La prima generazione dei "quattro" di Ingolstadt ha ricevuto l'indice B5. L'AUDI A4 B5 è stata sviluppata in cinque anni, la berlina Audi seriale è stata introdotta nel 1994. In base all'anno di inizio della produzione, possiamo concludere che il "quattro" ha la stessa età di quello esecutivo, ma i diretti concorrenti del modello erano altri rappresentanti d'élite della classe "D": e. Il B5 è costruito sulla stessa piattaforma della Passat. Il modello si rivelò piuttosto richiesto, solo nel 1995 furono vendute 290.000 auto, nonostante il piano per l'anno fosse di 250.000.Nel 1998 fu venduta la milionesima vettura. La produzione di A4 terminò nel 2001.
Revisione esterna dell'Audi A4 B5
Nel 1994 fu introdotta solo una berlina, ma un anno dopo entrò nel mercato una station wagon, con il proprio nome: Avant. Le capacità universali di quest'ultimo sono state integrate da mancorrenti sul tetto, non sono affatto superflue, poiché il volume del bagagliaio dell'auto di Ingolstadt non può essere definito un record. 
Il carro ha debuttato a Bologna. Le maniglie delle porte Audi in entrambi i tipi di carrozzeria sono realizzate sotto l'impugnatura inferiore: questa è una tendenza degli anni passati. La carrozzeria stessa è zincata e se l'auto non ha tollerato riparazioni di carrozzeria di scarsa qualità, non vedrai ruggine nemmeno sulla carrozzeria delle copie dei primi anni. L'auto monta pneumatici 195/65 R15.
Salone e attrezzature
Il cruscotto è realizzato nello stile tradizionale per il marchio: bilancia degli strumenti bianca e frecce rosse. Non ci sono "pozzi" profondi come nelle macchine più recenti, ma questo non pregiudica la leggibilità. L'equipaggiamento di base dell'auto più economica includeva alzacristalli elettrici anteriori, chiusura centralizzata, airbag frontali. 
I sedili anteriori possono essere regolati in altezza. Il riscaldamento del sedile opzionale ha sei modalità. Sulla consolle centrale domina il pulsante triangolare di emergenza, alla sua destra è presente un portabicchieri a scomparsa. L'unità di controllo del clima si trova sotto. Il divano posteriore è in grado di ospitare comodamente due passeggeri, ma le persone alte possono appoggiare le ginocchia sullo schienale della sedia e tre saranno troppo angusti nelle spalle. Come è stato scritto sopra, il bagagliaio della station wagon non è molto spazioso: solo 390 litri, questo chiaramente non è sufficiente per una station wagon, anche una berlina ne contiene di più: 440 litri. Ai nostri automobilisti piacerà sicuramente la presenza di una ruota di scorta a grandezza naturale e non di un dokat.
Parte tecnica e caratteristiche dell'Audi A5 B5
L'unità a benzina da 1,6 litri meno potente ha una testata a otto valvole e produce 101 cavalli. Il prossimo più potente è il 1.8l 20v (cinque valvole per cilindro) - 125 CV, la versione turbo da 1.8t produce 150 CV. Le unità a sei cilindri hanno più potenza: 2,4 - 165 CV, 2,8 - 193 CV. Vale la pena ricordare che le unità a sei cilindri Audi consumano olio e il suo livello deve essere monitorato, perché durante la carenza di olio possono apparire segni di fame e la spia della pressione dell'olio potrebbe non accendersi.
Il motore diesel da 1,9 t produce 90 e 110 forze (a seconda della modifica), un tale motore è stato installato sulla Volkswagen Passat di quegli anni. Il motore diesel più potente: il V6 da 2,5 t produce 150 forze e consente di sviluppare 220 chilometri all'ora in autostrada.
Nelle unità a benzina, l'olio dovrebbe essere cambiato almeno una volta ogni 15.000 e il motore diesel da 2,5 t è particolarmente esigente per la qualità dell'olio, dovrebbe essere cambiato ogni 7.000 km.
La cinghia di distribuzione dovrebbe essere sostituita dopo 60.000 km, anche se il produttore ne indica 120.000, ma ci sono casi di rottura della cinghia dopo 70.000 km.
Già nell'equipaggiamento di base c'è l'ABS e il servosterzo.
A differenza della maggior parte dei rappresentanti della classe "D", la parte anteriore dell'A4 ha una sospensione multi-link, non McPherson. È il multi-link anteriore, con quattro leve per ogni ruota, che fornisce alla vettura un'eccellente maneggevolezza e stabilità. Ma questo design non è molto affidabile, le leve superiori sono più lunghe di quelle inferiori, è consigliabile cambiare quelle inferiori ogni anno durante il funzionamento costante del tedesco. Alcuni proprietari hanno deciso di iniettare giunti sferici facendo passare l'ago attraverso l'antera: ciò consente di aumentare la vita delle braccia inferiori di 7.000 - 10.000 km. Gli stessi giunti sferici vengono premuti nella leva e cambiano insieme. Fortunatamente per i proprietari, nel 1998 iniziarono ad essere installati nuovi bracci oscillanti inferiori in grado di raggiungere i 40.000. Quasi tutte le AUDI A4 B5 che circolano oggi su strada sono già dotate di tali bracci oscillanti, anche se sono stati rilasciati prima del 1998.
All'inizio della produzione del B5, nei montanti stabilizzatori sono stati installati giunti sferici, progettati per una corsa di 20.000.60.000.
I cuscinetti delle ruote anteriori e le punte dello sterzo vivono per 50 - 70 mila km.
La sospensione posteriore delle versioni a trazione anteriore è generalmente più duratura di quella anteriore, ma i mozzi delle ruote posteriori vivono meno: 30.000 - 40.000 La manutenzione della sospensione posteriore Quattro costerà tre volte di più.
Gli ammortizzatori servono per 70.000 - 100.000.
I sensori ABS non sono molto affidabili, di solito chiedono la sostituzione una volta all'anno.
Le candele dovrebbero essere cambiate ogni 30 - 40 mila e non 60.000 - come indicato dal produttore.
Come checkpoint, vengono offerti una meccanica a cinque velocità e un automatico a quattro e cinque passaggi. In una macchina Audi, un cambio dell'olio dovrebbe essere effettuato a 50 - 60 mila È molto importante compilare ATF (consigliato dal produttore) e non Dextron: molte persone lo versano. La frizione del cambio manuale serve 130.000 - 150.000.
