Specifiche
| Paese d'origine | Giappone |
| Caratteristiche di performance | |
| Massima velocità | 180 chilometri all'ora |
| Tempo di accelerazione | 8,6 secondi |
| capacità del serbatoio | 96 l. |
| Consumo di carburante: | 15,4/100 km |
| Carburante consigliato | AI-98 |
| Motore | |
| Tipo di | Benzina |
| Numero di cilindri | 8 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 |
| Volume di lavoro | 4663 cm3 |
| tipo di assunzione | Iniettore, iniezione di carburante multipoint |
| massima potenza | 235 CV a 4800 giri/min |
| Coppia massima | 422 Nm a 3600 giri/min |
| Corpo | |
| Numero di posti | 8 |
| Lunghezza | 4890 mm |
| Larghezza | 1940 mm |
| Altezza | 1890 mm |
| Volume del bagagliaio | 2212 l |
| Interasse | 2850 mm |
| Altezza libera dal suolo | 220 mm |
| Peso in ordine di marcia | 2470 kg |
| Massa piena | 2910 kg |
| Trasmissione | |
| Trasmissione | trasmissione automatica |
| Numero di marce | 5 |
| Unità di azionamento | Completo |
| Timone | |
| Tipo di amplificatore | moltiplicatore idraulico |
Storia del Toyota Land Cruiser Cygnus
Il modello SUV Toyota Land Cruiser Cygnus è una modifica d'élite del popolare SUV Toyota. In Russia, negli Stati Uniti e in alcuni altri paesi, il modello è noto come Lexus LX470. La partecipazione di questa vettura al sottomarca premium Lexus sottolinea l'intera componente d'élite e l'originalità di questo modello.
La casa automobilistica giapponese Toyota ha rilasciato questa vettura come variazione del Toyota Land Cruiser Prado. La famosa "trama" è qui integrata, migliorata e allo stesso tempo ha un aspetto più premium.
Inizialmente, questo modello è stato creato esclusivamente per il mercato automobilistico nordamericano. La Toyota Land Cruiser Cygnus avrebbe dovuto competere con i modelli Jeep Grand Cherokee e Range Rover, che stavano iniziando a guadagnare rapidamente popolarità.
Come base tecnica per questa vettura, gli ingegneri giapponesi hanno utilizzato la piattaforma Land Cruiser 100. La differenza tra Cygnus è che questo SUV aveva un ruolo più prestigioso. Il produttore ha aggiunto un rivestimento e un esterno più individuali.
Una delle principali differenze tra Cygnus e "centinaia" è l'ottica frontale. In questo modello, i designer hanno deciso di scegliere 4 fari invece dei tradizionali 2. Anche la griglia del radiatore, i sottoporta, i kit carrozzeria, i paraurti, le finiture e le luci sono diversi.
Il modello è apparso per la prima volta nel 1998. A dicembre, il SUV è entrato nelle concessionarie in Giappone. Il modello era destinato al mercato interno. Gli ingegneri Toyota hanno creato questo SUV con i desideri degli acquirenti di auto nel segmento prestigioso. Ecco perché all'interno puoi vedere legno naturale e pelle. Un lettore DVD e una telecamera per la retromarcia sono anche appannaggio del Toyota Land Cruiser Cygnus.
L'appartenenza al segmento premium dà l'assenza di "colpi di scena" sulla centralina climatica. La loro funzionalità è sostituita dai pulsanti. A differenza del "centesimo" Prado, qui molti degli equipaggiamenti che erano disponibili come optional sono già offerti di serie.
Nel 2002, il produttore giapponese ha effettuato un restyling. Il SUV è diventato ancora più solido, l'aspetto è migliorato.
Il successivo restyling ebbe luogo nel 2005, a seguito del quale il design della griglia del radiatore divenne più lussuoso. Cambiato anche il design dei cerchi in lega e dei gruppi ottici posteriori.
- L'auto fuoristrada Toyota Land Cruiser Cygnus è stata creata come versione premium del popolare Land Cruiser Prado 100. In alcuni mercati, il modello è noto come Lexus LX470.
- Questo modello è basato sul Land Cruiser 100 SUV.
- La principale differenza visiva tra Cygnus e J100 è di 4 fari invece dei tradizionali 2. Anche i paraurti, le luci, la griglia, il rivestimento e i kit carrozzeria differiscono.
- Per comodità di imbarco / sbarco del conducente, il piantone dello sterzo è dotato di azionamento elettrico. Quando l'auto è spenta, il piantone dello sterzo si sposta su e indietro.
- Il Land Cruiser Cygnus, così come il parente "più semplice" - 100, è offerto anche in speciali allestimenti per l'anniversario.
Parametri
I designer giapponesi hanno fornito un solo motore per questo SUV d'élite e produttivo. Il Toyota Land Cruiser Cygnus è dotato di un motore a V da 4,7 litri in grado di erogare 235 CV. Il motore ha 8 cilindri, ciascuno con 4 valvole.
Grazie alla buona trazione nella zona a bassa velocità, il SUV Zignus si comporta bene durante la guida fuoristrada a bassa velocità. Per un superamento fuoristrada più sicuro, il produttore ha fornito una trazione integrale permanente.
La sospensione è simile alla sospensione delle versioni top del Land Cruiser 100, ha elementi pneumatici. L'altezza da terra del veicolo può variare a seconda del tipo di copertura, della modalità di guida e di altri parametri. Gamma di cambiamento di un barlume stradale: 220-270 mm.
