Le motociclette hanno svolto un ruolo molto importante per i cittadini dell'URSS. Spesso rappresentavano l’unica opportunità per ottenere la libertà di movimento. Li portavano al lavoro, in vacanza al mare, andavano a prendere i bambini all'ospedale di maternità e portavano le ragazze a fare un giro nei villaggi.
I motociclisti moderni sono passati alle moto sportive o ai chopper di fabbricazione straniera e sono completamente ignari della storia delle motociclette domestiche.

1. IZh Planet Sport. Il più veloce e tecnologicamente avanzato.
Nel 1973, lo stabilimento motociclistico di Izhevsk sorprese l'intero paese presentando la prima motocicletta sovietica con un'inclinazione sportiva, la Planet Sport. A differenza di tutte le motociclette precedenti, create a immagine dei modelli tedeschi, la Planet Sport ha chiaramente cercato di essere simile alle motociclette giapponesi degli anni '60 e '70.

Grazie all'elevata qualità della lavorazione, IZH Planet Sport è stato venduto attivamente nei mercati di esportazione, ad esempio nel Regno Unito, nei Paesi Bassi e in Finlandia. I motociclisti sovietici acceleravano fino a 140 km/h, una velocità incredibile per quei tempi.

2. Alba. Il più rustico.
Le motociclette "Voskhod" iniziarono a essere prodotte nella città di Kovrov, nella regione di Vladimir, nel 1957. Si trattava di motociclette monocilindriche molto modeste (motore da 173,7 cm3). Lo stabilimento Dyagterev ha costantemente migliorato questo modello, rilasciando sul mercato dopo la Voskhod le sue versioni modernizzate "Voskhod-2", "Voskhod-3, "Voskhod-3M". L'ultima motocicletta Voskhod è stata il modello "3M-01" con un motore potenza 15 cv

Grazie alla loro affidabilità, le motociclette Voskhod divennero dei veri lavoratori in migliaia di villaggi sovietici. Anche adesso lì puoi trovare facilmente una motocicletta Voskhod in buone condizioni.

3.M-62. Scelta della polizia.
La polizia sovietica, leale e incorruttibile, negli anni '50 -'60 viaggiava prevalentemente su motociclette dotate di sidecar. L'M-62, prodotto dallo stabilimento motociclistico Irbit, era la scelta più popolare dei servitori della legge. Il suo motore a quattro tempi produceva 28 CV.

Un fatto interessante è che a quel tempo ai cittadini comuni dell'URSS non era consentito circolare negli Urali senza sidecar. Tuttavia, queste motociclette erano piuttosto difficili da controllare. Ma la polizia usava motociclette senza sidecar, che agli occhi dei ragazzi sovietici sembravano molto belle. Come puoi non voler diventare un poliziotto!

4. Tula-200. Per cacciatori e pescatori.
L'industria motociclistica sovietica non produceva ATV (alcuni modelli su piccola scala, tuttavia, venivano ancora prodotti, leggi sotto), ma per le esigenze di cacciatori e pescatori fu prodotta una motocicletta Tula-200 molto insolita con ruote fuoristrada larghe. La distribuzione di massa di tali motociclette avvenne nel 1986-1988.

Il motore è stato preso dallo scooter Tulitsa, aumentando la sua potenza a 13 CV. Ciò consentiva di accelerare da 200k a 90 km/h. Ogni anno venivano prodotte 10-12mila di queste biciclette, l'ultima delle quali uscì dalla catena di montaggio dello stabilimento nel 1996. A proposito, hanno persino prodotto un triciclo basato sul Tula-200!

5. IZH-49. Il più durevole.
Affidabile, durevole, bello. Il suono del suo motore per l'orecchio sovietico era simile al suono del motore Harley-Davidson per gli americani. La loro produzione iniziò nel 1951. Fondamentalmente, si trattava di un design migliorato della motocicletta tedesca DKW NZ 350. IZH-49 conquistò un grande amore tra la popolazione e fu utilizzato in tutti gli angoli della vasta Unione Sovietica.

Sulla base furono prodotte versioni con sidecar, nonché motociclette sportive per corse campestri e su strada. Ora IZH-49 è un oggetto da collezione. I prezzi per loro partono da 100 mila rubli.

6. M-1A "Mosca". Il primo dopoguerra.
Dopo la guerra, lo stabilimento di biciclette di Mosca iniziò a produrre una copia della motocicletta tedesca DKW RT125 con un motore da 125 cc. La M-1A "Mosca" divenne la prima motocicletta del dopoguerra dell'URSS. Era una motocicletta semplice e leggera che non richiedeva molto metallo o gomma per essere prodotta.

Tali motociclette sono state utilizzate in grandi quantità per addestrare i motociclisti nelle scuole DOSAAF. Forse tuo nonno ha studiato proprio così. Nel 1951 la produzione fu trasferita a Minsk in una fabbrica di biciclette ivi costruita. Un modello quasi identico fu prodotto a Kovrov con la denominazione K-125.

7. Jawa 360. Il più bello.
Negli anni '70, un motociclista su tre viaggiava a Giava. In totale, furono consegnate all'URSS più di 1 milione di motociclette Jawa di vari modelli, ma la 360 era la più bella di tutte. Al giorno d'oggi le motociclette color ciliegia con serbatoi cromati vengono chiamate "Vecchia Signora". Particolarmente pregiati sono gli esemplari con passeggino laterale in fibra di vetro. Venivano prodotte versioni con motore monocilindrico (250/260) oppure con motore bicilindrico (350/360).

A proposito, Java è apparso spesso in vari film. Ad esempio, è sul Jawa 360 che Gesha Kozodoev porta Semyon Semenovich Gorbunkov a pescare sulla White Rock nel film The Diamond Arm.

8. Pianeta IZ. Il fondatore della serie.
Nel 1962, lo stabilimento motociclistico di Izhevsk iniziò a produrre un modello fondamentalmente nuovo, l'Izh Planet. È stata la prima generazione di queste motociclette a stabilire il vettore di sviluppo per l'intera famiglia, prodotta fino al 2008 (IZH Planet 7).9. Jawa 350/638. Moto dei ruggenti anni '90.
Anche l'ultima Jawa venduta in URSS, la Jawa 350 638, divenne una motocicletta "popolare". Riuscito ad emergere poco prima della perestrojka, nel 1984, questo modello è apparso spesso nei film duri della fine degli anni '80 e dell'inizio degli anni '90. Pertanto, "Java 350 638" può essere visto nel film drammatico "Accident - the Cop's Daughter" e nel film d'azione "Rats, or the Night Mafia". Esiste addirittura una canzone “Java” dedicata alla motocicletta dal popolare gruppo “Sector Gaza” di quegli anni.10.Vyatka VP-150. Eleganza italiana.
L'ultimo della nostra recensione non è affatto una moto, ma uno scooter. Il Vyatka VP-150, il cui prototipo era lo scooter italiano Vespa, è giustamente considerato il veicolo a due ruote più elegante dell'URSS.

BONUS!

11. Riga-13. Il primo ciclomotore dei ragazzi sovietici.

Lo stabilimento Sarkana Zvaigzne di Riga ha iniziato a produrre ciclomotori nel 1958. Molti ragazzi sognavano che i loro genitori regalassero loro un motorino per il loro compleanno. Questo è quello che hanno fatto, quindi i ciclomotori, e in particolare il Riga-13, sono diventati il ​​primo veicolo per molti.

La Riga-13 iniziò a essere prodotta nel 1983. Dotata di un motore da 1,3 CV, accelerava fino a soli 40 km/h. Per partire da fermo e procedere in salita, al “biker” veniva consigliato di aiutare il motore ruotando i pedali. Riga-13 è stata prodotta fino al 1998, diventando il modello più popolare dello stabilimento.

12. "Formica". Un camion per tutti.
Sulla base degli scooter Tula, l'impianto di costruzione di macchine di Tula ha prodotto un numero enorme di scooter da carico a tre ruote "Ant". Questa fu una svolta per l'Unione Sovietica, perché la vendita di furgoni e station wagon ai cittadini dell'URSS fu vietata. Quindi questi scooter erano quasi l’unica opportunità per trasportare piccole quantità di merci.

TMZ ha prodotto un numero enorme di tali scooter. Erano dotati di piattaforme a pianale, cassoni ribaltabili, furgoni e persino carri armati. Sono ancora popolari oggi.

13.ZID-175 4ShP. Il primo ATV sovietico.
Sorprendentemente, nel nostro Paese, nonostante la completa assenza di strade in alcuni luoghi, gli ATV non sono mai stati prodotti in serie. Quasi l'unica copia più o meno seriale era lo ZID-175 4ShP, prodotto nello stabilimento di Dyagterev.

Il progetto non ebbe molto successo: motore debole, elementi di trasmissione complessi. Questo è probabilmente il motivo per cui tali ATV non sono ampiamente utilizzati.

Le motociclette hanno svolto un ruolo molto importante per i cittadini dell'URSS. Spesso rappresentavano l’unica opportunità per ottenere la libertà di movimento. Li portavano al lavoro, in vacanza al mare, andavano a prendere i bambini all'ospedale di maternità e portavano le ragazze a fare un giro nei villaggi.

I motociclisti moderni sono passati alle moto sportive o ai chopper di fabbricazione straniera e sono completamente ignari della storia delle motociclette domestiche. Abbiamo deciso che era ora di fermarci un paio di minuti e ricordare le 10 motociclette più famose, amate e apprezzate della lontana Unione Sovietica.