La meccanica a sei velocità si trova solo sulle sportive S4 e RS4. La RS4 è stata prodotta dal 1999 e solo nella carrozzeria station wagon. Sotto il cofano della RS4 era installato un 2.7 V6 turbo, che produceva 380 CV e permetteva di guadagnare 200 km in 17,7 secondi, ci vogliono 4,9 secondi per accelerare fino ai primi cento. L'S4 ha il motore della stessa cilindrata, ma produce 265 CV meno impressionanti.
Facciamo attenzione alle caratteristiche tecniche di AUDI 1.8t quattro con meccanica, berlina.
Specifiche:
Motore: 1.8 benzina sovralimentato
Volume: 1781 cc
Potenza: 150 CV
Coppia: 210 Nm
Numero di valvole: 20v (cinque valvole per cilindro)
Indicatori di prestazione:
Accelerazione 0 - 100 km: 8,4 secondi
Velocità massima: 220 km
Consumo medio di carburante: 8,5 l
Capacità serbatoio carburante: 60 litri
Corpo:
Dimensioni: 4479 mm*1733 mm*1415 mm
Interasse: 2607 mm
Peso a vuoto: 1340 kg
Altezza da terra: 138 mm
Il rapporto di trasmissione della coppia principale è 3,89.
Prezzo
Oggi, una AUDI B5 ben tenuta costa da $ 8.000 a $ 12.000.
La prima generazione di Audi A4 debuttò nel 1994. Come il suo predecessore, l'Audi 80 B4, ha un motore montato longitudinalmente e trazione anteriore. Le versioni più costose erano dotate di trazione integrale permanente Quattro.
Nel 1998 la A4 subì un leggero restyling. Dopo l'aggiornamento, sono apparse le finiture cromate dei finestrini, le maniglie delle porte sono state verniciate in tinta con la carrozzeria e i fari sono diventati solidi. Tecnicamente, l'auto non è cambiata molto.
L'Audi A4 B5 si è distinta per la protezione anticorrosione esemplare e la lavorazione di alta qualità. Gli indicatori sul cruscotto sono di facile lettura e il cruscotto anteriore sembra piuttosto attraente, anche oggi. È realizzato in plastica di alta qualità. Ma la durabilità dei materiali, purtroppo, non è sensazionale.
Motori
Benzina:
- R4 1.6 (101 CV), R4 1.8 (125 CV), R4 1.8T (150-180 CV);
- V6 2.4 (165 CV), V6 2.6 (139-150 CV), V6 2.8 (174-193 CV);
- V6 2.7BiT (265 CV) - versione S4, V6 2.7BiT (380 CV) - versione RS4.
Diesel:
- R4 1.9 TDI (75, 90, 110-115 CV);
- V6 2.5 TDI (150 CV).
La gamma delle unità di potenza è molto ampia. Quasi tutti sono degni di raccomandazione, ad eccezione dei V-6. I vantaggi includono un design semplice, un'elevata resistenza e disponibilità di pezzi di ricambio. Tuttavia, molto dipende dal servizio e dal chilometraggio effettivo. Pertanto, non credere mai alle assicurazioni del venditore che il motore funziona come un orologio.
Nei motori a benzina, la valvola a farfalla che costa da 10.000 rubli spesso si guasta. Fai attenzione ai falsi cinesi: non durano a lungo.
I motori turbo convincono per flessibilità e affidabilità. Al momento dell'acquisto è necessario verificare la compressione e la tenuta delle valvole.
La maggior parte dei 1.9 TDI ha un chilometraggio gigantesco, che è anche contorto. Tuttavia, anche in caso di "colpo" su un'unità consapevolmente difettosa, portarla in condizioni di lavoro non richiederà ingenti costi finanziari. È vero, va tenuto presente che dopo 300-400 mila km esiste un'alta probabilità di usura della pompa di distribuzione (da 13.000 rubli) e delle camme dell'albero a camme (da 10.000 rubli). Vantaggi del 1.9 TDI: durata, basso consumo di carburante e possibilità di aumentare la potenza - tuning.
I motori a V sono già gravemente usurati. L'unità a benzina da 2,8 litri soffre di problemi con la pompa dell'olio. Il 2.5 TDI è molto complicato. Con un elevato chilometraggio, gli alberi a camme si consumano. Inoltre, è antieconomico e costoso da mantenere e riparare.
Ancora peggio, se in una coppia di turbodiesel è installata una trasmissione automatica. Va tenuto presente che per riparare la macchina saranno necessari circa 60.000 rubli. Fortunatamente, il molto problematico Multitronic (CVT) non è stato utilizzato qui.
Telaio
Nonostante la reputazione complessivamente positiva, l'Audi A4 B5 ha un punto debole: la sospensione anteriore multi-link. È fatto di metalli in lega leggera e quindi a volte si consuma dopo diverse decine di migliaia di chilometri. Inoltre, la sospensione anteriore è costosa da riparare. Il costo di una serie di nuove leve va da 10 a 20 mila rubli. Per il lavoro dovrà pagare una metà in più.
Anche i proprietari di modifiche alla trazione integrale non sono nella posizione migliore. C'è anche una sospensione multi-link sul retro. Nelle versioni a trazione anteriore, è installato un raggio di torsione abbastanza resistente.
Problemi e malfunzionamenti tipici
In un'auto di 20 anni, è difficile identificare i guasti tipici. Data l'età, tutto può rompersi. Soprattutto nelle vecchie copie. Fortunatamente, A4 B5 ben mantenuto raramente si guasta e in caso di problemi non richiedono conoscenze speciali e servizi speciali.
Nel tempo, la pompa del servosterzo inizia spesso a fare rumore. Le perdite compaiono nel sistema di raffreddamento attraverso la pompa, il radiatore e i tubi di gomma. La vecchiaia diventa la causa principale dell'avaria della chiusura centralizzata, del generatore, dell'avviamento e dell'illuminazione dei comandi dell'aria condizionata.
La spia di malfunzionamento dell'airbag si accende in modo intermittente. Il motivo è la disconnessione del contatto sotto il sedile o la perdita di contatto nel volante. Ci sono problemi diffusi con il meccanismo del tergicristallo. Per ripristinare le prestazioni è sufficiente sostituire le boccole e i perni. Nelle copie più vecchie, i pixel si bruciano sul display del computer di bordo.
