Oggi esistono molti tipi e modifiche di motori e recentemente c'è stata la tendenza ad aumentare la potenza. Inoltre, i produttori stanno cercando di farlo senza aumentare il volume di lavoro del motore. Per questo scopo, ma vale la pena acquistarlo auto simili o è meglio comprare un vecchio, collaudato "aspirato"? Questa è una questione molto controversa. Qual è la differenza tra un motore aspirato e uno turbocompresso, considereremo nel nostro articolo di oggi.

Caratteristiche del motore a combustione interna atmosferico

egli è Sistema Classico La sua alimentazione è basata su un iniettore distribuito. Quindi, una miscela combustibile è formata da 14 parti di aria e una parte di benzina. ECU se necessario automobili moderne può regolare questo valore verso l'alto o verso il basso. Dopo che la miscela è entrata nel cilindro, il sistema lo accende e si verifica l'accensione, quindi la corsa del pistone. A causa di ciò, ruota albero motore, volano e, di conseguenza, le ruote della macchina.

La pressione è la principale differenza tra un motore aspirato e uno turbocompresso. La pressione dell'aria che entra nel motore è piccola - circa un'atmosfera (da qui il nome caratteristico). Non c'è iniezione forzata qui.

Vantaggi di un motore aspirato

Quale è meglio: aspirato o turbocompresso? Tra i vantaggi del primo motore, gli esperti distinguono:

Risorsa

Cosa scegliere: motore atmosferico o turbocompresso? In media, i motori senza turbina hanno una risorsa di 300, o anche più di mille chilometri revisione. E se si tratta di un motore diesel atmosferico, allora è perfettamente in grado di percorrere un milione di chilometri. Un esempio lampante a tale - motori diesel vecchia 124 "Mercedes". Inoltre, questi motori sono più facili da riparare, poiché il loro design è estremamente semplice.

Per quanto riguarda l'affidabilità dei motori atmosferici, non ci sono dubbi. Tali motori possono sentirsi bene anche durante il funzionamento benzina di bassa qualità. Inoltre non sono così esigenti sul petrolio. Tra i vantaggi speciali va segnalata la loro manutenibilità. La riparazione sarà molto economica e non richiederà molto tempo.

Svantaggi dei motori atmosferici

La differenza tra motori aspirati e turbocompressi è la potenza. Tali motori svilupperanno sempre meno potenza e produrranno una coppia limitata. Pertanto, dovresti pensare alla guida dinamica solo quando la cilindrata del motore è superiore a 2,5 litri. La maggior parte delle auto con motori aspirati accelera lentamente.

Motore turbocompresso: caratteristiche e vantaggi

Molti credono che questi motori siano stati sviluppati di recente. Ma per la prima volta un'unità turbo è stata installata su un'auto negli anni '50 del secolo scorso. Il suo principio di funzionamento è in qualche modo diverso da quello atmosferico. Quindi, nel design c'è uno speciale meccanismo di pompaggio. Questa è una turbina. Usa energia gas di scarico e quindi pompa aria nel collettore di aspirazione.

Viene creata una pressione artificiale, che è molte volte superiore alla pressione atmosferica. Ciò aumenta la potenza e la coppia del motore senza aumentare il suo volume di lavoro. Questi indicatori possono essere superiori del 20-40 percento, il che, ovviamente, influisce sulla dinamica dell'accelerazione dell'auto. La coppia elevata consente di aumentare la velocità più velocemente. Oltretutto motore turbocompresso fa meno rumore ed è più rispettoso dell'ambiente. In termini di consumo di carburante, praticamente non differisce dalle sue controparti atmosferiche. Tali motori saranno una scelta eccellente per coloro che vogliono godersi la guida. Il sorpasso su un tale motore può essere effettuato in completa sicurezza.

Svantaggi di un motore turbocompresso

Quando si effettua una scelta tra un motore aspirato o turbocompresso, vale la pena considerare il fatto che quest'ultimo tipo è più esigente riguardo alla qualità del carburante. La maggior parte dei motori preferisce benzina ad alto numero di ottani. E se stiamo parlando di un motore diesel turbocompresso, è necessario acquistare carburante solo presso stazioni di servizio collaudate. Quando si sceglie tra un motore aspirato o turbocompresso, è necessario capirlo ultimo motore richiede una migliore qualità lubrificanti. L'olio deve essere costoso e originale. Deve essere cambiato ogni 10 mila chilometri. Questo vale sia per i motori turbocompressi a benzina che diesel. Inoltre, è necessario prestare attenzione al filtro. Il filtro dell'olio deve essere di alta qualità. Dipende dalle risorse e dall'usura. dettagli importanti motore.

A proposito di affidabilità

Quale motore è più affidabile: atmosferico o turbocompresso? Rispetto al primo motore turbocompresso meno affidabile. Ciò è dovuto al design più complesso. Devi anche capire che tutte le parti di un tale motore sono soggette a carichi elevati. In effetti, con lo stesso volume e design, questa unità produce grandi caratteristiche. Ciò influisce chiaramente sulla risorsa complessiva. Dovresti sapere che un motore turbo funziona a temperatura elevata. Pertanto, è necessario controllare l'olio più spesso e monitorare le condizioni di tutti i filtri. Il minimo problema con loro influisce sulle prestazioni e sul consumo di carburante.

