UAZ "Cozel" - SUV leggendario produzione sovietica. È stato prodotto fino al 2003. Negli anni '70 si è diffuso, diventando la macchina principale dei comandanti. Esercito sovietico. A metà degli anni '80 iniziò la produzione modelli aggiornati che erano mirati mercato domestico. Perché UAZ si chiama "Capra"? La domanda è rilevante per gli automobilisti alle prime armi. Il soprannome del SUV deriva dal modello GAZ-A, che aveva una base corta e muoveva "salti" su terreni accidentati.

Storia

UAZ "Kozel" è stato originariamente sviluppato per il trasporto di merci e persone, nonché per il traino di piccoli rimorchi. Si presumeva che l'auto ricevesse pervietà su tutti i tipi di strade. Lo sviluppo è iniziato nei primi anni '50. La prima UAZ "Kozel", la cui foto era su tutte le riviste automobilistiche nel 1965, apparve nel 1958. Era un prototipo e si chiamava UAZ-460. Ha mostrato somiglianze con SUV americani. Fortezza, utilità: le caratteristiche principali di cui poteva vantarsi UAZ "Kozel". L'accordatura divenne un fenomeno popolare in un secondo momento, ma SUV sovietico si adatta bene a questo. Uno svantaggio significativo dell'auto era l'inconveniente.

Aspetto sulle strade

La prima UAZ "Kozel" uscì dalla catena di montaggio il 15 dicembre 1972. I SUV sono stati progettati per attirare il GAZ-69. La base aggregata utilizzava meccaniche familiari per quel periodo, contraddistinte dall'affidabilità. Inizialmente, l'auto è stata prodotta con l'indice 469. Ciò è continuato fino al 1985, dopodiché il numero è stato cambiato in 3151.

Nel 1974 l'auto fu testata, durante la quale riuscì a salire fino a un'altezza di 4,2 chilometri sul Monte Everest.

Nel 2003, la produzione di UAZ è stata interrotta.

Ripresa della produzione

All'inizio del 2010, ha annunciato che avrebbe ricominciato a produrre l'UAZ-469. Tuttavia, la festa doveva essere limitata. Il design del SUV è stato modificato, il che ha notevolmente aumentato il comfort di guida. Il modello ha ricevuto una sospensione anteriore a molla, freni a disco così come il servosterzo. Sono state prodotte soluzioni che rispettavano il design originale.

La produzione è continuata fino a gennaio l'anno prossimo. Durante questo periodo furono prodotti circa cinquemila SUV. L'impianto ha deciso di produrre l'Hunter Classic invece dell'UAZ-469, che costa molto di più del suo predecessore.

Progetto

Il corpo è stato reso aperto, c'è una tenda da sole rimovibile. Ci sono 4 porte. Per caricare i bagagli c'è un portellone, che può essere chiamato la quinta porta. Nella parte posteriore ci sono due sedili ribaltabili per accogliere i passeggeri. In totale, il SUV è in grado di trasportare fino a 7 passeggeri. Gli archi per l'installazione di una tenda da sole possono essere rimossi. Per facilitare il trasporto del SUV, il parabrezza è pieghevole. Il corpo è montato su un telaio affidabile e durevole a forma di longherone.

Il motore dell'auto utilizza un UMZ-451MI a 4 cilindri da 2,5 litri. La potenza è di 75 CV. Per il rifornimento viene utilizzata la benzina A76 o A72. Si basa su una frizione a secco su un disco. Cambio a 4 marce installato. Per il carburante vengono utilizzati due serbatoi da trentanove litri. Si consumano 16 litri di benzina ogni 100 chilometri (velocità 90 km / h).

L'auto può trasportare fino a 7 passeggeri e 100 chilogrammi di bagaglio o 2 e 600 chilogrammi di bagaglio. In grado di trainare un rimorchio del peso di 850 chilogrammi.

Nel 1985, il SUV fu aggiornato e ottenne un nuovo prefisso nel nome. Ora la frizione era azionata idraulicamente. Sono stati installati alberi cardanici con cuscinetti più densi. Anche i fari sono stati aggiornati. Utile per molti automobilisti è diventata una lavabicchieri con azionamento elettrico. I pedali del freno e della frizione sono stati sospesi, gli assali motore sono stati rinforzati, l'impianto frenante è stato migliorato. Per il comfort del conducente e dei passeggeri è stato migliorato il riscaldamento, che è diventato più affidabile. Il vantaggio principale modello aggiornato divenne il motore, che ora aveva una potenza di 80 CV. Anche la velocità massima del SUV è aumentata: 120 km / h.

Oltre all'incredibile capacità di cross-country e popolarità in Russia, l'UAZ "Kozel" vanta fatti interessanti.

Nel 1978, un nuovo SUV sovietico prese parte all'autocross, che si svolse in Italia. Nel torneo è diventato il migliore, conquistando il primo posto, per il quale ha ricevuto il premio Silver Jack.

All'inizio di giugno 2010, l'UAZ-469 ha stabilito un nuovo record mondiale. L'auto ospitava 32 persone, il cui peso totale era di 1900 chilogrammi. Con un tale carico, il SUV ha percorso 10 metri, diventando il più spazioso del mondo.

Tra le persone, UAZ è spesso chiamata "Capra" e "Bobik".

Nel 1965 fu pubblicato un nuovo numero dell '"Enciclopedia dei bambini", sulla cui pagina sfoggiava l'UAZ-469, nonostante il rilascio ufficiale del modello fosse avvenuto solo nel 1972.

L'auto UAZ si vanta di avere le sue copie ridotte. I modelli di SUV iniziarono ad essere venduti negli anni '80.

messa a punto

La modernizzazione della "capra" viene effettuata sia da professionisti che da dilettanti. Il più comune è la messa a punto delle ruote. I proprietari di SUV installano ampia gomma per una capacità di cross-country ancora migliore. Alcuni riescono persino ad attaccare i bruchi, trasformando l'auto in un carro armato. Molti cacciatori preferiscono UAZ. Inoltre, molti di loro rimuovono il tetto per sparare direttamente dal veicolo e dipingono anche l'auto in mimetica. Gli artigiani possono trasformare la Capra in una buona macchina sportiva ridisegnando completamente la carrozzeria.

Il fuoristrada GAZ-69, creato negli anni del dopoguerra, è diventato per lungo tempo il veicolo principale dell'esercito e della polizia. Il design della "capra" ha permesso di operare su strade di qualsiasi tipo e lavorare con benzina di bassa qualità. L'auto non ha perso la sua rilevanza oggi. Alcuni appassionati ripristinano i veicoli fuoristrada allo stato di fabbrica, mentre altri costruiscono jeep da spedizione basate sul GAZ-69, in grado di muoversi su fuoristrada pesante.

Nonostante questa vettura sia stata prodotta per molto tempo e abbia solo 19 anni (1953 ... 1972), qua e là è ancora in servizio. Si può trovare sia nella taiga che sui pendii montuosi del Caucaso, anche se le macchine, che non hanno perso il loro spirito combattivo, fanno il loro lavoro.

Storia della creazione

Lo sviluppo di un nuovo SUV passeggeri per l'esercito e il servizio civile iniziò alla GAZ nel 1946 sotto la guida di G.M. Wassermann. Per accelerare il lavoro e ridurre i costi di produzione, nella progettazione dell'auto sono state utilizzate unità unificate. Inizialmente, il veicolo fuoristrada aveva la denominazione "Lavoratore". I termini di riferimento prevedevano il funzionamento dell'auto insieme a un rimorchio fino a 800 kg.

I primi prototipi apparvero nel 1948 e la produzione in serie iniziò cinque anni dopo. La macchina è stata prodotta a Gorky fino al 1956, quindi tutta l'attrezzatura è stata gradualmente trasferita a Ulyanovsk, nello stabilimento UlZiS.

Per due anni, la produzione di SUV è stata effettuata contemporaneamente in due siti produttivi. Dopo lo sviluppo finale della produzione, lo stabilimento di Ulyanovsk è stato ribattezzato UAZ e le auto sono state ribattezzate rispettivamente UAZ-69 e UAZ-69A.

La produzione di SUV continuò fino al 1972 e fu interrotta dopo l'assemblaggio di oltre 634mila vetture.

