La versione precedente della famosissima Nissan X-Trail sembrava un SUV, ma in realtà era un crossover. La nuova generazione, T32, ha la stessa forma della carrozzeria e continua a trarre in inganno: nonostante l'auto sia stata aggiornata, è costruita sulle stesse unità, seppure aggiornate.
Nella Federazione Russa, la versione precedente era amata da molti proprietari di auto ed era molto richiesta. Le sue comode sospensioni e l'enorme bagagliaio ne fanno un'ottima opzione per i lunghi viaggi. Ma questo barile di miele ha anche un unico neo: le sue capacità fuoristrada erano molto limitate e la sua manovrabilità su asfalto era tutt'altro che ideale. Nel corso del tempo, la Nissan X-Trail ha iniziato a perdere la sua posizione di leader e i concorrenti di maggior successo hanno iniziato a superarla. Una recensione di questa vettura è stata preparata appositamente per te.
Le caratteristiche principali della nuova Nissan X-Trail sono i fari accigliati, la fronte inclinata e i lati infossati. Rispetto al suo predecessore, la Nissan X-Trail aggiornata è diventata significativamente più grande, anche se a prima vista non si direbbe. Ciò è particolarmente sentito all'interno dell'auto: il suo pannello frontale è diventato molto più grande, i condotti dell'aria centrali sono modellati in una cornice cromata, è apparsa una console multimediale nera lucida, il volante ha acquisito una forma caratteristica e sono apparsi rivestimenti morbidi il tunnel centrale. La vestibilità e la qualità dei materiali utilizzati sono migliorate notevolmente. Separatamente nella recensione dobbiamo evidenziare il sedile del conducente: è diventato così morbido che sembra che tu sia seduto per aria.
Opzioni interne
La versione aggiornata dell'X-Trail è ora dotata di climatizzatore bizona e parabrezza riscaldato. Significativamente, i sedili dei passeggeri posteriori non sono riscaldati. Questa è probabilmente l'unica cosa che può turbare in modo specifico i passeggeri della seconda fila. Tra i vantaggi della seconda fila va notato che è posizionata più in alto della prima e i passeggeri sembrano disprezzare 
il mondo circostante, la vista da lì è incredibilmente ampia. C'è abbastanza spazio per sedersi, c'è abbastanza spazio per mettere i piedi. Se è necessario regolare il ventilatore, è necessario sforzarsi di raggiungerlo. La sezione centrale con gli optional è diventata abbastanza comoda, un bracciolo con tante celle. La nuova versione di Nissan può ospitare fino a 7 persone alla volta. Va però notato che non ci saranno vendite ufficiali di versioni a 7 posti di questa vettura in Russia: la domanda è molto bassa.
Tronco
La 5a porta di questa vettura è dotata di azionamento elettrico, può essere aperta anche senza alcuno sforzo. Per fare ciò ti basta avvicinare la mano al sensore situato sopra la targa. Il bagagliaio della Nissan X-Trail aggiornata è diventato un po 'più grande: prima era di 479 litri, ma ora è di 497. Tuttavia, la generazione precedente Nissan X-Trail aveva due cassetti ed era possibile ripiegare i sedili posteriori . Naturalmente, se si abbattono gli schienali, il bagagliaio della versione precedente è fuori concorrenza. La nuova versione ha uno spazio sotterraneo più piccolo, ma ora ha la possibilità di inserirlo in appositi fori. In questo modo puoi organizzare scaffali speciali: orizzontali e verticali. Quest'ultimo, a sua volta, divide a metà il bagagliaio. Questa è una funzione piuttosto comoda, poiché aiuta a distribuire ordinatamente le cose negli scomparti. Inoltre, tali ripiani impediscono che la visuale venga bloccata durante la retromarcia.
Maneggevolezza e dinamica
È stato possibile testarlo sulle terre di una regione meravigliosa, la Repubblica di Carelia. È impossibile descrivere le sue strade: curve emozionanti, discese e salite brusche. Asfalto screpolato, neve compattata e pezzi di ghiaccio ci danno l'opportunità di testare la manovrabilità, le sospensioni e la trasmissione dell'auto. La nuova Nissan X-Trail non è solo un crossover aggiornato, è, come dicono molti critici automobilistici, un Qashqai fuoristrada. È più spazioso e più sicuro.
Sulle strade innevate, l'X-Trail funziona meglio in modalità economica. In esso, il pedale dell'acceleratore è smorzato, il che rende la risposta alla pressione più attenta e fluida. L'auto è dotata anche di modalità Eco, ma non è così facile da trovare: è nascosta vicino ai lavafari e al pulsante di attivazione della stabilizzazione.
Gli ingegneri Nissan hanno affermato di aver cercato di combinare sia la morbidezza cinese che la maneggevolezza europea nella versione russa di questo crossover. Il crossover è più piacevole da guidare su superfici pavimentate rispetto al suo predecessore. Tuttavia, le sospensioni della Nissan X-Trail sono un po’ inadatte ai terreni accidentati e alle strade di campagna: sono un po’ dure. Su una strada con grandi buche, la sospensione rimbalza molto forte e vibra su piccole pietre.
Se prendiamo l'auto di prova, letteralmente dopo poche ore il soffitto ha iniziato a "camminare" a causa di forti scosse; non è stato possibile risolvere manualmente questo fastidioso problema. Ciò può essere spiegato dal fatto che la produzione di X-Trail nello stabilimento della capitale settentrionale del nostro paese è iniziata di recente. Nessun problema simile è stato osservato nell'altra macchina di prova. L'auto va molto meglio con i pneumatici chiodati, su di essi il rumore della strada non si sente così chiaramente. Il produttore prevede di installare anche delle guarnizioni tra la soglia e il bordo della porta, in modo che quest'ultimo non si sporchi e aumenti la visibilità posteriore.