Il SUV ha un eccellente sistema di sicurezza attiva. Questo è un tributo all'alta classe dell'auto.
Foto esterna
Foto di interni
Prezzo
Nel mercato secondario, Cygnus ha un valore di 400 mila - 1,8 milioni di rubli.
Dove comprare un'auto
L'auto è attualmente fuori produzione. Può essere acquistato sul mercato secondario o su siti elettronici su Internet.
Signus è una categoria zoologica, questo è il nome di una razza di uccelli: un grande cigno bianco del nord. Non sto scherzando: l'ho trovato in un libro di riferimento in lingua inglese, dice così lì - "Cygnus - big northern swan". Bene, il nome è bello, ma quanto è adatto per un SUV pesante?
CIGNO BIANCO
Land Cruiser Cygnus - è apparso sul mercato nel 1998 - prima negli Stati Uniti come Lexus LX-470, poi poco dopo - a casa. L'attrezzatura sembrava essere una sola, ma secondo il principio tutto compreso, in russo - "ingannato": interni - vera pelle con rivestimento speciale, gusci del pannello frontale - noce naturale o radice di pioppo, elettronica e audio - "imbottitura completa" . E il clou principale è la super sospensione: controllo automatizzato del gioco e controllo arbitrario della rigidità dell'ammortizzatore. Gli Swan hanno un solo motore: un motore a benzina V8 2UZ-FE da 235 cavalli. Tali auto in Giappone inizialmente costano poco meno di 50mila dollari, le ultime modifiche "migliorate" sono diventate più costose - fino a 60mila dollari. In Russia, le nuove Lexus LX-470 vengono vendute a prezzi a partire da $ 80.000.000. Questa macchina è preferita dalle celebrità. È noto, ad esempio, che il famoso regista Andrei Konchalovsky guida una Lexus LX-470. Ci sono differenze tra la versione americana e quella giapponese? Non molto, e quelli sono solo cosmetici: la forma di fendinebbia, luci posteriori e qualcos'altro sulle piccole cose. Poco dopo, è apparsa in vendita la modifica base della Swan con il noto motore diesel 1HD. Ci sono molti "cigni del nord" a Irkutsk? Non più di una dozzina, e anche allora se conti sia Lexus che Kruzak.
Una volta stavo parlando sul ciglio della strada con una vecchia conoscenza - un grande fan delle jeep giapponesi - lui stesso guida un vecchio Prado 70 e lo considera un "vero ladro". All'improvviso, un LX-470 bianco "fluttuò solennemente" davanti a noi, al quale il mio interlocutore disse: "Il più grande SUV giapponese". Ecco quelli attivi: devi controllare! E in generale, cosa significa "SUV"!? Forse mi manca qualcosa, ma mi sembra che il "SUV" sia una station wagon a trazione integrale con elevata altezza da terra, ma senza fronzoli fuoristrada nella trasmissione: demoltiplicatori, bloccaggi dei differenziali. Cioè con carrozzeria monoscocca e trazione integrale permanente con differenziale centrale non bloccabile. Quindi guarda la tabella: Cygnus è ben lungi dall'essere un "SUV", ha tutto ciò che dovrebbe avere un vero fuoristrada: due bloccaggi del differenziale, un demoltiplicatore e un telaio su un telaio con un solido assale posteriore. Inoltre, rigidità della sospensione regolabile e controllo del gioco!
L'occasione per controllare, come sempre, si è presentata per caso: ho incontrato il mio compagno di classe. C'era una volta, da ragazzi con le fionde in tasca, ci precipitavamo lungo Gagarin Boulevard, e oggi un amico d'infanzia è il direttore di una rispettabile impresa di Irkutsk e "sotto se stesso" usa il "Cigno bianco". Poiché i leader sono persone molto, molto impegnate, lasciamo in incognito il proprietario della jeep: il suo vice è andato a incontrare il corrispondente di "A + C" - è diventato coautore del nostro rapporto.
STRETTO CONTATTO DEL PRIMO TIPO
All'ora stabilita, un Land Cruiser Cygnus "bianco soffice" e Dmitry Leonidovich Nizhegorodov, che lo accompagnavano, erano in piedi sotto la mia finestra. Lo stesso Dmitry, come si è scoperto, è un ex pilota! Sì, un vero professionista: si è diplomato in una scuola di aviazione e ha lavorato nella piccola aviazione. All'inizio degli anni '90, quando, secondo Dmitry, "il nostro piccolo aereo fu distrutto", il nostro eroe iniziò a cercare fonti di sostentamento degne di un vero uomo. Queste ricerche non sono state coronate da successo né nella polizia stradale né nella polizia (questa è la vita!) E, infine, portando con orgoglio il titolo onorifico di ufficiale di riserva, Dmitry ha trovato un rifugio per lo spirito irrequieto nei "servizi speciali". Ebbene, dagli "organi" dello Stato, il noto ampio sentiero porta alle strutture commerciali. Insomma, noi cari lettori siamo stati fortunati: è stata beccata una persona molto seria, istruita e tecnicamente competente, il che significa che può raccontare qualcosa di interessante e sensato sull'auto.
