Attualmente, il tipo più comune di cerchi in lega per auto sono i cerchi in lega. Sono i più popolari tra gli automobilisti non solo in Russia, ma anche all'estero. Considerando che vengono prodotti in grandi quantità, sul mercato è possibile trovarne copie di alta qualità e contraffatte. Tra i vantaggi vale la pena notare il costo piuttosto basso di questi prodotti.

Su come sono fatti

È facile indovinare dal nome di questa cosa esattamente come li faccio. La materia prima viene semplicemente versata nello stampo preparato. Le leghe metalliche più comunemente utilizzate sono a base di alluminio. Nella pratica, i campioni a base di magnesio sono estremamente rari. I cerchi in lega per auto hanno buone caratteristiche e resistenza all'usura.

È interessante notare che sono più resistenti agli urti rispetto alle loro controparti in acciaio. In generale, le caratteristiche di resistenza delle ruote per un'auto di questo tipo possono dipendere in gran parte dalla qualità della materia prima, nonché dalla forma e dalla qualità della finitura e della verniciatura. Da ciò possiamo concludere che non vale la pena acquistare i cerchi in lega più economici per un'auto, poiché la loro qualità sarà minima.

Le principali differenze tra i tipi di cerchi in lega e gli altri

Quali ruote sono migliori, in acciaio o in lega? Questa domanda spesso interessa gli automobilisti alle prime armi, ma presto tutto diventa ovvio. I cerchi in lega per auto hanno un peso inferiore e si differenziano per caratteristiche tecniche, durata e qualità estetiche.

È interessante notare che i tipi di ruote per auto fuse sono in media più leggeri del 40% rispetto alle loro controparti in acciaio. Ciò non solo migliora la qualità di manovrabilità dell'auto, ma riduce anche al minimo il carico sulle sospensioni.

Visivamente, i cerchi in lega per auto sembrano molto attraenti, quindi i giovani spesso preferiscono questa opzione. Come puoi vedere, i vantaggi sono numerosi ed è per questo che il prezzo di un disco fuso può differire in modo significativo dal costo della sua controparte in acciaio.

In questo caso non è solo il peso a giocare un ruolo decisivo. Ci sono molte differenze che possono manifestarsi direttamente durante il funzionamento del veicolo. Ad esempio, una volta completata la fusione, i dischi verranno sottoposti ad un procedimento di riscaldamento, che consentirà al prodotto di raggiungere la massima resistenza e rigidità. Molti sanno che i cerchi in lega leggera per auto non si piegano se sottoposti a un forte impatto, ma si rompono immediatamente.

Cerchi in lega e fuoristrada

I tipi di ruote per auto in lega possono avere proprietà diverse a cui vale la pena prestare attenzione. I contrassegni possono indicare tipi, dimensioni, produttore e altre informazioni. I cerchi in lega di un'auto si comportano bene in fuoristrada, ma molto dipende dalla qualità del prodotto. Importante è anche la dimensione, ovvero maggiore è il diametro, maggiore è l'altezza da terra dell'auto.

I cerchi in lega sono fondamentalmente diversi solo perché, a differenza delle loro controparti in acciaio, quando colpiscono le buche scoppiano e si piegano. Se si verifica una deformazione, il pneumatico si sgonfierà gradualmente. A condizione che siano state utilizzate materie prime di alta qualità, i cerchi in lega si comportano bene fuoristrada.

Ora immagina cosa succederà se voli in un buco profondo ad alta velocità? Naturalmente, non ne verrà fuori nulla di buono. Non importa la dimensione del cerchio, sarà gravemente danneggiato. Molte officine di riparazione auto offrono il loro restauro, ma in generale questi cerchi non possono essere restaurati.

Attraverso lavori di saldatura e verniciatura non sarà difficile riportare questa cosa al suo aspetto originale, ma non sarà possibile ripristinare gli indicatori tecnici. Non dovresti dare per scontato che i cerchi in lega siano inferiori a quelli in acciaio, poiché non è affatto così. Semplicemente non sono esenti da difetti. Il peso minimo e la possibilità di installazione anche su auto vecchie sono vantaggi significativi. In effetti, un'auto con loro diventa veramente più sicura e la manovrabilità migliora notevolmente.

Quando non usare i cerchi per auto fusi?

In generale, possono essere utilizzati in tutte le situazioni. L'unica cosa è che se la dimensione del cerchio non è adatta per un'auto in particolare, non dovresti installarlo. Tra i vantaggi del loro utilizzo vi è il peso minimo, nonché la possibilità di abbandonare l'uso costante dei cappucci, che vengono persi all'infinito. Inoltre, i cerchi in lega leggera hanno un aspetto estetico attraente e possono servire come decorazione dell'auto.

