Tutti sanno che una volta, nei lontani anni '80 e '90, c'erano motori da “milioni di dollari” che servivano fedelmente per centinaia di migliaia di chilometri. Quindi, in effetti, lo è: li abbiamo compilati non molto tempo fa. Ma oggi ci sono degni successori dell’opera dei “milionari”.

Per qualche ragione, si ritiene che le auto moderne siano usa e getta. L'ho guidata per tre anni, l'ho venduta e ne ho comprata una nuova. Ma questa è almeno un'esagerazione e una generalizzazione. Effettivamente esiste, ma questa è solo una parte del mercato. Le persone possiedono auto da 5-7 o anche 10 anni e, spaventoso a dirsi, le comprano usate! Ciò significa che esistono motori affidabili. Domanda: come trovarli?

Quale vettura e con quale motore acquistare, in modo che non solo non si guasti durante il periodo di garanzia, ma anche non sia soggetta a campagne di richiamo, non richieda materiali di consumo costosi e attrezzature di servizio speciali. Ho corso per sempre felici e contenti, anche se a un ritmo più lento, consumando un po’ più carburante rispetto ai miei fratelli più progressisti.

Diverse classi di auto hanno i propri leader e, ovviamente, più complesse e auto costose sono poco adatti a condizioni operative difficili, ma hanno anche i loro leader e sono in ritardo in termini di quantità di manutenzione richiesta e probabilità di guasto.

Renault 1.6 16v K4M

Piccola classe

Il motore K4M a sedici valvole della Renault è solo un po' più complicato e un po' più costoso. Non sopporta facilmente carichi elevati. Ma lo installano non solo su Logan, ma anche su Duster, Megane, Kangoo, Fluence e altre auto.

Classe media

Uno dei leader in termini di affidabilità nella classe C esiste già: questo è il citato K4M della Renault. Ma le auto sono un po’ più pesanti, le auto con cambio automatico sono più comuni e quindi il fabbisogno energetico è leggermente più alto. I motori 1.6 avranno ovviamente una durata di vita inferiore rispetto ai motori con cilindrata di 1,8 e 2 litri, il che significa che vale la pena separare i motori 1.6 in un gruppo separato per coloro che non hanno bisogno di guidare velocemente.

Probabilmente il motore di risorse più semplice ed economico per le auto della classe C può essere chiamato il rispettabile Z18XER. Il design è il più conservativo, tranne per il fatto che sono installati sfasatori e un termostato regolabile. Trasmissione a cinghia di distribuzione, sistema di iniezione semplice e buon margine di affidabilità. Una potenza di 140 cavalli è sufficiente per il movimento confortevole di veicoli pesanti come Opel Astra J e Chevrolet Cruse, nonché il minivan Opel Zafira.

Nella foto: motore della Opel Astra J

Il secondo posto in termini di affidabilità può essere assegnato alla serie di motori Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Questi motori da due litri sono gli eredi del famoso Mitsubishi 4G63, anche in termini di affidabilità. Esisteva un sistema per regolare le fasi di temporizzazione e la sua trasmissione aveva una catena completamente affidabile. Sistema di alimentazione semplice e buona qualità assemblaggio, ma trasmissione a catena La cinghia di distribuzione è più complessa e costosa e il motore stesso è notevolmente più tecnologicamente avanzato, quindi solo al secondo posto. La potenza del motore è tuttavia notevolmente superiore, pari a 150-165 CV. Questo è più che sufficiente per qualsiasi vettura di classe C con qualsiasi carico, in autostrada e in città, con cambio automatico o cambio manuale. Tali motori sono stati installati su un numero enorme di auto, inclusa la Hyundai i30, Kia Cerato Ceed, Mitsubishi Lancer e altre auto e crossover di classe superiore: Mitsubishi ASX, Outlander, Sonata Hyundai, Elantra, ix35 e Kia Ottima.

Il motore Renault-Nissan MR20DE/M4R potrebbe facilmente aggiudicarsi il terzo posto. Questo motore a benzina da due litri è stato prodotto per molto tempo, dal 2005, e anche nel design risale ai "gloriosi antenati" della serie F degli anni '80. La chiave del successo risiede nel conservatorismo del design e in un moderato grado di forzatura. Rispetto ai leader ha una testata meno affidabile, a volte la catena si allunga ancora, ma permette comunque di scambiare tutti i trecentomila chilometri con un funzionamento attento, e il prezzo dei pezzi di ricambio non è fuori scala.

Classe business junior

Nel segmento D+ sono apprezzati anche i motori da due litri tra i leader dell'affidabilità della classe C, e qui hanno un bell'aspetto, perché il peso delle auto non differisce così tanto. Ma i motori ad alta potenza complessi e “prestigiosi” sono più popolari.

Motore 2AR-FE con una potenza di 165-180 CV. e su uno dei bestseller del segmento D+ è installato un volume di lavoro di 2,5 l Toyota Camry, e senza dubbio è il motore più comune e affidabile della sua categoria. Sono installati sia sui crossover RAV4 che sui minivan Alphard. Il motore è abbastanza semplice, ma la chiave del successo è la qualità delle prestazioni e la frequente manutenzione delle auto Toyota.

Nella foto: motore della Toyota Camry

Il secondo posto va meritatamente ai motori G4KE/4B12 di Hyundai/Kia/Mitsubishi. Questi motori hanno una cilindrata di 2,4 litri e una potenza di 176-180 CV. installato su Kia Optima, Hyundai Sonata, molti altri modelli passeggeri e una galassia Crossover Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Il design si avvicina ai motori G4KD/4B11, e allo stesso modo sono gli eredi degli affidabili motori Mitsubisi. La struttura è priva di fronzoli particolari sotto forma di iniezione diretta, trasmissione a catena di distribuzione e sfasatori. Buona riserva di potenza e risorse, non eccessive pezzi di ricambio costosi- questa è la chiave del successo.

Ma non ci sarà un terzo posto. Motori turbo accesi automobili europee notevolmente più difficile da utilizzare e potenzialmente più vulnerabile. I turbodiesel relativamente affidabili richiedono ancora di più Alta qualità servizio. E il terzo posto va a unità abbastanza semplici, ad esempio il già citato Z18XER OpelInsignia o Duratec Ti-VCT su una Ford Mondeo, e se la loro potenza è sufficiente per te e guidi tranquillamente, allora saranno anche i più economici da utilizzare.

Classe business senior

Berline di prestigio Le classi E non sono auto a basso costo e i motori di questa classe sono complessi e potenti. E spesso non possono vantare particolare affidabilità. Ma tra loro ci sono leader e unità con elevata affidabilità.

