Necessita di manutenzione periodica. I suoi componenti durante il funzionamento sono soggetti a notevoli influenze meccaniche e termiche. Per mantenere l'integrità delle superfici di lavoro e prolungare la vita del motore, uno speciale olio motore. Soprattutto il cambio ne ha bisogno. Pertanto, per prolungare la vita del cuore di ferro del veicolo, è necessario cambiare il lubrificante ogni anno.

Nel cambio del motore fuoribordo, potrebbe benissimo essere eseguito da solo. Manutenzione del servizio costerà molto di più. Nel tempo, qualsiasi olio cessa di far fronte alle funzioni ad esso assegnate. Pertanto, la manutenzione viene eseguita almeno una volta all'anno e anche più spesso.

Caratteristiche del motore della barca

Il cambio dell'olio nel cambio del motore fuoribordo ha una serie di funzioni. Ha a che fare con il design del motore. Il cambio e l'elica sono sott'acqua durante il funzionamento. Allo stesso tempo, il motore è progettato in modo che i suoi sistemi vengano raffreddati utilizzando acqua di fiume o di mare. Entra attraverso speciali canali all'interno del motore ed è azionato a meccanismi di sfregamento.

Le parti del cambio sono protette dall'umidità da speciali guarnizioni. Ma nel tempo, il loro sigillo è inevitabilmente rotto. Un po' d'acqua entra. Questa è una delle principali differenze che caratterizzano i motori fuoribordo. Il cambio dell'olio nel cambio in questo caso richiede l'uso di mezzi speciali.

Gli oli per automobili, sebbene più economici, non sono adatti a questi scopi. Non sono in grado di trattenere in sospensione una tale quantità di acqua, impedendone il contatto con le parti metalliche. L'olio motore di alta qualità per motori di barche protegge in modo affidabile il meccanismo dalla corrosione.

Composizione e viscosità

I motori fuoribordo richiedono una certa composizione della sostanza di servizio. Il cambio dell'olio nel cambio avviene con la partecipazione di una composizione speciale. Include un certo insieme di additivi. Loro forniscono tutela della qualità dalla corrosione.

Gli oli contengono anche speciali additivi emulsionanti. Legano l'acqua, impedendole di raggiungere le superfici.

Fornire lubrificante di qualità i mezzi di riduzione e prevenzione del tipo presentato sono caratterizzati da una certa viscosità. Le caratteristiche del motore della barca richiedono di essere utilizzate per varietà a cerniera classe di sostanza 80w-90, e per motori stazionari- 85w-90. L'olio per automobili può funzionare al gelo e l'olio per barche - solo a temperature superiori a 0.

Norma dell'API

La viscosità di un olio può anche essere determinata da Sistema API. In questo caso, è necessario utilizzare gli strumenti GL-4 e 5. La prima varietà viene utilizzata per la manutenzione di ingranaggi ipoidi o conici che operano sotto carichi leggeri o medi. Il cambio dell'olio nel cambio di un motore fuoribordo comporta molto spesso l'uso di un prodotto di classe GL-4. Ma prima di tutto, dovresti guardare il manuale di istruzioni del produttore. Vi sono indicate le raccomandazioni per la scelta dei lubrificanti.

I motori stazionari spesso funzionano con carichi significativi. Pertanto, è preferibile utilizzare per loro olio di classe GL-5. Contiene Abbastanza additivi per pressioni estreme che prevengono l'usura delle parti. Nei meccanismi caricati con spostamenti assiali significativi, questo è estremamente importante. Soprattutto se c'è la possibilità che entri dell'acqua all'interno. Molto spesso, quando si sceglie un olio, si presta attenzione alla potenza del motore.

Motore "Yamaha"

Ogni produttore di motori per imbarcazioni consente l'utilizzo di determinati tipi di oli per i propri meccanismi. Questo deve essere preso in considerazione durante la loro sostituzione. Devi anche sapere quale composizione è stata originariamente versata all'interno. Alcuni tipi di additivi potrebbero non essere compatibili.