Powertrain del nuovo X-Trail
La nuova versione di questa vettura è costruita sulla piattaforma del fratello maggiore, ma ha ricevuto nuovi propulsori e una trasmissione aggiornata. Inoltre, la nuova Nissan X-Trail ha ricevuto un'altezza da terra di 210 mm (altezza da terra). Tuttavia, tali modifiche portarono ad alcuni risultati disastrosi: a causa dell'aumento del passo e dello sbalzo anteriore dritto, la geometria dell'auto si deteriorò notevolmente.
In autostrada, questo crossover regge bene, ma a volte il paraurti incontra grossi sobbalzi.
Il vantaggio della Nissan X-Trail rispetto alla Qashqai è il cosiddetto “assistente alla discesa”.
È questo che consente di superare pendii ghiacciati e cumuli di neve in sicurezza e senza modificare la traiettoria. Il produttore consiglia di superare ostacoli grandi e pericolosi in modalità "Blocca". La sua funzione è quella di bloccare il differenziale tra le ruote: in questo modo metà della trazione viene trasmessa all'asse posteriore.
È difficile superare gli ostacoli senza le modalità attivate, ciò è impedito da una sospensione abbastanza rigida. Non appena l'auto prende la sospensione diagonale, inizia a frenare e, se si preme l'acceleratore, inizia a innestare la trasmissione e i dischi condotti. La telecamera posteriore è dotata di rondelle che rimuovono automaticamente lo sporco da essa e la funzione "vista a tutto tondo" garantisce le manovre più precise.
Potenza dell'auto
Se confrontiamo la Nissan X-Trail con il suo concorrente più vicino, ovvero la Qashqai, si nota una risposta più rapida alla risposta dei pulsanti dell'acceleratore e del CVT. L'accelerazione non è così accentuata, anche se l'auto è un po' più pesante; arriva a 100 km/h in 1,5 secondi più velocemente. Va anche detto lo sforzo richiesto al volante: è diventato più preciso. La nuova versione della Nissan X-Trail con un motore a benzina da 2,5 litri è diventata molto più potente: 171 cavalli contro 144.
Il funzionamento della trasmissione CVT è diventato più stabile e veloce, l'auto è diventata più reattiva alla pressione del pedale dell'acceleratore. Le sospensioni aggiornate sono diventate più morbide e anche la configurazione dell'auto è diventata più densa. In generale, il nuovo X-Trail è diventato senza soluzione di continuità. La differenza tra il telaio della nuova e quella vecchia Nissan è minima, così come i consumi del motore: ora bastano 11 litri di benzina 92 per un motore da 2,5 litri a 100 km/h. Il rifornimento con tale carburante è diventato possibile solo grazie al motore con iniezione distribuita.
Nella versione precedente dell'X-Trail, la versione diesel era dotata di cambio automatico a 6 marce, mentre le versioni a benzina avevano un CVT. La nuova versione del crossover con motore diesel è ora disponibile solo con cambio manuale a sei marce. Vengono prodotti anche modelli con variatore dotato di piastra rinforzata, ma non è prevista la vendita ufficiale di tali versioni in Russia.
Il volume del motore diesel aggiornato è molto modesto per gli standard del crossover, 1,6 litri con una potenza di 150 cavalli. La coppia massima non è cambiata: rimane la stessa di 320 Newton metri. Va notato che il nuovo X-Trail è diventato un po' più veloce ed ergonomico, più corto e con una maggiore visibilità dal parabrezza.
Gli ingegneri sono riusciti sia a completare la Nissan sia a ricreare una nuova versione dell'X-Trail quasi da zero. L'auto aggiornata cominciò a sembrare più moderna e divenne più confortevole. Tuttavia, va anche notato che ha perso la sua individualità. In difesa possiamo solo dire che soddisfa pienamente tutte le esigenze dei residenti in città per i crossover. Innanzitutto, X-Trail piacerà a coloro per cui le continue incursioni in campagna o nella natura sono la norma.
| Nissan X-Trail 2015 | |||
| 1,6 dCi | 2.0 | 2.5 | |
| Tipo di corpo | Incrocio | ||
| Misurare | 4640/1820/1715 | ||
| Interasse | 2705 | ||
| Altezza da terra | 210 | ||
| Volume del bagagliaio | 497-1585 | ||
| Peso a vuoto | 1675/1717 | 1642/1692 | 1659/1701 |
| Messa completa | 2130 | 2060 | 2070 |
| tipo di motore | Tubrodiesel | Benzina | |
| Volume di lavoro | 1598 | 1997 | 2488 |
| massima velocità | 186 | 180 | 190 |
| Accelerazione da 0 a 100 km/h | 11 | 12,1 | 10,5 |
| Tipo di guida, cambio | Completa, 6 cambi manuali | Completo, CVT | |
| Consumo di carburante | 5,3 | 7,5 | |
| Costo in Russia | 1 581 000 | 1 419 000 | 1 661 000 |
Recensione della Nissan X Trail T32: interni, esterni, motore
Guarda negli occhi!
Tuttavia, è positivo quando i frutti del restyling si notano immediatamente, altrimenti a volte i designer sono così eccessivamente cauti che non puoi capire immediatamente se hai davanti la nuova versione dell'auto o quella pre-riforma. Con l'X-Trail tutto è subito chiaro: sebbene il programma di restyling sia standard, i designer non sono diventati modesti, disegnando il volto del crossover con gli angoli. E se l'auto sfoggia un colore arancione brillante, allora è del tutto impossibile commettere un errore: prima non esisteva affatto un colore del genere nella tavolozza "astuta".