Ancora una volta Toyota, o meglio Lexus, è in testa, ma sai che l'azienda? I motori 3.5 serie 2GR-FE e 2GR-FSE sono installati sui modelli Lexus ES e GS e di lusso SUV Lexus RX. Nonostante l'elevata potenza e il peso ridotto, si tratta di un motore a benzina di grande successo, nella versione senza iniezione direttaè considerato uno dei più privi di problemi della sua categoria.

Il secondo posto è meritatamente preso da Volvo con il suo sei cilindri in linea da 3 litri B6304T2. Il primo motore turbo nella nostra classifica risulta essere ancora più facile ed economico da utilizzare rispetto ai motori diesel. In gran parte a causa della veneranda età del design con un buon margine di sicurezza e relativamente prezzi bassi per il servizio.

Purtroppo non è più disponibile il motore 3.2 aspirato, che è senza dubbio ancora più affidabile e potrebbe fregiarsi del primo posto in questa categoria. Il segreto del successo è design modulare motori. Questa famiglia è stata prodotta dal 1990 ad oggi nelle versioni a quattro, cinque e sei cilindri. Il miglioramento continuo del design e la vasta esperienza nell'azionamento dei motori hanno avuto un effetto positivo sull'affidabilità e sui costi di funzionamento.

Dietro Infiniti, che è al terzo posto, in questa classe c'è il modello Q70 con la leggendaria serie “sei” VQVQ37VHR con un volume di 3,7 litri e una potenza di 330 cavalli. La chiave del successo in questo caso è la qualità dell'esecuzione, la gloriosa e lunga storia della serie motoristica e la sua prevalenza. Sono stati installati anche tali motori sportiva Nissan 370Z, i SUV QX50 e QX70 e la berlina più piccola Q50.

Nella foto: motore Infiniti Q70

Un elenco delle auto di classe E sarebbe incompleto senza menzionare una caratteristica indispensabile delle città europee: Mercedes diesel Classe E con carrozzeria W212 e motore OM651. Sì, questo è un turbodiesel, ma nella sua versione più debole, con iniettori elettromagnetici convenzionali, può causare un minimo di fastidio durante il funzionamento. Sì, è impossibile eseguire la manutenzione completa di un'auto del genere senza il servizio del concessionario, ma, come dimostra la pratica, configurazioni semplici e anche con cambio manuale Sono sorprendentemente affidabili, non per niente per molti un taxi europeo è un taxi diesel.

Classe esecutiva

Non aspettarti una valutazione qui. Un'auto di classe F non è mai economica da usare, auto moderna questo livello contiene tutte le conquiste della tecnologia anni recenti, tutte le attrezzature più complesse e costose. Hanno, ovviamente, i loro leader e i loro outsider, soprattutto perché anche le berline executive tedesche sono prodotte con motori diesel molto affidabili, e quelle coreane e giapponesi marchi premium Si concentrano sull'affidabilità dei motori a benzina e sulla garanzia. Ma è difficile scegliere tra loro e non ha senso; in questa classe ci sono regole del gioco diverse.

Dall'avvento del primo motore a combustione interna, i propulsori si sono evoluti abbastanza rapidamente. Grazie alla divulgazione globale dei motori vari produttori con ogni nuova versione diventavano più tecnologicamente avanzati, produttivi e potenti.

Anche l'affidabilità dei motori a combustione interna è aumentata notevolmente rispetto ai primi campioni, in lato migliore cambiato le caratteristiche più importanti eccetera. Allo stesso tempo, nella storia della costruzione dei motori, in diverse fasi, sono apparse installazioni che potrebbero essere considerate non solo un altro motore con una serie di modifiche e miglioramenti, ma una vera svolta.

In altre parole, tali unità hanno, in misura maggiore o minore, influenzato l’industria automobilistica nel suo complesso. Successivamente parleremo di quali sono i migliori motori al mondo in tempi diversi che sono diventati il ​​​​prossimo punto di partenza ulteriori sviluppi ed evoluzione.

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Il miglior motore per auto: i motori più eccezionali

10. Cominciamo dai più familiari propulsori moderni, grazie ai quali oggi si è verificata una diffusa riduzione di cilindrata (downsizing) contemporaneamente ad un aumento di potenza e coppia. Non è difficile indovinare di cosa stiamo parlando.

In questo caso, una menzione speciale va fatta al motore Audi 1.8 T, apparso nei lontani anni '90. Tale motore è stato fornito caratteristiche impressionanti con un volume relativamente modesto, e il suo aspetto può essere considerato l'inizio di un graduale abbandono dei motori a combustione interna di grandi volumi.

Il propulsore si rivelò abbastanza sviluppato per l'epoca tecnicamente, poiché contemporaneamente al turbocompressore ha ricevuto 5 valvole per cilindro, un sistema di fasatura variabile delle valvole, pistoni forgiati in alluminio e tutta la linea altre soluzioni.

9. Al nono posto nella lista c'era il (motore Wankel), che è stato modificato dagli ingegneri giapponesi di Mazda per il loro modelli sportivi Serie RX. Dall'avvento del motore a pistoni rotanti a due sezioni da 13 V nel 1975, questo motore e le sue modifiche sono successivamente diventati l'RPD più popolare al mondo.

Grazie a una serie di innovazioni, il motore rotativo, che nella fase iniziale aveva solo circa 100 CV, in seguito produceva circa 300 "cavalli" nelle versioni a stock forzato. Il motore era dotato di un turbocompressore, aveva un sistema di controllo dell'iniezione di carburante sviluppato, ecc.

Anche tenendo conto del fatto che tale unità ha una durata ridotta e consuma molto olio e carburante, si distingue per il suo peso e volume di lavoro ridotti, gira fino a 10mila giri al minuto e consente un baricentro basso . Tali caratteristiche hanno permesso al modello Mazda RX-7 con RPD di diventare un leader delle corse negli anni '80.

8. Successivamente parleremo di Motore Chevrolet V8 della linea Small Block. Questo motore si trova sotto i cofani dei modelli GM ed è il V8 più popolare di tutti i tempi, poiché le sue modifiche con piccole modifiche sono state installate sulle auto dal 1955 al 2004.

Durante questo periodo furono prodotti circa 90 milioni di questi motori a combustione interna e furono create le prime versioni per la leggendaria auto sportiva Corvette in sostituzione del debole sei cilindri in linea.

In varie modifiche, questo V8 non aveva un volume inferiore a 4,3 litri. Esistono anche versioni con un impressionante 6,6 litri. Il motore non è alto, poiché originariamente era stato creato per stare sotto il cofano di una Chevrolet Corvette.

Allo stesso tempo, il motore si rivelò così efficace che iniziarono a installarlo su tutti i modelli GM che avrebbero dovuto avere un V8. I principali vantaggi di questa unità sono prestazioni, affidabilità, design semplice e non particolarmente impegnativo per la qualità del carburante e dell'olio.

