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ASSALE MOTORE POSTERIORE DI UAZ-469

Assale posteriore di UAZ-469

L'alloggiamento dell'assale posteriore (Fig. 65) è staccabile su un piano verticale ed è costituito da due parti: l'alloggiamento 51 e il coperchio 1, collegati da bulloni.

Riso. 65. Asse posteriore UAZ-469:
1 - coperchio del carter dell'ingranaggio principale; 2 - cuscinetto differenziale; 3 - guarnizione di regolazione; 4 - guarnizione di tenuta; 5 e 7 - cuscinetti dell'ingranaggio di trasmissione; 6 - anello di regolazione; 8 - premistoppa; 9 - flangia; 10 - dado; 11 - deflettore di fango; 12 - anello dell'olio; 13 - spessori; 14 - manicotto distanziatore; 15 - anello di regolazione; 16 - ingranaggio conduttore principale; 17 - satellitare; 18 - semiasse destro; 19 - alloggiamento ruota dentata; 20 e 29 - deflettori dell'olio; 21 - cuscinetto dell'asse; 22 - anello di ritegno; 23 - guarnizione di tenuta della scatola del cambio; 24 - coperchio del carter della ruota dentata; 25 - cuscinetto; 26 - anello di ritegno; 27 - scudo del freno; 28 - tamburo del freno; 30 - perno ruota; 31 - perno; 32 - cuscinetto del mozzo; 33 - guarnizione; 34 - rondella di sicurezza; 35 - flangia principale; 36 - dadi del cuscinetto del mozzo; 37 - rondella di sicurezza; 38 - boccola; 39 - albero condotto dell'ingranaggio della ruota; 40 - anelli di ritegno; 41 - guarnizioni; 42 - premistoppa; 43 - cuscinetto dell'albero condotto; 44 - ingranaggio condotto dell'ingranaggio della ruota dell'asse posteriore UAZ-469; 45 - dado speciale; 46 e 50 - tappi di scarico; 47 - ingranaggio della ruota dentata motrice; 48 - scatola destra dei satelliti; 49 - spessori; 51 - scatola ingranaggi principale; 52 - rondella ingranaggio semialbero; 53 - ingranaggio dell'asse; 54 - asse dei satelliti; 55 - ingranaggio condotto dell'ingranaggio principale; 56 - riquadro sinistro dei satelliti; 57 - semiasse sinistro.

L'ingranaggio principale è costituito da una coppia di ingranaggi conici con un dente a spirale: principale e condotto. Il rapporto di trasmissione finale è 2,77. L'ingranaggio conduttore 16 è montato su due cuscinetti a rulli conici 5 e 7. Tra gli anelli interni dei cuscinetti è presente un manicotto distanziatore 14, un anello di regolazione 6 e spessori 13. Un anello di regolazione 15 è installato tra l'anello interno di il cuscinetto 5 e la faccia frontale dell'ingranaggio conduttore 16. La flangia 9 è collegata all'ingranaggio conduttore mediante fessure. Il serraggio dei cuscinetti dell'ingranaggio conduttore è assicurato dal dado 10, che viene poi coppigliato. Per evitare perdite di lubrificante e * carter, è installato un paraolio 8.

L'ingranaggio condotto 55 è montato sulla scatola satellite 56 ed è imbullonato alla sua flangia.

Il differenziale conico con quattro satelliti ha una scatola staccabile composta da due metà collegate da bulloni. Il differenziale è montato su due cuscinetti a rulli conici 2. Le rondelle 52 sono installate tra gli ingranaggi dei semiassi 49 e le estremità della scatola del satellite.

Gli spessori di regolazione 3 si trovano tra le estremità del satellite box e gli anelli interni dei cuscinetti.

Sul carter sinistro del semiasse è presente una valvola di sicurezza che mette in comunicazione la cavità interna del ponte con l'atmosfera.

I riduttori delle ruote sono progettati per aumentare l'altezza da terra, il che aumenta la capacità di fuoristrada del veicolo.

Il riduttore ruota è costituito da una coppia di ingranaggi cilindrici con ingranaggi interni con un rapporto di trasmissione di 1,94.

L'alloggiamento del cambio è diviso nel piano verticale, è costituito da due parti: l'alloggiamento 19 e il coperchio 24, collegati da bulloni.

L'ingranaggio conduttore 47 è installato sull'estremità scanalata dell'albero dell'asse 18 tra il cuscinetto a sfere (interno) 21 e il cuscinetto a rulli (esterno) 25. L'anello interno di questo cuscinetto è bloccato dall'anello 26 e l'anello esterno è installato in un alloggiamento rimovibile, che è fissato al supporto dell'alloggiamento della ruota dentata con due bulloni.

Il cuscinetto a sfere 21 è bloccato nel carter dall'anello 22. Un deflettore dell'olio 20 è situato tra il cuscinetto e il carter.

L'ingranaggio condotto 44 della ruota dentata è centrato sullo spallamento dell'albero 39 ed è imbullonato alla sua flangia.

L'albero condotto 39 poggia sul manicotto 38 e sul cuscinetto a rulli 43, che è bloccato con un dado 45.

A differenza dell'ingranaggio della ruota sinistra, l'albero 39 dell'ingranaggio condotto e il dado 45 dell'ingranaggio destro hanno una filettatura sinistrorsa. Sul dado 45 la filettatura sinistra è segnata con una scanalatura anulare e sull'albero 39 mediante foratura cieca di diametro 3 mm all'estremità dell'estremità scanalata.

Manutenzione dell'asse posteriore dell'auto UAZ-469 consiste nel mantenere il livello dell'olio richiesto nei carter e sostituirlo tempestivamente, controllare le guarnizioni, rilevare tempestivamente ed eliminare il gioco assiale negli ingranaggi dell'ingranaggio principale, pulire periodicamente la valvola di sicurezza e serrare tutti i dispositivi di fissaggio.

Rimuovere la flangia 35 (Fig. 65) con gli stessi bulloni con cui si inclina.

