Cos'è questo servizio?

Sonda lambda - sensore di ossigeno, installato nel collettore di scarico del motore. Consente di stimare la quantità di ossigeno libero rimanente nei gas di scarico. Il segnale di questo sensore viene utilizzato per regolare la quantità di carburante fornita. Per diagnosticare un malfunzionamento di questo elemento, è preferibile utilizzare il servizio "Diagnostica del computer di tutti i sistemi". Non dovresti continuare a guidare un'auto con una sonda lambda difettosa, poiché ciò può portare al guasto di elementi costosi, come un convertitore catalitico.

Il sensore del rapporto aria-carburante è parte integrante del sistema di alimentazione del motore dell'auto, che consente di valutare realisticamente la quantità di ossigeno rimanente nei gas di scarico e quindi regolare la composizione della miscela di lavoro tramite l'unità di controllo elettronica. Quando funziona male, è necessario sostituzione completa sonda lambda.

La funzione principale del sensore del rapporto aria-carburante o della sonda lambda è determinare il rapporto aria-carburante nei gas di scarico e stimare la quantità di ossigeno libero nei gas di scarico. Sulla base dei suoi dati, vengono forniti la migliore pulizia dei gas di scarico, un controllo più preciso del sistema di ricircolo dei gas di scarico e la regolazione della quantità di carburante iniettata a pieno carico del motore. In caso di malfunzionamento, è necessaria una sostituzione completa del sensore, poiché consente di regolare la composizione della miscela di lavoro e garantire il normale funzionamento del sistema di controllo del veicolo. Non è raro che un sensore di ossigeno si guasti. Devi chiamare il mago, che controllerà se ne hai bisogno.

Pertanto, al primo segnale della spia, interrompere l'uso dell'auto e trainarla al tagliando, controllare lo stato dei tubi di aspirazione e la tenuta dell'impianto di scarico. È un processo semplice che richiede circa mezz'ora. Ciò non richiede lo smontaggio del motore e la rimozione della protezione della coppa dell'olio, è sufficiente smontare la ruota. Quindi se arriva uno specialista, lascialo

Tieni a mente

Un sensore del rapporto aria-carburante difettoso può causare problemi di accensione e maltrattamento del motore, scarso risparmio di carburante e guasto del convertitore catalitico.

• mantieni il tuo veicolo in buone condizioni ed esegui la manutenzione regolare;
• alla prima accensione della spia è necessaria la sostituzione del sensore sonda lambda;
• far trainare il veicolo in un centro di assistenza e controllare le condizioni del sensore del rapporto aria carburante.

Il rapporto ideale tra benzina e aria , in cui l'intera miscela brucia completamente è considerata stechiometrica (ideale). Il motore funziona bene se la miscela benzina + aria brucia bene. La miscela brucia bene se è ottimale. La miscela è ottimale se si fornisce 1 g di benzina a 14,7 g di aria. La miscela aria-carburante ottimale brucia il più rapidamente possibile e fornisce la giusta quantità di energia senza calore inutile. La cosa principale nella formazione ottimale della miscela aria-carburante è il DMRV.

AFR è il rapporto tra aria e carburante nella camera di combustione di un motore.

Ideale rapporto carburante e aria per motori a benzina(miscela stechiometrica) = 14,7/1 (AFR) per benzina/diesel.

14,7 g di aria per 1 g di benzina.

Ogni carburante ha bisogno del proprio rapporto carburante/aria.

Miscela magra o ricca.La miscela aria-carburante può essere magra o ricca.

Su un pilota a pagamento, non sembravano esserci problemi, la trasmissione automatica generalmente cambia in modo uniforme. E di recente ho installato Vagovsky, Penso che il nativo sia migliore, e la scatola a volte si smussa dal primo al secondo. Ho intenzione di cambiare questo dispositivo TPS Pilot. Funziona meglio con esso senza intoppi. È bello pedalare dall'incrocio su di esso 1 2 3 si alternano perfettamente a tempo. Pilota TPS senza contatto

Miscela scadente (iniettore), segni e conseguenze

Impostazione della miscela

Mentre si guida Pilota vedere in tempo reale quale miscela è magra o ricca.

