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astratto

Le più grandi aziende automobilistiche in Russia e nel mondo

introduzione

L'industria automobilistica è una delle industrie leader nell'economia dei paesi sviluppati. La sua quota nelle esportazioni mondiali di manufatti è del 12,5%. L'industria offre lavoro a milioni di persone in tutto il mondo. L'industria automobilistica rappresenta quasi la metà del consumo mondiale di petrolio.

L'industria automobilistica utilizza quasi il 50% della produzione annuale di gomma, il 25% di vetro e il 15% di acciaio. Non sorprende che nei paesi ricchi la quota dell'industria automobilistica sul PIL sia di circa il 10%.

La produzione automobilistica è attualmente effettuata in quasi 50 paesi in tutto il mondo. Allo stesso tempo, oltre il 60% della produzione mondiale di attrezzature automobilistiche appartiene all'Europa occidentale, agli Stati Uniti e al Giappone. Attualmente ci sono più di 40 aziende automobilistiche nel mondo, le più grandi delle quali sono: aziende americane - le "tre grandi" - Motori generali, Ford e Chrysler; Società europee - Gruppo Volkswagen, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Aziende giapponesi: Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; così come coreano - Hyundai-KIA, Daewoo.

Nell'ultimo decennio la motorizzazione del mondo è stata piuttosto intensa: dal 1996 al 2005. Il tasso di crescita della produzione automobilistica era quasi il doppio di quello della crescita della popolazione. Ciò ha aumentato la vita media dell'auto. Negli Stati Uniti, era nel 1980-1995. aumentato da 6,6 a 8,5 anni. Indicatori del parco auto mondiale per 1000 persone. per gli anni '90 aumentato di quasi la metà. Nei mercati mondiali, a seguito della saturazione delle auto, è sorto un problema di vendita, che ha comportato la necessità di ridurre i costi e allo stesso tempo migliorare sensibilmente il design dell'auto stessa ed ampliare la gamma di modelli.

Tra il 1997 e il 2005 la produzione di automobili nel mondo è aumentata del 20%. Allo stesso tempo, la produzione totale di Europa occidentale, Stati Uniti e Giappone è rimasta allo stesso livello (38-39 milioni di unità). Allo stesso tempo, la loro quota nell'industria automobilistica globale è in costante calo. Nel 1997, l'Europa occidentale, gli Stati Uniti e il Giappone rappresentavano il 72% della produzione automobilistica mondiale. Nel 2000, la loro partecipazione era scesa al 69%, nel 2005 al 62%. Aumento significativo della produzione nei maggiori paesi in via di sviluppo: Cina, Corea del Sud, Messico, Brasile, India. La Cina è riuscita ad aumentare la sua quota nell'industria automobilistica globale dal 3 all'8%. La quota di altri paesi in Asia e Oceania come: Australia, Indonesia, Iran, Malesia, Pakistan, Filippine, Taiwan, Tailandia, Vietnam è aumentata del 4%. I paesi dell'Europa centro-orientale hanno rafforzato la loro partecipazione alla produzione automobilistica mondiale dal 5 al 6%; India - dall'1 al 3%.

Al numero 15 paesi più grandi- le case automobilistiche comprendono 7 paesi in via di sviluppo: Cina, Corea del Sud, Brasile, Messico, India, Russia, Tailandia. In totale, i 15 principali paesi - le case automobilistiche rappresentano circa l'87% della produzione automobilistica mondiale, compreso il 26% delle auto prodotte nei paesi in via di sviluppo, il 7% in più rispetto al 1997. I principali importatori di prodotti automobilistici sono i paesi dell'Europa Unione, la loro quota è del 44,1%; il 22,2% è negli USA; Il Canada importa il 6% dei prodotti automobilistici del mondo. Il Giappone rappresenta solo l'1,4% delle importazioni automobilistiche.

1. Le più grandi case automobilistiche del mondo

economia di mercato automobilistica

Motori generali

Una delle più grandi case automobilistiche del mondo, fondata nel 1908 da William Durant. La sede internazionale dell'azienda si trova a Detroit; Le imprese GM situate in quasi 120 paesi del mondo impiegano 209 mila persone.

Alla fine del primo decennio del 21° secolo, le condizioni finanziarie di GM sono notevolmente peggiorate. Il 1 giugno 2009, la società ha avviato una procedura fallimentare (articolo 11 della legge fallimentare federale degli Stati Uniti) - è stata intentata una causa nel Distretto Federale Meridionale di New York. In base ai termini del fallimento, il governo degli Stati Uniti ha fornito alla società circa $ 30 miliardi e in cambio ha ricevuto una partecipazione del 60% nella preoccupazione, il governo del Canada - il 12% delle azioni per $ 9,5 miliardi, la United Automotive Workers Union of Stati Uniti d'America (OPRAP) - 17,5% delle azioni. Il restante 10,5% delle azioni è stato suddiviso tra i maggiori creditori della società. Il presidente degli Stati Uniti Barack Obama ha affermato che lo stato non ha intenzione di controllare GM per sempre e si libererà della quota di controllo non appena la posizione finanziaria dell'azienda migliorerà. Di conseguenza, il 10 luglio 2009 è stata creata una nuova società indipendente, General Motors Company. La vecchia GM (General Motors Corporation) è stata ribattezzata Motors Liquidation Company.

Si presumeva che dopo il fallimento l'azienda sarebbe stata divisa in due società, la prima delle quali avrebbe incluso le divisioni più non redditizie e la seconda - le più redditizie Chevrolet e Cadillac. In particolare, nel 2009 GM prevedeva di vendere Opel non redditizia, e uno dei contendenti per l'acquisto era un consorzio di Magna International e Russian Sberbank. Tuttavia, all'inizio di novembre, GM ha deciso di mantenere Opel, citando l'industria emergente dalla crisi e la riluttanza a lasciare il mercato delle auto piccole.

Alla fine del 2010, GM ha tenuto una delle più grandi offerte pubbliche della storia. Durante il collocamento, i governi di Stati Uniti e Canada, divenuti i principali azionisti nel fallimento del 2009, hanno venduto le loro azioni per un totale di 23,1 miliardi di dollari.

GM ei suoi partner strategici producono auto e camion in 35 paesi in tutto il mondo. Le divisioni di General Motors servono e vendono anche un gruppo dei seguenti marchi: Baojun (Baojun), Buick (Buick), Cadillac (Cadillac), Chevrolet (Chevrolet), GMC (GMC) , Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall e Wuling.

I più grandi mercati GM nel mondo sono Cina, Stati Uniti, Brasile, Regno Unito, Germania, Canada, Italia, Russia, Messico e Uzbekistan.

GM è presente sul mercato russo dal 1992. General Motors possiede uno stabilimento di assemblaggio di automobili a San Pietroburgo, a Shushary, aperto nel novembre 2008. L'investimento totale di GM nel complesso produttivo è stimato in 300 milioni di dollari La costruzione dell'impianto è iniziata il 13 giugno 2006; nella prima fase (assemblaggio di 70.000 macchine all'anno), l'investimento nel progetto ammontava a 115 milioni di dollari L'installazione delle attrezzature è iniziata nel gennaio 2008, l'avvio di prova della produzione è avvenuto a settembre e l'apertura ufficiale dell'impresa a novembre 7, 2008. Il presidente della Russia Dmitry Medvedev ha partecipato alla cerimonia di inaugurazione di GM Shushary.

La capacità produttiva è di 60.000 veicoli. Lo stabilimento produce 4 modelli: Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara e Opel Astra.

Inoltre, General Motors è partner della casa automobilistica russa JSC AVTOVAZ in una joint venture - GM-AVTOVAZ, che produce SUV. Chevrolet Niva. CJSC GM-AVTOVAZ, fondata nel 2001, è la prima società di produzione automobilistica congiunta nella Russia moderna.

Nel 2011, la casa automobilistica americana General Motors ha venduto 9,026 milioni di veicoli, in crescita del 7,6% rispetto allo scorso anno.

Nel 2011, le vendite di General Motors in Russia sono state pari a 243.265 veicoli, il 53% in più rispetto al 2010.

I principali azionisti della società per maggio 2011 - il Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti (35,5%), la United Automobile Workers Union of the USA (OPRAP) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

Guado compagnia di motori

L'azienda è stata fondata nel 1903 da Henry Ford, che l'ha creata, dopo aver ricevuto 28.000 dollari da cinque investitori per sviluppare l'attività. Ford è nota per essere stata la prima al mondo a utilizzare la classica catena di montaggio delle auto.

Il primo modello prodotto dall'azienda a ottenere un riconoscimento di massa fu la Ford Model T, prodotta nel 1908-1927.

Alla fine degli anni '20, la leadership dell'URSS concluse un accordo con la società sull'assistenza nella costruzione di uno stabilimento automobilistico a Nizhny Novgorod. Le prime auto del nuovo stabilimento automobilistico sovietico - GAZ-A e GAZ-AA, erano copie con licenza di auto Ford.

Alla fine degli anni '30, l'azienda non godeva della fiducia dell'esercito americano a causa delle palesi simpatie filo-naziste del fondatore. Negli anni '30, Ford costruì un impianto di produzione sul territorio della Germania nazista, che produsse 12.000 veicoli cingolati e 48.000 su ruote per le esigenze della Wehrmacht. Il capo dell'azienda ha ricevuto il più alto riconoscimento del Terzo Reich. Tuttavia, con l'entrata degli Stati Uniti nella seconda guerra mondiale, la società iniziò a emettere camion dell'esercito e jeep per le truppe americane (non più di loro progettazione - la Ford GPW era una versione adattata della Willys MB), fungeva da subappaltatore nel programma di costruzione di carri armati degli Stati Uniti.

Ford ha modificato il motore a combustione interna Triton V-10 da 6,8 litri di un autobus E-450 per funzionare a idrogeno nel 2004. Potenza del motore 235 cv

I motori a combustione interna modificati per funzionare a idrogeno sono chiamati idrogeno in un motore a combustione interna (H2ICE) in inglese.

I serbatoi di stoccaggio dell'idrogeno sono forniti dalla società canadese Dynetek. I serbatoi immagazzinano gas idrogeno a una pressione di 350 bar, pari a 30 galloni di benzina. Gamma su una stazione di servizio 240 km.