Situazione di mercato
La prima generazione di Audi A4 è un'auto abbastanza popolare nel nostro mercato. Uno dei principali portali di annunci ha circa 1.000 annunci in vendita. I prezzi sono molto diversi: da 100.000 rubli per una copia in movimento a 400.000 rubli per un'auto ben tenuta.
La differenza di condizioni è enorme. Le auto più costose, di regola, non hanno segni di corrosione e vantano un buon interno. La ruggine, se trovata, è solo sugli elementi delle sospensioni e del sistema di scarico.
Le copie della fascia di prezzo più bassa hanno spesso un interno squallido e una carrozzeria che "brilla" in vari colori o sfumature (conseguenze di riparazioni poco costose). Inoltre, i proprietari della vecchia A4 B5 rifiutano spesso riparazioni di alta qualità che richiedono costi decenti. Un caso del genere si trasforma presto in un carro banale. Poi il prossimo proprietario ricade sulle spalle di: un'importante revisione di motore e cambio, rattoppare i buchi e aggiornare le sospensioni. Se l'auto richiede tutti questi lavori, i costi saranno paragonabili al costo dell'auto stessa.
Conclusione
Specifiche Audi A4
Benzina R4
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Versione |
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Anni di rilascio |
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Benz, R 4/20 |
Turbobenzina, |
Turbobenzina, |
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Guida di cronometraggio |
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Sistema di cronometraggio |
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Cilindrata motore (cm3) |
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Trasmissione ** |
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Velocità massima (km/h) |
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|
0-100 km/h |
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Consumo (l/100 km) *** |
11,6 / 6,1 / 8,0 |
12,2 / 6,6 / 8,6 |
10,8 / 6,6 / 8,1 |
10,7 / 6,4 / 7,9 |
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** M - meccanica, A - automatica; |
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V6 benzina
|
Versione |
2.7RS4 |
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|
Anni di rilascio |
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|
Motore - tipo, numero di valvole |
Benz, V6/30 |
Benz, V6/12 |
Benz. biturbo, V6/30 |
Benz. biturbo, V6/30 |
Benz, V6/12 |
Benz, V6/30 |
|
Guida di cronometraggio |
||||||
|
Sistema di cronometraggio |
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|
Cilindrata motore (cm3) |
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|
Massimo potenza (CV) a giri/min |
||||||
|
Coppia (Nm) a giri/min |
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|
Trasmissione ** |
||||||
|
Velocità massima (km/h) |
||||||
|
0-100 km/h |
||||||
|
Consumo (l/100 km) *** |
13,5 / 7,0 / 9,4 |
13,3 / 7,5 / 9,6 |
15.8 / 8.7 / 11.3 |
17,0 / 9,0 / 12,0 |
6,4 / 8,3 / 11,8 **** |
13,6 / 7,0 / 9,4 |
|
** M - meccanica, A - automatica; *** Consumo di carburante UE: città / autostrada / medio; **** consumo di carburante ECE 90/120 / città. |
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Motori diesel
|
Versione |
1.9 TDI PD |
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Anni di rilascio |
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|
Motore - tipo, numero di valvole |
Diesel, R4/8 |
Turbodis, R4/8 |
Turbodis, R4/8 |
Turbodis, R4/8 |
Turbodiesel, V6/24 |
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Guida di cronometraggio |
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|
Sistema di cronometraggio |
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Cilindrata motore (cm3) |
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|
Massimo potenza (CV) a giri/min |
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|
Coppia (Nm) a giri/min |
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|
Trasmissione ** |
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|
Velocità massima (km/h) |
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|
0-100 km/h |
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|
Consumo (l/100 km) *** |
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|
** M - meccanica, A - automatica; *** Consumo di carburante UE: città/autostrada/medio. |
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L'inizio della produzione di questo modello Audi è il 1994. Con piccole modifiche, è stata prodotta fino al 2001. All'inizio era disponibile solo la versione berlina, la station wagon (Avant) apparve un anno dopo. L'auto è basata sulla stessa piattaforma della Volkswagen Passat di quinta generazione. Questo materiale fornisce informazioni sui circuiti dei relè e sui fusibili per Audi A4 B5 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000. La posizione dei fusibili può differire da quella mostrata e dipende dall'equipaggiamento del veicolo e dall'anno di fabbricazione.
Si trova all'interno dell'auto sul lato sinistro del pannello laterale. All'interno, nel rivestimento (3) dell'estremità sinistra della plancia, sono presenti piccole pinze in plastica (2) nella clip per la rimozione dei fusibili, e una manovella (4) per l'azionamento di emergenza del tetto scorrevole. La figura seguente mostra la posizione dei fusibili nella scatola (1).
I relè si trovano sul quadro di distribuzione centrale sotto il quadro strumenti dietro la copertura del vano piedi sinistro.