Segni di miscela scadente- un motore in stallo, più di 14,7 g di aria, si accende più velocemente ed è accompagnato da un riscaldamento eccessivo .. Una tale miscela è soggetta a detonazione, a basse velocità non fa paura. A pieno carico la miscela 14 è già considerata pericolosa. Fare l'intero sistema su una miscela di 14,7 non è ragionevole. A bassi regimi, questo non sarà sufficiente per l'accelerazione ea regimi più alti catturerai semplicemente la detonazione.

Conseguenze di misture scadenti- ad alte velocità, a pieno carico, il livello di detonazione raggiunge conseguenze catastrofiche. Pistone bruciato o fuso, valvole o candele bruciate. L'aumento della temperatura e la perdita di potenza sono le cose più semplici che possono accadere a un motore quando bussa. Di solito è un motore inceppato e surriscaldato.

Su VAF "e il consumo era di circa 25 litri in città, e su un convertitore configurato normalmente,15 l in città, quindi considera il vantaggio. Ringrazio intelligente, onesto, capriccioso per il feedback e la diffusione delle informazioni.

Miscela ricca (iniettore), segni ed effetti

Impostazione della miscela

riccomescolare i segni

• Il consumo di carburante è aumentato notevolmente.
• I gas di scarico sono neri o grigi.
• L'aria è inferiore a 14,7 g, più sicura e più affidabile per il motore.

Una ricca miscela di conseguenze - il funzionamento a lungo termine del motore con una miscela ricca può portare al guasto del pistone e al guasto delle candele.

Mentre si guida Pilota registra il funzionamento del sensore di ossigeno e del sensore di flusso d'aria. Allo stesso tempo, è possibile vedere in tempo reale se la miscela è magra o ricca.

Alla fine, voglio ringraziare i ragazzi che sono coinvolti in questo progetto, spero che la loro cosa mi serva per molto tempo. A proposito, questa versione è adatta sia per la meccanica che per il cambio automatico, io ho un cambio automatico, quindi per me lo è un dono del destino Direi! Pilota TPS senza contatto Ringrazio intelligente, onesto, capriccioso per il feedback e la diffusione delle informazioni.

Motivi per la formazione di una ricca miscela di un motore a iniezione

• gli iniettori erogano troppo carburante
• intasamento del filtro dell'aria
• scarse prestazioni dell'acceleratore
• malfunzionamento del regolatore di pressione del carburante
• malfunzionamento del sensore del flusso d'aria
• malfunzionamento del sistema di emissione dell'evaporazione
• funzionamento errato dell'economizzatore.

Funziona su auto che non funzionano con metodi tradizionali come distanziali per sonde lambda e circuiti come condensatore + resistenza. Emulatore elettronico Sonda Lambda Catalizzatore Pilota a 2 canali.. Per motori con Due catalizzatori e due sensori di ossigeno aggiuntivi - è necessario acquistare un emulatore. Supporto per sonde lambda con massa segnale offset. ElettoRingrazio intelligente, onesto, capriccioso per il feedback e la diffusione delle informazioni.

sonda lambda

Le letture del sensore lambda sono il rapporto tra la miscela attuale e quella ideale.

Esempio: miscela attuale - aria 12,8 g Letture sonda lambda 0,87=12,8 / 14,7

L'ECU tiene conto delle letture del sensore lambda solo con movimento uniforme.

Durante l'accelerazione, la frenata e il riscaldamento, l'ECU non tiene conto delle letture del sensore lambda e funziona secondo il programma.

Durante la messa a punto, è necessario cogliere il passaggio da una miscela magra a una ricca. Da questo punto per fare un po 'più ricco.

In questo caso, il sensore lambda salta da 0 a 1. Il punto di transizione è circa 0,45.

Per altre modalità di funzionamento del motore, viene utilizzato un sensore a banda larga.