L'autobus trasporta 12 passeggeri.

Ad agosto 2008, sono operativi venti E-450 a idrogeno Nord America.

Ford partecipa attivamente alle competizioni sportive in tutto il mondo. L'azienda ha il proprio team di rally e ha fornito attivamente motori ad altri team.

L'azienda produce una vasta gamma di autovetture e veicoli commerciali con i marchi Ford "(Ford), Lincoln" (Lincoln), "Mercury" (Mercury). Ford ha una partecipazione nella casa automobilistica giapponese Mazda.

La filiale russa di Ford (ZAO Ford Motor Company) possiede fabbrica di automobili nella città di Vsevolozhsk Regione di Leningrado) che si assembla auto guado Fuoco e Ford Mondeo.

Nel febbraio 2011 è stata annunciata la creazione di una joint venture tra Ford e la casa automobilistica russa Sollers - Ford Sollers.

In precedenza, la casa automobilistica possedeva marchi come Aston Martin ( Aston Martin), Jaguar (Jaguar), Land Rover (Land Rover), Volvo (Volvo).

Nel secondo trimestre del 2007, Ford Motor Company ha venduto la divisione Aston Martin a un consorzio di investitori per 848 milioni di dollari.

Nel marzo 2008 si è saputo della vendita da parte della preoccupazione Francobolli Ford Jaguar e Land Rover dell'azienda indiana Tata per 2,3 miliardi di dollari.

Nel marzo 2010, Ford Motor Company ha venduto la società svedese Volvo alla casa automobilistica cinese Geely per 1,8 miliardi di dollari.

Alla fine del 2011, l'utile netto di Ford ammontava a 20,2 miliardi di dollari, raggiungendo il livello più alto dal 1998.

Le vendite di auto Ford in Russia nel 2011 sono aumentate del 30% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, fino a 118.031 migliaia di unità.

Volkswagen

Fondata nel 1934 in Germania. La storia dell'azienda Volkswagen iniziò nell'autunno del 1933 in una delle sale del Kaiserhof Hotel (tedesco: Kaiserhof) a Berlino. C'erano tre interlocutori: Adolf Hitler (tedesco: Adolf Hitler), Jacob Werlin (tedesco: Jacob Werlin), un rappresentante di Daimler-Benz e Ferdinand Porsche (tedesco: Ferdinand Porsche). Hitler avanzò una richiesta: creare un'auto forte e affidabile per il popolo tedesco, del valore di non più di 1000 Reichsmark. Inoltre, l'auto deve essere assemblata in un nuovo stabilimento, incarnando la nuova Germania. Su un pezzo di carta ha abbozzato, delineato i punti principali del programma e ha chiesto il nome del progettista che sarebbe stato responsabile dell'esecuzione dell'ordine governativo. Jacob Werlin propose la candidatura di Ferdinand Porsche. La futura macchina si chiamava così: "Volks-Wagen" ("macchina del popolo").

Il 17 gennaio 1934 Ferdinand Porsche inviò alla Cancelleria del Reich tedesco i disegni del prototipo della "macchina del popolo", creata sulla base della Porsche Typ 60 precedentemente sviluppata.

Nel giugno 1934 fu firmato un contratto tra la RDA (tedesco: Reichsverband der Automobilindustrie) o "Associazione automobilistica tedesca" e "Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH "(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - la società di Ferdinand Porsche, per sviluppare tre prototipi della "macchina del popolo". Il budget mensile del progetto ammontava a 20 mila Reichsmark con un limite di tempo di 10 mesi per tutti gli sviluppi. I seguenti dati dovrebbero essere presi in considerazione come caratteristiche principali: 5 posti, carreggiata - 1200 mm, distanza tra gli assi - 2500 mm, massima potenza- 26 CV, velocità massima- 3500 giri / min, peso a vuoto - 650 kg, prezzo di vendita - 1550 Reichsmark, velocità massima - 100 km / h, pendenza massima - 30%, consumo medio di carburante - 8 litri per 100 km.

Nonostante la progettazione e l'esperienza già esistenti, la necessità di soddisfare il quadro stabilito ha ritardato i lavori di due anni. I prototipi furono pronti solo nel settembre 1936: la V1 a due porte, la V2 decappottabile (voluta da Hitler) e la V3 a quattro porte. 50mila chilometri di prova non hanno rivelato gravi difetti nelle vetture e Porsche ha ricevuto un ordine per i successivi 30 prototipi, che sono stati prodotti nello stabilimento Daimler-Benz. Il test di nuovi prototipi è stato affidato al DAF (German Deutsche Arbeitsfront) (Fronte del lavoro tedesco), l'organizzazione sindacale nazista. E il controllo sui test e la decisione finale sui suoi risultati sono stati effettuati direttamente dai dipendenti delle SS (SS tedesche o Schutzstaffel).

Il 28 maggio 1937 fu fondata la Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Società a responsabilità limitata per la preparazione dell'auto popolare tedesca) e, successivamente, il 16 settembre 1938, ribattezzata Volkswagenwerk GmbH.

Nel 1939 furono prodotti due modelli per dimostrare le capacità produttive della fabbrica, i V38 ("modello di prova") e i V39 ("modello dimostrativo"). Mostravano già le modifiche apportate al design, come cerniere delle porte migliorate e maniglie delle porte allargate, la presenza di due finestrini posteriori in cabina, ecc. Ma la KdF-Wagen non poteva diventare un'auto di serie a causa della presenza di grandi ordini militari e dello scoppio della seconda guerra mondiale.

Oltre alle stesse auto del marchio Volkswagen, l'omonimo gruppo possiede marchi automobilistici come Bentley (Bentley), Bugatti (Bugatti), Lamborghini (Lamborghini), Audi (Audi), Skoda (Skoda), " Seat" (Seat ) e "Scania" (Scania).

Nel dicembre 2009, Volkswagen ha acquisito una partecipazione del 49,9% in Porsche per 3,9 miliardi di euro.

Nel gennaio 2009, Volkswagen AG ha fondato Volkswagen Group Rus LLC, che ha unito due russi società affiliate- Gruppo Volkswagen Rus e Volkswagen Rus.

Dal novembre 2007 Volkswagen Group Rus costruisce automobili a Kaluga, 170 km a sud-ovest di Mosca. La sua capacità di produzione di progettazione è di 150.000 veicoli all'anno. Lo stabilimento produce automobili dei marchi Volkswagen, Skoda.

Utile netto della casa automobilistica tedesca Gruppo Volkswagen AG alla fine del 2011 è più che raddoppiato rispetto al 2010 - fino a 15,4 miliardi di euro.

I ricavi del gruppo nel 2011 sono aumentati del 25,6%, raggiungendo i 159,3 miliardi di euro.

L'azienda è stata fondata da Karl Friedrich Rapp nell'ottobre 1913, inizialmente come produttore di motori aeronautici, Bayerische Flugzeug-Werke. Il quartiere di Monaco - Milbertshofen è stato scelto perché vicino alla Flugmaschinenfabrik di Gustav Otto - produttore tedesco aereo. Dal 1929, l'emblema rotondo bianco e blu della BMW, che è stato utilizzato ed è ancora utilizzato per comodità, inizia ad essere interpretato come un'elica di aeroplano contro un cielo blu. La società attualmente afferma che i colori bianco e blu nel logo sono presi dalla bandiera della Baviera.

Potente nell'era prebellica riguardano BMW si trovò in una situazione critica dopo la seconda guerra mondiale, in gran parte a causa del divieto di produzione di motori aeronautici che costituivano la base della sua attività e la distruzione o l'occupazione degli stabilimenti del gruppo a Monaco di Baviera ed Eisenach da parte degli oppositori della Germania nella guerra mondiale . Quindi, lo stabilimento Milbertshofen di Monaco, secondo la decisione delle forze di occupazione americane, fu oggetto di demolizione. Come altre case automobilistiche tedesche la cui base industriale fu distrutta dalla seconda guerra mondiale, la BMW impiegò anni per rinascere come una seria casa automobilistica: fu solo nel 1962 che la società lanciò un'auto che le permise di svolgere questo compito.

La strategia della BMW negli anni del dopoguerra fu quella di cercare di migliorare le cose producendo motociclette di piccola cilindrata, visto che gli Alleati permisero alla BMW di produrre motociclette fino a 250 cc nel dopoguerra. vedi, così come berline grandi e comode. Tuttavia, le condizioni di mercato e i tentativi della direzione della BMW di ripristinare la produzione di motori aeronautici hanno portato la BMW sull'orlo dell'abisso e si sono quasi conclusi con l'istituzione del controllo su di essa da parte dell'eterno concorrente Mercedes-Benz.

Tuttavia, il personale dell'azienda è riuscito a salvare la BMW attraverso il rilascio di articoli per la casa e biciclette, il che si è riflesso nella decisione degli americani di annullare la decisione di demolire lo stabilimento e il successivo permesso per la produzione di motociclette leggere. Così nel 1948, la motocicletta R24 di Monaco divenne il primo prodotto BMW del dopoguerra. Come il suo predecessore degli anni '30, l'R24 era dotato di un gimbal proprietario Trasmissione BMW, era dipinto di nero e aveva un rivestimento bianco del passeggino.

A differenza del suo predecessore, questo prodotto aveva un motore monocilindrico con una cilindrata di soli 247 cc. vedi, un prezzo molto più basso e, di conseguenza, era molto più accessibile e molto richiesto tra i tedeschi bisognosi di veicoli.

Entro il 1951 BMW ha prodotto più di 18mila di queste motociclette all'anno, che hanno realizzato un profitto e ne hanno permesso lo sviluppo nuovo modello- R51 già con motore boxer bicilindrico

Al momento, sotto il controllo del BMW Group ci sono tre marchi globali: BMW (BMW), Mini (MINI) e Rolls-Royce (Rolls-Royce).

In Russia, le auto BMW vengono assemblate nello stabilimento Avtotor nella regione di Kaliningrad.

