Come i gas di scarico. Nero, grigio, bianco: cosa indica il colore dei gas di scarico? Va tutto bene

Analisi del colore gas di scarico il motore diesel è uno dei modi per monitorare il normale funzionamento dell'unità di potenza. Dal colore dello scarico diesel è possibile valutare con precisione le condizioni del motore, localizzare i guasti nei sistemi del motore e nei componenti strutturali, identificare l'usura, i malfunzionamenti degli iniettori diesel, ecc.

Fumo motore dieselè un prodotto della combustione della miscela di lavoro sotto forma di gas. Configurato in modo ottimale con sistemi di lavoro dopo essersi riscaldato non fa fumo, le emissioni in atmosfera sono visibili visivamente solo nella stagione fredda e sono vapore acqueo bianco. Un cambiamento nel colore dei gas di scarico dei motori diesel indica una serie di malfunzionamenti specifici. In diversi casi, lo scarico diesel si verifica spesso:

bianco (con una sfumatura di grigio);
grigio (grigiastro-blu);
nero denso (fumo con fuliggine);

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Il diesel fuma dallo scarico bianco

Iniezione di carburante unità diesel significa fornire carburante ai cilindri ad alta pressione attraverso un iniettore diesel. Quando il carburante diesel passa attraverso l'ugello, si forma un cosiddetto schema di spruzzo, grazie al quale il carburante fornito viene suddiviso uniformemente in piccole gocce nel cilindro del diesel. Successivamente, le particelle di carburante spruzzate all'interno del cilindro vengono riscaldate e inizia la loro evaporazione attiva.

Quattro tempi perfettamente funzionante motore diesel in qualsiasi modalità operativa (al minimo o sotto carico), l'unità riceve una porzione di carburante effettivamente nebulizzata in un momento chiaramente definito dopo la corsa di compressione nel cilindro del motore. Successivamente, la miscela si autoinfiamma a causa del riscaldamento. Dopo l'aria-carburante miscela di lavoro il gasolio e l'aria bruciano completamente, fornendo la massima energia utile al pistone. Il risultato è il rilascio di gas di scarico dal cilindro. Il fumo bianco proveniente dal tubo di un motore diesel si verifica per i seguenti motivi:

aumento dell'umidità nel sistema di scarico durante il riscaldamento;
il carburante potrebbe non bruciare completamente nelle bombole diesel;
liquido refrigerante che entra nei cilindri del motore a combustione interna;

Condensa nel sistema di scarico

Per riscaldare un motore freddo scarico bianco di un motore diesel funzionante è un fenomeno normale. Infatti, il colore bianco deriva dal vapore acqueo presente nel sistema di scarico dell'auto. L'acqua si condensa nell'aria quando la macchina è inattiva. Dopo l'avvio del motore, parte della condensa fuoriesce sotto forma di gocce d'acqua e si raccoglie alla fine tubo di scarico, e l'altra parte dell'acqua comincia ad evaporare. Dopo aver riscaldato il sistema di scarico di un motore diesel o benzina, l'acqua e il vapore condensato solitamente scompaiono. L'eccezione è periodo invernale. Più bassa è la temperatura esterna, più lunga e intensa avviene la vaporizzazione. Il motivo è che quando fa freddo l'impianto di scarico si riscalda notevolmente più lentamente.

Il diesel non brucia completamente

Inoltre, lo scarico bianco durante il riscaldamento del motore diesel si verifica a causa dell'autoaccensione prematura della miscela di lavoro nel cilindro. Il colore grigio-biancastro dello scarico indica la presenza di gas che avrebbero dovuto spingere il pistone nel cilindro, ma sono finiti nello scarico.

Si noti che questo fenomeno è caratteristico sia di un motore diesel riparabile durante il riscaldamento in inverno che diesel difettoso. Nel primo caso, il gasolio entra nel cilindro ed evapora, ma non avviene la combustione completa della miscela, tenendo conto dell'angolo fisso di alimentazione del carburante. Ciò è causato da una temperatura insufficiente all'interno del cilindro per un'accensione tempestiva, che scompare immediatamente con il riscaldamento del motore a combustione interna e non costituisce un malfunzionamento.

L'aspetto dello scarico bianco con una sfumatura grigiastra su un motore diesel completamente riscaldato indica deviazioni dalla norma. Il motivo è lo stesso ritardo nell'autoaccensione del carburante nella camera di combustione a causa di un angolo di alimentazione ridotto, ma ciò avviene dopo che il motore ha raggiunto la temperatura di esercizio.

Se il diesel fuma bianco, ciò lo indica iniettori diesel Normalmente servono e spruzzano gasolio. Il ritardo del flash porta ad una diminuzione della temperatura nel cilindro, la velocità e l'uniformità della combustione della miscela diminuiscono, indipendentemente dall'efficienza dell'atomizzazione del carburante da parte dell'ugello. In questo caso il colore bianco dello scarico del motore diesel indica:

problemi con le candelette;
perdita di compressione nei cilindri;
usura delle coppie di pistoni della pompa di iniezione;
aumento della pressione di iniezione degli iniettori;

Con tali malfunzionamenti, il motore diesel inizia ad avere difficoltà con la potenza; il motore diesel può bloccarsi e funzionare instabilmente. minimo e sotto carico. Il propulsore perde potenza, la dinamica di accelerazione diminuisce, il consumo di carburante aumenta notevolmente e la risposta del motore a combustione interna alla pressione del pedale dell'acceleratore diventa meno chiara.

Liquido refrigerante nei cilindri

La presenza di fumo bianco molto denso nello scarico di un motore diesel riscaldato può essere causata dall'ingresso di liquido refrigerante nei cilindri del motore. Il colore dello scarico può cambiare, poiché la presenza di antigelo o antigelo nella camera di combustione fa sì che il motore diesel emetta fumo bianco, grigiastro o bianco-blu. Ciò dipende dai componenti che compongono il liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento. Anche la densità del fumo ne risente temperatura esterna aria (a valori negativi lo scarico diventa più denso).