La velocità massima raggiunta - circa 200-210 km / h non ha misurato la dinamica, ma durante il test hanno in qualche modo incrociato con l'E39 M50B20, beh, l'hanno accesa - si è scoperto che non è il mio rivale in termini di dinamica né dal basso, né a velocità a tre cifre. Il consumo effettivo oscilla intorno agli 11l del 92esimo. Sostituzione del flussometro con uno non nativo senza firmware! + regolazione della miscela Convertitore pilota + BLUETOOTH Ringrazio intelligente, onesto, capriccioso per il feedback e la diffusione delle informazioni.

L'aria è fondamentale per un'istruzione ottimale carburante-aria miscela è DMRV

L'iniezione precisa di benzina è più facile dell'iniezione precisa di aria. Errori nel calcolo dell'aria in entrata portano a problemi nel funzionamento del motore. Gli errori saranno minori se l'aria scorre in un flusso uniforme. L'uniformità del flusso viene creata:

• pareti lisce del condotto
• curve lisce del condotto dell'aria (1- 2)
• l'assenza di pulsazioni e vortici (rimuovere tutto ciò che porta a questo dal flusso, in particolare il filtro "nulevik")

Se tutto è in ordine lungo la linea di alimentazione della benzina, la cosa principale nella formazione ottimale della miscela è il DMRV (sensore di flusso d'aria di massa). Sulla base dei suoi segnali, l'ECU fornisce benzina. All'uscita c'è un "controller" (sonda lambda) e "annusa" i gas di scarico. Determina cosa è molto - benzina o aria e informa l'ECU. L'ECU regola l'alimentazione del carburante.

Quando si cambia il flussometro con uno non originale (da VAF a MAF), allora:

• cambiare in modo costruttivo la direzione del flusso d'aria: questo è molto importante
• dovrebbe risolvere il problema con il sensore di temperatura dell'aria aspirata (se manca, non si avvia in inverno)
• e, soprattutto, mettere un "traduttore" per la centralina in modo che la centralina capisca quale segnale del vecchio misuratore di portata corrisponde al segnale del nuovo misuratore di portata (si tratta di dispositivi come il convertitore Pilot VAF / MAF, MAF Emulator 3, "Winners Sensor" (vincitori)).
• dopo tutte le modifiche, la miscela deve essere regolata.

Mi sono un po' stancato di armeggiare con il misuratore di portata, o come viene spesso chiamato una pala. Salendo attraverso il mio lancruiser.ru preferito mi sono imbattuto in un collegamento Pilot Engineering.
Ho letto il loro forum locale e sono giunto alla conclusione che questo è un super-duper-mega-PANACEA! Il vantaggio di questo convertitore è la sua flessibilità di personalizzazione. Supporta persino ShPLZ! Convertitore pilota + BLUETOOTH - regolazione della miscela Ringrazio intelligente, onesto, capriccioso per il feedback e la diffusione delle informazioni.

Sensore temperatura aria aspirata

Esistono due modi per risolvere il problema del sensore di temperatura dell'aria aspirata:

1. metti una resistenza al suo posto e l'ECU penserà che hai l'estate +20 tutto l'anno
2. apri il VAF e rimuovi il sensore da esso e installalo nel collettore di aspirazione (secondo i risultati, questa opzione è migliore)

Motore

Il motore ha diverse modalità di funzionamento:

• inattivo e riscaldamento
  

folle, cambio non collegato

al minimo con la scatola collegata, fermo a un semaforo

• moto uniforme
• accelerazione, frenata - liscia
• accelerazione (WOT), frenata - brusca

Brusca accelerazione, frenata: questo è un forte effetto sul flusso d'aria (acceleratore). Otteniamo increspature e turbinii.

Brusca accelerazione: molta aria, ma poca benzina. Aggiungi benzina in caso di emergenza: la pompa dell'acceleratore dovrebbe accendersi.

Frenata brusca: poca aria, molta benzina. Aggiungere aria in caso di emergenza: dovrebbe aprirsi un ulteriore canale di alimentazione dell'aria.

Per entrambe le modalità, il "rallentatore" dell'apertura dell'acceleratore dovrebbe funzionare. Il gruppo valvola a farfalla è dotato di un sistema di rilascio del gas regolare, un sistema di smorzamento puramente meccanico che rallenta non bruscamente, ma dolcemente quando si rilascia il pedale dell'acceleratore. Sembra che sia stata proprio la sua regolazione a rendere possibile, almeno ora è stato verificato che sia così, garantire una diminuzione graduale del regime del motore senza jittering.