foto della scatola dei fusibili e della scatola dei relè 
Tabella dei fusibili
| Scopo dei fusibili Audi a4 | |
| 1 | 5A Ugelli lavavetri riscaldati |
| 2 | 10A Indicatori di direzione |
| 3 | 5A Relè lavafari, Illuminazione: vano portaoggetti (cassetto portaoggetti), vano motore, aria condizionata, cambio automatico, quadro strumenti |
| 4 | 5A Illuminazione targa |
| 5 | 10A Cruscotto, display cambio automatico riscaldamento sedili. interruttore specchietto, indicatore temperatura esterna pompa airbag, sistema di navigazione, luci di posizione |
| 6 | 5A Chiusura centralizzata, luci di lettura |
| 7 | 10A ABS |
| 8 | Telefono 5A |
| 9 | 10A Specchietti riscaldati e serrature |
| 10 | 5A Controllo della portata dei fari, cambia CD |
| 11 | 5A Cruise control [cambio automatico] |
| 12 | 10A Diagnostica integrata |
| 13 | 10A Luci di stop |
| 14 | 10A Illuminazione interna, lampade da lettura, impianto antifurto, specchietto retrovisore passeggero |
| 15 | Cruscotto 10A, cambio automatico, aria condizionata, navigatore satellitare |
| 16 | Sistema ABS 5A |
| 17 | 10A Serrature riscaldate |
| 18 | 10A Abbagliante destro |
| 19 | 10A Abbagliante sinistro |
| 20 | 15A Anabbagliante destro, correttore fari elettrico |
| 21 | 15A Anabbagliante sinistro, correttore fari elettrico |
| 22 | 5A Luci di posizione destra |
| 23 | 5A Luci di posizione sinistra |
| 24 | 25A Tergicristallo, pompa lavavetri. Relè interruttore tergicristallo |
| 25 | Ventilatore riscaldatore 30A, condizionatore d'aria |
| 26 | 30A Lunotto termico, specchietti riscaldati, ricircolo d'aria |
| 27 | 15A Tergicristallo posteriore |
| 28 | 15A Pompa benzina |
| 29 | 15A Controllo motore |
| 30 | Tetto apribile elettrico 20A |
| 31 | 15A Luci di retromarcia, cruise control, cambio automatico, connettore diagnostico |
| 32 | 20A Controllo motore |
| 33 | Fusibile accendisigari 15A audi a4 |
| 34 | 15A Controllo motore (accensione/iniezione) |
| 35 | Presa elettrica 30A per rimorchio |
| 36 | 15A Fendinebbia |
| 37 | 15A Telefono, radio |
| 38 | 15A Illuminazione del bagagliaio, chiusura centralizzata |
| 39 | 15A Illuminazione di emergenza (banda di emergenza) |
| 40 | Segnale 25A |
| 41 | Sistema ABS 25A (idro modulatore/pompa) |
| 42 | Ventilatore aria ausiliario 40A |
| 43 | Contatto S 5A (chiusura centralizzata, radio, sistema di navigazione) |
| 44 | 30A Riscaldamento sedili |
Il fusibile numero 33 a 15A è responsabile dell'accendisigari.
Schema di un blocco aggiuntivo con relè e fusibili
Su supporto aggiuntivo 8 posti
Posizione del relè dell'Audi A4.
Sui veicoli con equipaggiamento completo, una scheda relè aggiuntiva si trova dietro la scheda principale. Quadro centrale - B. I relè sono contrassegnati in nero.
Decrittazione
Scheda relè principale - A
| 3 | Relè frizione magnetica (impianto di climatizzazione) |
| 4 | |
| 5 | Centrale di segnalazione |
| 7 | - |
| 8 | Relè per luci diurne |
| 9 | relè fari |
| 10 | Relè fendinebbia |
| 11 | |
| 12 | Centralina specchio con funzione di inclinazione |
| 13 | - |
| 14 | |
| 15 | - |
| 16 | Fusibile per segnalazione speciale [taxi] |
| 17 | Fusibile per tassametro [taxi] |
| 18 | Fusibile pompa idraulica impianto Fusibile del trasmettitore [taxi] |
Scheda relè elettronica nel vano motore
Situato nel blocco di montaggio
Schema generale
Tabella con descrizione in russo
Scheda relè aggiuntiva
| 1 | Retronebbia di rapa |
| 2 | Relè per il funzionamento del ventilatore alla massima velocità |
| 3 | Relè di funzionamento del ventilatore del 1° stadio |
| 4 | Relè per alzacristalli |
| 5-15 | - |
| 16 | Fusibile cambio sedile |
| 17 | - |
| 18 | Sistema di fusibili della pompa idraulica (ABS) |
| 19 | Fusibile della ventola del radiatore |
| 20 | - |
| 21 | Relè bobina interruttore ventola radiatore |
| 22 | Relè alzacristallo elettrico posteriore |
| 23 | Relè alzacristalli elettrici anteriori |
| 24 | Relè per chiusura centralizzata e sistema antifurto |
Informazioni aggiuntive
Video sulla sostituzione del fusibile numero 29 (P00688 - numero di errore)
Schema elettrico audi a4 b5
Può essere utile Libro con schemi elettrici Audi a4 in formato PDF: ""
Il design della trasmissione non ha evidenti punti deboli, ma l'età delle auto, i giochi nel "costruttore" e l'alto costo di alcuni pezzi di ricambio e assemblaggi possono essere allarmanti.
Nel caso di cambio manuale, i volani bimassa sui motori V 6 30V e 1.8T cadono nella zona di rischio. Possono essere sostituiti con quelli convenzionali, per frizione con disco ammortizzatore. Tuttavia, ciò richiederà la sostituzione di molte parti contemporaneamente, quindi un'opzione di riparazione tipica è installare un volano "usato". La riparazione di questa parte è ora disponibile e non è necessario ritardarla: in caso di distruzione del volano, sia la scatola del cambio manuale che il motorino di avviamento possono rompersi. Il resto delle scatole fallisce per motivi puramente di risorse ea causa di una manipolazione negligente.
Il prezzo elevato di una trasmissione manuale per motori diesel provoca l'installazione di trasmissioni manuali da motori a benzina a motori diesel. Pertanto, al momento dell'acquisto, è necessario assicurarsi che i rapporti del cambio nella scatola "benzina" siano accettabili anche per un motore diesel.
Le scatole per motori a benzina aspirati da 1,6 litri e 1,8 litri sono solitamente con rapporti di trasmissione grandi e anche per un cambio manuale da 1,8 T è troppo "lento", quindi c'è sempre una richiesta di "meccanica" da motori potenti con una "lunga " coppia. Scarseggiano, il che li rende da due a tre volte più costosi.
Le perdite di olio dalla coppia principale e dal meccanismo del cambio sono un problema tipico che di solito porta al guasto del cambio. Si consiglia di ascoltare il funzionamento della scatola con le ruote sospese e assicurarsi di controllare il gioco dei semiassi.
Le auto a trazione integrale non sono diverse dalle auto a trazione anteriore in termini di costi, il cambio posteriore è abbastanza affidabile. Naturalmente, finché c'è dell'olio, il motore non è troppo forzato e l'auto non è coinvolta nelle gare di resistenza. La risorsa dell'albero cardanico nel suo insieme supera i 200-250 mila chilometri durante il normale funzionamento, ma su una vecchia macchina vale la pena controllarla attentamente. Il costo della ricostruzione di un gimbal può essere significativo e possono verificarsi seri danni, che richiedono di trovare un pezzo di ricambio usato o acquistarne uno nuovo.