La causa principale del fumo diesel in questo caso è l'acqua contenuta nel liquido di raffreddamento. Evapora attivamente dal contatto con componenti riscaldati. Il risultato sono abbondanti quantità di nebbia dal tubo di scarico. Questo malfunzionamento particolarmente pericoloso per i motori diesel rispetto a auto a benzina. Il contenuto di zolfo nel carburante diesel aumenta, la temperatura nel cilindro è elevata e l'ingresso di acqua dal liquido di raffreddamento porta alla formazione attiva di ossido di zolfo. La presenza di anidride solforosa ha un effetto dannoso sulla durata del motore diesel e dei sistemi associati.

Il liquido refrigerante entrerà nei cilindri anche perché la guarnizione potrebbe essere forata, deformata o bruciata causa comuneè presente una crepa nel o nel blocco cilindri stesso. Il liquido può entrare nel cilindro del motore a combustione interna anche attraverso il sistema di aspirazione. Ciò è causato da una guarnizione che perde. collettore di aspirazione, se su un particolare motore ciò è strutturalmente possibile.

Inoltre, la penetrazione di liquido nei cilindri può essere diagnosticata monitorando le condizioni del sistema di raffreddamento, controllando il livello del liquido di raffreddamento, nonché la presenza di gas di scarico (tappi del gas) nel sistema di raffreddamento del motore. Per fare ciò è sufficiente svitare il tappo del radiatore o vaso di espansione. L'odore dei gas di scarico e/o una pellicola d'olio sulla superficie del liquido di raffreddamento indicheranno la diagnosi. Quando il liquido entra nei cilindri, il livello diminuirà naturalmente. Se motore freddo iniziare, senza serrare i tappi del serbatoio di espansione, la pressione nel sistema di raffreddamento aumenterà, il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio di espansione aumenterà, ma sarà instabile. Nel serbatoio appariranno anche bolle di gas e il liquido refrigerante potrebbe fuoriuscire Collo di riempimento cisterna.

Se il motore è spento, il liquido proveniente dal sistema di raffreddamento inizierà ad entrare nel cilindro, passerà attraverso le fasce elastiche e finirà all'interno. Ecco come l'antigelo entra nella coppa dell'olio motore. A poco a poco l'olio si mescolerà con il liquido refrigerante. Il risultato sarà l'aspetto di un'emulsione. Se stesso olio motore a contatto con il liquido si schiarisce visivamente e perde la sua lucentezza. Caratteristiche benefiche gli oli vengono persi. La penetrazione dell'emulsione nel sistema di lubrificazione provocherà la comparsa di una caratteristica schiuma giallo-brunastra chiara. Questa schiuma si depositerà sul coperchio della valvola e sul tappo di riempimento dell'olio.

Piccole microfessure indicano che potrebbero non esserci segni di gas e olio che entrano nel sistema di raffreddamento. La quantità di liquido refrigerante nell'olio motore con tale danno non è elevata, l'olio potrebbe sembrare pulito, si forma schiuma sotto il tappo coperchio della valvolaè presente, ma non è intenso.

Di più danno serio portare ad un accumulo attivo di liquido di raffreddamento nello spazio sopra il pistone, che rende difficile l'avviamento del motore a combustione interna (forte rotazione dell'albero motore da parte del motorino di avviamento). Perdite eccessive di liquido refrigerante nel cilindro possono provocare colpi d'ariete, bielle piegate e riparazioni importanti.

C'è da aggiungere che problemi simili spesso associato al precedente surriscaldamento del motore diesel. Parallelamente all'eliminazione del problema principale, anche il sistema di raffreddamento potrebbe richiedere un'ispezione approfondita. È necessario garantire la funzionalità del termostato, del radiatore, dei tappi del radiatore e del vaso di espansione, della ventola di raffreddamento, della funzionalità del sensore dell'interruttore della ventola, dell'integrità dei tubi e dell'affidabilità delle connessioni.

Conclusione

La presenza di fumo bianco, ad eccezione della condensa fredda, nello scarico di un motore diesel indica un malfunzionamento del motore. Nell'ultimo caso descritto, la necessità è ovvia riparazioni urgenti motore diesel a combustione interna. Se si notano segni di ingresso di liquido refrigerante nei cilindri o altri sintomi sopra descritti, procedere ulteriormente motore difettosoè severamente vietato. Il problema può peggiorare rapidamente perché l'emulsione nell'olio aumenta notevolmente l'usura sia del gruppo cilindro-pistone (CPG) che di altri sistemi e componenti di un motore diesel o benzina.

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I gas di scarico di qualsiasi auto contengono informazioni piuttosto estese al riguardo. E puoi trovare queste informazioni in vari modi. L'approccio scientifico è comune nei laboratori avanzati industria automobilistica oppure in officine di car service moderne e ben attrezzate. E dispositivi complessi e intelligenti, pieni di elettronica moderna, sono in grado di determinare letteralmente le condizioni del motore dall'olfatto. Il modesto conducente ordinario ha un arsenale di strumenti molto modesto e la maggior parte dei conducenti non ha nulla, nemmeno un antico analizzatore di gas. Tuttavia, se il fumo esce dal tubo di scarico come una locomotiva a vapore, qualsiasi conducente capirà che qualcosa non va. E ogni malfunzionamento ha il suo colore nel fumo, che può essere facilmente determinato a occhio.

Scarico nero indica un problema nel sistema di alimentazione. Dopotutto, solo una miscela di lavoro adeguatamente preparata brucia normalmente. E se il carburante prevale sull'aria, lo scarico conterrà particelle di carbonio sottoossidate, cioè fuliggine (una normale miscela combustibile è composta da 1 kg di benzina e 15 kg di aria, teoricamente necessaria per la completa combustione della benzina) . Molto spesso, la colpa di un tale malfunzionamento è un getto d'aria intasato o una valvola della camera del galleggiante che perde, che aumenta il livello di benzina nella camera del galleggiante e quindi arricchisce costantemente la miscela combustibile in tutte le modalità operative del motore. Anche un filtro dell'aria intasato può essere la causa di un arricchimento eccessivo. Molti conducenti lo modificano come prescritto dalla fabbrica, ad esempio dopo 10.000 km. Ma non molti tengono conto del fatto che questo requisito (soprattutto per le auto straniere) si applica alle strade europee pulite, che spesso vengono lavate con composti speciali. Ma se guidi sulle strade della Russia o della CSI, devi cambiare il filtro dell'aria non dopo 10.000 km, ma dopo 5.000, e i guidatori rurali dovrebbero cambiare il filtro ancora più spesso.