7. Siamo arrivati ​​al settimo posto Motori BMW, ovvero il “sei” in linea. Grazie agli sforzi degli ingegneri tedeschi, sei cilindri disposti in fila divennero il simbolo di un'intera epoca e cambiarono anche l'idea di come dovrebbe funzionare un motore in linea potente e produttivo.

La prima BMW “sei” apparve nel 1968, e il coronamento fu la leggendaria auto da corsa S54 ad aspirazione naturale del 2000 montata sulla BMW M3. Con un volume relativamente modesto di 3,2 litri, il motore produceva 340 CV, un risultato eccezionale per un motore aspirato.

Allo stesso tempo, furono i bavaresi, anche sullo sfondo del rifiuto di altri produttori di installare motori a 6 cilindri in linea a favore di motori V6 più compatti, che, nonostante tutto, continuarono a utilizzare attivamente la combustione interna in linea motori a 6 cilindri sui loro modelli da molto tempo. Grazie a questa soluzione, gli appassionati di auto di tutto il mondo hanno potuto apprezzarne la fluidità di funzionamento, le vibrazioni minime e la capacità del motore di raggiungere rapidamente la massima velocità.

6. Più vicino al centro della lista c'era il leggendario V8 HEMI, assemblato dal 1964 al 1971. Il motore ha preso il nome dalla sua camera di combustione unica a forma di emisfero. Tuttavia, questo motore non deve essere confuso con gli analoghi con lo stesso nome prodotti oggi. La versione del '64 è un vero V8 sportivo con una cilindrata di 7,0 litri e una potenza di circa 425 CV. Il motore ha un albero a camme inferiore, ha due valvole per cilindro e soluzioni progettuali complesse minime.

Una caratteristica distintiva di questo motore a combustione interna è che si tratta di motori veramente indistruttibili con uno straordinario margine di sicurezza. Il motore pesa circa 400 kg, il design è molto semplice ed estremamente affidabile, in grado di sopportare carichi estremamente elevati anche con la massima spinta. Non sorprende che un motore del genere sia oggi molto costoso, poiché è di particolare valore per gli appassionati di corse su strada, atleti, collezionisti, ecc.

5. Il motore W16 ad alta tecnologia, creato per riportare Bugatti nel mercato delle supercar, occupa meritatamente il quinto posto. Nella fase iniziale, questo motore riceveva una potenza vertiginosa di oltre 1000 CV, essendo un'evoluzione dei motori a combustione interna a forma di VR della Volkswagen.

L'angolo minimo di campanatura del cilindro (15 gradi) ha permesso di installarne uno su due file di cilindri. Anche il motore ha ricevuto sistema unico autodiagnosi per individuare rapidamente un problema in uno dei 16 cilindri. Per quanto riguarda la progettazione, oltre a 4 turbocompressori e diversi radiatori di raffreddamento, sono stati utilizzati anche titanio, una pompa dell'olio in alluminio e altri componenti estremamente costosi.

Di conseguenza, il W16 pesa solo circa 400 kg e il costo di produzione del motore non ha importanza, poiché l'obiettivo principale è ottenere un'enorme potenza e resistenza dal motore a combustione interna per ottenere prestazioni eccezionali da supercar. Bugatti Veyron e l'hypercar Chiron da 1500 cavalli da capogiro.

4. Motore successivo chi merita attenzione speciale, può essere considerato un V8 della Ford, che è direttamente associato alle auto degli Stati Uniti ed è una sorta di biglietto da visita dell'intera industria automobilistica americana.

Il fatto è che l'installazione di un tale motore a combustione interna su modelli di auto prodotti in serie ha permesso al G8 di avvicinarsi il più possibile al consumatore comune e di non rimanere di proprietà dei proprietari di auto esclusivamente costose e “di lusso”.

Il motore V8 della Ford apparve nel 1932, era molto più massiccio dei suoi omologhi europei ed era spesso più economico. Grazie agli sforzi dell'azienda Henry Ford, due blocchi cilindri e un basamento furono fusi in un unico pezzo. L'albero motore non è stato forgiato, ma è stato realizzato mediante fusione, dopo di che la resistenza è stata ottenuta, in parole semplici, mediante indurimento termico. L'albero a camme era situato nel blocco cilindri, il design del motore è stato semplificato il più possibile.

Il risultato fu un motore potente, economico e durevole che divenne rapidamente popolare tra le masse grazie alla sua installazione su molti modelli popolari. Inoltre, è sulla base di tali motori che ha avuto luogo l'origine della cultura del tuning. motore a combustione interna dell'automobile, dal momento che V8 Ford è stato facile.

Nascono così le prime versioni “caricate”, oggi meglio conosciute come hot-rod, e gli stessi motori a 8 cilindri diventano non solo uno standard, ma addirittura un simbolo delle auto originarie degli USA.

3. Il motore occupa meritatamente il terzo posto nel nostro elenco di motori che hanno contribuito alla storia e influenzato l'industria globale dei motori. I produttori più famosi di motori a combustione interna di questo tipo sono Volkswagen (Porsche) e Azienda giapponese Subaru con i suoi Boxer.

L '"opposto" ha ricevuto un'enorme popolarità e riconoscimento nella fase iniziale dai giochi pilota del 1933 a Modelli Volkswagen Beetle, e la produzione di versioni migliorate terminò solo nel 2006. Inizialmente il motore aveva aria condizionata, l'unità si è rivelata il più semplice possibile, caratterizzata da affidabilità, potenza accettabile e senza pretese.

Per quanto riguarda i giapponesi, il marchio Subaru ha effettivamente fatto affidamento su questa soluzione. Di conseguenza motori boxer dal Giappone si sono rivelate compatte, leggere, il livello di vibrazioni è ridotto, il baricentro consente un'ottima distribuzione dei pesi e maneggevolezza del veicolo.

Anche tenendo conto delle difficoltà di manutenzione e riparazione, i motori boxer Subaru sono meritatamente popolari per una serie di motivi caratteristiche uniche. A proposito, l'auto boxer si sta evolvendo ulteriormente; la Subaru è stata introdotta non molto tempo fa;

2. Al secondo posto c'è il cosiddetto. Leader riconosciuti in questa zona c'è la Toyota. Gli ingegneri dell'azienda hanno creato una simbiosi unica tra un motore elettrico e un motore a combustione interna convenzionale, riducendo così significativamente il consumo di carburante e le emissioni tossiche nell'atmosfera.

Allo stesso tempo, un motore ibrido anche oggi sembra un'opzione più preferibile sullo sfondo sviluppo attivo, che sono completamente privi di motore a combustione interna.