Con il cambio automatico, le cose sono un po' più complicate. L'apice della popolarità dell'auto è arrivato proprio nel momento in cui il "cambio automatico" è stato semplicemente sostituito con un cambio manuale in caso di guasto, quindi c'erano relativamente poche auto con cambio automatico rimaste. E quelli che sono, erano principalmente dotati di un cambio a quattro velocità della serie 01N di sviluppo Volkswagen. Si tratta di una trasmissione molto apprezzata con controllo elettronico e blocco forzato del turbomotore a gas, una sorta di “hit” del marchio a metà degli anni Novanta. Lo hanno messo con motori a benzina da 1,6 litri e 1,8 litri, con motori diesel da 1,9 litri, con trazione anteriore e integrale. Le opzioni del box sulle auto prima del restyling e dopo il restyling differiscono notevolmente nel sistema di controllo elettronico e non sono intercambiabili.
Con motori 1.8T e con tutti i motori V 6, installarono principalmente il cambio automatico 01V, meglio noto come ZF 5HP 19. Questo cambio automatico è uno dei "cinque marce" più progressivi e diffusi degli anni Novanta. Ha un design di grande successo e un buon margine sia in termini di forza che di risorse. È ben padroneggiato nella riparazione e viene restaurato bene, a meno che, ovviamente, non venga portato agli estremi.
In generale, ci sono alcune opzioni per i box sull'Audi A4 B5, ma il futuro proprietario deve sapere due cose: sulle auto di pre-styling sono prive di un bus CAN, e sulle auto rinnovate hanno un bus CAN e con “tiptronic” per auto americane e tardo europee.
Nella foto: Audi A4 Avant (B5,8D) "1995–2001
Le versioni a trazione anteriore e a trazione integrale dei cambi automatici sono strutturalmente diverse: hanno riempimenti diversi che non sono sempre compatibili tra loro e talvolta i rapporti del cambio differiscono. Tuttavia, per molti versi, le parti delle scatole sono intercambiabili e, in termini di parte meccanica, anche le trasmissioni automatiche delle auto BMW e Audi hanno compatibilità. Tuttavia, quando cerchi i pezzi di ricambio, ti consiglio di studiare attentamente i cataloghi e per la sostituzione è meglio trovare un cambio automatico con lo stesso codice di fabbrica di quello che era. Sebbene, come mostra la pratica, un maestro competente può ritirare pezzi di ricambio da altre scatole.
In funzionamento entrambe le scatole (01N e 01V) sono molto affidabili, ma lo 01V a cinque rapporti (ZF5HP19) è ancora un po' meglio: è meno soggetto a surriscaldamento anche ad alto chilometraggio, ha un sistema di autodiagnosi sviluppato ed è più manutenibile.
I principali malfunzionamenti di questa scatola sono legati all'usura delle valvole del corpo valvola dovuta alla contaminazione dell'olio e all'usura dei rivestimenti dei motori a turbina a gas. Se la scatola ha funzionato a lungo con solenoidi usurati, pressione dell'olio insufficiente a causa di perdite e filtro intasato, è necessario prevedere l'usura della pompa dell'olio, delle sue boccole e di altri elementi. Tradizionalmente soffre per primo il solenoide lineare di pressione principale, il cui danneggiamento provoca urti e sobbalzi durante la commutazione e questo malfunzionamento provoca ulteriori malfunzionamenti della parte meccanica.
Con il surriscaldamento sistematico, il riempimento elettronico del cambio automatico, dei sensori e del cablaggio ne risente. Ma se cambi regolarmente l'olio, non surriscalda l'unità e guidi con attenzione, questa scatola può percorrere 200-350 mila chilometri senza riparazioni. Se all'autista piaceva "premere la scarpetta", il turbomotore a gas potrebbe richiedere la sostituzione dei rivestimenti per corse fino a 180-200 mila, ma in generale questo è un ottimo esempio di ingegneria tedesca degli anni Novanta.
Lo 01V a cinque velocità tollera bene il movimento attivo e lo provoca anche: ha un ampio margine di coppia trasmessa. Non c'è da stupirsi che sia stato installato anche con motori turbo da 2,7 litri nella versione a trazione integrale. "Atmosferica" fino a 2,8 litri, resiste anche senza sforzo e anche i motori 1.8T seriamente sintonizzati non sono un problema per questo. Naturalmente, portare una simile scatola in uno stato deplorevole per i conducenti russi non costa nulla. La paura del cambio dell'olio, la riluttanza a modificare il sistema di raffreddamento, il movimento con un errore di blocco della turbina a gas uccideranno assolutamente qualsiasi "automatico", e anche 5HP 19.
Lo 01N a quattro velocità è notevolmente più debole, ma sull'A4 era abbinato solo a motori di potenza abbastanza bassa, quindi tutto andava bene in termini di carico. Anche la manutenibilità di questa trasmissione automatica è buona e ha smesso da tempo di confondere i maestri del servizio.
La risorsa è quasi la stessa di 01V: può percorrere gli stessi 200-300 mila chilometri con un'attenta gestione. Ci sono anche casi con chilometraggio elevato senza tracce di riparazione, ma questo è raro. Di solito è necessaria una riparazione intermedia economica, ma voluminosa, dopo di che la scatola può funzionare per la stessa quantità.
In questa trasmissione automatica, il blocco parziale del motore a turbina a gas viene utilizzato molto attivamente, specialmente sulle auto rinnovate, di conseguenza il design si riscalda di più e tollera peggio il surriscaldamento e il movimento attivo. L'abbondanza di parti in plastica nella progettazione della parte meccanica comporta, dopo il primissimo surriscaldamento, rischi di gravi danni e una rapida perdita di risorse. Dopo la distruzione dei separatori in plastica dei cuscinetti e delle rondelle, la scatola inizia a emettere suoni e ululati meccanici sgradevoli, in questo caso è meglio aprirla immediatamente.
Il corpo della valvola è piuttosto capriccioso e non tollera di lavorare con olio contaminato. La risorsa dei solenoidi in questo caso diminuisce drasticamente e il ripristino di alcuni elementi richiede l'uso di kit di riparazione Sonnax. Sì, e le guarnizioni in gomma della scatola cessano di mantenere la pressione con l'età e il surriscaldamento le finisce ancora più velocemente. Se si cambia spesso l'olio, si evita il surriscaldamento (meglio installando un radiatore del cambio automatico aggiuntivo) e si monitora lo stato di salute dell'elettronica, questo cambio automatico soddisferà sia la risorsa che il costo delle riparazioni.