Da gennaio a settembre 2011, l'utile netto di BMW è stato di 4,1 miliardi di euro, che è 2 volte superiore a quello del 2010 di 2,032 miliardi di euro. Il fatturato della casa automobilistica per i nove mesi del 2011 è aumentato del 15,4% - fino a 50,47 miliardi di euro. Le vendite di auto sono aumentate del 16% a 1,232 milioni di unità.

Motore Toyota

Nel 1933, la Toyoda Automatic Loom Works fondò una nuova filiale specializzata nella produzione di automobili; Kiichiro Toyoda ne divenne il leader. Nel 1929, Kiichiro Toyoda fece viaggi in Europa e negli Stati Uniti per studiare l'industria automobilistica e nel 1930 iniziò a sviluppare auto a benzina. Il governo giapponese ha fortemente incoraggiato tale iniziativa di Toyoda Automatic Loom Works. Nel 1934, l'azienda produsse il suo primo motore di tipo A, utilizzato nel primo modello. autovettura A1 nel maggio 1935 e su un camion G1 nell'agosto 1935. La produzione dell'autovettura modello AA iniziò nel 1936. I primi modelli assomigliavano ai modelli Dodge Power Wagon e Chevrolet preesistenti.

Toyota Motor Co., Ltd. nasce come azienda indipendente nel 1937. Nonostante il nome dei fondatori dell'azienda suoni come Toyoda, per semplificare la pronuncia e come simbolo della separazione degli affari dalla vita familiare, si è deciso di dare all'azienda il nome "Toyota". In Giappone, il nome "Toyota" (???) è considerato un nome di maggior successo di "Toyoda" (??), poiché 8 è considerato un numero che porta fortuna, e la parola "Toyota", scritta in katakana, consiste solo di 8 colpi.

Durante la seconda guerra mondiale, l'azienda era praticamente impegnata solo nella produzione di camion per l'esercito imperiale giapponese. A causa delle gravi carenze in Giappone a quel tempo, i camion militari venivano realizzati nelle versioni più semplificate, ad esempio con un faro. Alcuni credono che la guerra sia finita rapidamente a causa dei bombardamenti alleati nella città di Aichi, che hanno distrutto gli stabilimenti Toyota.

Dopo la guerra, nel 1947, iniziò la produzione di autovetture commerciali del modello SA. Nel 1950 fu fondata una società di vendita separata, la Toyota Motor Sales Co.. (durò fino al luglio 1982). Nell'aprile 1956 fu istituita la rete di concessionari Toyopet. Nel 1957 Corona Toyota divenne il primo Auto giapponese esportato in America (non solo negli Stati Uniti, ma anche in Brasile).

La Toyota iniziò ad espandersi a un ritmo rapido negli anni '60. La prima auto Toyota prodotta fuori dal Giappone lasciò la catena di montaggio nell'aprile del 1963 a Melbourne, in Australia.

L'azienda produce automobili con i marchi Toyota (Toyota), Lexus (Lexus), Daihatsu (Daihatsu).

Nell'aprile 2005, Toyota ha firmato un accordo con il Ministero dello sviluppo economico della Russia e l'amministrazione di San Pietroburgo per la costruzione di uno stabilimento automobilistico in città (zona industriale di Shushary). La produzione è stata aperta il 21 dicembre 2007. Nel primo trimestre del 2007, Toyota Motor ha prodotto e venduto per la prima volta più veicoli di General Motors. GM ha detenuto il titolo di "più grande casa automobilistica del mondo" per 76 anni. Ma negli ultimi anni, GM, come altre case automobilistiche americane, ha attraversato una crisi ed è stata costretta a tagliare la produzione: il mercato vacante è occupato dai concorrenti, e principalmente dalla Toyota. Il 24 aprile, l'azienda giapponese ha annunciato di aver prodotto 2,37 milioni di veicoli nel primo trimestre e venduto 2,35 milioni di veicoli, superando così per la prima volta GM, le cui cifre erano rispettivamente di 2,34 milioni e 2,26 milioni di veicoli.

Nel maggio 2009 la società ha chiuso l'esercizio finanziario con una perdita che non si vedeva dal 1950. L'utile netto di Toyota Motor Corporation per l'anno finanziario 2010-2011 (chiuso il 31 marzo 2011) è aumentato del 95% a 408,18 miliardi di yen ($ 5,06 miliardi), i ricavi sono cresciuti dello 0,2% a 18,99 trilioni di yen ($ 235 miliardi).

Nel maggio 2012, la Toyota è tornata al primo posto, superando Volkswagen e General Motors.

Peugeot- Citroen PSA

Il colosso automobilistico è stato formato dall'acquisto da parte di Peugeot di una partecipazione del 90% in Citroën nel 1976.

PSA Peugeot Citroën produce automobili con i marchi Peugeot e Citroen. I due marchi di proprietà della società hanno strutture di promozione e reti di vendita al dettaglio indipendenti; tuttavia, lo sviluppo e la produzione dei modelli viene effettuata da divisioni comuni.

Il numero totale del personale è di 211,7 mila persone.

Nel 2007 volume complessivo le vendite dell'azienda sono state di 3,23 milioni di auto (nel 2006 - 3,36 milioni), i ricavi sono stati di 60,6 miliardi di euro (56,5 miliardi di euro), l'utile netto - 885 milioni di euro (176 milioni di euro)

In Russia, Peugeot-Citroen, insieme a Mitsubishi, il 23 aprile 2010 ha lanciato la produzione di automobili nella regione di Kaluga con una capacità di 125mila unità all'anno.

Alla fine del 2011, l'utile netto di PSA è sceso di circa la metà - a 588 milioni di euro da 1,13 miliardi di euro alla fine del 2010.

Per il 2012, PSA Peugeot Citroën dispone di un sistema di controllo a due livelli, immutato nella sua struttura dal 1972, ed ereditato dalla preoccupazione di Peugeot S.A. come promotore della fusione.

Il livello manageriale è responsabile della gestione strategica e operativa.

Composizione del top management a fine 2011 (15 persone):

Top manager - Philippe Varen.

Delegati per le principali aree strategiche, 3 persone: Gregoire Olivier (direzione Asia), Frédéric Saint-Jour (marchi), Guillaume Faury (ricerca e sviluppo).

Comitato Direttivo, 6 persone: Segretario Capo, responsabile approvvigionamenti, processi produttivi e tecnologici, programmi, risorse umane e qualità, finanza.

Renault SA

L'azienda è stata fondata in Francia nel 1898 da Louis Renault. Sede - nella periferia di Parigi.

Nel 1999, Renault ha acquisito il 36,8% di Nissan, Nissan a sua volta ha ricevuto il 15% di Renault.

L'azienda produce automobili con i marchi Renault, Samsung, Dacia.

Renault in Russia possiede il 94,1% dello stabilimento automobilistico Avtoframos. L'azienda produce automobili Renault Logan dal 2005.

Nell'autunno 2010, l'azienda ha lanciato la produzione dei modelli Megane e Fluence. Nella produzione viene utilizzato il metodo SKD.

Nel 2008, Renault ha acquisito una quota di blocco in AvtoVAZ (25% più un'azione).

Nel febbraio 2012, l'alleanza Renault-Nissan ha annunciato l'intenzione di aumentare la propria partecipazione in AvtoVAZ a una di controllo.

Alla fine del 2011, l'utile netto della casa automobilistica francese Renault è diminuito del 39%, a 2,14 miliardi di euro. Le entrate del produttore per il 2011 sono aumentate del 9,4%, fino a 42,6 miliardi di euro.

La società Nissan nei primi nove mesi dell'anno fiscale 2012 ha ridotto il suo utile netto del 7,75% rispetto allo stesso periodo dell'anno fiscale 2011, fino a 266 miliardi di yen (3,47 miliardi di dollari).

2. Le più grandi aziende automobilistiche in Russia

AvtoVAZ

Il 20 luglio 1966, dopo aver analizzato 54 diversi cantieri, il Comitato Centrale del PCUS e il governo sovietico decisero di costruire un nuovo grande stabilimento automobilistico nella città di Togliatti. Addestramento progetto tecnicoè stato affidato alla casa automobilistica italiana Fiat. Il 15 agosto 1966, a Mosca, il capo della FIAT, Gianni Agnelli, firmò un contratto con il ministro dell'industria automobilistica dell'URSS Alexander Tarasov per creare uno stabilimento automobilistico nella città di Togliatti con pieno ciclo produttivo. In base al contratto, alla stessa azienda è stata affidata la dotazione tecnologica dello stabilimento e la formazione di specialisti.

Il 3 gennaio 1967, il Comitato centrale della Lega dei giovani comunisti leninisti di tutti i sindacati dichiarò la costruzione dello stabilimento automobilistico del Volga un cantiere di Komsomol shock per tutti i sindacati. Migliaia di persone, per lo più giovani, sono andate a Togliatti per costruire il gigante automobilistico. Già il 21 gennaio 1967 fu scavato il primo metro cubo di terreno per la costruzione della prima officina dello stabilimento: la costruzione delle officine ausiliarie (AEC).

Dal 1969 iniziarono a formarsi collettivi di lavoro dello stabilimento, la maggior parte di loro erano persone che costruivano lo stabilimento. È proseguita l'installazione di attrezzature di produzione prodotte in 844 fabbriche nazionali, 900 fabbriche della comunità socialista, da aziende in Italia, Germania, Francia, Inghilterra, Stati Uniti e altri paesi.

Il 1 marzo 1970, le prime 10 carrozzerie delle future auto furono emesse dall'officina di saldatura e il 19 aprile 1970 le prime sei auto VAZ-2101 Zhiguli lasciarono la catena di montaggio principale dello stabilimento, che sostanzialmente ripeteva la FIAT italiana -124 nel design, ma sono stati quasi completamente assemblati da componenti localizzati. È interessante notare che il 15 aprile 1970 Henry Ford Jr. visitò lo stabilimento automobilistico del Volga. Il 28 ottobre 1970, il primo scaglione con le auto Zhiguli fu inviato a Mosca. Pertanto, con un periodo di costruzione stimato di 6 anni, l'impianto è stato messo in funzione prima del previsto di 3 anni, il che ha consentito all'URSS di risparmiare oltre 1 miliardo di rubli sovietici.