Scarico bianco indica un eccesso di umidità. Non molti sanno che l'acqua è uno dei prodotti della combustione della benzina. Quando il motore non è riscaldato, i vapori percorrono un lungo percorso dalla camera di combustione fino all'ugello terminale del tubo di scarico e riescono a condensarsi in nebbia. Quindi, se quando fa freddo la marmitta gocciola dopo aver avviato il motore, non preoccuparti: questo è un fenomeno normale e il motore della tua auto, o meglio il suo sistema di alimentazione, è configurato normalmente. E man mano che il motore e la marmitta si riscaldano, la condensa nebbiosa smette di cadere e lo scarico diventa incolore, perché il vapore acqueo, a differenza della nebbia, è abbastanza trasparente.

Se, dopo aver riscaldato il motore, esce dal tubo di scarico fumo bianco, allora le cose vanno male. Molto probabilmente, la guarnizione tra la testata e il blocco motore si è rotta. E se la guarnizione è strappata, il cilindro viene soffocato dal liquido refrigerante e, come una pompa, lo spinge nel caldo un collettore di scarico. Il risultato di questo malfunzionamento è ben visibile ed esce dal tubo di scarico sotto forma di nuvole di fumo bianco. E se hai smontato il motore, cambiato la guarnizione, quindi avviato il motore e hai visto la stessa immagine, non correre nel panico. Questo scomparirà gradualmente, come tutti gli angoli e le fessure impianto di scarico, sono letteralmente immersi nel liquido refrigerante e impiegano un po' di tempo perché si asciughino.

Tinta scarico blu. Questo colore gli è conferito dalle più piccole particelle di olio contenute nei gas di scarico. E se un'auto che ha funzionato parecchio inizia a consumare litri di olio, allora diventa chiaro a chiunque, anche a un guidatore alle prime armi, che è semplicemente necessaria una revisione importante del motore. Ma dovresti monitorare costantemente il livello dell'olio, anche quando il motore è in funzione. in perfetto ordine, e controllare anche se ci sono perdite d'olio all'esterno. E se, dopo aver parcheggiato l'auto di notte, non osservi macchie d'olio sotto il motore, allora è tutto in ordine con la tenuta dei paraolio e delle guarnizioni del motore della tua auto.

Se il motore della tua auto è coperto da uno strato di sporco grasso, non allarmarti. Non ci sono problemi seri qui; molto probabilmente dovrai solo pulire il sistema di ventilazione del basamento. Se è intasato, la pressione nel basamento aumenta costantemente e di conseguenza il motore trasuda olio. Il sistema dovrebbe essere pulito circa una volta ogni 40mila chilometri. Altrimenti, si arriverà al punto in cui l'olio uscirà in un ruscello, e il normale e olio di qualità vale i soldi (oh facendo la scelta giusta oli, ti consiglio di leggere). Dopo aver pulito il sistema di ventilazione (puoi scoprire dove si trova nel manuale del motore), è consigliabile lavare il motore, perché motore pulito raffredda bene. Inoltre, con un sistema di ventilazione pulito e correttamente funzionante gas del basamento, il tuo motore rimarrà pulito a lungo.

Inoltre, su un'auto che ha percorso un discreto chilometraggio, l'olio motore (e quindi i tuoi soldi) può letteralmente volare via. Qualsiasi guidatore può vederlo nello specchietto retrovisore di un'auto logora quando preme il pedale dell'acceleratore. E il calcolo è abbastanza semplice: più denso è lo scarico bluastro, più più soldi necessario per la riparazione del motore. E i tentativi di riempire l'olio più spesso e di effettuare la fasatura dell'accensione in un secondo momento non daranno altro che movimenti inutili sul cofano. Dopotutto, tu o i riparatori del servizio auto dovrete comunque salire sulla cappa del sudore (e non per un'ora). E molti spesso si pongono la domanda: dovrei cambiare gli anelli o le guarnizioni delle valvole? Dirò che non c'è nulla da indovinare qui: tutto deve essere cambiato (anche se più spesso, ovviamente, si tratta di anelli usurati, tutto dipende dal chilometraggio dell'auto). Consiglio a chiunque abbia bisogno di riparare un motore di leggerlo e non farà male.

IN diverse modalità Durante il funzionamento del motore, l'olio motore entra nei cilindri a modo suo. Ad esempio, quando l'auto si avvia all'improvviso, entrambi valvole a farfalla Il carburatore si apre e contemporaneamente vengono attivati l'economizzatore e la pompa dell'acceleratore. La densità di carica aumenta e la miscela combustibile diventa più ricca e di conseguenza aumenta la pressione nelle camere di combustione. Ma mentre la velocità dei pistoni nei cilindri è relativamente bassa, quando gli anelli sono usurati, i gas caldi penetrano nel basamento del motore. Successivamente, catturando i vapori dell'olio, ritornano al carburatore attraverso il sistema di ventilazione del basamento, per poi essere risucchiati naturalmente nei cilindri del motore. Qui la miscela combustibile brucia insieme all'olio (come in motori a due tempi, che fumano costantemente) e vediamo il risultato all'uscita dalla marmitta. E se l'auto fuma fumo bluastro quando si accelera, ovviamente nella maggior parte dei casi la colpa è degli anelli usurati. E se il conducente ha raggiunto il punto in cui aggiunge circa 200-300 grammi di olio ogni 100 km, il colpevole potrebbe non essere solo gli anelli usurati, ma anche i pistoni usurati.