Sfortunatamente, la risorsa di tali motori sarà sempre inferiore. Ciò è particolarmente vero per i motori a benzina. volume luminoso un esempio sono i motori turbocompressi dell'azienda Volkswagen-Audi.

La risorsa di tali motori, anche con servizio puntuale non supera i duecentomila chilometri. Sono disponibili anche motori diesel. Durano un po' di più. Ma la turbina si farà sentire comunque prima. E poi il proprietario dovrà prepararsi a investimenti seri.

Ora sulla riparazione. Non è così facile riparare il nodo più critico (turbina). Se lei si sottomette caratteristiche dovrebbe essere diagnosticato e risolto. Questo è meglio lasciare a professionisti qualificati. La riparazione stessa consiste nella sostituzione della cartuccia della turbina. Questo è il metodo di recupero più popolare. Puoi andare dall'altra parte: installa una turbina già utilizzata dallo smontaggio. Sebbene questa opzione sia pericolosa, perché nessuno garantisce quanto durerà, qual è il suo vero chilometraggio e in quali condizioni è stato utilizzato. Tuttavia, tutte le operazioni relative alla riparazione e alla diagnosi di questo elemento hanno le loro difficoltà. Ciò si riflette nel costo finale. motori atmosferici in questo caso molto più facile. Poiché non c'è turbina, non c'è niente da riparare qui.

Si noti inoltre che il funzionamento di un'auto turbo ha le sue caratteristiche. Ad esempio, dopo una guida aggressiva, non dovresti spegnere immediatamente il motore. È necessario dargli l'opportunità di lavorare al minimo, in modo che la turbina si raffreddi.

Riassumendo

Quale motore è migliore: aspirato o turbocompresso? Come puoi vedere, entrambi i motori hanno le loro caratteristiche. Ma devo dire che un motore turbocompresso sarà sicuramente più costoso da riparare e mantenere. Richiede carburante e materiali di consumo. Atmosferico in questo caso è più facile. Ma non dimenticare che un motore turbo offre dinamiche di accelerazione che nemmeno un moderno "aspirato" con iniezione diretta non può ottenere.

Non esiste una risposta definitiva alla domanda su quale sia il migliore: un motore turbocompresso o aspirato. Ma la pratica ha dimostrato che il contenuto dell'ultimo motore è tre volte più economico. Pertanto, se la dinamica non è importante per te, ma hai bisogno di un'auto semplice per l'uso quotidiano, dovresti prendere in considerazione l'acquisto di un'auto senza turbina. Se sei un fan della velocità e vuoi goderti il ​​viaggio, devi sopportare le spese e scegliere un motore turbo. Alcuni vogliono battere il destino e quindi acquistare un motore più grande, ma atmosferico (se esiste una tale opzione nella linea di propulsori). In questo caso, non dimenticare il consumo di carburante. Più grande è il volume, il più benzina necessario per il funzionamento del cilindro. Pertanto, a volte ha senso acquistare un motore di piccola cilindrata, ma turbocompresso rispetto a un vorace atmosferico.

Prima di acquistare un'auto (e non importa la prima o la successiva, nuova o usata), ogni potenziale acquirente deve scegliere: quale motore (se si tratta di un propulsore a benzina) scegliere: atmosferico o turbocompresso. In questa materia, molto dipende dalle preferenze personali (ovvero dallo stile di guida), dalle condizioni operative e dai costi pianificati per la sua manutenzione. Entrambi i tipi di motori per automobili hanno sia i loro innegabili vantaggi, sia, naturalmente, una serie di svantaggi. Pertanto, è impossibile dare una risposta definitiva su quale motore sia migliore. Nel nostro articolo, proveremo a dare caratteristica comparativa i principali indicatori tecnici e di consumo di entrambi i motori.

Ricorda brevemente come funziona un motore a benzina:

• Aria- miscela di carburante attraverso valvola di ingresso entra nel cilindro.
• Quindi viene compresso e acceso con una candela.
• Dopo l'accensione, l'energia della cosiddetta "microesplosione" viene trasferita al pistone.
• I gas derivanti dalla combustione della miscela vengono quindi scaricati attraverso la valvola di scarico.

Le principali differenze tra motori atmosferici e turbocompressi

È impossibile dire che i motori atmosferici (cioè standard) e turbocompressi siano motori fondamentalmente diversi. Il design e il principio di funzionamento di entrambe le unità sono in gran parte simili. Qual è la loro differenza? In un motore standard, l'aria viene aspirata nel cilindro attraverso una valvola di aspirazione a pressione atmosferica. In un motore turbo, viene pompato a una pressione molto più elevata, il che crea un dispositivo speciale: una turbina. Per la sua rotazione viene utilizzata l'energia dei gas di scarico dal collettore di scarico. Strutturalmente, il turbocompressore è costituito da due giranti isolate montate su un albero.