Progetto

La base del SUV è un telaio di forma complessa con longheroni a profilo chiuso. Per aumentare la rigidità, il telaio è dotato di traverse aggiuntive. Sospensioni degli assi a molla, dotate di ammortizzatori a leva.

Gli alloggiamenti degli assi sono staccabili lungo una flangia verticale. Le calze vengono pressate a metà e inoltre fissate con rivetti.

Motore

Il SUV GAZ-69 delle prime versioni era equipaggiato con un motore a benzina a 4 cilindri con una capacità di 52 CV. Il motore è unificato con l'unità del GAZ-M20 Pobeda. Il carburante era benzina con un numero di ottano di almeno A66.

Corpo GAZ-69 modello 76

Il corpo è di tipo aperto, progettato per 8 persone. Il guidatore e il passeggero anteriore sono seduti in sedili della prima fila separati. I posti sono dotati di singole porte non simmetriche.

La portiera del conducente ha la forma di un trapezio a causa dell'installazione di una ruota di scorta sul lato del corpo.

Sei persone sono poste nella parte posteriore del corpo su due panche pieghevoli. Sotto i banchi ci sono cassette metalliche pensate per riporre attrezzi e pezzi di ricambio.

La carrozzeria del fuoristrada consente di trasportare un ferito su una barella, fissata sul corrimano del cruscotto e sul lato posteriore. Lo schienale del sedile del passeggero si piega in avanti e non interferisce con l'installazione di una barella. L'accompagnatore viene sistemato sulla panca a sinistra.

I veicoli fuoristrada GAZ-69A sono dotati di due serbatoi di carburante.

Il serbatoio principale contiene 47 litri di benzina e si trova tra i longheroni del telaio, sotto il pianale della carrozzeria. Serbatoio aggiuntivo 28 l installato sotto il sedile passeggero anteriore. I serbatoi sono interconnessi da linee di carburante.

Corpo GAZ-69A modello 77

Il veicolo fuoristrada GAZ-69A è dotato di un metallo corpo aperto con 4 ante. La cabina ha due file di sedili: per guidatore e passeggero davanti e per 3 passeggeri dietro. ultima fila i sedili potrebbero piegarsi.

Il portellone è unificato, il volume interno viene utilizzato per riporre la fune di traino e altri articoli di inventario. La macchina è dotata serbatoio di carburante con una capacità di 60 litri, installato nella parte poppiera del corpo.

Telaio GAZ-69A

La base del veicolo fuoristrada è un telaio di forma geometrica complessa. I longheroni laterali sono realizzati in lamiera d'acciaio stampata. Per aumentare la rigidità torsionale, il telaio è dotato di traverse aggiuntive.

Le balestre delle sospensioni degli assi anteriore e posteriore sono fissate al telaio. Ogni ponte è inoltre dotato di due ammortizzatori a leva. I basamenti dei ponti sono costituiti da due metà, aperte lungo una flangia verticale. Le calze dei semiassi sono premute nelle metà del basamento e sono inoltre fissate con rivetti.

Dispositivi

I veicoli fuoristrada GAZ-69 e 69A sono dotati dello stesso quadro strumenti, sul quale sono installati un indicatore di velocità, un amperometro, un indicatore della quantità di carburante nel serbatoio, un indicatore della temperatura del motore e un manometro del sistema di lubrificazione.

Il quadro strumenti è dotato di due lampade di illuminazione ricoperte da diffusori di luce in metallo.

Oltre agli strumenti, ci sono due spie di controllo: abbagliante fari (rosso) e surriscaldamento motore (verde).

Sistema di frenaggio

Il veicolo fuoristrada GAZ-69 è equipaggiato sistema di frenata Con azionamento idraulico pastiglie. I meccanismi a tamburo si trovano sui mozzi delle ruote. I tamburi sono in ghisa, la parte lavorante è costituita da un anello in acciaio fuso nel corpo del pezzo.

Nei parcheggi, l'auto è trattenuta da un meccanismo a tamburo aggiuntivo con azionamento del cavo dal posto di guida. Il meccanismo è montato sull'albero di uscita del riduttore.

Timone

Il piantone dello sterzo dei veicoli fuoristrada GAZ-69 e 69A si trova sul lato sinistro. La colonna è montata rigidamente sul corpo, all'interno dei cuscinetti è presente un albero collegato da un cambio. Sull'asta ruota un verme globoidale, lungo il quale si muove un doppio rullo collegato ad un bipiede.

Le ruote sono girate da aste tubolari poste davanti all'asse. Volante 3 razze, in plastica nera.

Modernizzazioni

Il principale cliente dei SUV è stato il Ministero della Difesa dell'URSS, quindi le auto praticamente non sono cambiate durante il processo di produzione. L'unico ammodernamento è stato effettuato all'inizio del 1970. Le modifiche interessarono la vetratura del tendalino, introdotti due cilindri nella parte anteriore meccanismi frenanti.

I ponti erano dotati di differenziali rinforzati, in sistema elettrico introdotto l'interruttore "massa".

Il cambiamento più notevole è stata la possibilità di disabilitare la trazione anteriore. I SUV aggiornati hanno ricevuto le denominazioni UAZ-69-68 e 69A-68 (o 69M e 69AM).

Specifiche GAZ-69 e 69A

	M151	GAZ-69	GAZ-69A
Un paese	Stati Uniti d'America	URSS
Lunghezza, mm	3380	3850
Larghezza con ruota di scorta smontata/montata, mm	1630	1750/1850
Altezza (con tenda da sole), mm	1800	2030	1920
Velocità massima, km/h	112	90
Consumo di benzina (medio), l / 100 km	12	14
Portata, persone + portata, kg	4 + 360 o 2+ 544	8+0 o 2+500	5+50
Potenza motore, h.p.	72	55

Applicazione

Le auto GAZ-69 e 69A per 20 anni sono state i principali veicoli fuoristrada leggeri dell'esercito sovietico e delle truppe dei paesi del Patto di Varsavia. Le auto venivano utilizzate per il trasporto del personale e come trattori per sistemi di artiglieria leggera fino a 800 kg.

Sulla base di veicoli fuoristrada dell'esercito, sono state create installazioni speciali, ad esempio stazioni radio mobili o veicoli da ricognizione chimica. Sulle macchine sono stati installati lanciamissili anticarro. Uno di modifiche note GAZ-69 è macchina da combattimento 2P26 ATGM "Calabrone".

Per le unità di atterraggio, i fuoristrada sono stati forniti con il telaio del parabrezza smontato e con gli elementi esterni sporgenti smontati. Il SUV GAZ-69 è stato la base per.

Negli aeroporti, GAZ-69 è stato utilizzato come vettore del complesso di avviamento APA-12, progettato per avviare i motori a turbogetto.

I SUV civili GAZ-69 erano popolari come auto di pattuglia della polizia e della polizia stradale.

Le auto erano spesso private di una tenda da sole, al posto della quale veniva installata una capote in metallo. Il lavoro è stato svolto presso gli impianti di riparazione auto provinciali. Le auto sono diventate di proprietà privata solo dopo essere state dismesse dalle istituzioni statali.

Va notato che le auto GAZ-69 hanno guadagnato grande popolarità nel Caucaso e in Siberia, dove sono state ampiamente utilizzate come veicoli fuoristrada. Elementi del telaio GAZ-69 sono stati utilizzati nella progettazione del GAZ-M72, un veicolo a trazione integrale originale basato sul corpo Pobeda. Il SUV è stato prodotto in Romania nello stabilimento ARO fino al 1975.

video

Sono in ritardo per la zona! C'è di nuovo una riunione degli attivisti del partito. Dobbiamo superare diverse decine di chilometri lungo quelle che alle nostre latitudini si chiamano strade. Bene, il "gazik" è quasi nuovo, non ti deluderà...

SU DUE FRONTI

Apro una porta stretta (a proposito, il retro e il davanti sono la stessa cosa: unificazione!). I fotogrammi dei film d'infanzia riaffiorano immediatamente nella mia memoria: infiniti campi vergini tormentati da una bufera di neve o che giocano con il grano alto, e un presidente alto e maestoso, diciamo, Foma Gordeich, severo, ma saggio, raramente, ma che sorride ampiamente. Ed ecco un altro episodio: il distaccamento di confine ha fretta di catturare l'insidioso trasgressore. L'esito del confronto è noto in anticipo, ma ciò non pregiudica l'interesse del pubblico ...