Consideriamo ora una situazione che determinerà che la causa del consumo eccessivo di olio è dovuta alle guarnizioni delle valvole. Se freniamo con il motore, le farfalle sono chiuse e la velocità è ancora elevata. Di conseguenza, durante la corsa di aspirazione, nel cilindro del motore si verifica la massima depressione. L'olio dalla testata del motore attraverso un paraolio usurato (o magari attraverso una guida della valvola usurata e lo stelo della valvola stessa, tutto dipende dal chilometraggio) viene aspirato nella camera di combustione ed esce attraverso la marmitta. Una cosa simile accade al minimo.

E un'ultima cosa. Sostituendo i paraolio o gli anelli eliminerete senza dubbio il consumo di olio e il fumo del motore. Ma questo può essere ottenuto solo se il tuo motore non è molto potente chilometraggio elevato(tutte le auto sono diverse). Ma con un chilometraggio più lungo, quando oltre alle guarnizioni delle valvole, anche le guide delle valvole e gli stessi steli delle valvole sono usurati, la sostituzione delle guarnizioni non aiuta. Lo stesso vale per fasce elastiche. Con un chilometraggio significativo, quando sia il pistone che il cilindro si consumano, naturalmente la sostituzione degli anelli non porterà nulla di utile.

Il design dell'auto è tale che non tutti i componenti critici possono essere "esaminati". La correttezza o le deviazioni dalla norma nel lavoro sono spesso determinate da segni indiretti. Tra questi c'è il “cuore” dell'auto, il motore. La sua disposizione è tale che tutti i processi fondamentali, termici e meccanici avvengono all'interno di un volume “chiuso”. La loro normalità può essere valutata innanzitutto dallo stato delle candele, la cui parte operante è avvitata nelle camere di combustione.

E anche - di gas di scarico.

Senza un laboratorio speciale, la composizione dei gas di scarico è difficile da determinare. Ma tutti possono vedere il proprio colore, tranne i daltonici. È il colore dello scarico che può dire molto e diventare motivo di una diagnosi più approfondita. I normali gas di scarico sono quasi incolori, motivo per cui il pennacchio dietro la maggior parte delle auto è quasi invisibile. Se improvvisamente acquisisce una colorazione, questo è già un segnale per pensare se per lui va tutto bene. alimentatore. Le cause più comuni di preoccupazione sono il bianco, il nero o fumo blu uscendo dal tubo di scarico.

Il colore dei gas di scarico può dirti molto chiaramente le condizioni del motore o la presenza di malfunzionamenti nell'auto, quindi ricorda le regole di questa semplice diagnosi!

IN tempo freddo Durante la fase di riscaldamento del motore è spesso possibile vedere del fumo bianco uscire dal tubo di scarico. IN in questo caso Il vapore dà colore ai gas di scarico: questo è normale e non è affatto indice di un malfunzionamento. Ma se si osserva tale fumo a temperature ambiente elevate, è meglio controllare se il motore entra nel liquido refrigerante nei cilindri.

Il colore bluastro dello scarico indica che l'olio è entrato nella camera di combustione. Di norma, questo è accompagnato aumento dei consumi olio e compressione ridotta nei cilindri. Le ragioni possono includere la perdita di elasticità delle guarnizioni dello stelo della valvola, brutto lavoro sistemi di ventilazione del basamento e coking degli anelli dovuti all'uso di olio motore di bassa qualità.

Il fumo nero indica problemi con la formazione della miscela. IN auto moderne I parametri della miscela sono regolati elettronicamente, quindi il colore nero dei gas di scarico indica un malfunzionamento dei sensori o di altri componenti del sistema di alimentazione. Inoltre, la comparsa di fumo nero può essere associata a carburante di bassa qualità.

Per effettuare una diagnosi preliminare del motore della tua auto, presta attenzione al suo scarico. Se l'auto "fuma" - questo è un segno chiaro funzionamento anomalo del motore.

Motore a carburatore

Il fumo nero è un segnale della presenza di carburante incombusto nei gas di scarico, il che lo indica combustione completa troppo miscela ricca. Il colpevole più comune di una miscela eccessivamente ricca è il carburatore. Non completamente aperto serranda dell'aria. Aumento del livello del carburante nella vaschetta del galleggiante. Intasato getto d'aria. I fori di calibrazione dei getti sono usurati. Getti errati installati. Malfunzionamento dell'EPHH (la valvola del sistema è costantemente aperta mossa inattiva). Una o più candele non funzionano.

Il fumo bianco indica la presenza di acqua nella miscela infiammabile. Durante la combustione del carburante può formarsi acqua sotto forma di vapore a causa dell'elevata umidità dell'aria e dell'accumulo di condensa sulle pareti tubi di aspirazione, è possibile che dal sistema di raffreddamento fuoriesca acqua (pulita o antigelo), segno di un malfunzionamento. Entrata di umidità nel carburante. La guarnizione della testa è rotta. Perdita d'acqua dal sistema di riscaldamento del collettore di aspirazione o dal carburatore (se presente).

Quando l'olio entra nella camera di combustione si forma fumo grigio (blu). L'usura delle parti del gruppo cilindro-pistone può essere determinata misurando la compressione. Se il valore di compressione ha i numeri richiesti, significa che le guarnizioni delle valvole (boccole di guida e manicotti in gomma) sono responsabili dell'aumento del consumo di fumo e olio. Gli anelli raschiaolio sono bloccati. Usura o rottura anelli raschiaolio. Usura delle sedi delle valvole e delle relative guide. Perdita di elasticità dei manicotti e degli anelli in gomma nelle boccole di guida e nelle piastre delle molle delle valvole. Usura di parti del gruppo cilindro-pistone. Livello aumentato olio nel basamento del motore. Carburante di scarsa qualità con contenuto di olio

Motore con iniezione

Il fumo nero, come nei motori a carburatore, appare quando la miscela combustibile è troppo ricca. Un malfunzionamento, di norma, indica un guasto di uno dei sensori o della centralina del sistema di iniezione. Se si dispone di sensori di riserva è consigliabile sostituirli uno per uno e, se questo non aiuta, è necessario sostituire anche la centralina. L'iniettore di aspirazione del freddo è costantemente aperto (incollaggio meccanico dello spillo di intercettazione). La tensione viene costantemente fornita all'iniettore con avviamento a freddo. Bassa tensione costante sugli iniettori funzionanti (“cilindrata”). Difetti nell'unità di controllo (gli impulsi di controllo sono troppo ampi).