1. L-300 “Ottobre Rosso”. Il primo.

La primissima motocicletta sovietica seriale fu la L-300 "Ottobre Rosso".
prima motocicletta dell'URSS
All'inizio del 1930, i progettisti di Leningrado prepararono i loro disegni, ispirati alla moto più affidabile dell'epoca: la tedesca DKW Luxus 300. E nell'autunno dello stesso anno, il primo lotto di L-300 era pronto.
La motocicletta fu prodotta fino al 1938, e poi sulla base fu creata la non meno leggendaria IZH-8. Questo “discendente” dell'L-300 finì addirittura sulle monete d'argento… in Nuova Zelanda.
A proposito, il nome IZH-7 portava gli stessi L-300, prodotti a Izhevsk parallelamente all'impresa di Leningrado "Ottobre Rosso".

2.M-72. Il più combattivo

L'M-72 non fu la prima motocicletta militare dell'URSS. Nel 1934 iniziò l'assemblaggio del primo modello pesante sovietico PMZ-A-750 e nel 1939 - il "sostituto" della BSA britannica e, considerata la migliore motocicletta prebellica dell'Unione, TiZ-AM-600 .

Tuttavia, fu l'M-72, il cui design fu "puntato" dalla BMW R71 tedesca (la Wehrmacht ne era equipaggiata), che uscì nel tragico anno 1941 e fu prodotto durante tutta la guerra. E poi servirono seriamente la gente per scopi civili: le ultime copie uscirono dalla catena di montaggio nel 1960.
Dal 1941 al 1945, l'M-72 trasportava soldati armati con sistemi missilistici anticarro, mitragliatrici o mortai leggeri. Dal primo dopoguerra - e molto tempo dopo - queste motociclette divennero il principale mezzo di trasporto della polizia. E dal 1954, i comuni cittadini sovietici potevano acquistarli per le loro esigenze.
I “discendenti” dell’M-72 furono ordinati dalla Guardia repubblicana di Saddam Hussein all’inizio degli anni 2000. Ma non ha avuto il tempo di usarlo e le motociclette da combattimento "sono andate alla gente". Su richiesta dei clienti, le officine di riparazione auto irachene installano sugli Urali un'ulteriore "protezione attiva e passiva": armature e mitragliatrici.

3. "Minsk M1A". Primo bielorusso

Fino ad oggi, la “Minskachi” rimane la motocicletta più “popolare” in Bielorussia. Corrono lungo le strade di tutta l'ex Unione, e non solo. Ma la maggior parte di loro, ovviamente, sono in patria.

Le motociclette di Minsk hanno compiuto da tempo il loro mezzo secolo (i primi modelli meritano già pienamente il nome di "vintage"), e molto presto, il 12 luglio, festeggeranno il loro 61esimo compleanno.
La prima "bicicletta" bielorussa fu la Minsk M1A, che aveva molti "parenti" non solo in URSS, ma anche all'estero. L'antenato della motocicletta fu sviluppato nel 1939 dai tedeschi. La DKW RT125 ebbe un tale successo che analoghi di questa motocicletta furono prodotti con nomi diversi in 7 paesi in tutto il mondo, tra cui Stati Uniti, Inghilterra e Giappone.
A proposito, uno dei vecchi "corridori di Minsk" è stato testato in condizioni difficili da uno dei conduttori del famoso spettacolo britannico Top Gear, Richard Hammond. L'ha guidato da sud a nord per quasi tutto il Vietnam. CV del carismatico “maniaco delle auto”: “Questo è l'AK-47 tra le motociclette: affidabile, semplice, facile da riparare. È stato realizzato appositamente per quei paesi dove non ci sono strade”.

4. IZh Planet Sport. Il più veloce e tecnologicamente avanzato.

Nel 1973, lo stabilimento motociclistico di Izhevsk sorprese l'intero paese presentando la prima motocicletta sovietica con un orientamento sportivo, "Planet Sport". A differenza di tutte le motociclette precedenti, create a immagine dei modelli tedeschi, la Planet Sport ha chiaramente cercato di essere simile alle motociclette giapponesi degli anni '60 e '70.

Grazie all'elevata qualità della lavorazione, IZH Planet Sport è stato venduto attivamente nei mercati di esportazione, ad esempio nel Regno Unito, nei Paesi Bassi e in Finlandia. I motociclisti sovietici acceleravano fino a 140 km/h, una velocità incredibile per quei tempi.

5. Alba. Il più rustico.

Le motociclette Voskhod iniziarono a essere prodotte nella città di Kovrov, nella regione di Vladimir, nel 1957. Si trattava di motociclette monocilindriche molto modeste (motore da 173,7 cm3). Lo stabilimento di Dyagterev ha costantemente migliorato questo modello, lanciando sul mercato dopo Voskhod le sue versioni modernizzate "Voskhod-2", "Voskhod-3", "Voskhod-3M". L'ultima motocicletta Voskhod era il modello 3M-01 con un motore da 15 CV.

Grazie alla loro affidabilità, le motociclette Voskhod divennero dei veri lavoratori in migliaia di villaggi sovietici. Anche adesso lì puoi trovare facilmente una motocicletta Voskhod in buone condizioni.

6.M-62. Scelta della polizia.

La polizia sovietica, leale e incorruttibile, negli anni '50 -'60 viaggiava prevalentemente su motociclette dotate di sidecar. L'M-62, prodotto dallo stabilimento motociclistico Irbit, era la scelta più popolare dei servitori della legge. Il suo motore a quattro tempi produceva 28 CV.

Un fatto interessante è che a quel tempo ai cittadini comuni dell'URSS non era consentito circolare negli Urali senza sidecar. Tuttavia, queste motociclette erano piuttosto difficili da controllare. Ma la polizia usava motociclette senza sidecar, che agli occhi dei ragazzi sovietici sembravano molto belle. Come puoi non voler diventare un poliziotto!

7.Tula-200. Per cacciatori e pescatori.

L'industria motociclistica sovietica non produceva ATV (alcuni modelli su piccola scala, tuttavia, venivano ancora prodotti, leggi sotto), ma per le esigenze di cacciatori e pescatori fu prodotta una motocicletta Tula-200 molto insolita con ruote fuoristrada larghe. La distribuzione di massa di tali motociclette avvenne nel 1986-1988.

Il motore è stato preso dallo scooter Tulitsa, aumentando la sua potenza a 13 CV. Ciò consentiva di accelerare da 200k a 90 km/h. Ogni anno venivano prodotte 10-12mila di queste biciclette, l'ultima delle quali uscì dalla catena di montaggio dello stabilimento nel 1996. A proposito, hanno persino prodotto un triciclo basato sul Tula-200!

8. IZH-49. Il più durevole.

Affidabile, durevole, bello. Il suono del suo motore per l'orecchio sovietico era simile al suono del motore Harley-Davidson per gli americani. La loro produzione iniziò nel 1951. Fondamentalmente, si trattava di un design migliorato della motocicletta tedesca DKW NZ 350. IZH-49 conquistò un grande amore tra la popolazione e fu utilizzato in tutti gli angoli della vasta Unione Sovietica.

Sulla base furono prodotte versioni con sidecar, nonché motociclette sportive per corse campestri e su strada. Ora IZH-49 è un oggetto da collezione. I prezzi per loro partono da 100 mila rubli.

9. M-1A “Mosca”. Il primo dopoguerra.

Dopo la guerra, lo stabilimento di biciclette di Mosca iniziò a produrre una copia della motocicletta tedesca DKW RT125 con un motore da 125 cc. La M-1A "Mosca" divenne la prima motocicletta del dopoguerra dell'URSS. Era una motocicletta semplice e leggera che non richiedeva molto metallo o gomma per essere prodotta.

Tali motociclette sono state utilizzate in grandi quantità per addestrare i motociclisti nelle scuole DOSAAF. Forse tuo nonno ha studiato proprio così. Nel 1951 la produzione fu trasferita a Minsk in una fabbrica di biciclette ivi costruita. Un modello quasi identico fu prodotto a Kovrov con la denominazione K-125.

10. Jawa 360. Il più bello.

Negli anni '70, un motociclista su tre viaggiava a Giava. In totale, furono consegnate all'URSS più di 1 milione di motociclette Jawa di vari modelli, ma la 360 era la più bella di tutte. Al giorno d'oggi, le motociclette color ciliegia con serbatoi cromati vengono chiamate "Vecchia Signora". Particolarmente pregiati sono gli esemplari con passeggino laterale in fibra di vetro. Venivano prodotte versioni con motore monocilindrico (250/260) oppure con motore bicilindrico (350/360).

A proposito, Java è apparso spesso in vari film. Ad esempio, è sul Jawa 360 che Gesha Kozodoev porta Semyon Semenovich Gorbunkov a pescare sulla White Rock nel film The Diamond Arm.
11. Pianeta IZ. Il fondatore della serie.

Nel 1962, lo stabilimento motociclistico di Izhevsk iniziò a produrre un modello fondamentalmente nuovo, l'Izh Planet. È stata la prima generazione di queste motociclette a stabilire il vettore di sviluppo per l'intera famiglia, prodotta fino al 2008 (IZH Planet 7).

12. Jawa 350/638. Moto dei ruggenti anni '90.

Anche l'ultima delle Jav vendute in URSS, la 638, divenne la motocicletta del "popolo". Riuscito ad emergere poco prima della perestrojka, nel 1984, questo modello è apparso spesso nei film duri della fine degli anni '80 e dell'inizio degli anni '90. Pertanto, "Java 350 638" può essere visto nel film drammatico "Accident - the Cop's Daughter" e nel film d'azione "Rats, or the Night Mafia". Esiste addirittura una canzone “Java” dedicata alla motocicletta dal popolare gruppo “Sector Gaza” di quegli anni.

13.Vyatka VP-150. Eleganza italiana.