Per un viaggio in inverno, vestirsi alla moda del momento è una frivolezza imperdonabile. La stufa in macchina è abbastanza decente, ma si riscalda solo in movimento: non c'è ventola. Inoltre, dal salone, coperto da un telone, la strada è perfettamente visibile attraverso numerose fessure.

Ma chi guida un "gazik" (anche sul sedile posteriore - qui, nel GAZ-69A, tra l'altro, è normale, non panchine longitudinali, come nel solito 69esimo), è sempre pronto a qualsiasi difficoltà e disagi, se il servizio militare o quello in cui sono "battaglia per il raccolto". Pertanto, mi sono abituato a strisciare attraverso una porta stretta (uscire, tra l'altro, è ancora più difficile) e stringermi tra un sedile in similpelle e un freddo volante di plastica, non solo con soprabito e giacca imbottita, ma a volte anche con cappotto di montone. Il pedale dell'acceleratore, quasi premuto contro il potente tunnel del corpo, veniva azionato da persone esperte con stivali, alcuni con stivali di feltro. E io, con normali scarpe civili, per abitudine, prima premo ... sul tunnel.

Ma prima devi tirare fuori il pulsante dell'aria (ricordi cos'è?) E riuscire a premere un pedale di avviamento molto alto con il piede destro. Dopo essersi riscaldato, il motore della valvola inferiore - un analogo di quello "Pobedovsky" - funziona in modo calmo e uniforme. Mettersi a proprio agio con la frizione non è affatto difficile, anche se lo sforzo, ovviamente, è serio: il maschio. Ma l'inclusione degli ingranaggi è in una certa misura un riferimento. Abbiamo già iniziato a dimenticare quanto fossero brevi e chiari i movimenti della leva quando è entrata direttamente nella scatola. Un primo non sincronizzato richiede abilità per accendersi silenziosamente. Ma coloro che hanno imparato questo semplice mestiere hanno un piccolo motivo di orgoglio. Freni? Come quasi tutte le auto dell'epoca. Prima un lungo movimento libero - senza resistenza - e poi la gamba finalmente sente un serio ostacolo e l'auto, senza zelo, inizia a rallentare con molta riluttanza. Per una vita per la quale si stava preparando un combattente su due fronti, è normale ... Siamo già abbastanza tardi! Il motore da cinquanta cavalli accelera il "gas" più velocemente di quanto mi aspettassi. Periferia del retro, verso l'autostrada per andare su strada di campagna.

GIORNATE REGIONALI

"Gazik" con l'asse anteriore incluso e "gazik" senza di esso sono auto completamente diverse. Nella versione 4x2, è meglio non fermarsi su una strada di campagna innevata e ghiacciata. Collina leggermente piccola o neve più alta: non toccheremo. E se ci riesce, un'auto dall'aspetto serio girerà frivolamente la poppa. Ma nella versione a trazione integrale l'auto supera il fuoristrada con la tenacia di un orso, non sazio prima del letargo. Se accendi la prima bassa velocità (secondo le istruzioni, la velocità non è superiore a 10 km / h!), Puoi anche guidare in cumuli di neve dall'aspetto completamente terribile. Devi solo essere preparato al fatto che l'auto gira con l'assale anteriore acceso, ma senza serrature è molto riluttante. Non si può parlare di manovre rapide! Su una strada di campagna pianeggiante, puoi tranquillamente mantenere la velocità di 50 e persino 60 km / h. Ma qui capisci: l'auto si chiamava "capra" non per una parola rossa. Istintivamente, stringi più forte il volante con le mani per non volare via dal sedile e non sbattere la testa sulla traversa del tendalino, il tuo piede scivola via dal pedale dell'acceleratore. Beh... una capra! Ma non c'è niente di offensivo in questa parola! Soprattutto dal punto di vista del villaggio. La capra, sebbene capricciosa e nervosa, dà il latte. Bene, la capra è coinvolta nella produzione di bambini.

Siamo saltati sull'autostrada, e qui è del tutto possibile andare a una velocità di 70-80 km / h. Ma anche in un tale regime di allenamento per oggi ci sono abbastanza emozioni. Il rumore del motore e della trasmissione (che tipo di pneumatici dentati ci sono!) Ti abitua a sviluppare una voce di comando e comunicare con i compagni di viaggio con toni elevati. In linea retta, l'auto è sorprendentemente ferma, ma negli angoli dovresti stare estremamente attento. Non sono solo rotoli. Dietro il volante, la "capra" ribelle segue con molta riluttanza e lentamente. E tentare una traiettoria con un volante con un tale contraccolpo (non un malfunzionamento, la norma!) È un'attività in parte eccitante, ma non sempre sicura. TRASMISSIONE DIRETTA GAZ-69 e -69A sono rimasti sulla catena di montaggio per quasi 20 anni, dall'era della Guerra Fredda al tempo della "distensione e coesistenza pacifica dei due sistemi". A proposito, questa macchina è proprio di quel mondo - versione del 1971.

Ovviamente, prima di tutto, la "jeep" era fatta per l'esercito, che avrebbe combattuto di nuovo, questa volta con gli ex alleati. Poi arrivarono i contadini collettivi, i geologi e i costruttori, per i quali un'auto del genere a volte era l'unica che poteva aiutare, e talvolta persino salvare. Ebbene, colui che guidava un "camion a gas" con autista, agli occhi di chi gli stava intorno, ha già raggiunto una certa posizione nella fattoria collettiva e nella fattoria demaniale, e anche su scala regionale! Oggi, guardando queste porte "di ferro" e una rozza tenda da sole, ai sedili spartani, sentendo l'inflessibilità dei comandi, è difficile credere che le auto di Ulyanovsk siano state vendute in 22 paesi! Naturalmente, la maggior parte di questi stati non ha occupato carta stradale mondo delle posizioni chiave. Tuttavia, oltre ai fratelli del campo socialista, il GAZ-69 fu acquistato, diciamo, dai fratelli Martorelli, che li vendettero in Italia. Su una delle targhette che decorano il cruscotto, la terza marcia è chiamata con l'epiteto ormai dimenticato "dritto". Molto buona definizione personaggio del 69esimo! È sorprendentemente simile al presidente di quei vecchi film: onesto, dice quello che pensa, lavora sodo, non tollera gli squishy. Non ci sono abbastanza stelle dal cielo, non si è laureato in università e accademie. Ciò che intraprende, lo fa in buona fede, ciò che non può fare: si fida di un agronomo o di un insegnante istruito. Se trovi un linguaggio comune con tale, ti sentirai calmo e sicuro, come dietro un muro di pietra. Di solito queste persone venivano scritte e filmate storie semplici… . Il GAZ-69 a otto posti e il GAZ-69A a cinque posti sono stati prodotti a Gorky dal 1952. I prototipi sono stati denominati "Worker". In termini di motore (2,1 l, 52 CV) e cambio a tre velocità, l'auto è unificata al massimo con la Pobeda GAZ M-20. Dal 1954 al 1972 le auto furono prodotte a Ulyanovsk. C'era un timbro UAZ sul cofano, ma ufficialmente le auto erano ancora designate con l'abbreviazione GAZ. Per una parte veicoli da esportazione hanno installato motori da 2,4 litri con una capacità di 62 e 66 CV. Sulla base del GAZ-69 sono stati realizzati i prototipi del GAZ-69B e del GAZ-19 (quest'ultimo con la sola trazione posteriore) con un integrale corpo in metallo; simili veicoli a trazione integrale TA-24 sono stati prodotti in piccole quantità a Tartu. Su licenza, il GAZ-69 è stato prodotto nella RPDC e in Romania (ARO-461).

Gli editori desiderano ringraziare Dmitry Oktyabrsky per l'auto fornita, il museo Motors of October e l'officina di restauro Oldtimer Service.

L'auto GAZ-69 ha avuto un ruolo nella storia del nostro paese. Era un cavallo di battaglia che ha funzionato in modo onesto e impeccabile in quasi tutte le aree dell'attività umana in tutti gli angoli Unione Sovietica. Inoltre, il GAZ-69 è stato notato in molti luoghi del mondo, ma ne riparleremo la prossima volta, ma per ora parliamo delle modifiche dell'auto GAZ-69, grazie alle quali ha ricevuto un uso così diffuso.
Storia: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
Grazie per le foto:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
Mi scuso in anticipo se ho commesso delle imprecisioni.

