Molti aziende famose produrre motociclette fuoristrada - queste includono moto da cross, così come enduro, che sono diverse dalla prima grandi formati e adattabilità a lunghi viaggi. Tuttavia, anche loro non possono essere definiti SUV a due ruote a tutti gli effetti, poiché il terreno scivoloso che cade sotto la ruota motrice può causare scivolamenti e impantanamenti. Per muoversi nella palude serve una motocicletta a quattro ruote motrici che consenta di sfruttare la trazione sulla ruota anteriore per continuare a muoversi nelle situazioni più difficili. Nonostante l'apparente irrealtà di un tale veicolo, può essere acquistato senza spendere molto tempo. Ti parleremo di più modelli di successo motociclette a trazione integrale, prodotte in serie.

Pioniere

Indietro nel 1960 compagnia americana Rokon ha introdotto la prima motocicletta a trazione integrale al mondo, che è diventata una vera sensazione conosciuta in tutto il mondo. Gli ingegneri coinvolti nel suo sviluppo non hanno applicato complessi soluzioni tecniche Invece, hanno usato due catene per guidare la ruota anteriore. Era presente un piccolo cambio: consentiva di aumentare la coppia e cambiare la direzione di movimento del meccanismo di azionamento. La trasmissione a catena era abbastanza semplice, ma la motocicletta richiedeva manutenzione dopo ogni uscita fuoristrada: pezzi di sporco si attaccavano al meccanismo, che lo minacciava di gravi danni.

Un approccio interessante è stato scelto dai creatori di un tale veicolo per risolvere il problema. movimento verticale ruote. Quando la sospensione veniva compressa, la catena si disinnestava istantaneamente dal pignone, quindi gli ammortizzatori e le molle... venivano semplicemente rimossi in quanto elementi che interferivano con il compito principale della tecnica. Ma la moto trazione integrale non è diventato meno comodo da questo - su di esso con bassa pressione, che ha assunto completamente le funzioni del telaio. Il loro vantaggio è anche una grande larghezza, che riduce la pressione specifica sul terreno: grazie a ciò, i veicoli a trazione integrale possono muoversi attraverso una palude o un terreno paludoso senza impantanarsi.

Molti motociclisti saranno curiosi di sapere che gli ingegneri Rokon hanno persino trovato impiego per le cavità interne cerchi. Contengono una riserva di acqua e carburante, che aiuterà il conducente a uscire dalla situazione più difficile, anche in circostanze estreme. Rokon acquista motori: l'azienda ha stipulato un accordo di cooperazione con il produttore giapponese Honda e l'azienda industriale americana Kohler. Grande potere e qualsiasi parametro dinamico notevole non sarebbe un grande vantaggio per una motocicletta in grado di muoversi in una palude, quindi come base sono stati scelti un propulsore a due cilindri e una trasmissione a tre velocità.

È interessante notare che Rokon utilizza la trazione integrale sulle sue motociclette da oltre 50 anni, senza modificare il layout della trasmissione e del telaio. Solo relativamente di recente è stato rilasciato un piccolo lotto di motociclette adattate per i proprietari privati: differivano dall'opzione sopra descritta in presenza di una ruota anteriore a leva e di una trasmissione basata su due alberi cardanici perso all'interno della forcella. Le modifiche senza sospensione anteriore vengono fornite agli eserciti di dieci paesi, tra cui Stati Uniti e Israele.

azionamento meccanico

Intorno all'inizio degli anni '90 sono nate le biciclette a trazione integrale Christini, prodotte da una piccola azienda degli Stati Uniti. Il proprietario dell'impresa, Steve Christini, ha ideato un sistema di trasmissione meccanica per la ruota anteriore e lo ha brevettato. Dopo un po 'gli è venuto in mente di adattare una tale guida per le motociclette, cosa che ha fatto con successo, impiegando circa un anno e mezzo per finalizzare il meccanismo.

La motocicletta 2x2 di Christini utilizza un lungo albero telescopico per azionare la ruota anteriore, tesa tra due ingranaggi angolari situato sul mozzo e nella forcella. La trasmissione della coppia al secondo elemento di trasmissione viene effettuata utilizzando un piccolo cardano. Questa disposizione si è rivelata più efficace del meccanismo a catena, poiché l'albero non si sporca anche durante la guida in condizioni fuoristrada difficili. Tuttavia, il suo svantaggio era alto prezzo che ha limitato il numero di acquirenti.