Il cambio dell'olio nel cambio del motore fuoribordo Yamaha richiede attrezzi speciali. Il produttore consiglia di utilizzare una miscela appositamente progettata per gli ingranaggi. Yamalube Gear Oil si applica a tutti motori delle barche marchio presentato.

Uno speciale set di additivi dimostra buone proprietà di estrema pressione. Una pellicola resistente copre le superfici di lavoro. Lo strumento è stato testato in laboratorio da Yamaha. Lo strumento presentato ha ricevuto un'approvazione ufficiale.

Motore "Mercurio"

Il cambio dell'olio nel cambio del motore fuoribordo Mercury avviene secondo uno schema diverso. Il produttore di tali motori consente l'uso solo di un certo tipo di lubrificante chiamato Quicksilver.

Il gruppo di questi oli comprende 3 prodotti. Per motori fuoribordo con potenza fino a 70 cv. Con. viene applicata la serie Premium.

Per motori stazionari con potenza superiore a 70 CV. Con. è necessario acquistare una serie alte prestazioni. Va notato che mescolando il presentato lubrificantiè vietato. Hanno un pacchetto di additivi molto diverso. Se sono combinati, l'azione dei componenti sarà notevolmente ridotta.

Il conflitto additivo provocherà la formazione di ruggine sulle superfici di scorrimento. In questo caso, dovrai riparare il motore molto presto o addirittura acquistare un nuovo dispositivo. Pertanto, la scelta dell'olio deve essere affrontata in modo molto responsabile.

Eliminazione del prodotto usato

Quando si cambia l'olio nel cambio del motore fuoribordo Suzuki, Yamaha, Mercury, ecc., è necessario iniziare scaricando il lubrificante usato.

Per fare ciò, il motore deve essere posizionato verticalmente. Successivamente, vengono svitati speciali tappi di scarico che ha il cambio.

L'olio usato avrà colore scuro. Se fuoriesce una massa, la cui sfumatura è simile al caffè con il latte, il sistema può essere depressurizzato. leggero oscuramento i fluidi sono considerati normali.

Se, durante il deflusso, letteralmente dopo un minuto, il rivolo d'olio è diminuito, si è formato un tappo. Questo è un evento abbastanza comune.

Una pompa per auto accelererà il processo. Un ugello corrispondente all'uscita dei fori di scarico, se necessario, può essere realizzato indipendentemente da mezzi improvvisati. Dopo aver applicato la pressione, la miscela di scarico viene rapidamente rimossa dal cambio. Potrebbero esserci molti schizzi, quindi dovresti lavorare all'aperto con indumenti speciali.

Rabbocco dell'olio nuovo

Alcuni dei proprietari del presentato Veicolo Dicono che prima di versare una nuova miscela, il motore deve essere lavato con benzina. Ma cambiare l'olio nel cambio dei motori fuoribordo Parsun, Mercury, Suzuki e molti altri che utilizzano questa tecnologia è inaccettabile. Le guarnizioni perdono la loro elasticità.

Il beccuccio del contenitore con olio nuovo viene inserito nel foro inferiore. Riempire il lubrificante in una quantità tale da apparire nello scomparto superiore.

Inoltre, il beccuccio del contenitore non viene rimosso. Avvitare il tappo sul foro superiore. Prima di questo, la guarnizione deve essere sostituita. Anche se sembra mai indossato, deve essere aggiornato. Successivamente, anche il bullone inferiore è attorcigliato. Anche la guarnizione deve essere sostituita. Durante la torsione, la forza non deve essere applicata.

Quantità di lubrificante

Cambiare l'olio nel cambio del motore fuoribordo non è difficile. Va notato che la quantità di lubrificante che viene versata nel cambio dipende dalla potenza del motore. Ciò è dovuto alle grandi dimensioni del motore.

In media, per apparecchiature con una capacità di 6 litri. Con. saranno necessari circa 200 ml di lubrificante. Motore fino a 30 HP Con. richiederà di versarvi circa 420-450 ml di prodotto e fino a 50 litri. Con. - 600 ml. Se la barca è dotata di un motore fisso con una capacità superiore a 70 CV. con., l'olio andrà via durante la procedura quasi un litro intero.