Modelli di base

GAZ 69 - otto posti, con due porte e un portellone

GAZ 69A - cinque posti, con quattro porte e un bagagliaio

GAZ-69E - con apparecchiature elettriche schermate

GAZ 69M - otto posti, con due porte e un portellone. Versione da esportazione con cilindrata 2.432 cm3, alesaggio 88 mm, 72 benzina.

GAZ 69ME - otto posti, con due porte e un portellone. Versione da esportazione con cilindrata 2.432 cm3, alesaggio 88 mm, 72 benzina. Con apparecchiature elettriche schermate

GAZ 69 AM - cinque posti, con quattro porte e un bagagliaio. Versione da esportazione con cilindrata 2.432 cm3, alesaggio 88 mm, 72 benzina.

GAZ 69AME - otto posti, con due porte e un portellone. Versione da esportazione con cilindrata 2.432 cm3, alesaggio 88 mm, 72 benzina. Con apparecchiature elettriche schermate

GAZ-69-68 a otto posti, con due porte e un portellone.

GAZ-69A-68 cinque posti, con quattro porte e un bagagliaio.

Nel 1969, molti dei principali componenti e assiemi dell'auto a trazione integrale GAZ-69 prodotta nello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk furono modernizzati e all'auto fu assegnata una nuova designazione GAZ-69-68. L'auto ha ricevuto l'asse motore anteriore del tipo UAZ-452, asse posteriore tipo UAZ-451D, una nuova tenda da sole con un lunotto allargato e due finestrini laterali aggiuntivi su ciascun lato. Sul modello precedente con disabilitato assale anteriore il suo "ripieno" e albero cardanico ha continuato a ruotare con le ruote anteriori. Sulle auto nuove è prevista una frizione speciale che consente di scollegare i semiassi dai mozzi delle ruote anteriori. L'auto era così popolare in molti paesi del mondo che nel 1971 ottenne persino il punteggio più alto al concorso internazionale per gli ultimi modelli di SUV. GAZ-69-68 è stato prodotto fino al dicembre 1973.

1. Trattore per camion basato su GAZ-69
Auto UAZ-456. Trattore per camion basato su GAZ-69.
Costruito dallo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk nel 1960 in un unico esemplare. Trasportato 2,0 tonnellate di carico a una velocità di 75 km / h. La lunghezza totale del treno stradale composto da un trattore per camion UAZ-456 e un semirimorchio UAZ-749 era di 6,8 m Abbiamo provato un semirimorchio a pianale e un frigorifero compatto.

È chiaro che l'auto non è entrata nella serie, poiché era una ricerca per lo sviluppo del GAZ-69 e la direzione dell'ingegneria. Sfortunatamente, a quel tempo negli anni Sessanta non pensavano di preservare i prototipi nel museo della fabbrica per i discendenti: le auto dell'era prebellica GAZ-MM e ZiS-5 stavano ancora guidando per le strade e l'umanità era sull'orlo del volo spaziale.

2. Autocarro con cassone ribaltabile basato su GAZ-69

Autocarro con cassone ribaltabile leggero. Un prototipo basato sul GAZ-69 fu realizzato all'inizio degli anni '60 a Ulyanovsk. L'auto è stata dichiarata economicamente non redditizia.

3. Spazzatrice per marciapiedi basata su GAZ-69

4. Il lanciatore dell'aeroporto APA-12 è stato sviluppato sul telaio dell'auto GAZ-69. Progettato per l'avviamento elettrico dei motori degli aerei.
APA-12 - unità di avviamento dell'aeroporto (per l'avviamento elettrico del motore a turbogetto)
APA-12B - modifica di APA-12 con un sistema idraulico installato in aggiunta

5. Trasportatore dell'aeroporto (per il carico e lo scarico del carico) sul telaio GAZ-69
AT-3, AT-4M - trasportatore di aeroporti. Era destinato al carico meccanizzato di merci, posta e bagagli nei compartimenti di trasporto degli aerei. È un nastro trasportatore, la cui fattoria viene sollevata da una posizione orizzontale mediante cilindri idraulici con un angolo di 28 gradi. Il sollevamento della fattoria e la movimentazione del nastro trasportatore è realizzato da un sistema idraulico. La velocità della tela di lavoro è di 0,8 m / s, il tempo per sollevare il traliccio ad un'altezza massima fino a 4,35 m è di 12 secondi. Il nastro trasportatore è azionato da un motore idraulico VK-2 con una potenza di 5 hp. Il motore idraulico è installato nella parte superiore del traliccio, quindi l'albero superiore è l'albero di trasmissione, che consente di tendere la cinghia. Il sistema idraulico è alimentato da una pompa idraulica NSh-608. Capacità di trasporto fino a 50 t/h.

6. Vari spazzaneve aeroportuali

Macchina per la fresatura del ghiaccio LFM-GPI-29 (LFM-1) per la preparazione delle piste negli aeroporti di ghiaccio

Macchina per la fresatura del ghiaccio LFM-GPI-29A per la preparazione delle piste negli aeroporti di ghiaccio

Nel 1955-56, presso il Gorky Polytechnic Institute, sotto la guida di A.F. Nikolaev e del Deputy Research Laboratory dell'MTP S.V. Rukavishnikov, fu creata una nuova versione della macchina per la preparazione delle piste negli aeroporti di ghiaccio: LFM-GPI-29 Gorky Polytechnic Institute ). Sviluppata nello sviluppo dell'LFM-1, la macchina aveva approssimativamente le stesse caratteristiche, ma era più adatta per la produzione e l'uso in serie. Durante la produzione, è stato modificato in LFM-GPI-29M, che è stato integrato con un dispositivo di perforazione del ghiaccio. Nel 1956 - 1960. A.F.Nikolaev prende parte attiva alle spedizioni antartiche e artiche presso le stazioni polari alla deriva SP-6 e SP-12.

7. Bruco GAZ-69

8. Veicolo da neve e palude

10. Motoslitta
Motoslitta basata sul GAZ-69, sviluppata dai progettisti dello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk.
Questo è un veicolo fuoristrada con i cosiddetti motori di fresatura: ruote metalliche con lame affilate che tagliano trincee strette e profonde nella neve o nella crosta di ghiaccio, raggiungendo il terreno ghiacciato.

In una versione semplificata, due frese erano appese su entrambi i lati del corpo. Sul GAZ-69 sono state montate anche eliche a bruco accorciate con un contorno triangolare di elastici in gomma-metallo.