Nella fase di acquisto, è necessario esaminare quali segni sono applicati su determinati cerchi e, se sorgono domande, in una situazione del genere ha senso contattare il venditore per fornire loro consigli. Se guidi spesso fuori dalle strade asfaltate, non dovresti dare la preferenza ai cerchi in lega, poiché questa scelta non sarà giustificata.

I cerchi in lega leggera non sono adatti a tutti gli amanti della guida aggressiva.

Se li hai scelti, in questo caso dovresti attraversare gli incroci ferroviari e altri ostacoli con la massima attenzione possibile, anche se sei sicuro che il produttore abbia utilizzato materie prime di alta qualità.

Caratteristiche del funzionamento in inverno

I tipi di cerchi in lega sono adatti per l'uso in inverno, ma ogni appassionato di auto deve sceglierli personalmente in base alle preferenze e alle condizioni di guida. Pezzi di ghiaccio e terra ghiacciata minacciano costantemente di colpire il lato del cerchione con forti impatti. La marcatura ti consentirà di capire in fase di selezione quanto è durevole un particolare esemplare, ma con un forte impatto tutti possono essere danneggiati. L’auto marcia bene solo se i dischi sono in buone condizioni. Se non hai mai guidato un'auto in inverno prima, non dovresti scegliere un cerchio di grandi dimensioni, poiché ciò peggiorerebbe la manovrabilità.

Le sostanze spruzzate sulle strade nella stagione invernale influiscono negativamente sulla vernice non solo della carrozzeria, ma anche delle ruote. Il restauro estetico può essere piuttosto costoso. Se l'auto stessa è piuttosto pesante, ha senso utilizzare ruote in lega, il cui peso è minimo e le dimensioni e i segni sono adatti al modello di auto appositamente selezionato.

Tieni presente che nella stagione invernale è molto più consigliabile utilizzare tipi di pneumatici ad alto profilo, poiché solo loro possono proteggere i costosi cerchi in lega della tua auto da danni meccanici. La marcatura del diametro deve sempre corrispondere al valore minimo consentito per una determinata vettura se utilizzata in inverno.

Conclusione

Quindi ora sai cosa sono i cerchi in lega, in cosa differiscono dalle loro controparti in acciaio e quando ha senso usarli. In fase di acquisto non bisogna guardare solo all'aspetto del prodotto e al suo peso, poiché può essere ingannevole. È preferibile scegliere copie di altissima qualità, ma più costose, il cui peso è molto inferiore a quello dei falsi.

Le ruote selezionate correttamente e con competenza per la tua auto significano non solo la tua sicurezza e la cura dei tuoi passeggeri, ma anche un basso consumo di carburante, insieme ad una maggiore durata della trasmissione e all'aspetto affascinante di un'auto elegante.

Proviamo a capire come scegliere i cerchi in lega giusti e utilizzarli correttamente. Verranno prese in considerazione le opinioni di esperti intelligenti in questo campo e le raccomandazioni dei famosi produttori di prodotti in lega leggera.

Tipi di dischi

Tutti i cerchi possono essere divisi in due gruppi: acciaio e lega leggera (fusione). Il design delle ruote stampate è semplice e diretto. stampato e le singole parti sono collegate tra loro mediante saldatura a punti. Il disco viene quindi verniciato e inviato a un magazzino o a un nastro trasportatore.

Questo metodo per dotare un'auto di dischi è semplice ed economico. Un numero significativo di auto che escono dalla catena di montaggio hanno proprio queste ruote. L'installazione del casting è un'opzione aggiuntiva per la quale è necessario pagare un importo decente.

Prima di scegliere le ruote in fusione invece che quelle in acciaio, a favore di queste ultime possiamo dire che hanno una robustezza maggiore e quindi, dopo forti urti, non si sbriciolano né si crepano, ma si deformano soltanto. Questa funzione consente di ripristinare il disco, anche se i bordi sono molto spiegazzati.

Uno svantaggio significativo dei prodotti stampati, fondamentale per molti appassionati di auto, è la loro massa. Inoltre, non può essere ridotto, poiché uno spessore insufficiente delle pareti riduce significativamente la resistenza dell'intera ruota. Inoltre, i modelli in acciaio sono soggetti a corrosione se l'integrità del rivestimento protettivo è danneggiata. Ciò include anche un aspetto monotono e noioso, difficoltà e un impatto negativo sulla dinamica di accelerazione.