Risolvere il problema con scarse prestazioni del motore:

• controllare tutto ciò che riguarda la fornitura di benzina
• controllare tutto ciò che riguarda l'alimentazione dell'aria

Algoritmo di azione:

1. Contare gli errori.
2. Se il punto 1 non è soddisfatto, determiniamo logicamente quale sia più benzina o aria. O l'odore del tubo di scappamento. Il colore delle candele.
3. Determinato: la benzina è bassa.
4. Andiamo lungo la linea di fornitura di benzina:

• Meccanica(usura parti, deformazioni, pompa acceleratore, pompa benzina, filtro benzina, iniettori, rete pompa benzina, rubinetto gas, piccolo foro di passaggio all'interno del rubinetto. Corretto: sostituendo il rubinetto o forando.),
• elettricista(contatti, fili, connessione corretta),
• innesco temporale(chiavi iniettori, angolo accensione, spinterogeno, candele),
• temperatura innescata-peggio per il caldo (una parte si è riscaldata e lo spazio tra esso e quello vicino è diminuito, è apparso l'attrito o lo spazio è aumentato e non c'era contatto - la cinghia di distribuzione, il rullo tenditore pendeva appena, gli alberi a camme non erano sincronizzati con il albero motore e motore in stallo. , rullo di bypass, molla, DTVV, DTOZH)

5. Aria - non abbastanza. Metto il pilota, sono abbastanza soddisfatto, la macchina è irriconoscibile. Inoltre il convertitore è la capacità di adattarsi ai cambiamenti con il motore. È ancora possibile diagnosticare la morte di due sensori (DMRV e LZ), anch'essa necessaria. Tutto sommato questo oggetto vale i soldi, ho già visto in pratica. Ora è diventato molto più piacevole per me guidare senza ogni sorta di poddergush e floating xx. L'auto va come previsto e sicuramente mi fa piacere! E, credimi, né più né meno, e funziona con il botto! Convertitore pilota + BLUETOOTH - regolazione della miscela Ringrazio intelligente, onesto, capriccioso per il feedback e la diffusione delle informazioni.

Regolazione della miscela aria/carburante (AFR)

Lo scopo della messa a punto è quello di ottenere la massima potenza e la massima coppia durante le forti accelerazioni, con consumi moderati in città e in autostrada.

Ci sono due modi per impostare una miscela:

1. resistenza di taglio - una gamma limitata ("Sensor Winners" (Winners)). Prima di ciò, assicurati di configurare le impostazioni di base tramite VAGCOM.
2. utilizzando il software (MAF Emulator 3, Pilot VAF/MAF). Il software dell'emulatore MAF 3 è configurato per lambda a banda larga e il software del convertitore Pilot VAF / MAF è configurato per lambda convenzionale.

Imposta passo dopo passo:

1. impostazione XX,
2. ulteriore regolazione dell'overclocking.
3. La più corretta è la modalità in salita.
4. Se riesci a mettere a punto il motore nel modo più efficiente possibile in questa modalità, considera che la messa a punto è stata un successo. Non impostare mai l'intera gamma di giri in folle.

Maggiore è la velocità, più ricca è la miscela aria-carburante e precedente è l'angolo di accensione.

Non dimenticare prima di iniziare impostare la fasatura dell'accensione meccanica in base allo stroboscopio.

Emulatore elettronico+ BLUETOOTH Sonda Lambda Catalizzatore Pilota a 2 canali 1. C'è un'impostazione per i parametri di emulazione
2. È presente la registrazione: registrazione di tutti i parametri di emulazione mentre l'auto è in movimento
3. Tipo di motore: qualsiasi 4. Installazione: circuito aperto
5. Programmazione: sì
6. Diagnostica salvata
7. Prima di essere inviato al cliente, viene sottoposto a un test di parametrizzazione e prestazioni obbligatorie.
8. Supporto Euro 3, 4, 5, 6
9. Nessun intervento nella parte software del computer
10. Garanzia - 1 anno Eletto ron blende pilota + BLUETOOTH. Ringrazio intelligente, onesto, capriccioso per il feedback e la diffusione delle informazioni.