Riempire solo l'olio consigliato nei carter della trasmissione finale e dei riduttori delle ruote e sostituirlo in stretta conformità con la tabella di lubrificazione.

Assicurarsi che il livello dell'olio nei carter sia ai bordi inferiori dei fori di riempimento.

Scaricare l'olio attraverso i fori di scarico posti nella parte inferiore dei carter, svitando i tappi di carico.

Non è consentito il gioco assiale dell'ingranaggio conduttore della trasmissione finale, poiché se presente si verifica una rapida usura dei denti dell'ingranaggio ed è possibile l'inceppamento del ponte.

In tal caso, regolare i cuscinetti come mostrato di seguito. Controllare il gioco assiale facendo oscillare l'ingranaggio conduttore dalla flangia di montaggio dell'albero di trasmissione.

Non è ammesso nemmeno il gioco assiale dell'ingranaggio condotto dell'ingranaggio principale. Controllalo attraverso il foro di riempimento dell'olio. Per eliminare il gioco assiale dell'ingranaggio condotto della trasmissione finale, che si è manifestato durante il funzionamento, aggiungere un pacchetto di guarnizioni dello spessore richiesto, ma sempre dello stesso spessore, sui lati sinistro e destro della scatola pignone, assicurandosi che il condotto l'ingranaggio viene ruotato con poco sforzo. Se vengono aggiunti spessori di diverso spessore sui lati sinistro e destro delle scatole dei satelliti, l'innesto degli ingranaggi usurati verrà interrotto, il che porterà a una rapida rottura dei loro denti.

Dopo una corsa di 50.000 km durante la successiva manutenzione, serrare i bulloni per il fissaggio dell'ingranaggio condotto 44 del riduttore della ruota e dell'ingranaggio condotto 55 della trasmissione finale con una coppia di 6,5 ... 8 kgf * m, nonché serrare i bulloni per il fissaggio dell'alloggiamento del cuscinetto rimovibile 25 con una coppia di 6, 5 ... 8,0 kgf m.

Per rimuovere l'albero con l'ingranaggio condotto del gruppo riduttore ruota, rimuovere prima il perno 31 e svitare il dado speciale 45.

Regolare i giochi nell'ingranamento degli ingranaggi e nei cuscinetti dell'assale posteriore solo in caso di sostituzione di ingranaggi o cuscinetti o quando compare gioco assiale negli ingranaggi conduttori o condotti della trasmissione finale. Sostituire gli ingranaggi della trasmissione finale solo come set completo.

Regolare i cuscinetti dell'ingranaggio della trasmissione finale selezionando l'anello di regolazione 6 e la guarnizione 13 e serrando il dado 10.

Registrare i cuscinetti solo con l'anello 6, scegliendo lo spessore desiderato. Se ciò non riesce, installare uno o due distanziali 13 e di nuovo, selezionando l'anello dello spessore richiesto, regolare i cuscinetti. I cuscinetti devono essere precaricati in modo che non vi sia movimento assiale dell'ingranaggio conduttore e l'ingranaggio venga ruotato a mano senza troppi sforzi.

Il precarico del cuscinetto può essere controllato con un dinamometro. Allo stesso tempo, rimuovere il paraolio dell'ingranaggio conduttore in modo che l'attrito del paraolio non influisca sulle letture del dinamometro. Con una corretta regolazione, al momento della rotazione dell'ingranaggio dal foro nella flangia, il dinamometro dovrebbe mostrare una forza di 1 ... 2 kgf per cuscinetti usurati e 2,5 ... 3,5 kgf per cuscinetti nuovi. Serrare il dado 10 per il fissaggio delle flange dell'ingranaggio conduttore con una chiave dinamometrica a una coppia di 17 ... 21 kgf * m Non è nemmeno possibile svitare leggermente il dado per far combaciare il foro della coppiglia con la fessura del dado. Se il dado non è sufficientemente serrato, è possibile ruotare gli anelli interni dei cuscinetti e, di conseguenza, usurare l'anello di regolazione, la guarnizione e la boccola e la comparsa di gioco assiale. Se è presente un gioco assiale elevato, l'ingranaggio conduttore dell'assale anteriore sotto l'azione della forza assiale può poggiare contro la scatola del differenziale e provocare l'inceppamento dell'assale anteriore.

Quando il gioco assiale dell'ingranaggio conduttore appare di più

0,05 mm, serrare il dado 10. Se questo non elimina il gioco assiale, allora ridurre lo spessore totale della confezione, composta da guarnizioni e da un anello di registrazione.

Regolare i cuscinetti dell'ingranaggio conduttore della trasmissione finale quando si sostituiscono gli ingranaggi della trasmissione finale e il cuscinetto conico posteriore 5. In questo caso, l'alloggiamento dell'assale deve essere scollegato.

La posizione del pignone durante il montaggio in fabbrica viene regolata selezionando l'anello 15 dello spessore richiesto, in base alle dimensioni del basamento e all'altezza di montaggio del cuscinetto posteriore 5.

Quando si installa un nuovo ingranaggio conduttore con un cuscinetto nuovo o vecchio ma adatto (posteriore), misurare l'altezza di montaggio del cuscinetto. Se l'altezza effettiva del cuscinetto è inferiore a 32,95 mm di un valore, aumentare lo spessore dell'anello di regolazione 15 dello stesso valore. Quindi controllare e regolare il precarico del cuscinetto del pignone come sopra. Quando si misura l'altezza di montaggio, installare il cuscinetto come mostrato in fig. 66,

applicare una forza assiale di 20 ... 25 kgf sull'anello esterno e far rotolare il cuscinetto in modo che i rulli assumano la posizione corretta.

Se è necessario sostituire solo il cuscinetto posteriore 5 (Fig. 65) dell'ingranaggio conduttore, misurare l'altezza di montaggio del nuovo e del vecchio cuscinetto nel modo indicato. Se l'altezza misurata del nuovo cuscinetto è più o meno di una certa quantità, allora per non disturbare la posizione dell'ingranaggio conduttore, il nuovo anello di regolazione 15 deve essere più sottile nel primo caso o più spesso nel secondo caso dello stesso quantità.

