Abbiamo una caratteristica difficile da superare: la creduloneria. Qualcuno una volta, da qualche parte, ha detto che le auto cinesi sono malvagie, un altro ci ha creduto, e ora la stragrande maggioranza degli automobilisti russi crede fermamente che le auto del Regno di Mezzo siano un barattolo di latta marcio e in continua rottura in cui è più facile morire, come andare dal punto A al punto B.

Cerchiamo di essere obiettivi: ci sono molte auto cinesi, e ciò che vale per la Chery Tiggo sarà assolutamente ingiusto per la BYD F30M, e ciò che sarà vero per la Brilliance BC3 non può essere proiettato sulla Great Wall Hover. Mettiamo quindi da parte pregiudizi e giudizi categorici, prendiamo una specifica auto cinese e vediamo cosa incontrerà il suo proprietario, cosa dovrà essere riparato, quanto costerà e cosa si può risparmiare. Il ruolo del soggetto del test sarà Lifan Solano, nato nel 2010.

Motore

C'è una forte opinione che il motore di Solano sia quasi giapponese. In effetti, qui l'albero motore gira l'unità cinese con l'indice lungo LF481Q3. Per essere onesti, notiamo che sebbene questo motore sia stato prodotto in Cina, le sue radici sono veramente giapponesi: è praticamente una Toyota 4A-FE, solo con un modulo di accensione elettronica invece di un distributore. Cosa puoi dire di questa unità?

Se prendi l'originale giapponese 4A-FE, al momento della sua uscita nel 1988 e nel corso degli anni può essere considerato quasi impeccabile. Ormai, ovviamente, è già tecnicamente obsoleto, ma dal punto di vista dell'affidabilità si può dire che sia un complimento. Anche nella sua versione cinese LF481Q3 non solleva alcuna lamentela, se non un “ma”.

Dipende tutto da come viene eseguito il cablaggio nell'auto. La parte meccanica del motore è quasi indistruttibile, ma spesso si verificano "difetti" periodici nel funzionamento dell'elettronica. È vero, nel caso della nostra macchina è tutto in ordine, il motore non dà più problemi dal 2010, funziona perfettamente e non necessita di interventi nelle sue profondità metalliche. Ma basta teoria, passiamo alla pratica.

Il vantaggio di un motore non di ultima generazione è la relativa facilità di manutenzione. Naturalmente qui tutti possono cambiare l'olio.

L'unica difficoltà è rimuovere il filtro dell'olio. Se le tue mani non sono troppo deboli per l'artrite e durante la precedente manutenzione il Terminator, eccitato dalla vista del ferro, non ha stretto il filtro con tutte le sue forze, allora dovresti prima provare a svitarlo dall'alto. Questo è possibile, anche se è nascosto abbastanza in profondità. Bisogna cercarlo dalla parte anteriore, sotto lo schermo protettivo del collettore di scarico. Il filtro non ha ceduto alla persuasione e alla forza fisica? Dovrai rimuovere la protezione del basamento. Se il trucco di svitarlo dall'alto funziona, non c'è bisogno di cercare un foro o un jack: c'è un foro sotto il tappo di scarico, ed è posizionato in modo tale da poterlo raggiungere semplicemente stando sdraiati giù, senza ascensore. In ogni caso, se lo sostituisci tu stesso, risparmierai 500 rubli e dovrai pagare solo 250-300 rubli per il filtro.

La situazione è ancora più semplice con il filtro dell'aria. Qui è esattamente lo stesso che su motori Toyota simili. La sostituzione richiederà un paio di minuti: aprire due fermi, rimuovere il coperchio dell'alloggiamento, cambiare l'elemento e richiudere il tutto. Semplice e perfino noioso, come il panino con la salsiccia del dottore. Ma anche il risparmio è così così: 200 rubli. Il filtro stesso costa 300 rubli.

Esiste un'altra procedura di manutenzione obbligatoria: la sostituzione delle candele. Non ci sono bobine sulle candele, non è necessario togliere nulla prima, basta svitare la vecchia candela e avvitare quella nuova. È vero, i pozzi sono piuttosto profondi e non è necessario far cadere nulla al loro interno: questo è dannoso per il motore. Per questo lavoro, il servizio richiederà 600-700 rubli, che, ovviamente, non è un furto, ma più che per la sostituzione del filtro dell'aria.