In un altro modo, è anche chiamato sensore di ossigeno. Perché il sensore rileva il contenuto di ossigeno nei gas di scarico. In base alla quantità di ossigeno contenuta nello scarico, la sonda lambda determina la composizione della miscela carburante, inviando un segnale in merito alla ECU (Electronic Control Unit) del motore. Il funzionamento dell'unità di controllo in questo ciclo è che emette comandi per aumentare o diminuire la durata dell'iniezione, a seconda delle letture dell'ossigenatore.

In un altro modo, è anche chiamato sensore di ossigeno. Perché il sensore rileva il contenuto di ossigeno nei gas di scarico. In base alla quantità di ossigeno contenuta nello scarico, la sonda lambda determina la composizione della miscela carburante, inviando un segnale in merito alla ECU (Electronic Control Unit) del motore. Il funzionamento dell'unità di controllo in questo ciclo è che emette comandi per aumentare o diminuire la durata dell'iniezione, a seconda delle letture dell'ossigenatore.

La miscela è controllata in modo che la sua composizione sia il più vicino possibile allo stechiometrico (teoricamente ideale). È considerata stechiometrica una composizione della miscela di 14,7 a 1. Cioè, 1 parte di benzina dovrebbe essere fornita a 14,7 parti di aria. È benzina, perché questo rapporto è valido solo per la benzina senza piombo.

Per il gas combustibile, questo rapporto sarà diverso (sembra essere 15,6 ~ 15,7).

Si ritiene che sia a questo rapporto tra carburante e aria che la miscela bruci completamente. E più completamente brucia la miscela, maggiore è la potenza del motore e minore è il consumo di carburante.

Sonda lambda anteriore (sonda lambda)

Il sensore anteriore è installato prima del catalizzatore nel collettore di scarico. Il sensore determina il contenuto di ossigeno nei gas di scarico e invia alla ECU i dati sulla composizione della miscela. La centralina regola il funzionamento del sistema di iniezione aumentando o diminuendo la durata dell'iniezione di carburante modificando la durata degli impulsi di apertura degli iniettori.

Il sensore contiene un elemento sensibile con un tubo ceramico poroso, circondato dai gas di scarico dall'esterno e dall'aria atmosferica dall'interno.

La parete in ceramica del sensore è un elettrolita solido a base di biossido di zirconio. Il sensore ha un riscaldatore elettrico incorporato. Il tubo inizia a funzionare solo quando la sua temperatura raggiunge i 350 gradi.

I sensori di ossigeno convertono la differenza nella concentrazione di ioni di ossigeno all'interno e all'esterno del tubo in un segnale di uscita di tensione.

Il livello di tensione è dovuto al movimento degli ioni di ossigeno all'interno del tubo ceramico.

Se la miscela è ricca(più di 1 parte di carburante viene fornita a 14,7 parti di aria), ci sono pochi ioni di ossigeno nei gas di scarico. Un gran numero di ioni si sposta dall'interno del tubo verso l'esterno (dall'atmosfera al tubo di scarico, quindi è più chiaro). Lo zirconio durante il movimento degli ioni induce un campo elettromagnetico.

La tensione a una miscela ricca sarà alta (circa 800 mV).

Se il composto è magro(Il carburante è inferiore a 1 parte), la differenza nella concentrazione di ioni è piccola, quindi una piccola quantità di ioni si sposta dall'interno verso l'esterno. Ciò significa che anche la tensione di uscita sarà piccola (meno di 200 mV).

Con una composizione stechiometrica della miscela, la tensione del segnale cambia ciclicamente da ricca a magra. Poiché la sonda lambda si trova a una certa distanza dal sistema di aspirazione, si osserva tale inerzia del suo lavoro.

Ciò significa che con un sensore funzionante e una miscela normale, il segnale del sensore varierà nell'intervallo da 100 a 900 mV.

Malfunzionamenti del sensore di ossigeno.