L'ultimo della nostra recensione non è affatto una moto, ma uno scooter. Il Vyatka VP-150, il cui prototipo era lo scooter italiano Vespa, è giustamente considerato il veicolo a due ruote più elegante dell'URSS.

Era uno scooter silenzioso e molto comodo che anche le donne potevano guidare con disinvoltura. Nella base di Vyatka hanno realizzato un'intera gamma di scooter a tre ruote con varie carrozzerie, che sono stati utilizzati attivamente nel trasporto merci urbano.

Lo stabilimento Sarkana Zvaigzne di Riga ha iniziato a produrre ciclomotori nel 1958. Molti ragazzi sognavano che i loro genitori regalassero loro un motorino per il loro compleanno. Questo è quello che hanno fatto, quindi i ciclomotori, e in particolare il Riga-13, sono diventati il ​​primo veicolo per molti.

La Riga-13 iniziò a essere prodotta nel 1983. Dotata di un motore da 1,3 CV, accelerava fino a soli 40 km/h. Per partire da fermo e procedere in salita, al “biker” veniva consigliato di aiutare il motore ruotando i pedali. Riga-13 è stata prodotta fino al 1998, diventando il modello più popolare dello stabilimento.

15. "Formica". Un camion per tutti.

Sulla base degli scooter Tula, l'impianto di costruzione di macchine di Tula ha prodotto un numero enorme di scooter da carico a tre ruote Ant. Questa fu una svolta per l'Unione Sovietica, perché la vendita di furgoni e station wagon ai cittadini dell'URSS fu vietata. Quindi questi scooter erano quasi l’unica opportunità per trasportare piccole quantità di merci.

TMZ ha prodotto un numero enorme di tali scooter. Erano dotati di piattaforme a pianale, cassoni ribaltabili, furgoni e persino carri armati. Sono ancora popolari oggi.

Sorprendentemente, nel nostro Paese, nonostante la completa assenza di strade in alcuni luoghi, gli ATV non sono mai stati prodotti in serie. Quasi l'unica copia più o meno seriale era lo ZID-175 4ShP, prodotto nello stabilimento di Dyagterev.

Il progetto non ebbe molto successo: motore debole, elementi di trasmissione complessi. Questo è probabilmente il motivo per cui tali ATV non sono ampiamente utilizzati.

Il primo comandamento del motociclista sovietico è questo: se non sei sicuro non andare lontano, il secondo è portare sempre con te i pezzi di ricambio necessari per tornare a casa. Ma ci sono ancora appassionati a cui piace la vecchia tecnologia; molte persone hanno iniziato a guidare ciclomotori e motociclette sovietiche...

La produzione di motociclette nell'URSS fu stabilita su larga scala. Irbit, Izhevsk, Kovrov e Minsk divennero i principali centri di costruzione dei ponti e le motociclette stesse, comprese le Java e le Cheset importate, divennero parte integrante della cultura. Forse vale la pena iniziare con una breve escursione nella storia della costruzione delle motociclette sovietiche.
IZH
Alla fine degli anni '20 furono create motociclette sperimentali IZH, negli anni '30 iniziò la produzione su piccola scala e solo tra la fine degli anni '40 e l'inizio degli anni '50 iniziò la produzione su larga scala.


I primi modelli della motocicletta sono associati al nome del designer Pyotr Mozharov, ma la vera popolarità arrivò a IZH dopo la guerra, quando la documentazione per la motocicletta tedesca DKW NC-350 cadde nelle mani dei progettisti.


Dopo un'accurata modernizzazione, la motocicletta prese il nome IZH-49. Il modello leggendario era dotato di forcella telescopica e ammortizzatori idraulici. In condizioni di strade dissestate, la motocicletta ha guadagnato popolarità.


Il modello successivo, IZH-56, non fu meno popolare, ma il vero riconoscimento arrivò con l'avvento di IZH-Jupiter, IZH-Planet e IZH-Planet-Sport, destinati a viaggi turistici e sportivi. L'IZH-PS riceveva un sistema di lubrificazione del motore separato e poteva accelerare fino a 100 km/h in 11 secondi.


Negli anni '60 furono prodotte le prime motociclette "IZH Jupiter" (motore a due cilindri) e "IZH Planet" (motore monocilindrico). Lo stabilimento di Degtyarev produce il Kovrovets da 175 cc, che in seguito divenne il Voskhod.


La popolarità della motocicletta IZH nell'URSS potrebbe rivaleggiare con i più famosi veicoli importati. Negli anni '70 lo stabilimento produceva fino a 350.000 motociclette all'anno.

Minsk

La storia del Minsk risale anche al DKW RT-125. Le prime motociclette M1A furono prodotte a Mosca e nel 1951 la produzione fu trasferita in uno stabilimento di biciclette a Minsk.


Nel 1956, lo stabilimento pubblicò un nuovo modello M1M con sospensione a pendolo, ammortizzatori a molla, forcella a leva corta e motore da 5 CV che raggiungeva una velocità di 75 km/h.
Nel 1961 apparve il nuovo M-103 con ammortizzatori idraulici e forcella telescopica. La produzione era mirata al villaggio, il che spiegava la popolarità delle motociclette.


Un'ulteriore modernizzazione ha portato a maggiore potenza e velocità. Ad esempio, il modello MMVZ-3.111, lanciato nel 1973, poteva accelerare fino a 90 km/h e aveva una potenza di 9,5 CV. E l'MMVZ-3.112 aveva 12 CV.

Alba

"Voskhod" è diventata una motocicletta di culto tra i giovani e gli adolescenti. Ha affascinato con la sua senza pretese, il basso consumo di carburante, la leggerezza e la riparabilità. La motocicletta non era particolarmente affidabile, ma con il suo aiuto impararono a riparare i motori a combustione interna.
La produzione di Voskhod iniziò dopo la guerra nello stabilimento da cui prende il nome. Dyagtereva. Il prototipo era la motocicletta tedesca DKW RT-125. Nel 1946, lo stabilimento produsse 286 motociclette K-125.


Dal 1957, lo stabilimento iniziò a produrre una motocicletta completamente nuova, la K-175, con un motore da 175 cc. Questa motocicletta si chiamava "Voskhod" e diede vita a un'intera famiglia.


I modelli più popolari erano “Voskhod-2”, “Voskhod-2M”. L'ultimo modello di Voskhod, creato in URSS, si chiamava M3-01. Inoltre, lo stabilimento produceva quantità limitate di motociclette da cross e negli anni '80 creò diversi interessanti sviluppi di moto sportive.

Urali

La storia delle motociclette Ural dalla fine degli anni '30 fino al 1964 è stata la storia di una motocicletta militare. Anche dopo che la motocicletta iniziò a essere venduta alla gente comune, il proprietario dell'Ural fu obbligato a registrarsi presso l'esercito e l'Ispettorato statale del traffico proibì di utilizzare la motocicletta senza sidecar.


Per questo motivo, "Ural" non ha guadagnato fama tra i giovani. Ha trovato la sua nicchia come motocicletta utilitaria pesante. Veniva utilizzato per le passeggiate sotto la luna, per il trasporto di merci, per i viaggi nella taiga e persino per il turismo motociclistico.
La motocicletta IMZ era equipaggiata con un motore a quattro tempi da 650 cc ed era considerata affidabile tra le motociclette sovietiche. La potenza del motore, a seconda del modello, variava da 31 a 36 CV. La velocità massima se utilizzato con un passeggino è di 105 km/h.


Nel 1985, la duemilionesima motocicletta del modello M-67 uscì dalla catena di montaggio dello stabilimento. Negli anni '90 la pianta riuscì a sopravvivere. Ora la maggior parte delle motociclette vengono esportate.

Giava

Marchio di motociclette da strada prodotte a Tinec nad Sazavou (Cecoslovacchia). L'URSS era il principale importatore di Giava. In totale, furono consegnate all'Unione Sovietica più di un milione di motociclette di vari modelli. In epoca sovietica, le motociclette Jawa erano considerate le migliori disponibili per la vendita in URSS.

Uno dei nomi popolari per il modello Java 360 era "Java la vecchia" o semplicemente "vecchia". Le "donne anziane" con un motore monocilindrico erano popolarmente chiamate "chekushki", a causa del loro volume di 250 centimetri cubici.


Esistono diverse modifiche che possono essere suddivise in moto con equipaggiamento elettrico a 6 V e 12 V. La versione 6V ha un motore meno potente e un generatore debole, ma, soggettivamente, le moto dotate di equipaggiamento 6V sono più belle. Le "Jawa" sono motociclette della stessa classe delle "Jupiter", ma più piacevoli da usare.


Il modello più alla moda in URSS era il Java-368, che iniziò a essere prodotto nel 1984. "Java" aveva un motore bicilindrico a due tempi con un volume di 343 cc. e una potenza di 26 CV, la velocità massima della motocicletta era di 120 km/h.

"Pannonia"

La motocicletta Pannonia è diventata un'altra motocicletta iconica tra i giovani urbani e i motociclisti.
La produzione della Pannonia iniziò nello stabilimento Chappel di Budapest nel 1954. "Pannonia" è diventata la prima nuova motocicletta dello stabilimento. La moto era equipaggiata con un motore monocilindrico a due tempi da 250 cc e un cambio a quattro velocità. L'innovazione era una trasmissione a catena chiusa e un telaio duplex.


Dal 1954 al 1975 furono consegnate all'URSS 286.959 motociclette.
Il modello più popolare era il Pannonia 250 TLF. Con un peso di 146 kg, la motocicletta produceva 18 CV, non era esigente in fatto di carburante, aveva un serbatoio da 18 litri e un impianto elettrico affidabile. Inoltre, nello stabilimento è stato prodotto un modello con motore da 350 cc e sidecar.