La sostituzione del cuscinetto conico anteriore (piccolo) 7 non influisce sulla posizione dell'ingranaggio conduttore, ma richiede solo il controllo e la regolazione del precarico del cuscinetto.

Regolare i cuscinetti del differenziale selezionando lo spessore del pacchetto di spessori 3 installato tra le estremità degli anelli interni di entrambi i cuscinetti 2 e la scatola del satellite.

Quando si sostituiscono gli ingranaggi della trasmissione finale e i cuscinetti del differenziale, regolare nella seguente sequenza:

1. Premere gli anelli interni dei cuscinetti del differenziale sui colli del differenziale assemblato in modo che vi sia uno spazio di 3 ... 3,5 mm tra le estremità del box satellitare e le estremità degli anelli interni dei cuscinetti.

2. Rimuovere i semiassi e installare il gruppo differenziale nel carter, mettere la guarnizione e il coperchio del carter e, controllando il coperchio dal carter, far rotolare i cuscinetti in modo che i rulli siano nella posizione corretta (Fig. 67). Quindi i dispositivi di fissaggio in modo uniforme e infine collegano il coperchio al basamento.

3. Svitare nuovamente gli elementi di fissaggio, rimuovere con cautela il coperchio, rimuovere il differenziale dalla scatola dell'assale e misurare con uno spessimetro le distanze A (Fig. 68) e A (tra le estremità della scatola del satellite e le estremità della anelli portanti.

4. Selezionare un pacco di spessori con uno spessore pari alla somma dei giochi A + Ab Per garantire il precarico nei cuscinetti, aggiungere a questo pacco uno spessore di 0,1 mm.

Lo spessore totale del pacco guarnizioni deve essere A+Ai+0,1 mm.

5. Rimuovere le piste interne del cuscinetto del differenziale. Dividi a metà il pacchetto di guarnizioni selezionato; installare le guarnizioni sul collo del box satellitare e premere le piste interne dei cuscinetti fino all'arresto. Successivamente, regolare il gioco laterale e la posizione degli ingranaggi della trasmissione finale.

Quando si sostituiscono solo i cuscinetti del differenziale, misurare e confrontare l'altezza dei nuovi e dei vecchi gruppi di cuscinetti. Se il nuovo cuscinetto è più alto o più basso di quello vecchio di una certa quantità, ridurre lo spessore del pacchetto di guarnizioni esistente nel primo caso e aumentare della stessa quantità nel secondo caso.

Regolare il gioco laterale e la posizione degli ingranaggi dell'ingranaggio principale solo quando si sostituiscono gli ingranaggi vecchi con quelli nuovi nella seguente sequenza: prima regolare i cuscinetti dell'ingranaggio conduttore, la posizione dell'ingranaggio conduttore e dei cuscinetti del differenziale (come indicato sopra), quindi procedere alla regolazione del gioco laterale e della posizione della zona di contatto sull'ingranaggio principale dei denti dell'ingranaggio. Regolare il gioco laterale nell'ingranamento degli ingranaggi spostando i distanziali 3 (Fig. 65) da un lato all'altro della scatola differenziale.

Se rimuovi le guarnizioni dal lato dell'ingranaggio condotto, lo spazio nell'innesto aumenta, ma se aggiungi, lo spazio diminuisce.

Le guarnizioni devono solo essere riorganizzate senza modificare il loro spessore totale per non disturbare la tenuta del cuscinetto differenziale.

Il gioco laterale deve essere compreso tra 0,2 e 0,45 mm. Misurare sulla flangia dell'ingranaggio conduttore ad un raggio di 40 mm (controllare ogni giro in quattro posizioni dell'ingranaggio conduttore).

Dopo aver regolato il gioco, controllare l'ingranamento dei denti dell'ingranaggio della trasmissione finale lungo la zona di contatto. Per fare ciò, dipingi i denti dell'ingranaggio condotto con la vernice. Va tenuto presente che la vernice molto liquida si diffonde e macchia la superficie dei denti, troppo spessa - non fuoriesce dagli spazi tra i denti. Quindi, utilizzando i semiassi, rallentare l'ingranaggio condotto e ruotare l'ingranaggio conduttore in entrambe le direzioni finché non viene indicata una zona di contatto.

Sulla fig. 69 mostra le tipiche zone di contatto sui denti dell'ingranaggio della trasmissione finale nelle marce avanti e indietro.

L'immagine 1 mostra il contatto corretto nella maglia dell'ingranaggio quando testato sotto carico leggero.

Con il contatto nella parte superiore del dente (immagine 2), spostare l'ingranaggio conduttore sull'ingranaggio condotto.

Dispositivo di questo nodo

Il SUV sovietico UAZ 469, prodotto dallo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk, è unico a modo suo. Lo schema dell'assale posteriore della macchina è mostrato in fig. 1. Il progetto comprende i seguenti componenti e assiemi chiave:

• 1 - copertura protettiva;
• 2 - cuscinetto a rulli del dispositivo differenziale;
• 3, 8 - tamponi automatici correttivi;
• 4 - parte posteriore del supporto dell'ingranaggio conduttore;
• 5 - anello di correzione;
• 6 - porta estrattore d'olio;
• 7 - dado;
• 9 - ingranaggio anteriore dell'asse posteriore;
• 10 - supporto cuscinetto testa;
• 11 - rondella idroresistente del semiasse della ruota dentata;
• 12 - elemento ingranaggio.

Il dispositivo e l'eliminazione dei guasti dell'asse posteriore

L'asse posteriore è un supporto, al suo interno si trova l'ingranaggio principale del semiasse, il differenziale. Può essere di due categorie: con una sola trasmissione finale o una ruota aggiuntiva. I regolatori delle ruote, che aumentano la coppia e la trasmettono ai mozzi delle ruote conduttive, sono posizionati alle estremità della trave.