I fari, tra l'altro, sono cambiati non solo nella forma, ma anche nel contenuto: nelle versioni costose sono adattivi e possono illuminare le svolte, deviando il raggio luminoso con un angolo fino a 15 gradi. Da notare anche la griglia del radiatore, o meglio lo stemma, che poggia su un supporto di vetro: dietro di essa si nasconde il radar per il sistema anticollisione. In generale, Nissan ha più elettronica: oltre al già citato complesso di sicurezza con funzione di frenata automatica, l'X-Trail ha ricevuto un sistema di rilevamento degli ostacoli durante la retromarcia. Sentendo che qualcosa non va, l'auto emette un allarme, ma non si ferma, sebbene alcuni concorrenti offrano già tale servizio.
Prima il portellone era elettrico, ma ora ha la possibilità di aprirlo con un calcio facendo scorrere il piede sotto il paraurti posteriore. Non importa se la serratura centrale è aperta o chiusa: l'importante è che la chiave sia in tasca. Puoi anche chiudere il bagagliaio dai piedi.
Molte cose buone
A prima vista, l'interno non è cambiato molto, ad eccezione del volante, che ora ha il bordo “bloccato” dal basso. I rivestimenti in pelle sono un po' ruvidi, ma per un'auto giapponese è normale. E quindi: il volante è come un volante. SÌ! A partire dall’allestimento SE+, viene fornito con il riscaldamento, il che è davvero una buona notizia. Ed ecco un altro motivo per rallegrarsi: il riscaldamento del divano posteriore. Tuttavia, questa notizia porta con sé una leggera amarezza: in primo luogo, non c'è separazione tra i sedili destro e sinistro: dopo aver acceso il riscaldamento, l'intero divano diventa più caldo. Bene, proprio come l'intera cosa: un cuscino e uno schienale fino alla vita. Tuttavia, questo è abbastanza. Ma ecco cosa crea confusione (e questa è la seconda cosa): il pulsante del riscaldamento si trova sul tunnel tra i sedili anteriori e non puoi davvero accenderlo dal divano posteriore. Gli ingegneri Nissan sanno bene che questo è strano e scomodo, ma in questa fase non possono fare nulla: altrimenti dovranno ridisegnare una parte significativa del cablaggio, e questo è fastidioso e anche costoso.
A proposito, in modo che l'elettricista tirasse docilmente tutte queste "borse dell'acqua calda", invece di un generatore da 150 A ne hanno installato uno più potente - 180 A. Ciò, in particolare, ha permesso di aumentare il tempo di funzionamento del riscaldamento del parabrezza.
Mostra ciò che è nascosto
Non sarai in grado di vedere i miglioramenti individuali, ma puoi sentirli mentre guidi l'auto. Gli ingegneri hanno lavorato molto per garantire una maggiore silenziosità nell'abitacolo: è stato rafforzato l'isolamento acustico dello scudo motore, dei parafanghi anteriori e delle soglie; sono stati aggiunti materiali fonoassorbenti sotto il cruscotto e nella zona del pavimento del bagagliaio; Ulteriori inserti sono comparsi nelle soglie e sugli smorzatori di vibrazioni sono apparsi sui pannelli del pavimento. Infine, sotto il fondo sono stati installati scudi in plastica e tutte le configurazioni, nessuna esclusa, erano dotate di un parabrezza acustico, che in precedenza era installato solo sulle versioni diesel.
Parallelamente all'aggiornamento di Shumka, Nissan ha perfezionato furiosamente le caratteristiche di guida del crossover, il che ha comportato una modifica significativa del telaio. Lo sterzo ha subito una profonda revisione: un albero dello sterzo più rigido, altre calibrazioni del booster elettrico: questi accorgimenti avrebbero dovuto aumentare il contenuto informativo del volante e rendere più chiaro lo zero (teaser: ha funzionato). Sono state sostituite anche le barre antirollio, ciascuna diventata più spessa di un millimetro: la parte anteriore ora ha una “asta” con un diametro di 24 mm, e la parte posteriore - 17 mm. Infine, le auto con allestimenti costosi (SE Top, LE, LE Top) sono equipaggiate con pneumatici estivi Pirelli Scorpion Verde invece dei pneumatici per tutte le stagioni Yokohama Geolandar G91. Quasi dimenticavo: la versione top della LE Top ora ha ruote da 19 pollici - prima quella "astuta" aveva un massimo di ruote da otto pollici. Naturalmente anche il design dei dischi è stato aggiornato.
I propulsori rimangono gli stessi: si tratta di “quattro” a benzina 2.0 e 2.5 con una capacità di 144 e 171 CV. Con. rispettivamente, così come un motore diesel da 1,6 litri (130 cavalli). Il motore diesel è abbinato solo alla meccanica e alla trazione integrale; La benzina da 2 litri può essere a trazione anteriore (sia manualmente che con CVT) o 4WD (solo con CVT); e il 2.5 più potente include la trazione integrale e un CVT per impostazione predefinita.
Entrambi i motori a benzina, in combinazione con una trasmissione a variazione continua, sono stati ricalibrati e, nel caso del motore da 2 litri, il CVT ha ricevuto anche un nuovo convertitore di coppia: tutto ciò è stato avviato per una risposta più lineare all'acceleratore .