La bellezza e la perfezione delle linee della motocicletta fanno ancora sì che gli intenditori di rarità cerchino motociclette sopravvissute.
Nel 1968, lo stabilimento produsse un nuovo modello di motocicletta, copiato dalla Yamaha YDS-2, ma l'URSS decise che la motocicletta era troppo complessa e smise di esportarla, dopodiché lo stabilimento chiuse.

"Chezet"

La storia della leggendaria "Cezet" risale all'anteguerra, quando la fabbrica di armi cecoslovacca Ceska Zbrojovka (CZ) decise di iniziare a produrre motociclette. Nel 1936, lo stabilimento produsse prototipi della Cheset, sulla base dei quali furono successivamente sviluppate motociclette con motori da 250 e 350 cc.


Nel 1960, CZ lanciò le motociclette Cheset nella produzione di massa. In URSS, la Repubblica Ceca ha registrato un successo senza precedenti. Insieme alla Java, questa motocicletta ebbe un successo tra i rocker e la Cheset nera divenne il sogno di un'intera generazione.


Il famoso sci di fondo Cezet è nato nel 1962. La moto era equipaggiata con un motore monocilindrico a due tempi da 250 cc. Il momento più bello di Cheset durò fino alla fine degli anni '60. I corridori dell'URSS, del Belgio e della DDR hanno gareggiato e vinto campionati.

Ciclomotori

In epoca sovietica, i ciclomotori erano veicoli personali incredibilmente eleganti e alla moda. Soprattutto tra i giovani. La coda per acquistare un'auto durava anni, i prezzi erano alti. Inoltre la moto era costosa e necessitava ancora di essere riposta in garage. E un motorino, come una bicicletta, veniva spesso portato nell'appartamento.


Non serviva la patente per guidare il motorino. I ciclomotori in URSS costano da 100 rubli.
I ciclomotori venivano venduti nei negozi di moto, quasi sempre su appuntamento. Era necessario registrarsi in fila per un motorino ogni mattina per un mese o sei mesi.
I ciclomotori sono stati prodotti nello stabilimento ciclistico di Penza (ciclomotore leggero ZIF), nello stabilimento motociclistico di Lviv (ciclomotore Verkhovyna, ciclomotore Karpaty), nello stabilimento motociclistico di Riga (ciclomotore Riga, ciclomotore Delta).

Ciclomotori Riga-1/16

La prima motocicletta sovietica fu prodotta nel 1958 nello stabilimento motociclistico di Riga "Sarkana Zvaigzne": Riga-16.

Il modello si è rivelato non molto riuscito. Dopo l'allenamento presso lo stabilimento motociclistico ceco JAWA negli anni sessanta, iniziò la produzione in serie dei primi ciclomotori nell'URSS: Riga-1.

I ciclomotori Riga venivano costantemente modernizzati. Nel film Adventures of Electronics, Syroezhkin viaggiava su un ciclomotore RIGA.
Nel 1966, lo stabilimento di Riga "Sarkana Zvaigzne" iniziò la produzione del ciclomotore leggero "Riga-5" con un motore D-5 da 1,2 litri. Con. L'auto ha un telaio molto semplice. I freni meccanici del ciclomotore garantiscono una frenata rapida e una guida senza problemi. I comandi del freno della ruota anteriore e dell'acceleratore si trovano sul lato destro del volante, la leva della frizione è a sinistra.


Per frenare la ruota posteriore è necessario premere il pedale nella direzione opposta. Il bagagliaio si trova sopra la ruota posteriore ed è progettato per 15 kg di carico. La forcella anteriore è telescopica. Il cuscino della sella è realizzato in gomma spugna.
"Riga-5" ha superato con successo i test su varie strade. Questo è un mezzo di trasporto conveniente per la città, così come per le strade di campagna. La capacità del serbatoio del carburante (5,5 l) consente di percorrere distanze piuttosto lunghe.

Ciclomotore leggero "Riga-7" (1969-1975)

Il ciclomotore Riga-7 iniziò ad essere prodotto nel 1969. Entro la fine del 1971 sostituì completamente il ciclomotore Riga-5. A differenza del Riga-5, era equipaggiato con un motore D-6, che consentiva di collegarvi un faro e una luce di posizione posteriore.
La protezione decorativa delle catene di trasmissione è stata rimossa. Il design del ciclomotore Riga-7 prevedeva una cremagliera speciale installata per prevenire la rottura del telaio in caso di frenata di emergenza.


Gli operai H. Akermanis (elettricista) e J. Bankovich (meccanico) hanno proposto e testato, sia sullo stand che in condizioni pratiche di guida, un design del telaio con sospensione posteriore rinforzata senza portapacchi. La proposta fu accettata, le royalties furono pagate entro i termini previsti dalla legge, ma nel 1976 il ciclomotore Riga-7 fu dismesso, sostituendolo con il Riga-11.
Il ciclomotore leggero Riga-12 è stato prodotto dal 1974. Il design elegante dell'auto a due ruote è stato sviluppato dal designer Gunars Gludins.
Il ciclomotore era equipaggiato con un semplice motore Sh-57 da 2,2 cavalli e 50 cc con filtro dell'aria in carta. Al servizio di due motociclisti c'è una comoda sella lunga 43 cm.Il serbatoio del carburante da 5,5 litri consente di percorrere circa 235 km con un solo distributore.

La velocità massima del Riga-12 era di 50 km/h. Dal 1977, i Riga-16 "restyled" con kick starter e finiture migliorate iniziarono a uscire dalla catena di montaggio (nella foto).
Mokik "Delta"- questo è praticamente un nuovo sviluppo dopo la serie "Riga". Il telaio originale e il motore di successo hanno reso questo particolare modello uno dei preferiti per molto tempo.


Il nuovo motore B-50 ha tenuto conto delle carenze dei modelli precedenti, la frizione è stata rafforzata, gli alberi del cambio hanno iniziato a ruotare sui cuscinetti e il nuovo cambio a pedale nel motore B-501 ha suscitato ammirazione tra gli acquirenti per molto tempo tempo.

"Carpazi"

È stata prodotta nello stabilimento automobilistico di Lviv, ha un motore da 50 cc e, di conseguenza, puoi guidarla senza avere la patente cat. UN.


Il motore è a bassa potenza, ma ottimo per i bambini e per imparare il lato tecnico. Gli analoghi sono "Verkhovyna" e "Delta".

Mini mokik "Mini"

Nel 1983, lo stabilimento di Riga "Sarkana Zvaigzne" ha aperto una nuova classe su ruote da 10 pollici: i mini-mokiki. Il primo modello si chiamava “Mini”; il volante e il sedile erano regolabili in altezza.
All'inizio non c'erano le sospensioni posteriori, poi installarono una coppia di ammortizzatori. Il mokik pesava solo 50 kg e stava nel bagagliaio di un'auto con il volante ripiegato.

Mini-finta "Stella"

Uno dei "cinquanta dollari" seriali più eleganti e avanzati dell'URSS. Prodotto dalla fine degli anni '80 alla metà degli anni '90. La Mokik era equipaggiata sia con il motore domestico V-501M (con cambio a pedale) della fabbrica di motori per biciclette “Vairas” di Siauliai, sia con varie unità importate: la cecoslovacca Jawa, la francese Peugeot e la polacca Dezamet.
Nella foto, accanto alla ragazza in costume da bagno, c'è una modifica della Stella Babetta con motore Jawa, la cui caratteristica distintiva era la disposizione orizzontale del cilindro.

Ciclomotore Riga-19S

La micromotocicletta da strada Riga-19C è stata prodotta in piccola edizione nel 1982. Nonostante le sue dimensioni modeste e il peso ridotto (poco più di 60 kg), era un'auto da corsa a tutti gli effetti.
Il ciclomotore sportivo era equipaggiato con un motore ShK-50 da 50 cc a 2 tempi raffreddato ad acqua altamente accelerato con un'incredibile potenza di 17 CV. Cioè, la potenza in litri di tale installazione ha raggiunto i 340 CV. per litro di volume di lavoro!
Il motore era abbinato ad un cambio a 6 marce. Grazie alla massiccia carenatura aerodinamica, il Riga-19S raggiungeva facilmente velocità superiori a 100 km/h.

I modelli di motociclette più popolari prodotti in Gran Bretagna negli anni '50 del secolo scorso

ParteVI

Motociclette ACE degli anni Cinquanta

Negli anni Cinquanta l'industria britannica produceva in media 135.000 veicoli a due ruote. Più di 20 marchi di aziende motociclistiche nazionali, alcuni dei quali facevano parte di un conglomerato. Una di queste associazioni era Associated Motor Cycles (AMC), con sede a Londra. Un altro attore importante è stato il grande gruppo BSA nelle West Midlands.

Il volume di produzione nel 1959 raggiunse il massimo storico di 234.300 veicoli. Nello stesso anno, il numero totale di motociclette, ciclomotori, scooter, sidecar e scooter sulle strade del Regno Unito si è avvicinato a 1.750.000 unità. Le elezioni governative tenutesi nel 1959 contribuirono all'adozione di leggi sulla riduzione delle tasse, che a loro volta portarono ad abbassare i prezzi per il noleggio e l'acquisto di veicoli. E soprattutto è stata un'estate eccezionalmente lunga e secca.

L’avvento di veicoli a prezzi accessibili ha notevolmente incrementato la domanda dei consumatori. Nel corso del 1959 BritannicoIl motoreSocietà (BMC) ha lanciato sul mercato nuovi prodotti a quattro ruoteMorrisMini- MinoreEAustinSette. Conveniente, abbastanza spaziosa per le sue dimensioni e anche molto alla moda per gli standard dell'epoca, la MINI cominciò fin dall'inizio a portare via potenziali clienti dai veicoli a due ruote. In questo momento furono gettate le premesse per un futuro calo della domanda di motociclette.