L'auto, come si è scoperto, è stata prodotta nel 1999, il mio amico è a Irkutsk da 3 anni, il chilometraggio è di 151.000 chilometri. A cosa serve una macchina del genere? Si scopre che allo chef piace andare in vacanza in luoghi lontani tra le catene montuose del Baikal. Qui "SUV" non aiuterà. Dmitry dice: “Beh, sì. Immagina, ad esempio, Enhok: da Mukhor a Sarma è ancora possibile guidare a passo leggero. E poi - già una domanda!
Per tre anni, il "cigno" non si è rotto quasi nulla. Subito dopo l'acquisto, i giunti sferici sono stati sostituiti: c'era già un contraccolpo. Ebbene, durante l'intera operazione si è ripresentata più volte, secondo l'ex pilota, "la malattia principale di tutti i centesimi incrociatori". “I dischi dei freni anteriori lavorano in condizioni termiche intense. Ho guidato attraverso una città umida: ecco, il vapore usciva dai freni anteriori! Se, dopo una frenata intensa, ti ritrovi in \u200b\u200buna grande pozzanghera o guadi un fiume, i dischi si deformano, cioè si guastano davvero. Dopodiché, in frenata, anche il volante batte tra le mani. Abbiamo acquistato "dischi molto interessanti" - 10mila rubli ciascuno - non ha aiutato, è arrivata l'ora e anche i costosi dischi si sono deformati! Si scopre che è consumabile...
FUORI E DENTRO
Dall'esterno, Cygnus giustifica pienamente il suo nome - in realtà assomiglia a un grande cigno: le linee sono lisce, "occhi di uccello", timbri sulle ali - queste sono, ovviamente, ali di cigno ... E lui stesso è bianco e soffice . Mi è piaciuto molto - e il potere in esso e la tenerezza, come in un potente uccello del nord. E aprire il "becco"? Dima ha fatto clic sul lucchetto del cofano: vediamo cosa c'è "nel gozzo" dell'uccello. Niente di interessante. L'intero vano motore è occupato da un pesante coperchio quadrato con la scritta "V8 4700". Sì, questo Zmey Gorynych su due teste e otto "pentole" finge di essere pezzato.
Apertura della portiera del guidatore: com'è? Per qualche ragione, sono stato immediatamente attratto da questo "dentro" - volevo solo "saltare", cosa che non ho rallentato e fatto. Sentire? Molto bella! Il “Cigno” ti avvolge subito di comodità: è bello e comodo nei luoghi “famosi”, e il volante aderente ti entra nelle mani, e togli la mano sinistra dal volante, e cade sulla testa del il selettore delle marce da solo, proprio lì e i pulsanti della modalità: tutto è a portata di mano . Ci sono tre pulsanti degni di nota sul lato della portiera del conducente: "Set", "1" e "2". Dmitry commenta: “Registrazione e riproduzione delle impostazioni del posto di lavoro per due conducenti. Ciò include la posizione del sedile, del volante e degli specchietti”. A destra del volante c'è un'unità di controllo per la posizione di specchietti retrovisori, lavafari e ventole. Sul piantone dello sterzo, oltre al solito "piantone dello sterzo", su entrambi i lati del "joystick" - accostato, si è sentito un grugnito dispiaciuto del servomotore, e il volante ha cominciato a "urtare" il tuo umile servitore. Chiaro. E a sinistra? A sinistra del volante, il pulsante più importante etichettato "Diff Lock" è il bloccaggio del differenziale dell'asse trasversale posteriore. E l'interasse? Dima mostra: eccolo, sulla console centrale, in basso a destra - tutte e quattro le ruote e una croce al centro.
La console, direi, è una tipica Toyota. E fa piacere! È meglio quando non è necessario abituarsi a tutti i controlli. Il display touch è entrato da tempo nella quotidianità della nostra vita: qui tutto è come al solito, climatizzatore, navigazione, video, audio sono controllati da pulsanti sullo schermo ... È qui che sfoggia l'intarsio più grandioso realizzato con impiallacciatura di noce naturale . Di seguito è riportato il selettore del cambio automatico. A destra della "testa di cobra" c'è la manopola di rigidità dell'ammortizzatore: COMFORT - SPORT. Un po 'indietro - un lungo pulsante con le frecce "avanti e indietro" - regolando l'altezza da terra. Questa "baida" può essere disattivata del tutto - c'è un pulsante "Off" corrispondente. Nelle vicinanze c'è un pulsante della modalità "box" con due posizioni: 2a - soft start invernale dalla seconda marcia, PWR - una modalità sportiva che consente di portare il "motore" in ciascuna marcia alla massima velocità. A sinistra del selettore sfoggia la dispensa "manopola", la più comune con tre posizioni "H", "N" e "L". Cos'altro? Oh sì, elettrodomestici. Qui sono ordinari, non "opti", ma il design molto carino e la leggibilità sono buoni - c'è una manopola per regolare la luminosità del bagliore. Per quanto riguarda lo spazio, c'è spazio ovunque, sia davanti che dietro. Anche sopra la sua testa: il signore non può rimuovere il cappello a cilindro. Questa vettura ha una terza fila di sedili - per "scopi aziendali". La terza fila è a tre posti, rende l'intero equipaggio a otto posti. I sedili posteriori possono essere rimossi, possono essere ripiegati tradizionalmente o ruotati in un Oise - sui lati.
