Il Land Rover Freelander è un crossover compatto in due generazioni, la produzione in serie del modello è iniziata nel 1997, la sua produzione principale è stata lanciata nel Regno Unito.

Il Land Rover Freelander-2 è un SUV di seconda generazione prodotto dal 2006 al 2014. In questo articolo considereremo le caratteristiche tecniche dell'auto, il suo costo sul mercato e scopriremo anche quali recensioni lasciano i proprietari di auto su questa vettura.

Freelander-2

Per la prima volta, un nuovo modello di auto Freelander-2 è stato presentato all'International Motor Show in Gran Bretagna, ma se il nome dell'auto è stato preservato per l'Europa, allora in Nord America la Freelander ha iniziato a essere venduta come LR2 (dal 2007 ). Il crossover era basato sulla piattaforma Ford C1, successivamente le auto Volvo iniziarono ad essere assemblate su di essa.

A differenza della Freelander-1, la seconda Freelander è diventata più sicura per il guidatore, secondo il sistema Euro NCAP ha ottenuto una valutazione di 5 stelle. Anche l'altezza da terra è stata aumentata, quindi l'abilità di fondo del SUV compatto è migliorata.

Nel 2010 la Freelander-2 ha subito un restyling, le principali modifiche sono state apportate ai motori. Fondamentalmente, la modernizzazione mirava a ridurre le emissioni nocive dal tubo di scarico dell'auto nell'atmosfera, nonché il risparmio di carburante. Ma ci sono stati anche cambiamenti esterni:

• sono state installate nuove luci posteriori;
• paraurti anteriore aggiornato;
• i fendinebbia sono stati cambiati;
• i cerchi in lega sono apparsi con un motivo diverso.

La maniglia del portellone nella versione restyling iniziò a essere verniciata in tinta con la carrozzeria, l'auto stessa aggiunse un po 'di larghezza (di 95 millimetri).

Specifiche Land Rover Freelander-2

Il SUV britannico di seconda generazione è stato prodotto nella città di Halwood (Inghilterra), in Giordania e in India. L'auto era equipaggiata con solo cinque tipi di motori, Freelander ne fu equipaggiata due dal 2006 al 2010:

• turbodiesel TD4 2.2 l coprodotto da Ford
• Motore a benzina Volvo 2 litri 6 cilindri.

Nel 2010, il motore diesel da 2,2 litri è stato aggiornato ed è diventato disponibile in due versioni: TD4 150 (160) cavalli e SD4 190 CV. con., e il motore 3.2 Volvo è portato alla conformità con gli standard Euro-5. Dal 2012, il crossover è stato equipaggiato con un motore a benzina turbocompresso Si4 da 2,0 litri con una capacità di 240 CV. s., questo motore ha sostituito il "sei" 3.2 in linea.

Accoppiato con un motore a benzina è solo un cambio automatico a sei marce, un diesel può essere equipaggiato come un 6 marce. Cambio automatico e 6-st. cambio manuale. La sospensione anteriore Freelander è di tipo McPherson, quella posteriore è multi-link, i dischi dei freni ventilati sono installati sull'asse anteriore, anche i freni posteriori sono a disco, ma senza ventilazione.

Le caratteristiche tecniche della Land Rover Freelander-2 (restyling) sono le seguenti:

• lunghezza - 4,5 m;
• altezza - 1,74 m;
• larghezza - 2.195 m;
• carreggiata sull'asse anteriore - 1.611 m;
• carreggiata sull'asse posteriore - 1.624 m;
• gioco - 21 cm;
• raggio di sterzata minimo - 11,3 m;
• peso pieno / a vuoto - 2505 / 1780 kg;
• sterzo - con servofreno idraulico;
• volume del bagagliaio - 755 l (con sedili ripiegati - 1670 l);
• numero di posti in cabina - 5;
• capacità di carico - 550 kg.

Il motore diesel 2.2 TD4 della seconda Freelander si distingue per un'efficienza invidiabile, con una massa sufficientemente ampia, l'auto consuma 5,8 litri di carburante ogni 100 km in autostrada, 7,9 litri in città e 6,6 litri in modalità mista.

La carrozzeria della Land Rover è realizzata in acciaio di alta qualità, resiste molto bene alla corrosione.

Recensioni dei proprietari

I vantaggi più importanti del crossover Freelander-2 secondo i proprietari di auto:

Ma l'auto britannica ha ancora degli svantaggi:

• Freelander-2 con una benzina "sei" da 3,2 litri consuma molto carburante;
• se l'auto si guasta, le riparazioni sono costose - i pezzi di ricambio originali sono costosi;
• tronco non troppo grande.

Ecco alcune recensioni del crossover Land Rover Freelander-2.

Vladimir . Macchina nel 2008, l'impressione generale dell'auto è molto buona: eccellente capacità di cross-country, eccellenti prestazioni di guida. È vero, non posso chiamare Friel economico, con un motore a benzina 3.2, il consumo di carburante può raggiungere i 18-20 litri in città. Per il resto sono contento di tutto.

Yuri . Land Rover 2010, chilometraggio 48 mila km, diesel 2.2. Questo è il mio secondo SUV, solo emozioni positive. L'auto è economica: 11-12 litri in città, non più di 8 in autostrada L'ergonomia è al livello, tra gli svantaggi, noto i prezzi elevati per i ricambi e la manutenzione dei concessionari ufficiali.

Alessandro . Freelander 2008, 2.2 litri turbodiesel. L'auto è comoda e comoda, ma non pensavo che non sarebbe stata così affidabile. A -35 il motore non vuole partire. Una volta che stavo guidando per la città, sul tabellone è apparsa l'informazione "la potenza è limitata". L'auto si è fermata e ho dovuto chiamare un carro attrezzi. Si è scoperto che c'era un cortocircuito nell'ugello. Dopo 38 tonnellate è successo di nuovo tutto, dicono, faccio il pieno di gasolio scadente. Un altro problema con i parabrezza, già cambiati due. Magari solo sfortunati, altri passano i 150mila senza problemi.

Michael . Ho preso un nuovo SUV da OD, 2013, 2.2 TD. Pro: l'isolamento è eccellente, il consumo è ridotto, semplicemente non c'è eguale in autostrada. Non ho riscontrato difetti, tranne che il bagagliaio è piuttosto piccolo. Comprerò la macchina successiva, la scelta si fermerà sulla stessa.

Vyacheslav . Freelander 2007, diesel 2,2 l. Ottima macchina, me ne sono reso conto soprattutto in inverno, non ti stanchi affatto nei lunghi viaggi. Sulla strada l'auto va fermamente, la pervietà è meravigliosa. Il diesel è economico e ad alta coppia, comodo controllo della radio sul volante, c'è un parabrezza riscaldato. La protezione del carter è in qualche modo non pensata, lo sporco durante la guida fuoristrada è infilato tra il motore e la protezione. Di conseguenza, i tubi del carburante sono stati strappati.

Paolo . Auto del 2007, turbodiesel TD4. Ho percorso 140mila km, posso dire che la Friel è un'auto equilibrata, buona sia in città che in autostrada. In inverno, in caso di forti gelate, al serbatoio veniva aggiunto l'antigel, l'auto si avviava normalmente. Per tutto il tempo non c'è stato un solo problema serio, tranne per il fatto che la spia di ricarica della batteria si è accesa una volta: c'era un cattivo contatto nei fili. Non mi piace il piccolo volume del bagagliaio, il cruscotto è poco leggibile. Un altro servizio costoso.

Prezzi e attrezzature

La versione rinnovata di Freelander-2 è prodotta in quattro livelli di allestimento:

S è la versione base, la sua dotazione comprende:

• sette airbag;
• Sistemi HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS;
• fendinebbia;
• aria condizionata (cruise control);
• sedili riscaldati, parabrezza, specchietti;
• Sensore di pioggia;
• Lettore CD;
• volante multifunzione;
• sensore di luce;
• 6 altoparlanti.