Dopo aver esaminato le caratteristiche e le istruzioni che comportano il cambio dell'olio nella scatola del cambio del motore fuoribordo, puoi eseguire tutti i passaggi con le tue mani. Ciò proteggerà il motore dai guasti e ne prolungherà la durata.

La scelta dell'olio per il cambio è conforme alle istruzioni per l'uso del motore. Per alcuni motori, l'olio è adatto ingranaggi ipoidi nella versione "marina", per altri - "trasmissione convenzionale", progettata per operazioni complesse in ambiente umido.

Le istruzioni indicano anche la viscosità dell'olio secondo SAE e la classe secondo API. Non utilizzare olio per "ingranaggio normale" se il manuale lo afferma bisogno ipoide.

Di norma, l'olio della trasmissione viene versato nel cambio del motore fuoribordo. Olio SAE 80W-90 con un pacchetto di additivi appositamente selezionato che riduce l'aspetto dell'emulsione quando l'acqua entra nella scatola del cambio. Gli additivi anti-emulsione con un grande volume d'acqua, ovviamente, non ce la faranno.

Nel cambio di un motore fuoribordo fermo, il cui carico è maggiore, l'olio deve corrispondere Classe SAE 85W-90 per esempio Qucksilver ad alte prestazioni.

Applicare automobilistico olio di trasmissione della viscosità e della classe appropriate è possibile, ma solo se c'è la certezza che non ci sarà acqua nella scatola del cambio. L'olio per ingranaggi automobilistico convenzionale si emulsiona immediatamente quando l'acqua entra.
L'olio specializzato può "legare" una piccola quantità di acqua che vi è entrata e quindi proteggere le parti di sfregamento dalla carenza di olio.

Inoltre, gli oli per ingranaggi differiscono in base al sistema API.

negli oli Categorie dell'API Gli additivi GL-4 zolfo-fosforo sono la metà rispetto a Oli API GL-5. Gli additivi di zolfo-fosforo creano rivestimento protettivo sugli organi di trasmissione. Durante il funzionamento, il contatto tra gli elementi di sfregamento avviene attraverso questo rivestimento. Tuttavia, quando le parti metalliche non ferrose entrano in contatto, questo rivestimento risulta essere più durevole e, di conseguenza, la superficie dell'elemento in metallo tenero è usurata.

GL-4 può essere sostituito con GL-5?

GL-5 è progettato per ingranaggi ipoidi ad alta velocità fortemente caricati. Le sue funzioni potenziate di estrema pressione e antiusura sono fornite da una maggiore concentrazione di additivi a base di zolfo e fosforo, che sono aggressivi nei confronti dei metalli non ferrosi. Ma in pratica, gli elementi dei cambi sono individuali, perché il tipo di olio utilizzato nel cambio del motore fuoribordo è determinato dal produttore.

Cambiare da soli l'olio nella scatola del cambio del motore fuoribordo

Cambio dell'olio nel cambio, di regola, viene fatto prima di accendere il motore fuoribordo rimessaggio invernale, dopo 100 ore di funzionamento o 1 stagione.

Se è presente acqua nel riduttore, gelate invernali può romperlo. Quando si cambia l'olio nel cambio, assicurarsi di prestare attenzione a calamita con tappo a vite inferiore foro di scarico, che raccoglie la polvere metallica formatasi durante il funzionamento. A condizione normale riduttore, la quantità di polvere è minima o del tutto assente.

Inoltre, sul magnete non dovrebbero essere presenti parti più grandi: bulloni, dadi e parti di ingranaggi del cambio (sto scherzando), la polvere viene strofinata con le dita senza sentire particelle più grandi, quasi non si nota !!!

Prima di versare burro fresco il tappo inferiore deve essere pulito.