Fumo grigio (blu) e bianco motori a benzina con iniezione causata dagli stessi motivi di con motori a carburatore. Se il motore è dotato di turbocompressore e fumo blu appare dopo il riscaldamento, ciò è dovuto a un malfunzionamento della turbina, come nei motori diesel.
L'auto non è un lusso, ma un mezzo di trasporto. Puoi, guardando i modelli premium, essere scettico riguardo a questa affermazione. Puoi... sul serio. L'essenza non cambia da questo. A differenza di un oggetto prezioso (che può essere semplicemente messo in una scatola fino a tempi migliori), una macchina è complessa dispositivo tecnico, che richiedono diagnosi e manutenzione costanti.

Le ragioni principali dello scolorimento dei gas di scarico

Qualsiasi “colorazione” dei gas di scarico è anomala. I colori nero, bianco o blu in combinazione con un aumento della densità dei gas di scarico indicano molto probabilmente problemi con l'auto, i più comuni dei quali sono:

malfunzionamenti del sistema di alimentazione o del sistema di raffreddamento;
mancate accensioni;
funzionamento errato della cinghia di distribuzione;
problemi con cilindri e pistoni.

Indipendentemente dal malfunzionamento, il colore dei gas di scarico cambia a causa dell'ingresso di sostanze estranee nel cilindro: antigelo o olio. E anche a causa della combustione incompleta del carburante in eccesso.

Ci sono situazioni in cui il fumo è un segno secondario di un problema. Ad esempio, una perdita di fluido o un altro malfunzionamento del sistema di raffreddamento porta naturalmente al surriscaldamento del motore. E il fumo è una conseguenza naturale delle fasce elastiche che fanno passare l'olio nella camera di combustione distrutta a causa degli effetti termici.

L'elenco dei problemi potrebbe essere, se non infinito, molto ampio. Quindi il “restringimento del cerchio” si basa sul colore del fumo di scarico. Questo approccio è più che normale: è la colorazione a catturare per prima l'attenzione.

fumo bianco

Probabilmente, il cuore di quasi tutti gli automobilisti alle prime armi è sprofondato alla vista di un'abbondante nuvola densa bianco dallo scarico. E, non c’è bisogno di andare da un’indovino, la maggior parte di questi avvistamenti sono avvenuti durante la stagione fredda. Ma il fumo si rivelò non essere affatto fumo, ma una nuvola di vapore.

È tutta una questione di condensa che si accumula nel sistema di scarico. Nei primi minuti di funzionamento del motore (riscaldamento), evapora attivamente, mettendo in dubbio i diplomati della scuola guida di ieri. Come gelo più forte, più abbondante sarà il vapore bianco. Inoltre, dopo meno 20 gradi può acquisire una tinta bluastra.

Lo scarico bianco non può essere completamente escluso. In alcuni casi si tratta effettivamente di fumo (non vapore). Se la nuvola non si dissipa durante il riscaldamento o è una stagione calda, i gas di scarico bianchi non sono un fenomeno positivo, il che potrebbe indicare che il liquido di raffreddamento è entrato nel cilindro a causa di una perdita di tenuta guarnizioni della testata(o per altri motivi, fino a quando non si presentano crepe nella testa o nel blocco). Poiché il liquido di raffreddamento contiene acqua, evapora e “galleggia” nella camera di combustione.

Vapore e fumo bianco si possono distinguere in base a due parametri:

il vapore scompare rapidamente, sta arrivando il fumo costantemente;
Se metti un pezzo di carta sulla pipa, il fumo lascerà macchie d'olio dopo che si sarà asciugato.

Nella maggior parte dei casi, il fumo bianco è un segno di surriscaldamento del motore dovuto a un raffreddamento inadeguato. Pertanto, per il “trattamento” la diagnosi di quest'ultimo è obbligatoria.

Fumo nero

Come nel caso dello scarico bianco, il fumo nero può essere temporaneo, non critico, oppure può essere segno di problemi molto seri nel funzionamento del propulsore.

Se lo scarico è nero intenso con piccole particelle di fuliggine, la miscela è eccessivamente arricchita: il carburante nel cilindro non brucia completamente e si brucia nella marmitta. Il motivo è un'accensione impostata in modo errato o problemi con il carburatore o le candele. Segni indiretti sono un forte aumento del consumo di carburante, difficoltà di avviamento, perdita di potenza o funzionamento instabile del motore.

Fumo blu

Gli scarichi di colore blu (grigio) sono i più allarmanti. Lo segnalano non solo miscela aria-carburante, ma anche olio motore. A seconda della sua quantità, il fumo può variare nel colore: dal grigio o azzurro al blu scuro, così come nella densità: da quasi impercettibile a estremamente denso.

In un motore funzionante, semplicemente non può entrare nella camera di combustione. I “percorsi” si aprono solo con i guasti. La causa più comune sono le fasce elastiche usurate, che non riescono più a rimuovere l'olio dalle pareti del cilindro.

Altre opzioni:

usura del cilindro, a seguito della quale gli anelli iniziano ad aderire liberamente alle pareti;
danno locale sulla superficie del cilindro;
ruggine dei cilindri dell'auto dopo un lungo periodo di inattività;
trattamento superficiale dei cilindri di scarsa qualità.

Succede che il fumo nero scompare dopo il riscaldamento. Ciò è dovuto al fatto che quando riscaldate le parti del motore si espandono e le “fessure” per l’olio si “intasano”. Tuttavia, se gruppo pistone ha già esaurito la sua durata, il quadro cambia esattamente al contrario: l'olio diventa più fluido e penetra negli spazi più piccoli.