Il 24 marzo 1971, la Commissione statale ha accettato in funzione la prima fase dello stabilimento automobilistico del Volga, che produrrà 220mila automobili all'anno. Il 16 luglio 1971 fu prodotta la 100.000esima vettura con il marchio VAZ. Il 10 gennaio 1972, la Commissione statale firmò un atto sull'accettazione in funzione della seconda fase dello stabilimento automobilistico del Volga con una capacità di 220mila auto all'anno. Ufficialmente l'impianto fu accettato dalla Commissione di Stato con una valutazione "eccellente" il 22 dicembre 1973 - dopo il rilascio della milionesima vettura; Con decreto del Presidio delle forze armate dell'URSS, lo stabilimento automobilistico del Volga è stato insignito dell'Ordine della bandiera rossa del lavoro. Nel 1977, il Premio di Stato dell'URSS per la letteratura, l'arte e l'architettura è stato assegnato per l'architettura del complesso dell'impianto automobilistico del Volga.

La capacità di progettazione dell'impianto è di 660mila veicoli all'anno. A partire dal 1 febbraio 2012, la capacità di progettazione dell'impianto è di 900mila veicoli all'anno.

Le unità di produzione di OAO AvtoVAZ includono:

produzione metallurgica (MTP);

produzione presse (PrP);

assemblaggio e produzione carrozzeria (SKP);

produzione di assemblaggi meccanici (PMI);

produzione di utensili (LADA INSTRUMENT LLC);

produzione di riparazione e manutenzione di attrezzature (LLC AVTOVAZPROO);

produzione di prodotti in plastica (PPI);

produzione pilota (OPP);

produzione di stampi e matrici (PPS) .

Il processo di assemblaggio dell'auto viene eseguito su cinque linee di trasporto. Ogni vettura prodotta nello stabilimento automobilistico viene testata su una pista per auto, composta da due piste ad anello e sezioni separate con una superficie di prova.

KAMAZ

KAMAZ (acronimo di Kammsky Automobile Plant) è il più grande produttore di camion diesel e motori diesel nell'Unione Sovietica e in Russia, attivo dal 1976.

Il progetto tecnico di KamAZ è stato sviluppato dall'Istituto Giproavtoprom e dal Dipartimento del progetto KamAZ insieme alle principali imprese e organizzazioni dell'URSS: l'Istituto Promstroyproekt del Comitato di costruzione statale dell'URSS e Giprodvigatel (Yaroslavl).

Inoltre, le società straniere sono state coinvolte nella progettazione di singoli impianti di produzione: Swindell-Dressler (Pittsburgh, USA) - parti tecnologiche e speciali della fonderia, Renault (Francia) - progetto di impianto di motori, Liebherr (Stoccarda, Germania) - cambi di produzione.

Il design della prima generazione di veicoli e motori KAMAZ 5320 si basa sulla promettente famiglia di veicoli ZIL-170 (6x4) e ZIL-175 (4x2) sviluppata dallo stabilimento automobilistico di Mosca. I.A. Likhachev e la fabbrica di motori di Yaroslavl nel 1967-1969.

Nel 1974, il primo motore fu assemblato nell'officina sperimentale. Un anno dopo, l'assemblaggio è iniziato utilizzando la tecnologia temporanea unità di potenza.

La prima macchina KamAZ ha lasciato il principale catena di montaggio 16 febbraio 1976 - KAMAZ-5320 in volo. Questa vettura è stata conservata, è stata consegnata ai consumatori, ha lavorato a lungo in Bashkortostan, è stata successivamente acquistata dal museo dello stabilimento e restaurata, lasciata come esposizione museale.

Alla fine dell'anno, il 29 dicembre, il ministro dell'industria automobilistica dell'URSS V.N. Polyakov ha approvato l'atto sulla messa in servizio della prima fase del complesso di fabbriche Kama per la produzione di autocarri pesanti, precedentemente firmato dalla commissione statale. Il piano approvato per l'anno (15.000 auto) fu completato prima del previsto - nell'ottobre 1977 (in occasione del 60 ° anniversario della Grande Rivoluzione d'Ottobre), e superato in un anno di quasi un terzo (22.000).

Già nel giugno 1979, il 100.000esimo camion uscì dalla catena di montaggio principale. La crescita della produzione in KamAZ sta battendo record mondiali ed è senza precedenti per l'URSS.

Attualmente produce anche autobus, trattori, mietitrebbie, gruppi elettrici, minicentrali termiche e componenti. La produzione principale si trova a Naberezhnye Chelny.

Nel 2010, lo stabilimento ha iniziato a produrre macchine agricole e per le costruzioni stradali con il marchio CNH (Case New Holland, di proprietà del Gruppo FIAT, uno dei principali produttori mondiali di macchine per l'agricoltura e le costruzioni). Secondo l'accordo tra OJSC KAMAZ e CNH, la consolidata joint venture CNN-KAMAZ Industrial BV produrrà fino a 4.000 veicoli all'anno, tra cui una famiglia di mietitrebbie con motori da 300 CV, due tipi di trattori con motori da 300-535 CV. e attrezzature da costruzione.

Dopo una significativa riduzione dei volumi di produzione nel 2009-2010, causata dalla crisi finanziaria del 2008, lo stabilimento ha iniziato ad aumentare il ritmo di produzione. Nel 2011 sono stati venduti più di 45mila camion, il 40% in più rispetto al 2010.

Il 15 febbraio 2012, il 2 milionesimo camion è uscito dalla catena di montaggio KAMAZ. Il veicolo del giubileo era un modello di una famiglia di camion pesanti con una maggiore capacità di carico utile: KAMAZ 6522.

Nel 2012, sul territorio dello stabilimento di riparazione e utensileria, è iniziato lo smantellamento degli edifici per la produzione di getti di riparazione (PRL)

Nel 2012, il gruppo di società KAMAZ si colloca al 16° posto nel mondo nella produzione di autocarri pesanti. A partire dal 2010, KAMAZ si è classificata all'ottavo posto nel mondo in termini di potenza del motore diesel.

GAZ Group è un'azienda automobilistica russa. La sede è a Nizhny Novgorod. GAZ Group riunisce 18 imprese manifatturiere in dieci regioni della Russia, nonché organizzazioni di vendita e assistenza. GAZ Group produce veicoli leggeri e medi veicoli commerciali, autocarri pesanti, autobus, autovetture, macchine per la costruzione di strade, unità di potenza e componenti automobilistici.

Nell'agosto 2006, le imprese del gruppo GAZ specializzate nella produzione di attrezzature militari (OJSC Arzamas Machine-Building Plant, Plant of Corps nella città di Vyksa e OJSC Barnaultransmash) sono state separate in un'impresa indipendente - Military Industrial Company LLC - con l'obiettivo di garantire la divisione del business automobilistico di Russian Machines in beni pubblici (Gruppo GAZ) e non pubblici (Military Industrial Company).

Nell'estate del 2006, GAZ Group ha acquisito il produttore britannico di autocarri leggeri LDV Holgings (Birmingham) per 40,67 milioni di dollari. Di conseguenza, all'inizio di maggio 2009, GAZ Group ha accettato di vendere questa società alla casa automobilistica malese Weststar.

Nel 2008, GAZ Group ha accettato di acquistare il 50% dell'italiana VM Motori e di localizzare la produzione dei suoi motori. Il closing dell'operazione doveva avvenire dopo l'approvazione delle autorità antimonopolio. GAZ Group ha inoltre stipulato un accordo con General Motors (che controlla il 50% di VM Motori) sui termini della comproprietà della società italiana. A metà del 2009, questo accordo è stato annullato a causa delle conseguenze della crisi economica.

GAZ Group è suddiviso in 6 divisioni (aree di attività), ciascuna delle quali comprende imprese manifatturiere e organizzazioni di vendita.

Divisione "Veicoli commerciali leggeri e passeggeri"

Gorky Automobile Plant (GAZ) - l'impresa principale del gruppo; rappresenta oltre la metà del fatturato dell'intero gruppo GAZ.

Stabilimento di autocarri con cassone ribaltabile di Saransk

Divisione "Autobus"

Pavlovsky fabbrica di autobus(SCANALATURA)

Impianto di autobus di Kurgan (KAvZ)

Impianto di autobus Likinsky (LiAZ)

Impianto di autobus di Golitsyn (GolAZ)

Divisione "Camion"

Stabilimento automobilistico "Ural"

Divisione "Attrezzature speciali"

Escavatore di Tver (TVEKS)

"Arsenale di Bryansk"

Macchine per la costruzione di strade di Chelyabinsk (ChSDM)

Pianta di Zavolzhsky trattori cingolati(ZZGT)

Divisione "Unità di potenza"

"Autodiesel" (Yaroslavl Motor Plant, YaMZ)

Pianta di Yaroslavl

equipaggiamento diesel (YAZDA) e Yaroslavl Fuel Equipment Plant (YAZTA)

Motor Plant di Ulyanovsk (UMZ)

"Motori di Nižnij Novgorod"

Divisione Autocomponenti

Fabbrica di timbri e stampi

Impianto di aggregazione automatica di Kanash (KAAZ)

Il 18 luglio 2007 è stato aperto lo United Engineering Center LLC, composto dagli uffici tecnici di 16 stabilimenti. La piattaforma principale è a Nizhny Novgorod. Obbiettivo - lavoro di squadra sull'aggiornamento della gamma di modelli degli impianti del Gruppo GAZ

Lo stabilimento di Likhachev è la più antica azienda produttrice di automobili russa. Nome completo - Open Joint Stock Moscow Company "Impianto intitolato a I.A. Likhachev "(abbreviato - AMO ZIL). Lo stabilimento è stato fondato nel 1916 come parte di un programma governativo per creare un'industria automobilistica in Russia. Nell'ambito di questo programma, avrebbe dovuto costruire sei nuovi stabilimenti automobilistici in Russia.