A.J.S., "Ajay" senza egualiE"Scatola di fiammiferi"

I due marchi formarono la holding Associated Motor Cycles (AMC), fondata nel 1937. I modelli unificati, diversi per colore ed emblemi, furono prodotti con i due marchi AJS e Matchless. Le vendite sono state influenzate negativamente dal rifiuto di AMC di fornire alla stampa motociclette per prove su strada.

Seguendo l'esempio della Triumph, a partire dal 1949 rimasero nella linea di produzione i modelli con motore a due cilindri. Le auto monocilindriche erano destinate alle consegne per l'esportazione. L'AJS Model 20 Spring Twin e il Matchless G9 Super Clubman con motori da 500 cc erano dotati di sospensione posteriore a pendolo e sedili morbidi per un movimento confortevole. La differenza principale tra i motori e gli altri gemelli britannici era la presenza di un cuscinetto aggiuntivo al centro dell'albero motore. Il cuscinetto centrale creava un altro supporto che impediva all'albero di piegarsi alle alte velocità.

Tra il 1956 e il 1958 furono prodotti i grandi gemelli AJS Model 30 da 600 cc e i gemelli Matchless G11. Esistevano diverse versioni sportive leggere delle motociclette modello CS (Competition Spring frame) e della sua versione stradale CSR, ma venivano principalmente esportate. Per la prima volta la bici da strada G11 CS con motore bicilindrico è stata sottoposta a un test insolito. Gli specialisti della rivista Motor Cycle l'hanno guidata per un'ora su una pista sportiva a una velocità di 160 km/h. Nel 1958 il produttore annunciò che le motociclette con motori Modello 31 e G12 da 650 cc potevano circolare a una velocità di 160 km/h. La pratica ha dimostrato che gli alberi motore nei motori con cilindrata maggiore non resistono al funzionamento a lungo termine. I motori con un massiccio rotore del generatore all'estremità dell'albero sono particolarmente soggetti a guasti.

Tra la fine degli anni '40 e l'inizio degli anni '50, i Matchless G3L monocilindrici da 350 cc, forniti in grandi quantità all'esercito tra il 1941 e il 1942, ricevettero il nome comune ACE (asso). Il G3L ha preceduto i successivi motori AJS e Matchless da 350 cc e 500 cc, che erano divertenti e abbastanza veloci da guidare, ma impossibili da fare con un sacco.

AME contribuì alla produzione di un numero considerevole di “quarti” nel 1958. Durante quel periodo furono pubblicati i singoli AJS Model 14 e Matchless G2. Il peso di un'auto era di 148 kg. ed era capace di accelerare fino a 110 km/h!

Ariel

Il prodotto più famoso dello stabilimento di Birmingham, che fa parte del Gruppo BSA dal 1944, è il litro 4G Square Four. Il nome deriva dall'insolita disposizione quadrata delle due file di cilindri. Per molti anni il tandem bicilindrico parallelo rimase l'unica motocicletta a 4 cilindri prodotta nel Regno Unito. Le forme morbide della silhouette del dispositivo servivano come espressione esteriore della natura fluida e calma della motocicletta. Non c'è da stupirsi che godesse di una popolarità costante tra gli utenti su sedia a rotelle. Le straordinarie capacità del motore includono la risposta dell'acceleratore. Senza sidecar, la motocicletta con la quarta marcia più alta poteva facilmente accelerare a partire da una velocità di 16 km/h.

Come tutte le altre auto britanniche, il volume iniziale dell'Ariel era di 200 centimetri cubi. I pesanti “seicento” erano destinati all'uso con un passeggino laterale. Il divario è stato riempito con 350 e 500 centimetri cubi. Queste ultime erano le più apprezzate dai cafe racer.

La moto inglese più insolita, la Ariel Leader 250cc, apparve nel 1958. La carenatura in acciaio con all'interno il serbatoio del carburante copriva completamente le gambe del pilota e l'alloggiamento del motore. Un parabrezza di discrete dimensioni si ergeva sopra la parte superiore della carenatura. La moto era dotata di pneumatici a fascia bianca, come sulle auto alla moda degli anni '50.

A quel tempo, il nuovo concetto andava verso l'idea di creare una motocicletta per tutti i giorni, il che era in contrasto con l'approccio di sviluppare motociclette da diporto. I giovani motociclisti avevano bisogno di prodotti semilavorati per costruire la propria moto ideale, mentre la maggior parte dei consumatori comuni voleva motociclette economiche e affidabili. Molti corridori cittadini guardavano gli scooter e le moto con il cofano con disprezzo; chiamavano i conducenti di tali veicoli “scooter” e “figli di mamma”.

La “Leader” non aveva un'accelerazione mozzafiato, ma sterzava bene, teneva bene la strada, anche se frenava male ed emetteva molto fumo dal suo motore a due tempi.

B.S.A.

L'azienda, fondata nel 19° secolo come azienda produttrice di armi, divenne uno dei maggiori produttori di motociclette. Durante la seconda guerra mondiale, lo stabilimento BSA produsse centinaia di migliaia di armi e motociclette. Nel 1948 la BSA produsse 50.000 motociclette, molte delle quali esportate.

Nel 1946 nacque la nuova A7 Star Twin 500cc con un bicilindrico parallelo dal design simile alla Triumph 5T Speed ​​Twin prebellica, prodotta nel 1938. Dal 1951 al 1961 fu prodotta una versione sportiva della motocicletta A7SS Shooting Star, capace di accelerare oltre 145 km/h.

Soprattutto per le consegne all'esportazione, BSA ha sviluppato una linea di motociclette da 650 cc a cilindri paralleli. Nel 1951 venne messa in vendita la A10 Golden Flash, una motocicletta affidabile e versatile da utilizzare con il sidecar. A metà degli anni '50 ricevette una sospensione posteriore a pendolo. Soprattutto per gli amanti della velocità, nel 1955 venne introdotto di serie il Road Rocket (velocità massima 170 km/h). La produzione di questo modello terminò con l'introduzione del Super Rocket nel 1958. L'ultimo modello è stato prodotto dal 1958 al 1961.

La categoria dell'élite del "café" includeva BSA Gold Star. Soprattutto per gli intenditori delle corse del fine settimana, sono stati prodotti in piccole quantità singoli pneumatici montati in alto realizzati in materiali in lega leggera con un volume di 350 e 500 cubi. La domanda emergente per le auto da corsa Clubmans TT e Thruxton Nine Hour spinse BSA ad accelerare lo sviluppo e il rilascio del modello Clubmans Goldie nel 1956. Questo “hooligan di strada” senza compromessi accelerava fino a 140 km/h in seconda marcia. Costoso come ogni cosa nuova, difficile da avviare, rumoroso come le Trombe di Gerico, il Goldie era il mezzo ideale per fare un sacco finché non apparve il “cinquecento” DBD34. La velocità massima nella versione DB32 350cc è molto vicina ai 160 km/h.

Il produttore non ha dimenticato i cittadini comuni che si muovono a bassa velocità. Sulla catena di montaggio sono apparse motociclette per principianti e guidate con un passeggero con una cilindrata di 250, 320 e 500 centimetri cubi. Migliaia di guidatori hanno conosciuto la Bantam, una copia da 125 cc della tedesca DKW RT125. Questo due tempi è stato prodotto in diverse versioni con un volume di 150 e 175 centimetri cubi. La piccola, fumosa e puzzolente Beesa Bantam era disprezzata dai grandi puristi della bicicletta, ma ciò non le ha impedito di trovare casa in mezzo milione di case nel Regno Unito e all'estero.

Douglas"Duggie"

Il marchio di Bristol negli anni Cinquanta si specializzò nella produzione di vetture bicilindriche, contrapposte a 350 cc. Il Douglas Plus 90, prodotto dal 1950 al 1954, è stato all'altezza del suo nome "veloce". Il Douglas Plus aveva una sospensione a barra di torsione. Nel 1955 fu sostituito dal turista Dragonfly dall'aspetto insolito, capace di accelerare fino a 113 km/h. Ma dopo tre anni di vendite infruttuose, lo stabilimento passò alla produzione su licenza della Vespa italiana.

Norton

La popolarità dei Norton è associata ai successi sportivi ottenuti nel periodo dall'inizio degli anni '30 alla metà degli anni '50. Il marchio è stato fondato nel 1902 dall'appassionato James Norton, che nel 1912 rimase senza soldi per sviluppare l'azienda. Il crollo è stato evitato grazie alla casa automobilistica RT Shelley.

Le motociclette più popolari della fabbrica di Birmingham a metà del secolo scorso erano le roadster bicilindriche parallele Dominator, popolarmente conosciute come Dommies. La prima nata nel 1949 fu la Model 7 500cc con una velocità massima di 160 km/h. Successivamente, nel 1952, uscì dalle scorte di fabbrica la Dominator 88. Una caratteristica della sportiva "Ottantottesimo" era il telaio leggero e il modello veniva offerto per le squadre sportive. Il telaio Featherbed veniva fornito principalmente per l'esportazione. La buona maneggevolezza e la stabilità direzionale del modello hanno avuto un effetto positivo sulla reputazione complessiva del marchio. La Dominator 99, apparsa nel 1956 con un motore da 600 centimetri cubi, alzava la velocità massima a 160 km/h.

Una rara auto sportiva Norton International dell'anteguerra con propulsori monocilindrici a albero in testa da 350 e 500 cc ha ricevuto una nuova vita. Soprattutto per l'Inter svilupparono la propria versione del telaio Featherbed, utilizzato negli ultimi cinque anni di produzione fino al 1958. Con le marmitte rimosse, l'International spremeva una tonnellata, ma i carichi pesanti causavano perdite di olio dal motore.

