L'aspetto della piccola Hyundai Getz non fa battere forte il cuore e molti, passando, non si accorgono nemmeno di questa macchina. Tuttavia, questo ha i suoi vantaggi per coloro che non sono abituati a distinguersi.

La prima Hyundai Getz seriale è stata rilasciata nel 2002. Oltre alla Corea del Sud, l'auto è stata assemblata in India, Malesia e persino in Venezuela. L'utilitaria è stata offerta in molti mercati e quindi aveva diversi nomi. Ad esempio, in Corea e Siria - Click, in India - Getz Prime e in Giappone - TV. In Venezuela, il bambino era generalmente disponibile sotto falso nome: Dodge Brisa II.

Tre anni dopo che la produzione globale del modello ha preso piede, i coreani hanno deciso di effettuare un restyling. L'auto ha ricevuto fari più arrotondati, una griglia aggiornata e luci posteriori. Da quel momento in poi, il modello Getz è stato venduto invariato fino al 2009, quando la Hyundai i20 ha preso il suo posto. Tuttavia, in molti paesi la produzione del modello era ancora in corso, in particolare Getz è stata fornita alla Russia fino al 2011.

Hyundai Getz ha due tipi di carrozzeria: 3 porte e 5 porte. Le più apprezzate, ovviamente, sono le versioni a 5 porte. Purtroppo molte auto dei primi anni di produzione sono molto poco equipaggiate e non hanno nemmeno l'aria condizionata, l'ABS e il servosterzo. Gli ultimi due sono entrati nell'elenco delle apparecchiature seriali dopo l'aggiornamento del 2005.

In un'auto di questa classe non c'è quasi mai spazio per uno schema di sospensione complesso o per una trasmissione tecnologicamente avanzata. La tesi vale anche per la Hyundai Getz.

Secondo i risultati dei crash test EuroNCAP, Hyundai Getz ha vinto 4 gare.

Motori

Benzina:

R4 1.1 (63-66 CV)

R4 1.3 (82-85 CV)

R4 1.4 (97 CV)

R4 1.6 (105-106 CV)

Diesel:

R3 1.5 CRDi (82 CV)

R4 1.5 CRDi (88-101 cv)

Motore a benzina 1.1 litri 12 valvole.

In un'auto di questo segmento, la scelta del motore giusto è determinata soprattutto dall'efficienza. Per questo motivo, il motore a benzina di base scompare immediatamente. Sembra solo che una piccola unità farà risparmiare carburante. Per accelerare almeno un po 'l'auto, dovrai "girare" con forza il motore, e questo porterà inevitabilmente ad un aumento del consumo di carburante. E sebbene l'appetito non sarà troppo grande, sarà commisurato al livello di consumo dei motori con una cilindrata di 1,3 e 1,4 litri.

L'unità base da 1,1 litri ha una compensazione meccanica del gioco delle valvole, che richiede un monitoraggio periodico (una volta ogni 30.000 km) e una regolazione complessa. Il motore da 1,3 litri è simile nel design all'unità base, ma è dotato di compensatori idraulici del gioco delle valvole. Anche il resto dei motori è dotato di sollevatori idraulici. Il motore da 1,6 litri ha un sistema di fasatura variabile delle valvole e due alberi a camme nella testa del blocco.

I motori di solito attraversano facilmente la linea di 300.000 km. Quindi il consumo di olio potrebbe aumentare, per eliminarlo è necessario aggiornare le guarnizioni dello stelo della valvola (20 rubli per pezzo e 10.000 rubli per lavoro). I casi di revisione si verificano dopo 400-500 mila km (circa 40.000 rubli).

Tutte le unità a benzina sono dotate di trasmissione a cinghia di distribuzione, che deve essere sostituita ogni 60.000 km. I compensatori idraulici si consumano dopo 200-250 mila km, il che porta a un funzionamento molto rumoroso del motore subito dopo l'avviamento.

Con l'età, la connessione flessibile del sistema di scarico si brucia (ondulazione - da 1200 rubli). Dopo 200-250 mila km, il motorino di avviamento può deprimersi (da 4.000 rubli per un analogo). Anche uno dei supporti del motore si arrende, come ti dirà una vibrazione tangibile (3-5 mila rubli).

Dopo un po ', la guarnizione del coperchio della valvola inizia a morsicare, così come il sistema di ventilazione del basamento e il separatore dell'olio (situato nella parte superiore del coperchio della valvola).

Vale la pena considerare l'acquisto di una modifica diesel "esotica"? Ai prezzi odierni e alla qualità del gasolio, questa non è la soluzione più redditizia. Le unità diesel della famiglia CRDi, soprattutto ad alto chilometraggio, sono soggette a malfunzionamenti costosi da riparare. Uno dei guasti più comuni è il guasto del sensore di pressione di sovralimentazione. Ma ci sono dei vantaggi: i motori diesel sono più flessibili e consumano meno carburante - 5-7 l / 100 km. Vale la pena notare che l'unità a 3 cilindri non differisce per la morbidezza del lavoro: ringhia e vibra fortemente.

Con l'età, in molti casi, l'olio motore perde attraverso la coppa dell'olio e i paraolio dell'albero motore. Tuttavia, non è necessario smontare i motori per riparazioni serie prima di 200-300 mila km.

Trasmissione

È stata offerta una scelta tra manuale a 5 marce o automatico a 4 marce.

Le riparazioni alla trasmissione sono rare. La frizione di solito percorre oltre 150-200 mila km (5-7 mila rubli per set). Nel tempo il meccanismo di selezione delle marce (il cosiddetto "elicottero") si consuma.