Le cinghie dell'attrezzatura delle sospensioni sono separate: per il generatore, il servosterzo e l'aria condizionata. Puoi modificarli tu stesso, sono di facile accesso e la procedura stessa è semplice. È vero, le cinture si sovrappongono, quindi più la cintura è lontana, più difficile sarà rimuoverla. Per rimuovere la cinghia dell'alternatore, dovrai rimuovere sia la cinghia del servosterzo che quella dell'aria condizionata.

I meccanismi di tensione non potrebbero essere più semplici, ma dovrai armeggiare con loro. Anche se non è troppo difficile raggiungere la staffa del generatore, l'accesso alla staffa del servosterzo è un po' più difficile: dovrai arrampicarti dietro il blocco, il che non è del tutto comodo; La cinghia del condizionatore è tesa da un rullo. Tutte le cinture possono essere sostituite dall'alto: non è necessario salire sull'ascensore, cercare una buca o rischiare la vita sotto l'auto con un cric. Per sostituire una cintura chiedono da 300 a 1.000 rubli, a seconda della posizione: più lontana, più costosa.

La cinghia di distribuzione viene cambiata raramente da sola, ma i proprietari di questo "cinese" non hanno sempre fretta di farla riparare. Guidano con calma perché le valvole non si piegano quando si rompono: secondo l'antica tradizione i pistoni hanno scanalature per le valvole. La cintura, a proposito, si adatta anche alla Toyota, ma quella originale funziona onestamente con la sua durata. Tuttavia, la cintura non ha voglia di eccedere di molto. Se non lo sostituisci a 60mila, più vicino a 70 è abbastanza probabile che si rompa. La sostituzione del servizio costerà 5.000 rubli; la cinghia e il rullo tenditore costeranno circa duemila rubli.

Telaio e freni

Le sospensioni di Solano sono semplici e affidabili: montante MacPherson nella parte anteriore e trave nella parte posteriore. E non richiede riparazioni costanti o addirittura frequenti. L'unica cosa che dovrà essere cambiata regolarmente sono i montanti stabilizzatori. Ce ne sono abbastanza per 30mila, ma la cifra può variare a seconda delle condizioni operative. Lo stand costa 800 rubli ed è Toyota. Per la sostituzione dovrai pagare gli stessi 800 rubli, ma se lo desideri puoi raccogliere le tue forze e svitare i due bulloni con le tue mani. Ma questo, ovviamente, è già un segno di avidità: una volta che puoi pagare 30mila, l'importo non è poi così grande.

Vorrei avvertire il proprietario di Solano del possibile fallimento nell'assemblare una "vera" Toyota di Lifan. Sì, i filtri e molti pezzi di ricambio sono uguali a quelli giapponesi, ma questo non significa che vada tutto bene. Anche nel telaio ci sono delle differenze: sulla Solano, ad esempio, gli ammortizzatori anteriori si adatteranno solo dopo una piccola modifica. E non ha molto senso sostituire l'originale con analoghi (anche della Toyota), non è un caso in cui il diavolo è nei dettagli. È nascosto qui in qualcos'altro, di cui parleremo più avanti.

Un altro dettaglio che provoca lamentele da parte dei solanisti è l'estremità del tirante. La durata delle punte è di circa 50mila. La parte stessa costa circa mille rubli e molte persone vogliono sostituirla da sole. Bene, puoi guarire per 600 rubli e farlo da solo. Ma per dispetto, non posso fare a meno di sfatare uno dei miti su una simile sostituzione.

Molti Kulibin, che hanno formato la loro coscienza sotto l'influenza di zio Vasya (che ripara tutto con birra e scarafaggio nella scatola successiva), sono sicuri che se, svitando la vecchia punta, conti il ​​numero di giri e poi stringi la nuova punta con lo stesso numero, quindi impostare l'angolo. Non è necessaria la convergenza: le ruote si adatteranno esattamente come prima. In realtà, questo non è vero. Secondo le statistiche della stazione di servizio, tale fortuna è probabile con una probabilità di 1 su 20. Cioè, in 19 casi su 20, dopo la sostituzione, potrebbe verificarsi un deterioramento della manovrabilità o "guzziness" dei pneumatici, oppure tutte queste delizie allo stesso tempo. Pertanto, quando si sostituiscono le teste delle aste, è necessario portare l'auto su un cavalletto, misurare gli angoli e impostarli come previsto. In alcuni servizi non te lo diranno nemmeno, ma conteranno il numero di turni e faranno tutto esattamente come quel mitico zio Vasya. Tali stazioni di servizio dovrebbero essere evitate.