All'inizio, Christini produceva solo kit di conversione speciali per motociclette Honda e KTM: potevi installarli tu stesso o cercare servizi di installazione professionali presso il principale negozio di assemblaggio dell'azienda. Tuttavia, dalla metà degli anni 2000, è iniziata la produzione di motociclette. proprio sviluppo. Si sono interessati a varie agenzie di intelligence statunitensi, dai soccorritori all'esercito e ai centri medici in remote aree montuose. Ora l'azienda produce circa 1.000 moto all'anno e produce ancora kit di conversione personalizzati per altri marchi.

L'idea di una motocicletta a trazione integrale era perseguitata e produttori nazionali- negli anni '70 fu testato il primo "Ural". fuori strada, che è stato privato della sospensione anteriore, rimosso per installare i cambi in combinazione con albero cardanico. Tuttavia, questo design era troppo costoso e difficile da mantenere, quindi si è deciso di abbandonarlo. Tuttavia, c'erano molti appassionati che si sono attrezzati motociclette domestiche trasmissione a trazione integrale- hanno usato uno schema simile con un albero cardanico e nessuna sospensione anteriore.

Tuttavia, le cose non sono andate oltre i singoli esperimenti. A causa dell'elevato costo della trazione integrale Veicolo motociclette fuoristrada completamente diverse sono entrate nella serie. Erano dotati di un passeggino non rimovibile, sotto il quale passavano albero di trasmissione, che faceva girare una ruota aggiuntiva. In effetti, questo veicolo era un triciclo con una ruota anteriore sfalsata: questa disposizione forniva una maggiore capacità di fuoristrada e una maggiore affidabilità rispetto ai modelli a trazione integrale. prodotto dall'impianto Irbit "Ural" e da Kyiv "Dnepr".

Analoghi moderni

Uno svantaggio significativo di tutti gli schemi sopra descritti era che non permettevano di scegliere la proporzione di coppia trasmessa ruota anteriore. Di conseguenza, tali motociclette erano difficili da gestire e poco economiche, poiché le perdite di trasmissione raggiungevano valori molto elevati. Suggerito un accordo alternativo Yamaha, che ha rilasciato il modello WR450F 2-Trac alla fine degli anni '90, basato su un prototipo da corsa. Suo caratteristica principale c'era una completa assenza di componenti di azionamento meccanico, che ha permesso di rendere un tale sistema affidabile e facile da usare.

Dopo essersi chiesti come realizzare una motocicletta a trazione integrale in stile moderno, gli ingegneri Yamaha ne hanno ideata una soluzione semplice- la ruota anteriore non deve ruotare l'albero e non la catena, in un motore idraulico compatto che può essere facilmente integrato nel mozzo. A sua volta, l'olio gli è arrivato attraverso la linea, che è un tubo rinforzato ad alta resistenza in grado di sopportare carichi molto pesanti. La pressione dell'olio nel sistema di trazione integrale della motocicletta è stata creata da una piccola pompa situata accanto al cambio, azionata da una catena separata. Questa disposizione ha permesso di automatizzare la modifica della distribuzione della coppia tra le ruote. Se la ruota posteriore gira a velocità normale, il motore idraulico è al minimo e la motocicletta rimane a trazione posteriore, tuttavia, al minimo segno di slittamento, la pompa entra in funzione per fornire il 15% della coppia all'anteriore.

È andato in un modo alternativo Honda- nel suo prototipo è stato utilizzato un motore elettrico a collettore compatto, anch'esso situato nel mozzo della ruota anteriore. Per azionare tale unità aggiuntiva, è stato utilizzato un generatore di potenza maggiorato, che ha permesso di alimentare un'unità da 5 kilowatt utilizzando un cavo elettrico principale. Il layout ha avuto un discreto successo, poiché anche un leggero allentamento del filo ha lasciato libertà al movimento verticale della ruota. Tuttavia, il produttore è stato costretto ad abbandonarlo, poiché il motore elettrico si è surriscaldato a lungo: doveva essere raffreddato per 10 minuti ogni mezz'ora. Pertanto, trazione integrale Moto Honda non abbiamo visto: l'azienda si è concentrata sulla produzione di moto da enduro e cross pesanti, che sono diventate per essa una delle aree più importanti per ulteriori lavori.

È possibile acquistare una moto a trazione integrale?