La riparazione della macchina può essere richiesta solo dopo 300.000 km. Tuttavia, dopo 100-150 mila km, a volte viene noleggiato il sensore di velocità di rotazione dell'albero del cambio (2-3 mila rubli). Sostituirlo è abbastanza facile. E a causa di un'interruzione del cablaggio del pulsante Over Drive, la 4a marcia smette di accendersi.

Telaio

La sospensione anteriore è un classico montante MacPherson e la parte posteriore è una barra di torsione.

Davanti, i montanti e le boccole stabilizzatrici sono abbastanza rapidamente fuori gioco. Dopo 100-150mila km, i silent block delle leve anteriori potrebbero diventare inutilizzabili (da 200 rubli per un analogo). Maggiore è il chilometraggio, minore è la possibilità di una sostituzione rapida e semplice. Nel corso degli anni, i bulloni nelle boccole metalliche interne del silent block si inaspriscono. Devi tagliare la leva (da 1600 rubli) o il telaio ausiliario. I cuscinetti a sfera di solito durano più a lungo dei blocchi salent.

Dietro: gli ammortizzatori si consumano prematuramente (da 800 rubli per un analogo) e talvolta le antere iniziano a bussare. A causa della disposizione separata di molle e ammortizzatori, la sostituzione di quest'ultimo è più economica e più semplice.

I cuscinetti delle ruote anteriori (da 500 rubli per un analogo) possono ronzare dopo 100-150 mila km. I giunti omocinetici esterni (da 1000 rubli per un analogo) di solito superano i 150-200 mila km e di solito si arrendono a causa delle antere strappate.

Dopo 200-250 mila km, la cremagliera dello sterzo potrebbe bussare o perdere (da 8.000 rubli per un analogo).

Problemi e malfunzionamenti tipici

Goetz in termini di affidabilità, forse una delle migliori auto nella storia del marchio. Ma è lontano dalla famigerata impeccabilità giapponese.

I proprietari di Getz si lamentano della qualità insoddisfacente della vernice, che è vulnerabile ai minimi graffi e talvolta si stacca persino. Tuttavia, grazie alla zincatura del 90% della carrozzeria, non si verifica un'epidemia di corrosione. Le cose sono diverse con il sottotelaio e il sistema di scarico, che spesso arrugginiscono. Nelle auto più vecchie si possono trovare tracce di corrosione nel vano motore, sul fondo, sugli elementi del telaio e dell'impianto frenante.

A volte ci sono malfunzionamenti nel controller della centrale elettrica o guasti ai cavi dell'alta tensione. I problemi alla chiusura centralizzata, alla chiusura del portellone e ai sensori ABS (ossidazione dei contatti) sono un'altra piaga tipica di questo modello.

Con l'età, i fermaporta si consumano (kit di riparazione 1000 rubli) e il motore della lavatrice si guasta (da 400 rubli). Inoltre, viene distrutto l'isolamento del cablaggio situato nell'ondulazione protettiva che collega la carrozzeria e il portellone. A volte l'ordine inizia a "fallire": è necessaria la saldatura. Il nuovo scudo è troppo costoso: 31.000 rubli.

Conclusione

Il mercato è abbastanza fornito di pezzi di ricambio: sono disponibili e molto economici. Pertanto, Goetz può essere consigliato ai conducenti inesperti. La risoluzione dei problemi e le conseguenze di possibili incidenti saranno facili e veloci.

Tra gli annunci è del tutto possibile trovare una Hyundai Getz ancora giovane e già poco costosa. Oltre a un eccellente rapporto prezzo/età, il Getz offre un discreto livello di comfort e una discreta quantità di spazio per la sua classe. Ma, sfortunatamente, l'auto presenta anche degli svantaggi, tra cui attrezzature piuttosto scadenti e materiali di finitura di qualità non ottimale. Tuttavia, la compatta in termini di affidabilità supera rivali molto più affidabili. Pertanto, è un'ottima scelta per le persone con un approccio razionale che necessitano di un'auto affidabile, economica e pratica.

Difetti tipici:

• 1. La rugosità del motore è generalmente causata da cavi ad alta tensione difettosi.
• 2. Un forte rumore di scarico si verifica quando il connettore flessibile dei tubi di scarico è usurato.
• 3. Gli ammortizzatori posteriori di breve durata sono facili da cambiare e hanno una vasta gamma di sostituzioni economiche.

Specifiche Hyundai Getz

Versione	1.1 12V	1.3 12V	1.4 16V	1,5 CRDi	1.5 CRDI 16V
Motore				turbodis.	turbodis.
Volume di lavoro
Cilindri / valvole
massima potenza
Coppia massima
Dinamica
Massima velocità
Accelerazione 0-100 km/h
Consumo medio di carburante l/100 km

H yundai Getz era esclusivamente a trazione anteriore e il design della trasmissione si è rivelato estremamente semplice. Quindi la scelta è solo tra cambio automatico e meccanica a cinque marce. E se qui i giunti omocinetici e le trasmissioni sono abbastanza affidabili (in ogni caso fino a 200-250mila corse), allora i cambi sono tutti con sorprese.

Se senti che le trasmissioni manuali Getz non hanno avuto successo solo prima del restyling, non credere a queste storie. Le scatole M5AF3 non sono particolarmente adatte alle auto di qualsiasi anno di modello. Non ci sono problemi con il design: dopotutto, questa è l'eredità di Mitsubishi con modifiche minime, ma l'esecuzione è scadente.