L'auto è dotata di ruota di scorta a grandezza naturale, cerchi in lega R17, preriscaldatore Webasto per auto con motore diesel. Sul SUV è installata una sospensione a molla standard, l'auto è dotata di pneumatica su richiesta del cliente da ordinare a un costo aggiuntivo.

L'attrezzatura più ricca è HSE, qui vengono fornite anche le seguenti opzioni:

• fari bi-xeno;
• sensori di parcheggio;
• specchietti elettrici pieghevoli;
• ugelli lavavetri riscaldanti;
• comunicazione bluetooth;
• interni in pelle;
• cruscotto con finiture in legno;
• bracciolo anteriore.

Nella variante HSE sono installati climatizzatore bi-zona, 8 altoparlanti, cerchi in lega R18 o R19.

Sebbene l'auto non sia più prodotta in serie, puoi acquistare Freelander-2 da rivenditori autorizzati. Il prezzo minimo nella configurazione base nel 2017 parte da 1 milione e 650 mila rubli. Nell'equipaggiamento massimo, un SUV costerà circa 2,5 milioni di rubli, ci sono ancora molte auto in vendita nel mercato secondario.

I crossover Freelander-2 usati vengono messi in vendita a un prezzo medio compreso tra 580mila e 1,7 milioni di rubli, a seconda dell'anno di produzione dell'auto, della configurazione e del chilometraggio. Il motore più popolare è un motore diesel turbocompresso TD4, quasi tutte le auto sono vendute con cambio automatico, le scatole meccaniche sono rare sulla Freelander.

Manutenzione Freelander-2

Sebbene il SUV britannico sia considerato un'auto abbastanza affidabile, senza una manutenzione tempestiva, i suoi componenti e assiemi si guasteranno prematuramente. Su Internet è spesso possibile trovare storie interessanti secondo cui un'auto ha percorso più di 300mila chilometri senza una sola riparazione importante. Ma questo è possibile solo se la manutenzione è sempre stata effettuata in tempo e l'auto non è stata sottoposta a uno sfruttamento spietato.

Affinché il SUV funzioni a lungo, è necessario:

• cambiare l'olio nel motore dopo 10mila km;
• in cambio automatico dopo 60 tonnellate km (più spesso);
• sostituzione filtri carburante e aria dopo 25 ton Km.

Inoltre, non bisogna dimenticare la cinghia di distribuzione, viene cambiata dopo 130 tonnellate Km. La sospensione della Freelander è affidabile e raramente richiede riparazioni prima dei centocinquantamila km, ma molto dipende dalle condizioni operative.

16 luglio 2018 → chilometraggio 202000 km

Parte 4. 200000

Buongiorno a tutti. C'era un numero tondo sul contachilometri, ho deciso di scrivere un'altra recensione.

A proposito di auto.

Permettetemi di ricordarvi che l'auto è stata acquistata nuova, nel maggio 2011 dall'OD, a Mosca, per 1,4 milioni di rubli. Nel secondo set completo con alcune opzioni installate in aggiunta. Sono un proprietario.

Auto del fine settimana. Ho viaggiato su di essa quasi tutta la Russia centrale da Murmansk all'Abkhazia, da Brest alla Mongolia. Regolari viaggi autunnali ad Akhtuba. L'auto va bene per lunghi viaggi, nessuna fatica, molto soddisfatta dell'atterraggio alto dell'autobus, delle sospensioni raccolte ma morbide.

Per 7 anni l'esterno e l'interno non sono stati praticamente interessati, ad eccezione di alcune scheggiature sulla carrozzeria e sul vetro. LKP tiene saldamente i colpi dell'operazione. nessun confronto con i miei precedenti lancer e civic. In generale, soprattutto, quello che apprezzo in un'auto (per la quale l'ho acquistata) è la solidità, la brutalità. Non un solo grillo in 7 anni, nessun crepitio delle sospensioni, cigolio di rifiniture di cartone da quattro soldi nella cabina. Tutto è coscienzioso, tutti i materiali di finitura, il metallo, non puoi lavarti le dita, la qualità della vernice. Sì, in base alla progettazione, tutto è già abbastanza modesto, noioso per gli standard odierni, ma la sensazione di qualità e solidità, il comfort non è andato da nessuna parte. Sì, ci sono una serie di carenze, ma per me non sono significative. non me ne accorgo più.

Il funzionamento non ha causato molti problemi e per i primi 5 anni in genere sono andato solo per la manutenzione. Il motore non suscita entusiasmo per la sua potenza, dopotutto, un motore diesel. È apprezzato dagli altri. Il primo e principale è il consumo di carburante, che è di 6,5-7 litri tutto l'anno. In crociera, andando a 90-100 km / h, quando uno in cabina e senza carico, il computer mostrava 5,6 litri. Secondo le mie stime, la differenza è doppia rispetto a una versione a benzina simile. Ho un amico al lavoro che ha un Outlander 2.4, ha un consumo medio di 12 litri. Pertanto, approssimativamente, i risparmi in 7 anni ammontavano a circa 350.000 rubli. Faccio il pieno ovunque, ma alle stazioni di servizio di marca. Diverse volte ci sono state stazioni di servizio forzate in stazioni di servizio senza nome e 2 volte ho "colpito". Una volta in inverno, in una stazione di servizio vicino alla mia GSK, dove facevo il pieno senza problemi a una Honda, a dicembre ho preso un gasolio estivo. La seconda volta è stata la scorsa estate nel villaggio di Ust-Kan, nella Repubblica dell'Altai. Dopo aver rifornito di carburante 20 litri forzati, il motore ha iniziato a fumare bluastro. Sulle piste c'era una cortina fumogena come da KAMAZ. Anche al minimo c'era fumo blu che usciva dal camino. Ecco fatto, motore Khan, o carburante, o catalizzatore, allora ho pensato. È andato.

Il secondo vantaggio è l'autonomia. In una tranquilla modalità autostradale, un serbatoio (68l) è sufficiente per 1000 km. Controllato. 3. Coppia. Quando devi "sussurrare" su un ripido pendio roccioso a una velocità minima, ad esempio, il motore ti consente di farlo senza sforzarti. Sulle precedenti auto a benzina, in questi casi, era necessario far girare il motore forzando le sospensioni e la gomma dell'auto.

Ma ci sono anche aspetti negativi. Il primo è monitorare costantemente la batteria. All'inizio, nei primi anni, l'ho lasciato un paio di volte. Coloro che viaggiano solo in città con un diesel, e anche se hanno un riscaldatore tipo Webasto, sono favoriti e assidui clienti dei servizi di manutenzione stradale in inverno. La batteria non ha il tempo di caricarsi negli ingorghi. Sì, anche con un complicato sistema di ricarica intelligente della batteria Frilov. Le persone accendono il riscaldamento di tutto e di più, tutto ciò che è possibile è collegato all'accendisigari)) ... Secondo me, un'autovettura personale su un motore diesel in città e con un "sistema autonomo" è un'emorragia e azione irrazionale, nessun risparmio. Scrivo a lungo, spiegando il principio Webasto, ma chi è in materia mi sosterrà. L'autonomia richiede molto tempo per riscaldarsi ed è molto buono avere l'energia della batteria. Il diesel va bene per i lunghi viaggi in autostrada.

Il secondo problema è il problema della pianta in caso di forte gelo. Per me, senza preriscaldare il Webasto, il motore si è avviato con molta tensione per sé anche già a -15. Non sono responsabile di tutti i diesel, ma il friloviano è gentile a questo proposito. Sì, inizia, ma con vibrazioni selvagge, raddoppiando, triplicando, cortina fumogena. Ma, dopo aver riscaldato l'impianto Webasto con mezzo giro. Il problema è che, ad esempio, se il gelo è di 35, è probabile che non inizi affatto. A me è successo una volta ogni 7 anni. Nelle gelate di gennaio del 2017, in un villaggio a 600 km da Mosca ... L'auto è rimasta per due giorni in un tale gelo, nel vento. La batteria è quasi scesa a zero (non lo sapevo allora). Lancio Webasto, dopo aver sbuffato per 5 minuti, si blocca dall'atterraggio della batteria, va in blocco. Cadavere automatico. Dopo aver caricato la batteria per un giorno, sono finito. E chi altro ha candele spente: ecco, un carro attrezzi, un garage caldo o aspetta la primavera.