I freni sono a disco a tutto tondo (non come alcuni, tra l'altro), la sostituzione di pastiglie e dischi non è difficile. Le pastiglie anteriori e posteriori costano circa 1.000 rubli, la sostituzione di quelle anteriori presso un centro di assistenza costerà 600 rubli, quelle posteriori - 700. Se le sostituisci tu stesso, dovrai eseguire la manutenzione sulle pinze: sono soggette a parassitismo a causa dell'acidificazione, e questo è particolarmente vero per i meccanismi del freno posteriore.

Trasmissione

I cinesi non si sono preoccupati della marcatura del cambio, quindi l'unica unità a disposizione dell'acquirente è stata denominata esattamente come il motore: LF481Q3. Si tratta di un cambio manuale a cinque marce che, sebbene non eterno, non crea particolari problemi. Non esistono statistiche sui guasti che diano un quadro oggettivo dell'affidabilità, che però caratterizza la trasmissione dal lato migliore. Ma la frizione a volte ti costringe a scavare più a fondo nel cilindro di lavoro della trasmissione.

La sensazione che la frizione “guida” è familiare ad alcuni proprietari di Solano. La causa del fenomeno spesso risiede nella molla rigida del cilindro ricevitore della frizione. Puoi prenderne uno da Toyota (è più morbido). Se la frizione è completamente esaurita, prepara 5.000 rubli per un nuovo set e circa lo stesso per pagare il servizio. I giunti omocinetici e altre parti della trasmissione sono abbastanza affidabili: ti ricorderò solo della necessità di monitorare l'integrità delle cuffie del semiasse.

Mentre l'auto è sull'ascensore, ti mostreremo un altro filtro: il filtro del carburante. Al giorno d'oggi, non tutti i produttori possono vantarsi che il filtro del carburante possa essere sostituito facilmente e semplicemente. Puoi farlo a Solano. Si trova proprio dietro il serbatoio del gas; per sostituirlo sarà necessario svitare due fascette. Il prezzo del filtro è di circa 200 rubli, ma quello originale serve a poco: all'interno c'è solo una rete metallica con una cella inaspettatamente grande. La pietra può essere trattenuta da un tale filtro, ma la sabbia non è più lì.

E la cosa più interessante è che questo filtro è molto grossolano, si trova sul percorso del carburante dopo il filtro fine (il cosiddetto “pannolino”) sul filtro del carburante all’interno del serbatoio. Perché sia ​​necessario è un mistero. È vero, non daremo la colpa ai cinesi: esattamente lo stesso strano schema è stato utilizzato sulla Daewoo Nexia.

Carrozzeria e interni

Ora siamo arrivati ​​al luogo dove si annida il diavolo. Parleremo del corpo. La vernice è piuttosto sottile. Sul cofano si possono vedere le conseguenze delle scheggiature tipiche delle auto, la maggior parte della cui vita è stata trascorsa in pista. Il nostro soggetto del test in realtà ha viaggiato molto lungo la tangenziale di San Pietroburgo (Ring Road), ma lì non usano la sabbia: il percorso è abbastanza pulito. Tuttavia, questo è stato sufficiente a causare scheggiature, che hanno portato alla formazione di un gran numero di “macchie rosse” sulla carrozzeria. E senza alcun motivo ci sono molti motivi di tristezza.

C'è ruggine sui bordi delle portiere e sui davanzali. È chiaramente visibile il punto in cui si tocca il rivestimento cromato sul cofano del bagagliaio e dove si toccano le maniglie delle porte. Come puoi vedere, qui la tendenza alla corrosione è evidente. Ma in difesa della Solano dirò che questo è praticamente l'unico grave inconveniente dell'auto. Vero, molto serio, capace di cancellare molti dei suoi vantaggi.