FUORI, IN PAMPAS
Il compito non è semplice: dimostrare che questa bellissima macchina bianca non è un SUV, ma una vera jeep. Cosa è necessario per questo? Nella migliore delle ipotesi, neve vergine. Al peggio? C'è anche questo: seminativo del tipo “a maggese nero”, bene, e cosparso, secondo la stagione, di mezzo metro di neve. Dove trovarlo? Lo so! Al quindicesimo chilometro del tratto del Baikal, se ti volti verso le baie, c'è un terreno coltivabile - l'ho visto “nella sua forma pura” in autunno, e ora è coperto di neve alta! Là - alla Baia del Lupo. All'ex pilota è piaciuto, sorride: è chiaro che è un collaudatore per natura. Attraversiamo la città fino alla diga. Veloce. Al volante, Nizhegorodov è come in un ufficio: guida con una mano, si destreggia con un cellulare con l'altra, tira fuori delle carte dalle tasche, le legge e detta qualcosa a qualcuno.
Dopo Novaya Lisikha, Dmitry “annega” e va a un “cento e mezzo” con una svolta delicata e insidiosa, i miei muscoli si irrigidiscono e dico in modo istruttivo: “Zitto. Silenzioso. C'è spesso ghiaccio qui. Il “Capo” si è accorto che “il giornalista era in allarme” e ha lasciato andare il “grilletto”.
Al poggio - gira a destra. Eccoci in campo. Ci siamo voltati - a destra c'è una pineta, a sinistra - una distanza infinita. Davanti c'è il mare di Irkutsk e un'accogliente baia con il duro nome Volchiy. Non ci credo: Dima non avrà pietà di "Kruzak" e salterà fuori strada sul terreno coltivabile innevato? Si è fermato. Controlliamo la profondità del guado nevoso: fino al ginocchio! "Kruzak" è sopra gli hub. E sotto la neve, terra zolle - terriccio nero-marrone, terra arabile - la madre del popolo russo. Differenze sotto la neve di 30-40 centimetri: è molto difficile camminare con i piedi. Rotoliamo giù dal "White Swan" dalla strada: oscillando a destra ea sinistra, come sul mare. Ricordiamo: è necessario aumentare l'autorizzazione. Fermare. Premiamo il pulsante per il sollevamento della sospensione: un'indicazione si accende sul quadro strumenti. Qui la posizione centrale lampeggiò, poi si illuminò costantemente. Mezzo. Teniamo premuto il pulsante. La prima posizione lampeggiò. Resistiamo a lungo. No, non si è accesa per qualche motivo. Nizhegorodov dice: “Per qualche ragione, non vuole. Bene, Dio sia con lui. E così in alto." Iniziamo. No, non è così! Rettifica in diagonale. Attiviamo il bloccaggio del differenziale centrale: siamo andati subito, e va bene. Ci fermiamo. Scendo dall'auto, Dima rimane al volante: faremo un servizio fotografico sulla lotta contro la neve vergine. Bene, voglio dire che ho bisogno di "materiale fattuale", che questo "non è un SUV".
Sono uscito sulla strada - Dima ha attraversato il campo. Descrisse un'ampia circolazione con una buona velocità e guidò in una profonda deriva - neve "cigno" "pancia profonda". Mi sono fermato, ho guardato fuori. Hanno saltato: "Dai!". Levigato - da sotto le ruote di neve come un ventaglio. Non posso muovermi. Silenzioso. Il silenzio, e all'improvviso senza alcuna "tensione" andò e andò, e così vivacemente, più veloce che all'inizio. Come si è scoperto, ha bloccato il differenziale posteriore! Guardo, entra nel secondo cerchio più ampio e la velocità è maggiore di prima. Dopo un ampio semicerchio, una brusca svolta - a 90 gradi: un'accoglienza professionale per i tester per la pervietà su terreni sciolti. Ma Cygnus non ha nemmeno pensato di fermarsi: correndo, ha quasi detto "come un vero cigno".
| Specifiche | ||
| CORPO | ||
| Tipo di | station wagon, UZJ100 | |
| Numero di porte/posti a sedere | 05.ago | |
| Telaio | telaio rettangolare chiuso con traverse | |
| MOTORE | ||
| Tipo di | 2UZ-FE, benzina, V8, 32 valvole, VVTi, iniezione multiporta, DOHC - 4 alberi a camme nelle testate azionate da catena | |
| Volume di lavoro, cucciolo. cm | 4663 | |
| Diametro cilindro x corsa pistone, mm | 96x84 | |
| Rapporto di compressione | 9,6 | |
| Potenza, kW (cv) / giri/min | 172,8 (235)/4800 | |
| Coppia, N * m a rpm. | 421,7/3600 | |
| TRASMISSIONE | ||
| Trasmissione | 4 velocità planetario idromeccanico automatico con controllo elettronico adattivo (ECT-i), ripartitore di coppia con gamma e differenziale centrale con giunto viscoso | |
| Unità di azionamento | permanente integrale con bloccaggio forzato meccanico interasse e differenziale interasse posteriore a controllo elettronico | |
| TIMONE | ||
| Tipo di | a pignone e cremagliera con booster idraulico | |
| Raggio di sterzata | 5,9 mt | |
| SOSPENSIONE | ||
| Davanti | indipendenti, barra di torsione su doppi bracci trasversali con barra antirollio | |
| parte posteriore | dipendente - assale rigido su bracci longitudinali con asta Panhard | |
| RUOTE | ||
| Dimensione pneumatici | 275/70R16 | |
| DIMENSIONI, PESO, VOLUME | ||
| Lunghezza/larghezza/altezza, mm | 4890/1940/1890 | |
| Base, mm | 2850 | |
| Carreggiata anteriore/posteriore, mm | 1620/1615 | |