Come esempio possiamo citare famoso modello Toyota Prius o Lexus Hybrid premium. In questi modelli, il motore a benzina ha un rapporto di compressione elevato ed è predisposto per funzionare in tandem con un motore elettrico. Anche la trasmissione per auto ibride rappresenta un intero gruppo di complesse soluzioni ingegneristiche e progettuali.

IN schema generale, per l'avviamento e a bassa velocità tradizionale motore a combustione interna Sulle auto ibride non viene utilizzato; un motore elettrico, alimentato da batterie elettriche, è responsabile della rotazione delle ruote. Se l'autista ha bisogno più potenza, quindi, dopo essere partiti dalla trazione elettrica ad una certa velocità, viene collegato il motore a combustione interna che, insieme al motore elettrico, accelera quindi efficacemente l'auto. Allo stesso tempo, mentre l'unità a benzina è in funzione, vengono caricate anche le batterie.

Il miglior motore di tutti i tempi nel settore automobilistico

Quindi, meritato primo posto e titolo onorifico"Il miglior motore del mondo" nella nostra lista va al propulsore installato sulla Ford Modello T. Questo motore può essere considerato il motore più comune del pianeta, che ha influenzato in modo significativo lo sviluppo non solo dell'industria automobilistica, ma anche tutta la nostra civiltà.

Il fatto è che oltre al modello Ford T stesso, questo propulsore era acceso camion, barche, usate come forza motrice per generatori elettrici, ecc. Il volume di lavoro era di 2900 cm3, 4 cilindri, la potenza era di soli 20 CV, mentre l'unità produceva una buona coppia ed era estremamente senza pretese in termini di qualità del carburante. La centrale elettrica funzionava con successo con cherosene e persino etanolo.

Ma non è tutto. La carta vincente principale è l'estrema semplicità del design. Il cambio epicicloidale a due stadi era integrato in un unico blocco con il motore a combustione interna, l'olio per il motore e il cambio era comune. Io stesso non avevo intenzione di alimentarlo sotto pressione; il lubrificante è entrato nelle parti schizzando.

Elenco dei motori benzina e diesel più affidabili: propulsori a 4 cilindri, motori a combustione interna a 6 cilindri in linea e motori a V centrali elettriche. Valutazione.

Qual è la normale durata di vita del motore? motori moderni. Perché non sono rimasti motori “milionari”? Come aumentare la risorsa di un moderno motore a combustione interna.

Tutti sanno che una volta, nei lontani anni '80 e '90, c'erano motori da “milioni di dollari” che servivano fedelmente per centinaia di migliaia di chilometri. Quindi, in effetti, è così: abbiamo compilato la loro valutazione non molto tempo fa. Ma oggi ci sono degni successori dell’opera dei “milionari”.

Per qualche ragione, si ritiene che le auto moderne siano usa e getta. L'ho guidata per tre anni, l'ho venduta e ne ho comprata una nuova. Ma questa è almeno un'esagerazione e una generalizzazione. In effetti, c'è motori guasti, ma questa è solo una parte del mercato. Le persone possiedono auto da 5-7 o anche 10 anni e, spaventoso a dirsi, le comprano usate! Ciò significa che esistono motori affidabili. Domanda: come trovarli?

Quale vettura e con quale motore acquistare, in modo che non solo non si guasti durante il periodo di garanzia, ma anche non sia soggetta a campagne di richiamo, non richieda materiali di consumo costosi e attrezzature di servizio speciali. Ho corso per sempre felici e contenti, anche se a un ritmo più lento, consumando un po’ più carburante rispetto ai miei fratelli più progressisti.

Renault 1.6 16v K4M

Diverse classi di macchine hanno i propri leader e, ovviamente, le macchine più complesse e costose non sono adatte per condizioni operative difficili, ma hanno anche i loro leader e sono in ritardo in termini di quantità di manutenzione richiesta e probabilità di guasto .

Piccola classe

Cominciamo con la classe B+, fortunatamente questa dimensione è una delle più diffuse in Russia. Il segmento si sta sviluppando rapidamente e contiene un'ampia varietà di auto: le nostre Kalina-Grants e auto straniere per ogni gusto e budget. Quasi tutte le auto sono estremamente pratiche e non sono gravate da innovazioni speciali. Ma questo è solo in Russia e all'estero, tali auto sono spesso dotate di motori più avanzati. Fortunatamente, le auto "importate" sono poche; la maggior parte delle auto di questo segmento hanno messo radici da tempo sul suolo russo e vengono prodotte qui o fornite in speciali configurazioni russe.

Il leader indiscusso è il motore K7M della Renault. La ricetta per l'affidabilità è semplice: una cilindrata di 1,6 litri e solo otto valvole, nessuna complicazione. Trasmissione a cinghia di distribuzione, senza compensatori idraulici, semplice blocco in ghisa, un semplice modulo di accensione, niente cose "nuove". Tali motori sono installati sui "popolari" Logan e Sandero e non causano molti problemi. Semplicemente non c'è nulla da rompere e la lavorazione è eccellente.

Il secondo e il terzo posto, forse, dovrebbero essere assegnati ai motori VAZ-21116 e Renault K4M. Anche il primo motore è 1.6 e otto valvole, semplice e affidabile. Ma a volte la qualità costruttiva e la qualità del cablaggio deludono e le auto con cambio manuale non sono le più affidabili, perché il cambio non è progettato per una coppia maggiore.

Il motore K4M a sedici valvole della Renault è solo un po' più complicato e un po' più costoso. Non sopporta facilmente carichi elevati. Ma lo installano non solo su Logan, ma anche su Duster, Megane, Kangoo, Fluence e altre auto.

Classe media

Uno dei leader in termini di affidabilità nella classe C esiste già: questo è il citato K4M della Renault. Ma le auto sono un po’ più pesanti, le auto con cambio automatico sono più comuni e quindi il fabbisogno energetico è leggermente più alto. I motori 1.6 avranno ovviamente una durata di vita inferiore rispetto ai motori con cilindrata di 1,8 e 2 litri, il che significa che vale la pena separare i motori 1.6 in un gruppo separato per coloro che non hanno bisogno di guidare velocemente.

Probabilmente il motore di risorse più semplice ed economico per le auto della classe C può essere chiamato il rispettabile Z18XER. Il design è il più conservativo, tranne per il fatto che sono installati sfasatori e un termostato regolabile. Trasmissione a cinghia di distribuzione, sistema di iniezione semplice e buon margine di affidabilità. La potenza di 140 forze è sufficiente per il movimento confortevole di auto difficili come la Opel Astra J e la Chevrolet Cruse, nonché il minivan Opel Zafira.