Conglomerato AMC assorbì Norton nel 1952. Nella gamma apparivano il modello monocilindrico 50 da 350 cc e il touring ES2 da 500 cc. Insieme a loro nascono nel 1958 le motociclette bicilindriche entry-level con motore da 250 cc. Ma la Jubilee, con i suoi 113 km/h massimi, non è mai stata allo stesso livello delle Dominators.

Pantera

P&M, con sede nello Yorkshire, è famosa per i suoi Panther monocilindrici da 600 e 650 cc. I “partner” con i passeggini erano particolarmente apprezzati dai commercianti. Avviare il motore a bassa velocità non è stato così facile. Pertanto, c'era anche una battuta comune al riguardo: "È più facile costruire un palo del telegrafo!" Modelli meno conosciuti sono i Panthers con motori monocilindrici a due tempi da 200 e 250 cc.

RealeEnfield

Nonostante la loro tecnologia avanzata, le Enfield non furono mai così popolari come AMC, BSA, Norton e Triumph. Le motociclette furono assemblate a Redditch nel Worcestershire, il nome fu preso in prestito dalla vecchia Royal Small Arms Factory, situata a Enfield, nel Worcestershire. L'azienda, il cui slogan è "Made like a Gun goes like a bullet", ha costantemente condotto test di resistenza delle sue attrezzature durante lunghi viaggi internazionali. I modelli principali erano considerati Bullet monocilindrici da 350 e 500 centimetri cubi, destinati al turismo. Gli ingegneri dell'azienda hanno prestato particolare attenzione allo sviluppo delle tradizionali motociclette britanniche a due cilindri. Nel 1948 sulla 500 apparve la sospensione posteriore a pendolo.

Verso la metà degli anni Cinquanta entrarono in circolazione le grandi motociclette bicilindriche Meteor 700cc (velocità massima 153 km/h) e poi la Super Meteor con una velocità massima di 180 km/h. Tra il 1958 e il 1962 fu prodotta la Constellation 700cc a due carburatori. I motori bicilindrici furono assemblati in una fabbrica sotterranea, precedentemente utilizzata come struttura militare segreta, situata a Bradford-upon-Avon nel Wiltshire.

A Madras, in India (oggi Chennai), venne costruito uno stabilimento per la produzione su licenza di un “Bullet” da 350 cc e di un due tempi da 175 cc. Lo stabilimento indiano attualmente produce modelli Bullet a quattro tempi più vecchi. Lo stabilimento superstite fa parte del grande gruppo industriale Eicher.

Sunbeam 'Beam'

Prodotto con il marchio BSA. Raggiunsero il loro apogeo negli anni '20 del secolo scorso. La maestosa Sunbeam S7 e la Sunbeam S8 che la seguì erano 500 da turismo a due cilindri con pneumatici larghi. Le moto non furono un successo commerciale; la produzione della C8 cessò nel 1958.

Trionfo ‘ Tromba’

La holding del Gruppo BSA acquisì la Triumph nel 1951. Tuttavia, le auto Triumph prodotte nello stabilimento di Meriden, situato vicino a Coventry, conservarono la loro individualità. La maggior parte di esse utilizzava il bicilindrico parallelo, progettato da Edward Turner e installato per la prima volta nel 1938 sulla Speed ​​Twin. Sotto l'attenta guida di Turner, l'azienda si concentrò sulla produzione di prodotti per il mercato americano. Il compito di conquistare il ricco mercato americano richiedeva lo sviluppo di motociclette potenti, eleganti e allo stesso tempo economiche. I primi modelli venduti erano apprezzati per la loro velocità. Tuttavia, le auto apparse negli anni '40 e '50 non soddisfacevano pienamente le esigenze dei consumatori. La Triumph non disponeva delle squadre corse necessarie per testare nuove soluzioni tecniche.

Una versione sportiva della Tiger 100 con motore da 500 cc, denominata Speed ​​​​Twin, fu riproposta nel dopoguerra. La velocità massima dichiarata era di 160 km/h. Nel 1951 entrò sul mercato un modello con un motore in lega di alluminio leggero. Presso i concessionari è ora in vendita uno speciale kit di tuning per moto, destinato agli amanti americani del divertimento nel fine settimana.

Le aziende americane vendevano motociclette con una cilindrata di 1.200 centimetri cubi; le 500 britanniche sembravano piccole in confronto a loro. Turner ha sviluppato appositamente per gli americani una motocicletta da 650 cc chiamata Thunderbird. Il nuovo modello raggiungeva una velocità massima di 160 km/h. Le vendite sono aumentate. I corridori d'oltremare iniziarono a prendere sul serio Triumph.

La manovrabilità della motocicletta migliorò con l'introduzione delle sospensioni a pendolo nel 1954. Il modello successivo si chiamava Tiger 110 650cc. La rivista Motor Cycling riportava di raggiungere i 190 km/h, anche se con alberi a camme sportivi appositamente installati. Gli appassionati di velocità apprezzeranno i potenti pickup e il suono forte dell'agile Top Ten.

Nel 1956, a Bonneville Salt Lake, nello Utah, ebbe luogo un evento storico per Triumph: un'auto sportiva con motore Thunderbird da 650 cc riuscì a raggiungere una velocità di 345 km/h. I prodotti Triumph hanno ricevuto un'ampia pubblicità. Nel 1959 ci fu confusione nei nomi; la “T110” cominciò a chiamarsi Bonneville con l'indice “T120”, che indicava la velocità massima. La Bonnie di Triumph è passata alla storia come la più famosa "accenditrice da strada".

Prodotta tra il 1957 e il 1966, la Triumph Twenty One 350cc rappresentò una pietra miliare nella produzione motociclistica: per la prima volta il cambio era nello stesso blocco del motore. Ma la popolarità del modello è stata influenzata negativamente dalla forma di protezione metallica contro lo sporco, chiamata “vasca da bagno” o “gonna”. La motocicletta dall'aspetto antisportivo poteva accelerare fino a 120 km/h. Il modello Tiger 100A 600cc fu prodotto dal 1959 al 1961.

Velocette "Velo"

Una fabbrica progressista e di successo che produceva prodotti da corsa negli anni '30, la Veloce Ltd., aveva sede a Birmingham. Dopo la guerra Velossete sviluppò una "motocicletta per tutti". Fluido e quasi silenzioso, il bicilindrico LE con protezione e pedane, con motore difficile da avviare, ha guadagnato popolarità tra gli agenti di polizia cittadina e nei paesi a bassa velocità.

Verniciate in smalto nero, le Velocette del dopoguerra erano considerate motociclette per persone tranquille, ad eccezione della Viper 350cc e della Venom 500cc, apparse a metà degli anni '50.

Vincent'Vin oVinny’

Le motociclette, assemblate in piccoli lotti nello stabilimento di Stevenage di Vincent HRD, avevano un forte carisma. L'azienda iniziò la sua attività sotto la guida di Philip Vincent, che iniziò la sua carriera sotto la guida dell'ingegnere austriaco Phil Irving, progettando prodotti per ciclisti sofisticati. Troppo costoso per l'utente medio, il Vincent si distingueva dalla massa. La linea di motociclette del dopoguerra con motori a V da litri iniziò con la Rapide Serie B. Le caratteristiche principali di queste macchine erano i motori in alluminio pressofuso e un cambio collegato al motore in un comune basamento. Gli ingegneri della fabbrica non hanno utilizzato un telaio tubolare convenzionale; la pietra angolare dell'intero progetto era il propulsore, che fungeva da supporto per l'intero telaio. La sospensione posteriore a sbalzo fu l'antesignana del sistema monoammortizzatore, diffusosi negli anni '70. Ma la forcella anteriore Girdraulic sembrava arcaica accanto ai "telescopi" anteriori che apparivano.

Con l'eccezione di alcune auto destinate all'esportazione, il nero era considerato il colore aziendale. Prodotta tra il 1948 e il 1955, la Black Shadow venne verniciata completamente di nero, motore compreso. La velocità di crociera della “Shadow” era di 145-160 km/h, la velocità massima era di 201 km/h! Niente, ad eccezione di alcune auto da corsa dell'epoca, poteva essere paragonato alla Black Shadow.

I "Vincents" differivano nelle loro caratteristiche di guida. Le motociclette di volume ridotto erano macchine obbedienti ed economiche, ma il loro svantaggio era il sedile del passeggero, che tormentava senza pietà il punto di appoggio posteriore del passeggero sui dossi.

Il Principe Nero, nato nel 1955, aveva un sedile fisso e modanature su tutta la carrozzeria, un parabrezza e una protezione per le gambe dalle precipitazioni. Possedendo un aspetto cupo, è stato selezionato come veicolo della polizia e ha anche preso parte alle riprese di un film basato sul romanzo di George Orwell nel 1984. I "cafe racer" non apprezzarono questo modello, il riconoscimento arrivò 10 anni dopo.

La bancarotta di Vincent avvenne nel 1955, ma la Black Shadow non perse mai il suo status sacro. Il design eccentrico del grande bicilindrico a V veniva definito "progettato da ingegneri per ingegneri". L'azienda produceva vetture “cinquecento” monocilindriche che sviluppavano 145 km/h, e questo avveniva nel periodo della mania per le motociclette bicilindriche parallele.

Negli anni '50 si diffusero le autovetture britanniche a due ruote a due tempi da 250 cc. Questa classe include quelli costruiti da Francis-Barnett o James, oltre a Cotton, DMW, Dot, Excelsior, Norman e Sun. Le auto italiane venivano importate in piccole quantità, ma a causa del costo elevato non erano ampiamente utilizzate.