Spostiamoci all'interno. La foto mostra che il luogo in cui dovrebbe essere posizionata la radio è vuoto. Il fatto è che i cinesi non sono riusciti a produrre buoni registratori radio. Un sistema di altoparlanti morto è quasi la norma per Solano. Il proprietario non ha voluto installare altro, quindi al posto della radio c'è un supporto per il tablet e dal deflettore escono dei fili che collegano il tablet agli altoparlanti. Bene, così sia.

Ad essere onesti, in questa categoria di prezzo gli interni sono molto, molto buoni. È vero, qui non abbiamo inserti effetto legno (per qualche motivo al proprietario dell'auto non sono piaciuti), ma gli interni hanno un bell'aspetto anche senza di essi. Sono soddisfatto del materiale del cruscotto: non è plastica dura, ma piacevole al tatto, materiale morbido di qualità piuttosto elevata. E in generale, l'interno e il pannello non causano rigetto.

L'isolamento acustico non è dei migliori, ma ripeto, non stiamo guidando una Cadillac. Per il suo prezzo è abbastanza accettabile, soprattutto perché non ci sono scricchiolii o “grilli” nella cabina. È vero, non appena ha premuto più forte il gomito contro il bracciolo della porta, la sua carta gemeva pietosamente. Ma quello era l'unico rumore nella cabina che non avrebbe dovuto esserci.

Di cosa dovrà occuparsi il proprietario? I proprietari di Solano più tecnicamente avanzati cambiano la polarità del collegamento della serranda di circolazione dell'aria. Per impostazione predefinita, quando l'accensione è disinserita, si chiude, bloccando l'accesso all'aria esterna e consentendo all'aria di circolare solo all'interno dell'abitacolo. La cosa più spiacevole è che i finestrini sudano e ogni volta prima di iniziare a guidare devi premere un pulsante e cambiare modalità. Se colleghi due fili della serranda, l'algoritmo cambia e la serranda sarà aperta per impostazione predefinita. Molte persone lo fanno.

In generale, l’elettricità è il secondo punto debole di Solano. Quasi tutti i sedili riscaldati si bruciano, i sensori di parcheggio non sono durevoli e il cablaggio dei fari si brucia a causa di contatti deboli. Quando si sostituiscono le lampade, il connettore deve essere serrato. A proposito, la lampada destra può essere cambiata facilmente, ma per accedere alle lampade del faro sinistro dovrai svitare il tubo del condotto dell'aria (un bullone per un cacciavite Phillips).

I problemi che derivano dalla categoria "entrato in un buco e bloccato" sono anche associati a un cablaggio debole. Questo non è successo sulla nostra auto, ma alcuni altri proprietari l'hanno sperimentato. In questo caso, un connettore si stacca da qualche sensore del motore a combustione interna, tutto viene trattato in modo semplice, l'importante è trovare esattamente cosa si è staccato. I sensori stessi di solito non falliscono. A questo proposito molti criticano l'assemblaggio dell'auto. Questo può essere vero, ma i tempi in cui tutte le connessioni non venivano semplicemente crimpate, ma argentate e saldate sono finiti per sempre.

Una delle misure che può almeno in qualche modo aiutare a preservare la carrozzeria è l'incollaggio delle giunture dei paraurti con i pannelli della carrozzeria. Ridurre l'attrito tra gli elementi aiuterà a proteggere la "stagna" dalla corrosione un po' più a lungo.

Molti proprietari lamentano che le porte posteriori sono un po’ più difficili da chiudere di quanto vorrebbero. Riguarda le guarnizioni in gomma, che qui non sono state risparmiate. Dicono che esiste un modo per sconfiggere la malattia. Non l'abbiamo controllato noi stessi, ma te lo diremo: devi battere il sigillo con un martello di gomma. Non so se aiuterà, ma dicono che aiuta molte persone.

Qual è il risultato?

Non importa quali cose negative dicano su Solano, l’auto non dovrebbe essere classificata come una “barattolo di latta cinese”. Capisco che un atteggiamento parziale e una fiducia incrollabile nella propria correttezza non permetteranno agli odiatori di automobili del Regno di Mezzo di rimanere in silenzio, ma comunque. Sì, ci sono degli svantaggi associati principalmente alla qualità della verniciatura e all'affidabilità non così elevata del cablaggio. Ma questa vettura, per gli standard moderni, è molto, molto economica, il che, date le configurazioni molto attraenti, potrebbe interessare i potenziali acquirenti. E dirò anche che è completamente meritato.