11. Versione postale GAZ-19 (GAZ 69 con tetto in ferro e trave al posto dell'asse anteriore).

12. Polizia GAZ 69P. Servizio in polizia

13. Infermiera

14. Protezione antincendio.

La produzione è stata impiegata nello stabilimento di attrezzature antincendio di Vargashinsky dal 1954. Il peso del veicolo in prontezza al combattimento era di 2294 kg. L'autopompa PMG-20 con tre caccia in cabina sviluppava una velocità di 90 km / h, inaudita per i camion dei pompieri dell'epoca. Interessante è stato il fatto che il terzo posto per il combattente fosse organizzato nello scompartimento con equipaggiamento antincendio, esattamente al centro della cabina. L'autopompa era dotata di un rimorchio per tubi cisterna TsRP-20, che serviva a fornire acqua e tubi a pressione al luogo dell'incendio. Il rimorchio è realizzato sulla base di un rimorchio monoasse GAZ-704 con un corpo metallico coperto da una tenda da sole facilmente rimovibile su un telaio tubolare metallico. Davanti al suo corpo si trova un serbatoio cilindrico con una capacità di 300 litri, saldato da lamiera d'acciaio di 2 mm di spessore. Nella parte superiore del serbatoio c'era un bocchettone di riempimento con coperchio e nella parte inferiore c'era un pozzetto con tappo di scarico. All'esterno la cisterna è stata isolata con feltro e una copertura in tela. Un manicotto di aspirazione e un tubo flessibile erano posizionati tra la parete anteriore del corpo e il serbatoio. Nella parte posteriore del cassone del rimorchio è installato un avvolgitubo sul quale sono state avvolte dieci maniche flosce rinforzate in lino del diametro di 66 mm, collegate da testine. La posa delle maniche usa e getta poteva essere effettuata anche quando l'auto si muoveva con un rimorchio, mentre il portellone posteriore del rimorchio era inclinato all'indietro. Il rimorchio era inoltre dotato di due barili in schiuma d'aria VPS-2.5. L'avvolgimento delle maniche sulla bobina è stato effettuato con l'ausilio di una maniglia, con la quale viene inserita la bobina lato destro in direzione del veicolo. Nella posizione di trasporto, la maniglia si trovava nella scatola anteriore. Il peso del rimorchio in ordine di marcia era di 820 kg. La principale differenza tra il rimorchio antincendio e la sua modifica civile è la sua altezza aumentata a causa della tenda da sole.
Sul tetto dell'auto sopra il tendalino ci sono le custodie per i tubi di aspirazione e una scala pieghevole. Nella parte posteriore dell'auto è stata installata una pompa centrifuga a rotazione sinistra monostadio PN-20L su guarnizioni in gomma. La pompa è dotata di due manometri e vacuometri e un tachimetro, un miscelatore di schiuma a eiettore e una valvola del vuoto.
Per azionare la pompa centrifuga, la coppia del motore viene trasmessa attraverso il cambio, gli alberi cardanici, la scatola di trasferimento e la presa di forza. Tutte le armi tecniche antincendio erano situate nei compartimenti superiore e inferiore del corpo.
L'autopompa PMG-20 era destinata principalmente al funzionamento in campagna. Aumento della permeabilità auto base GAZ-69 (4x4) ha permesso all'autopompa di superare guadi poco profondi, strade di campagna durante il disgelo primaverile. PMG-20 ha guadagnato una buona reputazione nelle città. La sua leggerezza e le sue dimensioni ridotte hanno permesso di utilizzare l'auto come veicolo di risposta rapida, che potrebbe arrivare sul luogo dell'incendio in pochi minuti, e l'equipaggio di combattimento dell'autopompa, utilizzando tutte le attrezzature antincendio e tecniche, per avviare l'estinzione il fuoco anche prima dell'arrivo delle forze principali.
Le autopompe dei primi anni di produzione avevano i contenitori esterni nervati per i tubi di aspirazione. Sul tetto, appena sopra il parabrezza lungo i bordi, c'erano delle piccole luci di posizione, che ammiccavano mentre l'autopompa si muoveva verso il fuoco. Grandi lettere cromate "PMG-20" brillavano davanti ai lati del cofano. Poi le lettere sono migrate al rivestimento del radiatore, e in seguito l'auto è stata leggermente semplificata, le luci di posizione e le iscrizioni sono scomparse e le custodie hanno acquisito una forma cilindrica a noi familiare.
Queste bellissime "macchine" hanno sempre attirato l'attenzione dei passanti e non è un caso, perché anche durante le sfilate sulla Piazza Rossa dedicate al prossimo anniversario dei vigili del fuoco sovietici, è stato il PMG-20 ad aprire il movimento attrezzatura antincendio, sorprendendo tutti con le sue dimensioni.
La produzione dell'autopompa PMG-20 è stata effettuata fino alla metà degli anni '60. Quindi la sua produzione è stata ridotta, poiché è stata considerata a causa dell'eccessiva saturazione dei vigili del fuoco con questi veicoli. Era una microcar unica nel suo genere, che successivamente nessuno ha sostituito.
Alla fine degli anni '50, per piccole fabbriche e imprese coinvolte nello sviluppo e nell'estrazione di torba, anche sulla base di PMG-20, PMG-29, meglio noto come ATsPT-20, fu sviluppato e prodotto in piccole quantità. Esternamente, queste auto non differivano in alcun modo dalla versione civile, perché tutte le armi tecniche antincendio erano all'interno della carrozzeria ed erano nascoste alla vista, e solo il colore rosso della carrozzeria parlava della proprietà dell'auto.
Un serbatoio con una capacità di 340 litri per l'acqua o per un agente schiumogeno e una pompa PN-20 occupavano quasi l'intero spazio dietro i sedili del conducente e del combattente. Sul PMG-29 è stata installata una speciale sirena di segnalazione acustica, un faro rimovibile. Il cassone della vettura è chiuso, per due persone, con telaio rigido e telaio tubolare, tendalino telone asportabile e due porte. I tubi di aspirazione erano posizionati su uno scaffale speciale sopra il serbatoio e la pompa. La pompa era situata nel vano posteriore della carrozzeria ed era azionata dal motore dell'auto attraverso la presa di forza, realizzata nello stesso gruppo con il ripartitore di coppia dell'auto. L'autocisterna poteva trainare il rimorchio monoasse TsRP-20, fornito ai vigili del fuoco insieme al PMG-29. Quando il motore funzionava sulla pompa, il consumo di carburante era di 13,5 litri all'ora.

"Malyutka" - un camion dei pompieri per bambini dei vigili del fuoco per bambini e giovani dei campi dei pionieri "Artek"

15. Lanciarazzi GAZ-69 "Bumblebee" ATGM.
Prima generazione. Guida filo manuale.
ATGM - Missile guidato anticarro\
Sviluppato da SKB (KBM, Kolomna) Usato ATGM - 3M6 (PUR-61)

L'8 maggio 1957 fu emanato un decreto governativo "Sulla creazione di nuovi carri armati, cacciacarri semoventi e armi guidate reattive per loro". Con un ulteriore decreto del 27 maggio dello stesso anno, al Kolomna Design Bureau di Boris Ivanovich Shavyrin fu affidata la creazione del sistema missilistico guidato anticarro Shmel. Direttamente nell'ufficio di progettazione, il lavoro era diretto da un giovane ingegnere S.P. Invincibile.

Molti anni dopo, Sergei Pavlovich disse di essere stato costretto a prendere come base il sistema francese: le scadenze - come sempre - erano state fissate con la massima rigidità, non c'era esperienza nella creazione di tali campioni nel Paese e il compito non era banale. Dopotutto, i missili guidati (UR) erano già stati prodotti in URSS, ma si trattava di prodotti di dimensioni molto grandi, non senza ragione chiamati "proiettili"! Qui era anche necessario realizzare una SD, che una persona potesse indossare senza troppi sforzi. E che, allo stesso tempo, potrebbe funzionare non nelle condizioni "serra" delle parti scopo speciale, ma proprio nelle formazioni di battaglia della fanteria!

Forse il principio principale nello sviluppo del primo e di molti ATGM successivi è stata la massima semplificazione dell'equipaggiamento di bordo del missile. Dei complessi strumenti a bordo, rimanevano solo un giroscopio a due stadi (dava comandi per stabilizzare il rollio) e una miccia. Il controllo veniva effettuato dall'operatore, che era tenuto a mantenere il razzo osservato attraverso il mirino ottico binoculare 8x sulla sagoma del carro armato con lo stick di controllo.

Davanti al 2P26 c'era una cabina doppia per autista e mitragliere (è anche comandante dell'equipaggio), nella parte posteriore - un lanciatore con 4 guide, in posizione di combattimento diretto verso la parte posteriore della jeep, in una cabina stivata posizione - su. La macchina ospitava un'unità di automazione, un pannello di controllo, due batterie. Il tempo di transizione dal viaggio al combattimento è durato 1 minuto e 40 secondi. Peso 2P26 - 2.370 kg. Il calcolo del lanciatore consisteva in due persone, la velocità di fuoco - due colpi al minuto, per controllare i missili c'era una console del mitragliere principale e remota. Il telecomando ha permesso la rimozione del mitragliere a una distanza massima di 30 m dalla macchina. I comandi venivano trasmessi "a bordo" tramite un cavo a due fili, che veniva svolto da una bobina installata nel razzo. Anche il design del razzo stesso era estremamente semplice: davanti - una testata cumulativa, dietro - un giroscopio, una bobina con un cavo, motori a propellente solido in marcia e in partenza. Il primo ha fornito una spinta costante per 20 s, e il secondo, all'inizio per 0,6 s, ha accelerato il proiettile a una velocità di circa 100 m / s per "appoggiarsi" più velocemente sulle ali cruciformi trapezoidali.
La direzione del volo è cambiata sotto l'azione di spoiler vibranti. Anche questa è un'invenzione tedesca, allora ampiamente utilizzata in tutto il mondo: le piastre sul bordo d'uscita dell'ala oscillavano con elettromagneti a una frequenza di una dozzina e mezza di hertz. Quando è stato dato un segnale, la durata della permanenza dell'intercettore in uno dei punti estremi è aumentata, creando una forza di svolta. La "meccanica" in quanto tale non è qui. Nell'aprile 1958 il "Calabrone" partì per il suo primo volo, ancora incontrollabile. Nell'estate dello stesso anno iniziarono i lanci controllati. Il 28 agosto 1958, il razzo ZM6 come parte del complesso 2K15 nel sito di test di Kapustin Yar fu mostrato alla leadership del paese e forze armate, e il 1 agosto 1960 adottato
Il compito, dopotutto, è stato risolto solo parzialmente: il razzo si è rivelato non pesante, ma ingombrante. Pertanto, nel complesso 2K15, quattro bombi sono stati posizionati sul GAZ-69. La produzione in serie continuò dal 1961 al 1966.