AMO ZiL è specializzata nella produzione di camion peso lordo da 6,95 tonnellate a 14,5 tonnellate, autobus di piccola classe da 6,6-7,9 m di lunghezza (produzione personalizzata) e vetture di classe executive (produzione personalizzata). Nel 1975-1989 lo stabilimento assemblava annualmente 195-210 mila camion. Negli anni '90 la produzione è scesa catastroficamente a 7,2mila autocarri (1996), dopo il 2000 è salita a 22mila, per poi ricominciare a diminuire. Nel 2009 sono state prodotte 2,24 mila auto. Dal 1924 al 2009, lo stabilimento ha prodotto 7 milioni 870mila 089 camion, 39mila 536 autobus (negli anni 1927-1961, 1963-1994 e dal 1997) e 12mila 148 auto (negli anni 1936-2000; di cui il 72% - ZIS -101). Inoltre, nel 1951-2000. Sono stati prodotti 5,5 milioni di frigoriferi domestici e nel 1951-1959. - 3,24 milioni di biciclette. Oltre 630 mila auto sono state esportate in 51 paesi del mondo.

Dopo il crollo dell'URSS, l'impresa iniziò a degradarsi rapidamente: capacità produttiva distrutto, il volume della produzione è diminuito molte volte.

Nel 2004, AMO ZiL ha partecipato alla creazione dello stabilimento AMO di Jelgava (Lettonia). L'impianto è ancora uno degli azionisti dell'impresa.

Nel 2008, AMO ZiL ha pianificato di organizzare una joint venture con la società cinese Sinotruk per la produzione di autocarri diesel pesanti dei marchi HOWO A5 e HOWO A7. A causa della crisi, il progetto non è stato realizzato.

Nel 2009 AMO ZiL (insieme alle filiali) ha spedito ai consumatori 2253 camion (49,6% rispetto al 2008) e 4 autobus (44,4% rispetto al 2008). Nel 2009, le entrate dell'azienda ammontavano a 2,702 miliardi di rubli. (74,8% entro il 2008).

Nel 2010, l'azienda ha prodotto 1.258 camion e 5 autobus (secondo JSC ASM-Holding, la produzione propria di AMO ZIL era di 1.106 camion e 5 autobus, oltre a 125 unità di autocarri con cassone ribaltabile prodotti da CJSC SAAZ). Sempre nel 2010, ZIL ha terminato la produzione di diverse copie della decappottabile ZIL-410441, destinata alla partecipazione alle cerimonie di parata.

Nel 2009 è stato raggiunto un accordo con la Bielorussia per assemblare fino a 500 unità di camion MAZ e trattori bielorussi presso le strutture ZIL. all'anno per le esigenze dell'economia cittadina di Mosca. Nel corso dell'ottimizzazione della produzione, il territorio dell'impresa dovrebbe essere ridotto a 62 ettari (nel 1916 - 63 ettari).

Nel 2010, AMO ZIL ha ripreso i suoi tentativi di stabilire partnership con un'azienda cinese. Durante la donazione cerimoniale di due autobus ibridi Foton Lovol alla città di Mosca, AMO ZiL e Foton Lovol hanno firmato un memorandum d'intesa e hanno espresso il desiderio di costituire una joint venture per la produzione di camion in futuro.

Dal 2011 l'impresa è in profonda crisi, una parte significativa dell'area produttiva è stata distrutta. I nuovi vertici di AMO ZiL cercano un partner estero per organizzare la produzione conto terzi di automobili o per affittare un complesso produttivo. La direzione ha tenuto riunioni e trattative con i rappresentanti dell'azienda cinese Sinotruk, dell'azienda italiana FIAT, dell'olandese DAF Trucks con una proposta di organizzare la produzione dei loro veicoli presso AMO ZiL in Russia, ma non ha ancora incontrato interesse.

Nel settembre 2011, dopo un lungo periodo di inattività, è stato rilanciato il trasportatore ZiL.

Secondo JSC "ASM-Holding" nel 2011, AMO ZiL ha prodotto 1199 camion e non un solo autobus. Sempre nel 2011, ZIL ha prodotto 1 copia della decappottabile ZIL-410441. Alla fine del 2011, la produzione della famiglia Bychok è stata trasferita nella regione di Saratov. presso lo stabilimento di ricambi auto CJSC Petrovsky AMO ZiL. Il 26 dicembre, il solenne lancio del catena di montaggio per l'assemblaggio di auto ZIL-5301 "Bull". La produzione dei veicoli ZIL-5301 (e ZIL-4327) è stata trasferita da Mosca dal sito principale di AMO ZIL. Fino alla fine del 2011, CJSC PZA AMO ZiL ha prodotto i primi 3 veicoli Bychok e in futuro intende realizzare la sua sottofamiglia a trazione integrale ZiL-4327.

Il 15 febbraio 2012, Andrei Sharonov, vicesindaco di Mosca per la politica economica, ha affermato che le autorità di Mosca stavano negoziando con Fiat per assemblare auto di questo marchio presso ZiL. Secondo lui, anche le case automobilistiche sudcoreane hanno mostrato interesse per l'impianto.

Conclusione

Accelerazione della scientifica progresso tecnico, iniziata alla fine del XX secolo, ha dato luogo a profondi cambiamenti qualitativi nell'industria automobilistica e un salto tecnico nel design dell'auto stessa. Le principali tendenze nello sviluppo dell'industria automobilistica negli ultimi anni sono state: una significativa riduzione del consumo di carburante attraverso l'uso di nuovi tipi di carburante e la riduzione del peso dell'auto; attuare misure per ridurre la tossicità dei gas di scarico e il rumore di fondo; passaggio all'automazione della guida; migliorare il comfort dell'auto; così come la diversificazione delle linee di modelli sia in termini di qualità e prezzo, sia in termini di funzionalità. la produzione di automobili nel mondo aumenta ogni anno. Allo stesso tempo, una parte significativa della produzione automobilistica mondiale è prodotta in Europa occidentale, Stati Uniti e Giappone, ma nell'ultimo decennio la loro quota nella produzione globale di prodotti automobilistici è diminuita in modo significativo, il che è associato al trasferimento del settore automobilistico piante ai paesi in via di sviluppo. Costruendo catene transfrontaliere con l'uso razionale dei vantaggi locali, le più grandi multinazionali riducono i costi di produzione di prodotti automobilistici e avvicinano la produzione alle zone di consumo.

I marchi asiatici hanno recentemente mostrato un'attività significativa nei mercati automobilistici globali, il che è spiegato dalla stagnazione delle economie dell'Europa occidentale e degli Stati Uniti e dall'aumento della domanda di auto piccole a prezzi accessibili.

I principali esportatori e importatori di prodotti automobilistici sono i paesi dell'Unione Europea (la quota principale di esportazioni e importazioni viene effettuata all'interno dell'Unione stessa); al secondo posto gli Stati Uniti. Il Giappone rappresenta il 13,4% delle esportazioni e solo l'1,4% delle importazioni di prodotti automobilistici.

Nelle condizioni della competizione più intensa, i produttori automobilistici si uniscono in sindacati, consolidando i loro sforzi per implementare il progresso tecnico e soddisfare le richieste del mercato e le esigenze tecnologiche.

Iniziato alla fine degli anni '90. l'accelerazione del progresso scientifico e tecnologico ha portato a cambiamenti qualitativi nell'industria automobilistica. Le principali direttrici del suo sviluppo negli ultimi anni sono state: la riduzione del consumo di carburante attraverso l'utilizzo di nuove tipologie di carburante e la riduzione del peso della vettura; riduzione della tossicità dei gas di scarico e del rumore di fondo; aumentando il livello di sicurezza e comfort della vettura. Tutto ciò ha contribuito ad una riduzione degli incidenti stradali e ad una diminuzione del numero delle vittime in incidenti stradali. L'industria automobilistica in Russia oggi è composta da 16 grandi imprese che producono autovetture di marchi nazionali ed esteri. Nel 2010, gli stabilimenti situati nel territorio della Federazione Russa hanno prodotto 1.208,4 mila auto, circa il doppio (+101,9%) rispetto al 2009. Capo industria automobilistica nazionale, come prima, OJSC AVTOVAZ, che nel 2010 ha assemblato 545,5 mila veicoli. Kaliningrad Avtotor rimane il più grande produttore di auto straniere in Russia (ha prodotto 170,2 mila auto nel 2010).

L'industria automobilistica non è solo il settore delle autovetture. Camion e autobus ne fanno parte Industria automobilistica russa. veicoli commerciali diversa capacità di carico e la destinazione produce più di 12 fabbriche con diverse capacità produttive. La produzione di autocarri è molto consolidata: poco meno dell'80% degli autocarri è prodotto da tre imprese del Paese: GAZ, KAMAZ e UAZ.

La produzione di autobus, la parte dell'industria automobilistica russa più colpita dalla crisi. Nel 2010 sono stati prodotti nelle imprese nazionali 45,1 mila autobus, poco più della metà (50,9%) del massimo storico registrato nel 2008.

Elenco della letteratura usata

1. Aziende automobilistiche in Europa occidentale. NIINavtoprom. M., 1982.

2. Compagnie automobilistiche di America e Giappone. NIINavtoprom. M., 1982.

Ospitato su Allbest.ru

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Il nostro mondo sta cambiando rapidamente. Tutto ciò che era popolare ieri potrebbe improvvisamente perdere interesse tra il pubblico oggi. Il tempo cambia tutto intorno a noi. Lo stesso vale per il mondo automobilistico. Anche ieri molti sembravano fantastici, e oggi a volte non pensiamo nemmeno a quanto siano diventate complesse le auto moderne.

Ma insieme allo sviluppo dell'industria automobilistica, l'allineamento delle forze nel mercato automobilistico sta cambiando. Ad esempio, fino a poco tempo fa nessuno prendeva sul serio le auto coreane. Oggi competono ad armi pari con molti marchi europei e giapponesi.

In questa complessa realtà moderna, a volte è difficile tenere traccia di tutto. Ad esempio, sai quali case automobilistiche possiedono marchi automobilistici famosi? Lo sai che marchio tedesco « Opelè stato a lungo di proprietà di una società americana. O che il leggendario marchio svedese " Volvo» è ora interamente di proprietà di una società cinese?