C’è però l’altro lato della medaglia. Queste vetture non sono molto liquide e non hanno una valutazione molto alta sul mercato secondario. E probabilmente non vale la pena portarli lì: marciscono, signore. Teoricamente, l'auto può essere smontata utilizzando la tecnologia di restauro delle auto d'epoca, sabbiata e poi adeguatamente trattata con primer, anticorrosione e verniciata. La solidità finanziaria dell'impresa è discutibile, ma esiste una soluzione relativamente efficace al problema del corpo: basta saperlo.

Inoltre, Solano guida bene. Puoi rompere la sospensione solo con un desiderio molto forte, e anche allora con difficoltà. La dinamica non è sorprendente, ma l'auto guida con sicurezza, si comporta bene e non vibra durante la guida.

Riparazione della scatola dello sterzo per Lifan Solano

La Lifan Solano è riconosciuta come una delle auto di altissima qualità. Ha un bell'aspetto e i sedili comodi e ampi sia per il conducente che per i passeggeri ti fanno sentire molto a tuo agio in cabina. Questa vettura è ideale per persone sensibili che devono guidare spesso, poiché è progettata per una guida più o meno equilibrata e sicura.

La cremagliera dello sterzo di un'auto Lifan Solano, come tutte le altre parti, non è eterna e ha una data di scadenza, quindi dopo un po 'potrebbero sorgere alcuni problemi. perdite, ecc., e questo influisce direttamente sulla qualità di guida.

Cremagliera. una delle parti più importanti della macchina, responsabile della trasmissione ergonomica della potenza piantone dello sterzo sulle ruote dell'auto.

Sintomi di problemi

Cremagliera. una delle parti più importanti dell'auto, responsabile del trasferimento ergonomico della potenza dal piantone dello sterzo alle ruote dell'auto.

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I segni di una cremagliera dello sterzo difettosa possono includere vari rumori nella pompa idraulica, filettatura, "alimentazione" al volante e scarso controllo del volante. richiede uno sforzo molto maggiore per ruotare rispetto a un meccanismo funzionante e aumenta anche il gioco (gioco).

In tutte le situazioni sopra indicate, la cremagliera dello sterzo deve essere riparata o sostituita. Naturalmente, in questo caso, l'opzione migliore sarebbe quella di sostituire completamente la cremagliera dello sterzo, ma ciò sarà piuttosto costoso, perché a causa dell'elevato costo di questa parte, la maggior parte dei proprietari di questa vettura preferisce ricorrere alla riparazione.

Lifan Solano sostituzione cremagliera sterzo

Riparazione cremagliera SU Lifan Solano.Riparazione cremagliera su Lifan a San Pietroburgo. I nostri centri di assistenza forniscono servizi.

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sito a cui sono destinati i sigilli doghe paraolio superiore dell'albero dello sterzo 19355.5 (RUB 100) due paraolio laterali.

Errori e riparazioni

La cremagliera dello sterzo, come su altre auto, è l'elemento di potenza del meccanismo dello sterzo, che distribuisce uniformemente la potenza proveniente dal piantone dello sterzo alle ruote. Cioè, la forza del conducente che aziona il volante viene trasferita dallo sterzo al piantone dello sterzo e quindi, attraverso la barra dello sterzo, ai meccanismi di rotazione che controllano direttamente le ruote anteriori dell'auto.

Cremagliera dello sterzo che perde.

Spesso, quando l'auto è parcheggiata per un po' o in un altro posto, si scopre una perdita nel piantone dello sterzo e, dopo aver spento l'auto, si forma una pozza di olio che perde. Con un problema del genere, il conducente avverte la sensazione di una "ruota pesante".

Le cause più comuni di danneggiamento della rotaia in questo caso sono il danneggiamento dell'integrità o semplicemente l'installazione inefficace degli stivali, che comporta il verificarsi di processi di corrosione, danni sotto forma di piccoli e grandi graffi dovuti a sporco, polvere, acqua e altro detriti sulla superficie esterna dell'albero dello sterzo della cremagliera.