Se parliamo dell'americano Rokon e Christini, allora sono disponibili per l'acquisto in tutto il mondo, ma l'alto costo mette in dubbio la fattibilità di un simile acquisto. Se prendiamo in considerazione le tasse e le tasse doganali, il costo del primo sarà di 25mila dollari e della sua controparte più moderna di 30mila. Un'opzione molto più realistica è acquistare la giapponese Yamaha WR450F 2-Trac, che è stimata in circa 800 mila rubli. Puoi comprare una moto usata, ma devi prestare molta attenzione condizione tecnica il suo azionamento idraulico. Anche in Russia puoi acquistare una motocicletta a trazione integrale fatta in casa, ma in questo caso non riceverai alcuna garanzia di qualità e affidabilità delle attrezzature.

Questa è, come al solito, una rapida rassegna di motociclette su un determinato argomento.

Il concetto di motocicletta a trazione integrale esiste da molto tempo e molti produttori hanno provato a giocare con l'idea nel corso degli anni. Ma un'offerta adeguata per la vendita di tali motociclette non è avvenuta. Ciò significa che è ancora impossibile giudicare il successo di questo concetto.

C'era una volta qualcosa di simile nel mercato automobilistico e molti produttori che hanno suggerito che le auto a trazione integrale non avevano posto nel mercato civile si sono rivelati sbagliati.

Alluvione mercato automobilistico veicoli a trazione integrale si sono verificati subito dopo la seconda guerra mondiale, quando il primo jeep dell'esercito ha trovato sostegno tra agricoltori e residenti rurali, che hanno apprezzato la pervietà di tali attrezzature. La Rover fu la prima azienda a notare la tendenza, e nel 1948 Land Rover vide la luce - il primo e corretto tentativo di "chiudere" SUV dell'esercito. Nei tre decenni successivi, molte altre aziende si unirono alla lotta per il mercato. veicoli a quattro ruote motrici. Alla fine degli anni '70, Audi divenne la prima azienda a infrangere l'idea che i veicoli a trazione integrale fossero esclusivamente attrezzature fuoristrada, e gli anni '80 videro l'alba dei Quattro.

Dato che entrambe le società lo sono Land Rover e Audi - pionieri nel mercato 4x4 hanno avuto enormi successi (insieme ad altre aziende come Jeep e Subaru), è sorprendente che nessun produttore di motociclette abbia fatto alcun serio sforzo per creare una motocicletta 4x4. Ciò è tanto più sorprendente dato che alcune delle bici 2WD di nicchia hanno ricevuto recensioni entusiastiche e prototipi di bici 4WD da grandi imprese spesso colpiscono per le loro caratteristiche.

Ecco quindi la nostra lista delle dieci migliori creazioni 4WD sul mercato motociclistico, sia che si tratti di produzione di motociclette o kit di trasformazione, sia di prototipi che non sono arrivati ​​alla produzione.

10. Completo da side car degli Urali.

Ok, questa è sicuramente una truffa! Dopotutto, questa motocicletta ha tre ruote, quindi due ruote motrici non significano che si tratta di una trazione integrale. Tuttavia, questa è forse la cosa più vicina a una Jeep in questo elenco. Come le jeep civili, l'Ural, apparso dopo la seconda guerra mondiale, è un discendente di equipaggiamento militare — Bmw tedesca R75 e il suo rivale militare russo quasi identico della stessa epoca. Ancora oggi in produzione, questa è probabilmente la bici 2WD di maggior successo mai costruita, sebbene non soddisfi del tutto i nostri requisiti attuali.

9.Suzuki XF5.

Alla fine degli anni '80 e all'inizio degli anni '90, sembrava che Suzuki potesse essere l'azienda in grado di rivoluzionare la costruzione di motociclette con la quattro. L'azienda ha mostrato intera linea concept bike a quattro ruote motrici, nel 1991 presentarono al pubblico ben tre modelli basati sulla stessa tecnologia. Era l'utilitaria XF4, il brutto scooter e bastardo anatra Xf425 e l'enduro XF5. Abbiamo scelto la XF5 a due tempi da 200 cc per la nostra selezione perché era il concetto di design più avvincente. Il sistema di trazione anteriore della motocicletta consisteva in un telescopico albero di trasmissione che corre lungo la gamba sinistra della forcella della moto. L'albero stesso è stato guidato sistema a catena. L'intera struttura ha aggiunto 7,8 kg al peso della motocicletta.