Gas di scarico provenienti da collettore di scarico sulle cosiddette pale "calde", far girare l'albero della turbina. La girante rotante "fredda" raccoglie l'aria e la forza sotto pressione nel cilindro. Poiché l'alloggiamento della turbina viene riscaldato a temperature significative dai gas di scarico caldi, tra il compressore e collettore di aspirazione installare un radiatore speciale - intercooler. Abbassando la temperatura dell'aria di sovralimentazione aumenta la sua densità, che consente di ottenere un più arricchito miscela aria-carburante. Con lo stesso volume del cilindro, un motore turbocompresso brucia molta più miscela di carburante in un ciclo, il che significa che viene rilasciata più energia. È per questo che superano significativamente le controparti atmosferiche in termini di potenza.

Per informazioni! Da tutto dettagli interni i motori turbocompressi subiscono carichi meccanici e termici significativi durante il funzionamento; per la loro fabbricazione vengono utilizzati materiali più resistenti all'usura e al calore. Per questo motivo, il costo dell'intera unità nel suo complesso aumenta.

Pro e contro dei motori aspirati

Gli indubbi vantaggi dei motori atmosferici includono:

• La semplicità del design, dimostrata nella pratica da molti decenni. La riparazione e la manutenzione di tali propulsori costano al proprietario molto meno (rispetto a operazioni simili per un motore turbocompresso).
• Tanto risorsa maggiore funzionamento ininterrotto prima della revisione. In giuste condizioni funzionamento e una corretta manutenzione, la "vita" dei motori atmosferici è 2-4 volte superiore a quella dei motori turbocompressi: 300.000-400.000 km spesso non sono il limite della "longevità" di tali motori.
• Minor consumo di olio che, a seconda dello stile di guida, solitamente non supera i 200÷500 ml ogni 10.000 km di percorrenza del veicolo. Ciò è dovuto all'assenza di dispositivi aggiuntivi che richiedono lubrificazione, nonché ai minori carichi subiti dalle parti rotanti del motore durante il funzionamento.
• Senza pretese per la qualità dell'olio utilizzato. Funzionano in modo abbastanza soddisfacente su semisintetici (e persino minerali) oli motore. Tuttavia, non bisogna dimenticare che cosa olio migliore maggiore è la vita del motore.
• Non così frequente come per i motori turbocompressi, la frequenza dei cambi olio, che devono essere effettuati dopo una percorrenza di 15.000 ÷ 20.000 km.
• Meno esigente sulla qualità del carburante utilizzato. Di norma, molti motori atmosferici possono funzionare in modo abbastanza soddisfacente con la benzina AI92.
• Di più riscaldamento veloce nel periodo invernale.

Naturalmente, come qualsiasi unità tecnica, il motore aspirato ha i suoi svantaggi (rispetto alle controparti turbocompresse):

• Potenza inferiore (del 30÷50%) a parità di cilindrata.
• Grande peso e dimensioni.
• Rispetto dell'ambiente inferiore.
• Prestazioni meno dinamiche.

Vantaggi e svantaggi dei motori turbocompressi

I vantaggi dei motori turbocompressi (rispetto alle controparti atmosferiche) includono:

• Potenza maggiore (solitamente del 30÷50%) a parità di volume di lavoro.
• Coppia massima cm vasta gamma giri, che ha un effetto molto positivo sulla dinamica dell'auto.
• Meno peso e dimensioni con la stessa potenza. Un motore turbocompresso è molto più leggero e compatto di uno aspirato. Ciò consente la disposizione più razionale del propulsore e riduce il peso totale dell'auto, che a sua volta contribuisce al risparmio di carburante.
• Veloce impostazione dei giri di lavoro grazie alla minore massa delle parti rotanti.
• Alta compatibilità ambientale, che si ottiene attraverso di più combustione completa carburante nei cilindri del motore.

I principali svantaggi dei motori turbocompressi sono:

• Una risorsa minore rispetto a "atmosferica", a causa dei grandi carichi subiti dalle parti del motore.
• Breve durata della turbina. Di norma, dopo una corsa di 120.000 ÷ 150.000 km, deve essere sostituito (anche se sono soddisfatte tutte le regole operative richieste).
• La necessità di utilizzare solo alta qualità carburante ad alto numero di ottani.
• Aumento del consumo di olio, poiché i cuscinetti della turbina si riscaldano a temperature molto elevate durante il funzionamento.
• La necessità di utilizzare solo oli sintetici speciali per alte temperature.
• Intervalli di cambio olio più frequenti (almeno ogni 10.000 km).
• Lungo riscaldamento in inverno.

Su una nota! Questa mancanza può essere facilmente eliminata installando uno speciale preriscaldatore. Tuttavia, ciò comporta costi di materiale aggiuntivi.

• Costi elevati di riparazione e manutenzione.

A proposito di consumo di carburante

Se leggi attentamente i pro ei contro di entrambi i motori (aspirato e turbocompresso), sei rimasto sorpreso dal fatto che non abbiamo detto nulla sul consumo di carburante. Vale la pena soffermarsi su questo problema in modo più dettagliato. Proviamo a capire quale motore è più economico.