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In situazioni così spiacevoli, potrebbe essere necessario: sostituire o sigillare ulteriormente lo stivale, installare nuovi o-ring, boccole o paraolio.

Aspetto del divario. Gioco della cremagliera dello sterzo.

In questo caso, il difetto può essere determinato visivamente. sul volante appare uno spazio visibile. Questo problema richiede un'attenta revisione della progettazione cremagliera, il che implica il suo smontaggio e la diagnostica, poiché ciò potrebbe indicare non solo la formazione di uno spazio nel binario stesso, ma anche un malfunzionamento della traversa del piantone dello sterzo. La riparazione consiste principalmente nella sostituzione dei componenti difettosi e usurati, seguita dal controllo e, se necessario, dalla loro ulteriore regolazione.

Premendo, dando il volante.

Il conducente in una situazione del genere avverte una sensazione di rinculo al volante. Ciò è spesso causato da vari danni meccanici o dall'usura dei componenti della cremagliera dello sterzo (meccanismo di bloccaggio, boccole scorrevoli, ecc.). Questo difetto viene eliminato sostituendo le parti usurate con altre nuove.

In caso di guasti, è meglio contattare specialisti che conoscono le cause e i metodi per risolvere i problemi della cremagliera dello sterzo dell'auto.

Per installare il vetro sulla porta anteriore di un'auto Lifan Solano, devi prima rimuovere il rivestimento della porta. Questo reportage fotografico ti mostrerà come smontare il pannello della porta e installare tu stesso il vetro.

Per prima cosa rimuoviamo l'altoparlante - tweeter: si rimuove facilmente, inseriamo un cacciavite a testa piatta nell'angolo più in alto e lo giriamo come se svitassimo un bullone e la clip si stacca perfettamente, quindi tiriamo indietro ed estraiamolo la cima

Attenzione! Avvolgere il cacciavite con del nastro isolante per non danneggiare la vernice.

Tira con ATTENZIONE il filo, ci sarà un chip lì, scollegalo, ma non devi scollegarlo, ma mettilo sul cruscotto

Attenzione! Le viti sono diverse, quindi non confonderle durante il montaggio.

Prestare attenzione a come si tiene e a come si apre la spina. Si apre solo da un lato, non serve tirare dall'altro e lasciarlo lì.

Successivamente è necessario smontare il bracciolo, dal lato più vicino alle cerniere, inserire lentamente un cacciavite e girarlo in modo che fuoriesca un po', quindi tirarlo ulteriormente verso l'alto e alla fine, dopo 2 scatti, è ancora possibile sollevarlo e tirarlo di lato con la cerniera

Successivamente, tirarlo di lato con un anello e rimuovere il bracciolo, quindi estrarre il cavo

Sarà così

Successivamente, rimuoviamo l'involucro, dove c'è il nastro isolante ci sono delle clip, prendiamo lo stesso cacciavite e lo solleviamo lentamente in questi punti, iniziamo dal basso, dopo che tutte le clip sono state rimosse, puoi tirare il fondo verso di te a poco e sollevarlo verso l'alto.
Non ci sono clip lungo il vetro, il rivestimento si trova semplicemente nella scanalatura.

Dopo la rimozione apparirà così

Quindi svitiamo il supporto del bracciolo, così non confondiamo tutte le diverse viti! Sarà così

Successivamente, rimuovi la maniglia di apertura della porta, tirala verso di te dal lato dei cavi, spingila un po' più avanti lungo la porta verso i cavi (non è necessario rimuovere completamente tutti i cavi; è meglio non toccarli tutto; basta fare un buco leggermente più grande nel cellophane stesso)

Quindi rimuoviamo il cellophane INSIEME con un po' di Shumka o un aspiratore di polvere, beh, se vuoi, puoi rimuoverlo separatamente, quindi puoi incollarlo con nastro biadesivo

Adesso svita il vetro qui

Questi sono i morsetti che tengono fermo il vetro

Ora inseriamo il vetro dall'alto verso il basso, poi un po', come in una pausa, giriamo il suo bordo più sottile verso il basso, lo abbassiamo e inseriamo il vetro nelle guide. Se il vetro è rotto, PULIRE le guide, poiché rimangono dei frammenti e il vetro non si adatta. Puoi anche lubrificare il cursore. Dopo aver posizionato il vetro, avvitalo. Per facilitare l'avvitamento del vetro attraverso il foro, utilizziamo questo trucco.