Scopriamo com'è l'industria automobilistica globale. Per fare ciò, abbiamo ordinato tutti i famosi marchi automobilistici in base alle società a cui appartengono. Grazie al nostro catalogo, potrai scoprire quale marca di auto appartiene a una determinata casa automobilistica.

Case automobilistiche giapponesi

Marchi di veicoli a motore Toyota

- una delle più grandi società al mondo, impegnata nella produzione industriale di veicoli. Da diversi anni Toyota è la più grande casa automobilistica del mondo.

L'attività principale di "Toyota Motor" è la produzione di automobili, camion e autobus, prodotti con marchi diversi. Ecco un elenco di marchi automobilistici che appartengono alla preoccupazione di Toyota Motor:

Industrie pesanti Fuji

Fuji Heavy Industries opera dal 1917. Durante la seconda guerra mondiale, l'azienda era il più grande produttore di aerei al mondo. Dopo la fine della Grande Guerra Patriottica, la società giapponese Fuji Heavy Industries, grazie alla fusione di diverse società, è diventata la più grande casa automobilistica sulla scena mondiale.

Fuji Heavy Industries produce anche autobus interurbani. L'azienda produce anche elicotteri militari per l'esercito giapponese. Compreso preoccupazione giapponeseè un produttore di elicotteri civili conosciuto in tutto il mondo.

Ecco un elenco di marchi automobilistici di proprietà di Fuji Heavy Industries:

Alleanza Renault-Nissan

"Renault-Nissan Alliance" è la più grande alleanza automobilistica al mondo di due società: la società giapponese "Nissan" e la francese "Renault". Attraverso attività congiunte, le aziende producono molti modelli di auto in tutto il mondo.

L'Alleanza Renault-Nissan è anche azionista di numerosi marchi automobilistici in paesi diversi pace. Quindi, ad esempio, nel 2009, il nostro governo ha offerto alla Renault di sviluppare congiuntamente Avtovaz. Di conseguenza, l'Alleanza Renault-Nissan iniziò a modernizzare gli impianti di produzione dello stabilimento automobilistico di Togliatti.

Grazie agli investimenti e all'aggiornamento delle linee di produzione negli ultimi anni, diversi nuovi modelli con il marchio Lada sono usciti dalla catena di montaggio dello stabilimento, che sono diventati popolari in Russia.

Ecco un elenco di marchi automobilistici di proprietà dell'Alleanza Renault-Nissan:

Gruppo di macchine russe

Il Russian Machines Group è uno dei principali partecipanti al mercato automobilistico russo. Quindi la società, oltre alla produzione di aeromobili e macchine per la costruzione di strade, è impegnata nella produzione di automobili con il marchio GAZ.

Ecco un elenco di marchi automobilistici che appartengono al gruppo Russian Machines:

Case automobilistiche indiane

Motori Tata

Tata Motors è un'importante società automobilistica indiana globale che produce automobili e camion. L'azienda produce anche autobus, furgoni commerciali, equipaggiamento militare e attrezzature da costruzione. In termini di produzione e dimensioni, Tata Motors è al 5° posto nel mondo.

In termini di produzione di veicoli da carico, l'Indian Corporation è al 4° posto nel mondo. Ma la cosa più sorprendente è che Tata occupa anche il 2° posto al mondo per quanto riguarda la produzione di veicoli autobus.

Ecco un elenco di marchi automobilistici che appartengono al gruppo Tata Motors:

, Tata, Tata Daewoo

Mahindra e Mahindra Limited

Mahindra & Mahindra Limited è il più grande produttore indiano di automobili e trattori. Compresa questa azienda produce attrezzature speciali per le esigenze militari del paese, oltre a molti modelli di attrezzature agricole.

Vale la pena notare che Mahindra & Mahindra Limited è al primo posto al mondo in termini di produzione di trattori.

Ecco un elenco di marchi automobilistici di proprietà di Mahindra & Mahindra Limited:

SsangYong Mahindra

Case automobilistiche francesi

Gruppo PSA (Peugeot Citroën PSA)

"Gruppo PSA" è l'Alleanza automobilistica francese, impegnata nella produzione di autovetture, crossover, furgoni commerciali (minibus) e motocicli. Compreso il gruppo Peugeot Citroën produce motori per note aziende del mercato automobilistico: Citroën, Ford, Jaguar, Mini e Peugeot., Dacia, Datsun, Infiniti, Mitsubishi, Nissan, Renault, Samsung, Venucia

Case automobilistiche coreane

Gruppo automobilistico Hyundai-Kia

Hyundai-Kia Automotive Group è una società automobilistica sudcoreana, che è al secondo posto in termini di produzione in Asia, seconda solo a Toyota. Lo Hyundai-Kia Automotive Group è anche il quarto produttore automobilistico al mondo dopo General Motors, Volkswagen Group e Toyota.

L'attività principale della società nel mercato automobilistico è la produzione di automobili, crossover, SUV, autobus, veicoli commerciali e camion.

Ecco un elenco di marchi automobilistici di proprietà di Hyundai-Kia Automotive Group:

,

Case automobilistiche cinesi

Zhejiang Geely Holdings Group

Zhejiang Geely Holdings Group è una delle dieci più grandi case automobilistiche cinesi. Al momento, la holding possiede 9 stabilimenti automobilistici in Cina.

Oltre la produzione automobili ordinarie l'azienda è impegnata nella produzione di automobili per il trasporto taxi, motociclette, motori, cambi. Questa azienda è diventata famosa in tutto il mondo dopo aver acquistato il leggendario marchio automobilistico svedese Volvo.

Ecco un elenco di marchi automobilistici di proprietà di Zhejiang Geely Holdings Group:

Gely,

In questo momento, in tutto il mondo sono state costruite un milione di automobili, che producono una massa totale ogni anno. Ma non tutte le fabbriche possono vantare il proprio volume di produzione e le attrezzature ad alta tecnologia utilizzate in esse. Oggi invitiamo i nostri lettori a conoscere le prime dieci fabbriche automobilistiche più significative del mondo, che in misura maggiore influenzano in modo significativo l'intera industria automobilistica globale, principalmente per la loro portata e le ultime.

AMG - Affalterbach, Germania.

Ad Affalterbach, in Germania, esiste uno stabilimento per la produzione di veicoli Mercedes-Benz ad alte prestazioni. Questa fabbrica di automobili esiste dal 1976. Qui ad Affalterbach si trova anche la sede della "AMG". Oltre alla produzione di auto potenti, questo stabilimento produce anche motori AMG ad alte prestazioni. Inizialmente, la società non apparteneva alla casa automobilistica Mercedes e si sviluppava separatamente, sviluppando motori sportivi basati su propulsori Mercedes di serie. Successivamente, AMG ha iniziato a lavorare come società di tuning e ad impegnarsi in profondità. Al momento, AMG è interamente di proprietà della casa automobilistica.

Chevrolet Corvette - Bowling Green, Kentucky.

Molte fabbriche di automobili nella nostra valutazione presentata oggi producono un gran numero di modelli diversi. Lo stabilimento Corvette, situato nel Kentucky, produce un solo modello di auto dell'azienda Chevrolet. Questa è un'auto sportiva. Inizialmente produzione di massa Questo modello è iniziato a Flint, nel Michigan, e poi l'assemblaggio della Corvette è stato spostato a St. Louis, nel Missouri. Questo è successo nel 1954. Ma poi, per ragioni sconosciute, la produzione si è spostata a Bowling, dove è stato costruito un nuovo stabilimento automobilistico per questo. Da allora, per più di 30 anni, il luogo di produzione del leggendario auto sportive non cambia. General Motors considera questo lo stabilimento automobilistico più importante di tutti gli stabilimenti esistenti dell'azienda.

Bentley - Crewe, Inghilterra.

Attualmente prodotto a Crewe, in Inghilterra. La storia dello stabilimento automobilistico iniziò nel lontano 1938. In quell'anno iniziò a funzionare (fu varato) in città lo stabilimento Rolls-Royce, che produceva motori per aerei. Ricordiamo ai nostri lettori che a quel tempo apparteneva il marchio automobilistico Bentley Dopo la seconda guerra mondiale, in seguito le capacità per la produzione di motori aeronautici Rolls-Royce furono trasferite in un altro impianto di produzione nella città di Crewe, dove la produzione di Bentley e iniziarono i marchi Rolls-Royce. Quando la società Bentley fu acquistata dal gruppo Volkswagen, la fabbrica di automobili nella città di Crewe continuò a produrre solo auto Bentley.

Rolls-Royce - Goodwood, Inghilterra.

Quando ha acquisito la divisione automobilistica di Rolls-Royce, era necessario un nuovo posto per la produzione di automobili. Il gruppo automobilistico BMW ha selezionato un sito vicino a Goodwood, in Inghilterra. L'azienda BMW ha quindi deciso di mantenere le vere radici britanniche. Non solo la fabbrica Rolls-Royce costruita da zero si trova a Goodwood, ma anche il quartier generale di questo leggendario marca di automobili. Durante la costruzione dello stabilimento di Goodwood, ingegneri e progettisti hanno cercato di adattare il più possibile e in modo ottimale questa impresa automobilistica industriale allo splendido paesaggio naturale della zona. Come risultato dell'abbellimento e della progettazione del paesaggio, lo stabilimento automobilistico Rolls-Royce è oggi considerato uno dei pochi impianti che non si deteriora affatto aspetto esteriore la natura circostante e persino in una certa misura la integra (la natura) con le sue piante piantate intorno.

Mazda - Hiroshima, Giappone.

Sono passati quasi 100 anni da quando lo stabilimento Mazda è stato fondato e costruito a Hiroshima (Giappone). Ma nonostante un così lungo periodo di lavoro dello stabilimento, l'ubicazione della sede dell'azienda Mazda non cambia e rimane nello stesso posto. Inizialmente portava ufficialmente il nome "Toyo Cork Cogio", anche se, nonostante ciò, le sue auto erano già inizialmente prodotte con il marchio "Mazda". La cosa più sorprendente qui è che questa enorme fabbrica di automobili è riuscita a sopravvivere anche dopo che gli americani hanno sganciato una bomba atomica su Hiroshima.

Ferrari - Maranello, Italia.