8. Rokon.

Sebbene la Ural sia senza dubbio la motocicletta a due ruote motrici di serie di maggior successo, la Rokon, in produzione dagli anni '60, si è avvicinata di più al tentativo di produrre una Land Rover su due ruote. Sfortunatamente, per la maggior parte della sua storia, la Rokon ha aggirato il problema di combinare trazione anteriore e sospensione anteriore semplicemente eliminando le sospensioni e affidandosi a pneumatici massicci. Di recente, tuttavia, su alcuni modelli è stata aggiunta la sospensione anteriore.

7.Drysdale 2x2x2.

L'ingegnere australiano Ian Drysdale è meglio conosciuto per le sue incredibili bici V8 omonime, ma il 2x2x2 era un progetto precedente che illustrava l'ampiezza delle sue capacità. Motore a due tempi, che ha progettato appositamente per questa motocicletta, trasmetteva la coppia a entrambe le ruote della motocicletta utilizzando l'idraulica. In questo caso, anche la rotazione di entrambe le ruote è stata effettuata mediante l'idraulica. Guidarlo, come si suol dire, ha dato una sensazione senza precedenti ...

6. Prototipo KTM 2WD.

Già nel 2004, KTM ha intrapreso un percorso idraulico verso la trazione integrale, costruendo un prototipo di motocicletta che utilizzava una pompa idraulica azionata da una catena corta dal pignone collegato a motore idraulico sul mozzo anteriore. Ciò significava che solo quelli flessibili collegavano la pompa e la trazione anteriore. Ciò ha permesso di utilizzare le normali sospensioni anteriori e di allontanarsi dall'ingombrante trasmissione a catena. Successivamente, KTM brevettò anche una motocicletta ibrida a quattro ruote motrici con un motore elettrico sul mozzo della ruota anteriore.

5. BMW R1200GS ibrida Wunderlich.

Sorprendentemente, studio di accordatura BMW Wunderlich ha ripreso la stessa idea dell'ibrido precedentemente brevettato da KTM utilizzando un motore elettrico. E l'ho applicato alla BMW R1200GS. L'attuale generazione di batterie, alternatori e motori elettrici montati sul mozzo dimostra che questo è sicuramente il futuro delle motociclette. Rimane il problema del controllo della potenza della ruota anteriore, poiché la sua velocità e coppia devono essere abbinate alla ruota posteriore. Ma questo problema è risolto dal software moderno.

4.Yamaha PES2.

La bici sportiva elettrica PES nella versione di seconda generazione includeva la trazione integrale con motori elettrici che alimentavano sia le ruote anteriori che quelle posteriori e con un sistema di recupero.

3. Suzuki Nuda.

Dato il fascino di Suzuki per le motociclette 4x4 negli anni '80 e nei primi anni '90, è giusto includere uno dei loro concetti 4x4 nell'elenco. La Nuda è probabilmente il concept più famoso di Suzuki, che utilizza la trasmissione a cardano su entrambe le ruote direttamente dal cambio.

2. Yamaha 2 Trac.

Yamaha è una delle poche aziende che ha costruito una vera e propria motocicletta a trazione integrale di serie: il modello WR450F 2-Trac. La moto è stata prodotta in piccoli lotti. La trazione anteriore è stata implementata attraverso sistema idraulico Ohlins, molto simile al sistema precedentemente utilizzato da KTM. La Yamaha ha anche sperimentato la stessa trasmissione su una serie di altre moto fino alla R1.

1.Christini.

Se vuoi davvero sperimentare cosa sia una bici 4WD, questo è probabilmente il modo migliore e più semplice per farlo. L'azienda americana Christini da molti anni converte le motociclette alla trazione integrale e produce anche kit per tali modifiche. Il sistema è abbastanza simile alla Suzuki XF5, trasmissione a catena dalla ruota dentata di trasmissione all'albero telescopico che corre lungo la piuma della motocicletta, trasmettendo la coppia al mozzo della ruota della motocicletta attraverso il cambio. Sembra complicato, e lo è, ma il sistema è piuttosto leggero ed è adatto a diverse marche e modelli di motociclette. L'azienda produce diversi modelli di motociclette già trasformate e vende kit di trasformazione comprensivi di telai modificati. Mentre Christini si concentrava sulle bici da fuoristrada, nel 2008 ha anche realizzato una bici da corsa su strada per mostrare come la trazione integrale potrebbe aiutare i ciclisti sull'asfalto.