Nella foto: Hyundai Getz 5 porte "2002–2005

Per lo più i cuscinetti falliscono. Il cuscinetto reggispinta inizia spesso a ululare a corse di poco più di 60mila, e una sostituzione prematura è irta non solo dell'usura dei petali del cestello e del danneggiamento della forcella di arresto, ma anche del danneggiamento del cassone. I prossimi in linea sono i cuscinetti degli alberi primario e secondario. Sulla maggior parte delle macchine, solo centomila chilometri percorsi, i cuscinetti dell'albero di ingresso sono già rumorosi. L'albero di uscita inizia a fare rumore più tardi, ma si avvia quasi inevitabilmente, quindi se ripari la trasmissione manuale, devi cambiare tutto.

A causa della contaminazione dell'olio, ne soffrono sia il differenziale che gli ingranaggi del cambio. Se ritardi la riparazione, spesso non c'è nulla da riparare: un differenziale inceppato romperà la custodia e la coppia principale.

Il motivo della rapida usura risiede non solo nella scarsa qualità delle parti originali, ma anche nella qualità dei paraolio: la scatola perde e il livello dell'olio deve essere monitorato in entrambe le direzioni. I proprietari di auto con motori da 1,6 e 1,4 litri sono stati particolarmente sfortunati: hanno le loro scatole, diverse dalle scatole con Accent e altre Hyundai, quindi i pezzi di ricambio scarseggiano.

L'unico modo affidabile per riparare la scatola è una paratia con l'installazione di nuovi cuscinetti. Per ridurre il costo delle riparazioni, vengono spesso utilizzate parti "di seconda mano", poiché gli alberi e gli ingranaggi originali non sono così costosi (5-8 mila rubli per albero), ma il prezzo di una paratia completa del cambio manuale può facilmente essere più alto rispetto al prezzo dell'auto. L'opzione di riparazione standard consiste nell'installare un nuovo albero con ingranaggi usati, ad esempio, da una scatola Accent più o meno attiva. Quindi (nel caso di motori da 1,4 e 1,6 litri), tutto viene assemblato nel vecchio cassone. Le scatole per motori da 1,1 e 1,3 litri possono anche essere lasciate con una custodia "accento". Tali riparazioni costano 12-30 mila rubli, il che è abbastanza accettabile per la maggior parte.

Oltre ai problemi con la trasmissione manuale, ci sono problemi con la sua guida. Inizialmente non piace con particolare chiarezza, ma con l'età la qualità della commutazione si deteriora a causa dell'allungamento del cavo, della rottura dei fermi del giunto sferico dietro le quinte e della semplice usura del giunto sferico. Anche l'usura dell'asse della leva triangolare dei movimenti longitudinali e l'usura delle sue cerniere influiscono notevolmente sulla chiarezza della commutazione. In casi avanzati, devi cambiare la leva stessa, poiché è ancora fornita in pezzi di ricambio e costa meno di mille rubli.

Nella foto: Hyundai Getz 5 porte "2005–2010

Anche i cavi causano molti problemi. Il loro prezzo è piuttosto alto, circa 5.000 rubli, ma puoi cavartela con un piccolo spargimento di sangue: in pratica, le boccole di spinta ammortizzanti nel vano motore si consumano. Queste parti costeranno meno di 500 rubli, ma per sostituirle dovrai rimuovere i cavi e cercare le boccole stesse nei cataloghi della Mitsubishi Lancer IX (codici parte 2460A108 e 2460A109). A proposito, cuscinetti e sincronizzatori sono adatti anche dal cambio manuale Mitsubishi, ma quali, gli esperti tengono a cuore.

Se hai la speranza che la trasmissione automatica sia più affidabile della meccanica qui, allora ti deluderò. In linea di principio, le scatole della famiglia KM della serie A4AF3 / A4BF2 su motori da 1,3 e 1,4 litri e le scatole della serie A4CF1 / A4CF2 con motori da 1,4 e 1,6 litri sono considerate abbastanza affidabili. Ma in pratica, più vicino ai centomila chilometri, le scatole di rilascio fino al 2008, e soprattutto le scatole di auto pre-styling fino al 2006, iniziano a fare i capricci. Le trasmissioni automatiche più recenti durano molto più a lungo prima che compaiano i primi problemi, almeno 180-200mila chilometri, e le singole copie delle scatole possono sembrare abbastanza normali con corse superiori a 300.

Da un punto di vista costruttivo ci sono un minimo di carenze, e non ci sono evidenti punti deboli, oppure compaiono ad alto chilometraggio. Ma la scatola A4AF3 è stata riciclata nel processo di trasferimento della produzione alle strutture Hyundai e il debug della produzione ha influito sulla qualità. Una piccola risorsa di solenoidi e sensori, il surriscaldamento dovuto a un sistema di raffreddamento debole e le perdite d'olio associate influiscono negativamente sul funzionamento del cambio automatico. Si può presumere che la maggior parte delle prime versioni di macchine automatiche di tutte le serie abbiano già subito una riparazione media, almeno con la riparazione del corpo valvola, e per chi ama guidare "fino all'ultimo", anche la scatola ha subito una revisione completa.

Oltre ai problemi associati all'abbassamento del livello dell'olio, alla mancanza di olio e ai guasti del corpo valvola, ci sono una serie di spiacevoli caratteristiche. Ad esempio, un differenziale debole e cuscinetti di bloccaggio del motore a turbina a gas, che, con una guida aggressiva, possono essere cancellati in uno strato adesivo dopo centinaia di migliaia di chilometri. Sì, e le linee dell'olio esterne hanno morsetti corrosivi senza successo, che a volte portano a perdite d'olio.

Le vecchie scatole A4AF3 / A4BF2, che si trovano principalmente sulle auto prima del 2007, sono un'eredità di Mitsubishi, prodotte da Hyundai.

Il punto debole della parte meccanica è il tamburo Shell/Kickdown. Sotto carichi pesanti, rompe le sue scanalature e il pacco di attrito del tamburo di solito si brucia per primo.