Una piccola città in Italia chiamata Maranello è conosciuta oggi in tutto il mondo. La fabbrica di automobili e la sede del famoso marchio si trovano in questa città. Inizialmente Enzo Ferrari iniziò la sua attività a Modena, ma nel 1943 la fabbrica si trasferì a Maranello. Da allora, la sede dell'azienda Ferrari, così come i suoi impianti di produzione, si trovano in questa città italiana.

Lamborghini - Sant'Agata, Italia.

La città di Sant'Agata in Italia prende il nome da Sant'Agata (in Sicilia). Il principale concorrente della casa automobilistica Ferrari è "che si trova in questa bellissima città. Ricordiamo ai nostri lettori che questo marchio automobilistico di fama mondiale "Lamborghini" è stato fondato nel 1963 con un obiettivo specifico per rafforzare le posizioni dell'azienda "Ferrari" nel mercato automobilistico mondiale. Da allora, la fabbrica di automobili non ha cambiato sede e ha costantemente aumentato il numero delle sue auto prodotte. Considerando che l'azienda è stata fondata da un uomo che fino ad allora aveva esperienza solo nella produzione di soli trattori, si tratta di un'impennata e di un successo incredibile per l'azienda.

Porsche - Stoccarda, Germania.

Se vieni oggi a Stoccarda, in Germania, e visiti la famosa fabbrica Porsche, non crederai mai che questa fabbrica di automobili famosa in tutto il mondo operi nello stesso posto dall'inizio degli anni '30. iniziato qui nel 1931. Inizialmente, l'azienda Porsche non produceva le proprie auto. Inizialmente, lo stabilimento produceva principalmente componenti per i motori delle auto da corsa Volkswagen Käfer. Fu solo nel 1939 che l'azienda produsse per la prima volta a Stoccarda il suo primo modello di automobile, la Porsche "64".

Oggi Porsche è una delle più grandi case automobilistiche del mondo.

McLaren - Woking, Inghilterra.

Molte case automobilistiche prendono anche parte alle corse automobilistiche, rilasciando per questo speciali versioni da corsa di auto da corsa. Ma nella storia dell'industria automobilistica, oggi non è possibile trovare molte case automobilistiche che hanno iniziato nel settore automobilistico esclusivamente con le corse automobilistiche (auto sportive). L'azienda

Questa azienda è stata fondata dal pilota automobilistico Bruce McLaren. La sua idea era quella di progettare e produrre la propria auto appositamente per le corse di Formula 1 al fine di creare la propria squadra per partecipare a queste prestigiose competizioni. Di conseguenza, nel 1963, Bruce riuscì a registrare la società McLaren.

Il debutto del team McLaren nei Gran Premi avvenne nel 1966.

L'azienda iniziò a vendere il suo primo modello di auto di serie per il mercato di massa nel 1992. Primo modello di produzioneè diventata una supercar: la McLaren F1.

Fu proprio da questo momento che queste leggendarie supercar per il mercato di massa iniziarono a essere prodotte in serie a Woking (Inghilterra).

Volkswagen - Wolfsburg, Germania.

Proprio come l'azienda Porsche, la casa automobilistica Volkswagen ha iniziato la sua storia nell'industria automobilistica negli anni '30. Per la costruzione del primo stabilimento automobilistico "scelsi la città di Wolfsburg, nella quale nel 1938 iniziò produzione di massa auto "Maggiolino". Ma a seguito dello scoppio della seconda guerra mondiale, questo fu effettivamente interrotto. Nonostante tutte le difficoltà, la società "Volkswagen" ha fatto ancora incredibile, ripristinando completamente la produzione di automobili a Wolfsburg. Oggi, lo stabilimento automobilistico Volkswagen di Wolfsburg è grande il doppio rispetto a 30 anni fa. Ma sul territorio dello stabilimento stesso è ancora conservata quella speciale zona storica, dove un tempo iniziò la stessa produzione automobilistica delle auto Zhuk. L'azienda conserva con cura la sua storia.

Le aziende automobilistiche producono e vendono centinaia di migliaia di veicoli ogni anno. Tuttavia, il loro reddito è di miliardi di dollari. La domanda sorge spontanea, come sono riusciti a raggiungere un tale successo? In che modo le crisi globali li hanno colpiti? Perché gli acquirenti li preferiscono? Le risposte a tutte queste domande nel nostro TOP. E così, vi presentiamo il rating delle più grandi case automobilistiche, che è stato creato sulla base dei dati da loro forniti ufficialmente.

10 Motore Suzuki

Al decimo posto tra le più grandi case automobilistiche, si è stabilita la società giapponese "Suzuki", che produce piccole cilindrate, auto compatte, nonché prodotti sportivi (barche, moto, ecc.). I veicoli Suzuki sono caratterizzati da un'elevata capacità di cross-country in condizioni urbane e fuoristrada difficili. In tutto il mondo, i prodotti dell'azienda sono venduti in 190 paesi. Il numero di auto che escono dallo stabilimento ogni anno è di 900.000 unità, mentre il fatturato dell'azienda aumenta di 26,7 miliardi di dollari.

9. Gruppo PSA

Il nono posto è occupato dal francese Groupe PSA. I seguenti marchi si sono riuniti sotto la sua ala: Peugeot, Opel, Citroën, Vauxhall e DS Automobiles. Gli acquirenti notano l'economia e l'aspetto rappresentativo delle macchine di questa azienda. Il numero di auto che lo stabilimento produce in 1 anno è di 1,5 milioni di unità. L'importo delle vendite per l'anno è di 60 miliardi di dollari. Il successo del produttore PEUGEOT e CITROEN ha assicurato il rilascio di nuovi modelli che hanno un prezzo favorevole e uno stile originale. La gamma di auto comprende sia berline da città che crossover. In Europa, questa preoccupazione è al secondo posto nella produzione di automobili.

8 Motore Honda

La nota azienda giapponese Honda ha preso l'8 ° posto nella nostra classifica delle più grandi case automobilistiche del mondo. La sua ricchezza aumenta ogni anno di oltre 118 miliardi di dollari. Ci sono circa 33 paesi nel mondo, in cui si trovano 119 stabilimenti dell'azienda. Durante l'anno, 1,54 milioni di automobili escono dalla catena di montaggio. La popolarità globale del marchio è stata assicurata dalle innovazioni tecnologiche che Honda introduce costantemente nella sua produzione. Honda è una delle poche case automobilistiche che ha mantenuto la propria indipendenza. Il marchio ha abbandonato l'idea moderna di unificazione in una preoccupazione. L'azienda ha un potenziale sufficiente per mantenere con sicurezza la sua posizione tra i leader mondiali nel settore automobilistico.

7Automobili Fiat Chrysler

Produttore italoamericano FiatChrysler Le automobili occupano con sicurezza il 7 ° posto tra le case automobilistiche di livello mondiale. Il reddito dell'azienda è di 133 miliardi di dollari all'anno. Il numero di macchine prodotte dalla fabbrica raggiunge 1,6 milioni di unità all'anno. Gli uffici di rappresentanza dell'azienda si trovano in 40 paesi del mondo. Fiat ha assemblato marchi automobilistici come Chrysler, Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia, Abarth, RAM, Dodge, SRT, Ferrari e Maserati. L'enorme popolarità delle auto di questo marchio è stata assicurata dalla loro semplicità, praticità e alta funzionalità.

6 Ford

Ford ha prodotto 1,9 milioni di automobili all'anno e si è così aggiudicata il 6° posto in classifica. Questo produttore americano, che ha vinto il primo posto nel concorso "Machine of the Century" nel 2000. Il reddito dell'azienda viene reintegrato ogni anno di 146,6 miliardi di dollari. Gli uffici di produzione, assemblaggio e vendita del marchio sono presenti in 30 paesi del mondo. L'azienda vende più di 70 modelli di auto famose Marchi Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar e Aston Martin. Il produttore ha anche una partecipazione in Mazda Motor Corporation e Kia Motors. Le moderne tecnologie, l'aspetto unico e la praticità delle auto Ford forniscono loro una forte domanda nel mercato.

5 Motori Generali

Al quinto posto nella classifica delle maggiori case automobilistiche c'è una società americana, che produce 2,15 milioni di unità di automobili all'anno e aumenta il proprio reddito di 152,4 miliardi di dollari. Per 77 anni, questa azienda ha occupato una posizione di leadership nell'industria automobilistica in tutto il mondo. Le auto sono prodotte in 32 paesi e vendute in 192. GM possiede marchi automobilistici come Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC e Holden. In precedenza, sotto la guida della società produceva: Acadian, Oldsmobile, Pontiac, Asüna, Saturn, Alpheon, Geo e Hummer. I vantaggi delle auto aziendali americane includono costi moderati e aspetto rappresentativo.

4.Hyundai

Secondo i risultati della prima metà del 2018, in termini di numero di auto prodotte, il coreano Hyundai, che detiene una partecipazione di controllo nella fabbrica di automobili Kia. Durante l'anno hanno prodotto più di 2,3 milioni di automobili e hanno aumentato i ricavi del 5,6% (rispetto all'anno precedente). Ci sono più di 5.000 showroom Hyundai nel mondo. Gli automobilisti scelgono le auto di questo marchio a causa del prezzo relativamente basso e della grande resistenza, che consente al produttore di essere ottimista sulla sua posizione nel mercato mondiale.

3. Industrie Toyota

Il leader mondiale dell'industria automobilistica occupa un onorevole 3° posto. Gli stabilimenti del produttore si trovano negli Stati Uniti, Canada, Giappone, Tailandia, Indonesia. Questa è una delle poche aziende che ha superato la classifica della rivista Forbes. Durante l'anno, Toyota ha prodotto 3,2 milioni di automobili. L'importo del reddito della società ha raggiunto i 235,8 miliardi di dollari. produttore giapponese ha sapientemente combinato prestigio americano e comfort europeo nei suoi modelli. Il catalogo del marchio comprende più di 30 auto. Nonostante la crisi del 2014, l'azienda ha ricevuto lo status di marchio automobilistico più costoso al mondo. Volkswagen è il principale concorrente di Toyota.