Purtroppo, a causa delle caratteristiche del design, la scatola è stata in grado di guidare per anni con ammortizzatori e olio vecchio, il che rifinisce il design così tanto che non c'è nulla da riparare. Sulla A4 il problema è complicato dal fatto che lo mettono sulle versioni più economiche dell'auto, che vengono tagliate in media peggio di esemplari più costosi e potenti. E il design del sistema di raffreddamento del box consente facilmente il surriscaldamento delle unità più vecchie anche in inverno.
Motori
Quasi tutti i motori dell'A4 B5 ti sono già noti dalle mie recensioni. I motori da 1,6 litri sono vecchi amici, ADP / AHL / ARM / ALZ a otto valvole, ben noti dalla Golf III / IV e. Inoltre, se le prime versioni del motore possono ancora vantare un distributore di accensione, allora quest'ultimo è già conforme alla normativa Euro-3 e è stato notevolmente ridisegnato: ha moduli di accensione separati.
I motori da 1,8 litri sono le prime versioni del motore “ridimensionato” della serie ADR/APT/ARG/AVV, e i motori da 1,8 T appartengono alla serie AEB/APU/ANB/AWT/ARK/AJL. Tutti loro ti sono familiari dalla Passat B 5 e da alcune altre auto già discusse in precedenza.
I motori con un volume di 2,6 e 2,8 litri delle serie ABC e AAH sono i vecchi motori a dodici valvole che erano sull'Audi A 6 C 4, molto affidabili, semplici e pieni di risorse. Sono stati montati sull'A4 prima del restyling e sono stati molto rispettati per il basso costo operativo e l'elevata coppia.
I motori da 2,4 litri e 2,8 litri delle serie AGA /ALF /APS /ARJ /AML e ACK /ALG /APR /AMX appartengono già alla nuova generazione V 6. Si basano sullo stesso blocco cilindri, ma sono completamente diversi testate con cinque valvole per cilindro e una catena aggiuntiva nella trasmissione dell'albero a camme di aspirazione (l'albero a camme di scarico e l'albero motore erano ancora collegati da una cinghia).
Sulle versioni sportive di S 4 e RS 4, sono presenti versioni bi-turbo degli stessi motori da 2,7 litri delle serie AGB / AZB e ASJ / AZR.
Termosifone
prezzo originale
9 250 rubli
Ci sono pochissimi motori diesel: non si adattavano bene all'immagine sportiva imposta del marchio. La gamma comprendeva "quattro" in linea con un volume di 1,9 litri, un AFF aspirato da 75 CV. e sovralimentato con una potenza di 90-115 CV, serie 1Z/AHU/AHH/AFN/AVG con una classica pompa di iniezione. Le varianti più potenti dell'AJM / ATJ sono dotate di iniettori unità capricciosi. Tuttavia, tutti questi motori diesel godono di una meritata reputazione di motori di successo, coppia elevata e affidabili.
I diesel V 6 serie AFB / AKN sono considerati poco affidabili (per gli standard diesel). Ci sono già abbastanza problemi, nonostante l'uso delle classiche pompe di iniezione. Ma questi motori hanno anche un vantaggio: diesel 150 CV. notevolmente più allegro della benzina 193 "cavalli".
Un problema comune a tutti i motori di questa età è un sistema di raffreddamento compatto, spesso sporco o con radiatori cinesi di area ridotta, perdite, tubi non originali, design della pompa scadente su tutti i motori V 6 e lo stato deplorevole di cablaggio e sensori. Quasi tutti i motori presentano difficoltà associate sia a perdite nei sistemi di raffreddamento che a perdite nei sistemi di ventilazione e aspirazione del basamento.
Nella foto: Audi A4 Avant (B5,8D) "1996–2001 I loro catalizzatori sono tagliati o intasati per molto tempo e devono essere sostituiti, non si trovano più quelli funzionanti. Bene, gli accessori sono generalmente estremamente usurati e talvolta non soddisfano le specifiche di fabbrica.
Cinghia di distribuzione 1.8 20v
prezzo originale
2 852 rubli
Anche la rottura dei sistemi di aspirazione in plastica e vari involucri protettivi e decorativi è un evento comune. Durante l'ispezione, vale la pena prestare molta attenzione all'assenza di tracce di "agricoltura collettiva", all'introduzione e rimozione dell'HBO e, stranamente, alla presenza di tutti i componenti del motore. Per qualche motivo, chi ritiene normale rimuovere non solo catalizzatori, aria condizionata, carter batteria e coperchio motore, ma anche sistema di ventilazione del basamento, ventola elettrica del radiatore e filtro aria standard, lo sostituirà con un filtro a resistenza zero. Apparentemente, colpisce l'immagine di una macchina forte e non in decomposizione.
I motori 1.6L a 8 valvole sono abbastanza buoni, non solo se hai bisogno di 101 cavalli. In pratica, in modalità urbana, di solito sono davvero sufficienti, ma in autostrada la mancanza di alimentazione è già evidente. Questi motori hanno una coppia piuttosto elevata, ma se vengono azionati principalmente a basse velocità, il gruppo pistone può coke.
La semplicità di questi motori fa sperare in un basso costo di esercizio, tranne per il fatto che l'ADP si distingue per un distributore meccanico e una risorsa limitata di questa importante parte del sistema di accensione. Ormai, i motori di solito hanno già subito una o due revisioni. La risorsa prima della prima riparazione è di circa 250-300 mila, che può essere considerata un indicatore abbastanza solido. Ma poi tutto dipende dalla qualità del lavoro. Ma il motore nel suo insieme è senza pretese, inoltre, ci sono molte più varianti "più giovani", ma compatibili del blocco cilindri, in modo che l'età delle auto con esso sarà lunga ed è limitata solo dalla resistenza della carrozzeria A4 .
Una serie di motori da 1,8 litri è relativamente nuova, apparve proprio sulla A4 / A 6 di quegli anni. Si distinguono per una fasatura più complessa con cinque valvole per cilindro. Le varianti più potenti dei motori sovralimentati con controllo della fase di aspirazione hanno le loro aree problematiche. Innanzitutto, si tratta di uno scambiatore di calore dell'olio e di un sistema di raffreddamento e ventilazione del basamento riconfigurato.