Smontaggio e regolazione dei fari, sostituzione delle luci anabbaglianti e abbaglianti

In effetti, qualsiasi auto necessita di una manutenzione costante. Ciò vale anche per la regolazione dei fari e il loro smontaggio. Questa affermazione è vera per tutte le auto, comprese Lifan Solano, che è diventato piuttosto popolare nel nostro paese.

Rimozione dei fari illuminazione della testa

In modo da decollare fari illuminazione della testa Lifan Solano, per questo metodo è necessario eseguire diversi passaggi standard, che esamineremo in questo momento. Situazioni in cui può essere necessario rimuovere il faro per poterlo smontare o identificare un malfunzionamento:

Per prima cosa dobbiamo smontare la griglia decorativa del radiatore, che ci permetterà di accedere al meccanismo di fissaggio. Dopodiché, è necessario decollare l'interno del pannello del parafango anteriore dal lato da cui deve essere rimosso faro. Poi arriva il turno del paraurti anteriore, anch'esso da smontare.

Smontiamo gli elementi strutturali

Ora puoi iniziare a rimuovere direttamente l'intero faro come un blocco solido. Per fare ciò dovrai svitare tre viti di fissaggio, due delle quali si trovano nella parte superiore del faro e una nella parte inferiore, sul lato del parafango. Successivamente, scollegare con attenzione la staffa, operazione che potrebbe richiedere un po' di forza. Inoltre, non dimenticare i connettori elettrici che forniscono alimentazione agli apparecchi di illuminazione. Dopo averli accuratamente scollegati, è possibile iniziare lo smontaggio residuo del faro.

Dopo aver smontato gli elementi della carrozzeria, puoi iniziare a smontare il faro stesso.

Nonostante quasi tutto il lavoro sia già stato fatto, ci sono momenti in cui è necessario raggiungere la lampadina stessa per sostituirla. Sostituire le lampade anabbaglianti e abbaglianti Lifan Solano è un compito abbastanza semplice. Per fare ciò sarà necessario rimuovere il coperchio di chiusura dal gruppo ottico facendolo scattare su tutto il perimetro. Poi arriva il turno del morsetto a molla, dopo aver smontato il quale sarà possibile raggiungere la lampadina della luce anabbagliante stessa. Sostituirlo direttamente non è diverso dalla sostituzione di una lampada normale, quindi non ha senso descrivere questa azione.

Se ti trovi di fronte al compito di sostituire l'ottica standard con il bi-xeno, studia il materiale: installa il bi-xeno nel faro con le tue mani.

Se ti trovi di fronte al compito di sostituire la lampada abbagliante, dovrai, dopo aver rimosso il coperchio di chiusura, fare lo stesso decollare un meccanismo di bloccaggio a molla che ci permetterà di arrivare alla lampada. La sua sostituzione segue lo stesso principio.

Inoltre, a volte è necessario rimuovere la luce che indica la svolta dell'auto. Il suo smantellamento non è diverso dalle azioni sopra descritte per la sostituzione delle lampade rimanenti. Successivamente sarà necessario rimontare l'intera struttura e installare il gruppo ottico in posizione.

Regolazione dei fari

A seconda delle condizioni operative, nonché per motivi naturali, potrebbe essere necessario regolare i fari. Per fare ciò, dovrai preparare l'auto utilizzando pesi adeguati, oltre a trovare un luogo adatto con una superficie piana. Di norma, è meglio eseguire le regolazioni su supporti speciali che consentono di svolgere questo difficile compito senza problemi. Tuttavia, è possibile apportare modifiche a casa.

Restauro fari LIFAN SOLANO

Ripristino della trasparenza dei fari LIFAN SOLANO.

Sostituzione delle lampadine anabbaglianti su LIFAN X60

Descrizione.

solo attrezzature specializzate consentiranno di effettuare la regolazione nel miglior modo possibile

Preparazione

Il primo punto può essere considerato la preparazione immediata dell'auto. Questo insieme di azioni include il controllo della carrozzeria e dei fari stessi per eventuali distorsioni che potrebbero verificarsi dopo urti o altri effetti di deformazione. È consigliabile che il serbatoio del carburante sia completamente pieno di carburante per garantire una “distribuzione dei pesi” ottimale della vettura.