Le istruzioni per la maggior parte dei motori fuoribordo richiedono di riempire la scatola del cambio con uno speciale ingrassatore attraverso il fondo scolapiatti, nel modo mostrato in figura. Allo stesso tempo, l'aria spostata viene espulsa attraverso il foro superiore, che svolge il ruolo di indicatore di livello. Cioè: dal basso premiamo finché non calpesta dall'alto, attraverso il tappo superiore svitato.

Ma non è necessario seguire questa regola: l'importante è riempire esattamente la quantità di olio determinata dal manuale di istruzioni.

Se non è presente una pompa a pressione, versiamo semplicemente quanto vogliamo attraverso il tappo superiore. Per riempire d'olio il cambio del motore, utilizziamo un tubo di ingresso - (cambrico a parete sottile) di diametro inferiore in modo che l'aria possa fuoriuscire dal cambio, come mostrato nella foto.
Lentamente ma inesorabilmente, l'olio riempirà l'intero volume del cambio. Sii sicuro!

I professionisti hanno paura della formazione di una sorta di bolle d'olio d'aria, con questo metodo di versare l'olio. È comprensibile: hanno famiglie e bambini che hanno bisogno di essere nutriti ...

Quindi, prima di cambiare l'olio nel cambio, ognuno decide da sé quale famiglia gli è più cara: andare dai professionisti o bere una birra mentre olio denso SAE 80W-90 scorre lentamente attraverso un tubo sottile nel cambio.

In nessun caso non versare il primo olio per ingranaggi per auto che incontra, ma solo secondo le istruzioni per l'uso!

Quando entra l'umidità olio per automobili- immediatamente ci sarà un'emulsione e olio del cambio motori fuoribordo sopporta con calma (trovo difficile dire esattamente, ma dicono ~ 3-5% di acqua).

Versando olio per trasmissioni automobilistiche e rimanendo su una barca per 1-2 ore, è possibile determinare immediatamente le condizioni del cambio: un'emulsione significa un trasduttore, il cambio deve essere riparato, se non c'è emulsione, va tutto bene! Quindi riempiamo il costoso olio speciale per la stagione e ci godiamo il resto sulla barca.

Ingresso di acqua nella scatola degli ingranaggi del motore fuoribordo

Il cambio dell'elica funziona sott'acqua. Nonostante la protezione parti interne riduttore dall'acqua con guarnizioni e boccole in gomma, l'ingresso di acqua è molto reale.

Considerando il costrutto riduttore per barca Esistono 3 possibili punti di ingresso dell'acqua nel cambio:

1. albero di trasmissione
2. Spinta inversa
3. Albero motore verticale
4. Ingorghi

Di norma, la lenza cade sull'albero dell'elica, che cuoce e distrugge il paraolio.

Inoltre, per chiarire il passaggio dell'acqua nel cambio, è possibile far oscillare la pompa dopo aver scaricato lo scarico dell'olio.

In caso di guida su pietre, è possibile piegare l'albero di trasmissione. Per valutarne la rettilineità, è meglio non solo ruotare la vite in folle e guardarla, ma rimuovere la vite, pulire l'albero dal grasso, avvitare un paio di giri di una fune sottile sull'albero del cambio e tirare alternativamente uno o l'altro un'estremità o l'altra - l'albero girerà lì - qui. Guardandolo da diverse angolazioni, puoi vedere la forma che ha acquisito o non acquisito, il che è molto più gioioso.

P.S. Prima di installare la vite, non dimenticare di lubrificare generosamente l'albero con grasso teflon impermeabile costoso. Dato che la vite viene periodicamente rimossa durante la stagione, puoi cavartela con un lubrificante più economico, ad esempio. LITOL-24, che sarà meno professionale, ma molto più economico.

PPS Noi seguiamo inattivo utilizzando un contagiri - 800-900 giri / min. Quando accendi il contrario per di più alti regimi possiamo perdere parte dei denti del cambio, soprattutto quando si utilizza una vite in acciaio pesante, perché. non ci sono sincronizzatori.

L'affidabilità del motore fuoribordo dipende direttamente dalle sue condizioni, che a loro volta sono supportate dal proprietario. O non supportato.