I problemi comuni con i motori da 1,8 litri sono il rumore della catena, tendicatena usurati, perdite dallo scambiatore di calore e olio, perdite dal raccordo a T del liquido di raffreddamento con un sensore di temperatura e un sistema di ventilazione del basamento intasato.
Nelle versioni turbocompresse, il tubo di alimentazione dell'olio alla turbina è coke e le stesse turbine KKK 03, che si trovavano principalmente qui, non sono molto affidabili. IHI (Mitsubishi TD 04) raramente visti hanno un aspetto migliore e sopportano più facilmente i rigori del lavoro.
Nella foto: Audi A4 (B5,8D) "1995–2000 Un gruppo pistone molto affidabile e un design ben congegnato ci fanno sperare che il motore, con oltre 300 mila giri, non sia ancora in attesa di revisione e ci sono buone possibilità per questo. Di solito il motivo per inviare il motore in riparazione è il guasto dei sistemi ausiliari.
Turbina 1.8T
prezzo originale
56 155 rubli
Separatamente, noto che i motori hanno un buon margine di boost, ed è del tutto possibile modificarli un po' per migliorare l'affidabilità del sistema. Ad esempio, per fornire versioni successive di turbine, alimentazione e sistemi di ventilazione. I servizi hanno anche imparato a riparare i "maledetti" tendicatena idraulici: l'intero assemblaggio è sistemato e le ganasce vengono selezionate da assemblaggi Porsche (da 944 motori) o ordinate da produttori cinesi o addirittura nostri. E i prodotti in gomma possono essere facilmente selezionati da un ampio catalogo.
I sistemi di accensione e alimentazione di questi motori sono estremamente affidabili. Naturalmente, il modulo di accensione sui motori atmosferici è più economico da sostituire, ma le singole bobine sulle unità turbocompresse non sono meno durevoli e, se necessario, è possibile sostituirle separatamente.
I motori V 6 con testate monoblocco a due valvole sono tradizionalmente considerati uno dei motori Audi più affidabili in linea di principio. Un ampio margine di resistenza strutturale, resistenza al surriscaldamento, benzina e olio scadenti, un design semplice e manutenibile, sembrerebbe, forniscono loro una vita quasi eterna. In pratica la situazione sembra triste: l'auto è completamente ferma.
Le carenze "innate" includono una pompa non riuscita e il design del sistema di ventilazione del basamento. Inoltre, la risorsa relativamente piccola della cinghia di distribuzione porta spesso a gravi guasti.
I motori hanno un buon appetito di carburante. Eppure, se trovi un'auto con un motore del genere in buone condizioni, prendila in sicurezza. E se vivi anche al di fuori di grandi insediamenti con una carenza di buoni artigiani, allora questo è esattamente ciò di cui hai bisogno.
I motori più recenti con 30 valvole ereditano una serie di vantaggi e svantaggi dai motori V 6 e 1,8 litri. Hanno lo stesso design della testata, rispettivamente, e hanno problemi comuni.
Questi motori sono notevolmente più economici dei vecchi motori V 6, la differenza di consumo medio non è inferiore a un litro e mezzo, il che è particolarmente evidente nelle modalità urbane. Inoltre, i vantaggi includono una risorsa di temporizzazione più elevata e un'elettronica di controllo, grazie alla quale i motori possono tollerare facilmente qualsiasi benzina. Non c'è bisogno di aver paura di queste unità, anche se a parità di potenza, 1.8T sovralimentato è ancora più economico da utilizzare.
Le versioni sovralimentate di questi motori sono un'opzione gradita per il cambio in qualsiasi auto. E allo stesso tempo, noto che ci sono pochissime versioni di S 4 e RS 4 nello stato originale. Spesso queste auto sono il prodotto della raffinatezza di auto più economiche con uno "scambio" di motori della A 6 Allroad (2,7 l, 250 CV) con messa a punto. Hanno riserve di forzatura più piccole, il che aumenta notevolmente i costi operativi e il rischio di rimanere senza motore. Influisce anche il layout non del tutto riuscito: le turbine sono sotto il motore, non c'è posto per far cadere una mela nel vano motore. Ma questo non ferma i fan.
Riepilogo
L'Audi A4 B5 è abbastanza interessante finora, soprattutto in termini di ergonomia, prestazioni di guida e sicurezza. Ma rispetto ai "parenti" sulla piattaforma, non è stato invano che si è rivelato più economico. Il design di Audi è notevolmente più grezzo, le auto di pre-styling possono generalmente essere definite una scelta rischiosa. Nonostante tutti i suoi pregi, non è chiaramente migliore di una Passat leggermente più avanzata, Superb o addirittura A 6 C 5.
I semplici motori V 6 non soddisfano il consumo di carburante e l'affidabilità dell'elettronica, sebbene siano strutturalmente semplici e abbiano una buona risorsa.
Nella foto: Audi A4 (B5,8D) "1997–2000 Eppure, l'auto si è rivelata longeva, con una carrozzeria che si corrodeva molto lentamente e un buon set di unità di base. Se sei attratto dalla magia degli anelli, allora prendilo, ma è meglio una copia rinnovata, senza modifiche non qualificate e con un motore 1.8T, altre opzioni sembrano meno vantaggiose. E non aver paura di una sospensione multi-link: non è così costosa da riparare da molto tempo, ma dura a lungo. E, soprattutto, non fare affidamento sul magico "ZZZ" nel numero VIN: la galvanizzazione non è eterna e l'attenzione principale dovrebbe essere prestata all'ispezione del corpo.
Prenderesti un'Audi A4 B5?
In effetti, possiamo supporre che l'Audi A4 B5 sia 80 a causa del fatto che nel 1994 Audi decise di fare un profondo restyling dell'80° e darle il nome A4. Fu prodotto in una carrozzeria berlina, ma in seguito apparve una carrozzeria station wagon. In tutte le sue dimensioni, il modello era quasi uguale all'Audi 80, quindi nell'abitacolo ci sono anche cose che ricordano l'80°.
La prima carrozzeria era considerata un esperimento ed è stata costruita sulla stessa piattaforma della Volkswagen Passat di quinta generazione. Come già accennato, del predecessore rimasero solo le dimensioni, ma presero anche un motore da 2,6 litri, lo modificarono un po' e iniziarono ad usarlo nel nuovo modello, ma in seguito scomparve anche dall'auto.