Un altro giro
Tutte le misure adottate hanno sicuramente un effetto, soprattutto quando si tratta di comfort, che è passato a un nuovo livello. L'abitacolo è ora notevolmente più silenzioso in tutte le modalità di guida e la guida è diventata più morbida: il crossover attraversa i dossi in modo più rotondo, o qualcosa del genere. È vero, all'inizio, su un asfalto dall'aspetto molto dignitoso, ho potuto sentire uno scuotimento ad alta frequenza del corpo, come se tutte le ruote dell'auto fossero gonfiate eccessivamente, ma in seguito o ho smesso di prestare attenzione a questo, oppure è stato completamente dovuto alle peculiarità del manto stradale. Ma su una strada dissestata o anche lungo una strada di campagna cosparsa di sassi, l'X-Trail corre facilmente e senza problemi, dimostrando una guida discretamente fluida unita al giusto consumo di energia. Sulle serpentine della Crimea, i rulli non attirano particolarmente l'attenzione: ciò significa che anche la sostituzione degli stabilizzatori con quelli nuovi (sono più rigidi del 18%) ha giovato anche al crossover.
Ma non ho sentito alcun beneficio particolare da altre impostazioni del variatore. In teoria, dovrebbe imitare in modo più convincente il funzionamento di una macchina automatica, come se passasse da uno stadio virtuale all'altro, ma in realtà non sembra altro che un'imitazione: l'essenza CVT si insinua ancora da tutte le fessure. Questo però non è troppo fastidioso: l'isolamento acustico è migliorato! E non ci sono particolari problemi con la linearità delle risposte: in generale il controllo di trazione non solleva dubbi.
Nissan ha ritardato leggermente con l'aggiornamento del suo bestseller (e l'X-Trail è venduto in Russia anche meglio del Qashqai): l'analogo americano dell '"astuto" chiamato Rogue ha annunciato un restyling più di due anni fa. Tuttavia, gli ingegneri non hanno perso tempo e sono riusciti a trasformare un banale restyling in un'ammodernamento completo, rendendo il crossover migliore sotto molti aspetti. Considerando l’entità dei cambiamenti, l’aumento del prezzo sembra moderato: 35mila rubli sono un aumento piuttosto modesto ai tempi di oggi.
(3a generazione) si basa sulla piattaforma modulare CMF, che è una variante moderna della piattaforma Nissan C. La maggior parte degli elementi della carrozzeria dell'auto sono realizzati in acciaio ad alta resistenza, che riduce significativamente il peso totale della struttura. Il peso a vuoto del crossover, a seconda della modifica, varia tra 1525 e 1675 kg.
Le specifiche russe della Nissan X-Trail prevedono la presenza di tre propulsori: due motori a benzina aspirati da 2,0 e 2,5 litri (rispettivamente 144 e 171 CV), nonché un motore diesel turbocompresso 1.6 dCi con una potenza di 130 CV. (320 Nm). Entrambi i motori a benzina sono stati installati sulla generazione precedente (X-Trail T31), ma durante l'aggiornamento del crossover sono stati modernizzati, ottenendo un leggero aumento di potenza. Il motore può essere abbinato a un cambio manuale a 6 marce o a un XTronic CVT, che emula sette gamme. Insieme alla disposizione della trazione anteriore, viene fornita la trazione integrale con un sistema di trazione integrale intelligente All Mode 4x4-i.
Le sospensioni del veicolo fuoristrada hanno un design con montanti MacPherson anteriori e multi-link posteriore, e ogni modifica ha le proprie impostazioni del telaio. Il volume di base del bagagliaio dell'auto è limitato a 497 litri (con cinque posti), il massimo a 1.585 litri (configurazione con due passeggeri anteriori e schienali posteriori ripiegati).
Il consumo di carburante della Nissan X-Trail T32 con motore 2.0 è di 7,1-11,2 litri, a seconda della modifica e della modalità di guida. Un crossover a trazione integrale con motore 2.5 consuma in media circa 8,3 litri di carburante. L'X-Trail diesel è il più economico: consumo non superiore a 5,3 litri di gasolio ogni 100 km durante un ciclo di guida misto.
Caratteristiche tecniche Nissan X-Trail T32 – tabella riassuntiva:
| Parametro | X-Trail 1.6 dCi 130 cv | X-Trail 2.0 144 CV | X-Trail 2.5 171 CV | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motore | |||||
| tipo di motore | diesel | benzina | |||
| Sovralimentazione | C'è | NO | |||
| Numero di cilindri | 4 | ||||
| Numero di valvole per cilindro | 4 | ||||
| Volume, cubico cm. | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| Potenza, CV (a giri/min) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| Trasmissione | |||||
| Unità di azionamento | 4 ruote motrici | 2WD | 2WD | 4 ruote motrici | 4 ruote motrici |
| Trasmissione | 6 cambio manuale | 6 cambio manuale | CVT Xtronic | CVT Xtronic | CVT Xtronic |
| Sospensione | |||||
| Tipo di sospensione anteriore | tipo MacPherson indipendente | ||||
| Tipo di sospensione posteriore | collegamento multiplo indipendente | ||||
| Sistema di frenaggio | |||||
| Freni anteriori | disco ventilato | ||||
| Freni posteriori | disco | ||||
| Timone | |||||
| Tipo di amplificatore | elettrico | ||||
| Pneumatici | |||||
| Dimensioni del pneumatico | 225/65 R17, 225/60 R18 | ||||
| Dimensioni del disco | 17×7,0J, 18×7,0J | ||||
| Carburante | |||||
| Tipo di carburante | DT | AI-95 | |||
| Volume del serbatoio, l | 60 | ||||
| Consumo di carburante | |||||
| Ciclo urbano, l/100 km | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| Ciclo extraurbano, l/100 km | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| Ciclo combinato, l/100 km | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| dimensioni | |||||
| Numero di posti | 5 | ||||
| Lunghezza, mm | 4640 | ||||
| Larghezza, mm | 1820 | ||||
| Altezza, mm | 1710 (1715 con mancorrenti sul tetto) | ||||
| Interasse mm | 2705 | ||||
| Carreggiata anteriore mm | 1575 | ||||
| Carreggiata posteriore mm | 1575 | ||||
| Sbalzo anteriore mm | 940 | ||||
| Sbalzo posteriore mm | 995 | ||||
| Volume del bagagliaio, l | 497 | ||||
| Volume del bagagliaio massimo, l | 1585 | ||||
| Altezza da terra (luce libera), mm | 210 | ||||
| Peso | |||||
| Cordolo, kg | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| Pieno, kg | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| Caratteristiche dinamiche | |||||
| Velocità massima, km/ora | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| Tempo di accelerazione a 100 km/h, s | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
Motori Nissan X-Trail T32
1.6 dCi R9M 130 CV
Il nuovo turbodiesel Energy dCi 130 con l'indice di fabbrica R9M è stato sviluppato da Renault-Nissan per la successiva installazione sui suoi modelli. La produzione del propulsore è stata lanciata nel 2011 in Francia. Il motore appartiene a una nuova generazione di motori caratterizzati da efficienza, coppia elevata e basse emissioni di anidride carbonica. Il propulsore è dotato di sistema Start/Stop, compressore a geometria variabile, sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) con ciclo a freddo e Iniezione Diretta. Il blocco cilindri R9M è in ghisa, la testata è in alluminio e i pistoni sono rivestiti in grafite.