Ci sono anche molti problemi con il tamburo della frizione diretta. Rompe la boccola 046, soprattutto su macchine pre-styling con scatola A4AF3, il che porta a una grave perdita di olio, e di solito viene danneggiata anche la pompa dell'olio.

Con un movimento eccessivamente attivo, il cuscinetto del mozzo Overdrive si rompe abbastanza presto.

Malfunzionamenti tipici del corpo valvola - guasto delle valvole 364420, danni al cablaggio e ai sensori di velocità.

I guasti alla batteria, purtroppo, accadono spesso, e con corse di circa 200mila si manifesteranno quasi sicuramente anche tra guidatori più o meno attenti. La boccola 046 si guasta meno frequentemente del tamburo Shell, ma le conseguenze sono notevolmente più costose.

Il nuovo cambio automatico A4CF1 / A4CF2, apparso dopo il 2005, ha iniziato ad essere ampiamente utilizzato su Getz solo dopo il 2008. Le sue prime versioni, che possono essere trovate con un motore da 1,6 litri su dorestyling, causano molti problemi. Ma le versioni successive al 2008 non hanno praticamente problemi meccanici. I guasti del corpo valvola di questa scatola e della sua elettronica sono relativamente economici, sebbene la scatola non differisca ancora in particolare durata e assenza di problemi. Prima di una riparazione importante con la sostituzione del tampone di bloccaggio del motore a turbina a gas, la maggior parte dei solenoidi e la revisione delle frizioni a frizione e della boccola della pompa, in media, puoi contare su 200-250mila chilometri. Il principale problema meccanico è il guasto prematuro della pompa dell'olio a causa della scarsa filtrazione dell'olio e dei rari cambi d'olio. Anche regolarmente durante il funzionamento a un intervallo di cambio dell'olio standard, il solenoide della pressione lineare si guasta. Il presagio della sua sostituzione sono i colpi quando si attivano le modalità D e R.

Nella foto: Hyundai Getz 5 porte "2005–2010

Vale anche la pena controllare il cablaggio dei solenoidi, che qui è piuttosto fragile e teme molto le vibrazioni (cambiare in tempo i supporti motore e le scatole del cambio). Un blocco di solenoidi del cambio raramente fallisce completamente, ma le possibilità sono ancora lontane dallo zero. Il prezzo, in generale, è ridicolo: circa 10mila rubli per l'intero "letto", ma poche persone li cambiano, e se hai già cambiato il solenoide lineare, il cablaggio è intatto, ma ci sono ancora urti, quindi controllalo allo stand.

Per migliorare il funzionamento di questa scatola, vale la pena installare un filtro dell'olio esterno. Con lui, diventa notevolmente più affidabile.

La regola generale è di non acquistare auto con cambio automatico prima del restyling, soprattutto auto con motore da 1,6 litri. Se hai bisogno di un cambio automatico, guarda le auto con scatole A4CF1 / A4CF2 dopo il 2008 con un motore da 1,4 litri. Sarà un'opzione relativamente affidabile e economica.

Acquistare anche una versione tardiva del cambio automatico A4AF3 / A4BF2 non è una buona idea. Con corse standard per queste auto, la scatola è quasi certamente già stata lasciata e riparata. È economico da riparare, ma la risorsa fino alla prossima riparazione sarà piccola anche con un'attenta manutenzione.

Motori

Il budget dell'auto non ha avuto quasi alcun effetto sulla qualità dei motori Getz. I motori della serie G4E sono stati sviluppati da Mitsubishi e non presentano praticamente problemi generici. I motori SOHC con testate a 12 valvole sono stati installati principalmente prima del restyling, i motori G4HG da 1,1 litri e i motori G4EH da 1,3 litri sono rari e per lo più su auto molto vecchie. Dopo il restyling, alla linea di motori è stato aggiunto un motore 1.4 DOHC, che era una coppia di motori da 1,6 litri (rispettivamente serie 1.6 G4ED e 1.4 G4EE). Questi motori sono molto affidabili.

Il monoblocco in ghisa, la trasmissione a cinghia dentata, i sollevatori idraulici e un gruppo pistone abbastanza massiccio offrono un buon margine di sicurezza per qualsiasi tipo di operazione. Ma la risorsa non è affatto illimitata e, a causa del design del gruppo pistone, è già presente un piccolo appetito di petrolio più vicino a centomila chilometri. Aumenta notevolmente durante il surriscaldamento a causa della morte delle guarnizioni dello stelo della valvola e delle perdite nelle guarnizioni del motore. Inoltre, il sistema di ventilazione del basamento è senza pretese, motivo per cui il motore "suda" costantemente. Di solito, dopo 200mila chilometri, il motore arriva in uno stato in cui è meglio risolverlo a causa del consumo di olio. E se tiri altri 60-70mila, dovrai fare un vero e proprio "capitale" con l'installazione di un pistone di riparazione e un restauro completo della testata.

La cinghia dovrebbe essere sostituita ogni 60.000 miglia o anche prima. Nelle regioni fredde, sui motori a 16 valvole più vicini ai 150-180mila chilometri percorsi, è imperativo sostituire la catena che collega gli alberi a camme e i suoi ammortizzatori.

compensatore idraulico

prezzo originale

535 rubli

Eppure, durante il funzionamento, possono sorgere molti piccoli problemi e più vecchio è il motore, maggiori sono i problemi. La velocità fluttuante a causa di una valvola a farfalla sporca e un controller del minimo sui vecchi motori è una cosa comune, devono essere lavati. Anche l'assunzione sporca non è rara. Con corse superiori a centomila, potresti riscontrare un colpo nei tempi dovuto a guasti dei sollevatori idraulici, che qui non hanno del tutto successo (per gli amanti delle riparazioni economiche, i compensatori Ina di VAZ si alzano qui). A merito dei motori, il problema è principalmente associato a un raro cambio dell'olio o alla sua scarsa qualità.