Innanzitutto, confrontiamo due motori con lo stesso volume (ad esempio, 1,4 litri). Un motore atmosferico consumerà in media circa 6 ÷ 7 litri per 100 chilometri, e uno a tromba avrà bisogno di 8 ÷ 9 litri. Tuttavia, allo stesso tempo, sviluppa una potenza 1,5 volte maggiore di quella atmosferica. Conclusione: a parità di volume di lavoro, l '"aspirato" è molto più economico (dopotutto, non solo "consuma" meno carburante, ma utilizza anche benzina più economica), ma è notevolmente inferiore a quello turbo in termini di potenza.

Confrontiamo ora il consumo di carburante di motori di pari potenza (ad esempio circa 140÷150 cv). Così tanti "cavalli" sotto il cofano di solito hanno un motore aspirato da 2,0 litri o un motore turbo da 1,4 litri. Nel ciclo urbano, il consumo di motore convenzionale saranno circa 12÷14 litri per 100 km, per uno turbocompresso - tutti gli stessi 8÷9 litri. Conclusione: anche tenendo conto del minor costo della benzina richiesta operazione normale motore aspirato, un motore turbo è molto più economico.

Quale motore è l'auto migliore da scegliere

Entrambi i tipi di motori hanno i loro vantaggi e svantaggi. Pertanto, è impossibile dire in modo inequivocabile quale sia il migliore. Se sei un fan della guida aggressiva, avvio veloce da un posto, ami la guida e sei pronto per costi di manutenzione significativi, quindi la scelta è chiara: un'auto con un motore turbo. Tuttavia, inclinando a tale scelta, dobbiamo ricordare che il motore del tuo veicolo(e soprattutto la turbina) “vivrà” molto meno della controparte atmosferica. Inoltre, devi essere sicuro di poter acquistare facilmente carburante nella tua regione. Alta qualità, così come oli sintetici speciali.

Se il tuo stile di guida è calmo, prudente e cauto, e sei anche una persona pratica e frugale, allora l'eccesso di potenza di un motore turbo semplicemente non è tenero per te. Ma l'affidabilità, la facilità di manutenzione e la durata del motore atmosferico faranno risparmiare in modo significativo il costo del suo funzionamento quotidiano.

Ogni automobilista prima o poi si trova di fronte a una scelta: un'auto con quale motore, atmosferico o turbocompresso, dovrebbe acquistare. Sia quelle che altre centrali elettriche hanno i loro vantaggi e svantaggi.

motore atmosferico

Questo è un motore che non ha un turbocompressore nel suo design. Funziona alla normale pressione atmosferica. I pistoni aspirano l'aria attraverso un sistema di filtraggio, dove, utilizzando dispositivi come un carburatore o un iniettore, quest'aria viene miscelata con il carburante, ottenendo una miscela combustibile che successivamente si accende. Questo principio di funzionamento, come al solito, ha i suoi pro e contro.

1) La versione a benzina ha una struttura più semplice (rispetto a quella turbo). Pertanto, la sua riparazione è più economica.

2) Non funziona con carichi così pesanti, e quindi la risorsa è più alta (a volte due o più volte superiore)

3) Consumo di olio. Non ci sono dispositivi che richiedono ulteriore lubrificazione e quindi il consumo di olio non è elevato.

4) Qualità dell'olio. Non così esigente in termini di olio come la sua controparte turbocompressa, quindi puoi versare e oli minerali e semi-sintetici e sintetici. Tuttavia, vale la pena ricordare: migliore è l'olio, più a lungo funziona il motore. Non lesinare su questo approccio.

5) Qualità del carburante. Meno esigente in termini di qualità del carburante.

6) Cambio dell'olio. Cambi d'olio dopo 15-20 mila chilometri. Tieni sempre d'occhio il livello dell'olio, questo può causare seri danni!!

7) Riscaldamento. L'aspiratore si riscalda più velocemente delle opzioni turbocompresse.

I vantaggi di un tale motore sono chiari: è semplice, senza pretese (compreso il carburante), più economico da mantenere, cambi d'olio meno frequenti, ecc. Se non "insegui" per la città, allora l'aspirato è migliore, più economico e, soprattutto, più durevole.

1) Potere. A parità di volume, perde potenza rispetto alla versione turbo.

2) Consumo. Tutto è complicato qui, ma voglio spiegarlo più chiaramente. In generale, è così che un motore atmosferico avrà più volume, ma la stessa quantità Potenza del cavallo come turbocompresso con meno volume! Di conseguenza, il costo sarà più alto. In parole semplici- "aspirato" con un volume di 2,0 litri, produce, diciamo, 140 CV, il suo consumo sarà di circa 12-13 litri. Mentre la versione turbo avrà la stessa quantità (140 CV) con un volume di 1,4 litri e un consumo di circa 8 - 9 litri.