La coppia massima di 320 Nm viene raggiunta a 1.750 giri/min, mentre l'80% della coppia massima è disponibile a 1.500 giri/min. Il motore soddisfa i requisiti della norma Euro 5, ma è anche preparato per il passaggio all'Euro 6. Il motore è installato anche sulle auto e.
2.0 MR20DD 144 cv
Il motore a benzina MR20DD è un'unità MR20DE modernizzata del precedente Ixtrail. Durante l'aggiornamento, il motore è stato dotato di un sistema di fasatura variabile delle valvole su entrambi gli alberi a camme, un collettore di aspirazione a lunghezza variabile e iniezione diretta. Di conseguenza, la potenza aumentò da 141 a 144 CV e la coppia da 196 a 200 Nm.
2.5 QR25DE 171 cv
Il motore a quattro cilindri QR25DE è un vero fegato lungo, come apparve nel 1999 e fu installato sulla primissima Nissan X-Trail. Nel corso della sua vita, l'unità è stata aggiornata più volte, ricevendo un'altra porzione di innovazioni quando ha debuttato la terza generazione di Ixtrail. Il motore ha acquisito una nuova testata con fori per gli iniettori (in precedenza gli iniettori erano installati sul collettore), un sistema di fasatura variabile sulle valvole di aspirazione e scarico e un tratto di aspirazione con lunghezza regolabile. Tutto questo, combinato con un aumento del rapporto di compressione da 9,6 a 10,0, ha dato un guadagno di 2 CV. (171 contro i precedenti 169 CV) Allo stesso tempo, la coppia massima del motore è passata da 4.400 a 4.000 giri/min.
Caratteristiche tecniche dei motori Nissan X-Trail T32 - tabella:
| Parametro | 1.6 dCi 130 cv | 2.0 144 cv | 2.5 171 cv |
|---|---|---|---|
| Codice motore | R9M | MR20DD | QR25DE |
| tipo di motore | diesel turbocompresso | benzina senza turbocompressore | |
| Sistema di approvvigionamento | Iniezione diretta Common Rail, due alberi a camme (DOHC) | iniezione diretta, doppio albero a camme (DOHC), doppia fasatura variabile delle valvole | iniezione distribuita, due alberi a camme (DOHC), doppio sistema di fasatura variabile delle valvole |
| Numero di cilindri | 4 | ||
| Disposizione dei cilindri | in linea | ||
| Numero di valvole | 16 | ||
| Diametro del cilindro, mm | 80.0 | 84.0 | 89 |
| Corsa del pistone, mm | 79.5 | 90.1 | 100 |
| Rapporto di compressione | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm. | 1598 | 1997 | 2488 |
| Potenza, CV (a giri/min) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| Coppia, N*m (a giri/min) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
Nissan X-Trail a trazione integrale
Il crossover Nissan Xtrail è inizialmente un'auto a trazione anteriore con asse posteriore plug-in. Il componente principale del sistema All Mode 4x4-i è una frizione elettromagnetica montata davanti al differenziale posteriore. Il sistema di trazione integrale può essere controllato tramite un interruttore a tre modalità situato sul tunnel centrale.
La posizione “2WD” consente l'apertura della frizione, ma in questa modalità il crossover non diventa ancora esclusivamente a trazione anteriore. Se l'elettronica lo ritiene necessario, parte dello sforzo verrà inviato all'asse posteriore, ma il collegamento sarà comunque riluttante. La modalità 4WD è adatta a quasi tutte le condizioni, quindi molto probabilmente verrà utilizzata dal proprietario più spesso. In questo caso l'asse posteriore viene collegato automaticamente quando le ruote anteriori slittano. Il rapporto della coppia trasmessa varia da 100:0 a 50:50.
Nella modalità Lock, all'elettromagnete della frizione viene applicata la corrente massima, con il risultato che la frizione viene completamente bloccata. La forza è distribuita in un rapporto fisso di 50:50, che viene mantenuto forzatamente durante la guida a velocità fino a 40 km/h. Il superamento di questo limite di velocità porta al passaggio alla modalità "Auto".
Il design della trazione integrale non prevede il bloccaggio completo dei differenziali anteriore e posteriore. L'imitazione elettronica del bloccaggio delle ruote viene eseguita frenando la ruota che slitta.
Piaghe da bambino Nissan X-Trail T32 (2013 - 2018, restyling 2017 - presente).