16. Macchina sportiva.

17. GAZ-69 Storm è progettato per la guerra psicologica.

Gaz-69 Burya a una manifestazione in Cecoslovacchia nel 1969

18. GAZ-69 - un campione per una delle varianti del prototipo GAZ-62

19. Rilevatore di mine a induzione stradale GAZ-69.
Utilizzato per la ricerca di mine antiuomo e anticarro. Rilevatore di mine a induzione - quindi le mine sono solo in una custodia di ferro. Rileva fino a una profondità di 70 cm - terra, aria, acqua.
GAZ 69 DIM - rilevatore di mine ad induzione stradale

Progettato per la ricerca meccanizzata e il rilevamento di mine anticarro e anticarro con custodie metalliche o parti installate sotto marciapiede autostrade, piste e vie di rullaggio, stazionamento aeromobili presso aeroporti, guadi profondi fino a 70 cm.

Viene utilizzato come parte delle unità di supporto al movimento (OOD) delle divisioni di fucili motorizzati (carri armati).

Il rilevatore di mine è montato sulla base di un veicolo GAZ-69 convertito ed è costituito da un elemento di ricerca montato su un telaio remoto, un sistema elettrico e un tracciante.

La profondità di rilevamento delle mine del tipo TM-62M è di 25 cm La larghezza della striscia testata è di 2,2 metri. Velocità consentita durante la ricerca di mine fino a 10 km all'ora.

L'equipaggio dell'auto è composto da 2 persone: un autista e un operatore. Per la durata del rilevatore di mine, l'equipaggio comprende inoltre 4 genieri con rilevatori di mine IMP (UMIV, RVM, RVM-2), sonde, borse di un demolitore di mine, una fornitura di esplosivi e SV.

Raffinatezza macchina base consiste nel fatto che le camere pneumatiche sono inoltre collegate alla trasmissione della frizione e alla trasmissione del freno e un compressore viene introdotto nel sistema di trasmissione. Sul lato posteriore della macchina è sospeso un serbatoio per liquido tracciante con due rubinetti laterali.

Dopo aver trasferito l'elemento di ricerca nella posizione di combattimento, accendendo l'alimentazione e impostando l'elemento di ricerca; al comando dell'operatore seduto sul sedile destro, l'autista tocca l'auto e la guida a una velocità massima di 10 km. all'una. L'operatore, utilizzando il suo comando di guida, assicura la corretta posizione dell'elemento di ricerca. Con l'inizio della ricerca, l'operatore apre le elettrovalvole del serbatoio con fluido traccia. Sottili rivoli di liquido giallo brillante scorrono dai rubinetti sulla strada, segnando i confini della corsia a scacchi. Quando viene rilevata una mina, l'automazione del rilevatore di mine invia comandi alle camere pneumatiche della trasmissione della frizione e del freno. I freni vengono applicati e la frizione viene disinnestata. L'auto si ferma. L'operatore spegne l'automazione e l'autista riporta l'auto 30 metri indietro. Zappatori seduti sedili posteriori auto, escono, con l'aiuto dei loro rilevatori di mine e sonde, specificano l'ubicazione della mina e prendono la decisione di distruggerla o neutralizzarla. Quindi la ricerca riprende.

DIM è in servizio nella compagnia ingegnere-geniere del battaglione ingegnere-geniere della divisione fucili motorizzati (carro armato) - 3 veicoli

20. Macchina radio basata su GAZ-69.

21. GAZ-46. Costruito su unità GAZ-69
La designazione dell'esercito del veicolo è MAV (piccolo veicolo per uccelli acquatici).
GAZ-46 è stato costruito sui componenti e gli assiemi del seriale GAZ-69. A galla, l'auto poteva muoversi per mezzo di un tre pale elica, ridotto albero cardanico da scatola di trasferimento. La direzione del movimento in acqua veniva cambiata da un timone ad acqua posto in un getto d'acqua lanciato da un'elica. Il volante era azionato da un cavo, da una bobina montata sull'albero del volante. Una caratteristica distintiva di questo anfibio erano le ruote dal design speciale che, per aumentare la pervietà, si muovono su pneumatici a terra senza il rischio di ribaltarsi e l'acqua penetra all'interno del pneumatico. Il cruscotto aveva un contagiri e luce segnaletica comparsa di acqua nella stiva. Il GAZ-46 era equipaggiato con un motore a quattro cilindri del GAZ-69, la trasmissione e le sospensioni delle ruote furono prese in prestito dal GAZ-69. La produzione dell'auto continuò fino al 1958, quando la produzione della base GAZ-69 fu trasferita alla UAZ. A quel tempo, UAZ non aveva la capacità produttiva per produrre la GAZ-46, che, insieme alla domanda relativamente bassa di questa vettura, fu la ragione della cessazione della produzione.

Anche GAZ-72 è costruito su unità GAZ-69
Uno dei primi tentativi di costruire un'auto confortevole fuori strada. Il genitore dei crossover.

22. I GAZ-69 sono stati prodotti all'estero su licenza!
È vero, si ritiene che tutto ciò non fosse proprio una licenza, ma una specie di pirateria.

GAZ-69 nordcoreano con licenza

Nel 1962 fu lanciata la Pyongsang Auto Works; a Dukcheon (RPDC). Caratteristica distintiva- sono a trazione posteriore.

KAENSAENG 68 - Pickup GAZ-69.
Prodotto dal 1968 agli anni '80. Il nome si traduce come autosufficienza.
Formula della ruota- 4x2
Carico utile- 1 tonnellata
motore a benzina 4 cilindri da 2,5 litri

SUNGRI 4.15.
Realizzato nel 1961. Il nome Sungri (Synri, Sungli, Sungni) si traduce come vittoria. Prodotto da Sungri General Auto Works, Tokchon.
Formula ruote - 4x4, due porte, 4 cilindri Motore a benzina.
Probabilmente solo come prototipo. Il nome "4.15" significa che il 15 aprile è il compleanno di Kim Il Sung.

KAENGSAENG 68
Prodotto dal 1968 al 1985. Il nome si traduce come autosufficienza. Produttore "Pyongsang Auto Works" a Dukcheon (RPDC).
Formula della ruota: 4x4, 4 porte, motore a benzina 4 cilindri da 2,5 litri. Ancora diffuso.

ARO rumeno - copia di gas-69
A metà degli anni '60 del XX secolo, sulla base del GAZ-69 presso lo stabilimento di costruzione di macchine ARO di Campulung (Romania), fu prodotta un'auto con il marchio IMS, che conservava la carrozzeria del GAZ-69 ( e GAZ-69A), ma era dotato di un motore rumeno. La storia del produttore di SUV ARO inizia con questo modello. Lo si distingue per la griglia del radiatore, sulla quale sono presenti tre fori per un antipasto "storto".

23. GAZ-69 - un veicolo militare che può sfoggiare alla parata.

24. GAZ-69 Veicolo adatto all'atterraggio

25. GAZ-704.
Soprattutto per GAZ-69, è stato sviluppato un trailer che ha ricevuto l'indice GAZ-407. Capacità di carico 500 kg.