| Massima altezza da terra, mm | 220 (regolabile arbitrariamente dal conducente) | |
| Peso veicolo a vuoto, kg | 2470 | |
| Volume serbatoio carburante, l | 96 | |
| PRESTAZIONI DINAMICHE | ||
| Velocità massima, km/h | 175 (limitatore elettronico) | |
| Tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h, s | 11,5 | |
| CONSUMO DI CARBURANTE, l/100 km | ||
| Ciclo misto | 17 | |
| ELETTRONICA, SISTEMI DI SERVIZIO E SERVO AZIONAMENTI | ||
| Cruise control, chiusura centralizzata, ABS, el. alzacristalli elettrici, aria condizionata, el. regolazione piantone sterzo (avanti e indietro e saliscendi con memoria per 2 posizioni), sedile guida (avanti e indietro e saliscendi con memoria per 2 posizioni), specchietti retrovisori (con memoria per 2 posizioni), regolazione automatica gli specchietti retrovisori retrovisori, audio, video, TV, lettore CD | ||
AMBIZIONI DI GUIDA
Ora tocca a me guidare. Bene, cosa si può dire? Le impressioni sono triplici: in primo luogo, come macchinista di una locomotiva elettrica - le dimensioni sono enormi e la potenza si fa sentire formidabile, in secondo luogo, come un operatore di mietitrebbie - non c'è strada, ma la "macchina pesante" va (ho ricordato come in la mia giovinezza ho coltivato i campi su un trattore K -700), e in terzo luogo, come un conducente di un'auto: facile da gestire, obbediente, mansueto e dinamico allo stesso tempo. Questo è quello che mi è venuto in mente! Onestamente, non è colpa mia, è stato "Swan" a ispirarmi. E per strada? Andiamo in viaggio, tanto più che è già ora di tornare a casa - si è svolto il test "in piena crescita". Con cosa confrontare qualcosa? L'ultima "Toyota fuoristrada" che ho guidato è stata la Kluger V. Rispetto alla "Umnik", la Cygnus non è meno dinamica, secondo la risposta al pedale dell'acceleratore ha più peso, ma quasi un centinaio di potenza in più . A sua volta, il tiro è significativo. Oh sì, noi, girando per il campo, impostiamo la modalità soft degli ammortizzatori! Il volante, come tutte le Toyota di grandi dimensioni, è molto leggero - senza azione reattiva: riporto il volante nella curva "interna" con le mani. Eccoci in autostrada. Quarta marcia, 80 km / h, 2000 giri / min sul contagiri: un motore enorme non si sente. Ho premuto il pedale - il "kick-down" ha funzionato, il secondo, 3500 giri / min - il motore è diventato udibile - un rombo V8 estremamente piacevole! Poche cose accarezzano così le orecchie di un vecchio autista grasso. Dopo pochi secondi rilascio il pedale - di nuovo 2000 giri, di nuovo il "Cigno" fluttua maestosamente in silenzio. Torniamo in città lungo la tangenziale oltre il porto mercantile, qui puoi "affondare" - il posto è proprio il "drager". Decidiamo di "mettere la freccia". Poco più di 10 secondi - 100 km / h. Conto i "ticchettii" nella mia testa: 25 secondi - 180 km / h - il tachimetro "mente", e ora è apparso lo "Shiryamka", è ora di rilasciare il "paracadute del freno".
RIVEDUTO E DECISO
Se ho mentito, allora per ispirazione, e l'ex pilota Nizhegorodov mi perdonerà! Dopotutto, noi giornalisti siamo persone creative, impressionabili e amorose. E innamorarsi del "Northern Swan" è molto, molto facile: è bello, forte e affettuoso allo stesso tempo.
Quindi quali saranno le conclusioni, compagno ex pilota? E le conclusioni sono le seguenti: Toyota Land Cruiser Cygnus è una vera jeep full optional, sempre pronta per il fuoristrada severo. Onestamente, anche il più strano: un veicolo così apparentemente gentile, bianco, elegante e persino la parola "fuoristrada" non gli si adatta, perché abbiamo guidato SU UN CAMPO COLTIVATO COPERTO DI NEVE PROFONDA - luoghi da tempo immemorabile considerati un campo di allenamento per un cavallo o un trattore! E non solo "in movimento" è scivolato, ma piuttosto ha guidato liberamente - con arresti, partenze e curve strette. Qui si scopre "due in una bottiglia": una comoda e grande "station wagon" con una super berlina e un vero "SUV da tiro" con due serrature e un "demyan". Queste sono le torte. A proposito, all'improvviso mi sono reso conto: le gomme erano normali gomme da strada. Caro caporedattore, questo è il tipo di auto di cui i nostri redattori hanno bisogno per viaggiare sulle rotte verso l'entroterra!
I residenti di Vladivostok sono stati tra i primi in Russia a imparare cosa sono le auto giapponesi. Le formazioni di aziende del Paese del Sol Levante offrono l'opportunità di scegliere un'auto per quasi tutti. Leader indiscusso nel segmento dei SUV executive è oggi considerato il Toyota Land Cruiser 100, una jeep lanciata nove anni fa, che presto dovrebbe essere sostituita dal modello 200. "Cruiser" è un SUV con telaio classico, nella gamma di motori ci sono sia benzina dinamica che motori diesel economici. Parliamo di più del design del modello base prima di procedere alla descrizione della modifica superiore.