I cuscinetti a rulli delle ruote sono supportati dagli alloggiamenti del regolatore. I riduttori delle ruote offrono un'enorme altezza da terra e sono ingranaggi ingranati all'interno. L'ingranaggio principale è conico, con un dente a spirale, gruppo cuscinetto, che ha un ingranaggio principale e una trasmissione conica con 4 satelliti. Il satellite è una ruota dentata, compatta, semplice, raramente si guasta, contribuisce a cambi di marcia rapidi e facili.

Nodo Carter

Il basamento ha un foro di scarico e riempimento, contiene una certa quantità di olio per la lubrificazione del regolatore idraulico della ruota.

Il supporto del trasduttore posteriore è staccabile ed è costituito da elementi come una copertura, protezione contro la contaminazione, coperture dei semiassi inserite a pressione. Le sue dimensioni sono ridotte, il rapporto di trasmissione è fino a 2,77.

Il riduttore dell'asse posteriore condotto è montato sull'albero. È installato in un cuscinetto a rulli e boccola, serrati mediante un dado, fissato nella scanalatura dell'albero. Le estremità degli alberi del cambio hanno giunti mobili che aiutano a raggruppare, separare gli alberi dai mozzi delle ruote, se necessario.

Con le frizioni disinnestate, la UAZ 469 diventa a trazione posteriore. Questo è utile su buone strade asfaltate. Quando si guida su terreni impraticabili, la disabilitazione non è pratica. È possibile scollegare-collegare i mozzi dall'inizio del funzionamento della frizione a risposta rapida o della camma del mozzo. In questo caso non è necessario arrampicarsi sotto il fondo dell'auto.

Caratteristiche di smantellamento del gruppo

Quando si rimuove l'assale posteriore, è necessario svitare il dado del dispositivo di coda, far cadere la rondella, la controflangia, il coperchio del gruppo ingranaggi del rullo anteriore, premere il gruppo ingranaggi con i cuscinetti fuori dal radiatore dell'olio della parte posteriore dell'auto.

Questo circuito è ottimo per l'analisi di un dispositivo differenziale. Il prossimo passo è svitare le scanalature che collegano l'ingranaggio condotto al box satellitare, ripristinarlo. Dividi entrambe le parti della scatola, estrai gli ingranaggi, le aste delle ruote planetarie, i dadi di supporto. Valutando lo smontaggio, prestare attenzione all'integrità dei denti dell'ingranaggio. Se sono danneggiati, la parte deve essere sostituita. Per rimuovere i rulli, gli anelli esterni e interni sono necessari strumenti speciali. Studiare e comprendere rigorosamente la sequenza di smontaggio in modo da poter seguire accuratamente tutti i passaggi in ordine inverso durante il rimontaggio.

Quando si ispeziona l'anello dell'olio, controllare le irregolarità della superficie. In caso affermativo, lavorare fino a uno spessore di 5 mm. Lo stesso vale per la flangia cardanica. Altezza di rettifica fino a 53 mm. Risciacquare le superfici protettive. Soffiare le tubazioni dell'olio. Modificare i dettagli del design della trasmissione, i semiassi, se sono presenti graffi, grave usura.

Sfumature di installazione e regolazione

L'assemblaggio (schema) del design della trasmissione differenziale viene eseguito come segue.

1. Collegamento di entrambe le scatole dei satelliti a seconda del numero di serie del caso.
2. Una traversa è inserita nella scatola sinistra dei satelliti.
3. Posizionare l'ingranaggio di assemblaggio nella casella di sinistra.
4. Lubrificare i gruppi differenziali con olio per ingranaggi (assi del cambio, pignoni, assali, rondelle reggispinta).
5. Fissare i colli delle corone dentate dei semiassi con rondelle di appoggio.
6. I satelliti devono essere rafforzati sull'asse della croce disconnessa.
7. Esegui le stesse azioni con la casella giusta.
8. Stringere le parti delle scatole, inserire la ruota condotta dell'ingranaggio di base.

Il maestro ordina l'unità

Ruotare gli ingranaggi dei semiassi del differenziale montato utilizzando scanalature con una forza non superiore a 59 N.
La regolazione degli elementi della struttura di trasmissione viene eseguita quando vengono sostituiti.

1. Fissare gli anelli interni dei gruppi cuscinetti del differenziale ai colli, il gioco assiale tra la scatola e gli anelli dovrebbe avvicinarsi a un valore di 3,5-4,0 mm.
2. Il differenziale prefabbricato installato è chiuso con una guarnizione automatica, un tappo del serbatoio. Rotolare sui cuscinetti per impostare la posizione corretta. Fissare il blocco dello scambiatore di calore.

Montaggio e regolazione dei cuscinetti a sfera dell'ingranaggio conduttivo del convertitore posteriore.

1. Fissaggio degli elementi della guida sull'ingranaggio principale.
2. Lappatura di coda con elemento di guida.
3. Posizione dei distanziatori e dei distanziatori del gruppo rulli tra le piste interne.
4. Il dispositivo di fissaggio principale dell'anello di regolazione dell'ingranaggio principale.

Tutte le azioni intermedie, la punzonatura è mostrata dal diagramma in fig. 2. Questo schema descrive tutte le sfumature nel modo più dettagliato.

1. Quando si regola il gruppo del cambio della testata, non dovrebbe esserci gioco longitudinale, il dinamometro a molla mostrerà la forza. Indicatori per parti nuove - 15-30 N, per rodaggio - 20-35 N. Per ridurre la tensione durante l'installazione dei cuscinetti, è possibile aggiungere guarnizioni. Aumentare - rimuovere.
2. La regolazione è giunta al termine, fissiamo tutte le parti al loro posto, le fissiamo con alta qualità.

La regolazione del gioco e la posizione dell'ingranaggio centrale vengono eseguite come segue.