Inoltre, il produttore consiglia di controllare il livello dell'olio e, se necessario, di aggiungerlo al livello massimo. Lo stesso dovrà essere fatto con il liquido nel sistema di raffreddamento. Successivamente, controllare che i pneumatici abbiano il corretto livello di pressione. L'intero set di attrezzature per la manutenzione dell'auto, compreso il martinetto, la ruota di scorta e gli strumenti che porti costantemente con te, dovrebbe essere al suo posto nel bagagliaio. Ma tutti gli altri oggetti dovranno essere rimossi dal bagagliaio in modo da non creare un carico eccessivo, atipico per le normali condizioni dell'auto. Inoltre, dovrai chiedere a una persona della tua taglia di sedersi al posto di guida. Se ciò non è possibile, è possibile sostituire la persona con un carico di peso adeguato.

Ora è il momento di prepararsi per tutte le ulteriori azioni. Prevedono la consegna dell'auto in un luogo sufficientemente buio affinché la linea dei fari sia ben visibile e ad un'altezza adeguata, cioè al limite della luce. Si trova nel punto in cui la luce è visibile sotto la linea, ma non sopra di essa.

puoi utilizzare le porte del garage o il muro della casa

Ricorda che l'auto deve essere in una posizione completamente uguale. Il punto è che l'asse centrale della macchina si trova a 90 gradi rispetto alla parete, sulla quale verrà misurato il livello di illuminamento. La distanza da questo muro dovrebbe essere esattamente di tre metri. Per verificare con precisione la corretta posizione dell'auto, dovrai oscillarla su e giù in modo che la sospensione non cambi posizione in futuro. Inoltre, preparare in anticipo un foglio di carta bianco pulito con una dimensione di 2*4 metri. È necessario creare uno schermo luminoso.

Disegna una linea verticalmente al centro dello schermo, esattamente al centro. È necessario assicurarsi che questa linea attraversi il centro dell’asse dell’auto. Inoltre, traccia una linea orizzontale, sopra la quale la parte centrale della luce non dovrebbe salire. Inoltre, sullo schermo dovrebbero essere presenti due linee verticali che indicheranno gli assi centrali dei fari, rispetto ai bordi sinistro e destro. L'intersezione con la linea orizzontale dovrebbe avvenire nel punto in cui si trova la parte centrale del faro.

Regolazione diretta

La regolazione dei fari Lifan Solano non è difficile. Innanzitutto devi sapere che controllare contemporaneamente i fari può essere molto difficile. L'operazione va quindi effettuata uno per uno, semplicemente scollegando l'alimentazione del faro che al momento non si sta controllando. Potete però utilizzare anche per questo un semplice straccio, che serve per coprire gli inattivi faro. Bisogna però ricordare che il materiale utilizzato per realizzare i fari è una speciale plastica vinilica che non può resistere alle alte temperature per più di qualche minuto. E, poiché le lampadine dei fari possono produrre molto calore, puoi tenerle coperte per non più di tre minuti alla volta. Dopo qualche minuto di raffreddamento a luci spente si può ripetere l'operazione.

Il secondo elemento nell'elenco delle nostre azioni di regolazione sarà l'avvio del motore mantenendo la velocità a mille e mezzo al minuto. Ora puoi spegnere i fari per controllare i limiti della luce, che dovrebbe rientrare con precisione entro i limiti specificati sul foglio. Se si notano piccole deviazioni dal livello desiderato, è necessario apportare delle modifiche. La sua essenza sta nel semplice girare le viti di regolazione. Uno di questi è responsabile dell'asse verticale e l'altro di quello orizzontale. Se giri il primo in senso orario la luce si alzerà leggermente, mentre in senso antiorario la luce si abbasserà leggermente. Se è necessario regolare l'asse orizzontale, sarà necessario ruotare la vite in senso orario, il che porterà allo spostamento del raggio luminoso a sinistra. Dopo lo scorrimento in senso antiorario, il raggio verrà spostato a destra. Per tutte queste operazioni viene utilizzato un normale cacciavite.

Quindi, regolando i fari Lifan Solano potrebbe essere un compito abbastanza fattibile per la maggior parte dei proprietari di questa vettura.