Cerchi in lega

Prima di scegliere i cerchi in lega, è una buona idea conoscere alcuni dei vantaggi. I modelli in lega leggera offrono ampie possibilità di progettazione insieme a una produzione di alta precisione. Sono in grado di togliere gran parte del calore dai componenti principali, ma la cosa più importante è la leggerezza della struttura. Puoi giudicare i meriti specifici di alcuni modelli se sai come sono fusi e utilizzando quale lega. Quindi in questo caso la ruota è diversa dalla ruota.

I modelli ordinari sono realizzati mediante fusione o forgiatura di leghe stabili, dove la base è alluminio, titanio o magnesio. I modelli in magnesio e titanio sono molto più resistenti e leggeri delle ruote in alluminio. Prima di scegliere i cerchi in lega a base di magnesio, sappi che sono meno resistenti alla corrosione, il che significa che dovrai occuparti costantemente di un rivestimento protettivo multistrato. Per quanto riguarda il titanio, si tratta già di un gruppo d'élite equipaggiato su auto molto costose, sportive e semplicemente prestigiose. Per la guida quotidiana sulle nostre strade, i modelli in titanio sono semplicemente un peccato da usare. Nonostante tutta la forza di tali prodotti, sono soggetti a graffi.

Difficoltà di scelta

Prima di scegliere i cerchi in lega per la tua auto, ricorda che l'acquisto dovrà essere determinato dalle tue esigenze e, naturalmente, dalla cifra che hai nel portafoglio. Se il tuo percorso sono le megalopoli e le grandi città, la fusione di magnesio o alluminio sarebbe un'opzione ideale. Hai finanziamenti gratuiti? Per favore, i modelli in titanio sono belli, estremamente affidabili e saranno un'ottima aggiunta a un ambiente d'élite.

Se apprezzi l'affidabilità, guidi spesso fuori città su strade dissestate e non partecipi a feste sociali in macchina, allora è meglio optare per prodotti in acciaio, stampati o forgiati. In questo caso non solo saranno più pratici, ma vi faranno anche risparmiare la maggior parte del budget familiare.

Come scegliere i cerchi in lega giusti per un'auto

Per selezionare correttamente l'uno o l'altro modello di ruota specifico per la tua auto, è necessario chiarire chiaramente alcuni parametri critici. Prima di tutto, scopriamo la larghezza e il diametro del disco. Quindi specifichiamo la posizione dei fori di montaggio e il loro numero. Successivamente, presta attenzione al diametro del mozzo della tua auto e all'indicatore di offset. Tutte le principali dimensioni di installazione le potete trovare nei cataloghi dei produttori di pneumatici e ruote, oppure potete misurare tutto voi stessi utilizzando uno strumento speciale. Prima di scegliere i cerchi in lega per la propria auto, e se improvvisamente si hanno dei dubbi, è meglio recarsi in un buon gommista e capire tutto, disegnando su un pezzo di carta tutte le misure e i parametri che ci interessano.

Diametro del disco

Questo parametro viene selezionato in base alle raccomandazioni del produttore dell'auto. Deve corrispondere esattamente al diametro della ruota. Recentemente sono sempre di più gli appassionati di sport estremi che cercano di aumentare il diametro di montaggio. Ad esempio, un 15 pollici viene arrotolato per adattarsi a ruote da 16, 17 o anche 18 pollici.

Tutto questo per un'installazione che, da un lato, aumenta in meglio le prestazioni di guida e, dall'altro, aumenta il carico sui principali componenti delle sospensioni. E il comfort di guida su tali pneumatici non è dei migliori. Prima di scegliere cerchi in lega di un diametro o di un altro, devi decidere tu stesso cosa è più importante: caratteristiche sportive o comfort di guida?

Larghezza del bordo

Se le raccomandazioni del produttore per le ruote relative al diametro di montaggio non superano i 14 pollici, la larghezza del cerchio sarà compresa tra 0,5 e 1,0 pollici. Per un diametro di montaggio superiore a 15 pollici, la larghezza sarà leggermente superiore: 1,1-1,5” per il cerchio.

Sta a te decidere quale cerchio in lega scegliere, ma l'opzione migliore e più pratica sarebbe un prodotto di larghezza di fabbrica. L'utilizzo di modelli di ruote non standard per il vostro veicolo comporta modifiche nel profilo di progettazione del pneumatico, per cui le principali caratteristiche di guida (resistenza allo sterzo, risposta al volante e rigidità laterale) possono peggiorare in modo significativo.

Disassamento delle ruote

L'offset è la distanza tra il piano di montaggio della ruota e il piano longitudinale del cerchio (simmetria). L'offset della ruota può avere solo tre valori: zero, positivo e negativo. L'indicatore è indicato da un valore numerico o letterale. Ad esempio, ET40 (mm) è un offset positivo e ET-40 è già negativo, quindi non confonderti e non confondere il segno "meno" con un "trattino" o un "trattino". Il valore letterale è solitamente indicato dalle parole OFFSET e DEPORT.