Motocicletta fuoristrada: una motocicletta a due o tre ruote, solitamente a trazione integrale su pneumatici bassa pressione o pneumatici con battistrada fuoristrada. Si tratta infatti di una motocicletta fuoristrada progettata per il movimento, principalmente su strada. Il suo elemento sono stretti sentieri forestali e radure, fango e sabbia, ghiaccio e neve poco profonda, e in alcuni casi la superficie dell'acqua dei bacini idrici (come un karakat).

Le motociclette fuoristrada, meno spesso gli scooter (questi ultimi, di regola, gli artigiani russi rifanno con le proprie mani da normali scooter), sono molto popolari tra gli amanti della caccia e della pesca. La bassa velocità, ma l'eccellente trazione creata dalle ruote motrici, consente a un fuoristrada compatto di manovrare tra alberi e pietre, senza rimanere bloccato nel fango e nei cumuli di neve.

Le motociclette fuoristrada a trazione posteriore o integrale, nella maggior parte dei casi, sono dotate di motori a benzina, le stesse che vengono installate su motocoltivatori e motrici motorizzate. I veicoli fuoristrada domestici più famosi sono i veicoli fuoristrada Ataman prodotti da Lebedev Garage. Di solito sono dotati di quattro tempi unità di potenza potenza da 6,5 ​​a 15 cv

Anche i veicoli fuoristrada russi a trazione integrale Vasyugan prevedono l'installazione di motori a motore simili, ma il produttore preferisce i motori degli ATV. Questi SUV, a differenza degli Ataman di Lebedev, sono completamente assemblati su ordinazione, tenendo conto di eventuali desideri dei loro futuri proprietari. Pertanto, il prezzo di "Vasyuganov" è leggermente più alto e quasi sempre individuale.

Per sviluppi interni i veicoli fuoristrada motorizzati includono la motocicletta sovietica Tula con un motore di uno scooter. Acquistare moto fuoristrada a quei tempi non era facile, ma la loro messa a punto è ancora oggi molto popolare nel nostro paese. Non dimentichiamoci dei veicoli fuoristrada di Kunit (analoghi a "Ataman"), apparsi su mercato russo nel mezzo degli anni "zero", Arkhar, Barkhan, ecc.

Motociclette fuoristrada americane a due ruote Rokon, prodotte in civile e versioni militari e avere sistema unico guidare su entrambe le ruote. Dischi delle ruote I SUV Rocon sono realizzati in alluminio, sotto forma di contenitori sigillati progettati per trasportare rifornimenti di carburante, acqua o altri liquidi.

Questo tipo di motociclette interesserà anche i residenti dei villaggi russi situati lontano da comode autostrade e strade di campagna attrezzate. A una velocità massima fino a 50-60 km / h, l'autoveicolo fuoristrada supera con sicurezza i tratti fuoristrada, dove proseguire moto normale o anche su un ATV sarà molto problematico. Tuttavia, il prezzo di un tale veicolo è inferiore al costo degli ATV.

La categoria "Motor SUV" può includere anche karakats - condotti pneumatici. Si tratta di veicoli fuoristrada leggeri con grandi camere per auto o trattori al posto delle ruote, che contengono una quantità sufficiente di aria. Grazie a tali pneumatici, il karakat ha una galleggiabilità positiva. Il paranco pneumatico può muoversi liberamente attraverso paludi e acqua, su neve e ghiaccio.

L'articolo parlerà della storia dell'aspetto delle motociclette pesanti con trazione integrale, di cosa sia una pesante motocicletta degli Urali, della sua specifiche tecniche e opportunità, nonché quali modelli sono nella linea di questo marchio.

Un po' di storia

Chi ama cavalcare con la brezza su un "cavallo di ferro" a due ruote lo sa sicuramente riposo attivo, le gite in campagna e il superamento di fitte strade fuoristrada sono migliori delle motociclette a trazione integrale. Tra questi c'è la moto Ural, dotata di trazione integrale.

Pochi sanno che la prima motocicletta a trazione integrale è apparsa quasi 100 anni fa nel Regno Unito. È esistito nella sua classe per molto tempo, senza concorrenti seri.

Dopo ben dieci anni, all'inizio del 1931, azienda Bmw stabilì la produzione non solo di biciclette civili, ma iniziò anche a produrre pesanti motociclette a trazione integrale per scopi militari. Molti credono che la trazione integrale sia apparsa a causa delle esigenze dell'esercito, dove erano urgentemente necessarie nei lontani giorni della seconda guerra mondiale. Non meno popolare marchio di motociclette di quel tempo era il famoso Zundapp.