Quindi, davanti a noi c'è la generazione più criticata di Nissan X-trail, cioè la terza e, al momento, l'ultima, e già presentata in un leggero restyling. Qualcosa è cambiato, ma qualcosa rimane lo stesso. Inizialmente il pubblico era di parte nei confronti della nuova generazione a causa del suo aspetto completamente diverso. Vedo spesso commenti del tipo: “Il T31 è migliore del T32, perché il 31 è completamente diverso dalla Nissan Qashqai”. Si scopre che l'ultimo X-trail ha perso la sua individualità (cioè "brutalità"), ed è ora confuso con il più economico Qashqai, che non è prestigioso per molti russi. Ma la domanda di crossover aumenta ogni giorno e il marchio Nissan non vuole essere un outsider, come si può vedere nella sua gamma di modelli. Nissan ha crossover di ogni dimensione e per tutti i gusti.
Personalmente preferisco il T32 al T31. Sembra più solido, più grande. Per i passeggeri posteriori, lo spazio per le gambe venne aumentato, riducendo così il bagagliaio. Ora l'X-trail vanta opzioni, display e tecnologie moderne. Il "siluro" anteriore è diventato più giovane e ha tenuto il passo con i tempi, e non come prima, come se fosse stato preso in prestito dalle auto degli anni '80. Per quanto riguarda le "piaghe", il T32 ha ereditato qualcosa dal suo predecessore, ne ha acquisite delle proprie, ma alcune cose sono state riparate, ad esempio la portiera del bagagliaio ora è di plastica, era arrugginita sulla carrozzeria precedente. Delle piaghe parleremo un po’ più avanti, ora passiamo alla parte tecnica e all’otturazione.
I motori a benzina hanno aggiunto un po’ di potenza. 2,0 l hanno iniziato a produrre 145 l. s e 2,5 l - 172 cavalli. L'accelerazione da 0 a 100 km/h della prima avviene in 11,9 secondi, il consumo combinato è di 9,6 litri per 100 km, per la seconda rispettivamente di 10,4 per i primi cento e 11 litri per cento chilometri. La potenza del "turbo diesel" è scesa a soli 130 "cavalli", il volume è ora di 1,6 litri, l'accelerazione fino a 100 km/h in 11 secondi e il consumo combinato è di 6 litri. Per le auto a trazione anteriore o diesel è disponibile un cambio manuale a sei marce; negli altri casi è disponibile solo il CVT. La mitragliatrice tradizionale non è più disponibile in nessuna modifica. Lo schema della trazione integrale è lo stesso: l'asse posteriore viene innestato tramite la frizione automaticamente o forzatamente (funziona fino a 40 km/h) utilizzando un pulsante in cabina. Altezza da terra impressionante per un crossover: 210 mm. Ma non dimenticare l'ampio sbalzo del paraurti anteriore, che ridurrà l'angolo di attacco, ma l'imitazione del bloccaggio del differenziale aiuterà a livellare la situazione, perché funziona perfettamente.
Dotazioni base: climatizzatore bizona, elettrico. parabrezza riscaldato, 6 airbag, el. specchietti riscaldati e ripiegabili, controllo di stabilità, cruise control, sedili anteriori riscaldati, sistema audio con Bluetooth e USB-AUX.
Nella configurazione massima (più quella base): interni in pelle con tutti i sedili e volante riscaldati, sensore luce e pioggia, un pacchetto di opzioni di sicurezza (mantenimento della corsia, angoli ciechi, affaticamento del conducente, parcheggio automatico), ottica LED, tetto panoramico , elettrico . guida sul portellone (mani libere), accesso senza chiave, telecamere a tutto tondo, sistema di navigazione, el. guida del sedile.
Punti deboli della Nissan Xtrail di terza generazione o cosa cercare quando ne acquisti uno usato.
Puoi leggere dei problemi con la trasmissione e i motori (non è un dato di fatto che appariranno, ma vale la pena leggerli) nel suo predecessore, poiché il T32 è costruito sulle stesse unità. Qui ho cercato di raccogliere i problemi dell'ultimo corpo.
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Impianto elettrico |
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| a temperature sotto lo zero è impossibile regolare la temperatura del climatizzatore (soffia molto caldo, anche a 16 gradi) - funzionamento errato della centralina clima (gruppo RF) | sostituire la centralina da una nuova revisione, l'azienda Nissan non vede questo problema e nega la garanzia, anche nel restyling il problema non è stato risolto, si sono registrati solo pochi casi di sostituzione della centralina in garanzia, questo problema si verifica su quasi tutte le auto |
| L'icona del volante è accesa, errore 4WD, il climatizzatore non si accende o si accende da solo - cattivo contatto del cablaggio | risaldatura di tutti i connettori “CAN bus”, dal 2017 un nuovo blocco “CAN module”. |
| errore - "il sistema chiave è difettoso o il codice chiave non è corretto" | - cambiare la batteria della chiave — non conservare il telecomando dell'allarme insieme alla chiave standard (è possibile un conflitto di sistema) — se devi avviare l'auto, tieni la chiave sul pulsante "start-stop". - se tutto fallisce, saldare i connettori del bus CAN |
| scricchiolio del volante durante la rotazione (con tempo freddo) - gomma di scarsa qualità (tra l'albero e il corpo) del “cardano” dello sterzo | sostituire l'elastico con uno modernizzato o lubrificare lo spazio tra l'elastico e il piantone dello sterzo (con olio, litio) |
| La vernice sul volante si consuma rapidamente | verniciare o rifoderare |
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Sospensione |
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| scricchiolio degli ammortizzatori anteriori su superfici irregolari (di solito a temperature inferiori allo zero) – i paraurti dei montanti saltano fuori dalle loro posizioni normali | abbassare i paraurti lungo l'asta e lubrificarli (litol, silicone) o installarne di modificati |