26. GAZ-50.

Invece del trattore interno GAZ-905 per il traino di carrelli, sviluppato su un telaio GAZ-MM accorciato, A.M. Butusov ha creato un trattore su un telaio GAZ-69 accorciato. Lo sviluppo di un nuovo trattore è stato richiesto in relazione all'imminente rimozione di GAZ-MM dalla produzione presso GAZ e al trasferimento della sua produzione a Ulyanovsk fabbrica di automobili.
Uno dei requisiti principali nella progettazione del trattore era la necessità di trainare un carrello rimorchio (carrelli) con un peso totale fino a 4 tonnellate. Per questo motivo, per aumentare la trazione, è stata utilizzata la coppia principale con un rapporto di trasmissione i = 7,6, preso in prestito dal GAZ-63. Per aumentare la durata, l'assale posteriore GAZ-69 standard è stato sostituito con un assale GAZ-51A con involucri e semiassi accorciati. Inoltre, dal GAZ-51A, una frizione, un cambio, una trave dell'assale anteriore (l'azionamento del trattore era lasciato solo sull'asse posteriore), i mozzi delle ruote anteriori, una traversa posteriore del telaio e un dispositivo di traino erano usato. La trave dell'assale anteriore nella sua parte centrale è stata accorciata e saldata di testa e l'albero cardanico (da GAZ-63) è stato aumentato di 50 mm. Il telaio GAZ-69 è stato accorciato nella parte centrale, seguito dalla saldatura. La piattaforma del trattore era interamente in metallo, saldata da lamiera d'acciaio di 5 mm di spessore.
Per le esigenze di GAZ, diverse dozzine di tali trattori sono state costruite dall'arretrato di parti rimaste dopo il trasferimento della produzione della 69a famiglia a UAZ.

Specifiche tecniche:
La lunghezza massima, mm - 3325
Larghezza massima, mm - 1540
Altezza massima, mm - 1870
Dimensioni interne del corpo, mm (LxWxH) - 890x1490x480
Altezza di carico, mm - 1210
Interasse, mm - 1850
Carreggiata anteriore, mm - 1345
Traccia ruote posteriori, mm - 1345
Il raggio di sterzata più piccolo, m:
lungo la pista ruota anteriore – 4,4
paraurti - 4.6
Peso del veicolo (a secco), kg - 1420

Militare

GAZ 69A- ASH-4 Auto del personale

GAZ-69TM (TMG) - geometra topografica dell'esercito

Il posizionatore topografico di artiglieria GAZ-69TM (GAZ-69TMG) è un veicolo su cui è montato un set di apparecchiature di navigazione, che fornisce la determinazione automatica delle coordinate dei punti legati.

Scopo:
- determinazione delle coordinate delle posizioni di fuoco (di partenza) e delle posizioni dei mezzi di ricognizione dell'artiglieria.
- controllo approssimativo della legatura, effettuato su base geodetica o su carta, con l'ausilio di strumenti di misurazione e misurazione degli angoli.
- guidare convogli di notte e su terreni con pochi punti di contorno
- per disegnare sulla mappa strade non segnate su di essa
- durante la ricognizione dei percorsi

La seguente attrezzatura è inclusa nel pacchetto del geometra:
- equipaggiamento "Yantar-AM", che include un indicatore di rotta giroscopico KM-2, convertitori di corrente PM-2 (su macchine ultime uscite- PM-3) e MG
- tracciatore di rotta KP-1M
- sensore di percorso
- dispositivo di mira
- batterie ricaricabili 6ST-54
- Generatore GSK-1500Zh con scatola regolatore RK-1500R e filtro di rete SF-1A
- pannello di controllo
- bussola di artiglieria periscopio PAB-2A
- telemetro DSP-30
- dispositivo PNV-57
- girobussola di artiglieria AG

TTX GAZ-69™:
Calcolo - 4 persone.
Lunghezza - 3 850 mm.
Larghezza - 1 850 mm.
Altezza - 2030 mm.
Carreggiata (tra il centro delle ruote) - 1.440 mm.
Altezza libera dal suolo - 210 mm.
Il peso totale (riempito e calcolato) - 2.320 kg.
Velocità massima (in autostrada) - 90 km / h.
Velocità tecnica media (su strade sterrate) - 35-40 km/h.
Alimentazione carburante - 75 l.
Rifornimento di carburante in movimento (secondo strade sterrate) - 400 km.

GAZ-69rkh - veicolo da ricognizione chimica e radiazioni

GAZ 69RS - veicolo da ricognizione delle radiazioni ????

GAZ46MAV

R-125 "Alfavit" - veicolo di comando e personale

Il veicolo di comando e personale R-125 è stato creato per fornire comunicazioni radio ai comandanti delle unità e ai capi dei servizi delle forze di terra ed è stato ulteriori sviluppi versione automobilistica stazione radio R-104 "Kedr". KShM è stato prodotto Pianta Zaporozhye"Dispositivo radio".
KShM si trovava su autovettura GAZ-69 (UAZ-69).
L'attrezzatura KShM comprendeva: 1 stazione HF r / R-104M e due stazioni VHF r / con amplificatori di potenza UM-1. In varie modifiche del KShM sono state utilizzate varie stazioni radio VHF:
R-125 - 2 R-105D
R-125A - 2 R-108D
R-125P - 2 R-109D

La versione aggiornata dell'R-125M KShM presentava le stesse modifiche, in cui venivano utilizzate versioni migliorate delle stazioni radio R-105M (R-108M, R-109M) e amplificatori UM-3.

Complesso di rilevamento della direzione radio "Orel-D" (Luch-1)

Serve per la ricerca della direzione e l'intercettazione radio. GAZ-69 con cabina "radiotrasparente", mimetizzata come metallo. L'aspetto del GAZ-69 "mimetizzato" non tradiva in alcun modo il suo vero scopo e, a questo proposito, auto di questo tipo potevano muoversi liberamente all'interno delle città e insediamenti in qualsiasi momento della giornata, senza suscitare curiosità tra i cittadini.

Capo progettista Dyskin B.Ya.
Unità militare cliente 71330.55002
Sviluppato nel 1968
Luch-1 (prodotto "Eagle-D", prodotto per SCRE)
Peso del kit 2500 kg

R & S "Orel-D" Sviluppo di un cercatore di direzione radio per telaio di automobili di onde lunghe e medie
I lavori sono stati eseguiti in conformità con il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS n. 1823-563 del 29/12/1962 e l'accordo n. 51 del 05/03/62 con l'unità militare 43753
Nel 1962 furono completati tutti i lavori di progettazione preliminare. È stato realizzato un layout del cercatore di direzione, sono stati effettuati test di laboratorio. ETP adottato il 25 dicembre 1962
L'attrezzatura "Orel-D" è un cercatore di direzione per autoradio con indicazione visiva del rilevamento, che funziona sia in movimento che nel parcheggio.
Progettato per la ricerca della direzione di trasmettitori radio nell'area del raggio di terra, operanti nella gamma di onde lunghe e medie (150 kHz-1900 kHz)
Il rilevatore di direzione fornisce:
A) ricezione e ricerca simultanee e indipendenti di stazioni radio da parte di due operatori che utilizzano antenne non direzionali;
B) rilevamento della direzione visivo e uditivo da parte di uno degli operatori, a condizione che il secondo operatore in questo momento possa ricevere e cercare su un'antenna non direzionale.
La stazione comprende due ricevitori radio (uno per la ricerca della direzione, il secondo per il tracciamento), un indicatore visivo con un CRT 13L06P, blocchi di antenne ad anello con un goniometro e un motore ed elementi di alimentazione.
Tutta l'attrezzatura è collocata nell'auto GAZ-69 del cercatore di direzione radio Orel-1 invece del cercatore di direzione radio a due canali, del cercatore di direzione RP-5 e del trasmettitore Tvertsa. Il resto dell'equipaggiamento della stazione Orel-1 viene utilizzato per lo scopo previsto insieme al cercatore di direzione Orel-D.
Sul telaio del ricevitore-indicatore bicanale sono montati il ​​ricevitore di rilevamento della direzione e l'indicatore visivo in scatole snodate.
L'antenna direzionale del ricevitore di rilevamento della direzione è una coppia di telai schermati fissi reciprocamente perpendicolari con un diametro di 450 mm, che sono collegati all'ingresso del ricevitore tramite un goniometro. Per determinare il lato del cuscinetto è stata utilizzata un'antenna omnidirezionale sotto forma di un perno con un carico capacitivo e combinata strutturalmente con un'antenna ad anello.
Per la ricerca visiva della direzione, viene utilizzato il principio di un cercatore di direzione metrico di fase a canale singolo con modulazione di ampiezza del segnale ricevuto a bassa frequenza.
Errore medio aritmetico nella ricerca della direzione in modalità uditiva 2°, in modalità visiva - 2,5°
L'errore massimo non supera i 4° in modalità uditiva, i 6° in modalità visiva
Il modulo di sensibilità in modalità uditiva alle basse frequenze è 375 µV/m.g, alle alte frequenze 60 µV/m.g.
La sensibilità del cercatore di direzione in modalità visuale non supera i 200 µV/m
La definizione di partito è caratterizzata dai seguenti indicatori:
A) con indicazione uditiva, il rapporto tra le tensioni di uscita al massimo e al minimo della ricezione cardioide è almeno 3;
B) con indicazione visiva, il rapporto tra la parte oscurata dello schermo e la parte luminosa sia di almeno 1:3;
Oltre alla dotazione Orel-D, il kit radiogoniometro comprende:
1. Ricevitore radio di comunicazione PR-57
2.Stazione radio R-109D con unità di controllo UR-1
Questa apparecchiatura fornisce comunicazione bidirezionale a frequenze di 21,5-28,5 MHz e ricezione a frequenze di 2-12 MHz
L'alimentazione dell'intera stazione è fornita da batterie 6ST-54, un set di batterie garantisce il funzionamento del radiogoniometro senza ricarica per 20 ore.
Il set di equipaggiamento "Orel-D" viene fornito in scatole di stivaggio.
Lo smontaggio dell'attrezzatura Orel-D dall'auto e la sua installazione possono essere facilmente eseguiti da un team di 3 persone in non più di 4 ore.
Nel 1964 fu eseguita l'installazione della parte di ingresso del ricevitore, la stabilità termica dell'oscillatore locale 20 kHz e furono fatti i preparativi per il rilascio di un lotto sperimentale. Nel quarto trimestre del 1964, l'officina sperimentale del Central Design Bureau iniziò la produzione dei prototipi Orel-D. Nel 1965, la documentazione di progettazione è stata adeguata sulla base dei risultati della produzione di un lotto sperimentale ed erano in corso i preparativi per l'inizio della produzione di massa dal 1966 del prodotto. Padroneggiare il prodotto in produzione seriale si tenne nel 1967.
La produzione media annua dei prodotti "Luch-1" era di 10 set