Prototipo pesante Motociclette sovietiche"Ural" era servito dalle suddette unità, in particolare dal modello R71. E nel 1941, la prima motocicletta pesante M72 uscì dalla catena di montaggio, che divenne immediatamente parte dell'equipaggiamento dell'esercito sovietico.

Quello che è successo dopo

Il 1957 divenne famoso per il fatto che fu prodotto il primo piccolo lotto di Urali a trazione integrale, che erano modelli di triciclo. E una moto del genere era la M61, che adottò completamente il design del telaio del 72esimo modello. Cominciò ad essere dotato di un motore a valvole in testa.

A poco a poco, la motocicletta a trazione integrale "Ural" ha subito modifiche di progettazione. Oltre ai miglioramenti del motore e implementati retromarciaè stato installato un carburatore fondamentalmente nuovo, a seguito del quale la potenza del motore è aumentata. Ulteriore modelli moderni iniziò ad essere equipaggiato con carburatori di alta qualità Prodotto giapponese("Keihin"). Migliorato caratteristiche dinamiche e alta qualità moto frenante "Ural" ricevuta grazie all'installazione freni a disco I Brembo Break sono tra i migliori al mondo.

Caratteristiche caratteristiche delle unità a trazione integrale

La motocicletta Ural (vedi foto sopra) può essere tranquillamente definita l'unica al mondo prodotta con una trasmissione commutabile non differenziale. Uno dei modelli dei produttori di Irbit era la motocicletta Patrol, in cui la trazione integrale del sidecar è commutabile. La pattuglia con una versione T leggera gode di un notevole successo ben oltre i confini della Russia. Pertanto, secondo i risultati delle vendite nel solo 2012, sono state vendute il 37% in più di auto rispetto al 2011.

"Patrol" farà fronte a qualsiasi fuoristrada, poiché è dotato di un cambio a 4 marce. Le motociclette a trazione integrale "Ural" superano i tratti stradali più difficili. Quindi possiamo affermare con sicurezza che questo è il migliore e infatti, essendo carico, non deluderà mai il guidatore, in nessuna circostanza. Ecco perché gli americani sempre scettici hanno un grande rispetto per la pattuglia degli Urali. Il costo del modello Patrol-T oscilla intorno ai 300mila rubli.

Comfort e relax con "Tourist"

Specialmente per Strade russe, che non vedeva un sostituto da un'eternità, è stato creato il modello Tourist-2WD (motocicletta Ural). La trazione integrale di questo mostro consente di superare senza problemi non solo i fuoristrada domestici, ma anche di accelerare lungo l'autostrada fino a una velocità di 120 km / h, spendendo solo 7 litri di benzina ogni cento corse.

È facile intuire per cosa è progettata la motocicletta Ural della linea Tourist lunghi viaggi, e per questo è dotato di tutto il necessario. Se lo si desidera, l'azionamento della sedia a rotelle è disattivato, è disconnesso. In questo caso puoi viaggiare solo su due ruote, ma l'impressione di questo sull'unità non peggiorerà.

Le motociclette a trazione integrale della serie Tourist sono equipaggiate con motori da 45 cavalli con una cilindrata di 750 cm³. Allo stesso tempo, le auto accelerano fino a 120 km / h in pochi secondi ─ vivace, come gli sport Moto Yamaha, i cui prezzi possono superare il mezzo milione di rubli. Nota che questo è con un peso della motocicletta di 335 kg, e l'attrezzatura e il carico possono essere portati con te quasi dello stesso peso, poiché ha abbastanza "cavalli" per trainare facilmente tali bagagli. Serbatoio di carburanteÈ progettato per 19 litri di carburante e il consumo è generalmente ridicolo: in condizioni autostradali - fino a 4 litri, e nel ciclo urbano non supera i 7 litri ogni 100 chilometri.

Un po 'sul 67 ° modello

Le pesanti motociclette a trazione integrale sono particolarmente apprezzate da motociclisti e dilettanti. tecnologia motociclistica. Ad essere onesti, il potere e lo zelo sono quell'adrenalina, senza la quale è difficile immaginare di cavalcare un cavallo d'acciaio a due ruote. Questa è la serie "Ural" 67-36. È un'auto, quindi un'auto! In termini di capacità di cross-country nella sua classe, solo Dnepr MT può essere paragonato ad esso. Il motore è così schizzinoso che non sarà particolarmente offeso dal suo proprietario se non aggiunge olio in tempo.