Manutenzione stagionale, con buona manovrabilità del motore e
conservazione tempestiva (considereremo questo punto in un altro articolo), non comporta alcun costo di manodopera e non richiede conoscenze particolari. Iniziamo ispezionando il cambio e cambiando l'olio al suo interno.

1. Appendiamo verticalmente il motore fuoribordo e svitiamo i tappi di scarico dell'olio del cambio. La sequenza in questa fase non ha importanza.

2. Guardiamo l'olio che scorre. Più precisamente, già per "allenarsi". L'olio di colore scuro che fuoriesce nei primi secondi non dovrebbe essere particolarmente spaventoso, questo è il cosiddetto. allenarsi. Dopo il rodaggio, alla prima revisione, l'olio () diventerà trasparente e scintillante, come lo smalto di una moglie. Si chiama anche trucioli. Naturalmente, le particelle di questa rasatura non devono superare le dimensioni delle scintille nella vernice del coniuge. In caso contrario, il cambio è stato sottoposto a carichi pesanti, che (quando corretto funzionamento) dovrebbe destare sospetti nella qualità dell'assemblaggio e nell'adattamento delle parti. In particolare, non grave produttori cinesi, con consegne solo in Russia, sotto diverso marchi di fabbrica, tendono a dimenticare di installare le rondelle distanziatrici sull'albero della vite agli ingranaggi. Nel caso di un'emulsione (olio del colore del caffè con il latte), dovresti essere seriamente perplesso dalla tenuta del cambio.

Discuteremo i problemi di tenuta più avanti. In questa fase, se l'olio è pulito, con un leggero imbrunimento all'inizio, non pensiamo più alla tenuta, è tutto in ordine.

3. Lasciare defluire completamente l'olio. Se dopo un minuto il rivolo dell'olio che scorre è diminuito, non affrettarti a riempirne immediatamente uno nuovo. SU questo momento c'è ancora il 60% di olio rimasto nel cambio.

Si forma un certo tappo dell'olio che, se il tempo sta per scadere, è conveniente rimuoverlo con una pompa automobilistica con un ugello corrispondente al diametro della filettatura dei bulloni di scarico del cambio. Può essere fatto in casa, almeno da un cono di plastica di qualsiasi sigillante, che viene semplicemente avvitato con forza nel foro superiore del cambio.

Diamo pressione al cambio con la pompa e tutto l'olio è divertente e schizza istantaneamente in tutte le direzioni. Volerà fuori ad angolo retto rispetto al piano del foro, quindi calcola in anticipo l'angolo di partenza. Dopo essersi assicurati che non ci sia più olio nel cambio, riempirne uno nuovo.

Puoi trovare consigli sul lavaggio del cambio con benzina, ma sconsigliamo questa procedura se tutto è in ordine con il tuo cambio. Il lavaggio non darà elasticità al premistoppa, se il premistoppa si avvelena, allora deve essere piegato o sostituito con uno nuovo. Con una forte estrazione, è meglio lavare via i residui quindi con lo stesso olio per ingranaggi attraverso il foro superiore.

4. Ora inseriamo il beccuccio del tubo dell'olio nel foro inferiore del cambio. È più conveniente, ovviamente, utilizzare una pompa speciale, ma ha senso acquistarla dai rivenditori PLM solo per l'assistenza. In alternativa, puoi adattarti bottiglie di plastica con pompe da sotto qualsiasi detergenti ecc., ma non tutti passano attraverso un olio viscoso. Si noti che utilizziamo solo olio specializzato per motori fuoribordo. Non entriamo in controversie sul "perché", per coloro che sono fiduciosi nella completa analogia dell'auto o dell'olio motore, possono, ovviamente, compilarlo. L'azienda che produce oli per ingranaggi non ha importanza. Alcuni dei migliori sono Motul e Quicksilver. Sia ad ingranaggi che motorizzati.