Succede che lambda commetta errori nel suo lavoro. Ciò è possibile, ad esempio, quando l'aria viene aspirata nel collettore di scarico. Il sensore vedrà una miscela magra (poco carburante), anche se in realtà è normale. Di conseguenza la centralina darà il comando di arricchire la miscela e sommare la durata dell'iniezione. Di conseguenza, il motore funzionerà miscela arricchita, e costantemente.

Il paradosso in questa situazione è che dopo un po' la ECU darà un errore "Sonda lambda - miscela troppo magra"! Hai preso la truffa? Il sensore vede una miscela magra e la arricchisce. In realtà la miscela è, al contrario, ricca. Di conseguenza, le candele, se attorcigliate, saranno nere di fuliggine, il che indica una miscela ricca.

Non affrettarti a cambiare il sensore di ossigeno con un tale errore. Hai solo bisogno di trovare ed eliminare la causa: perdite d'aria nel tratto di scarico.

Anche l'errore inverso, quando l'ECU emette un codice di errore che indica una miscela ricca, non sempre lo indica nella realtà. Il sensore potrebbe semplicemente essere avvelenato. Questo accade per vari motivi. Il sensore è "inciso" dai vapori di carburante incombusto. Con un cattivo funzionamento prolungato del motore e una combustione incompleta del carburante, l'ossigenatore può essere facilmente avvelenato. Lo stesso vale per la benzina di pessima qualità.

Con elettrolita solido sotto forma di ceramica di zirconio (ZrO2). La ceramica è drogata con ossido di ittrio e su di essa sono depositati elettrodi di platino poroso conduttivo. Uno degli elettrodi "respira" i gas di scarico e il secondo l'aria dall'atmosfera. La sonda lambda fornisce una misurazione efficace dell'ossigeno residuo nei gas di scarico dopo il riscaldamento a una certa temperatura (per i motori delle automobili 300-400 ° C). Solo in tali condizioni l'elettrolita di zirconio acquisisce conduttività e la differenza nella quantità di ossigeno atmosferico e ossigeno nel tubo di scarico porta alla comparsa di una tensione di uscita sugli elettrodi del sensore di ossigeno.

Con la stessa concentrazione di ossigeno su entrambi i lati dell'elettrolita, il sensore è in equilibrio e la sua differenza di potenziale è zero. Se la concentrazione di ossigeno cambia su uno degli elettrodi di platino, appare una differenza di potenziale proporzionale al logaritmo della concentrazione di ossigeno sul lato di lavoro del sensore. Quando viene raggiunta la composizione stechiometrica della miscela combustibile, la concentrazione di ossigeno nei gas di scarico diminuisce centinaia di migliaia di volte, il che è accompagnato da un brusco cambiamento di fem. sensore, che è fissato da un ingresso ad alta resistenza del dispositivo di misurazione (computer di bordo dell'auto).

1. scopo, applicazione.

Per regolare la miscela ottimale di carburante con aria.
L'applicazione porta ad un aumento dell'efficienza dell'auto, influisce sulla potenza del motore, sulla dinamica e sulle prestazioni ambientali.

Un motore a benzina richiede una miscela con uno specifico rapporto aria-carburante per funzionare. Il rapporto al quale il carburante brucia nel modo più completo ed efficiente possibile è chiamato stechiometrico ed è 14,7:1. Ciò significa che per una parte di carburante dovrebbero essere prelevate 14,7 parti di aria. In pratica, il rapporto aria-carburante varia in funzione delle modalità di funzionamento del motore e della formazione della miscela. Il motore diventa antieconomico. Questo è comprensibile!

Pertanto, il sensore di ossigeno è una sorta di interruttore (trigger) che informa il controller dell'iniezione sulla qualità della concentrazione di ossigeno nei gas di scarico. Il limite del segnale tra le posizioni "More" e "less" è molto piccolo. Così piccolo che non può essere considerato seriamente. Il controller riceve un segnale dalla LZ, lo confronta con il valore memorizzato nella sua memoria e, se il segnale differisce da quello ottimale per la modalità corrente, corregge la durata dell'iniezione di carburante in una direzione o nell'altra. In questo modo viene fornito un feedback al controller di iniezione e la messa a punto delle modalità di funzionamento del motore alla situazione attuale con il raggiungimento del massimo risparmio di carburante e la minimizzazione delle emissioni nocive.