Separatamente, vale la pena notare che maggiore è l'offset, più profonda è l'auto nelle scanalature delle ruote. E più basso è questo indicatore, più la ruota sporge dalla nicchia. La maggior parte dei proprietari di automobili si sforza di ridurre questa cifra. In generale, non è del tutto corretto discostarsi dai valori standard impostati sulla catena di montaggio della fabbrica, ma a volte, a causa di determinate circostanze (guida frequente su strade sconnesse o, al contrario, perfettamente lisce), è possibile regolare il valore raggiungere la direzione giusta per una guida più confortevole.

La scelta di design per ruote fuse e forgiate è così ampia che è quasi impossibile esaminare tutte le opzioni. Un buon negozio offrirà prodotti di 40-50 aziende diverse.

La scelta di design per ruote fuse e forgiate è così ampia che è quasi impossibile esaminare tutte le opzioni. Un buon negozio offrirà prodotti di 40-50 aziende diverse.

Umore primaverile

In primavera, con l'avvicinarsi della mia visita al montaggio degli pneumatici, ho pensato di nuovo all'acquisto di un ulteriore set di cerchi. A Mosca fanno pagare 400 rubli per cambiare le scarpe di una ruota da 15 pollici (puoi trovarne di più costose, non c'è dubbio). Un set - 1600, due ri-scarpe all'anno (estate-inverno) - 3200. E questo è il prezzo di un buon cerchio in lega.

Cioè, l'acquisto del kit verrà pagato in quattro anni. Naturalmente, a condizione che io stesso cambi il gruppo ruota utilizzando un martinetto, una chiave per ruote e parole magiche. Eseguire un'operazione del genere due volte l'anno è pigro, ma accettabile. Se è completamente insopportabile, puoi reinstallare le ruote presso lo stesso gommista. Il trasferimento è significativamente più economico rispetto al montaggio e allo smontaggio dei pneumatici sui cerchioni: 100 rubli. per ruota. Non ti rovinerà.

"Fusione" e "forgiatura"

Aspetta, perché i cerchi in lega? In generale, diamo prima un'occhiata alle definizioni. Stampato, cioè acciaio, in molti casi (anche nel mio) si tratta di ruote antiestetiche della prima configurazione per auto economiche. Molti sono imbarazzati dal loro aspetto e li coprono con tappi di plastica.

È logico unire i pezzi fusi e forgiati in un gruppo chiamato “cerchi in lega leggera”, ricordando che le leghe di magnesio in questo campo sono generalmente preferibili alle leghe di alluminio. Ma poi li dividiamo, poiché le loro tecnologie di produzione (e, di conseguenza, il prezzo) sono diverse. Quelli fusi vengono versati in uno stampo, quindi lavorati su macchine. I forgiati, nonostante il nome, non forgiano: utilizzano un tipo di stampa a caldo. Allo stesso tempo, quelli forgiati combinano alcuni dei vantaggi di quelli stampati e fusi. Sono più resistenti di quelli fusi, il che consente loro di essere alleggeriti. E, come quelli stampati, sono piuttosto elastici: tendono a piegarsi anziché rompersi. Se hai intenzione di investire nel miglioramento della tua auto o nella semplificazione della sua manutenzione, allora è meglio, ovviamente, investire in quelle forgiate. Sebbene questa sia l'opzione più costosa.

L'agonia della scelta

Nessuna delle mie auto personali ha mai avuto cerchi in lega. E i problemi con la deformazione dello stampaggio sono sorti (abbastanza regolarmente) solo su Tavria in tempi memorabili, ma questo era generalmente il tallone d'Achille della macchina ucraina. I problemi venivano trattati in modo semplice ed elegante, con un martello. Ciò che è facile da piegare non è difficile da raddrizzare. A quei tempi, per tali sciocchezze non si cercavano i servizi di meccanici qualificati. Pertanto, in genere non mi è chiaro a che punto e perché i cerchi in lega leggera sono diventati improvvisamente di moda e così richiesti? Altre truffe di marketing?

Dell'intero elenco dei vantaggi dei cerchi in lega, accetto incondizionatamente solo l'elevata resistenza alla corrosione e l'aspetto estetico. L'enorme selezione di "casting" sugli scaffali (alcuni credono che la ricchezza di scelta sia un vantaggio decisivo) è piuttosto uno svantaggio. I miei occhi sono troppo spalancati. Solo circa una dozzina di aziende di fama mondiale (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal e altre). Ma i marchi di fama mondiale sono sempre più costosi di quelli locali (leggi quelli economici). Come scegliere tra la gente del posto? Cosa confrontare con cosa? Non troverai nessun dato completo. Ogni produttore elogia il proprio prodotto. Nella migliore delle ipotesi, il venditore consiglierà qualcosa. E la pressione sarà molto probabilmente sui nomi di fama mondiale.