Dall'alto l'olio può penetrare nei cilindri attraverso gli steli delle valvole, le boccole di guida e le guarnizioni degli steli delle valvole usurati.

Indipendentemente dal colore e dall’intensità del fumo, questo sintomo non va mai ignorato. Fino a quando non viene effettuata una diagnosi più dettagliata e professionale, si consiglia di astenersi da ulteriori viaggi: malfunzionamenti nel sistema di raffreddamento o lubrificazione possono comportare una revisione complessa e costosa del motore.

E anche sui gas di scarico.

Senza un laboratorio speciale, la composizione dei gas di scarico è difficile da determinare. Ma tutti possono vedere il proprio colore, tranne i daltonici. È il colore dello scarico che può dire molto e diventare motivo di una diagnosi più approfondita. I normali gas di scarico sono quasi incolori, motivo per cui il pennacchio dietro la maggior parte delle auto è quasi invisibile. Se improvvisamente acquisisce una colorazione, questo è già un segnale per pensare se tutto va bene con l'unità di potenza. La causa più comune di allarme è il fumo bianco, nero o blu proveniente dal tubo di scarico.

Il colore dei gas di scarico può dirti molto chiaramente le condizioni del motore o la presenza di malfunzionamenti nell'auto, quindi ricorda le regole di questa semplice diagnosi!

Quando fa freddo, mentre il motore si sta riscaldando, è spesso possibile vedere del fumo bianco dal tubo di scarico. In questo caso il vapore colora i gas di scarico: questo è normale e non è affatto segno di malfunzionamento. Ma se si osserva tale fumo a temperature ambiente elevate, è meglio controllare se il motore entra nel liquido refrigerante nei cilindri.

Il colore bluastro dello scarico indica che l'olio è entrato nella camera di combustione. Di norma, ciò è accompagnato da un aumento del consumo di olio e da una diminuzione della compressione nei cilindri. Le ragioni possono includere la perdita di elasticità delle guarnizioni dello stelo della valvola, scarse prestazioni del sistema di ventilazione del basamento e anelli cokizzati dovuti all'uso di olio motore di bassa qualità.

Il fumo nero indica problemi con la formazione della miscela. Nelle auto moderne, i parametri della miscela sono controllati elettronicamente, quindi i gas di scarico neri indicano un malfunzionamento dei sensori o di altri componenti del sistema di alimentazione. Inoltre, la comparsa di fumo nero può essere associata a carburante di bassa qualità.

Per effettuare una diagnosi preliminare del motore della tua auto, presta attenzione al suo scarico. Se l'auto inizia a fumare, questo è un chiaro segno di funzionamento anomalo del motore.

Motore a carburatore

Il fumo nero è indice di presenza di carburante incombusto nei gas di scarico, indice di combustione incompleta di una miscela troppo ricca. Il colpevole più comune di una miscela eccessivamente ricca è il carburatore. La serranda dell'aria non è completamente aperta. Aumento del livello del carburante nella vaschetta del galleggiante. Il getto d'aria è ostruito. I fori di calibrazione dei getti sono usurati. Getti errati installati. Malfunzionamento dell'EPH (la valvola del sistema dell'aria del minimo è costantemente aperta). Una o più candele non funzionano.

Il fumo bianco indica la presenza di acqua nella miscela infiammabile. Durante la combustione del carburante può apparire acqua sotto forma di vapore a causa dell'elevata umidità dell'aria, dell'accumulo di condensa sulle pareti dei tubi di aspirazione e può entrare acqua (pulita o antigelo) dal sistema di raffreddamento, segno di un malfunzionamento. Entrata di umidità nel carburante. La guarnizione della testa è rotta. Perdita d'acqua dal sistema di riscaldamento del collettore di aspirazione o dal carburatore (se presente).

Quando l'olio entra nella camera di combustione si forma fumo grigio (blu). L'usura delle parti del gruppo cilindro-pistone può essere determinata misurando la compressione. Se il valore di compressione ha i numeri richiesti, significa che le guarnizioni delle valvole (boccole di guida e manicotti in gomma) sono responsabili dell'aumento del consumo di fumo e olio. Gli anelli raschiaolio sono bloccati. Anelli raschiaolio usurati o rotti. Usura delle sedi delle valvole e delle relative guide. Perdita di elasticità dei manicotti e degli anelli in gomma nelle boccole di guida e nelle piastre delle molle delle valvole. Usura di parti del gruppo cilindro-pistone. Aumento del livello dell'olio nel basamento del motore. Carburante contenente olio di scarsa qualità

Motore con iniezione

Il fumo grigio (blu) e bianco nei motori a iniezione di benzina è causato dagli stessi motivi dei motori a carburatore. Se il motore è dotato di turbocompressore e dopo il riscaldamento appare del fumo blu, ciò è dovuto a un malfunzionamento della turbina, come nei motori diesel.

L'auto non è un lusso, ma un mezzo di trasporto. Puoi, guardando i modelli premium, essere scettico riguardo a questa affermazione. Puoi... sul serio. L'essenza non cambia da questo. A differenza di un prodotto prezioso (che può essere semplicemente riposto in una scatola fino a tempi migliori), una macchina è un dispositivo tecnico complesso che richiede diagnostica e manutenzione costanti.

Le ragioni principali dello scolorimento dei gas di scarico

malfunzionamenti del sistema di alimentazione o del sistema di raffreddamento;
mancate accensioni;
funzionamento errato della cinghia di distribuzione;
problemi con cilindri e pistoni.

fumo bianco

Probabilmente, il cuore di quasi tutti gli automobilisti alle prime armi è sprofondato alla vista di un'abbondante e densa nuvola di colore bianco dallo scarico. E, non c’è bisogno di andare da un’indovino, la maggior parte di questi avvistamenti sono avvenuti durante la stagione fredda. Ma il fumo si rivelò non essere affatto fumo, ma una nuvola di vapore.