Il secondo posto in termini di affidabilità può essere assegnato alla serie di motori Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Questi motori da due litri sono gli eredi del famoso Mitsubishi 4G63, anche in termini di affidabilità. Esisteva un sistema per regolare le fasi di temporizzazione e la sua trasmissione aveva una catena completamente affidabile. Un sistema di alimentazione semplice e una buona qualità costruttiva, ma la trasmissione a catena di distribuzione è più complessa e costosa e il motore stesso è notevolmente più tecnologicamente avanzato, quindi solo al secondo posto. La potenza del motore è tuttavia notevolmente superiore, pari a 150-165 CV. Questo è più che sufficiente per qualsiasi vettura di classe C con qualsiasi carico, in autostrada e in città, con cambio automatico e cambio manuale. Tali motori furono installati su un numero enorme di auto, tra cui Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer e altre auto e crossover di classe superiore: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 e Kia Optima.

Il motore Renault-Nissan MR20DE/M4R potrebbe facilmente aggiudicarsi il terzo posto. Questo motore a benzina da due litri è stato prodotto per molto tempo, dal 2005, e anche nel design risale ai "gloriosi antenati" della serie F degli anni '80. La chiave del successo risiede nel conservatorismo del design e in un moderato grado di forzatura. Rispetto ai leader ha una testata meno affidabile, a volte la catena si allunga ancora, ma permette comunque di scambiare tutti i trecentomila chilometri con un funzionamento attento, e il prezzo dei pezzi di ricambio non è fuori scala.

Classe business junior

Nel segmento D+ sono apprezzati anche i motori da due litri tra i leader dell'affidabilità della classe C, e qui hanno un bell'aspetto, perché il peso delle auto non differisce così tanto. Ma i motori ad alta potenza complessi e “prestigiosi” sono più popolari.

Motore 2AR-FE con una potenza di 165-180 CV. e una cilindrata di 2,5 litri è installata su uno dei bestseller del segmento D+, la Toyota Camry, ed è senza dubbio il motore più comune e affidabile della sua categoria. Sono installati sia sui crossover RAV4 che sui minivan Alphard. Il motore è abbastanza semplice, ma la chiave del successo è la qualità delle prestazioni e la frequente manutenzione delle auto Toyota.

Il secondo posto va meritatamente ai motori G4KE/4B12 di Hyundai/Kia/Mitsubishi. Questi motori hanno una cilindrata di 2,4 litri e una potenza di 176-180 CV. installato su Kia Optima, Hyundai Sonata, molti altri modelli passeggeri e una galassia di crossover Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Il design si avvicina ai motori G4KD/4B11, e allo stesso modo sono gli eredi degli affidabili motori Mitsubisi. La struttura è priva di fronzoli particolari sotto forma di iniezione diretta, trasmissione a catena di distribuzione e sfasatori. Una buona riserva di potenza e durata, pezzi di ricambio non troppo costosi: questa è la chiave del successo.

Ma non ci sarà un terzo posto. I motori turbo delle auto europee sono notevolmente più difficili da utilizzare e potenzialmente più vulnerabili. I turbodiesel relativamente affidabili richiedono ancora una qualità di servizio più elevata. E il terzo posto va a unità abbastanza semplici, ad esempio la già citata Z18XER sulla Opel Insignia o Duratec Ti-VCT sulla Ford Mondeo, e se la loro potenza è sufficiente per te e guidi tranquillamente, allora saranno anche le più poco costoso da gestire.

Classe business senior

Le prestigiose berline della Classe E non sono auto a basso costo e i motori di questa classe sono complessi e potenti. E spesso non possono vantare particolare affidabilità. Ma tra loro ci sono leader e unità con elevata affidabilità.

Ancora una volta i leader sono Toyota, anzi Lexus, ma sapete che l'azienda essenzialmente è una sola? I motori 3.5 delle serie 2GR-FE e 2GR-FSE sono installati sui modelli Lexus ES e GS e sui SUV di lusso Lexus RX. Nonostante l'elevata potenza e il peso ridotto, si tratta di un motore a benzina di grande successo; nella versione senza iniezione diretta, è considerato uno dei più privi di problemi della sua categoria.

Il secondo posto è meritatamente preso da Volvo con il suo sei B6304T2 in linea con un volume di 3 litri. Il primo motore turbo nella nostra classifica risulta essere ancora più facile ed economico da utilizzare rispetto ai motori diesel. In gran parte dovuto alla veneranda età della struttura con un buon margine di sicurezza e costi di manutenzione relativamente bassi.

Purtroppo non è più disponibile il motore 3.2 aspirato, che è senza dubbio ancora più affidabile e potrebbe fregiarsi del primo posto in questa categoria. Il segreto del successo è la struttura modulare dei motori. Questa famiglia è stata prodotta dal 1990 ad oggi nelle versioni a quattro, cinque e sei cilindri. Il miglioramento continuo del design e la vasta esperienza nell'azionamento dei motori hanno avuto un effetto positivo sull'affidabilità e sui costi di funzionamento.

Dietro Infiniti, che è al terzo posto, in questa classe c'è il modello Q70 con la leggendaria serie “sei” VQVQ37VHR con un volume di 3,7 litri e una potenza di 330 cavalli. La chiave del successo in questo caso è la qualità dell'esecuzione, la gloriosa e lunga storia della serie motoristica e la sua prevalenza. Tali motori sono stati installati sulla sportiva Nissan 370Z, sui SUV QX50 e QX70 e sulla berlina più piccola Q50.

Non aspettarti una valutazione qui. Un'auto di classe F non è mai economica da usare; un'auto moderna di questo livello combina tutti i progressi tecnologici degli ultimi anni, tutte le attrezzature più complesse e costose. Naturalmente, hanno i loro leader e i loro outsider, soprattutto perché le berline executive tedesche sono prodotte anche con motori diesel molto affidabili, mentre i marchi premium coreani e giapponesi si concentrano sull'affidabilità dei motori a benzina e sulla garanzia. Ma è difficile scegliere tra loro e non ha senso; in questa classe ci sono regole del gioco diverse.

Determinare quale motore è il migliore non è facile. Bravi sia i “tedeschi” che i “giapponesi” e gli “americani”. Tuttavia, abbiamo compilato un elenco dei motori più affidabili e scoperto i segreti della loro durata.

Tra gli autisti si possono sentire opinioni diverse su quale sia il motore migliore. Alcuni si affidano all'affidabilità tedesca, altri alla qualità duratura giapponese. Esiste addirittura una leggenda su un supermotore che non si rompe...

I conducenti esperti affermano che esistono motori al mondo la cui affidabilità è espressa da un chilometraggio di 500mila km o addirittura 1 milione di km. E in effetti, si scopre che tali motori esistono nella realtà. Pubblichiamo un elenco che meccanici automobilisti esperti ci hanno aiutato a compilare. Naturalmente non potremmo includere tutti i modelli di motori nell'elenco, e presentiamo alla vostra attenzione solo i 10 più famosi e apprezzati, che hanno vinto concorsi e sono conosciuti in tutto il mondo.