Funzionalmente, il sensore di ossigeno funziona come un interruttore e fornisce una tensione di riferimento (0,45 V) quando il contenuto di ossigeno nei gas di scarico è basso. A un livello elevato di ossigeno, il sensore O2 riduce la sua tensione a ~ 0,1-0,2 V. In questo caso, un parametro importante è la velocità di commutazione del sensore. Nella maggior parte dei sistemi di iniezione del carburante, il sensore O2 ha una tensione di uscita da 0,04...0,1 a 0,7...1,0 V. La durata del fronte non dovrebbe essere superiore a 120 ms. Da notare che molti malfunzionamenti della sonda lambda non vengono risolti dalle centraline ed è possibile giudicarne il corretto funzionamento solo dopo un opportuno controllo.

Il sensore di ossigeno funziona secondo il principio di una cella galvanica con un elettrolita solido sotto forma di ceramica di biossido di zirconio (ZrO2). La ceramica è drogata con ossido di ittrio e su di essa sono depositati elettrodi di platino poroso conduttivo. Uno degli elettrodi "respira" i gas di scarico e il secondo l'aria dall'atmosfera. Una misurazione efficace dell'ossigeno residuo nei gas di scarico è fornita dalla sonda lambda dopo il riscaldamento a una temperatura di 300 - 400 ° C. Solo in tali condizioni l'elettrolita di zirconio acquisisce conduttività e la differenza nella quantità di ossigeno atmosferico e ossigeno nel tubo di scarico porta alla comparsa di una tensione di uscita sugli elettrodi della sonda lambda.

Per aumentare la sensibilità del sensore di ossigeno a basse temperature e dopo aver avviato un motore freddo, viene utilizzato il riscaldamento forzato. L'elemento riscaldante (HE) si trova all'interno del corpo ceramico del sensore ed è collegato all'alimentazione del veicolo.

L'elemento sonda realizzato a base di biossido di titanio non produce tensione ma ne modifica la resistenza (questa tipologia non ci riguarda).

Quando si avvia e si riscalda un motore freddo, l'iniezione di carburante viene controllata senza la partecipazione di questo sensore e la composizione della miscela aria-carburante viene corretta in base ai segnali di altri sensori (posizione della valvola a farfalla, temperatura del liquido di raffreddamento, velocità dell'albero motore, ecc. ).

Oltre allo zirconio, esistono sensori di ossigeno a base di biossido di titanio (TiO2). Quando il contenuto di ossigeno (O2) nei gas di scarico cambia, cambiano la loro resistenza volumetrica. I sensori in titanio non possono generare campi elettromagnetici; sono strutturalmente complessi e più costosi dello zirconio, pertanto, pur essendo utilizzati in alcune auto (Nissan, BMW, Jaguar), non sono molto utilizzati.

2. Compatibilità, intercambiabilità.

• Il principio di funzionamento del sensore di ossigeno per tutti i produttori è generalmente lo stesso. La compatibilità è spesso dovuta al livello delle dimensioni di atterraggio.
• differiscono per dimensioni di montaggio e connettore
• Puoi acquistare un sensore usato originale, che è pieno di rifiuti: non dice in che condizioni è, e puoi verificarlo solo su un'auto

3. Viste.

• con e senza riscaldamento
• numero di fili: 1-2-3-4 es. rispettivamente e una combinazione con/senza riscaldamento.
• da materiali diversi: zirconio-platino e quelli più costosi a base di biossido di titanio (TiO2) I sensori di ossigeno in titanio sono facilmente distinguibili da quelli in zirconio per il colore dell'uscita del riscaldatore "a incandescenza" - è sempre rosso.
• banda larga per motori diesel e motori funzionanti con miscela magra.