Il 67 ° Ural accelera abbastanza rapidamente fino a 100 km / h, nonostante pesi 330 kg e tu possa caricare un altro quarto di tonnellata dall'alto. Ogni cento chilometri il consumo di carburante è di 8 litri, il che generalmente non è male, vista la sua potenza. Il motore produce 36 CV. con una coppia massima di 4900 giri/min. In generale, l'auto è affidabile in tutti i sensi e non richiede resistenza.

"Ural Up Gear" ─ potenza in stile militare

Gli sviluppatori di Irbit hanno fatto del loro meglio creando il loro frutto dell'ingegno Gear Up-2WD. La motocicletta Ural (vedi foto sotto) di questa serie è realizzata in stile militare ed è progettata per superare i luoghi più difficili e fuoristrada. La facilità con cui la motocicletta supera tratti difficili di strade e terreni accidentati è assicurata grazie al design del telaio a trazione integrale, nonché alla retromarcia completa.

Enumerare la portata della motocicletta "militarista" non ha senso. Tuttavia, notiamo che puoi guidarlo ovunque con qualsiasi tempo tutto l'anno. Questo macchina potente non ha paura di cumuli di neve, niente piogge abbondanti, niente fango fino alle ginocchia. Il prezzo di questo SUV a tre ruote a trazione integrale oscilla intorno ai 620 mila rubli.

Lato tecnico

Queste motociclette a trazione integrale sono equipaggiate con motori bicilindrici a quattro tempi da 41 cavalli con una cilindrata di 745 metri cubi. che l'auto può sviluppare è di 110 km / h. Iniezione di carburante controllata sistema di iniezione. Il motore viene avviato da un avviamento elettrico e per questi scopi è previsto anche un avviamento a pedale. Il serbatoio del carburante contiene 19 litri di benzina e il consumo di carburante è di 7,5 litri per cento chilometri.

La motocicletta è rappresentata da una pinza idraulica e la frizione è un meccanismo a doppio disco di tipo secco. La sospensione anteriore telescopica offre una guida fluida su fuoristrada. La presenza di una trasmissione non differenziale consente di superare ostacoli di qualsiasi complessità.

A proposito di facilità d'uso

La colorazione kaki sarà invisibile nella foresta o nelle canne vicino al bacino idrico, quindi puoi equipaggiare in sicurezza l'Ural Gear Up per la caccia o inserire gli attrezzi da pesca necessari. Con un peso di 365 kg, puoi portare con te molto carico utile e bagagli.

Questo modello è notevolmente ponderato dagli sviluppatori, il che ti consente di trasportare tutto ciò di cui hai bisogno e rende l'auto il più stabile possibile. Pertanto, puoi tranquillamente effettuare manovre e non aver paura che l'aegat possa sbandare e si ribalti.

Se necessario, può essere posizionato freno di stazionamento o scollegare la trazione integrale del sidecar, trasformando così l'Ural in una bici a due ruote.

Riassumendo

Le motociclette "Ural" con trazione integrale si sono dimostrate veicoli fuoristrada affidabili. Questa tecnica è dotata di attrezzature importate di alta qualità, che si distinguono per la loro qualità. Ecco perché possiamo dire che l'Ural è una bici indistruttibile. La maggior parte dei modelli di moto contribuisce a rendere confortevole e guida sicura grazie alle caratteristiche del design. A causa del peso elevato, queste unità hanno una buona stabilità e una notevole capacità di carico. Un potente motore e le caratteristiche delle sospensioni facilitano il superamento di qualsiasi impassibilità.

Inoltre, le moderne motociclette Ural hanno un aspetto attraente aspetto esteriore, design ergonomico e alto livello comfort. Il design di queste macchine ti consente di muoverti agevolmente su strada. Nonostante la sua pesantezza, la motocicletta prende rapidamente la velocità necessaria. Su un pesante e potente "cavallo di ferro" non è un peccato presentarsi a un raduno di motociclisti o, partendo per una strada di campagna notturna, godersi una lunga strada e sentire la sete di velocità.