I motori diesel più affidabili

È noto da tempo che i motori diesel sono considerati i più durevoli. Circa 10 anni fa, immagina un'auto sportiva con Carburante diesel era difficile. Tuttavia, anche adesso i motori diesel vengono acquistati da chi guida molto (il motore funziona in condizioni ottimali). I vecchi motori diesel sono progettati in modo relativamente semplice e sono anche abbastanza durevoli.

La serie diesel OM602 ha 5 cilindri con due valvole per cilindro e una pompa di iniezione meccanica Bosch. Questo bel ragazzo occupa meritatamente il primo posto nella nostra lista (e non solo in essa) in termini di chilometraggio e "indistruttibilità". Rimase sulla catena di montaggio per quasi 2 decenni: dal 1985 al 2002.

I motori non avevano una superpotenza: 90-130 CV, il loro vantaggio era proprio l'efficienza e l'affidabilità. Anche i loro predecessori, la generazione OM617, e i loro successori, OM647 e OM612, godevano di un'ottima reputazione.

Tali motori possono essere trovati su Mercedes con carrozzerie W201(MB190), W124, Furgoni Sprinter e T1, SUV di classe G. Il chilometraggio di molte di queste auto supera i 500mila km, e i detentori del record hanno più di 2 milioni di km! Se controlli regolarmente ciò che a volte fallisce allegati E attrezzature per il carburante, quindi puoi guidare con un motore del genere per molto tempo.

I motori bavaresi non sono in realtà inferiori ai loro "fratelli" di Stoccarda. Questi motori a 6 cilindri, oltre alla loro straordinaria affidabilità, sono caratterizzati da un carattere molto energico, che un tempo contribuì a cambiare l'opinione degli automobilisti sui motori diesel. Oggi nessuno chiamerà la BMW 330D E46 macchina lenta, ora questa è un'auto da guida: un'auto potente e con coppia elevata.

Dopo essere rimasti sulla catena di montaggio per 10 anni (1998-2008), questi motori, la cui potenza oscillava tra 201 e 286 CV. s., ed è stato installato sulla maggior parte dei progetti BMW dell'ultimo decennio. Sui modelli da tre a sette, tutti i veicoli erano equipaggiati con l'M57. A volte possono essere trovati su Range Rover- il motore "Mumusik" di questa particolare serie.

Il predecessore M57 non era meno leggendario e diffuso. I motori della serie M51 sono rimasti sulla catena di montaggio dal 1991 al 2000. A parte qualche piccolo problema, in generale il motore, secondo i meccanici, si è comportato perfettamente fino a quando il chilometraggio è stato di 350 - 500mila km.

I quattro a benzina in linea più affidabili

Gli automobilisti russi, come prima, preferiscono i motori a benzina. In inverno, la benzina non congela e la progettazione di un motore a benzina è più semplice. Nella nostra top, i motori diesel si sono rivelati relativamente grandi, ma tra i "leader della benzina" ci saranno anche motori più piccoli, i normali "quattro" in linea.

L'elenco si apre con il motore Toyota 3S-FE della famosa serie S. In esso, questa unità è considerata la più affidabile e senza pretese nel funzionamento. Le caratteristiche - volume 2.0, 4 cilindri e 16 valvole - sono molto tipiche dei motori degli anni '90. L'albero a camme è azionato da una cinghia, l'iniezione è distribuita in modo semplice. È stato sulla catena di montaggio dal 1986 al 2000.

La potenza variava da 128 a 140 cavalli. forza Più tardi e versioni potenti anche questo motore - 3S-GTE e 3S-GE hanno eccellenti caratteristiche tecniche. Il motore 3S-FE è stato installato su molte auto Toyota: Toyota Celica T200 e Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 e T190, Toyota MR2 e altre, e il 3S-GTE (turbo) è stato trovato anche sulla Toyota Altezza, Toyota Caldina.

I meccanici attenti notano la straordinaria resistenza di questo motore, nonostante i carichi intensi e la scarsa manutenzione, il design intelligente e ben congegnato e la facilità di riparazione. Se un motore del genere viene mantenuto correttamente, la potenza ti delizierà: 500.000 km senza riparazioni importanti!

Motore giapponese 2.0 a benzina di una nota famiglia. La prima versione uscì dalla linea di produzione nel 1982, le sue copie e i modelli successivi vengono prodotti ancora oggi. Inizialmente il motore aveva un unico albero a camme (SOHC) con tre valvole per cilindro, ma a partire dal 1987 vide la luce una nuova versione DOHC con 2 alberi a camme. L'ultima versione di questo motore è stata installata sulla Mitsubishi Lancer Evolution IX. Inoltre, i motori della famiglia erano utili anche per auto di altri marchi: Kia, Huyndai e Brilliance (Cina).

Dopo aver subito una serie di aggiornamenti, l'ultima versione del motore ha un'alimentazione, una sovralimentazione e anche sistemi complessi. Dopo gli aggiornamenti, il motore non è diventato più facile da riparare, ma la manutenibilità è rimasta a un livello accettabile. Il numero dei "milionari" comprende solo le versioni aspirate, sebbene i motori turbo abbiano un'eccellente durata paragonabile a quella dei concorrenti.

E questa famiglia giapponese comprendeva circa 10 varietà di motori con un volume di 1,2 - 1,7 litri, che si sono meritatamente guadagnati la reputazione di "indistruttibili". Gli anni della loro produzione sono 1984 - 2005. Più affidabili delle altre versioni sono D16 e D15, caratterizzate da alte prestazioni contagiri e affidabilità.

La potenza di questi motori "giapponesi" raggiunge i 131 cavalli e il numero di giri operativi arriva fino a 7.000. I motori sono stati utilizzati in Stream, Accord, Acura Integra, HR-V e Honda Civic. Con un piccolo volume di lavoro e molta "pazienza", la risorsa del motore prima della revisione di 500mila km è considerata eccellente, e un meccanismo progettato in modo ottimale può offrire la possibilità di una seconda vita fino a circa 350mila km.

Il top dei migliori "quattro" è completato da un motore prodotto in Europa: x20se. Questo rappresentante della famiglia GM II ha guadagnato fama mondiale grazie al fatto che ha vissuto più a lungo delle auto che montava.

Il suo design è semplice: 8 valvole, una trasmissione ad albero a camme e un semplice sistema di distribuzione dell'iniezione. Ciò ne garantisce la durata. Come i suoi “fratelli” giapponesi, ha un volume di 2 litri e lo stesso rapporto alesaggio/corsa del 3S-FE: 86 mm x 86 mm.