Con percorsi di oltre cento, mille e mezzo chilometri, si riscontrano regolarmente guasti di bobine, cavi ad alta tensione, sensori e cablaggi. Le buone recensioni sull'affidabilità di solito si riferiscono ad auto con corse fino a 100, un massimo di 150mila chilometri. Inoltre, il motore funziona ancora, ma inizia a richiedere un'attenzione sempre più insistente. Apparentemente, il produttore coreano non contava particolarmente su una risorsa più grande.

Nella foto: Hyundai Getz 5 porte "2002–2005

Dopo circa 150mila chilometri, vale la pena diagnosticare seriamente il catalizzatore. Le possibilità che inizi a "spolverare" sono piuttosto alte, e il motore non vivrà a lungo: le fasce elastiche già abbastanza morbide non lo sopporteranno. A proposito, il motore è anche molto sensibile alla qualità dell'installazione del filtro dell'aria e il suo design consente all'installatore di commettere errori.

Nella foto: Hyundai Getz 3 porte "2005–2010

Non inseguire i motori SOHC: in funzione, non sono più economici dei motori da 1,4 e 1,6 litri e la risorsa dei motori più grandi è generalmente leggermente superiore. La differenza nel prezzo della riparazione è insignificante, così come la differenza nel prezzo dell'unità contrattuale.

Riepilogo

Tentati dal basso prezzo delle parti, molti concludono che la Hyundai Getz sarà altrettanto economica da gestire nel complesso. Ma no, se in manutenzione costa meno di altre auto straniere, allora non molto. Il problema è che l'affidabilità dell'auto era caratteristica principalmente per il basso chilometraggio. Fino a 150mila chilometri l'auto quasi non chiede investimenti, ma poi iniziano piccoli e poco problemi. E se le auto sono state fortunate con i motori, quindi con cambio manuale e cambio automatico prodotto prima del 2008, non tanto. Sì, e il corpo nel nostro clima marcisce notevolmente, e se non prendi misure decisive, lo fa abbastanza velocemente. Di conseguenza, tutto risulta non così economico, soprattutto se non si eseguono lavori minori con le proprie mani, ma ci si affida solo ai servizi e si provoca un guasto a qualsiasi malfunzionamento.

La Goetz ha molti vantaggi, ma pensa bene prima di acquistare questa macchina. E non dimenticare una diagnosi approfondita del corpo.

Opinione di un esperto

Hyundai Getz ha una serie di vantaggi che la distinguono da altre auto subcompatte: prezzo economico, manutenzione relativamente economica e assenza di piaghe gravi. Questa è un'ottima opzione per qualsiasi guidatore che non persegue grandi dimensioni e allo stesso tempo non pone elevate esigenze alle qualità di guida di un'auto.

Per qualche ragione, la Hyundai Getz è stata a lungo radicata nella reputazione di un'auto puramente femminile. In realtà, è solo uno stereotipo. Secondo la nostra pratica, quasi la metà dei proprietari che acquistano e vendono queste auto sono uomini.

Trovare una "coreana" in perfette condizioni è molto difficile, visto che l'auto non viene prodotta dal 2011 ed è già riuscita a vivere una vita frenetica. Prima di tutto, potrebbero esserci problemi con il corpo. Il minimo che ti aspetta sono scheggiature, graffi e lappature. In questo caso, sei anche fortunato. Un altro problema comune è la sospensione, in particolare i montanti stabilizzatori. E non è colpa del design dell'auto in sé, ma dei proprietari, che nella maggior parte dei casi ritardano fino all'ultimo il viaggio alla stazione di servizio. Allo stesso tempo, tutti i problemi vengono eliminati facilmente e in termini di budget.

Nella foto: Hyundai Getz 5 porte "2002–2005

Nonostante Hyundai Getz sia un "vecchio" nel mercato, la domanda è costantemente alta. E sia sull'automatico che sulla meccanica. Proprio ieri, due acquirenti sono venuti contemporaneamente nella nostra filiale di Rostov sul Don ed entrambi volevano acquistare una Hyundai Getz del 2010 sulla meccanica.

I prezzi delle berline dipendono fortemente dalla regione di vendita. Se consideriamo le auto rinnovate dell'ultimo anno di produzione con il motore 1.4 più popolare (97 CV), il prezzo medio a Mosca e nella regione per le auto con cambio automatico è di 320 mila rubli, con cambio manuale - 300 mila rubli. Ma le offerte sul mercato del territorio di Krasnodar sono molto più costose: con cambio automatico - 350mila rubli, con cambio manuale - 320mila rubli.

Compreresti una Hyundai Getz?

Nel novembre 2005, Hyundai Getz è stata sottoposta a restyling. La forma dei fari e delle luci posteriori, della griglia e dei paraurti è cambiata. Inoltre, l'auto ha ricevuto un nuovo volante, design del cruscotto e console centrale. Nel mercato russo, Hyundai Getz è ancora disponibile sia con carrozzeria a 3 che a 5 porte. La berlina aggiornata ha ricevuto motori aggiornati con un volume di lavoro di 1,1 litri, 1,4 litri e 1,6 litri, che sono diventati più potenti ed economici.

La trasmissione Getz può essere manuale o automatica (ad eccezione del modello base con motore da 1,1 litri).