| Gli emblemi Nissan sulla griglia del radiatore e sul portellone si staccano costantemente | E' meglio ritoccarlo che sostituirlo in garanzia |
| si forma uno spazio tra il parabrezza e il rivestimento sotto i tergicristalli | incollare la copertura sul “adesivo-sigillante” |
| "grillo" nella portiera del bagagliaio | lubrificare la serratura del bagagliaio, avvolgere del nastro isolante attorno alla staffa della serratura |
| I bulloni sotto il rivestimento cromato del portellone posteriore sono arrugginiti | sostituire i bulloni con clip |
| spazio tra il paraurti anteriore e il faro: col tempo il paraurti si affloscia e piega gli elementi di fissaggio, poiché è pesante | eliminare in ufficio rivenditore o realizzare fissaggi da un tornitore (i disegni sono sul club X-trail, autore -yarovoy) |
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Motore (diesel) |
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| se il filtro antiparticolato si intasa e non si pulisce da solo, prestare attenzione alla qualità del gasolio | pulire o “tagliare” posizionando esche |
| non si avvia (parte male) con tempo fresco, errore nel sistema “start-stop” - controllare le candelette e il funzionamento della loro centralina, controllare il livello di carica della batteria e del generatore | sostituire: candele, batteria, centralina candele, riparare generatore |
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Trasmissione (diesel) |
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| La retromarcia “vola via”, cambio manuale | sostituire gli ingranaggi o richiedere la garanzia |
Come puoi vedere, i problemi principali sono i risparmi. Il problema è la scarsa qualità dei componenti e non l'assemblaggio dell'auto a San Pietroburgo. Questo è comprensibile, un'auto spaziosa e ben equipaggiata, più economica delle "coreane". Il produttore deve risparmiare denaro e ciò influisce sulla reputazione del marchio. Sembra che la Nissan X Trail sia una serie di compromessi. E, con ogni nuova generazione, questi compromessi diventano più numerosi. Se sei periodicamente pronto a correre in macchina con una lattina di lubrificante al silicone e controllare manualmente il climatizzatore “automatico”, puoi prendere in considerazione l'acquisto di Ixtrail T32. Se riesci ad acquistare un'auto in garanzia, "quasi" tutti i problemi verranno risolti dal concessionario, a meno che, ovviamente, tu possa dimostrargli che il tuo caso è in garanzia.
Ma, prima dell'acquisto, assicurati di diagnosticare il variatore e, dopo l'acquisto, cambia immediatamente l'olio al suo interno (ogni 40mila km). Forse il T32 avrà nuovi problemi; il modello è relativamente nuovo sul mercato russo, quindi non esitate ad aggiungerne altri.
Molti fan dei SUV credono che un'auto dovrebbe, con il suo aspetto brutale, assomigliare a un enorme guardaroba su ruote. Pertanto, disdegnano le soluzioni esterne glamour e pretenziose dei moderni crossover. Probabilmente sarà spiacevole per tutti apprendere che un altro famoso rappresentante di auto puramente maschili è caduto vittima di mosse di marketing. La nascita della nuova (terza) generazione Nissan X-Trail T32 è accompagnata da un radicale cambio di immagine. Gli appassionati delle linee spezzate e dell'arcaismo ascetico non hanno più niente da fare al volante di questo “giapponese”. D'ora in poi sarà un tipico rappresentante del tipo di crossover solitamente classificato nel segmento premium. A proposito, per il mercato statunitense l'auto si chiama Nissan Rogue.
Una brutta sensazione tra gli aderenti al vecchio look della Nissan X-Trail, che ormai aveva attraversato due generazioni e un restyling, sarebbe dovuta apparire nel 2012, quando i giapponesi mostrarono il loro concept crossover Hi-Cross al Motor di Ginevra Spettacolo.
Allo stesso tempo, i rappresentanti Nissan hanno espresso il desiderio di dare a tutti i loro modelli somiglianza e riconoscimento aziendale. Ciò ha suggerito l'idea che difficilmente la costosa e lussuosa Nissan Pathfinder o, soprattutto, la Nissan Murano verranno modificate, adattando il loro aspetto ai canoni dell'aspetto vecchio stile della Nissan X-Trail. E tutti i timori sono stati confermati alla presentazione della terza generazione dell'X-Trail a Francoforte, perché il nuovo prodotto si è rivelato un crossover spazioso, confortevole e dall'aspetto molto moderno.
X-Trail inizierà la produzione in Russia nel 2015
La nuova Nissan X-Trail, che ha suscitato polemiche tra gli amanti dei SUV costosi e gli intenditori dei SUV squadrati con il suo radicale cambiamento di immagine, dovrebbe iniziare a uscire dalla catena di montaggio dello stabilimento Nissan di San Pietroburgo entro la metà del 2015. Inoltre, questo crossover sarà prodotto in Indonesia nella città di Purwakarta e nello stesso Giappone nella città di Kyushu per i consumatori in Europa e Asia.
Aspetto dell'X-Trail di terza generazione
Basta guardare la novità dalla parte anteriore per capire che i fari alla moda, leggermente socchiusi, decorati con strisce di luci di marcia a LED, una griglia del radiatore a forma di V con il logo Nissan e un enorme paraurti con cappuccio sono completamente cambiati l'aspetto rustico precedentemente familiare di questa vettura e le ha conferito carisma e sfacciataggine.
Di profilo, l'auto sembra costosa grazie ai passaruota monumentali perfettamente disegnati, agli eleganti cerchi in lega, ai parafanghi muscolosi stampati e alla conseguente sensazione visiva di silhouette della carrozzeria ondulata e convessa. La parte posteriore è tipica dei crossover: un paraurti laconico, un portellone posteriore dominante nell'aspetto e un elegante spoiler e luci laterali a LED. Promettono di aumentare il numero di opzioni di colore della carrozzeria a otto.