Il modello che ha sostituito il modello "ottantesimo" si distingue per un livello di comfort ancora maggiore: i sedili del conducente e del passeggero anteriore possono essere regolati in una qualsiasi delle posizioni necessarie con l'ausilio di regolazioni elettriche - una persona di qualsiasi corporatura e altezza troverà un posto comodo nella parte anteriore del SUV. Anche il piantone dello sterzo è regolabile in altezza e portata con una piccola leva. Sulla massiccia consolle centrale, il guidatore ha un'unità di controllo del clima, un sistema audio e, inoltre, una massa di tasti meno evidenti che non "cadono" dal quadro generale di un interno ben progettato.
Il cruscotto Optitron è un dettaglio interessante di molte moderne auto Toyota: quando si accende l'accensione, le scale e le frecce sono effettivamente illuminate di bianco, senza distrarre il guidatore dal processo di controllo. Sembra che non valga la pena parlare dell'aspetto del Land Cruiser - il corpo del SUV è "disegnato" in modo tale che non solo uomini rispettabili, ma anche donne fragili vogliano essere al volante - con dimensioni sufficientemente grandi, l'auto non sembra troppo aggressiva, ma semplicemente solida.
Ora per la parte tecnica. Un elemento interessante nelle sospensioni del Land Cruiser è il sistema di regolazione automatica dei montanti TEMS. L'elettronica offre al conducente di scegliere (o lo fa da solo) uno dei quattro livelli di rigidità dei rack o una delle tre opzioni di altezza. Vale la pena notare che l'altezza da terra indicata di 220 mm è il valore per il livello "normale", mentre per comodità di imbarco e sbarco il corpo può essere abbassato di 5 cm, e quando viene raggiunta una velocità di 5 km / h l'automazione riporta la cabina nella posizione originaria. Ma già a circa 30 km / h, l'auto si “accovaccia” di nuovo per ridurre la resistenza dell'aria e la portanza.
Quando il Land Cruiser va in fuoristrada, i sistemi di bordo danno il comando di alzare la carrozzeria di altri 50 mm, quindi il gioco raggiunge i 270 mm. A proposito, quando le consegne ufficiali nel nostro paese erano appena iniziate, Toyota non ha installato il sistema TEMS sulle "nostre" opzioni per paura delle strade russe. Per quanto riguarda i classici elementi di sospensione, l'asse posteriore è "trattenuto" da molle e la sospensione è resa dipendente. A differenza del Land Cruiser 80, che aveva anche un asse dipendente davanti, sul "centesimo" venivano utilizzate barre di torsione. Altrimenti, il motore V8 semplicemente non entrerebbe nel vano motore. Inoltre, si tratta dell'unità di potenza.
La gamma di motori del modello precedente era già piuttosto obsoleta alla fine degli anni '90, quindi gli ingegneri dell'azienda giapponese hanno sviluppato nuove unità benzina e diesel. Il motore diesel 1HD-FTE a 6 cilindri in linea è stato creato sulla base del modello precedente, ma era dotato di una turbina intercooler e di un sistema elettronico di anticipo dell'angolo di iniezione, grazie al quale la potenza e la coppia sono aumentate di 1,5 volte. Ma l'"otto" a forma di V a benzina è stato creato "da zero".
Il suo volume è solo 187 cc in più rispetto alla generazione precedente sei cilindri in linea, ma le prestazioni sono aumentate notevolmente, di circa il 20%. Rispetto ai motori della generazione precedente, la velocità operativa della nuova linea è aumentata, quindi il rapporto di trasmissione della coppia principale è stato modificato da 3,7 a 3,9. I SUV Toyota Land Cruiser con motore a benzina e cambio manuale semplicemente non esistono: la "meccanica" può essere acquistata solo in tandem con un motore diesel. Le "macchine automatiche" abbinate al V8 sono dotate di un convertitore di coppia che attenua la mancanza di coppia ai bassi regimi.
Avendo familiarizzato con il design del Land Cruiser 100, vediamo qual è la modifica Cigno. Come il modello base, la Signus ha iniziato la produzione nel 1998 ed è stata sottoposta a restyling nel 2002. L'auto è prodotta solo per il mercato interno giapponese e le auto che escono dai cancelli degli stabilimenti Toyota fuori dal Giappone e destinate all'esportazione sono chiamate Lexus LX470. Chiariamo cosa è stato incluso nel restyling di cinque anni fa. Nuovi paraurti, luci posteriori, un sistema di stabilizzazione completo e il già citato quadro strumenti Optitron sono gli elementi che rendono la famiglia Land Cruiser un po' più giovane.
Cigno Esternamente si differenzia dalla sua base per una parte anteriore diversa: il cofano si apre insieme alla griglia del radiatore, e invece di due fari ne vengono realizzati quattro. All'interno, la modifica superiore è rifinita con legni e pelli più costosi, e una telecamera per la retromarcia e un cambia DVD sono standard. L'ultimo dispositivo dovrebbe essere raccontato in modo più dettagliato. Al momento dell'acquisto di un Signus, il proprietario dovrà affrontare sorprese come il rifiuto di leggere anche alcuni dischi con licenza, a causa della presenza dei propri standard in Giappone.