Autostrada della Gioventù

Il 5 dicembre 1958, il primo ministro britannico Harold Macmillan percorse 13,5 km. lungo un tratto della prima autostrada Preston Bypass del Regno Unito, segnandone l'apertura al traffico stradale. Successivamente questa strada divenne parte della M6.

Costruzione di alta velocità L'inizio delle autostrade era previsto negli anni '30, quando la Germania iniziò a costruire autostrade, l'Italia stava costruendo autostrade e le autostrade venivano costruite a pieno ritmo negli Stati Uniti.

Il primo tratto previsto della M1, lungo 108 km, divenne parte dell'autostrada Londra-Yorkshire, correndo tra Berrygrove (svincolo 5) vicino al caffè Busy Bee, situato vicino a Watford nel Northamptonshire, aperto nel 1959.

Secondo le regole allora esistenti, la velocità massima consentita era di 115 km/h, ma sulle nuove autostrade la velocità massima non era limitata. Secondo i contemporanei, quando il ministro dei trasporti Ernest Marples vide le auto correre ad alta velocità lungo la M1, esclamò: “Oh Dio! Cosa ho fatto?"

La nuova autostrada M1 era l'ideale non solo per i motociclisti che decidevano di fare il “ton”, ma anche per le gare tra moto sportive e auto. Le fabbriche di motociclette nelle Midlands, tra cui Triumph e Norton, hanno deciso di utilizzare la M1 per dimostrare le capacità di velocità delle loro due ruote e valutare nuovi pneumatici.

La costruzione della strada a nord di Leeds è avvenuta in più fasi. Parallelamente a ciò, erano in corso i lavori all'estremità meridionale dell'autostrada. Nel maggio 1967, la M1 si collegava alla Great Northern Road a Mill Hill, a circa 8 chilometri dall'ACE CAFE. È vero che ormai, da diversi mesi, la legislazione nazionale aveva limitato la velocità del traffico sulle autostrade e sulle strade a doppio senso a 115 km/h.

Traduzione di Igor Kuzin

Per alcuni la moto è un'estensione del proprio ego, per altri è una parte del proprio corpo. Possedere un veicolo a due ruote è una sorta di realizzazione del sogno di imparare a volare. Ma prima o poi, la maggior parte di loro marcisce in una discarica o vive i suoi ultimi giorni nei cantieri di smantellamento. E solo pochi modelli passano alla storia e diventano vere e proprie fonti di ispirazione. Presento ai lettori le TOP 10 bici che, in un modo o nell'altro, hanno influenzato il corso degli eventi nella storia del trasporto a due ruote.

PORTATOSUPERIORESS80

Inizio della produzione: 1924

Paese: Regno Unito

“La motocicletta più veloce, di altissima qualità e oscenamente costosa del suo tempo. Per un tale equilibrio di qualità, il britannico è all’ultimo posto nella nostra parata di celebrità”.

Marchio motociclistico leggendario BroughSuperioreè stata fondata da un giovane imprenditore George Brough (George Brough) nel 1919. Si distingueva per le caratteristiche di velocità e lusso, mentre da altri produttori non ci si poteva aspettare né l'uno né l'altro. Per le sue finiture lussuose, la qualità costruttiva e il prezzo elevato BroughSuperiore chiamato " Rolls Royce" tra le moto. Costava £ 170 quando la maggior parte delle persone guadagnava £ 3 a settimana. In confronto, una casa decente a quel tempo veniva valutata 130-180 sterline. Dotato di un motore a 2 cilindri da 1000 cm/3, erogava 25 CV. Un tempo questa moto era incredibilmente veloce e con una certa abilità era possibile accelerare fino a oltre 160 km/h.

George non poteva fare a meno di sfruttare l'enorme potenziale delle sue auto senza gareggiarle. Pertanto, li ha inseriti in quasi tutte le competizioni più possibili e impossibili. Di conseguenza, le motociclette BroughSuperiore hanno raccolto un'intera collezione di varie vittorie e record sulle piste da corsa. L'azienda esistette fino allo scoppio della seconda guerra mondiale nel 1939.

Nel corso degli anni furono prodotte circa 3mila motociclette BroughSuperiore. Oggi sono tra i più ricercati tra i collezionisti. In una delle aste britanniche, una motocicletta BruvidoSuperiore Il modello del 1929 fu venduto per la cifra record di 454mila dollari.

JAWA 250/350

Inizio della produzione: 1970

Nazione: Cecoslovacchia

“Conveniente, semplice e incredibilmente popolare. Creato per i paesi dove non ci sono strade. Un posto meritato nel TOP.”

Nella motocicletta degli anni 70-80 Jawa personificava il sogno di tenacia e dignità maschile dell’uomo sovietico. Ma il suo percorso verso la fama è stato lungo e spinoso. La storia dell'azienda risale al 1929. Il primo modello era piuttosto complesso, costoso e non era richiesto. Tutto cambiò quando lo stabilimento riuscì a produrre un semplice motore monocilindrico a due tempi con un volume di 175 cm/3. Le vendite aumentarono e la moto divenne giorno dopo giorno più popolare. E nel 1946 un nuovo modello "Io tu 250" fece scalpore con la sua guida fluida, vincendo una medaglia d'oro ad una mostra a Parigi.

Motociclette "Giava" eseguito con successo nello sport, in particolare nelle gare di motocross e di enduro di sei giorni. Negli anni '60 -'70 Giava con motori a quattro tempi erano alcune delle migliori motociclette da speedway del mondo. I modelli 250 e 350 furono gli ultimi ad essere venduti nell'ex Unione Sovietica.

Il numero totale di copie vendute già negli anni '80 superava i 3 milioni di pezzi. Ma il titolo di “nazionale” non gli spetta solo per la sua diffusione impressionante. Anche "Giava" divenne spesso l'eroe dei film sovietici. Un vero macho cecoslovacco!

HONDAC.B.750

Inizio della produzione: 1969

Nazione: Giappone

“Stabilire nuovi standard di qualità e scuotere il mercato. Una moto indecentemente affidabile e noiosa, per questo è solo 8° in classifica”.

Lo stesso anno in cui il primo uomo camminò sulla luna, appare la prima superbike al mondo HondaC.B.750. Come il famoso astronauta Armstrong, "Honda"era anche in anticipo sui tempi e spazzò via tutti i concorrenti dal suo percorso. Il vantaggio principale era la semplicità e l'affidabilità del design, che consente una spesa minima per la manutenzione. Per la prima volta, una motocicletta appariva così praticabile e affidabile, che poteva percorrere 150mila km senza problemi. Ciò cambiò completamente il concetto di veicolo a due ruote. L'uso dei freni a disco di serie fu una soluzione rivoluzionaria e fece storcere il naso ai concorrenti britannici. Dopotutto, prima solo gli aerei avevano freni a disco, e Il motore a quattro cilindri in linea veniva installato principalmente sulle auto, ed ecco alcune Honda...

È stata una svolta. Il motore era perfettamente bilanciato. Prima, con le marce più alte dovevi sopportare vibrazioni e perdite d'olio, ma ora tutto è cambiato! Oggi, il numero di copie di una delle motociclette più significative prodotte negli anni '70 ha superato da tempo le centinaia di migliaia. Ma più tardi, il vantaggio principale dei ciclisti viziati "HondaC.B. 750" trasformata nel suo stesso svantaggio.

Il funzionamento regolare infastidiva i motociclisti esperti e cominciavano sempre più a guardare ai concorrenti. Cominciarono a sentire la mancanza delle emozioni inglesi, italiane e americane. Era troppo precisa, corretta, ma, ahimè, una motocicletta noiosa.

MOTOGUZZIV8

Inizio della produzione: 1955

Nazione: Italia

“La sua tecnologia era in anticipo sui tempi, diventando il sinonimo di affidabilità. Per il riempimento "crudo" - 7a riga."

Nel 1955 apparve in Italia la tecnologia che sconvolse gli sport motoristici. Era come raggiungere le stelle con la mano. Gli italiani riuscirono a distribuire solo 500 metri cubi di volume su 8 cilindri e, inoltre, a inserire il tutto nel telaio della motocicletta, una sorta di combinazione di genio e follia. Le dimensioni delle parti del motore erano così ridotte che il loro margine di sicurezza era al limite. Quando smontato, il motore somigliava a un orologio da polso. Ogni cilindro aveva il proprio carburatore. Tutto questo è stato sincronizzato e funzionato, cosa che fino ad oggi sorprende tutti coloro che comprendono i motori a combustione interna.

Ma, ahimè, il risultato si è rivelato naturalmente instabile. Le moto hanno fatto registrare il miglior tempo sul giro oppure si sono ritirate per motivi tecnici. Di conseguenza, il progetto si è rivelato troppo costoso ed è stato chiuso dopo 3 anni. Moto Guzzi V8è rimasta nella storia la moto da corsa più esotica, troppo in anticipo sui tempi.

Il suo motore a otto cilindri a V, raffreddato ad acqua, dotato di un sistema di distribuzione del gas DOHC, divenne, da un lato, un vero capolavoro di ingegneria e, dall'altro, vittima delle imperfezioni della tecnologia dell'epoca . MotoGuzziV8 costò un milione di lire, pari a circa 55mila dollari attuali.

MTTY2 K

Inizio della produzione: 2000

Paese: Stati Uniti

“Se guidi una moto e sei ancora vivo, allora non lo eraY2 K. Bici pericolosa e inutile. 6° posto per il coraggio.”