1. Il potenziale è installato nello scambiatore di calore con cuscinetti a rulli prefabbricati debuggati, la loro guarnizione di separazione con una copertura rinforzata con un bullone.
2. La distanza tra i due denti è impostata: 0,2-0,6 mm. Il gioco viene regolato tenendo conto del numero di anelli di tenuta dell'ingranaggio condotto: se il loro numero diminuisce, il gioco deve essere aumentato e viceversa. Quando si riorganizzano le guarnizioni, la tenuta dei potenziali elementi non verrà violata solo quando il numero di guarnizioni non cambia.
3. Lo schema di innesto delle ruote dentate lungo la zona di contatto è mostrato in fig. 3.

Sui veicoli UAZ della vecchia gamma di modelli sono stati installati due tipi di assali motore. Gli assali anteriore e posteriore con trasmissione finale sono stati installati su auto con layout del cofano delle famiglie UAZ-459B e UAZ-31512 e auto con layout carro UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 e UA3- 2206 famiglie. Gli assali anteriori e posteriori a forma di U con ruote dentate sono stati installati solo sulle auto delle famiglie UAZ-469 e UAZ-3151.

L'installazione di assali motore a forma di U con ruote dentate, assali anteriori e posteriori completi, su vetture delle famiglie UAZ-469B e UA3-31512 è possibile con l'installazione simultanea degli alberi delle vetture UAZ-469 e UAZ-3151. L'installazione di assali a forma di U con ruote dentate su una famiglia di veicoli con layout a carro è molto difficile, poiché richiederà un significativo perfezionamento del design di ponti, bipodi, trazione bipiede, sospensioni del veicolo e la produzione di alberi cardanici accorciati di 10 mm per questi veicoli.

Assale posteriore con ruote dentate per auto UAZ-469, UAZ-3151, disposizione generale.

L'alloggiamento dell'assale posteriore è diviso in un piano verticale ed è costituito da due parti: un alloggiamento e un coperchio collegati da bulloni. L'ingranaggio principale è costituito da una coppia di ingranaggi conici con un dente a spirale: principale e condotto. Rapporto di trasmissione dell'ingranaggio principale 2,77. L'ingranaggio di trasmissione finale è montato su due cuscinetti a rulli conici. Tra le piste interne dei cuscinetti sono presenti una bussola distanziale, un anello di regolazione e spessori.

Un anello di regolazione è installato tra l'anello interno del cuscinetto e la superficie frontale dell'ingranaggio conduttore. La flangia è collegata all'ingranaggio conduttore mediante scanalature. I cuscinetti dell'ingranaggio conduttore sono serrati con un dado, che viene poi schiacciato. Per evitare perdite d'olio dal basamento, nel design è previsto un paraolio.

L'ingranaggio condotto della trasmissione finale è montato sulla scatola pignone e imbullonato alla sua flangia. Il differenziale è rastremato, con quattro satelliti, ha una scatola staccabile, composta da due metà collegate da bulloni. Il differenziale è montato su due cuscinetti a rulli conici. Le rondelle sono installate tra gli ingranaggi dei semiassi e le estremità della scatola del satellite

Gli spessori di regolazione si trovano tra le estremità del satellite box e gli anelli interni dei cuscinetti. Sul carter sinistro del semiasse è presente una valvola di sicurezza che mette in comunicazione la cavità interna del ponte con l'atmosfera.

Riduttori delle ruote dell'asse posteriore UAZ-469 e UAZ-3151.

Progettato per aumentare l'altezza da terra, che di conseguenza aumenta la capacità di fuoristrada del veicolo. Il riduttore ruota è costituito da una coppia di ingranaggi cilindrici con ingranaggi interni con un rapporto di trasmissione di 1,94. L'alloggiamento del cambio è diviso nel piano verticale, è costituito da due parti: l'alloggiamento e il coperchio, collegati da bulloni.

L'ingranaggio conduttore è montato sull'estremità scanalata del semialbero tra il cuscinetto a sfere (interno) e il cuscinetto a rulli (esterno). L'anello interno di questo cuscinetto è bloccato da un anello e l'anello esterno è installato in un alloggiamento rimovibile, che è fissato al supporto dell'alloggiamento della ruota dentata con due bulloni. Il cuscinetto a sfere è bloccato nel carter da un anello. Un deflettore dell'olio si trova tra il cuscinetto e il carter.

L'ingranaggio condotto del riduttore della ruota è centrato sullo spallamento dell'albero e imbullonato alla sua flangia. L'albero condotto poggia su un manicotto e un cuscinetto a rulli, che è bloccato con un dado. A differenza dell'ingranaggio della ruota sinistra, l'albero dell'ingranaggio condotto e il dado dell'ingranaggio destro sono filettati a sinistra. Sul dado, la filettatura sinistra è marcata con una scanalatura anulare, e sull'albero, mediante foratura cieca del diametro di 3 mm all'estremità dell'estremità scanalata.

Manutenzione dell'asse posteriore con ruote dentate dei veicoli UAZ-469 e UAZ-3151.

Consiste nel mantenere il livello dell'olio richiesto nei carter e sostituirlo tempestivamente, controllare le guarnizioni, rilevare tempestivamente ed eliminare il gioco assiale negli ingranaggi dell'ingranaggio principale, pulire periodicamente la valvola di sicurezza e serrare tutti i dispositivi di fissaggio. Il livello dell'olio nei carter deve trovarsi ai bordi inferiori dei fori di riempimento. L'olio viene scaricato attraverso i fori di scarico situati nella parte inferiore dei carter, mentre vengono aperti anche i tappi di riempimento.

Non è consentito il gioco assiale dell'ingranaggio conduttore della trasmissione finale, poiché se presente si verifica una rapida usura dei denti dell'ingranaggio e l'eventuale inceppamento dell'assale posteriore. Se si verifica, i cuscinetti devono essere regolati. Il controllo del gioco assiale viene effettuato facendo oscillare l'ingranaggio conduttore dalla flangia di montaggio dell'albero.