Va notato che prima del restyling, la Getz a tre porte per il mercato russo era posizionata principalmente come una berlina con inclinazioni sportive: questo era soddisfatto al meglio dalla costosa attrezzatura 1.6 GLS con il motore più potente della gamma e un equipaggiamento eccellente. Dopo il restyling, sullo sfondo di un aumento generale del prezzo del modello, è cambiato il posizionamento della tre porte: l'auto nella configurazione base e con un motore da 1,1 litri ha iniziato a essere considerata un modello di partenza economico per chi pianifica guidare prevalentemente in città e vorrei risparmiare su tasse e assicurazioni. Oltre agli individualisti incalliti, l'auto era richiesta tra le giovani madri che potevano trasportare i bambini sul sedile posteriore con sicurezza garantita. La dotazione di base estremamente semplice della “tre porte” comprendeva una chiusura centralizzata con immobilizzatore, sedile posteriore abbattibile in parti e predisposizione audio.

Hyundai Getz con un motore da 1,1 litri è l'opzione più semplice ea basso consumo che si possa trovare in vendita. Il quattro cilindri SOHC ha una potenza di 67 cavalli, era dotato di solo cambio manuale ed era in grado di accelerare la berlina fino a una velocità massima di 154 km/h e in 15,6 secondi da fermo a 100 km/h. Ovviamente, non dovresti aspettarti agilità durante i sorpassi da questa modifica: è più adatta per una guida in città senza fretta ed economica, il consumo in questo ciclo è dichiarato di 6,9 litri per 100 km. Fuori città, la berlina consuma solo 4,7 litri per "cento". La media è di 5,5 l/100 km. Una riserva di carica più che sufficiente fornisce un serbatoio del carburante con un volume di 45 litri.

La sospensione Hyundai Getz è strutturalmente semplice. Anteriore indipendente (puntone tipo MacPherson) con barra antirollio, posteriore semi-indipendente (raggio di torsione). Il Getz 1.1 MT ha freni a disco ventilati nella parte anteriore e freni a tamburo nella parte posteriore. La berlina montava pneumatici 175/65R14 con una scorta a grandezza naturale. Il modello hatchback a tre porte non differisce per dimensioni dalla cinque porte. Lunghezza corpo 3810 mm, larghezza 1665 mm, altezza 1490 mm. Il produttore dichiara 135 mm di altezza da terra, ma in presenza della protezione del carter, questa cifra scende a 116 mm. Interasse - 2455 mm. Il guidatore e il passeggero anteriore non si sentono angusti, inoltre, c'è l'altezza massima dal cuscino del sedile al soffitto: quasi un metro. La parte posteriore è più stretta e sarà più comoda per due, ma anche qui dal sedile al soffitto - 935 mm. Per rendere più confortevole l'uscita dalla "tre porte", il passeggero posteriore può premere un apposito pedale e il sedile anteriore si sposterà in avanti. Il bagagliaio ha un volume standard di 254 litri e con i sedili posteriori ribaltati - 1130 litri.

Hyundai Getz è dotata di tutti i moderni sistemi di sicurezza che a quel tempo venivano offerti per un'auto economica di questa classe. Il pacchetto base comprende airbag conducente, cinture di sicurezza con pretensionatori e limitatori di carico. Nei crash test EuroNCAP, la berlina, dotata di airbag laterali aggiuntivi, ha ricevuto quattro stelle (su cinque possibili) per la sicurezza dei passeggeri adulti e bambini, una stella (su quattro) per la sicurezza dei pedoni.

Riassumendo, possiamo definire Hyundai Getz una delle auto "urbane" più interessanti. Potrebbe non avere un aspetto così brillante, ma per alcuni è addirittura un vantaggio, soprattutto sullo sfondo di alcuni "compatti" troppo eccentrici di produttori europei e giapponesi. L'auto è economica, strutturalmente semplice, confortevole. Il corpo è quasi monovolume, ha brevi sbalzi. Gli svantaggi includono quanto segue: sospensioni rigide, altezza da terra ridotta, interni rumorosi, scarsa protezione dalla corrosione. La "tre porte" ha porte più lunghe, il che potrebbe non essere molto comodo in un parcheggio stretto, ma, d'altra parte, questo tipo di carrozzeria ha anche molte ventole: è più resistente e ha un bell'aspetto all'esterno.

Elenchiamo i punti deboli della piccola berlina Hyundai un tempo molto popolare in Russia e consigliamo anche come scegliere un'auto così usata e non pentirsene.

La piccola hatchback coreana Hyundai Getz, apparsa sul mercato mondiale all'inizio degli anni 2000, ha conquistato l'Europa e la Russia, irrompendo nella rosa dei bestseller del segmento di classe B. È stato acquistato volentieri sia come prima macchina che come seconda macchina in famiglia. Nei tre anni trascorsi dal suo inizio, Getz ha venduto più di mezzo milione di unità in tutto il mondo.

Nel nostro paese, nei primi cinque anni sono state vendute 50.000 berline di questo tipo. In questa occasione, il club russo dei proprietari del modello ha persino organizzato una corsa di 9 chilometri con una colonna di 137 Getz.

Il popolare modello economico è stato sostituito da una Hyundai i20 più alla moda, elegante e moderna. E subito dopo la sua uscita, entrambe le auto hanno lasciato il posto al mercato russo, ora vivo nella seconda generazione di Solaris. Tuttavia, in vendita puoi ancora trovare un numero piuttosto elevato di Hyundai Getz a tre e cinque porte. La loro domanda nel mercato secondario è dovuta alla straordinaria capacità di sopravvivenza dell'auto e ai prezzi ancora più interessanti di prima, paragonabili in termini di costo alla Kalina usata di prima generazione. Allo stesso tempo, il "coreano", anche per età, lo supera in qualità e affidabilità.

2001 prototipo Hyundai TB Concept.