Sfortunatamente, scriviamo raramente sul russo industria automobilistica a causa della mancanza di innovazione in questo settore. È tanto più interessante parlare della nostra novità domestica: un fuoristrada a trazione integrale "Taro 2X2". Questa è, infatti, una motocicletta pieghevole modulare che si adatta facilmente al bagagliaio di un'auto. E quando l'auto rimane bloccata nel fango di foreste, campi e fuoristrada, è ora di tirare fuori il fuoristrada dal bagagliaio.

Con ruote da 12" davvero larghe da 25" e un semplice sistema a due ruote motrici, questa unica e distintiva "bici da fattoria russa" (come la chiamano in Occidente) può affrontare qualsiasi terreno fuoristrada. Lo sporco e la fanghiglia non hanno paura di lui. L'esclusiva capacità di attraversare il paese gli consente di muoversi anche attraverso alberi caduti.

Tarusa 2X2 è una moto a due ruote leggera e semplice che può essere montata e smontata in un paio di minuti per entrare facilmente nel bagagliaio di un'auto. Le parti più grandi sono le ruote. Ma possono essere spazzati via. È vero, ci vogliono più di pochi minuti per gonfiarsi di nuovo. Ma dipende già dalla potenza della tua pompa.

"Tarus" non sembra affatto affascinante. Questa è una motocicletta dura, tipicamente maschile, progettata per uno stile militare. E i soldati su tali motociclette non sembrerebbero davvero peggio che sui carri armati, superando altrettanto facilmente paludi e pozzanghere.

È un peccato che il motore dell'ATV non sia stato prodotto in Russia. Eppure è una Honda GX210 ultraleggera affidabile e consolidata. Offre la combinazione ottimale di prestazioni e peso.

A proposito, sul peso. Anche con questo motore da 210 cc, pesa solo 82 chilogrammi. Con un motore più piccolo, puoi ottenerlo a 60 kg, rendendolo abbastanza leggero da guidare come una bicicletta in salita o su qualsiasi ostacolo. Ma non devi rotolare. Ti tirerà fuori da ogni boschetto.

La pressione dei pneumatici deve essere mantenuta bassa, non molto superiore a 3 psi, poiché la bici è costruita per strade molto sconnesse e terreni generalmente molto fangosi. A proposito, non ha sospensioni su entrambe le estremità, quindi questa strada dovrà essere sentita. Le irregolarità della strada sono appianate da due ruote praticamente indistruttibili.

Il sito, purtroppo, non fornisce dettagli su come il sistema ATV seleziona la proporzione di potenza per la parte anteriore e ruota posteriore. Il cambio sembra avere due velocità, il che dovrebbe essere adeguato considerando velocità massima solo 35 km/h (22 mph).

La Tarusa 2X2 ha un bagagliaio anteriore e posteriore. Entrambi sono molto convenienti per il trasporto di cose, anche per il trasporto di altri veicoli fuoristrada Tarus ultima risorsa. Senza carico, con un pilota e pneumatici non completamente pompati, il gas può essere dato al limite. Il veicolo fuoristrada prenderà rapidamente velocità e ti farà precipitare attraverso la foresta.

Dopo un viaggio per funghi, pesca, caccia o raccolta di scope in uno stabilimento balneare per l'inverno, quando arriva il momento di uscire di casa, "Tarus" si smonta facilmente vicino all'auto. Secondo lo stesso sito Web del produttore, "il design a sgancio rapido della forcella anteriore è brevettato; per rimuoverlo è necessario svitare un solo bullone. Anche da ridurre dimensioni di trasporto puoi rimuovere e spurgare l'aria dalle ruote, rimuovere il portapacchi posteriore, il volante e il sedile.

Tieni presente che "Tarus" dopo un viaggio nella foresta dopo la pioggia non sembrerà il più pulito. Quindi è meglio pensare in anticipo a come prendersi cura della pulizia della cabina.

Ora il più interessante. Il costo di un veicolo fuoristrada a trazione integrale "Tarus" varia a seconda della configurazione da 110.000 rubli (senza avviamento elettrico, faro, batteria) a 132.000 rubli. A pacchetto completo incluso faro a led 10 W + avviamento elettrico (supplemento 10.000 rubli), motore originale Honda GX200 (supplemento 22.000 rubli) e gancio di traino (supplemento 2.000 rubli).

Il SUV è già in produzione, e ne sono già state realizzate almeno alcune decine. L'azienda non promette consegne al mercato internazionale, ma può far fronte alla consegna dei prodotti in Russia. A spese dell'acquirente. Maggiori dettagli sul sito del produttore.