Non è ammesso nemmeno il gioco assiale dell'ingranaggio condotto dell'ingranaggio principale. Il controllo viene effettuato attraverso il foro di riempimento dell'olio. Per eliminare il gioco assiale dell'ingranaggio condotto della trasmissione finale, manifestatosi durante il funzionamento, è necessario aggiungere un pacchetto di guarnizioni del necessario, ma necessariamente dello stesso spessore, sui lati sinistro e destro della scatola pignone, mentre garantendo che l'ingranaggio condotto sia ruotato con poco sforzo. Se aggiungi guarnizioni di diverso spessore ai lati sinistro e destro del box satellitare, l'innesto degli ingranaggi usurati verrà interrotto, il che porterà a una rapida rottura dei loro denti.

Dopo una corsa di 50.000 chilometri, durante la successiva manutenzione, vengono serrati i bulloni per il fissaggio dell'ingranaggio condotto del riduttore della ruota e dell'ingranaggio condotto della trasmissione finale con una coppia di 6,5-8 kgcm, nonché i bulloni per il fissaggio l'alloggiamento del cuscinetto rimovibile viene serrato con una coppia di 6,5-8,0 kgcm.

La regolazione dei giochi nell'innesto degli ingranaggi e nei cuscinetti dell'assale posteriore viene eseguita solo quando gli ingranaggi oi cuscinetti vengono sostituiti o quando compare un gioco assiale negli ingranaggi conduttori o condotti della trasmissione finale. La sostituzione degli ingranaggi della trasmissione finale viene eseguita solo come set.

Molte varianti di ponti sono state installate su auto UAZ di diversi modelli e in momenti diversi nello stabilimento. Proviamo a capirlo...

Bridge UAZ Timken (fattoria civile o collettiva)

Questo è un ponte di tipo diviso, cioè un ponte composto da due metà. Questo tipo può anche essere attribuito (è anche orientato o portale). Dalla fabbrica, i ponti civili sono installati sulle auto UAZ della gamma cargo (pagnotta, a bordo), nonché sulle auto della serie di autovetture UAZ-3151 (469).

Rapporti di trasmissione dei ponti militari UAZ

Il rapporto di trasmissione dei ponti militari è 5,38 (= 2,77 * 1,94 - rispettivamente i rapporti di trasmissione della trasmissione principale e finale) - coppia più elevata, ma meno veloce rispetto ai ponti convenzionali.

Caratteristiche del ponte militare

• Altezza libera dal suolo: 300 mm (con pneumatici Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
• Carreggiata: 1445 mm
• Assali per cingoli UAZ Barre: 1600 mm
• Peso dell'assale anteriore militare UAZ: 140 kg
• Peso dell'asse posteriore militare UAZ: 122 kg

Schema del ponte a ingranaggi (militare) UAZ

Assale posteriore UAZ con trasmissione finale:

1 – una copertura di un basamento del trasferimento principale; 2 - cuscinetto differenziale; 3,13,49 - spessori; 4 - guarnizione di tenuta; 5.7 - cuscinetti dell'ingranaggio conduttore; 6.15 - anelli di regolazione; 8.42 - polsini; 9 - flangia;
10 - dado; 11 - deflettore di fango; 12 - anello; 14 - manicotto distanziatore;
16 - trasmissione principale dell'ingranaggio; 17 - satellitare; 18 - semiasse destro; 19 – alloggiamento della trasmissione finale; 20.29 - deflettori olio; 21 - cuscinetto dell'asse; 22,26,40 - anelli di ritegno; 23 - guarnizione di tenuta della scatola della trasmissione finale; 24 – coperchio scatola trasmissione finale; 25 - cuscinetto; 27 - scudo del freno; 28 - tamburo del freno; 30 – un bullone di fissaggio di una ruota; 31 - perno; 32 - cuscinetto del mozzo; 33.41 - guarnizioni; 34 - rondella di sicurezza; 35 - flangia principale; 36 – un dado di cuscinetti di una navata; 37 - rondella di sicurezza; 38 - manica; 39 - trasmissione finale dell'albero condotto; 43 - cuscinetto dell'albero condotto; 44 - trasmissione finale ad ingranaggi condotti; 45 - dado speciale; 46.50 - tappi di scarico;
47 - ingranaggio di trasmissione finale; 48 - coppa destra della scatola dei satelliti; 51 - scatola ingranaggi principale; 52 – rondella ingranaggio semialbero;
53 - ingranaggio semiasse; 54 - l'asse dei satelliti; 55 - ingranaggio condotto dell'ingranaggio principale; 56 - coppa sinistra del box satellitare; 57 - semiasse sinistro

Fuso a snodo dell'assale anteriore UAZ con trasmissione finale:

a - scanalatura del segnale;
I - pugno rotante destro; II - pugno rotante sinistro; III - frizione di disconnessione ruota (opzione vedi Fig. 180, IV); 1 - premistoppa; 2 - cuscinetto a sfere; 3 – la cerniera di un pugno rotante; 4 - guarnizione; 5 - pressa ingrassatore; 6 - perno; 7 - sovrapposizione; 8 - corpo del fuso a snodo; 9 - boccola kingpin; 10 - cuscinetto; 11 - albero condotto della trasmissione finale; 12 - mozzo; 13 - flangia principale; 14 - frizione; 15 – bloccare la palla; 16 - cappuccio protettivo; 17 - bullone di accoppiamento; 18 - perno; 19 - controdado;
20.23 - rondelle di supporto; 21 - ingranaggio di trasmissione finale; 22 - perno di bloccaggio; 24 - anello di tenuta in gomma; 25 - rondella reggispinta; 26 - alloggiamento dell'asse; 27 – un bullone di restrizione del giro; 28 - limitatore di enfasi della rotazione della ruota; 29 - leva del fuso a snodo

Costruzione di un ponte militare (foto)

Sostituzione video e regolazione della coppia principale sul ponte militare UAZ

Ponti Spicer UAZ Patriot e Hunter

Spicer non è un ponte diviso in un unico pezzo.