Azienda motociclistica americana MarinoTurbinaTecnologie inclusa nel Guinness dei primati come la motocicletta di serie più potente e costosa al mondo. Ufficiosamente, è riconosciuto come il più pericoloso e controverso tra quelli attualmente esistenti. Il suo significato è guidare al massimo. Y2 K equipaggiato con un motore a turbina a gas per elicottero dell'azienda Rolls Royce, che funziona con carburante diesel, cherosene, benzina, carburante per aerei e persino alcol, ad es. su quasi tutto ciò che brucia. Lo stesso motore a combustione interna solleva in aria un elicottero CAMPANA con sei paracadutisti a bordo e un set completo di armi, che pesa circa 2 tonnellate (300 kg), contro i 230 kg di una bicicletta.

Ora prova a calcolare il rapporto peso/potenza. Degno di nota? Potenza 320cv si raggiunge a 52mila giri al minuto, e la velocità massima può superare i 400 km/h. Andrebbe tutto bene, ma a una tale velocità è impossibile girare. L'americano accelera fino a 350 km/h in 14 secondi. Questa è probabilmente la moto più da corsa che non è destinata alle corse.

Il suo prezzo è di 185mila dollari e la temperatura dei gas di scarico è di mille gradi. Quindi fai attenzione quando ti avvicini Y2 K dietro al semaforo. La maggior parte degli esperti è propensa a crederlo "masturbazione tecnologica". Ma quante emozioni!

PIAGGIOVESPA

Inizio della produzione: 1947

Nazione: Italia

“L’antenato della famiglia “simil-scooter”.” Leggenda. Pertanto, completa onestamente la nostra top 5.”

Se ad ogni città del pianeta fosse dato il proprio suono, allora Roma avrebbe il suono di un'ape che ronza, il suono Vespa. PiaggioVespaè il fondatore della scuola europea di design degli scooter e del primo scooter di successo al mondo. Senza di lui il mondo delle due ruote sarebbe diverso. Nel 1947, l'auto fu progettata da zero senza tener conto delle motociclette tradizionali. Si basava su diversi principi aeronautici. Vale a dire: combinare le funzioni e abbandonare tutto ciò che non è necessario. Nonostante la sua età avanzata, lo scooter è ancora prodotto in stile “retrò” e sembra senza tempo. Nel dopoguerra era un accessorio moderno e alla moda, utilizzato non solo per il lavoro, ma anche solo per il piacere.

Oggi è percepito come un giocattolo altrettanto alla moda con una bellissima storia. "Vespa"era così popolare che divenne un nome familiare. Nessuno disse: "Sono su uno scooter." Hanno invece espresso: “Sono in Vespa.” Oggi è una filosofia della mobilità. Può essere tranquillamente considerato re delle strade cittadine.

Durante l'intero periodo furono prodotti più di 10 milioni di questi scooter estremamente popolari. Inoltre, licenze di produzione" Vespe"Acquistato da molte fabbriche inglesi, tedesche, americane, spagnole e francesi. Nell'URSS, uno scooter fu rilasciato nel 1957 “Vyatka VP-150”- copia esatta "Vespa". Non è stata acquistata alcuna licenza.

BRITANNICOV1000

Inizio della produzione: 1991

Paese: Nuova Zelanda.

“Assemblato in un garage e tecnologicamente più avanzato rispetto ai concorrenti di fabbrica. Purtroppo la produzione non è continuata e quindi non è salita sul nostro podio”.

Creato non in Giappone, non in Europa, non negli USA, ma nel garage di una casa in Nuova Zelanda nel 1991. Quindi, praticamente da solo, un gruppo di appassionati guidati dal designer John Britten ha sviluppato e costruito da zero una motocicletta, che nelle sue caratteristiche tecniche e soluzioni progettuali era molti anni avanti rispetto all'intera industria motociclistica. Diciamo solo che l'apparizione di una motocicletta completamente fatta in casa all'inizio degli anni '90 è stata un evento unico. La potenza del bicilindrico a V di sua progettazione era di circa 170 CV, ma il successo in numerose gare non era nascosto nel motore, ma nel design rivoluzionario dell'intera moto. Durante la creazione di questa bici, John ha cercato di ridurre al minimo il numero totale di parti, quindi ha abbandonato del tutto il telaio. Il forcellone, la sospensione, la forcella anteriore della motocicletta e altri accessori sono stati fissati direttamente al motore con staffe in carbonio. La maggior parte delle parti erano realizzate in fibra di carbonio, grazie alla quale il peso della bici non superava i 145 kg.

Così, sulle piste da corsa, questa motocicletta ha costretto i più venerabili rivali tra i leader del settore degli sport motoristici a mordere la polvere. Era più leggero e con i suoi 170 CV. più potente. Nella prima gara Britten V1000 guidava notevolmente più velocemente di quelli di fabbrica Ducati. La moto aveva anche un computer di bordo che registrava 6 parametri del motore, un'opzione unica per l'epoca. Esistenza Britten V1000- una sorta di storia romantica su come una persona è in grado di resistere a enormi fabbriche con le sue risorse e capacità illimitate.

Tuttavia, questa storia ha un finale tragico. Nel 1995, il genio dell'ingegneria John Brittain morì di cancro al cervello e portò con sé i segreti della produzione. Ne esistono solo 10 esemplari al mondo Britten V1000.

DUCATI 916

Inizio della produzione: 1994

Nazione: Italia

“Un successo unico negli sport motoristici e un design unico. Versioni civili. Ma i concorrenti hanno imparato la lezione, hanno giurato vendetta e si sono fatti avanti. 3° posto."

Nel 1994 l'azienda Ducati produce una moto che stupisce l'immaginazione sia dei piloti che delle persone lontane dal motociclismo. Il massimo risultato del pensiero progettuale del suo tempo. Hanno parlato e sognato di lui. Una moto che combinava il miglior design con qualità tecniche fenomenali e un suono eccezionale. Ha tutto! È diventato un'icona delle corse dopo aver vinto tre campionati del mondo di fila. SUPERBIKE. Le idee rivoluzionarie sono state osservate in apparenza. Il tubo di scarico è stato posizionato sotto il sedile, il che non solo ha sottolineato l'unicità dello stile, ma ha anche migliorato l'aerodinamica. Ma la cosa principale è il motore a combustione interna. A quel tempo, tutti i concorrenti giapponesi lavoravano su 4 cilindri e Ducati riportato tutto alla normalità. Il doppio motore a V a 2 cilindri è stato sviluppato per un compito specifico: un'accelerazione fluida in curva.

Questa motocicletta ha vinto un numero record di titoli ai campionati del mondo. Nessuno è mai rimasto così a lungo sul piedistallo. Ne esisteva anche una versione migliorata e stilizzata Ducati 916Senna.

Negli showroom delle concessionarie ci sono versioni civili Ducati 916 tutto esaurito a ruba. Ma la chiave di tale successo sono state le vittorie sulle piste di tutto il mondo. Ducati 916 e le sue derivate, la 996 e la 998, vinsero sei titoli di corse Mondiale Superbike.

HARLEYDAVIDSONKNUCKLEHEAD

Inizio della produzione: 1936

Un paese: Stati Uniti d'America

“Senza di lui non avremmo mai visto uomini barbuti su enormi motociclette. Leggenda vivente e degno vicecampioneNostrorevisione."

Il capostipite delle motociclette con telaio allungato e forcella anteriore, apparso per la prima volta negli Stati Uniti. Esattamente in base allo stock HarleyDavidson negli anni '50 iniziarono a realizzare elicotteri leggendari. Ma non solo per lo stile unico "Harley"è diventato famoso in tutto il mondo. Knucklehead era la motocicletta più veloce del suo tempo in America. Non essere lui, l'immagine dell'azienda "Harley Davidson"sarebbe stato diverso. Era più veloce di qualsiasi macchina, quindi era amata esclusivamente dai "cattivi", che hanno realizzato questa motocicletta SESSO-simbolo degli anni '30. Un simbolo di libertà.

Quando oggi guidi una moto come questa, stai guidando una storia che diventa parte di te. I motociclisti gli hanno dato un soprannome Knucklehead(tradotto in russo come "nocca") perché i suoi coperchi delle valvole sembrano pugni con due nocche sporgenti.

Le motociclette di questo modello sono ancora popolari e richieste, nonostante la loro età. Oggi vengono acquistati per la loro immagine “temeraria”.

HONDAOROALA

Inizio della produzione: 1975

Un paese: Giappone

La moto moderna più sicura, funzionale e confortevole. Una leggenda degna di vittoriaNostroTOP 10."

Agli albori degli anni '70 il mondo motociclistico si interessa al “grande turismo”. Nel 1975 la rete dei concessionari ricevette una moto che stupì moltissimo. Era un incrociatore giapponese HondaOroAlaG.L.1000 . Nel 1982 ha acquisito le caratteristiche di un “turista” moderno e familiare. E dal 2008 il lusso HondaOroAla 1800 sfoggia già sedili lussuosi, un sistema audio, un motore potente, navigazione satellitare integrata e cruise control. La moto ideale per i viaggi a lunga distanza! Allo stesso tempo, il suo prezzo sul mercato statunitense partiva da 20mila dollari, il che non è affatto molto per una motocicletta di lusso.

Con il suo aspetto distintivo, l'esclusivo motore flat-6 e la tecnologia all'avanguardia per il comfort e la sicurezza, OroAla detiene ancora il titolo di moto da turismo più avanzata e versatile al mondo. Ma la cosa più importante è che l'azienda Honda ha iniziato a dotare la "Golden Wing" del primo airbag al mondo per motociclette di serie, che è installato tra il manubrio e ha un volume di 150 litri.

Per le sue caratteristiche tecniche, comfort, sicurezza e prezzo relativamente conveniente HondaOroAla diventa il vincitore dei nostri dieci “caldi”.

...e per cominciare, un resoconto sulla nostra motocicletta nativa M1NSK -