Tutti i contro. Sì, i normali "aspirati" non sono pieni di risorse e non sono progettati per carichi pesanti, ma durevoli!

motore turbocompresso

Il primo motore turbo è stato inventato da lei nel 1905 e oltre macchine motori di questo tipo iniziarono ad essere utilizzati a metà del XX secolo. Il principio del suo funzionamento è che utilizza la turbina installata sul motore gas di scarico per creare una pressione dell'aria forzata, che entra nei cilindri, dove si forma la miscela di carburante. Sotto l'influenza della pressione, nei cilindri viene pompata più aria rispetto a un motore atmosferico, il che comporta un aumento della potenza del motore (fino al 10% in media).

1) Più potente. Come già accennato in precedenza, con un volume inferiore si ottiene una maggiore potenza grazie all'aria iniettata sotto pressione.

2) Meno consumi carburante (rispetto alla potenza).

3) Ha un peso e dimensioni inferiori rispetto a quelli convenzionali. E questo può avere un effetto benefico sul consumo e sulla compattezza della posizione dell'unità di potenza.

4) Possono essere tre o anche due cilindri e molto compatti, soprattutto ora nell'era del risparmio di carburante. Inoltre, ci sarà abbastanza potenza, a livello di opzioni atmosferiche a 4 cilindri.

5) Un motore turbocompresso è più rispettoso dell'ambiente (combustione più efficiente del carburante nei cilindri).

6) Il motore turbocompresso ha una coppia maggiore - questo influisce sulla dinamica meglio di quello "aspirato".

7) Un motore turbocompresso fa meno rumore di un motore aspirato.

Certo, ci sono molti vantaggi, i principali sono il minor consumo di carburante e grande potere. Ma ci sono anche molti contro.

1) Ancora una volta, lo stesso consumo di carburante. Se visto dal lato delle dimensioni del motore, e non dal lato della potenza, un 1,4 litri aspirato convenzionale consumerà meno di un 1,4 litri turbo, ma sarà molto più debole. Il turbocompresso sarà di potenza superiore a quello atmosferico.
A causa del fatto che viene utilizzato un volume maggiore di aria per preparare la miscela nei cilindri, viene fornito un volume maggiore di carburante. Non va dimenticato che la turbina si consuma più velocemente se il motore viene spento immediatamente all'arresto dell'auto. Pertanto, per prolungare la vita della turbina, è necessario concedere al motore un po' di tempo per lavorare inattivo raffreddare la turbina e solo allora spegnerla.

2) Più sensibile alla qualità del carburante. Se versi benzina 92 ​​"economica" in distributori di benzina dubbi, la turbina morirà rapidamente.

3) Qualità dell'olio. Non puoi versare acqua minerale e semisintetici! Per le opzioni turbocompresse, hai bisogno del tuo olio sintetico e i produttori ti limitano severamente, cioè un passo a destra, un passo a sinistra! E questo olio non è economico, a volte più costoso del 30-40%

4) La risorsa della turbina è piccola, circa 120.000 chilometri, quindi sarà necessaria la sostituzione, anche con la dovuta cura! E la sostituzione è molto costosa!

5) È mal riscaldato in inverno. Devi dedicare più tempo al prog.

6) Cambio dell'olio. È necessario cambiare l'olio dopo 10.000 chilometri e non dopo 15-20.000 come sui motori atmosferici convenzionali. vita dell'olio e filtro dell'olio in un tale motore è ridotto, rispetto a quello atmosferico, da una volta e mezza a due volte a causa del fatto che la turbina deve funzionare a temperature più elevate.

7) È inoltre necessario monitorare la condizione filtro dell'aria: se si intasa, comprometterà le prestazioni del compressore.

Pertanto, si può concludere che punti buoni e ci sono molte carenze qua e là. Ma devi ricordare che un motore turbocompresso richiederà cure più attente da parte tua, sebbene sia più potente, è più costoso da mantenere, a causa di sostituzione frequente olio speciale, uso benzina di qualità e una breve risorsa della turbina stessa.

Atmosferico, al contrario, perde potenza, ma è più economico da usare: l'olio costa meno e deve essere cambiato meno spesso, non c'è turbina e i pezzi di ricambio possono essere sostituiti con altri non nativi e non al rivenditore.

Tra gli automobilisti si è diffuso il seguente punto di vista: il turbocompressore è inaffidabile, il motore con esso è strutturalmente troppo complicato, è caratterizzato da aumento dei consumi oli, tali motori sono freddi. In una parola, è meglio non scherzare con loro.

All'affidabilità dei motori turbo Gruppo Volkswagen c'erano davvero delle domande. Soprattutto ai primi motori di piccola cilindrata (1,2 e 1,4 litri) della serie CBZ o CAX. Ci sono stati casi in cui l'usura del gruppo cilindro-pistone ha raggiunto valori critici dopo 100mila chilometri. Quindi ce ne sono due ragioni oggettive. Il primo riguarda più le condizioni operative. Ai piccoli motori non piace quando la lancetta del contagiri trascorre molto tempo nella zona rossa, se il motore stesso non si è ancora riscaldato fino a temperatura di esercizio. Si riscaldano più a lungo e un grande carico in uno stato non riscaldato è irto maggiore usura. Ebbene, la seconda ragione è che minori sono le dimensioni degli elementi del meccanismo a manovella (KShM) e del meccanismo di distribuzione del gas (GRM), più velocemente si consumano.