Chi guida un po' la macchina rischia di non avere il tempo di passare dall'"estate" all'"inverno".

Un altro aspetto negativo, soggettivo. L'auto è nel box GSK. A piedi da casa 15 min. In inverno, quando è necessario riscaldare il motore con un sistema autonomo, è necessario avvicinarsi alla porta del garage per avviare Webasto con il telecomando. In precedenza, i cervelli non catturavano il segnale, l'interferenza. Ed eccoti qui al freddo, la mattina presto, al buio, ad aspettare, a pulire la neve dal cancello in modo che l'auto si riscaldi con il preriscaldamento per almeno 15 minuti. Chi ha l'auto sotto le finestre di casa non ha questo disagio, certo

Insomma, il diesel è più esigente per il funzionamento invernale rispetto alla benzina, chi è costantemente in buona forma e attento alla propria auto non ha problemi. Ma se vivessi da qualche parte nello YaNAO, o nella Repubblica di Yakutia nelle regioni della nostra Siberia e degli Urali, sicuramente non l'avrei comprato per scopi personali. Primavera-estate-autunno nessun problema. Anche per surriscaldarsi, è necessario provare. E solo quelli che non hanno lavato i termosifoni da lanugine e sporcizia si surriscaldano in tempo.

E sicuramente, non posso dire se vorrei che la prossima macchina fosse diesel ... Se la versione diesel dell'auto costa meno di quella a benzina, come nel caso di Friel, che era molto più economica con il nuovo diesel (come tutti gli altri modelli del marchio), il diesel stesso è buono, come su Freelander, e l'auto è grande, pesante - decisamente sì. La coccola di avere un'auto ad uso personale con un consumo di 15-20 litri. e altro ancora, penso.

Servizio.

5 anni e 145.000 km. come accennato in precedenza, è andato senza problemi. In effetti, ha fatto proprio questo. Cambio il filtro da solo, mi fermo al servizio profili per cambiare l'olio. Nei ristoranti ordinari come "Express" loro stessi non si impegnano a cambiare e non dovresti fidarti di loro. Tutto a causa del filtro dell'olio: 1. È molto difficile avvicinarsi, 2. Il design non è nel solito senso, l'ho preso, l'ho avvitato. Cartuccia, in un pallone-coperchio con un elastico di tenuta. Questo elastico è sottile. Se la gomma è di sezione scadente (a sinistra), l'olio “volerà via” molto velocemente. Cuneo. Oppure, al contrario, se il diametro della sezione trasversale è troppo grande, e il coperchio della cartuccia dell'olio può essere difficile da stringere, e svitarlo è generalmente irrealistico, solo esagerando rompendo le fessure chiavi in ​​\u200b\u200bmano. Cosa che ho fatto una volta. Da qualche parte ... ho dovuto cambiare questa "figurina" di plastica (3500r) ... Non ci sono analoghi.

Io uso olio 5w30. Fino a 150.000 km. non c'erano affatto fumi. Ora ha iniziato ad andare da qualche parte 0,5-0,7 litri per 10 t.km. Gli ultimi 3 anni sono andati a Lukoil Lux. Prima c'era OD-esimo Castrol, poi Motul. Di recente sono stato a Pskov, ho comprato NESTE in una stazione di servizio di marca per 4 sostituzioni, lo compilo ora, non sento la differenza. Penso che per chilometraggio 250.000 vada a 5W40.

Una volta che ho cambiato le candele per 100 t.km, si è rivelato vano (la batteria si è scaricata, la Warta polacca) solo in seguito ha accumulato un problema. Le candele funzionavano, ma le guarnizioni del collettore di aspirazione erano storte. Ciò è stato rivelato dopo 2 anni, quando il motore ha iniziato a emettere francamente olio da sotto l'aspirazione e il motore ha lavorato sodo. La batteria è stata installata da Exide.

A 120 t.km. Sono andato al servizio Volvo per la manutenzione di Haldex. Smontato, lavato.

Ogni 3 anni cambio il serbatoio del liquido del servosterzo per cilindrata. Grazie club guruJ Ogni 3 anni cambiava il liquido dei freni. Dopo 6 anni ho sostituito i tubi dei freni. Dopo 5 anni ho cambiato l'antigelo con il lavaggio dei radiatori. In generale, sono saliti invano, lì era tutto pulito.

Solo una volta cambiato l'olio nel differenziale anteriore e nella scatola. Nella scatola di recente, a 175 t.km, in linea di principio, invano. L'olio drenato è condizionato, trasparente, omogeneo, rosso di fabbrica. Secondo le normative, la sostituzione è richiesta ogni 240t.km. Riempito con Mobil Mobilube HD 75W90 non originale, ma è necessario Castrol Syntrans V FE 75W80.

È solo sotto l'ordine per il numero originale. I trasferimenti con il cellulare hanno cominciato ad accendersi male in inverno. Successivamente, con la sostituzione del volano, la frizione è tornata all'originale. Qui nel cambio posteriore, cambio il fluido ogni anno, dopo l'inverno. Riempio la solita acqua minerale Castrol EP 80W90, perché non ha senso versarla bene lì. Ronza ancora. L'olio si fonde sempre eterogeneo, torbido, con l'acqua.

Regolarmente, una volta ogni 2 anni, smonto, pulisco il meccanismo del freno di stazionamento, queste macchine hanno una tale piaga, le incuneo nel momento più inopportuno. Corrosione … Tech come tutte le luci dei freni posteriori frilovodov dopo gli autolavaggi. L'ho messo sul sigillante. Ho cambiato le guarnizioni in gomma dei passaruota, si sono seccate, hanno perso la loro forma sulla gomma della guarnizione del portellone VAZ-2112. Per tutto il tempo, due set di pneumatici estivi e uno invernale si sono consumati. L'estate è quasi zero, la fabbrica Good Year e lei un set della stessa compagnia. Inverno (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) con usura% 60 venduto come usato dopo 6 inverni di utilizzo. Non c'è alcuna usura sulle gomme. Eccone uno estivo, credo con una maggiore usura, secondo le mie stime approssimative, sono passati 50-55mila. È un paradosso, le gomme si consumano ad un ritmo accelerato, ma i freni... Tutti i dischi e le pastiglie anteriori originali sono ancora in piedi. Pastiglie posteriori cambiate a 135000 km. Lo strato di attrito ha già iniziato a staccarsi. Ma sto per rimettere tutto nuovo, comprato tanto tempo fa, a fine 2014, ai vecchi prezzi. Poi ho comprato molte cose, quando tutti si sono precipitati a prendere macchine e televisoriJ.

Gli ammortizzatori sono stanchi, sta già iniziando a sfondare le sospensioni a pieno carico dove prima non c'era. Penso che entro 220-250 tonnellate cambierò immediatamente con le molle. Il resto regge ancora, l'unico, leggerissimo contraccolpo di un tirante (infilato tangenzialmente una volta nel cordolo). Per questo motivo, il volante è leggermente deformato. Sono andato così fino al viaggio dell'anno scorso in Altai, dove è emerso questo stipite. Sulla sezione Mosca-Gorno-Altaisk, la gomma su un lato ha mangiato a zero. Al gommista locale hanno aumentato la trazione all'allineamento delle ruote, anche quella posteriore è andata un po ', ma lì era tutto inacidito, visto che nessuno ci saliva da 7 anni. Ora solo sega per smerigliatrice e bulloni per trapano.

Sostituiti i fermi del gas sul cofano e sui coperchi del bagagliaio. Ho messo un analogo svedese sul bagagliaio, ne ero insoddisfatto, anche se non molto più economico dell'originale (1250r.sht). Sul cofano ho deciso di non andare avanti e ho comprato un analogo (2500r).