La potenza delle diverse varianti del modello varia da 114 a 130 CV. I motori non uscirono dalla catena di montaggio dal 1987 al 1999 e furono utili per seguenti modelli: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Australia), Oldsmobile e Buick (USA). E per i conducenti brasiliani hanno persino prodotto una versione turbo del motore: Lt3 (165 CV).

Su di essa venne installato il famoso modello C20XE a 16 valvole Le automobili Chevrolet e Lada per partecipare alle gare del WTCC, dove si è mostrata semplicemente eccellente, la sua versione turbo C20LET è giustamente (in base alla partecipazione al rally) riconosciuta come una delle più vincenti e semplici.

Per le versioni semplici del motore, mezzo milione di chilometri senza riparazioni importanti non è il limite. Inoltre, con la dovuta attenzione, il risultato di 1.000.000 di km non sembra più fantastico. Ma i modelli C20XE e X20XEV (anche 16 valvole) non sono così durevoli, anche se anche con il loro design logico e semplice puoi guidare a lungo.

Gli "otto" a forma di V più affidabili

Nelle autovetture, i motori V8 non possono vantare un chilometraggio elevato senza revisioni importanti. La complessità del layout e la leggerezza del design non rendono il motore più affidabile. Questa caratteristica non si applica completamente ai V8 americani, ma questo è un discorso a parte.

A dire il vero, il numero di motori a V che non sono soggetti a guasti e hanno una durata di oltre 500mila km non è molto elevato.

Affidabile Motori bavaresi- di nuovo in alto. Dopo aver realizzato il primo V8 passeggeri dopo molti anni, i tedeschi non si sono disonorati: rivestimento dei cilindri in Nikasil, catena a doppia fila e uno straordinario margine di sicurezza. Un piccolo grado di spinta e un eccellente sviluppo del design sono diventati la chiave per un motore durevole.

Il rivestimento in nichel-silicio (Nikasil) rinforza così tanto i cilindri del motore che hanno guadagnato la reputazione di essere esenti da usura. Avendo "percorso" mezzo milione di chilometri, anche con un motore del genere fasce elastiche non c'è bisogno di cambiare. Ma il rivestimento super resistente al nikasil è influenzato negativamente dallo zolfo nel carburante. E dopo una serie di casi di danni al motore negli Stati Uniti, hanno abbandonato l’uso di questo rivestimento, preferendo la tecnologia Alusil, che è “più delicata”. Motori simili si trovano nelle BMW Serie 7 e 5, rilasciate nel periodo 1992-1998.

Un design semplice, una potenza invidiabile e un margine di sicurezza consentono a tali motori di superare facilmente la barriera di mezzo milione di chilometri. Ma non riempire il serbatoio con benzina canadese ad alto contenuto di zolfo... I motori M62 sviluppati successivamente erano un ordine di grandezza più complessi e, naturalmente, meno affidabili. Sono abbastanza resistenti, ma si rompono comunque notevolmente più spesso.

I sei in linea a benzina più affidabili

Un fatto sorprendente: tra i milionari ci sono moltissimi motori a sei cilindri in linea. La semplicità del design e l'equilibrio (assenza di vibrazioni), nonché la potenza, garantiscono durata e affidabilità.

Questi motori da 3 e 2,5 litri sono diventati quasi leggendari. Le loro eccellenti risorse e il loro carattere vivace sono evidenti. Sono stati prodotti in varie versioni per 17 (!) anni - 1990 - 2007. Esistono anche versioni turbo: 2JZ-GTE e 1JZ-GTE.

Qui sono comuni in Estremo Oriente, la regione delle auto giapponesi con guida a destra. Tra gli altri, 2JZ e 1JZ sono stati installati su Supra, Crown, Chaser, Marchio Toyota II, così come la GS300 e la Lexus Is 300.

Le versioni aspirate di questi motori sono perfettamente in grado di superare la soglia del milione di chilometri, assicurata da un design semplice e intelligente, nonché dall'invidiabile qualità della loro esecuzione.

La storia di questo è iniziata ottimo motore nel lontano 1968. E le sue varie modifiche sono state apportate fino al 1994!

Il loro volume di lavoro varia da 2,5 a 3,4 litri e la potenza è compresa tra 150 e 220 litri. Con. Il design è il più semplice possibile: trasmissione a catena di distribuzione, monoblocco in ghisa, testata in alluminio a 12 valvole, sebbene esista una versione sportiva M88 con 24 valvole a testata.

L'M30 ha anche una versione turbo, sebbene la turbina acceleri solo l'usura del motore. E il motore M102B34 è lo stesso M30, “armato” di una turbina con una potenza di 252 CV.

I motori della serie M30 alimentano le auto della 5a, 6a e 7a serie di diverse generazioni. Tra questi motori non sono stati registrati record di chilometraggio, ma per loro il risultato di 500mila km è praticamente normale. E se prendiamo in considerazione la difficile manovrabilità delle auto a trazione posteriore dell'epoca, la maggior parte dei propulsori finiva in una discarica non a causa dell'usura.

I motori della serie M50 hanno continuato degnamente la tradizione. Capacità del motore - 2,5 l e 2,0 l, potenza - 150 - 192 CV, anche un monoblocco in ghisa, ma la testa ha solo 4 valvole per cilindro. Nelle serie successive è stato installato un interessante sistema di distribuzione del gas VANOS.

Tali bellezze non perderanno la loro reputazione e percorreranno mezzo milione di chilometri senza problemi. La situazione con l’M52 è un po’ peggiorata a causa dello scandalo Nikasil. Questo motore ha una struttura più complessa, presenta più guasti e una vita utile più breve, sebbene la sua reputazione rimanga buona.

Modalità operativa e chilometraggio

Naturalmente il chilometraggio dipende molto dal suo funzionamento. Sotto sforzo, il motore copre molti chilometri molto rapidamente. E se qualcuno in questo caso sostiene che, dicono, "200mila km in 3 anni senza problemi", allora con vera risorsa motore tali frasi hanno poco in comune. Dopotutto, quando si lavora in modalità "taxi", l'usura e i guasti sono minimi.

Rovinando la durata del motore lunghi tempi di inattività negli ingorghi, nelle partenze a freddo, nella guida frequente con le pantofole sul pavimento, nonché nell'utilizzo dell'auto in paesi con condizioni difficili condizioni climatiche. Nel nostro top quindi non ci sono motori nuovi che abbiano percorso 500.000 km in un paio d'anni. Dopotutto, con una modalità operativa delicata, questo non sarà un indizio serio della loro affidabilità.

C'è un dibattito tra gli automobilisti: esiste un motore indistruttibile o no? Esistono davvero questi motori? Questo articolo fornirà un elenco di auto con motori da un milione di dollari.