Intanto sono gli stessi venditori ad avvertire che il settore dei cerchi in lega leggera è pieno di prodotti contraffatti di bassa qualità spacciati per originali. A volte può essere identificato a prezzi sospettosamente bassi. Ma a volte il prezzo è quello che dovrebbe essere. Si scopre che tutto questo è maialino in bocca?

Dal più al meno

Cosa vogliono attirare i venditori di cerchi in lega? Oltre al bell'aspetto verrà sicuramente menzionata la benefica riduzione della “massa non sospesa”. Questo è un parametro di progettazione davvero importante (soprattutto per le auto da corsa e le auto sportive). Potrebbero esserti detto che le ruote leggere miglioreranno la guida e la dinamica di guida, la manovrabilità e la stabilità dell'auto e renderanno la vita più facile a tutte le sospensioni e le parti della trasmissione, al motore e ai freni. E allo stesso tempo ridurranno il consumo di carburante: dopotutto, una ruota leggera è più facile da girare rispetto a una pesante.

C'è davvero una giustificazione ingegneristica per tutto questo, ma tutti questi miglioramenti sono così microscopici sulla scala di un'auto di serie che il guidatore medio non sentirà affatto la differenza quando passa dallo stampaggio alla "fusione" o viceversa. Né sulla dinamica, né sul consumo di carburante, né sulla manovrabilità.

Le ruote forgiate presentano solitamente solo due svantaggi: sono molto costose e la varietà di design è molto inferiore rispetto alle ruote fuse. E spesso si dimenticano del terzo: il disco è troppo resistente. C'è il rischio che, in caso di forte impatto, non assorba parte dell'energia, come farebbe una stampata (piegata) o fusa (incrinata), ma la trasferisca amorevolmente tutta alla sospensione, al meccanismo dello sterzo e alberi di trasmissione. Almeno così funziona in teoria.

Lo svantaggio principale dei cerchi in lega è ampiamente conosciuto e compreso: la scarsa manutenibilità. Se le circostanze sono sfortunate, il disco fuso potrebbe collassare fino alla morte. Nei casi in cui è possibile la riparazione, il suo costo potrebbe non essere lontano dal costo di un nuovo disco. Non è sempre possibile trovare nel negozio un altro esattamente lo stesso nuovo disco per sostituire quello che è stato ucciso (l'assortimento viene aggiornato molto rapidamente), e molti generalmente vendono i cerchi in lega non singolarmente, ma solo in set.

Vorremmo aggiungere che i ritagli estetici dei cerchi in lega leggera si riempiono volentieri di fanghiglia o fango (durante la guida su fango denso), dopodiché si induriscono. Gli esperti di ruote lamentano che lo sporco incrostato è difficile da rimuovere e che i suoi residui compromettono l'equilibrio della ruota. Insomma, i cerchi in lega servono solo per strade di qualità.

Guido spesso lungo le classiche strade russe e non mi piacciono queste prospettive. Ed ecco cosa penso: se hai intenzione di acquistare un altro set di dischi, lascia che siano normali in acciaio stampato. Combatteranno non in quattro, ma in due stagioni. Ho già dei bei coprimozzi in plastica. Non ci resta che attendere la prossima primavera.

Quando passano le prime sensazioni gioiose dell'acquisto di un'auto, quando guidarla diventa per te un lavoro quotidiano, è in questo momento che ti trovi di fronte a domande a cui non avevi mai pensato prima. Ad esempio, come scegliere le ruote giuste per la tua auto e, nello specifico, i cerchi per auto.

Attualmente il mercato offre una vasta scelta di ruote per auto. Pertanto, quali dischi e come scegliere quelli giusti a volte diventa un compito irrisolvibile.

Che tipo di dischi vengono prodotti?

Ne esistono diverse varietà: ruote stampate, fuse e forgiate.

I dischi stampati sono i più comuni. Sono realizzati in acciaio ordinario e verniciati con smalto, solitamente nero o grigio scuro. Il vantaggio principale è che sono facili da riparare. È sempre possibile, se ne hai la possibilità, restituire la forma del disco utilizzando un semplice strumento. Lo svantaggio è che non si distinguono per l'eleganza della forma. È necessario disporre di un set di ruote stampate, solitamente utilizzate insieme agli pneumatici invernali.

I cerchi in lega sono realizzati con leghe leggere, solitamente alluminio.