Al 7 ° anno di vita, all'esterno sono comparsi segni di corrosione. Il corpo è senza galvanizzazione, per quanto ho capito, e questo si fa sentire. In primo luogo, la vernice era gonfia di piccole bolle (testa di fiammifero) sotto quelle scheggiature che non ho notato in tempo e non ho dipinto con una matita. Le bolle sono apparse anche sul condotto del portellone. Tracce di ruggine sul passaruota di una ruota sinistra (lapidata). Elaborato .. Il portellone posteriore si arrugginisce sotto la modanatura, ma qui "grazie" al Krivorukov OD per la riparazione CASCO dopo un piccolo incidente. Inoltre, tingo, non si diffonde ancora. Voglio zaantikorit longheroni sotto il fondo. Finché si corrodono. E poi si vedrà. L'auto, ovviamente, gira tutto l'anno, su strade diverse, in provincia le strade sono ancora cosparse di sale, poi non sempre le mie ... Non c'è niente di eterno.

Guasti.

In generale, l'auto praticamente non ha infastidito i guasti. Solo nel 6 ° anno e al chilometraggio di 150.000 è subito caduto e ha colpito notevolmente il portafoglio. Era l'estate del 2016.

Cronologia.

38.000 - finecorsa cappa (500r). Cambiato me stesso. Molto probabilmente, è stato inondato di spruzzi durante una pioggia molto forte.

52.000 - un cuneo di pastiglie del freno di stazionamento in una delle ruote. Sulla mia strada. Smontato e pulito presso una vicina concessionaria. Successivo smontaggio completo pulendo autonomamente i meccanismi di entrambe le ruote posteriori

61.000 - il differenziale posteriore ha ronzato. La malattia di Freelander più massiccia e diffusa. Fatto in garanzia.

98.000 - "taglia" bruciata (18r). Sostituzione fai da te

99 900 - cuneo ripetuto delle pastiglie del freno di stazionamento in una delle ruote. Successivo smontaggio completo pulendo autonomamente i meccanismi di entrambe le ruote posteriori

110.000 - uno dei portachiavi dell'auto si è rifiutato di lasciare la presa della serratura senza un aiuto esterno a causa del "gonfiore" dei pulsanti di apertura. Ho comprato un analogo su Ali (420r).

123.000 - guasto della maniglia di apertura del portellone. Anche una malattia comune, "grazie" a FORD, dalla station wagon FF2 il dettaglio è uno a uno. Sostituzione fai-da-te (2100r)

143 500 - Radiatore valvola EGR (32500r). Una sostituzione molto triste, inaccessibilità, bulloni inaciditi ... All'inizio, in un servizio, la scansione ha mostrato un errore sulla valvola stessa, non c'era dubbio che fosse dentro, gli scambiatori di calore EGR si rompono molto raramente. Ho acquistato un analogo di Piersburg (12000r). Quando sono andato a cambiarmi, l'hanno cambiato e il controllo non è uscito, dopo aver scansionato di nuovo si è scoperto che c'era un errore nello scambiatore di calore. Ho ordinato una parte in Avtodok, la porto, non è la stessa cosa! Si è scoperto che la mia modifica rinnovata aveva un altro dispositivo di raffreddamento EGR, più complesso, con una sorta di macchina del vuoto. Ho dovuto essere un po' nervoso e litigare con il reso e aspettare la parte con il numero di articolo corretto.

144 000 - giunto unidirezionale del compressore del climatizzatore. Surriscaldare. Guasto molto raro, oggetto raro, (15000 r).

144 300 - compressore aria condizionata. Surriscaldamento, cuneo. (29000r). Il momento più triste e imbarazzante di tutti i tempi. In breve, la storia è questa. Nella primavera del 16 ° anno sono andato a un servizio (lo chiamerò servizio LR) per lavare i radiatori, sostituire le cinghie con i rulli, lungo la strada, anche allora sono state cambiate le guarnizioni del collettore di aspirazione. A giugno, in pista, la frizione unidirezionale del compressore ha sbattuto e si è incuneata, la cinghia di trasmissione si è rotta. Carro attrezzi. Ne mettono uno nuovo nel servizio LR, determinano che il compressore è quasi inceppato, me lo danno, lo porto in riparazione alla società AUTOMATIC in Krasnobogatyrskaya, 2. Gente, ricordate questo ufficio e mai, MAI andarci! Questo è l'unico posto a Mosca dove riparano (presumibilmente) compressori DENSO Invece di riparare il mio compressore, questi idioti ne hanno venduto uno ricondizionato, solo che hanno riorganizzato la mia nuova frizione. C'è stato uno scandalo lunghissimo, imprecazioni, fa male ricordare, poi ho passato molti nervi, ho sputato, l'ho preso, l'ho portato al servizio, l'ho messo in macchina. Sono tornato a casa, il compressore funziona solo quando l'auto è in movimento. Al minimo, l'aria calda fuoriesce dai condotti nella candela. Non mi sono rivolto subito a questa automazione ... dopo 2 mesi, dopo una vacanza e un viaggio ad Astrakhan, sono andato da loro, fanno la diagnostica e si scopre che ho .... Le ventole del radiatore non funzionano affatto. Vado al servizio LR, dopo una lunga ricerca trovano un circuito aperto. Il cablaggio alla ECU della ventola era sfilacciato su uno dei tubi. Tenda! La mia versione. In primavera, quando stavo scavando nel vano motore in questo servizio LR con smontaggio e rimozione di tutti i radiatori, tubi, cinghie, collettori di aspirazione, tutto è stato assemblato in modo storto e questo filo alle ventole è stato strofinato, strofinato per un paio di mesi, fino a quando non si è esaurito, i fan "si sono fermati". Il freon nel condensatore non si raffreddava abbastanza, la pressione nel sistema era sempre eccessiva. Quindi il compressore ha iniziato a incunearsi e la frizione si è bruciata per questo. Ho viaggiato per metà dell'estate con fan che non lavorano, sono persino riuscito ad andare ad Astrakhan e ritorno! Non si surriscaldava solo perché il motore diesel era freddo d'estate e non reggeva negli ingorghi, tutto correva lungo l'autostrada. Il maestro di quel servizio si è giustificato a lungo, ha definito tutte sciocchezze. Purtroppo, la relazione causale non può più essere ripristinata. Ha la sua versione, io ho la mia ... Non ho trovato un solo argomento su una rottura del filo sul forum del club. Come ho fatto a non accorgermene? Quindi, il diesel rimbomba così tanto che in cabina non si sente dall'esterno se le ventole funzionano e raramente si accendono, il motore è freddo.

Al momento, con il secondo compressore ripristinato, Dio solo sa se è riuscito a soffrire anche lui ... E questa situazione non mi piace affatto. Nuova serie -65t.+10 lavoro. Nel pensiero.

158 500 - rombo ripetuto del cambio posteriore. Ho esaminato tutto nello stesso servizio LR (16000r). Questa voltaQualità e fatto molto rapidamente.

182.000 - il connettore di una luce posteriore si è rotto. Più precisamente, dopo l'incidente, quando hanno cambiato il paraurti all'OD, a quanto pare non hanno inserito correttamente la spina nel connettore, non c'era alcun blocco a cuneo di plastica quando sono arrivato io stesso. Per prima cosa ho cambiato la spia degli indicatori di direzione, non ha aiutato, poi ho guardato i contatti, erano tutti ossidati, sono diventati verdi. L'ho pulito, farcito con grasso elettrico e fissato con uno spicchio fatto in casa. Finché tutto rimane acceso, la torcia funziona.

198.000 - volano bimassa (21000r). In linea di principio, ha affrettato la sua morte. Nel febbraio di quest'anno, dopo un'abbondante nevicata, si è impantanata. Dopodiché, la puzza della frizione bruciata e il prurito hanno cominciato a scomparire periodicamente, vibrazioni sul pedale quando la frizione era premuta. Anche disco + cestello (12000r), cuscinetto di rilascio (1000r) è stato modificato. Il disco era ancora vivo. Inoltre, lungo la strada, hanno sostituito: il paraolio dell'albero motore posteriore (1200r), che ha iniziato a sudare, il tubo di rilascio idraulico (1000r), l'olio nella scatola (4500r) e qualcos'altro.