Cos'è un motore milionario?

Il primo passo è scoprire cosa si nasconde dietro questa frase “motore milionario”. Questo può essere decifrato come un propulsore che ha percorso una distanza di oltre 1 milione di km.

Molti inizieranno immediatamente a obiettare che questo è tutto un mito e questo non può accadere, ma in realtà tali motori esistono, e ce ne sono molti.

Affidabilità impeccabile funzionamento del motore a combustione interna determinato dai seguenti principali indicatori:

1. Manutenibilità.
2. Durabilità.
3. Affidabilità.

Ma vale la pena dire che il concetto di milioni e più di motori non significa affatto questo la macchina passerà senza revisione un tale chilometraggio. Ciò significa che il produttore fornisce una durata di vita dei componenti di un milione. I leader indiscussi nella produzione di tali motori sono:

• Auto giapponesi;
• Auto di fabbricazione americana;
• Auto tedesche.

Vale anche la pena dire che non tutti i motori saranno in grado di completare un tale chilometraggio, poiché la condizione dipenderà in gran parte dal completamento tempestivo Manutenzione(TO) e abitudini di guida.

Quale motore è migliore, benzina o diesel?

Inoltre, tra gli automobilisti è ancora in corso il dibattito su quale tipo di motore sia più affidabile e quanto dura, benzina o diesel? Per rispondere a questa domanda è necessario ricorrere alle statistiche, che mostrano che le auto con motore diesel non vengono più uccise. I motori che hanno effettivamente coperto tale risorsa possono essere suddivisi in diversi tipi:

• diesel Questi tipi di motori si sono guadagnati la reputazione di essere durevoli e affidabili;
• quattro a benzina in linea. Le auto con tali motori competono per popolarità e affidabilità con quelle diesel;
• sei in linea a benzina. Questi motori sono diversi ad alta potenza e non c'è praticamente alcuna vibrazione durante il movimento;
• "Otto" a forma di V. Tali motori vanno grandi formati, e a differenza dei primi tre non può vantarsi per molto tempo operazione veicolo, anche se questo non si può dire dei motori fabbricati negli USA.

C'erano anche casi rari, quando l'auto domestica GAZelle con motore 406 ha superato la soglia di 1 milione di km. Abbiamo capito cos'è un milionario, ora dovremmo passare a un piccolo elenco di tali auto, perché molti automobilisti non sanno su quali auto si possono trovare tali unità.

Elenco delle auto con motori da un milione di dollari

Ora vale la pena presentare un piccolo elenco di motori che hanno effettivamente superato la durata prevista, ad es. sono milionari. Tra quelli a benzina si possono notare:

• Toyota 3S-FE;
• Honda serie D;
• Toyota 1JZ-GE e 1JZ-GE;
• BMW M30 e M50.

Tra i motori diesel di lunga durata rientrano le seguenti marche di motori:

• Mercedes-Benz OM602.

Bene, ora ogni modello deve essere considerato in modo più dettagliato.

Il motore giapponese da 2 litri nasce nel 1982. I primi modelli furono prodotti con un albero a camme, ma dopo 5-6 anni iniziarono a produrre auto con due alberi a camme. Tali motori furono installati su Mitsubishi, Huyndai e Kia. Nel corso dei lunghi anni di produzione sono stati più volte modernizzati.

Vale la pena notare che la sua copia con licenza è ancora prodotta in fabbriche in Cina e in Cina questo momento installato sull'auto made in China Brillantezza.

Toyota 3S-FE

Anche i motori da 2 litri sono considerati milionari. Motore Toyota 3S-FE. Tra i quattro in linea, è uno dei più affidabili e indistruttibili. Il suo periodo di produzione va dal 1986 al 2000. Il motore a quattro cilindri a 16 valvole è altamente manutenibile e può sopportare carichi elevati. Se la manutenzione programmata viene eseguita in modo tempestivo, tali motori possono percorrere oltre 500mila chilometri senza riparazioni importanti.

Honda serie D

La gamma del produttore Le auto Honda, nel suo assortimento ha più di una dozzina di diverse modifiche al motore, con volumi da 1,2 a 1,7 litri, e sono giustamente considerate indistruttibili. In tali motori, la potenza del motore a combustione interna raggiunge 130 Potenza del cavallo, il che è abbastanza buono per le auto con piccoli volumi. Come hanno dimostrato numerosi test, i modelli D15 e D16 sono considerati i più immortali.

Toyota 1JZ-GE e 1JZ-GE

Tali motori appartengono già alla serie sei in linea e sono stati prodotti tra il 1990 e il 2007. Sono presentati in due volumi: 2,5 e 3,0 litri. Ci sono stati casi in cui alcune auto con tali motori hanno percorso un milione di chilometri senza grandi riparazioni. Alcuni automobilisti li chiamano “leggendari”. Sono stati installati sia sulle proprie auto che su alcuni modelli Lexus americani.

BMW M30 e M50

Anche le auto dotate di motori di tali modelli dovrebbero essere classificate come veicoli da un milione di dollari. Il modello M30 veniva prodotto con un volume di 2,5-3,4 litri e aveva una potenza da 150 a 220 "cavalli". Ma il modello M50 è stato prodotto con volumi di 2, -2,5 litri e una potenza del motore da 150 a 195 cavalli.

Il segreto principale dell'affidabilità di questi motori era l'alloggiamento in ghisa. alimentatore e la trasmissione della distribuzione veniva effettuata tramite una catena. Tali motori sono in grado di percorrere 500mila chilometri senza la necessità di riparazioni importanti e la durata prevista dal produttore è di un milione di chilometri.

Anche le auto con questo tipo di motore rientrano tra le auto da un milione di dollari. Sono stati prodotti tra il 1998 e il 2008 e sono stati installati su quasi tutti Auto BMW, prodotti in questo periodo. Oltre all'elevata affidabilità, la principale caratteristica positiva di tali motori era l'impressionante dinamica dell'auto.

Mercedes-Benz OM602

Questo motore diesel fu prodotto dal 1985 al 2002 e aveva una potenza da 90 a 130 cavalli. Come puoi vedere, questo modello non è molto potente, ma la sua principale capacità distintiva lo è alta affidabilità. Se segui in tempo tutte le istruzioni contenute nel libretto di manutenzione, tali motori possono percorrere fino a un milione di chilometri senza gravi guasti.

Risultati

Sulla base dei risultati di tutte le informazioni di cui sopra, è tempo di tirare le somme. Esistono automobili con motori da un milione di dollari, e ce ne sono parecchie. Ma affinché l'auto duri così a lungo, è necessario effettuare una manutenzione programmata, oltre a monitorare le condizioni del motore a combustione interna. C'è anche motore contrattuale, ma ne parleremo nel prossimo articolo.