È tutta una questione di condensa che si accumula nel sistema di scarico. Nei primi minuti di funzionamento del motore (riscaldamento), evapora attivamente, mettendo in dubbio i diplomati della scuola guida di ieri. Quanto più forte è il gelo, tanto più abbondante è il vapore bianco. Inoltre, dopo meno 20 gradi può acquisire una tinta bluastra.

Lo scarico bianco non può essere completamente escluso. In alcuni casi si tratta effettivamente di fumo (non vapore). Se la nuvola non si dissipa durante il riscaldamento o è una stagione calda, i gas di scarico bianchi sono un fenomeno negativo, che potrebbe indicare che il liquido refrigerante è entrato nel cilindro a causa della perdita di tenuta della guarnizione della testata (o per altri motivi, con conseguenti crepe nella testa o nel blocco). Poiché il liquido di raffreddamento contiene acqua, evapora e “galleggia” nella camera di combustione.

Vapore e fumo bianco si possono distinguere in base a due parametri:

il vapore scompare rapidamente, il fumo arriva costantemente;
Se metti un pezzo di carta sulla pipa, il fumo lascerà macchie d'olio dopo che si sarà asciugato.

Fumo nero

Come nel caso dello scarico bianco, il fumo nero può essere temporaneo, non critico, oppure può essere segno di problemi molto seri nel funzionamento del propulsore.

Fumo blu

Gli scarichi di colore blu (grigio) sono i più allarmanti. Segnalano che nel cilindro non viene bruciata solo la miscela aria-carburante, ma anche l'olio motore. A seconda della sua quantità, il fumo può variare nel colore: dal grigio o azzurro al blu scuro, così come nella densità: da quasi impercettibile a estremamente denso.

Altre opzioni:

usura del cilindro, a seguito della quale gli anelli iniziano ad aderire liberamente alle pareti;
danno locale sulla superficie del cilindro;
ruggine dei cilindri dell'auto dopo un lungo periodo di inattività;
trattamento superficiale dei cilindri di scarsa qualità.

Succede che il fumo nero scompare dopo il riscaldamento. Ciò è dovuto al fatto che quando riscaldate le parti del motore si espandono e le “fessure” per l’olio si “intasano”. Tuttavia, se il gruppo pistone ha già esaurito la sua durata, il quadro cambia esattamente al contrario: l'olio diventa più fluido e penetra negli spazi più piccoli.

Dall'alto l'olio può penetrare nei cilindri attraverso gli steli delle valvole, le boccole di guida e le guarnizioni degli steli delle valvole usurati.

L'appassionato di auto medio raramente si preoccupa di che colore esce il fumo dal tubo di scarico della sua auto. Di norma, cose più significative attirano la sua attenzione. Ma all’osservatore attento, il colore di questo fumo può dire molto. L'importante è sapere dove guardare.

Composizione normale dei gas di scarico dei motori diesel e benzina

Può variare. Dipende sia dal tipo di auto che dalle esigenze. standard ambientali, che stanno diventando letteralmente più rigorosi ogni anno. Di conseguenza, ciò che due anni fa era considerato del tutto normale, oggi potrebbe essere del tutto inaccettabile. Tuttavia, esiste una serie di indicatori di base su cui si basa qualsiasi analisi dei gas di scarico. Diamo un'occhiata a loro in modo più dettagliato.

Quando il carburante brucia, vengono prodotti CO2 e acqua. Si tratta di due prodotti della reazione di ossidazione che si ottengono in condizioni ideali con combustione completa della miscela di carburante. Ma in un motore, in linea di principio, una reazione ideale è impossibile, poiché il processo di combustione del carburante è dinamico. È accompagnato da improvvisi cambiamenti di volume (durante il movimento dei pistoni), cambiamenti di pressione e persino un cambiamento nella conduttività termica della miscela in fiamme stessa. Per questo motivo negli scarichi delle automobili compaiono numerose sostanze estranee, le principali sono CH e CO.

CO è monossido di carbonio o monossido di carbonio. In realtà, questo è un carburante che ha iniziato a bruciare, ma non si è mai bruciato, perché non ha attaccato a sé un'altra molecola di ossigeno e non si è ossidato in CO2.
CH sono tutti gli altri idrocarburi. Sono “tutti gli altri”, e non solo un idrocarburo. In realtà, questi sono resti di carburante che, a differenza della CO, non ha nemmeno iniziato a bruciare.

Questi indicatori si riflettono sui display della maggior parte degli analizzatori di gas per automobili. Ecco ad esempio come appare la composizione dei gas in condizioni di funzionamento sul display di un analizzatore di gas: motore ad iniezione. I valori sul display non possono essere definiti valori di riferimento, ma rientrano nei limiti normali:

E qui tabella pivot composizione dei normali gas di scarico per auto con motori di vario tipo:

Diagnostica motore: cause del fumo bianco

Se un motore a benzina o diesel si sta appena riscaldando, il fumo bianco è normale. Per la precisione non si tratta di fumo, ma di vapore. Se esce dal tubo, il livello di umidità nei tubi di scarico dell'auto è molto elevato. Poiché il sistema di scarico non si è riscaldato, l'umidità inizia gradualmente a condensare dall'aria, producendo vapore bianco visibile. Dopo buon riscaldamento impianto di scarico scompare. Qui dovresti assolutamente menzionare la temperatura dell'aria. Se la temperatura esterna è inferiore a 8°C, il vapore uscirà dal tubo anche a motore ben caldo. E se ci sono trenta gradi sotto zero, uscirà vapore e sarà molto denso e bianco. Niente di tutto questo è un segno di malfunzionamento del motore.

Ma è possibile anche un'altra situazione, quando dall'auto esce fumo e non vapore. Ciò accade a causa del fatto che in sistema di alimentazione carburante In qualche modo l'auto entra del liquido refrigerante. Quindi appare il fumo bianco e il suo colore e la sua densità dipendono direttamente da Composizione chimica l'antigelo utilizzato, la temperatura esterna e l'ora del giorno, ovvero l'illuminazione. Non è difficile capire che non si tratta di vapore: il vapore scompare istantaneamente e il fumo lascia dietro di sé una leggera nebbiolina. Esistono due motivi per mescolare l'antigelo con il carburante.