Riepilogo.

Auto di carattere, richiede qualche attenzione. Se segui l'auto e tratti con moderazione i piccoli capricci aziendali, l'emozione di possedere un'auto è indescrivibile. Anche se trasportato su un carro attrezzi, i pensieri non correvano per liberarsene. Friel è come una famiglia per me. E l'atteggiamento nei suoi confronti di conseguenza. Cambiare e non pensi che abbia senso adesso? E per cosa?...

Lo comprerei di nuovo per me adesso? Ai prezzi attuali, decisamente no! E in generale, non comprerei niente di più costoso di un milione e più difficile di Duster. Uno spreco di denaro irrazionale è l'acquisto di beni mobili. Già altre preoccupazioni.



Land Rover Freelander la seconda generazione è apparsa nel 2006 e prima di quest'anno, dal 1997, è stata prodotta la prima generazione, che non può essere definita un'auto affidabile.

Ora analizzeremo la 2a generazione per possibili problemi di funzionamento e vedremo se l'auto aggiornata è diventata migliore del suo predecessore.

Il corpo in acciaio del Freelander è realizzato, alla maniera britannica, secondo la coscienza: in metallo di alta qualità, la maggior parte delle parti è galvanizzata. Un tale corpo è troppo duro per la ruggine. È vero, gli apparecchi elettrici della carrozzeria sono scarsamente protetti dall'umidità: ci sono stati casi in cui dopo circa 4 anni il motorino del tergicristallo posteriore si è inceppato, a causa della sporcizia che vi penetra, un motore così nuovo costerà 150 euro.

Succede che si formi corrosione sui contatti nel pulsante di rilascio del bagagliaio, dopodiché la serratura elettrica del portellone entra in funzione. Lo stesso può accadere con altre porte dell'auto.

Luce stop opzionale che perde, e l'acqua entra nel bagagliaio, e tutto a causa di un debole sigillo. Anche il tetto apribile perde sulle auto prodotte prima del 2008. Quindi è stata effettuata una revisione, dopo di che questo problema è stato risolto. E all'interno dei fanali posteriori, vicino alle lampadine, la plastica si scioglie dopo un certo periodo di funzionamento.

Nella cabina nel suo insieme, tutto è fatto bene, non ci sono cigolii nemmeno sui primi modelli. La pelle del volante può diventare calva nel tempo, anche le imbottiture sui montanti centrali vengono strofinate con le cinture di sicurezza.

Motori

La maggior parte dei Freelander viene con Turbodiesel da 2,2 litri DW12. Nelle prime auto, gli iniettori di carburante non duravano a lungo e dovevano essere sostituiti, ma costavano molto: 450 euro ciascuno. Dopo circa 80.000 km. può bloccare una pompa del carburante Bosch, una nuova costa 1200 euro. Ci sono stati anche casi in cui è scoppiato un albero a camme di scarico piuttosto costoso (250 euro). E in casi particolarmente trascurati, la cinghia di distribuzione era strappata, le valvole erano piegate, la testata, insieme ai pistoni, era deformata. Per riparare un motore così funzionante, è necessario spendere diverse migliaia di euro. Quindi, quando acquisti una Freelander usata, dovresti assolutamente guardare nel libretto di servizio, e se dice che la pompa del carburante ad alta pressione e l'albero a camme sono stati sostituiti in garanzia, allora questo è un grande successo.

Succede anche: il computer di bordo mostra che il motore è difettoso e l'auto emette molto fumo, il che significa che il problema non è nel motore, ma nella linea di aspirazione. Una delle parti più durature della Freelander è considerata un turbocompressore, sebbene sia costoso - 1.500 euro, ma se cambi regolarmente il filtro dell'aria, può sopportare facilmente 200.000 km. correre. Per quanto riguarda i tubi del radiatore dell'aria e dell'intercooler, si guastano abbastanza regolarmente, ogni 80.000 km, a causa del fatto che perdono la loro tenuta. E dopo 100.000 km. Generalmente l'azionamento sulla serranda dell'aria del collettore di aspirazione si consuma gravemente. In termini di costi, i tubi dell'intercooler costano circa 100 euro, un radiatore dell'aria - 160 euro, una serranda dell'aria automatizzata - 120 euro.

I Freelander, che hanno prestato servizio per circa 8 anni o percorso 120.000 km. il radiatore principale, che costa 320 euro, potrebbe perdere e l'olio scorrerà attraverso le guarnizioni dell'albero motore.

In inverno, i proprietari di Freelander diesel stanno aspettando un preriscaldatore Webasto scadente. Succede che ciò accada a causa di guasti al modulo di controllo, ma nella maggior parte dei casi è tutta una questione di bruciatore, se lo cambi il problema si risolverà, costa circa 150 euro. Dopo 80.000 km è necessario cambiare le candelette, è importante svitare con cura le candele per non rompere il filo, che può essere inacidito, quindi non sarà necessario riparare la testata.

I motori diesel sono disponibili in varie capacità: da 150 a 190 CV. Insieme a. Ma in termini di affidabilità, tutti i motori diesel sono più o meno gli stessi.
I motori a benzina sono esenti da tanti problemi. Durante il restyling nel 2012 è apparso nuovo motore turbocompresso di Ford della linea EcoBoost con un volume di 2 litri. Un tale motore può essere trovato solo sul 6% dei Freelander. Finora, questo motore non ha malattie. L'unica cosa è che il motore richiede pulizia e l'uso di benzina di alta qualità.

C'è anche un motore Volvo a 6 cilindri da 3,2 litri, installato nel 5% delle auto. Questo motore è anche affidabile, nonostante consumi più carburante. C'è una catena nell'azionamento della distribuzione del gas che non si allunga nemmeno dopo 300.000 km. correre.

Ma ci sono alcuni problemi con un motore del genere nelle Freelander precedenti al 2008: il sistema di ventilazione del basamento utilizza un separatore d'olio integrato nel coperchio della valvola. Questo design non ha particolare successo, perché lo scarico del sistema di ventilazione del basamento dell'olio si intasa abbastanza rapidamente e il motore diventa "sudante" di olio in tutti i punti. In casi particolarmente avanzati il motore può spremere le guarnizioni.

Per non dover acquistare una nuova pompa benzina, che costa 300 euro, si consiglia di tenere nel serbatoio 30-40 litri di benzina. Con il caldo, questa benzina raffredderà l'unità sommergibile che si trova nel serbatoio, senza raffreddamento non sarà in grado di funzionare per molto tempo.

Trasmissione

Abbastanza raro Cambio manuale a 6 marce Getrag Ford M66 ha una buona durata e prestazioni. Tale scatola è installata solo sul 7% delle auto, è completata nelle versioni diesel di Freelanders. A meno che la frizione non sia abbastanza forte: le prime versioni delle auto richiedevano la sostituzione della frizione dopo 60.000 km. Ma gli sviluppatori hanno effettuato un aggiornamento, dopodiché la frizione ha iniziato a resistere a 120.000 km. La sostituzione di questo nodo avrà un costo di 200 euro.

E la maggior parte delle auto (93%) ha 6 marce cambio automatico Aisin Warner AWF21, che dopo qualche tempo comparvero contrazioni e scivoloni. Soprattutto tali casi erano sulle macchine dei primi lotti e queste scatole sono state cambiate in garanzia. E nel 2008 è stata lanciata una società di servizi per sostituire o riparare queste scatole. In generale, una tale trasmissione è abbastanza forte e può resistere a 250.000 km. chilometraggio senza grandi riparazioni.