Tuttavia, nel tempo, l'affidabilità dei motori sovralimentati è stata notevolmente migliorata. Al contrario, la complessità progettuale di alcuni moderni motori aspirati è aumentata e non è inferiore ai motori turbocompressi. variabile tratti di aspirazione, iniezione diretta, regolazione della fasatura delle valvole, parti KShM altamente leggere: tutto questo si trova anche sui motori non turbocompressi. Quindi l'unico serio differenza di progettazione la spinta stessa rimane.

Inoltre, la scelta spetta al consumatore, come si suol dire, la domanda crea offerta. E la questione dell'affidabilità dei motori turbo è piuttosto rilevante per mercato secondario(come il precedente proprietario operava e manteneva un segreto avvolto nell'oscurità), rispettivamente, aumentano i rischi di "salire sulla turbina".

I motori moderni sulle auto stanno diventando sempre più un elemento di disputa tra gli automobilisti. Ridimensionamento - nuova moda nel mondo dei trasporti. I volumi si stanno riducendo e la potenza, con sorpresa di tutti, non diminuisce, ma addirittura cresce. E se una dozzina di anni fa era possibile ottenere circa 60 cavalli da 1 litro di cilindrata, oggi i produttori offrono senza eccezioni 100 o più cavalli da quello stesso litro. Come ottengono questo risultato? Con l'uso di una varietà di turbine e compressori, che aumentano artificialmente la potenza del motore. Molti esperti in questo campo ritengono che un motore turbo lo sia male alla testa per il proprietario, che subito dopo l'acquisto inizierà a mostrare tutti i suoi difetti. Altri sono convinti che la turbina sia una grande invenzione che aiuta a risparmiare carburante e ad andare molto più veloce.

La scelta tra un propulsore turbocompresso e aspirato diventa piuttosto difficile per gli acquirenti. Spesso in uno categoria di prezzo vetture presentate con standard tradizionali aspirate e turbocompresse potenti motori con grandi potenzialità. Ma vale la pena ricordare che una turbina economica è praticamente garantita con problemi centrale elettrica. In media, la vita di un motore economico con una potente turbina è di 150-200mila chilometri, dopodiché l'unità dovrà essere sostituita. La maggior parte dei produttori, per risparmiare denaro, sta passando a unità di potenza che non può essere riparato e non può essere ripristinato per un'ulteriore operazione di successo. Parliamo di tutto in ordine e scopriamo quali motori vale la pena acquistare e quali è meglio rifiutare.

Motori diesel: non troverai aspirati

Nella gamma di propulsori diesel, non ci sono praticamente atmosfere semplici senza turbina. Questa è una rarità del tutto ingiustificata e porterà solo problemi operativi. Con un volume enorme, tali unità emettono una potenza ridicola e non sono in grado di soddisfare le esigenze del proprietario. Ma con una buona turbina motore diesel si reincarna e diventa un vero capolavoro di arte tecnica. I vantaggi di questa tecnologia sono evidenti:

• la potenza a volte aumenta più volte, oggi le unità diesel turbocompresse non sono troppo inferiori alle loro controparti a benzina in termini di potenza da un certo volume;
• la spinta è semplicemente incredibile, tutti i vantaggi di un aspirato convenzionale Carburante diesel, puoi cambiare marcia liberamente e controllare elasticamente l'unità;
• il consumo di carburante si riduce se si prende unità di benzina a parità di potenza di confronto, la differenza può raggiungere una riduzione dei consumi di quasi la metà;
• non ci sono inconvenienti con il gasolio nel sistema di alimentazione del carburante, se si riempie carburante di alta qualità su comprovato stazioni di rifornimento senza esperimenti con carburante più economico;
• tutta la vita unità diesel in realtà non dipende dalla presenza di una turbina, quindi puoi far funzionare la tua auto a lungo e non preoccuparti dei guasti.

Ma questo non si applica a tutti i turbodiesel. Un tale motore deve essere assemblato in modo efficiente e affidabile. A Auto cinesi questa tecnologia non viene praticamente utilizzata, poiché possono causare errori di assemblaggio uscita completa guasto dell'unità. Devi tenerne conto quando acquisti un'auto. Se preferisci il trasporto economico, è meglio acquistare auto a benzina e non preoccuparti dell'affidabilità di una semplice unità.