Hanno forme diverse e sono più leggeri dei dischi stampati. Questo spiega la loro popolarità tra gli appassionati di auto esperti. Tuttavia, gli svantaggi di questa varietà sono il costo elevato e la praticamente impossibilità di riparazione. Ti consigliamo di acquistare se sei sicuro di una guida attenta e di attenzione sulla strada. Ed è meglio utilizzarlo con pneumatici estivi.

Come scegliere un cerchio in lega per un'auto?

Le principali leghe utilizzate nelle ruote fuse sono alluminio, titanio e magnesio. I dischi in alluminio sono leggeri, resistenti e praticamente non soggetti a corrosione. Pertanto, sono i più consigliati per l'uso quotidiano. I dischi in lega di magnesio sono molto sensibili alla corrosione, quindi si consiglia di utilizzarli in condizioni calde e asciutte o di rivestirli in modo permanente con un rivestimento anticorrosione. Le ruote in titanio appartengono al gruppo d'élite, quindi se hai un'auto prestigiosa o sportiva e prevedi di guidare solo in città, scegli le ruote in titanio.

Cos'è meglio: disco stampato o fuso? (video)

La prossima varietà sono le ruote forgiate.

Disco forgiato

La migliore e la più alta qualità, ma anche la tipologia più costosa. Realizzati mediante stampaggio a caldo, hanno un'elevata resistenza e un peso ridotto. Tra gli svantaggi, se si verifica un forte impatto su un ostacolo, mantiene la sua forma, ma esiste la possibilità di distruzione della ruota o della corda, che porta alla sostituzione completa del pneumatico.

Come scegliere le ruote per auto (video)

Come scegliere le ruote per auto in base alle dimensioni?

In genere, tutte le informazioni sulle dimensioni di ruote e dischi sono indicate nelle istruzioni della tua auto. Inoltre (a seconda dell'auto) può essere indicato su singoli componenti, ad esempio sul tappo del serbatoio del gas.

Raggiungere la dimensione;

Dimensioni del diametro del foro del mozzo;

Dimensione del diametro del foro;

Chiusura a disco;

Forma dei fori per elementi di fissaggio;

Informazioni sui dischi (video)

I pollici sono la misura classica della larghezza della ruota. Il valore è contrassegnato come "J". Ad esempio, 5,5J. Sta per 5,5 pollici di larghezza. Anche i pneumatici sono contrassegnati in pollici, ogni pneumatico ha la propria ruota.

Partenza influisce sulla funzionalità delle sospensioni dell'auto in generale e dei cuscinetti in particolare. Un offset errato porterà all'usura prematura del telaio. I concetti utilizzati sono offset positivo, offset negativo e offset zero.

Calcolo della partenza (video).

Il foro del mozzo è il punto in cui il disco è imbullonato al mozzo del veicolo. Pertanto, deve adattarsi assolutamente esattamente. Se il foro è piccolo, il disco non verrà installato. I fori di grandi dimensioni richiederanno il bilanciamento mediante anelli.

Diametro sede disco. Questo è il diametro del cerchio in pollici. Contrassegnato con la lettera R.

Ad esempio, R18 indica una ruota con un diametro di 18 pollici.

Ti ricordiamo che i diametri delle ruote richiesti per la tua auto sono indicati nel manuale d'uso della tua auto.

RICORDARE! Il diametro dei pneumatici deve corrispondere al diametro dei cerchi.

Diametro della posizione.

Numero di fori di montaggio.

In inglese - PCD (DIAMETRO DEL CERCHIO PITCH). In russo - "razboltovka".

Il numero di bulloni di montaggio può variare in media da quattro a sei. Minimo 3. Questo è importante e deve essere seguito rigorosamente.

Forma dei fori per il fissaggio dei dischi.

I bulloni dei dischi stampati hanno una forma conica leggera. La lunghezza è più breve di altri. In quelli fusi, la forma conica è più pronunciata, qui sono necessari elementi di fissaggio più lunghi. Alcuni modelli utilizzano elementi di fissaggio piatti ed emisferici.

Gobbe.

All'esterno del disco sono presenti delle sporgenze che fissano i pneumatici tubeless. Si chiamano gobbe. Sono presenti su ogni disco. Ad eccezione dei dischi per camere pneumatiche.

Fatto interessante.

Da più di 100 anni le automobili sono dotate di pneumatici gonfiati con aria atmosferica. La pressione interna della camera garantisce rigidità della struttura e facilità di movimento. Fino agli anni '80 del secolo scorso all'interno del pneumatico si trovava una camera d'aria in gomma o gomma. Ma, a partire dagli anni 2000, i pneumatici tubeless hanno sostituito quelli con camera d’aria. Oggi quasi tutte le auto, soprattutto quelle nuove, sono dotate di pneumatici tubeless.