2. Renault-Nissan-Mitsubishi

Il secondo posto è andato all'alleanza strategica di Nissan, Renault e Mitsubishi. L'associazione è riuscita a raggiungere una posizione di leadership già nella prima metà della sua esistenza. In un solo anno, le società hanno prodotto più di 3,4 milioni di auto dei propri marchi e il reddito è stato di oltre 237 miliardi di dollari. In futuro, i leader prevedono di raggiungere una cifra di vendita di 4 milioni di auto. Due aziende giapponesi e una francese sono riuscite a raggiungere tale successo proprio grazie alla fusione dei marchi. Quindi, Nissan ha trasformato la produzione con il passaggio a veicoli elettrici che si adattano perfettamente allo stile urbano. E Nissan e Mitsubishi hanno concentrato i loro sforzi sulla produzione di SUV. Al fine di mantenere con fiducia la propria posizione di leader di mercato nell'industria automobilistica, Renault e Nissan stanno discutendo una strategia per la loro fusione completa.

1. Volkswagen

Naturalmente, affinché la nostra specie sopravviva, dobbiamo adottare la cura dell'ambiente come nostra filosofia di base. Non possiamo continuare a rilasciare tonnellate di gas tossici nell'atmosfera e aspettare che la Terra li digerisca. Questo porta a risultati disastrosi, di cui ci siamo resi conto intorno alla metà del secolo scorso. Di conseguenza, la maggior parte dei paesi industrializzati ha iniziato a contribuire alla lotta al riscaldamento globale introducendo programmi di riuso e compostaggio, crediti d'imposta per chi riduce la propria impronta di carbonio e coltivando gradualmente il valore di un atteggiamento "verde" nei confronti della natura e del rifiuto della inquinamento eccessivo e disprezzo generale per l'ambiente.

Alla luce di tutto ciò, anche gli ambientalisti più verdi distolgono lo sguardo quando si tratta di non guidare. Per le persone che vivono in profondità nei centri urbani, possedere un'auto non è una necessità ed è considerato un lusso. Per il resto della popolazione che vive in periferia o in ambienti rurali, l'auto è la chiave di tutta la vita. Senza di esso, semplicemente non sarebbero in grado di svolgere la maggior parte delle loro attività quotidiane. Abbiamo costruito le nostre città e le nostre infrastrutture attorno all'auto e, che vi piaccia o no, saremo indissolubilmente legati alle auto almeno per i prossimi decenni.

Tuttavia, non è poi così male. Le auto elettriche sono all'orizzonte e se riusciamo a cambiare la nostra infrastruttura per supportarne l'adozione diffusa, l'ambiente decollerà. Il brusio intorno alle auto elettriche non riguarda solo la tecnologia in sé: le aziende che sono all'avanguardia nei veicoli elettrici potrebbero essere le prime a entrare in un'industria automobilistica completamente ringiovanita. L'ascesa dell'auto elettrica è guidata, come la maggior parte delle cose, dal reddito. Tesla si considera un marchio automobilistico leader in un futuro in cui i consumatori abbandonano completamente auto tradizionali con motore a combustione interna. Questa è una strategia ambiziosa e, se vogliono cambiare l'industria automobilistica, dovranno competere con aziende più grandi. A industria automobilistica circolano molti soldi e queste 10 società sono le organizzazioni più ricche che detengono i marchi più preziosi, secondo consumatori ed esperti.

10. Renault - 9,01 miliardi di dollari

La casa automobilistica francese Renault è stata fondata nel 1899 ed è una delle società internazionali francesi più famose al mondo. Producono principalmente veicoli per il mercato europeo, ma si stanno espandendo in altre parti del mondo come il Medio Oriente e l'Asia. Hanno formato un'alleanza con Nissan e possiedono il 43,4% della società giapponese, che a sua volta possiede il 15% di Renault. Nel 2013, la società ha venduto circa 2,6 milioni di veicoli a clienti in tutto il mondo. Il marchio dell'azienda ha un valore di 9,01 miliardi di dollari.

9. Porsche (Porsche) - 11,37 miliardi di dollari


La casa automobilistica tedesca Porsche non ha bisogno di presentazioni per gli appassionati di auto sportive di fascia alta. Fondata nel 1931, Porsche è diventata famosa in tutto il mondo negli anni '60 dopo aver iniziato a correre e a costruire il proprio marchio. L'azienda ha sede a Stoccarda, in Germania, la stessa città in cui è stata fondata 80 anni fa. Sono ben noti per i loro marchi 911, Boxster, Spyder, Panamera e Cayenne e sono quelli di maggior successo marca di automobili nella storia delle corse automobilistiche con 28.000 vittorie all'attivo. Il marchio ha un valore di $ 11,37 miliardi a partire dal 2014.

8. Hyundai - $ 18,83 miliardi

Hyundai è una delle poche aziende che sviluppano l'intera economia della Corea del Sud. Hyundai, insieme a Samsung, crea praticamente da sola l'immagine internazionale della Corea del Sud. Hyundai è stata originariamente fondata come società di ingegneria nel 1947, ma 20 anni dopo, nel 1967, ha cambiato direzione verso la produzione di automobili. La sede si trova a Seoul, com'era al momento della fondazione dell'azienda, e al momento Hyundai è la 4a azienda automobilistica al mondo. Possiedono il 32,8% di Kia Motors e lo scorso anno hanno prodotto 4.721.156 auto per il mercato globale. Il marchio stesso ha un valore di $ 18,83 miliardi.

7. Ford - 20,24 miliardi di dollari


Ford Motors è la casa automobilistica più famosa d'America, poiché era la forza trainante dell'industria negli Stati Uniti all'inizio del XX secolo. Henry Ford in realtà ha aperto la strada al processo di produzione automobilistica con il suo processo di catena di montaggio, che si è concentrato sulla divisione del lavoro per la massima efficienza. Oggi, l'azienda è al quinto posto tra le case automobilistiche di tutto il mondo e ha un marchio costoso del valore di 20,24 miliardi di dollari. La società ha sede a Dearborn, Michigan e opera in tutto il mondo (sebbene il mercato nordamericano rimanga il suo obiettivo principale).

6. Nissan (Nissan) - 21,19 miliardi di dollari


La casa automobilistica giapponese Nissan è arrivata al numero sei della nostra lista con una valutazione del marchio di $ 21,19 miliardi. Come accennato in precedenza, Nissan e Renault hanno stipulato un'alleanza strategica, possedendo parti delle azioni reciproche, ma Renault detiene un'ampia percentuale delle azioni. È interessante notare che il marchio Nissan è apprezzato molto di più di Renault, molto probabilmente a causa di una presenza più ampia nel mercato internazionale. Nissan è la sesta azienda automobilistica al mondo e ha sede a Yokohama, in Giappone.

5. Honda - $ 22,15 miliardi


Honda è un altro esempio del dominio del Giappone nel mercato automobilistico internazionale. Honda, con sede a Tokyo, in Giappone, è la settima casa automobilistica più grande del mondo in termini di volume di produzione, ma è la quinta in termini di valore del marchio, che è di $ 22,15 miliardi. Honda opera anche in categorie diverse dalle automobili, inclusi motori, robot, aerei, pannelli solari, motociclette e ATV. Possiedono anche la linea di auto di lusso Acura, che rivaleggia con la Lexus di Toyota e le migliori marche europee come BMW e Mercedes-Benz.

4. Mercedes-Benz - 24,17 miliardi di dollari


Parlando di Mercedes, si trova al numero quattro della nostra lista con una valutazione del marchio di $ 24,17 miliardi, il che non sorprenderà la maggior parte delle persone. I marchi di lusso operano con margini più elevati rispetto alle auto costruite per un uso di massa. La casa automobilistica tedesca Daimler è proprietaria del marchio Mercedes-Benz, che è la tredicesima casa automobilistica più grande del mondo. Daimler ha sede a Stoccarda, in Germania, e Mercedes-Benz è l'orgoglio di questo impero.

3. Volkswagen (Volkswagen) - 27,06 miliardi di dollari


Volkswagen è uno dei marchi automobilistici più riconoscibili in tutto il mondo, con una forte presenza sia in Europa che in Nord America, nonché parte del mercato asiatico. Con 8.576.964 veicoli costruiti lo scorso anno, la Volkswagen è la terza casa automobilistica più grande del mondo. Il noto marchio Volkswagen ha un valore di 27,06 miliardi di dollari. L'azienda è principalmente nota per i suoi leggendari modelli di consumo Jetta, Golf e Passat, ma possiede anche una partecipazione di controllo in Audi. Volkswagen ha sede a Wolfsburg, in Germania, ed è stata fondata nel 1937.

2. BMW - 28,96 miliardi di dollari


BMW è il marchio automobilistico tedesco più prezioso al mondo, valutato 28,96 miliardi di dollari. La sede dell'azienda, fondata nel 1916, si trova a Monaco di Baviera, in Germania. L'azienda è proprietaria del marchio Rolls-Royce, produce motociclette e partecipa anche agli sport motoristici, inclusa la Formula 1. BMW è la quattordicesima casa automobilistica più grande del mondo per volume, con 2.065.216 auto costruite lo scorso anno. Il marchio BMW è sinonimo in tutto il mondo di auto premium, il che ha aiutato l'azienda tedesca a diventare uno dei marchi più riconoscibili e desiderabili sulla Terra.

1. Toyota - $ 34,9 miliardi


Toyota è il leader indiscusso nel settore automobilistico. Attraverso il proprio marchio, i marchi Lexus e Cyan, l'azienda giapponese opera in tutte le classi del mercato automobilistico. L'azienda produce anche camion con il marchio Hino e produrrà presto auto elettrica sotto il nuovo marchio Ranz. Con una valutazione del marchio di 34,9 miliardi di dollari, Toyota è il marchio automobilistico più prezioso al mondo. L'azienda è anche al primo posto in termini di volume di produzione, producendo 8.381.968 veicoli nel 2013, quasi 2 milioni in più rispetto al secondo classificato G.M. Negli ultimi decenni, Toyota ha consolidato il proprio dominio nel mercato automobilistico internazionale. Il quartier generale di questo gigante, che non si fermerà presto, si trova a Toyota City, da cui ha preso il nome.