5. Pompiamo olio finché non appare nel foro superiore e, senza rimuovere il beccuccio del tubo, ruotiamo il tappo superiore, avendo precedentemente sostituito la guarnizione con una nuova. Se la guarnizione non è fortemente compressa, abbastanza elastica e intatta, puoi lasciarla, ma assicurati di cambiarla. Anche in ultima risorsa, puoi tagliare una guarnizione da uno spesso paranite, ma questa è solo una misura temporanea.

6. Tiriamo fuori il beccuccio del tubo o della pompa e serriamo nuovamente il bullone inferiore con una nuova guarnizione. Una piccola quantità di olio avrà il tempo di uscire, va bene, ma il vuoto creato nella parte superiore del cambio gli impedirà di rifluire. Ecco perché abbiamo prima avvitato il tappo superiore. Riempiamo l'olio dal foro inferiore a causa dell'azione inversa: sovrapressione non ci fa rabboccare l'olio.

7. I bulloni vengono serrati solo con un piccolo sforzo, basta premere più forte la guarnizione. Altrimenti, la prossima manutenzione richiederà uno speciale cacciavite a cricchetto.

8. Puliamo il cambio con un panno.

Mikhail Safronov, sito web della rivista

L'affidabilità e la durata del tuo motore fuoribordo dipende da te. costante ed è misura obbligatoria se vuoi che il motore funzioni correttamente e per molto tempo e non ti deluda nel momento più inopportuno, nel mezzo di un serbatoio con un vento che aumenta ogni minuto.

Ne abbiamo già parlato, ora è il turno di cambiare l'olio nel cambio del motore.

La sequenza di azioni per cambiare l'olio è approssimativamente la seguente. Iniziamo appendendo il motore in posizione verticale. Quindi svitare con una chiave tappo di scarico sotto il cambio. Non dimenticare di sostituire la padella sotto l'olio che scorre.

Lascia che l'olio fuoriesca. Non allarmarti se l'olio che fuoriesce è di colore scuro nei primi secondi. Ciò significa che l'olio sta facendo il suo lavoro e lava via i rifiuti. Se l'olio del cambio viene cambiato dopo, potrebbe sembrare uno smalto glitterato. Anche i "paillettes" non dovrebbero spaventarti, a meno che, ovviamente, le loro dimensioni non siano piccole e non superino quelle della vera vernice. Se glitter/trucioli grande taglia, quindi il cambio è soggetto a carichi aumentati, che può indicare un difetto di montaggio. Ci siamo incontrati più volte che non avevano distanziali sull'albero della vite agli ingranaggi. Se l'olio dal cambio esce con un'emulsione (il colore del caffè con il latte), significa che la tenuta del cambio è rotta e l'acqua vi entra attraverso l'albero della vite.

Attendere che l'olio sia completamente drenato. Ma nel cambio rimane circa il 60% di olio. Questo è il cosiddetto tappo dell'olio. È ben rimosso con una pompa per auto o anche un semplice cono sigillante. Avvitare saldamente l'uno o l'altro nel foro superiore del cambio e applicare pressione con forza. L'olio uscirà subito. Preparati per questo posizionando un contenitore di qualche tipo nel modo in cui esce l'olio. Eseguiamo l'operazione di pressione più volte fino a quando l'olio smette completamente di fuoriuscire. Ci sono suggerimenti sulla rete per lavare il cambio con benzina, ma se il tuo olio usato era normale, non è necessario.

Prendiamo uno speciale olio del cambio (buoni oli Motul o QuickSilver) per motori fuoribordo e inserire il beccuccio del tubo nel foro superiore della scatola del cambio. Premiamo sul tubo e pompiamo l'olio finché non appare nel foro superiore. Non tiriamo fuori il beccuccio del tubo e ruotiamo il tappo del foro superiore. Speriamo che tu non abbia dimenticato di cambiare la guarnizione di sughero con una nuova. Quindi estraiamo il beccuccio e giriamo di nuovo rapidamente il tappo inferiore con una nuova guarnizione. Certo, parte dell'olio fuoriuscirà, ma a causa del fatto che l'olio viene riempito attraverso il foro inferiore, lo scarico all'interno del cambio non consentirà all'olio di fuoriuscire rapidamente. Stringiamo entrambi i tappi con forza media o anche piccola. Per un migliore allentamento dei tappi in futuro, le loro filettature possono essere lubrificate con grasso di grafite.