Contenuto dell'articolo "Come scegliere i cerchi?"

Widget del prodotto

Le ruote per auto selezionate correttamente sono la chiave per la tua sicurezza sulla strada. Ti aiuteremo a fare una scelta.

Marche popolari:

Replica

Nitro

Yamato

Scud

KK

FM

Rigiocare

Alcasta

Selezione dei dischi in base alla tecnologia di produzione

• Peso. Più leggero è il disco, più velocemente l'auto accelera e frena. Il peso elevato influisce sull'aumento del consumo di carburante e sulla minore silenziosità di funzionamento. Inoltre, la durata delle restanti parti della sospensione sarà più lunga se il disco è leggero.
• Resistenza alla corrosione (ruggine).
• Forza. Questo parametro è importante se guidi spesso su strade sconnesse con buche e buche.

Tipi di ruote per auto

Per selezionare i cerchi, devi conoscerne i tipi.

• Dischi stampati fatto di acciaio. Sono equipaggiati con auto economiche nelle fabbriche. Una buona opzione se non hai pretese nel design e non vuoi spendere una somma significativa per l'acquisto e il funzionamento dei dischi. Tieni presente che i dischi possono anche essere contraffatti e quindi non dureranno a lungo.
  • professionisti: basso costo; soggetto a riparazione, perché all'impatto si forma un'ammaccatura senza danni significativi.
  • Aspetti negativi: pesante; sono suscettibili alla corrosione, quindi devono essere monitorati; a volte i dischi non vengono prodotti in modo accurato e sono difficili da bilanciare; design standard (ma è possibile utilizzare cappucci speciali).

Widget del prodotto

• Cerchi in lega realizzato in alluminio. Sono più leggeri del 15-30% rispetto a quelli stampati. Se ogni ruota pesa 1 kg in meno sarà possibile caricare sull'auto 50 o 60 kg in più. Attenzione, alcuni produttori realizzano cerchi in lega pesanti quanto quelli stampati.
  • professionisti: polmoni; resistente alla corrosione; vari disegni.
  • Aspetti negativi: con un forte impatto il disco non si raggrinzisce, ma si spacca completamente e non è più riparabile; il costo è superiore a quelli timbrati.

Widget del prodotto

• Ruote forgiate realizzati in leghe di magnesio o alluminio . Sono spesso installati su auto sportive e di lusso. I cerchi in lega di magnesio sono notevolmente più costosi.
  • Professionisti: 20-30% più leggeri di quelli fusi; più resistenti alla corrosione rispetto a quelli fusi; resistente agli urti: è più probabile che la sospensione venga danneggiata piuttosto che il disco si pieghi e non c'è alcun pericolo di rompersi.
  • Aspetti negativi: prezzo, ma d'altra parte i dischi ti dureranno per molti anni; design semplice.

Widget del prodotto

• Combinazione di fusione + forgiatura. Questi dischi hanno un bordo forgiato e un disco fuso. L'intera struttura è collegata con bulloni (il più delle volte in titanio).
  • Professionisti: polmoni; antiurto; resistente alla corrosione; vari disegni.
  • Aspetti negativi: alto prezzo.

Widget del prodotto

Puoi avere un set di ruote per due set di pneumatici, oppure puoi acquistare stampaggio per l'estate e fusione per l'inverno. In primo luogo, a lungo termine risparmierai sul riflashing e gli pneumatici dureranno più a lungo. In secondo luogo, guiderai per gran parte dell'anno con bellissimi cerchi e una minima possibilità di danneggiarli.

Come scegliere le ruote in base al modello di auto?

Ogni produttore indica i parametri del disco nella documentazione (o su un adesivo nell'apertura della portiera del conducente) sotto forma di codice alfanumerico.

All'inizio non è chiaro, ma in realtà non c'è niente di complicato lì, e lo vedrai.

Il nostro esempio sarebbe il seguente codice: 8Jx19H2 PCD5x108 DIA75 ET45

Sempre elencato per primo larghezza e diametro del disco in pollici. Nel nostro esempio, la larghezza è 8 pollici e il diametro è 19.

La lettera J (o forse L, JJ, K e JK) indica il disegno del cerchio (informazioni per gli specialisti).

La lettera H2 (o forse H, AF, FH, CH) informa sulla struttura delle gobbe (informazioni per gli specialisti).

Nel nostro caso il disco presenta 5 fori ad una distanza di 108 mm.

Punto successivo - diametro del foro centrale(DIA o D). Per noi è 75 mm.