All'inizio degli anni '90, per la nuova auto UAZ-3160, lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk sviluppò assali motore di tipo Spicer con basamento monoblocco.

L'assenza di un connettore nel piano trasversale del ponte conferisce alla struttura un'elevata rigidità, il collegamento senza carico tra il coperchio e il basamento riduce la probabilità di perdite in corrispondenza del giunto e il posizionamento dell'ingranaggio principale e del differenziale in un unico basamento fornisce elevata precisione di innesto e condizioni più favorevoli per il funzionamento dei cuscinetti.

• Larghezza dei ponti speziali per UAZ Patriot — 1600 mm
• Larghezza dei ponti Spicer per UAZ Hunter - 1445 mm

speziatore del differenziale dell'assale

I ponti con trasmissioni finali (Fig. 3.106 e 3.107) sono installati come set (anteriore e posteriore) su modifiche di auto della famiglia UAZ-31512 con la sostituzione simultanea dell'albero di trasmissione posteriore.

Riso. 3.106. Assale posteriore con trasmissione finale:
1 – una copertura di un basamento del trasferimento principale; 2 - cuscinetto differenziale; 3,13,49 - spessori; 4 - guarnizione di tenuta; 5.7 - cuscinetti dell'ingranaggio conduttore; 6.15 - anelli di regolazione; 8.42 - polsini; 9 - flangia; 10 - dado; 11 - deflettore di fango; 12 - anello; 14 - manicotto distanziatore; 16 - trasmissione principale dell'ingranaggio; 17 - satellitare; 18 - semiasse destro; 19 – alloggiamento della trasmissione finale; 20.29 - deflettori olio; 21 - cuscinetto dell'asse; 22,26,40 - anelli di ritegno; 23 - guarnizione di tenuta della scatola della trasmissione finale; 24 – coperchio scatola trasmissione finale; 25 - cuscinetto; 27 - scudo del freno; 28 - tamburo del freno; 30 – un bullone di fissaggio di una ruota; 31 - perno; 32 - cuscinetto del mozzo; 33.41 - guarnizioni; 34 - rondella di sicurezza; 35 - flangia principale; 36 – un dado di cuscinetti di una navata; 37 - rondella di sicurezza; 38 - manica; 39 - trasmissione finale dell'albero condotto; 43 - cuscinetto dell'albero condotto; 44 - trasmissione finale ad ingranaggi condotti; 45 - dado speciale; 46.50 - tappi di scarico; 47 - ingranaggio di trasmissione finale; 48 - coppa destra della scatola dei satelliti; 51 - scatola ingranaggi principale; 52 – rondella ingranaggio semialbero; 53 - ingranaggio semialbero; 54 - l'asse dei satelliti; 55 - ingranaggio condotto dell'ingranaggio principale; 56 - coppa sinistra del box satellitare; 57 - semiasse sinistro

Manutenzione

La manutenzione degli assali con riduttori finali differisce dalla tecnologia sopra descritta per il cambio del lubrificante nelle cerniere dei fusi a snodo degli assali anteriori, il controllo e il cambio dell'olio nei carter delle trasmissioni finali, nonché la regolazione della posizione del ingranaggio conduttore 16 della trasmissione finale e relativi cuscinetti 5 e 7 (vedi Fig. 3.106 ).

Dopo aver regolato il gioco laterale, è necessario verificare l'innesto degli ingranaggi della trasmissione finale lungo la zona di contatto, come indicato nella sezione "Montaggio e regolazione dei gruppi assale posteriore" (p. 73).

Dopo una corsa di 50.000 km, durante la successiva manutenzione, si consiglia di serrare i bulloni per il fissaggio dell'ingranaggio condotto 44 della trasmissione finale e l'ingranaggio condotto 55 della trasmissione finale, nonché i bulloni per il fissaggio dell'alloggiamento del cuscinetto rimovibile 25 della trasmissione finale.

La posizione dell'ingranaggio 16 è regolata dalla selezione dell'anello di regolazione 15 dello spessore richiesto. Quando si sostituiscono gli ingranaggi della trasmissione finale e un cuscinetto conico grande o solo gli ingranaggi della trasmissione finale, misurare l'altezza di montaggio del cuscinetto conico grande 5 sotto un carico assiale di 2–2,5 kN (200–250 kgf) e, se è inferiore a 32,95 mm , di un certo valore, quindi aumentare lo spessore dell'anello di regolazione della stessa quantità rispetto a quello che è stato installato nell'alloggiamento dell'assale. Quando si sostituisce solo un cuscinetto conico grande 5, per non disturbare la posizione dell'ingranaggio, misurare l'altezza di montaggio del vecchio e del nuovo cuscinetto e, se l'altezza di montaggio del nuovo cuscinetto è maggiore di quella del vecchio, allora ridurre lo spessore dell'anello di regolazione 15 e, se inferiore, aumentarlo per differenza di altezza del cuscinetto.

Regolare il precarico nei cuscinetti 5 e 7 selezionando l'anello di regolazione 6 e serrando il dado 10. In caso contrario, modificare il numero di distanziali 13 e nuovamente selezionando l'anello e serrando il dado, ottenere un tale precarico dei cuscinetti che non vi è alcun movimento assiale dell'ingranaggio e che l'ingranaggio ruota senza grandi sforzi. Eseguire un controllo del dinamometro con il manicotto di gomma rimosso 8. Con una corretta regolazione, al momento della rotazione dell'ingranaggio dal foro nella flangia, il dinamometro dovrebbe mostrare 10–20 N (1–2 kgf) per i cuscinetti di rodaggio e 25 –35 N (2,5–3,5 kgf ) per quelli nuovi.