4. Come e perché muore.

• benzina scadente, piombo, elettrodi di platino intasati di ferro dopo alcune stazioni di servizio "di successo".
• olio nel tubo di scarico - Cattivo stato degli anelli raschiaolio
• contatto con detergenti e solventi
• "scoppia" nel rilascio distruggendo fragili ceramiche
• colpi
• surriscaldamento del suo corpo a causa di una fasatura dell'accensione impostata in modo errato, una miscela di carburante altamente arricchita.
• Contatto con la punta in ceramica del sensore di eventuali fluidi operativi, solventi, detergenti, antigelo
• miscela aria-carburante arricchita
• malfunzionamenti nel sistema di accensione, scoppia nella marmitta
• Uso di sigillanti che polimerizzano a temperatura ambiente o contengono silicone durante l'installazione del sensore
• Tentativi ripetuti (falliti) di avviare il motore a brevi intervalli, che portano all'accumulo di carburante incombusto nel tubo di scarico, che può incendiarsi con la formazione di un'onda d'urto.
• Contatto aperto, scadente o cortocircuito a massa nel circuito di uscita del sensore.

La risorsa del sensore del contenuto di ossigeno nei gas di scarico è solitamente compresa tra 30 e 70 mila km. e in gran parte dipendente dalle condizioni operative. Di norma, i sensori riscaldati durano più a lungo. La temperatura di esercizio per loro è solitamente di 315-320°C.

Elenco dei possibili malfunzionamenti dei sensori di ossigeno:

• riscaldamento inattivo
• perdita di sensibilità - diminuzione delle prestazioni

Inoltre, questo di solito non viene risolto dall'autodiagnosi dell'auto. La decisione di sostituire il sensore può essere presa dopo averlo controllato sull'oscilloscopio. Va notato in particolare che i tentativi di sostituire un sensore di ossigeno difettoso con un simulatore non porteranno a nulla: l'ECU non riconosce i segnali "estranei" e non li utilizza per correggere la composizione della miscela combustibile preparata, ad es. semplicemente ignora.

Nelle auto, il cui sistema di correzione l ha due sensori di ossigeno, la situazione è ancora più complicata. In caso di guasto della seconda sonda lambda (o "punzonatura" della sezione del catalizzatore), è difficile ottenere il normale funzionamento del motore.

Come capire quanto è efficiente il sensore?
Ciò richiederà un oscilloscopio. Bene, o uno speciale tester per motori, sul cui display è possibile osservare l'oscillogramma della variazione del segnale all'uscita dell'LZ. I più interessanti sono i livelli di soglia dei segnali di alta e bassa tensione (nel tempo, quando il sensore si guasta, il segnale di basso livello aumenta (più di 0,2 V - crimine) e il segnale di alto livello diminuisce (meno di 0,8 V - crimine) ), e anche la velocità di variazione del fronte di commutazione del sensore da basso ad alto. C'è motivo di pensare all'imminente sostituzione del sensore, se la durata di questo fronte supera i 300 ms.
Questi sono dati medi.

Possibili segni di un sensore di ossigeno malfunzionante:

• Funzionamento instabile del motore a bassi regimi.
• Aumento del consumo di carburante.
• Deterioramento delle caratteristiche dinamiche della vettura.
• Caratteristico crepitio nell'area del catalizzatore dopo l'arresto del motore.
• Un aumento della temperatura nell'area del convertitore catalitico o il suo riscaldamento a uno stato rovente.
• Su alcuni veicoli, la spia "SNESK ENGINE" si accende durante il movimento costante.

Il sensore del rapporto di miscela è in grado di misurare l'effettivo rapporto aria-carburante in un ampio intervallo (da magro a ricco). La tensione di uscita del sensore non indica ricco/magro come fa un sensore di ossigeno convenzionale. Il sensore a banda larga informa la centralina dell'esatto rapporto carburante/aria in base al contenuto di ossigeno dei gas di scarico.

Il test del sensore deve essere eseguito insieme allo scanner. Un sensore di miscela e un sensore di ossigeno sono dispositivi completamente diversi. Faresti meglio a non sprecare tempo e denaro, ma contatta il nostro Centro di autodiagnostica "Livonia" su Gogol all'indirizzo: Vladivostok st. Krylova d.10 tel. 261-58-58.