"Euro-coreano"

Getz è stato uno dei primi modelli Hyundai sviluppati in Europa e per l'Europa. Il portello compatto è stato creato da ingegneri e designer presso la sede europea dell'azienda a Francoforte. Il prototipo del modello con il nome TB Concept è stato mostrato per la prima volta al Motor Show di Tokyo nel 2001, e i coreani hanno mostrato al mondo i portelli seriali a 3 e 5 porte un anno dopo a Ginevra. Nello stesso anno è iniziata la produzione del modello nello stabilimento Hyundai di Ulsan in Corea del Sud, da dove sono state consegnate le vetture, anche in Russia.

Inizialmente, Getz è stato offerto con noi solo con due benzina atmosferica "quattro" 1.3 e 1.6 con una scelta di meccanica o automatica. Tuttavia, dopo che i portelli sono stati aggiornati nel 2005, il modello ha ricevuto un motore 1.1 junior, precedentemente inaccessibile ai russi. E l'ex unità 1.3 è stata sostituita da una più potente 1.4. Il motore più capace del Goetz ha ottenuto un cavallo in più. Dopo il restyling, i portelli coreani hanno ricevuto nuovi paraurti, un'ottica della testata meno spigolosa, luci posteriori riviste e una griglia diversa.

L'interno è diventato più colorato. Il volante dalla forma leggermente modificata, così come il rivestimento, i coreani hanno iniziato a dipingere parzialmente in blu e rosso a pagamento. E anche il quadro strumenti è cambiato e nel vano portaoggetti è apparsa una retroilluminazione. Inoltre, Getz è diventato più sicuro. I poggiatesta anteriori sono attivi e le porte anteriori sono state rinforzate internamente con travi per una migliore protezione dagli urti laterali. In questa forma, le hatchback ci sono state consegnate fino alla fine del 2010 e sono state prodotte fino al 2011.

In vendita

Hyundai Getz veniva spesso acquistata come auto familiare per la città. E in una metropoli, il numero di porte e le loro dimensioni per la comodità di apertura in un parcheggio vicino al lavoro o in un ipermercato è di notevole importanza. Non stupisce quindi che nel mercato secondario il modello sia proposto principalmente con carrozzeria a 5 porte (93%), anche se si trovano anche 3 porte (7%). Le auto usate dotate di cambio manuale a 5 marce (64%) sono vendute il doppio rispetto a quelle con cambio automatico a 4 marce (36%).

Più della metà dei Getz usati sono offerti con un motore 1.4 (61%), apparso nel modello dopo il restyling. Il secondo aggregato più comune negli annunci è il suo predecessore 1.3 (20%). Le auto nella configurazione più semplice con un motore 1.1 di base a bassa potenza, disponibile in tandem solo con cambio manuale, sono rare nel mercato secondario (11%). Tuttavia, le berline usate con motore 1.6 di fascia alta sono ancora più difficili da trovare in vendita (8%).

Corpo

Un primer con un contenuto di zinco sotto uno strato di vernice protegge abbastanza bene il metallo della carrozzeria Getz dalla corrosione e le auto ben curate e inoltre trattate con anticorrosivo subito dopo l'acquisto potrebbero non sembrare affatto presentabili. Tuttavia, le berline coreane hanno abbastanza punti deboli che sono stati colpiti dalla "peste rossa" nel corso degli anni. Questo è il bordo anteriore del cofano, il cofano del bagagliaio, le soglie, i passaruota e il fondo, nonché le estremità delle porte. Ma ci sono anche difetti puramente estetici che compaiono negli anni “non influiscono sulla velocità”, rovinando l'impressione dell'auto. Ad esempio, i guinzagli dei tergicristalli arrugginiti.

E anche la vernice scrostata sulle maniglie delle porte in plastica, i fari consumati opachi dell'ottica della testa del valore di 5900 rubli ciascuno. Inoltre, su un metallo piuttosto sottile, secondo le recensioni dei proprietari, non rimangono solo scheggiature, ma anche piccole ammaccature dovute all'ingresso di pietre. Dovrebbero essere verniciati per prevenire la corrosione. Durante l'ispezione, è necessario eliminare le auto che hanno subito un incidente e sono state riparate male. Oltre alle differenze di colore e agli spazi irregolari tra i pannelli, possono presentare segni di vetro disuguali, adesivi di fabbrica sulle porte sono verniciati e tracce di rimozione e installazione sono visibili sulle teste dei parafanghi e sui dispositivi di fissaggio del cofano.

Motori

In generale, tutti i "quattro" atmosferici in linea (12 valvole 1.1-1.3 e 16 valvole 1.4-1.6) sotto il cofano della Hyundai Getz si sono rivelati sorprendentemente senza pretese e abbastanza affidabili. Anche nonostante la ruggine che compare nel tempo su vari elementi del propulsore a causa della sua insufficiente protezione dallo sporco e dall'umidità della strada. La trasmissione della distribuzione per tutti i motori è a cinghia. È meno rumoroso di una catena, ma richiede anche la sostituzione della cinghia da 750 rubli più spesso. Invece dei 60.000 km prescritti, è meglio cambiarlo dopo 50.000 km per evitare costose riparazioni dopo l'incontro tra pistoni e valvole. A volte la cintura si rompe prematuramente.