Lo stesso si può dire della possibilità di installare la tua scheda SIM in un'auto: molte case automobilistiche nel mondo praticano l'utilizzo della comunicazione cellulare senza telefono, ma ancora una volta il Giappone ha il suo tipo di comunicazione, quindi lo standard GSM non funzionerà. La presenza di una telecamera posteriore è un grande vantaggio per un SUV di grandi dimensioni. Si accende automaticamente quando il selettore "automatico" è impostato sulla posizione "R" e riduce notevolmente il rischio di collisioni durante il parcheggio.
Conoscenza Toyota Land Cruiser Cygnus, puoi notare le sue differenze rispetto alla "tessitura". Viene voglia di scrivere “le solite “centinaia”! Ma no, jeep esecutive così eleganti non diventeranno mai un luogo comune, rimarranno sempre un "estensione" del proprietario, parlando del suo status.
Opinione del proprietario. Sergey Vershinin, capo della società di costruzioni Vershina.
AG: Da quanti anni guidi? Che auto avevi prima?
Prima di entrare in una delle università di San Pietroburgo, ho prestato servizio nell'esercito, dove ho iniziato a guidare. Ho oltre 20 anni di esperienza. Ho guidato quasi tutti i nostri camion dell'esercito e la mia prima auto è stata una Corolla del 1982. Da amante di uno stile di vita sano, ci ho percorso quasi tutta Primorye, penso che questa macchina fosse la più “indistruttibile”. Da allora, sono stato un fan della guida a destra: per la regione, questa opzione di controllo è la migliore. Avevo una decina di Mark II "black-rack", poi diverse "Crown". Penso che ogni macchina abbia le sue funzioni, è molto difficile combinare le migliori proprietà in un modello, quindi al momento, oltre a Signus, utilizzo Nissan Maxima e Subaru Forester.
AG: Come hai deciso di acquistare un Toyota Land Cruiser in generale e modificare il Cygnus in particolare?
Per molto tempo ho pensato che l'incrociatore fosse un'auto immodesta e la persona che la possiede deve avere un certo status. E non mi piace distinguermi, anche con l'aiuto di un'auto. Nella primavera di quest'anno ho pensato di acquistare una macchina nuova e un amico mi ha consigliato: "Prendi il Land Cruiser, è un classico!" La sua opinione mi ha convinto che era giunto il momento per un SUV rappresentativo. Delle tre opzioni - Toyota Land Cruiser 100, Land Cruiser Cygnus e Lexus LX470 - ho scelto la seconda, perché so per certo che è stata assemblata in Giappone, e non in nessun altro paese asiatico o europeo, tanto più che l'equipaggiamento di base del Cygnus leggermente più ricco di altre jeep. Per me è molto importante che abbia un ottimo volume utile del bagagliaio con ottime dimensioni interne. Dopotutto, ho spesso bisogno di trasportare attrezzatura subacquea, cosa che faccio da più di 7 anni, perché amo molto il mondo sottomarino, e mi piacciono anche le riprese subacquee di foto e video, e puoi anche cacciare in mare . Inoltre, lo scorso autunno ho acquistato l'attrezzatura per il parapendio, non meno ingombrante di quella subacquea. Quindi di solito uso la cabina comoda e spaziosa del Signus per il trasporto di merci, non di passeggeri.
AG: Preferisci trasportare passeggeri o ti piace guidare da solo? Qual è il tuo stile di guida?
Tratto qualsiasi macchina come una parte di me stesso, mi sembra che un'auto sia un angolo così intimo, quindi mi piace guidare da solo o con le persone più vicine a me. Amo la guida veloce, considero il Land Cruiser Cygnus una buona macchina in termini di dinamica e apprezzo anche il comfort in qualsiasi auto: non accetto rumori estranei, quindi non mi piacciono le auto con motori diesel.
AG: Come si manifestano le capacità fuoristrada del Signus? L'hai mai testato su una strada sterrata?
Sì, vado spesso nel distretto di Khasan, Signus non è solo un SUV, ma una jeep con un alto livello di comfort. Su cattive strade, in particolare sterrate, si comporta in modo straordinario. Allo stesso tempo, la velocità di crociera è al livello di 100 km / h, la sospensione semplicemente "ingoia" piccole irregolarità superficiali. Una storia interessante è legata alla guida fuoristrada: recentemente sono andato nel distretto di Khasansky con mia nipote e la sua amica, ho guidato velocemente, non prestando attenzione a dossi e buche, e solo quando sono tornato ho notato che avevo rotto il " lip” - il kit carrozzeria del paraurti anteriore, che ho installato io stesso. È positivo che ci sia un accordo CASCO, la compagnia di assicurazioni ha rapidamente risarcito il danno. È così che puoi distrarti in una buona macchina - da allora ho cercato di guidare con più attenzione sulla "strada principale". E a causa del colore nero della carrozzeria, i minimi graffi diventano immediatamente visibili, quindi non guido su strade particolarmente dissestate.
AG: Cosa vorresti augurare ai lettori?
Penso che un'auto, come una ragazza, richieda un approccio speciale, e tutti dovrebbero trovare non solo un'anima gemella degna, ma anche un fedele cavallo di ferro. Auguro a tutti gli appassionati di auto di avere l'opportunità di scegliere le auto in modo che abbiano qualcosa con cui confrontarsi, arrivando alla fine alla "loro" auto, e di non dubitare della sua scelta corretta.
Opinione di un esperto. Vitali Doronin. Consulente di servizio del servizio auto Yellow Box.