L'olio del cambio è stato cambiato. Eliminare le tracce di olio. Il motore è pronto per partire.

I motori delle barche contengono componenti e componenti soggetti a usura a causa dell'attrito. Il principale è il cambio.

Pertanto, al fine di prolungarne la durata, grasso speciale. L'olio del cambio del motore fuoribordo si degrada nel tempo. E deve essere ricaricato periodicamente. La procedura in sé è semplice, ma è importante sapere come scegliere l'olio per il cambio del motore fuoribordo in modo che funzioni senza intoppi e per lungo tempo.

Caratteristiche della scelta del lubrificante

Il motore ha una struttura speciale all'interno della quale circola l'acqua. Viene prelevato dal serbatoio per raffreddare i componenti e le unità dell'unità dall'attrito. I produttori raccomandano l'uso di formulazioni che includono vari additivi. Loro:

Legare l'acqua;

Prevenire la formazione di emulsioni;

Escludere la comparsa di processi corrosivi.

Composizione per riduttori di aggregati Yamaha

Olio del cambio del motore fuoribordo - cambio dell'olio Yamaha - il produttore consiglia la composizione per la vite ingranaggi Olio per ingranaggi Yamalube SAE 90 GL-4. Questo rimedio Alta qualità, sviluppato appositamente per i motori di questo marchio, testato e approvato dal produttore.

Una serie di additivi inclusi nella composizione consente di proteggere l'unità dalla formazione di processi corrosivi, che contribuisce a un lungo periodo di funzionamento. Il film formato sulla superficie dei nodi è resistente all'ossidazione e alle temperature estreme. A causa dell'uso di tale miscela, sono esclusi depositi vicino alle guarnizioni e alla schiuma. È necessario controllare periodicamente quanto olio è rimasto nel cambio del motore fuoribordo per sostituirlo in tempo. Ciò garantirà la sicurezza di componenti e parti.

Composizione per riduttori di unità Tohatsu

I motori Tohatsu sono universali. Ecco perché sono molto popolari nel mercato. Il produttore non indica quale olio specifico per il cambio del motore fuoribordo deve essere riempito: cambio dell'olio Tohatsu. La cosa principale è che la composizione soddisfa pienamente i requisiti Standard dell'API GL-5, SAE 80W-90.

Questo approccio amplia notevolmente le possibilità per i consumatori. Questo è vantaggio significativo, poiché non è necessario approfondire come scegliere l'olio per il cambio del motore fuoribordo in base alle caratteristiche di un particolare modello. Qualsiasi composizione andrà bene.

Composizione per riduttori di impianti Mercury

L'olio del cambio del motore fuoribordo - cambio olio Mercury - deve essere esclusivamente Quicksilver. Governate questo produttore include 3 gruppi di composizioni di tipo trasmissione.
È severamente vietato mescolarli tra loro. Premium è adatto a tutte le unità la cui potenza non supera i 75 CV. Il resto richiede alte prestazioni.

La quantità di composizione e come controllarla

Il design del cambio varia a seconda del produttore. Maggiore è la potenza, maggiore è il carico sui nodi. Pertanto, la quantità di olio dovrebbe essere nel cambio del motore fuoribordo dipende dal modello specifico. Ad esempio, per le unità di marca Tohatsu, l'indicatore è:
. fino a 6 cv - circa 200ml;
. fino a 18 cv - 370ml;
. 30 CV - 430ml;
. 40, 50 CV - 500ml;
. più di 70 cv - 900 ml.

Di norma, il volume è lo stesso, ma diversi produttori può differire. Sapendo come controllare l'olio e come cambiarlo, puoi eseguire questo processo da solo. Per fare ciò, inserire una sonda in un foro speciale, se è asciutta, è necessario riempirne una nuova.

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