Il SUV X-Trail dell'anno modello 2015 è stato creato sulla base della piattaforma Common Module Family giapponese-francese.
Le sue dimensioni:
- lunghezza - 4640 mm;
- larghezza - 1820 mm;
- altezza - 1715 mm;
- passo - 2705 mm;
- altezza da terra - 210 mm;
- distanza tra le ruote - 1575 mm.
Interno del nuovo X-Trail 2015
Basta salire all'interno della Nissan X-Trail di terza generazione per capire: l'aspetto compatto della carrozzeria è solo uno stratagemma di design. Gli interni del crossover sono davvero spaziosi! Passando alla classe di auto più costose, il nuovo X-Trail sembra un'Infiniti all'interno. Da lui ha preso molte soluzioni progettuali e materiali di finitura di qualità superiore e più costosi.
La console centrale è decorata con un display touchscreen del sistema multimediale Nissan Connect. Accanto al volante multifunzione c'è un cruscotto, anch'esso dotato di schermo, anche se non è più sensibile al tocco e misura solo cinque pollici e mezzo, ma svolge la funzione di portare all'attenzione del guidatore tutto le informazioni provenienti dal computer di bordo.
C'è già molto spazio nell'abitacolo, ma i progettisti si sono preoccupati di dare mobilità anche alla fila di sedili posteriore. Può essere spostato avanti o indietro a seconda della necessità di aumentare il bagagliaio o gli interni. Anche l'inclinazione dello schienale è regolabile. Si prevede che una delle opzioni offrirà all'acquirente l'acquisto del crossover Nissan X-Trail del 2015 con una terza fila di sedili aggiuntiva (per bambini), che lo renderà una sette posti. Il tetto panoramico, già familiare dalla generazione precedente di questo SUV, conferisce agli interni un fascino speciale.
Nissan intende rilasciare il nuovo crossover sia con trazione anteriore che integrale sotto forma di un sistema plug-in ALL MODE 4x4. La piattaforma utilizzata si basa su sospensioni indipendenti con montanti MacPherson all'anteriore e multi-link al posteriore.
Il servosterzo sarà elettrico e i freni saranno a disco, sia all'anteriore che al posteriore. L'auto è dotata di tutti i moderni sistemi di sicurezza attiva e del massimo livello di quelli passivi. Avendo un volante obbediente e una sospensione densa, anche rigida, il crossover non corre il pericolo di sbandare in curva e non è suscettibile, nonostante la carrozzeria alta, allo spostamento d'aria in caso di vento laterale. L'isolamento acustico e acustico dell'interno della carrozzeria è di alto livello, perché il modello deve confermare le sue affermazioni nel segmento premium.
Opzioni motore Nissan X-Trail T32 2015:
- Un motore diesel da 1,6 litri e 130 cavalli accelera l'auto fino a cento in 11 secondi, fornisce una velocità massima di 186 km/h e consuma 5,3 litri di carburante nel ciclo di guida medio.
- Motore a benzina da 2 litri da 144 cavalli con accelerazione fino a centinaia in 11,1 secondi, capacità di raggiungere una velocità di 183 km/h e consumo di carburante in modalità mista a 8,3 litri.
- Un motore a benzina da 2,5 litri e 171 cavalli accelera da 0 a 100 mph in 10,5 secondi e raggiunge una velocità massima di 190 km/h, con gli stessi 8,3 litri di consumo di carburante nella modalità di guida mista.
Prezzo Nissan X-Trail 2015 per configurazioni
Di serie, la Nissan X-Trail avrà: 6 airbag, pulsante di avviamento, accesso senza chiave, chiusura centralizzata con telecomando, fendinebbia, specchietti riscaldati, climatizzatore bizona, sistema multimediale con 6 altoparlanti e bagagliaio elettrico. . Negli USA questa configurazione della Nissan Rogue (il fratello gemello del nostro “eroe”) costa circa 22mila e mezzo dollari. In Ucraina hanno già riferito che ci saranno tre opzioni di configurazione: XE, SE e LE. L'opzione più economica costerà 380mila UAH, quella media costerà 436mila e mezzo e la variante “top” costerà quasi 560mila UAH.
Listino prezzi con i prezzi per Nissan X-Trail anno modello 2015 (04/11/2015) in Russia:
Prezzi per NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - classe bassa:
- 2,0 l (144 CV 200 Nm), 6MT, 2WD (cambio manuale, motore a benzina) - RUB 1.199.000.
- 2,0 l (144 CV 200 Nm), CVT, 4 ruote motrici (Xtronic, benzina) - RUB 1.369.000.
- 2,0 l (144 CV 200 Nm), CVT, 2 ruote motrici (Xtronic, benzina) - RUB 1.500.000.
- 2,0 l (144 CV 200 Nm), CVT, 4 ruote motrici (Xtronic, benzina) - RUB 1.610.000.
- 1.6 l dCi (130 CV 320 Nm), 6MT, 4WD (cambio manuale, diesel) - RUB 1.640.000.
- 2,5 l (171 CV 233 Nm), CVT, 4 ruote motrici (Xtronic, benzina) - RUB 1.770.000.
- 2,0 l (144 CV 200 Nm), CVT, 4 ruote motrici (Xtronic, benzina) - RUB 1.701.000.
- 1.6 l dCi (130 CV 320 Nm), 6MT, 4WD (cambio manuale, motore diesel) - RUB 1.731.000.
- 2,5 l (171 CV 233 Nm), CVT, 4 ruote motrici (Xtronic, benzina) - RUB 1.861.000.