Turbina su un motore a benzina: importanti vantaggi e svantaggi

Anche i motori a benzina turbocompressi presentano un numero piuttosto elevato di vantaggi. Questa è una riduzione del consumo di carburante rispetto a un'unità atmosferica, un aumento della potenza e un aumento delle caratteristiche di trazione. Inoltre, non sarà necessario acquistare un'auto con un motore più grande, il che significa che la manutenzione sarà più semplice e sicura. Tuttavia, è necessario evidenziare anche un piccolo numero di svantaggi di un motore turbo:

• un aumento del consumo di carburante con un aumento della velocità - a una velocità dopo i 110 km / h, il motore inizia a consumare un'incredibile quantità di carburante durante la guida;
• affidabilità piuttosto dubbia rispetto ai semplici motori atmosferici, mancanza di fiducia nel funzionamento a causa della scarsa esperienza operativa in tutto il mondo;
• la tecnologia non è molto ben collaudata, ma i produttori contribuiscono di più ogni anno più cambiamenti nella progettazione del motore, che ne riduce la potenziale affidabilità;
• molte aziende stanno inseguendo il consumo di carburante e standard ambientali, in cui muoiono completamente la qualità e l'affidabilità delle centrali elettriche, la loro praticità;
• gli indicatori di durata del motore soffrono, anche da aziende eminenti, le unità turbocompresse si guastano abbastanza spesso, la turbina stessa è un materiale di consumo.

Se la tua auto già a 30.000 km MOT determina la necessità di sostituire la turbina, non dovresti essere sorpreso. È meglio portare tali auto in cabina con una garanzia e ricevere un servizio ufficiale. Altrimenti, dovrai spendere molti dei tuoi soldi per risolvere i problemi di fabbrica. vari tipi. Non è il fattore più piacevole. tendenza attuale nel campo motori automobilistici, ma la ricerca della pulizia ambientale sta facendo il suo lavoro.

Atmospherics - importanti vantaggi e svantaggi delle unità

Col passare del tempo, vediamo sempre meno motori classici tra le auto vendute negli showroom. Le unità semplici cessano di essere interessanti per un acquirente interessato alle nuove tecnologie e alla riduzione del consumo di carburante. Tuttavia, le auto con semplici motori atmosferici vengono ancora vendute e stanno attivamente trovando la loro nicchia nel mercato. esso configurazioni di base molte auto, così come tutti i trasporti economici. I vantaggi delle unità sono i seguenti:

• una risorsa abbastanza elevata, che spesso può essere descritta come milionaria, alcuni produttori realizzano centrali elettriche che possono percorrere anche più chilometri;
• l'elasticità dell'unità è piuttosto elevata, ci sono alcuni vantaggi nella gestione di tutto il potenziale, nel funzionamento piuttosto capiente di tutti i sistemi e tecnologie semplici;
• dà un grande volume chiari vantaggi e una certa confidenza nel viaggio in autostrada, via alti regimi il motore non si riscalda, i suoi componenti non si deteriorano;
• il funzionamento in autostrada offre una significativa riduzione del consumo di carburante, che non è tipico per un motore con turbina, su cui è possibile utilizzare l'unità alte velocità senza perdita di economia;
• gli aspiratori sono più economici e più facili da mantenere, puoi risparmiare sulla sostituzione Forniture e liquidi, così come sui servizi del servizio, non devi andare dai funzionari.

Molti motori turbocompressi possono essere riparati solo presso una stazione ufficiale, poiché altri specialisti semplicemente non saranno in grado di occuparsi della centrale elettrica. Ma le condizioni atmosferiche vengono spesso riparate presso stazioni di servizio di qualsiasi tipo. Ci sono aspetti negativi dei motori aspirati? Senza dubbio. Questi sono bassi indicatori di pulizia ambientale, e piuttosto alto flusso in ambienti urbani, e la necessità di creare motori di grande cilindrata per soddisfare le esigenze degli acquirenti di auto.

Condizioni operative russe: alcuni aggiustamenti

Per la Russia, molti produttori preparano le auto separatamente. Questa è una preparazione che richiede un'ottima protezione contro gelate elevate, problemi stradali significativi e sorprese di carburante. E c'è un punto piuttosto importante che dovrebbe essere preso in considerazione. Fai benzina Stazioni di servizio russe non sempre corrisponde standard elevati qualità. Pertanto, ci sono alcune caratteristiche del funzionamento delle apparecchiature:

• per l'alta tecnologia unità turbocompressa con piccolo volume e ad alta potenza la qualità del carburante è uno dei più parametri importanti funzionamento;
• temperature troppo basse danneggiano il funzionamento della turbina, potrebbe non essere la più economica e buona decisione per l'uso nelle regioni settentrionali del paese;
• aggregati atmosferici in grado di lavorare con basse temperature e fare bene con non così bene carburante di qualità ma molto sensibile alla manutenzione;
• nei negozi e nelle stazioni spesso puoi comprare un falso invece di olio originale che causare una serie di problemi nella manutenzione e nel successivo funzionamento di una buona unità.

Per questi motivi, per la Russia, i motori vengono spesso acquistati il ​​\u200b\u200bpiù resistenti possibile e abbastanza ben testati. E i produttori non sempre inviano nel nostro Paese le unità tecnologicamente più avanzate con le soluzioni tecniche più complesse ed efficaci. Pertanto, per l'utilizzo di successo del motore in Russia, vale la pena prestare particolare attenzione alla sua resistenza e capacità di superare spiacevoli e situazioni difficili. Ti offriamo di guardare un breve video su come funziona il turbocompressore in un'unità di potenza:

Riassumendo

Oggi un motore tecnologico può essere definito un'unità con un volume minimo e un eccellente indicatore di potenza. I produttori stanno spremendo sempre più energia dalle unità di potenza più semplici, installando su di esse turbine e varie automazioni. Così è fatto il soprannaturale. motori moderni, che anno dopo anno ricevono premi ai saloni automobilistici mondiali e diventano le soluzioni più interessanti al mondo produzione automobilistica. Il progresso non si ferma, ma in questo progresso abbiamo perso punti importanti risorse e affidabilità delle centrali elettriche.