AG: Quali sono le principali differenze tra la modifica Cygnus e il Land Cruiser base?
La differenza più importante tra Signus è la presenza di sospensioni idrauliche su tutte le auto prodotte, sul Land Cruiser 100 questo sistema è un'opzione, potrebbe non esserlo. Entrambe le vetture hanno un meccanismo interessante nell'impianto frenante: a differenza dei modelli degli anni precedenti, la frenata è potenziata non per il vuoto, ma per il "booster" - una pompa elettrica.
AG: Quali sono le caratteristiche della sospensione?
Per creare il livello di comfort desiderato nelle sospensioni, vengono utilizzati ammortizzatori speciali. Poiché il liquido negli ammortizzatori non è comprimibile, sono proprio queste cosiddette "pere" che lavorano in tandem con esse, in cui il gas è sottoposto a una certa pressione. Quando la ruota colpisce un dosso, l'urto non viene trasmesso all'ammortizzatore, ma viene smorzato dall'ammortizzatore. Se il fluido nell'ammortizzatore non viene sostituito in tempo, corrode le membrane "a pera" e le riempie al posto del gas. Ciò può anche essere dovuto allo stato delle barre di torsione che trattengono l'assale anteriore: se sono "sedute", inizia una pressione eccessiva sugli elementi anteriori della sospensione idraulica. Il risultato è una totale mancanza di comfort e la necessità di sostituire elementi costosi. È anche importante monitorare le condizioni della pompa che crea pressione nel sistema idraulico della sospensione.
AG: Quali altre parti sono maggiormente a rischio a causa di una manutenzione prematura?
AG: Land Cruiser Cygnus non è l'auto più popolare. Come gestiamo i pezzi di ricambio e i materiali di consumo?
Molti dettagli del Signus sono gli stessi del Land Cruiser base. Le aziende produttrici di ricambi tengono traccia delle parti che cercano di più. Pertanto, circa il 70% dei pezzi di ricambio può essere trovato a Vladivostok e il restante 30% dovrà essere ordinato in Giappone, anche se ciò accade raramente. Non ci sono problemi con i "materiali di consumo": sul nostro mercato ci sono materiali di alta qualità adatti a tali macchine.
Incrociatore terrestre Cygnus- questa vettura è stata rilasciata nel 1998 negli Stati Uniti con il nome Lexus LX-470 e poi in Giappone.
Questo modello è stato rilasciato in una sola configurazione, ma in macchina si vedeva tutto, e legno naturale sul pannello frontale, interni in pelle con trattamento speciale, e il miglior audio e altra elettronica. Il più grande vantaggio dell'auto è la sua sospensione estrema con controllo automatico del gioco e della rigidità degli ammortizzatori. Il Land Cruiser Cygnus come variante comune Lexus LX470 è stato creato sulla base del Toyota Land Cruiser 100VX, se confronti questi modelli, puoi notare alcune differenze. Come un frontale Leksovsky a 4 occhi, specchietti anteriori come nelle auto con guida a destra, luci posteriori simili a Prado KJ90.
Salone
Se guardiamo all'interno del Cygnus vediamo una stiva abbastanza spaziosa.
Numerosi inserti in mogano, interni grigiastri rivestiti in pelle con tende arruffate creano una piacevole atmosfera di comfort. Il Land Cruiser è anche ben equipaggiato con l'elettronica, vale a dire alzacristalli e specchietti elettrici, climatizzatore, sedili riscaldati e un sistema audio migliorato con controllo touch. Secondo i modelli classici, i dispositivi di controllo più significativi sono ben equipaggiati e ben equipaggiati. Tutto è educato, le chiavi e i pedali sono posizionati in modo che il guidatore possa raggiungerli facilmente, c'è anche una regolazione elettronica del sedile che si adatta automaticamente alla taglia del guidatore, la possibilità di estendere il volante renderà comoda la guida su strada e semplice.
sotto il cappuccio
Un motore a benzina 2UZ-FE V8 2UZ-FE con una capacità di 234 cavalli, nonché un cambio automatico a 4 velocità, si trova in un cofano isolato termicamente e acusticamente. Il motore V8 2UZ-FE "otto" a 32 valvole da 234 cavalli perfettamente bilanciato è molto ben controllato sulle normali autostrade e fuoristrada.
La dinamica dell'auto è quasi identica alla già nota 100VX. Grazie alla trazione integrale permanente con riduttore, l'auto ha un'eccellente capacità di fuoristrada e una straordinaria fluidità di movimento. Cygnus è inoltre dotato di un differenziale centrale bloccabile, che consente di controllare bruscamente con poca influenza sullo slittamento. La stabilità della macchina è supportata da una sospensione pneumatica con la possibilità di regolare la rigidità degli ammortizzatori e degli stabilizzatori laterali, come nel già noto 100VX. Pertanto, durante la guida, puoi notare come la posizione del corpo cambia a seconda della velocità. Innanzitutto, si alza leggermente davanti allo scafo, quindi la poppa viene confrontata allo stesso livello. Tutte queste trasformazioni avvengono fino a 7 centimetri nella parte superiore senza creare alcun inconveniente sulla strada.
Prezzo Il Land Cruiser Cygnus raggiunge approssimativamente la soglia di 1,5 milioni di rubli, questo è tutt'altro che sopravvalutato, ma il limite monetario veramente accettabile di qualità, funzionalità e affidabilità.