Durante l'ispezione della macchina, assicurarsi che non vi siano perdite d'olio sul motore. Quando la cinghia di distribuzione viene sostituita, i paraolio dell'albero motore da 300 rubli possono iniziare a mancare. Il motore 1.3 soffre spesso di perdite d'olio da sotto il coperchio delle valvole. Il problema viene trattato sostituendo la sua guarnizione per 500 rubli. Un Getz usato potrebbe anche aver bisogno di cavi ad alta tensione per 1200 rubli. A causa degli attuali guasti in essi, l'auto potrebbe presentare guasti alla trazione durante l'accelerazione e sobbalzi a basse velocità. I problemi con l'avvio del motore e una lampada Check Engine accesa vengono spesso risolti semplicemente sostituendo le candele per 140 rubli ciascuna. Ma in vibrazioni e colpi sotto il cofano su una corsa di 160.000 km, i supporti del propulsore esaurito di 4900 rubli ciascuno possono essere colpevoli.

punto di controllo

La meccanica a cinque velocità non si trova invano sul Goetz più spesso delle trasmissioni automatiche. È più affidabile e senza pretese, sebbene non sia privo di punti deboli. La sostituzione periodica potrebbe richiedere cavi del cambio per 3.000 rubli. Servono circa 60.000 km. Per circa 80.000 - 100.000 km di corsa, molto probabilmente dovrai cambiare le guarnizioni di trasmissione "sudanti" per 600 rubli e intermedie, così come i cuscinetti di rilascio. Ma la frizione sul Goetz serve circa 120.000 km e costa 5.000 rubli come assemblaggio. Se si avvertono vibrazioni durante un viaggio al cambio manuale, molto probabilmente è ora di sostituire i suoi cuscini per 4.000 rubli. E i colpevoli di un cattivo cambio di marcia sono, molto spesso, sincronizzatori usurati.

Con un automatico a 4 bande, è più difficile. A causa della mancanza di un radiatore di raffreddamento, il cambio potrebbe surriscaldarsi. Soprattutto se al proprietario piacciono le partenze veloci. Shock quando si attiva la modalità "Drive" - ​​una cosa comune e si vedono anche sul nuovo "Goetz". Ma quando si cambiano i passaggi, la macchina non dovrebbe "calciare". La causa delle vibrazioni, come l'MCP, possono essere supporti per scatole "stanchi" da 7.500 rubli ciascuno. Se durante un viaggio al cambio automatico senti rumori estranei, fischi, ronzii, si notano ritardi di avviamento e l'olio puzza di bruciato, saluta il proprietario dell'auto e parti. Questa macchina ha bisogno di riparazioni e non sarà economica. Acquistare un'auto con cambio automatico ha senso se sai per certo di averla guidata con calma e di aver cambiato l'olio in tempo. Inoltre, è meglio ogni 30.000 km, e non dopo i 45.000 km, come prescritto.

riposo

Le pastiglie dei freni su Goetz servono circa 40.000 km. Quelli anteriori costano 2160 rubli e quelli posteriori - da 1750 rubli. Ammortizzatori posteriori per 1900 rubli "camminano" per circa 60.000 km. I dischi dei freni per 3200 rubli possono durare fino a 100.000 km. Gli ammortizzatori anteriori per 1900 rubli e i loro cuscinetti di supporto per 600 rubli sono in grado di superare la stessa quantità. In questa corsa, potresti dover cambiare i cuscinetti delle ruote per 1200 rubli, i cuscinetti a sfera delle leve anteriori per 590 rubli e i silent block per 350 rubli.

Un colpo al meccanismo dello sterzo durante la guida su dossi, che appare di 100.000 km, viene trattato sostituendo le boccole usurate della cremagliera da 200 rubli. Tutti i tipi di guasti minori Getz raramente infastidiscono. E la maggior parte di loro, in generale, non interferisce con l'auto da guidare. Ad esempio, molti proprietari di questa berlina coreana sono a conoscenza del problema di un'antenna audio rotta sul tetto. Uno nuovo costa 950 rubli. E a volte si bruciano la retroilluminazione dei pulsanti sul cruscotto, i pulsanti per il riscaldamento dei sedili e le scale dei comandi del riscaldatore.

Sì, e anche la retroilluminazione del cruscotto a volte richiede nuove lampadine. Quando si ispeziona l'auto, prestare attenzione se le ruote sono avvitate con tutti i dadi sull'auto. Dovrebbero essercene quattro. I prigionieri delle ruote sono deboli e talvolta possono rompersi. Quelli nuovi sono economici: 80 rubli ciascuno. Controlla anche il funzionamento del tergicristallo posteriore. A causa della graduale comparsa di ruggine sul suo backstage, un meccanismo del valore di 5.000 rubli inizia a funzionare lentamente e poi fallisce.

Quanto?

La Hyundai Getz usata non è un'auto costosa. Le prime copie pre-styling con motore 1.3 e meccanica possono essere trovate in vendita a partire da 140.000 rubli. I prezzi per i portelli aggiornati nella versione base con motore 1.1 e cambio manuale partono da 160.000 rubli. Molto spesso si tratta di auto con chilometraggio da 150.000 km a 200.000 km, e talvolta anche di più. È improbabile che Getz con una pistola sia più economico di 200.000 rubli. E per le copie più fresche del 2010 e le auto ben curate del 2008-2009 con un chilometraggio fino a 50.000 km, i loro proprietari chiedono circa 350.000 - 400.000 rubli.

La nostra scelta

Il piccolo "coreano" si è dimostrato degno, nonostante l'età già decente. Data la sua semplicità, affidabilità, nonché il prezzo basso e i pezzi di ricambio relativamente economici, Hyundai Getz è in grado di servire fedelmente il suo proprietario per lungo tempo come un'auto familiare compatta per la città o un "cavallo di battaglia" per tutti i giorni. Noi di Am.ru crediamo che quando si sceglie una berlina del genere, sia meglio dare la preferenza alle auto restyling più recenti con un motore 1.4 ottimale e quindi popolare abbinato alla meccanica. È del tutto possibile trovare tali boccaporti con un proprietario nel TCP e un chilometraggio fino a 100.000 km per 250.000 rubli.