Il problema dei moderni motori turbocompressi è che non possono durare dieci anni buoni e percorrere diverse centinaia di migliaia di chilometri senza problemi. Molto probabilmente, l'auto avrà una serie di problemi dopo centomila chilometri. Ciò dovrebbe includere anche problemi con le apparecchiature periferiche dovute a Di bassa qualità servizio anche presso le stazioni di servizio ufficiali in Russia. Da ciò possiamo concludere che unità tecnologiche ed eccellenti High tech mentre per il nostro Paese sono un controverso vantaggio. Ma questa è una questione individuale, una questione di budget di ogni persona. E quale motore consideri il migliore nel suo genere?

Una vera svolta nel mondo automobilisticoè stata l'invenzione della turbina, che può essere presente (benzina e diesel). A questa scoperta, i progettisti sono stati spinti dal desiderio di poter aumentare la potenza senza la necessità di aumentare il volume di lavoro. Così è apparso un motore turbocompresso, i cui pro e contro saranno studiati in dettaglio in questo articolo.

Cosa aspettarsi dai motori turbocompressi

In un tale meccanismo di potenza, una miscela di carburante e aria viene fornita alla camera di combustione sotto pressione, che aumenta contemporaneamente la coppia e la potenza del propulsore. E se utilizzi motori a basso volume, puoi ottenere un risparmio economico e un'elevata compatibilità ambientale. La turbina è azionata dall'energia residua lasciata dai gas di scarico. Sono anche responsabili della creazione di una pressione forzata nei cilindri, all'interno dei quali il carburante viene preparato per ulteriori lavori.

Schema di funzionamento della turbina

Qual è stato il favore dei conducenti

Pro di potenza turbo unità automobilistiche così significativo e serio che molti proprietari di auto, senza dubbio, scelgono auto con proprio un tale sistema.

1. Aumento della capacità del litro, che comporta alte prestazioni dinamica.
2. Il design della turbina è progettato in modo speciale. Tutte le sue caratteristiche mirano ad aumentare la potenza del propulsore.
3. La versatilità della turbina, che funziona alla grande su unità a benzina e diesel.
4. La presenza di un intercooler - un meccanismo per raffreddare l'aria all'interno dei sistemi turbocompressi.
5. Il carburante nei cilindri viene bruciato in modo così completo ed efficiente che le prestazioni ambientali sono di altissimo livello.
6. Lavoro tranquillo.

Di cosa hai a che fare

Ma è davvero tutto così roseo e bello? Certo che no, poiché ci sono anche degli svantaggi, sono significativi e seri, ignorarli non funzionerà.

1. Vale la pena considerare gli svantaggi dei motori con turbina dal problema del prezzo. Ad esempio, i fratelli più vicini: le unità atmosferiche ne hanno di più a basso costo. La differenza può arrivare fino al 20%. Il costo per l'utente non si esaurisce con il costoso investimento. Non puoi fare a meno di un servizio speciale e dovrai anche pagare somme considerevoli per questo.
2. Il lavoro attivo per lungo tempo dovrebbe alternarsi con il resto della turbina senza spegnere il motore. Questo richiederà circa 10 minuti. Ti dimenticherai di far funzionare la turbina Inattivo, dovrai spesso occuparti della riparazione del cuore della tua auto.
3. Non tutti i carburanti possono essere utilizzati in un'auto con un cuore turbo. Solo benzina ad alto numero di ottano e altissima qualità: la scelta è piccola e strettamente limitata. L'olio viene versato non solo nel motore, ma anche nella turbina e benzina cattiva forzerà la riparazione dell'unità di potenza dopo più di 100 km.
4. Il consumo di carburante non è il più economico, che è compensato dalla generazione di potenza elevata.
5. Gli svantaggi di un motore con turbina sono anche legati al regime termico, i cui parametri sono vicini all'estremo. Di conseguenza, tutti i nodi subiscono un aumento del carico, che non ha l'effetto migliore su stato generale meccanismo. La sua durata ne risente in modo significativo.
6. È necessario un attento controllo, il cui intasamento porta a un deterioramento delle prestazioni.

L'umanità dovrà attendere a lungo il momento in cui avverrà la scoperta. macchina a moto perpetuo, perfetto, perfetto e assolutamente economico. Nel frattempo, dobbiamo accontentarci di ciò che i principali ingegneri possono offrirci. aziende automobilistiche. I vantaggi dei motori turbocompressi sono così seri e significativi che anche numerosi difetti non possono oscurarli. Queste unità di potenza vengono migliorate e modernizzate, diventando più pratiche, economiche e durevoli.