Sono state utilizzate molte tecnologie diverse, ma l'azienda non ha incluso tutte queste tecnologie nella produzione di massa, hanno dovuto rifiutare molto, per ragioni sconosciute. L'Audi A4 è molto simile alla Passat di quegli anni, differivano solo nelle forme della carrozzeria e negli interni, tutto il resto era quasi lo stesso. Di conseguenza, questo modello ha ricevuto uno status dagli acquirenti non come un'auto normale, ma come un'auto più solida e, per questo motivo, ha iniziato a competere bene con le auto della classe D.
Le auto in questo corpo furono vendute 1.690.000 unità.
Esterno
L'aspetto è sicuramente superato dagli standard moderni, un cofano liscio in rilievo, fari alogeni stretti e una piccola griglia cromata, tutto questo sembra tutt'altro che moderno. L'enorme paraurti anteriore ha una protezione in plastica e prese d'aria, ma questo modello non giustifica ancora.
Il profilo è il più semplice possibile, passaruota leggermente gonfi, protezione in plastica nella parte inferiore e, infatti, qui non c'è niente di più interessante. Sul retro vengono utilizzati piccoli fari alogeni, un cofano del bagagliaio in rilievo dell'Audi A4 B5, che forma visivamente uno spoiler con la sua forma, ma in realtà non lo è. L'enorme paraurti posteriore è dotato di un inserto in plastica e non c'è nient'altro su di esso.
Dimensioni del corpo A4:
- lunghezza - 4479 mm;
- larghezza - 1733 mm;
- altezza - 1415 mm;
- passo - 2617 mm;
- altezza da terra - 110 mm.
C'era anche un corpo di vagone Avant, che si distingueva per la sua elevata capacità e capacità di fondo leggermente migliore.
Salone Audi A4 B5
Anche gli interni, ovviamente, non ti sorprenderanno. Ci sono buone sedie in pelle qui, ma la verità è nelle versioni costose, che sono piuttosto rare. I sedili sono davvero comodi, le persone di quasi tutte le corporature si sentiranno a proprio agio su di loro. Spazio sufficiente sia per le gambe che per la testa. L'ultima fila ha un divano per tre passeggeri con bracciolo, c'è anche abbastanza spazio, ma purtroppo non c'è molto.
Il volante di un'auto può essere sia a 3 che a 4 razze, è rivestito in pelle ed è regolabile in altezza e sbraccio. Il quadro strumenti è un set di lampadine in caso di malfunzionamento, oltre a indicatori analogici per tachimetro, contagiri, livello carburante e temperatura olio.
La console centrale ha ricevuto deflettori dell'aria di forma ovale, sotto possiamo notare i pulsanti di controllo della luce e già sotto tutto questo veniamo accolti da un'unità principale, che non si trova più. Sotto c'è l'unità di controllo del clima separata, ma era del 1994. Sono un paio di monitor e alcuni pulsanti per controllare tutto.
Il tunnel ha un piccolo posacenere, un accendisigari, un selettore del cambio piuttosto grande, una maniglia del freno di stazionamento e un enorme bracciolo. Il bagagliaio è molto importante in queste auto, c'è un bagagliaio abbastanza spazioso con un volume di 440 litri, che può essere aumentato a 720 litri piegando il sedile.
Specifiche Audi A4 B5
Il modello aveva nella sua gamma solo un numero enorme di propulsori, che sono molto affidabili, poiché guidano ancora. Queste unità non sono economiche per gli standard moderni, poiché quella base consuma già 11 litri. Non ti parleremo di tutto, poiché l'articolo si rivelerà semplicemente enorme, ecco una tabella di motori a benzina.
| Un tipo | Volume | Potenza | Coppia | Overclocking | Massima velocità | Numero di cilindri |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzina | 1,6 l | 101 CV | 140 H*m | 11,9 sec. | 191 km/h | 4 |
| Benzina | 1,8 l | 125 CV | 173 H*m | 10,5 sec. | 205 km/h | 4 |
| Benzina | 1,8 l | 150 CV | 210 H*m | 8,3 sec. | 222 km/h | 4 |
| Benzina | 2,6 l | 150 CV | 225 H*m | 9,1 sec. | 220 km/h | V6 |
| Benzina | 2,8 l | 174 CV | 250 H*m | 8,2 sec. | 230 km/h | V6 |
| Benzina | 2,8 l | 193 CV | 280 H*m | 7,3 sec. | 240 km/h | V6 |
Ed ecco la tabella dei motori diesel A4 TDI.
| Un tipo | Volume | Potenza | Coppia | Overclocking | Massima velocità | Numero di cilindri |
|---|---|---|---|---|---|---|
| diesel | 1,9 l | 75 CV | 140 H*m | 13,3 sec. | 183 km/h | 4 |
| diesel | 1,9 l | 90 CV | 210 H*m | 13,3 sec. | 183 km/h | 4 |
| diesel | 1,9 l | 110 CV | 235 H*m | 11,3 sec. | 196 km/h | 4 |
L'auto è costruita su una piattaforma completamente nuova, che ha una sospensione completamente indipendente in alluminio. Sia davanti che dietro viene utilizzato un sistema multi-link. I freni sono completamente a disco, ma solo quelli anteriori hanno la ventilazione.
Come hai già capito, hai sicuramente una scelta. Oltre ai motori, puoi anche scegliere un cambio, in quanto c'erano cambi manuali a 5 marce, oltre a cambi automatici a 4 marce e 5 marce. I motori sono ovviamente un po' vecchi, ma sono ancora vivi e sono mantenuti a buon mercato.
Prezzo
Certo, puoi trovare un'auto così nuova solo nel Museo Audi, ma non te la venderanno. Puoi acquistare questo modello solo nel mercato secondario, dove il prezzo è completamente diverso a causa dei lunghi anni di produzione e di un gran numero di motori, anche la condizione gioca un ruolo. Il costo varia da 150.000 rubli a 400.000 rubli, che è una variazione abbastanza seria per il secondario.
Questa è una buona macchina come acquisto economico, è comoda e, in linea di principio, può essere definita leggendaria. Se decidi ancora di prendere l'Audi A4 B5 (1994-2001), preparati a ripararla, sebbene sia affidabile, ma non eterna, gli anni hanno il loro pedaggio.
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