La guarnizione sotto il coperchio del monoblocco ha perso la sua tenuta.
Si sono formate crepe sull'alloggiamento del monoblocco a causa di alta temperatura o a causa di sollecitazioni di fatica nel metallo.

Se il proprietario dell'auto nota del fumo bianco, non dovresti continuare a guidare l'auto. Se si verificano crepe da fatica su parti del corpo, possono crescere molto rapidamente (questo caratteristica principale meccanismo cedimento per fatica metalli). Inoltre, quando l'antigelo entra nel motore, non funziona più con carburante puro, ma con un'emulsione speciale, di conseguenza, l'usura delle parti del motore viene notevolmente accelerata e dopo un paio di centinaia di chilometri sarà necessario importante ristrutturazione. Per risolvere i problemi, l'auto dovrà essere portata in un centro di assistenza auto. Se il proprietario dell'auto può ancora sostituire da solo la guarnizione sotto il coperchio del blocco cilindri, la ricerca di crepe nelle parti della carrozzeria è un compito senza speranza, poiché raramente possono essere viste ad occhio nudo. Ciò non può essere fatto senza attrezzature speciali e specialisti qualificati.

L'aspetto del fumo blu (grigio, grigio).

Di norma, il motivo è uno: l'olio motore entra nei cilindri. Il motore può essere a iniezione o diesel. Le tonalità del fumo d'olio possono variare dal grigio all'azzurro. Non è difficile riconoscere che il problema è nell'olio: basta misurarne il consumo e confrontarlo con il consumo prima che comparisse il fumo. Il quadro possibile è il seguente: se si consumano circa 0,5 litri di olio ogni 100 km, il fumo blu si nota solo dopo l'accelerazione. Se il consumo di olio supera 1 litro ogni 100 km, il fumo è visibile in qualsiasi modalità di guida. Come entra l'olio nelle camere di combustione? Ci sono diverse opzioni.

Gli anelli di compressione superiori dei pistoni sono usurati.
Una o più valvole sono usurate.
La tenuta delle guarnizioni dello stelo della valvola è rotta.

Se gli anelli dei pistoni sono usurati, ciò porta ad una diminuzione della compressione. In questo caso, la pressione del gas nel basamento, al contrario, aumenta. Ma ci sono molte sfumature qui.

Se molto olio entra nei cilindri, esso stesso può sigillare gli spazi che si presentano tra le parti. Se gli spazi sono piccoli, a causa di tale compattazione, la compressione misurata dagli strumenti potrebbe rientrare nei limiti normali, il che rende molto più difficile identificare la vera causa del fumo scuro.
Secondo punto: può comparire del fumo blu anche se l'auto è nuova. Ma, di regola, è visibile solo quando il motore si riscalda. Dopodiché scompare. Motivo: le fasce elastiche dei pistoni sono ancora nuove. Ciò significa che non si sono abituati correttamente. Man mano che si riscaldano, si espandono e iniziano ad adattarsi più strettamente superficie interna cilindri, la compressione aumenta e il fumo scompare.

Le valvole del motore si usurano nel tempo. Lo stesso vale per guarnizioni dello stelo della valvola: la loro gomma perde col tempo la sua elasticità, comincia a sgretolarsi o a delaminarsi.

Tutto problemi di cui sopra si risolvono sostituendo anelli, valvole e tappi. Il proprietario dell'auto può facilmente fare tutto questo con le proprie mani. Potrebbe essere necessaria l'assistenza di uno specialista solo in caso di sostituzione delle valvole. Il fatto è che le nuove valvole richiedono un'attenta rettifica. Questo è un lavoro molto scrupoloso, quindi l'aiuto di uno specialista in questa fase sarà molto utile.

Fumo dal camino grigio- questo è un caso speciale associato allo stesso olio in eccesso.

Cosa significa fumo nero?

Se il fumo che esce dal tubo di scarico è nero, significa solo una cosa: c'è molta fuliggine al suo interno. Questo, a sua volta, lo suggerisce miscela di carburante troppo ricco, il che significa che potrebbero esserci problemi con l'accensione o il sistema di alimentazione del carburante. Quando il fumo diventa nero, il consumo di carburante aumenta in modo significativo, il motore si avvia con difficoltà e funziona in modo estremamente instabile. In alcuni casi potrebbero verificarsi cali di potenza. Ecco un elenco dei problemi che portano al fumo nero:

Filtro dell'aria intasato (nel caso di motore diesel, il condotto di aspirazione dell'aria è intasato).
Funzionamento errato del carburatore.
Il sistema che regola la pressione di sovralimentazione è guasto (solo per motori diesel).
L'impostazione della fasatura della valvola è andata male.
Il sistema di scarico dell'auto è intasato.
L'impostazione del gioco delle valvole del motore non è corretta.
Gli iniettori hanno iniziato a perdere (solo nelle auto a iniezione di carburante).

Sostituire filtri dell'aria e pulire l'intasato impianto di scarico Il proprietario dell'auto può farlo da solo. E per eliminare altri problemi, dovrai coinvolgere specialisti, poiché non tutti i proprietari di auto saranno in grado di regolare correttamente la fasatura delle valvole o regolare il gioco delle valvole.

Potrebbe esserci fumo di scarico strumento importante diagnosticare le condizioni dell'auto. Il problema più grande è il fumo nero, poiché non è immediatamente possibile identificare la vera causa della sua comparsa. Oltre ai colori menzionati nell'articolo, ci sono molte altre sfumature fumo di scarico, grazie al quale un meccanico esperto può identificare quasi accuratamente il problema. Un normale appassionato di auto, sfortunatamente, non può farlo. Tuttavia, anche conoscere i tre colori principali del fumo può rendere la vita di un automobilista molto più semplice.