Il principale anello debole di questa scatola è la retromarcia, la sua sostituzione avrà un costo di 1300 euro. All'inizio, dopo aver accelerato oltre i 60 km / h, è apparso uno strano ronzio sulle auto il cui chilometraggio superava i 60.000 km. Se l'auto fosse ancora in garanzia, i concessionari sostituirebbero l'intero cambio. Ma nelle auto prodotte dopo il restyling del 2010 è comparso anche un ronzio dopo 100.000 km. Ma in garanzia, l'intera scatola ora non viene cambiata, ma vengono sostituiti solo i cuscinetti.

Più rumore può apparire dopo circa 130.000 km. dai cuscinetti delle ruote: due posteriori costeranno 100 euro e quelli anteriori vengono forniti con il mozzo in un'unità - 300 euro per 2 di questi nodi.

E se dopo circa 180.000 km. apparirà crepitio o scricchiolio quando si avvia l'auto da un luogo, quindi è tutta una questione di cambio anteriore, o meglio, del suo ingranaggio angolare. Se sul cambio compaiono perdite d'olio, significa che è ora di cambiare le guarnizioni usurate dell'albero cardanico e delle trasmissioni. Albero cardanico fino a 180.000 km. non crea problemi, ma dopo possono comparire vibrazioni o urti, allora questo è un chiaro segnale che è ora di cambiarlo. La sostituzione del cardano avrà un costo di 550 euro.

Affinché le frizioni nella frizione multidisco della trasmissione dell'asse posteriore durino più a lungo, non bisogna dimenticare ogni 50.000 km. cambio olio e filtro. È vero, questo non salverà il guasto della pompa dell'olio di questa frizione, può anche guastarsi, a causa dell'ingresso di sporco, della centralina elettronica, e costa molto - 500 euro.

Sospensione Freelander 2

Quello che non crea problemi di rilievo sono le sospensioni, ma su vetture post-styling. I primi modelli soffrivano del fatto che sulla sospensione anteriore dopo 70.000 km. i cuscinetti di supporto puntone erano rotti, la loro sostituzione costa 40 euro, e dopo 40.000 km. necessaria la sostituzione delle punte di sterzo esterne, ognuna delle quali costa 35 euro.

Vi diciamo cosa aspettarvi dal "canaglia" più popolare del marchio Land Rover in Russia: il compatto Freelander 2, che ha preceduto l'attuale Discovery Sport.

La Land Rover Freelander 2, arrivata a metà degli anni 2000 per sostituire la prima generazione della più giovane “canaglia” della leggendaria famiglia dei fuoristrada, è diventata per molti anni il modello più venduto del marchio britannico in Russia, superando di più SUV impressionanti e meglio equipaggiati in popolarità. Ed era conosciuto come l'auto più affidabile nella storia della Land Rover. Ma è vera questa affermazione?

sfondo

Il crossover Freelander 2 con l'indice di fabbrica L359, che ha debuttato nel 2006 all'International Motor Show di Londra, è diventato una logica e più perfetta continuazione del suo predecessore. Nello sviluppo del nuovo Friel, gli inglesi hanno fatto un ottimo lavoro nel correggere i bug. Dopo aver mantenuto lo stile riconoscibile dell'auto di prima generazione, Land Rover ha costruito la seconda generazione del crossover sulla nuova piattaforma Ford EUCD (Ford C1 Plus), che è alla base anche di Ford Mondeo e S-Max / Galaxy, Volvo S80 e XC60.

Di conseguenza, la Freelander 2 ha ricevuto motori più potenti e capaci. E anche una distanza di 210 mm, un sistema Terrain Response modificato, come Discovery 3 e Range Rover e, di conseguenza, una migliore capacità di attraversare il paese. La qualità delle finiture e delle attrezzature ha raggiunto un nuovo livello. Il modello, venduto anche negli USA con il nome LR2, è diventato ancora più sicuro, guadagnando il massimo delle "5 stelle" nei crash test europei. Durante la produzione nello stabilimento di British Halwood vicino a Liverpool, la Freelander 2 è stata aggiornata due volte: nel 2010 e nel 2012.

Per la prima volta, il crossover ha ricevuto un turbodiesel 2.2 modernizzato, che, invece di 160 forze, ha sviluppato 150 e 190 "cavalli" a seconda delle impostazioni. Inoltre, il restyling nel 2010 ha portato all'auto materiali di rivestimento rivisti. Per la seconda volta - due anni dopo - la Freelander è stata corretta nella forma dei paraurti, della griglia del radiatore, del design dei cerchi e ha aggiunto i LED all'ottica. E altri materiali di finitura e ridisegnato il pannello frontale con la consolle centrale. L'innovazione principale è stata l'EcoBoost "turbo" da 2 litri invece del "sei" 3.2. In questa forma, l'auto è stata prodotta per un altro paio di anni, fino al 2014.

"Rivendita"

Con cinque varianti di motori e due cambi, la Freelander 2 non offre ai suoi clienti alcuna varietà tangibile nel mercato secondario. Dopotutto, tre quarti di tutti i crossover venduti di questo modello con chilometraggio sono versioni con 2.2 turbodiesel ( 84% ) e automa ( 88% ). Le auto con benzina "sei" 3.2, disponibili sul modello fin dall'inizio, sono rare ( 12% ), e con il nuovo benzina "turbo quattro" 2.0 dell'ultimo restyling, manca proprio ( 4% ). Anche la trasmissione manuale su questa vettura non è popolare ( 12% ). Sì, e si trova solo in tandem con un motore diesel sulle auto fino al 2012.

Corpo per la coscienza

Un buon trattamento galvanico su entrambi i lati del metallo della scocca Freelander 2 lo protegge dalla corrosione per un tempo piuttosto lungo. Ma, ahimè, non completamente. Piccole sacche di ruggine possono ancora comparire con l'età sui parafanghi posteriori, nella zona dei passaruota e sul portellone del bagagliaio. Anche se l'auto non è stata coinvolta in un incidente in passato. E la corrosione si verifica in parti del corpo nascoste da occhi indiscreti. Ad esempio, alle giunzioni dei parafanghi anteriori e del paraurti. È vero, per vedere questo, quest'ultimo deve essere smantellato.

L'aspetto di una Frila invecchiata può essere rovinata da un rivestimento scrostato della griglia del radiatore e del rivestimento sui parafanghi anteriori per 7300 rubli, nonché sopra la targa sul portellone. Umidità e sporcizia in questo modello per diversi anni "muoiono" il motore elettrico del tergicristallo posteriore del valore di 12.400 rubli e il pulsante per sbloccare il portellone posteriore per 2.900 rubli. Sì, e le serrature delle porte con l'età attendono lo stesso destino. Quando si ispeziona l'auto, assicurarsi che il cielo e il pavimento del bagagliaio siano asciutti. Non è raro che il tetto apribile e la luce di stop aggiuntiva perdano.

Tre motori: cinque opzioni

All'inizio, Freelander 2 era equipaggiato con un "Volvo" in linea atmosferico "sei" 3.2 (i6) da 233 cavalli e un turbodiesel 2.2 da 160 cavalli (DW12) sviluppato congiuntamente da Ford e PSA Peugeot Citroen. Il primo è considerato uno dei propulsori di maggior successo del marchio svedese. Ha una catena di distribuzione per 8.700 rubli, che si estende fino a 250.000 km. Chi ama guidare con un serbatoio quasi vuoto a causa della mancanza di raffreddamento con la benzina in estate può "morire" una pompa del carburante sommergibile per 31.000 rubli. Tracce di gocce d'olio su questo motore compaiono spesso a causa del separatore d'olio di breve durata del sistema di ventilazione del basamento nel coperchio della valvola per 7.700 rubli.

Ma il secondo - diesel - all'inizio si è rivelato capriccioso e poco affidabile. Almeno fino al 2008, quando l'azienda ha curato molte delle sue "malattie infantili", come iniettori di carburante di breve durata per almeno 22.000 rubli e sopravvivere raramente fino a 80.000 km di pompa di iniezione per 40.000 rubli. Inoltre, i proprietari erano preoccupati per la cinghia di distribuzione che si strappava fino a 130.000 km da 5.000 rubli per un albero a camme non originale e debole della pompa del carburante ad alta pressione. Per le versioni più recenti di questo turbodiesel con una capacità di 150 e 190 forze, rilasciato nel 2010 dopo il primo restyling, l'intercooler per 12.500 rubli e i suoi tubi, nonché un radiatore di raffreddamento per 26.200 rubli, non differiscono per durata e tenuta . I primi sono sufficienti per circa 70.000 km e i secondi possono durare il doppio.

