti in prima fila e sedili posteriori, braccioli sulle porte e tra i sedili anteriori, montanti e soffitto con una piacevole finitura tattile. Sono inoltre disponibili inserti decorativi in ​​alluminio anodizzato e carbonio. E a un costo aggiuntivo, vengono offerte cuciture sui sedili, sui pannelli delle porte, sul pannello anteriore e sulla console centrale, sul contagiri e sulla scritta GTS, realizzate nei colori rosso carminio o pastello.

Interni nuovi Versioni Porsche La Panamera GTS e la Porsche Panamera GTS Sport Turismo sono davvero lussuose. Come bel bonus, il modulo di comunicazione Connect Plus è installato di serie e puoi anche ordinarne uno a colori visualizzazione head-up, che, tra l'altro, sarà disponibile anche per altre versioni della Porsche Panamera.

Video test Porsche Panamera GTS e Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020