E per ultimo in ordine, ma non meno importante, è indicato crash del disco(ET). Nel nostro esempio l'offset è di 45 mm.

A volte le designazioni delle lettere vengono rimosse e rimangono solo i numeri. Questo non cambia l'ordine stesso, quindi non ti confonderai. Il nostro esempio sarebbe simile a questo: 8x19/5x108 d75 et45.

Widget del prodotto

Modifica delle opzioni di selezione

Diciamo subito che è meglio scegliere ruote che rispettino pienamente i requisiti della casa automobilistica.

• Diametro del disco.È possibile scegliere un diametro maggiore per montare pneumatici a basso profilo, che migliorano la manovrabilità e aumentano il coefficiente di aderenza al fondo stradale. Ma allo stesso tempo aumenta il carico sulla sospensione e in particolare sul mozzo, e c'è anche un'alta probabilità di danneggiare il disco stesso. Questa opzione non è adatta al nostro uso quotidiano fuoristrada.
• Larghezza del bordo. Esiste una tolleranza di 0,5-1 pollice per diametri fino a 14 pollici e di 1-1,5 pollici per diametri superiori a 15 pollici. Se ci si discosta in modo significativo dal parametro specificato, il pneumatico sarà fortemente compresso o rilassato, il che influenzerà negativamente le caratteristiche di guida (risposta in curva, rigidità laterale, resistenza allo scivolamento). A proposito, se stai cercando un cerchione per un pneumatico, ricorda la regola: la larghezza del bordo del cerchione dovrebbe essere del 25-30% inferiore alla larghezza del profilo del pneumatico.
• Diametro del foro centrale. Potrebbe essere leggermente più grande del diametro del mozzo della tua auto, ma non più piccolo (il disco non può essere inserito affatto).

In caso di diametri maggiori vengono utilizzati anelli adattatori aggiuntivi per il montaggio e il bilanciamento. Non ci sono altri vantaggi nell'aumentare il diametro del foro centrale. Sappi solo che se trovi un disco che ti piace e se tutti gli altri parametri corrispondono, il diametro del foro centrale è leggermente più grande, allora va bene: puoi installare un disco del genere.

Widget del prodotto

Parametri immutabili per la scelta dei cerchi per auto

I parametri elencati di seguito devono essere rigorosamente rispettati, quindi potrete immediatamente inserirli nella rubricatrice E96 per restringere la vostra scelta.

• Numero di fori di montaggio. Se ci sono 4 fori di montaggio sull'hub del tuo modello di auto, dovrebbero essercene 4 sul disco, non 5. Altrimenti, semplicemente non fisserai il disco sull'hub.
• Diametro della posizione del foro. Guarda questo parametro rigorosamente. Se il diametro differisce da quello standard di almeno un paio di millimetri, solo un bullone verrà serrato completamente. Durante la guida, una ruota del genere "batte" e i dadi non serrati possono svitarsi da soli.
• Partenza. Questo parametro deve soddisfare i requisiti del produttore con una precisione di 1 mm senza errori. A volte gli appassionati di auto desiderano ridurre lo sbalzo. L'argomento principale è la maggiore maneggevolezza dovuta all'allargamento della carreggiata e al miglioramento dell'aspetto. Le ruote sporgono dall'arco: è considerato elegante. Anche i venditori possono assicurarti che questa è una situazione normale quando l'offset è leggermente diverso dal valore specificato. Ma devi capire che quando l'offset cambia, il carico su tutti i componenti della sospensione, per il quale non sono progettati, aumenta notevolmente. Il minimo che ti aspetta è una diminuzione della durata delle parti delle sospensioni e dell'abrasione dei pneumatici. Nel peggiore dei casi, potrebbe crollare durante il movimento.

Quali volpi è meglio scegliere?

Se per te un'auto è solo un mezzo di trasporto, quando scegli le ruote, presta prima attenzione al rispetto di tutte le caratteristiche tecniche. Solo con le dimensioni consigliate dal produttore prolungherai la vita delle sospensioni della tua auto e non influenzerai la stabilità stradale.

Se guidi spesso fuoristrada o le strade della città sono tutt'altro che ideali, scegli ruote stampate che rispettino esattamente tutti i parametri. La stessa raccomandazione vale per chi vuole risparmiare.

Se guidi con prudenza su strade buone o sei un guidatore inesperto e rispetti il ​​limite di velocità, presta attenzione ai cerchi in lega.

Se sei un pilota esperto e ami la velocità, scegli i cerchi in lega. Per Ass è meglio comprare ruote forgiate: saranno più leggere e dureranno più a lungo.

Scegli le ruote sul sito e96 e ricorda: l'importante è la sicurezza! Buona fortuna per le strade!