L'olio in un motore diesel deve essere cambiato dopo 13.000 km e le candele durano fino a 80.000 km. La turbina per 58.800 rubli è tenace e soffia regolarmente almeno fino a 200.000 km. Ma solo in una versione meno potente del diesel. La "Ford" da 2 litri "turbo-quattro" (Si4) da 240 cavalli, che ha sostituito la "sei" nel 2012, ahimè, non può vantarsi di essere senza problemi. Sono noti casi di esaurimento della valvola su questo motore, nonché la distruzione delle partizioni tra gli anelli. Prima di tutto, il gruppo pistone soffre di amanti della guida dinamica. Il problema in Land Rover è stato risolto sostituendo il software. Guai, bussare quando si preme il gas, il fumo blu o grigio dal tubo di scarico, così come una spia del motore di controllo accesa sull'ordine ti parleranno di un malfunzionamento del "turbo quattro".

Trasmissione

Non dovresti aver paura della meccanica Getrag Ford M66 a 6 velocità, che raramente si trova sui Freelander. È abbastanza affidabile e infastidirà il proprietario del crossover solo con una sostituzione della frizione per 19.200 rubli con una frequenza di 50.000 km. La macchina automatica Aisin Warner AWF21, la più diffusa su questo modello, con lo stesso numero di gradini, dava fastidio solo sulle prime vetture prodotte prima del 2008. A causa di scivolamenti e sobbalzi, tali scatole sono cambiate in garanzia. Per il resto questa trasmissione è durevole e, senza problemi, possono partire circa 250.000 km prima della prima riparazione su larga scala. L'importante è cambiare regolarmente l'olio al suo interno per almeno 60.000 km.

Una delle spiacevoli qualità della trasmissione Frila è il rombo che si sente nella parte posteriore dell'abitacolo durante la guida. Inizialmente, i concessionari hanno risolto il problema sostituendo la trasmissione finale posteriore e, sulle macchine successive, aggiornandone i cuscinetti. Dopo 150.000 km, l'ingranaggio angolare del cambio anteriore potrebbe scricchiolare e scricchiolare al crossover. Nello stesso periodo, l'albero cardanico da 59.600 rubli informerà il proprietario del desiderio di ritirarsi con le vibrazioni. È importante non perdere e in tempo per sostituire le guarnizioni di trasmissione che hanno iniziato a moccio.

Oltre a cambiare l'olio e il filtro ogni 50.000 km, una frizione a trazione posteriore multidisco fino a un chilometraggio di circa 150.000 km può solo disturbare il guasto della sua pompa dell'olio per 33.500 rubli e il "cervello" elettronico per 49.900 rubli. Questi ultimi, come il cambio, così come altri organi di trasmissione, necessitano di pulizia e asciugatura dopo aver lasciato l'asfalto nel fango e aver superato piccoli guadi. Questo li proteggerà dal surriscaldamento e dall'usura prematura.

riposo

La sospensione di Frila è caratterizzata da militari e proprietari di questo crossover come affidabili. Fino a 120.000 km, quando si può chiedere la sostituzione di cuscinetti delle ruote ronzanti da 12.400 rubli insieme a un mozzo, solo i proprietari di auto dei primi due anni di produzione si preoccupano del telaio. Per 35.000 km hanno consumato punte dello sterzo per 2.100 rubli e montanti stabilizzatori per 1.850 rubli, e per 70.000 km e cuscinetti di supporto per montanti anteriori per 2.150 rubli. Inoltre, a volte devi visitare il servizio a causa dei colpi della cremagliera dello sterzo.

Gli ammortizzatori anteriori per 6.600 rubli e gli ammortizzatori posteriori per 10.200 rubli su Freelander 2 percorrono circa 150.000 km. Con la stessa corsa, potresti dover cambiare la ronzante pompa del servosterzo per 27.200 rubli. Di circa 180.000 km, blocchi silenziosi da 3.400 rubli e cuscinetti a sfera da 1.300 rubli ciascuno elaboreranno la loro risorsa. Le pastiglie dei freni originali per 4.200 rubli sono sufficienti per un SUV per circa 50.000 km e i dischi dei freni per 3.700 rubli - fino a 140.000 km.

Quanto?

Trovare Freelander 2 sul mercato secondario non è economico. Le primissime auto pre-styling di 11-12 anni con un'autonomia di 200.000 km costano almeno 500.000 rubli, indipendentemente dal tipo di motore e cambio. Per i crossover di 7-8 anni rilasciati dopo il primo aggiornamento con un motore diesel aggiornato e un chilometraggio fino a 100.000 - 150.000 km, i loro proprietari chiedono almeno 700.000 rubli. I prezzi per "Freelanders 2" del secondo restyling partono da 1.000.000 di rubli. Le copie più recenti del modello di 3-4 anni, implementate ufficialmente nel nostro Paese e percorse per circa 30.000 km lungo le strade russe, costano circa 1.500.000 rubli.

La nostra scelta

Secondo la redazione di Am.ru, il più giovane "canaglia" della famiglia Land Rover - Freelander 2 - è un buon acquisto che, previa scelta di un esemplare "vivo" e ben curato, soddisferà il suo proprietario con comodità , qualità e affidabilità per molto tempo a venire. L'opzione migliore sarebbe un crossover diesel aggiornato da 150 cavalli non più vecchio del 2010. Un'auto del genere con un chilometraggio inferiore a 150.000 km può essere trovata da 800.000 rubli. Un'opzione interessante, più dinamica, ma anche più golosa potrebbe essere un SUV con una benzina di fascia alta "sei" non più vecchia del 2008, che costa circa 600.000 - 750.000 rubli.

L'inizio della produzione della Land Rover Freelander di seconda generazione risale al 2006. È interessante notare che questo modello non è una revisione globale del suo predecessore, ma si basa già su una piattaforma completamente nuova con un passo maggiorato, che ha permesso di rimuovere i principali punti deboli della generazione precedente. La seconda generazione è notevolmente più grande della precedente e gli sbalzi corti e un'altezza da terra abbastanza ampia hanno ulteriormente migliorato le sue prestazioni fuoristrada. Allo stesso tempo, la corsa delle sospensioni e la rigidità torsionale della carrozzeria sono state aumentate, i telai ausiliari anteriori e posteriori sono stati isolati grazie all'uso di speciali supporti in gomma e gli ammortizzatori a gas di grande diametro consentono di superare quasi tutti gli ostacoli su la strada senza problemi, pur mantenendo il giusto livello di comfort. A differenza del suo "antenato", la nuova generazione di "Freelander" è stata prodotta esclusivamente nel formato di un SUV a cinque porte, e il design generale è stato realizzato in uno stile completamente nuovo, precedentemente insolito per l'azienda. Anche nelle fasi iniziali dello sviluppo dell'auto, i rappresentanti ufficiali del colosso automobilistico hanno annunciato che la nuova generazione sarebbe stata di un ordine di grandezza più affidabile della precedente, perché sarebbe stata prestata particolare attenzione alla qualità costruttiva. Devo dire che hanno mantenuto la promessa e l'auto si è rivelata molto più vincente della precedente. Ma niente è perfetto, quindi anche la creazione suprema degli ingegneri Land Rover ha i suoi vantaggi e svantaggi intrinseci, che verranno discussi in seguito.