Riso. 3.107. Fuso a snodo dell'assale anteriore con trasmissione finale:
a - scanalatura del segnale; I - pugno rotante destro; II - pugno rotante sinistro; III - frizione di disconnessione ruota (opzione vedi Fig. 180, IV); 1 - premistoppa; 2 - cuscinetto a sfera; 3 – la cerniera di un pugno rotante; 4 - guarnizione; 5 - pressa ingrassatore; 6 - perno; 7 - sovrapposizione; 8 - corpo del fuso a snodo; 9 - boccola kingpin; 10 - cuscinetto; 11 - albero condotto della trasmissione finale; 12 - mozzo; 13 - flangia principale; 14 - frizione; 15 – bloccare la palla; 16 - cappuccio protettivo; 17 - bullone di accoppiamento; 18 - perno; 19 - controdado; 20.23 - rondelle di supporto; 21 - ingranaggio di trasmissione finale; 22 - perno di bloccaggio; 24 - anello di tenuta in gomma; 25 - rondella reggispinta; 26 - alloggiamento dell'asse; 27 – un bullone di restrizione del giro; 28 - limitatore di enfasi della rotazione della ruota; 29 - leva del fuso a snodo

Cambio lubrificante nei giunti del fuso a snodo, eseguire nel seguente ordine:

1. Scollegare il tubo flessibile dal cilindro della ruota del meccanismo del freno e le estremità del tirante dalle leve, svitare i bulloni che fissano le clip degli anelli di tenuta dello snodo sferico e far scorrere le clip con gli anelli di tenuta sul collo dello snodo sferico (Fig. 3.107).

2. Svitare i dadi delle forcine di fissaggio della leva o i bulloni di fissaggio della copertura superiore di un perno e rimuovere la leva o una copertura e gli spessori.

3. Svitare i bulloni di fissaggio del rivestimento inferiore, rimuovere un rivestimento con i rivestimenti di regolazione.

4. Rimuovere con l'aiuto di un estrattore (vedere Fig. 3.102) i perni dall'alloggiamento del fuso a snodo e rimuovere il gruppo dell'alloggiamento con il giunto sferico.

5. Con cautela, senza allargare le forcelle (in modo che le sfere non fuoriescano), rimuovere il gruppo cerniera con cuscinetti e ingranaggio dall'alloggiamento del fuso a snodo. Senza particolari necessità, non è necessario rimuovere la cerniera dalla sede del fuso a snodo e smontarla.

6. Rimuovere il grasso usato dal giunto sferico, dal giunto e dall'alloggiamento, sciacquare abbondantemente con cherosene e applicare grasso fresco.

Riso. 3.102. Estrattore King Pin

Eseguire il montaggio nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio, osservando i requisiti per la regolazione dei perni. Quando si installa il tubo flessibile del freno, non torcerlo. Dopo il montaggio, spurgare il sistema di azionamento del freno (vedere la sezione Sistema frenante di servizio).

Smontare la trasmissione finale nel seguente ordine:

1. Dopo aver rimosso il mozzo con il tamburo del freno (vedere la sezione "Rimozione, smontaggio e montaggio dei mozzi"), sullo scudo del freno posteriore, svitare l'accoppiamento della tubazione del meccanismo del freno (sulla parte anteriore - un raccordo a T dei tubi di collegamento e un tubo flessibile) dal cilindro della ruota, svitare i dadi dei perni dei prigionieri di fissaggio e rimuovere le rondelle elastiche, il deflettore dell'olio, il perno, la guarnizione del perno, la guarnizione della molla, il gruppo freno e le guarnizioni dello scudo freno.

2. Svitare il dado 45 (vedi Fig. 3.106) che fissa il cuscinetto sull'albero condotto della trasmissione finale, svitare i bulloni del coperchio dell'alloggiamento della trasmissione finale, rimuovere il gruppo coperchio con l'albero, rimuovere la guarnizione del coperchio e premere l'albero dalla copertina. Contrariamente alla trasmissione finale sinistra, l'albero 39 e il dado 45 della trasmissione destra hanno una filettatura sinistrorsa. Il dado con filettatura sinistrorsa è contrassegnato da una scanalatura anulare e l'albero è contrassegnato da una foratura cieca con un diametro di 3 mm sulla faccia terminale dell'estremità scanalata.

3. Svitare i bulloni di fissaggio di una ruota dentata condotta e rimuovere una ruota dentata da un albero 39.

4. Contrassegnare la posizione dell'alloggiamento del cuscinetto a rulli 25 sulla marea dell'alloggiamento della trasmissione finale dell'assale posteriore, svitare i bulloni che fissano l'alloggiamento, rimuovere l'alloggiamento del cuscinetto. Non rimuovere l'alloggiamento del cuscinetto a rulli della trasmissione finale dell'assale anteriore a meno che non sia assolutamente necessario. (Ulteriore procedura per lo smontaggio della trasmissione finale dell'assale anteriore, vedere sopra nella descrizione della sostituzione del grasso nei giunti del perno.) Rimuovere l'anello elastico 22 del cuscinetto a sfere 21, l'albero dell'asse 18 e il deflettore dell'olio 20 dalla trasmissione finale abitazione.

5. Rimuovere l'anello di sicurezza del cuscinetto a rulli 26, il cuscinetto a rulli 25, il pignone 47 e il cuscinetto a sfere dal semiasse.

Raccogli la trasmissione finale nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio, tenendo conto di quanto segue: il dado del cuscinetto 45 (Fig. 3.106) sull'albero condotto delle trasmissioni finali anteriore e posteriore, nonché il dado 19 (vedi Fig. 3.107) del cuscinetto e ingranaggio sull'albero di trasmissione della trasmissione finale anteriore dopo aver aperto i soffi nella scanalatura dell'albero e crimpare gli anelli 26 dei blocchi dei cuscinetti sui semiassi delle trasmissioni finali posteriori dopo l'installazione nella scanalatura; serrare i bulloni per il fissaggio della ruota (ingranaggio condotto) e l'alloggiamento del cuscinetto rimovibile con una coppia di 64–78 N m (6,5–8,0 kgf m), bulloni per il fissaggio del coperchio del carter - 35–39 N m (3,6–4, 0 kgf·m).

Quando si riparano assali con riduttori finali, utilizzare i dati nelle tabelle