Ma non è tutto...

Articolo pubblicato il 30/07/2014 18:06 Ultima modifica il 31/07/2014 06:07

Questa macchina è stata progettata a Gorky. Hanno preso il seriale GAZ-67 come punto di partenza e ... Hanno rifatto tutto di nuovo. I componenti e gli assiemi principali venivano utilizzati dalle auto più moderne dell'epoca: GAZ-51, Pobeda, Zil. Se il precedente veicolo fuoristrada era un tipico prodotto in tempo di guerra, quello attuale soddisfaceva i requisiti di un periodo pacifico. Questo è stato sottolineato nel nome ufficiale dell'auto: "gran lavoratore". Anche se qui c'era una certa dose di ipocrisia. IN termine di paragone su di esso è chiaramente indicato: "Trattore di cannoni e mortai da battaglione".

Le prime copie dell'auto erano leggermente diverse da quelle di serie. Una linea del cofano leggermente diversa, una specie di parabrezza, ma in generale l'aspetto della "Capra" non è cambiato da molti anni. Perché "Capra"? Sì, questo veicolo fuoristrada saltellante è stato soprannominato così tra la gente. Sospensioni rigide e strette passo costringeva l'auto a reagire prontamente a ogni urto. Alla massima velocità, non è diventato tanto divertente quanto pericoloso. Il resto del "Kozlik" era oltre ogni lode. Né inglese Land Rover, né willy americani non poteva competere con il nostro veicolo fuoristrada su terreni accidentati. E in termini di equipaggiamento, la nostra jeep sembrava solida. C'era un ventilatore in cabina e persino un riscaldatore.

Due anni dopo il lancio della serie, la produzione di "Kozlikov" da Gorky a Ulyanovsk. Il cambio di immatricolazione si rifletteva nella calandra. D'ora in poi, le auto si chiamano UAZ e, più spesso, UAZ.

Modifiche:

Il veicolo fuoristrada è stato prodotto in due versioni.

Primo (GAZ-69)- due porte con portellone ribaltabile e panche in legno nella carrozzeria, sul paraurti è installato un dispositivo per il traino di un rimorchio da 800 kg o un cannone. Sotto la mano sinistra del guidatore c'è un faro. Questa variante è stata utilizzata come trattore leggero o come veicolo di consegna per otto soldati. Tali macchine erano ampiamente utilizzate nelle forze dell'ordine civili.

Secondo (GAZ-69A)- la versione a cinque posti a quattro porte si chiamava "Komandirsky", e nella vita civile - "Presidente". Da elementi aggiuntivi comfort - sedile morbido posteriore. La tenda da sole in tela cerata non è stata rimossa, ma si è appoggiata all'indietro, quindi, secondo un segno formale, la UAZ-69 è stata chiamata decappottabile.

Costo "Kozlik" decentemente, 14mila rubli pre-riforma. Per fare un confronto: nel 1958, per un Moskvich-407 molto più comodo, si dovevano pagare solo duemila in più. Ma era impossibile acquistare un UAZ-ik, tutti i prodotti andavano secondo lo stato. ordine.

Alle sfilate, le "Capre" sembravano eleganti, griglie del radiatore bianche, emblemi colorati sulla porta. Non c'era posto per il glamour nella vita quotidiana dell'esercito, ma non c'era fine ai doveri ufficiali. Polizia stradale militare, ricognizione chimica, comunicazioni tramite corriere. Le capre prestavano servizio nelle unità aviotrasportate militari, montavano attrezzature per test missilistici, consegnavano equipaggi aerei agli aerei.

posso pungere...

Ci sono anche le modifiche più rare: il primo anticarro sovietico sistema missilistico"Calabrone". Dall'UAZ-ik era necessario avanzare rapidamente e di nascosto attraverso i carri armati nemici e sparare contro di loro 4 missili guidati. Dopodiché, ritirati altrettanto frettolosamente. È interessante notare che l'operatore dell'artigliere sedeva con la schiena in avanti e dirigeva i missili verso il bersaglio attraverso uno speciale binocolo. Un rivestimento in acciaio proteggeva la cabina di pilotaggio dai getti infuocati dei razzi di lancio. Ma non è stata fornita protezione dai proiettili nemici.

GAZ-69 R-125 "Alfabeto"

Un'altra rarità degli anni '60 è il veicolo di comando R-125 Alfavit. Serviva per fornire comunicazioni ai comandanti delle unità di terra. Aveva a bordo una stazione radio ad onde corte e due bande VHF. Tutta questa economia di tubi elettronici difficilmente potrebbe stare nel retro del Kozlik.

Una conversazione separata sulle UAZ con tettuccio rigido. L'hanno messo non per comodità dei passeggeri, ma in modo che non scappassero. Tali veicoli speciali erano dotati di dipartimenti di polizia e corpi di guardia militari. La cabina di guida era separata dal corpo da un muro con un occhio. Affinché i detenuti non dessero una lacrima al semaforo, la porta posteriore sbarrata è stata chiusa dall'esterno.

C'è stato un tentativo di riformattare il veicolo fuoristrada in uno normale auto a trazione posteriore. La variante, chiamata GAZ-19, non ha mai lasciato la fase di test. Con la produzione in linea di "Kozliks" è stato difficile cambiare qualcosa nel loro design.

Oise è stato esportato in 56 paesi del mondo. La maggior parte della linea del Ministero della Difesa. Inoltre, l'assemblaggio di veicoli fuoristrada è stato istituito in Romania e Corea del Nord.

Caratteristiche di GAZ-69:

produttore:	gas\uaz
anni di produzione:	1952-1972
numero di copie:	634 285
altre designazioni:	gas-69a, "capra", "gazik"
disposizione:	motore anteriore, trazione integrale
formula della ruota:	4x4
trasmissione:	meccanico a 3 velocità
lunghezza:	3850 mm
larghezza:	1750 mm (con ruota di scorta rimossa)
altezza:	2030 mm (gas-69a - 1920 mm)
numero di posti:	gas-69a -5
liquidazione:	210 mm.
passo:	2300 mm.
carreggiata posteriore:	1440 mm.
pista anteriore:	1440 mm.
peso:	1525 kg.
volume del serbatoio:	48+27l (gas-69a - 60l)
capacità di carico:	8 persone o 2 persone e 500 kg di carico
progettista:	B.N. Pancratov