Specifiche

• Unità di potenza:
• Benzina: 2,0 o 3,2 litri, 240 CV e 233 CV rispettivamente*;
• Diesel: 2,2 litri, potenza da 150 a 190 CV*.
• Dimensioni (LxPxA): 4500x2004x1760 mm;
• Guida: completa;
• Trasmissione: 6MKPP o 6AKPP*;
• Altezza libera dal suolo: 210 mm;
• Tipo di carrozzeria: SUV;
• Numero di porte: 5;
• Peso massimo consentito: 2500 kg;
• Volume serbatoio: 68 l;
• Volume del bagagliaio: 750 l. e 1660 litri. con i sedili posteriori abbattuti;
• Sospensioni (anteriore e posteriore): indipendenti, multi-link;
• Freni: a disco, ventilati.

* - i dati sono specificati in base alla configurazione.

I principali vantaggi di Freelander

Prima di parlare degli evidenti svantaggi di questa vettura, descriviamo i suoi principali vantaggi:

1. Elevate prestazioni fuoristrada;
2. Affidabilità della maggior parte dei nodi;
3. Elevato livello di comfort;
4. Eccellente maneggevolezza;
5. Aspetto gradevole;
6. Interni ergonomici e materiali di finitura di alta qualità;
7. Eccellente isolamento acustico;
8. Interni e bagagliaio spaziosi;
9. Efficienza del carburante, che è più pronunciata nei motori diesel;
10. Piccola tassa di trasporto;
11. Alto livello di sicurezza;
12. Verniciatura di alta qualità.

I principali svantaggi di Land Rover Freelander 2006-2014 pubblicazione

• Trasmissione automatica;
• Riduttore asse posteriore;
• Blocchi silenziosi;
• Pacchetto radiatore;
• Elettricista;
• Sensori di parcheggio regolari;
• Cuscinetti fuoribordo;
• Candelette ad incandescenza;
• Webasto stabilito;

Consideriamoli in modo più dettagliato:

Punto di controllo automatico.

Sulle versioni con motore diesel, con frequente funzionamento a basse temperature, si manifesta spesso una malattia, la cui essenza è il guasto prematuro del convertitore di coppia e dei meccanismi interni della scatola stessa a causa del forte addensamento dell'olio consigliato da il produttore. Solo l'uso di olio più sottile aiuterà a correggere un difetto di fabbrica.

Cambio dell'assale posteriore.

Con un chilometraggio di 100mila o più, oltre che con frequenti viaggi fuoristrada, su molte Land Rover Freelander, i proprietari iniziano a sentire un forte ronzio dal cambio posteriore. In questa situazione, possono esserci due possibili cause di un suono sgradevole: una "morte" prematura del cambio o l'usura del cuscinetto del gambo. Se nel primo caso il proprietario è condannato a una riparazione piuttosto costosa, la sostituzione del cuscinetto del gambo ti costerà solo poche migliaia di rubli.

Blocchi silenziosi.

Il prossimo punto debole si manifesta più spesso a temperature inferiori a -25 gradi Celsius e consiste in un forte scricchiolio e nella rapida distruzione dei silent block sia delle leve anteriori che posteriori. L'installazione di silent block in poliuretano aiuterà a correggere i difetti di fabbrica. Certo, se riesci a trovarli.

Pacchetto radiatore.

Su tutti i modelli Land Rover Freelander di seconda generazione, senza eccezioni, i problemi di funzionamento includono un grave intasamento del pacchetto del radiatore con lo sporco. Se non li lavi correttamente almeno una volta all'anno, avrai problemi con il funzionamento del sistema di raffreddamento, dell'intercooler e dell'aria condizionata.

In termini di impianto elettrico, nell'auto in questione non sarà possibile identificare in modo specifico i suoi punti deboli, perché proprietari diversi hanno problemi diversi nel funzionamento dei sistemi elettronici. Per alcuni, ad esempio, le lampadine dell'ottica anteriore e posteriore si bruciano costantemente, per altri il guasto del sistema ABS è un guasto frequente, per altri problemi al cruscotto. Solo una cosa si può dire con certezza: se vuoi acquistare un Freelander per te stesso, prima o poi incontrerai sicuramente "problemi" nel funzionamento di un particolare sistema.

Parktronic statale.

A causa delle caratteristiche costruttive dell'auto, il suo paraurti posteriore getta costantemente fango proprio nel punto in cui si trovano i sensori dei sensori di parcheggio, causando interruzioni del funzionamento o un guasto completo dell'intero sistema. Questa debolezza è ulteriormente aggravata dal fatto che questi stessi sensori sono molto sensibili al minimo sporco, quindi se vuoi parcheggiare utilizzando i sensori di parcheggio, puliscili costantemente.

Cuscinetti fuoribordo.

Sulle versioni con potenti motori a benzina da 2,0 e 3,2 litri, un guasto frequente è il rapido guasto dei cuscinetti cardanici fuoribordo. Questo problema è stato causato da errori di calcolo in fabbrica, a seguito dei quali su queste versioni delle macchine sono stati installati cuscinetti non sufficientemente potenti, in grado di sopportare coppie elevate e velocità elevate. Per fortuna il costo della sostituzione dei cuscinetti è basso, e trovarli nei negozi di città più o meno grandi non è un grosso problema.

Candelette.

Gli stessi motori diesel sono piuttosto esigenti in termini di qualità del carburante, ma possono comunque perdonare il proprietario per non aver utilizzato il carburante più costoso. È un peccato, ma questo non vale per le candelette, che possono fallire anche al primo tentativo di riempire di gasolio di qualità leggermente inferiore. Inoltre, anche quando si utilizza un buon carburante, in caso di gelo inferiore a -30 gradi, potrebbero semplicemente non accendersi, rendendo impossibile l'avvio del motore.

Webasto regolare.

Il Webasto standard è anche molto esigente in termini di qualità del carburante. Inoltre, i suoi requisiti non sono inferiori ai requisiti del motore stesso. Se usi spesso carburante di bassa qualità, potresti anche non sperare nel corretto funzionamento di questa unità, e questo può causare grossi problemi, specialmente nei nostri rigidi inverni.

Rivestimento in plastica su soglie e porte.

A causa delle caratteristiche del design della macchina, i davanzali e le porte in plastica spesso si rompono. Il problema è causato principalmente dal fatto che il sistema di fissaggio di questi elementi al corpo non è ben congegnato ed è costituito da diversi cappucci piccoli e tutt'altro che della massima qualità.

Debolezze Land Rover Freelander 2a generazione

1. Lungo riscaldamento del motore e suo rapido raffreddamento;
2. Funzionamento insufficientemente efficiente della stufa, motivo per cui l'interno dell'auto si riscalda a lungo;
3. È molto difficile cambiare il filtro dell'olio sulle versioni diesel a causa della sua posizione;
4. Difficoltà nel trovare servizi per la risoluzione dei problemi;
5. Alto costo di pezzi di ricambio e riparazioni;
6. Bassa liquidità nel mercato secondario, che causa grossi problemi durante la vendita;
7. Il tessuto delle sedie è soggetto allo sporco, molto difficile da rimuovere;
8. Forti vibrazioni e rumori estranei durante il funzionamento di un motore diesel in condizioni di temperature negative.

Conclusione.

Rispetto alla prima generazione del modello, i designer Land Rover hanno fatto passi da gigante nella produzione di costosi SUV. La seconda generazione è diventata notevolmente più bella e più affidabile della precedente, il che ha avuto un impatto positivo sull'immagine complessiva del marchio. Ma anche l'incredibile desiderio dell'azienda di offrire alle persone un prodotto veramente di alta qualità non ha avuto successo e l'auto non si è rivelata perfetta in tutti i sensi. Sì, è buono, ma è ancora lontano dalla perfezione. Land Rover Freelander 2, come le altre auto, ha i suoi pro e contro, e solo tu puoi decidere da solo cosa c'è di più, semplicemente sedendoti al volante.

P.S.: Gentili possessori di auto, se avete riscontrato guasti frequenti a qualsiasi componente o parte della Freelander, segnalatelo nei commenti qui sotto.

Debolezze, vantaggi e svantaggi della Land Rover Freelander 2è stato modificato l'ultima volta: 17 marzo 2019 da Amministratore