Il SUV Volvo XC90 fu presentato per la prima volta al Detroit Auto Show nel 2002. Il modello si basa sulla piattaforma P2, su cui si basano molte altre grandi auto di fabbricazione svedese, ad esempio la Volvo S80. Il modello si è diffuso nei paesi europei. Il SUV è amato anche dai guidatori domestici. La Volvo XC90 ha acquisito tutte le caratteristiche e le proprietà tipiche delle auto scandinave.

L'auto ha eccezionali capacità di sorpasso, molto apprezzate dagli appassionati di auto nazionali. Le dimensioni e le dimensioni del SUV sono impressionanti: la lunghezza raggiunge i 4,8 metri e il passo è di ben 2,8 metri. Allo stesso tempo, il SUV non ha perso il suo dinamismo: l'accelerazione fino a 100 km/h è possibile in letteralmente 8 secondi, il che, tenendo conto del peso del veicolo, è considerato un ottimo indicatore. Prima di acquistare un crossover nuovo di zecca, che è ora alla seconda generazione, o di acquistare un'auto sul mercato secondario, è meglio familiarizzare immediatamente con la durata del motore Volvo XC90.

Propulsori SUV

La prima generazione del modello era equipaggiata con un motore turbocompresso da 2,5 litri e 209 cavalli, che comprendeva 20 valvole. Il motore era accoppiato ad un cambio automatico a 5 marce. Contemporaneamente alla modifica 2.5T, è stata rilasciata un'altra versione del SUV: T6. Comprendeva un motore a 24 valvole da 2,9 litri con una potenza nominale di 272 cavalli. Questo motore era abbinato a un cambio automatico a 4 bande. Con il rilascio della seconda generazione del modello, alla linea di propulsori per auto furono aggiunti un motore diesel Drive-E da 2 litri e un analogo quattro cilindri turbocompresso.

Linea di motori Volvo XC90 di tutte le generazioni:

• Motore benzina e turbodiesel da 2,0 litri con 235 cavalli;
• Motore D5 da 2,4 litri con 163 CV;
• Motore da 2,5 litri con una capacità di 209 cavalli;
• Unità da 2,9 litri con una capacità di 272 cavalli;
• Motore da 3,2 litri con una potenza nominale di 238 CV;
• Motore da 4,4 litri 315 cavalli a 5850 giri/min.

Nel 2005, il produttore ha ampliato la propria gamma di motori aggiungendo un motore aspirato con una cilindrata di 4,4 litri. Solo due anni dopo, per coloro che desideravano acquistare un SUV affidabile, divenne disponibile una modifica della Volvo XC90 con un motore da 3,2 litri. I propulsori della XC90 sono montati trasversalmente. Ciò è stato fatto per una maggiore sicurezza del conducente e dei passeggeri. In caso di forte impatto gli impianti crollano.

I motori diesel di fabbricazione svedese sono noti per la loro affidabilità e senza pretese. Il motore diesel da 2,4 litri della famiglia di motori D5 è dotato di un deflettore di turbolenza, che migliora la qualità della combustione della miscela aria-carburante. I proprietari di un SUV a basso chilometraggio raramente riscontrano problemi associati a possibili malfunzionamenti meccanici. Ma chi ha percorso più di 100mila chilometri sul contachilometri della XC90 correrà il rischio di trovarsi faccia a faccia con le prime lacune. La valvola di turbolenza è uno dei punti deboli dei motori diesel Volvo.

Gli esperti concordano sul fatto che la durata degli ammortizzatori dipende principalmente dalla qualità della manutenzione del veicolo. Gli elementi del vortice tendono a scoppiare e su di essi spesso si formano depositi oleosi, che nella maggior parte dei casi sono associati all'uso di olio motore di bassa qualità non originale.

Problemi con l'ammortizzatore influiscono negativamente sulla risposta dell'acceleratore e sulla potenza del motore diesel. Molto spesso, la presenza di un problema con il dispositivo è segnalata dal cruscotto, che si illumina in caso di malfunzionamento del sistema “Check Engine” dell'auto. Altrimenti si tratta di centrali elettriche di alta qualità in grado di coprire più di 380mila chilometri. È molto importante sottoporsi alla manutenzione in tempo, grazie alla sostituzione regolamentata dell'olio motore, dell'aria, del filtro del carburante e di altri materiali di consumo, è possibile esaurire completamente la risorsa impostata dal produttore.

I motori a benzina aspirati Volvo XC90 sono più popolari tra gli automobilisti russi. Il motivo è ovvio: sono meno richiesti per carburante di alta qualità, sono più facili da riparare e più economici da mantenere. Ciò che non va trascurato è la sostituzione del lubrificante, che deve rispettare i requisiti e le raccomandazioni della casa automobilistica. La durata delle unità atmosferiche Volvo raggiunge facilmente i 450mila chilometri.

Ma alcuni impianti hanno le loro “malattie croniche”. Ad esempio, a un motore da 4,4 litri piace "mangiare" olio e i proprietari notano anche perdite costanti di lubrificante attraverso i paraolio e varie guarnizioni in gomma. Tali problemi possono essere risolti in modo abbastanza semplice. Nella maggior parte dei casi, la riparazione dei motori a benzina si riduce alla sostituzione della guarnizione della testata e alla sostituzione della trasmissione della distribuzione. Sui motori 3.2 e 4.4, come trasmissione è installata una catena di distribuzione. La sua durata è di almeno 120 mila chilometri. In generale, le centrali elettriche a benzina sono di alta qualità e senza pretese. Con una corretta manutenzione percorrono 450mila km o più.

Recensioni dei proprietari

Il motore turbocompresso da 2,9 litri ha ricevuto le maggiori critiche tra i proprietari della Volvo XC90. L'“otto” in linea è dotato della stessa pompa dell'olio del motore diesel da 2,5 litri, ma il motore comprende due turbine e ha un cilindro in più rispetto alla sua controparte di volume più piccolo. I tubi che alimentano le turbine sono spesso intasati da depositi vari e la potenza della stessa pompa dell'olio chiaramente non è sufficiente per soddisfare tutte le esigenze del sistema motore.

Il raffreddamento inefficace dei componenti funzionanti del motore, così come la carenza di olio, sono ovvi motivi per cui questo motore spesso si guasta. Allo stesso tempo, l'installazione è abbinata a un cambio automatico a 4 velocità prodotto in America da GM. Molti proprietari di automobili ed esperti automobilistici concordano sul fatto che il produttore non ha scelto il layout di maggior successo. Le recensioni dei proprietari ti parleranno in dettaglio dei problemi del motore da 2,9 litri, nonché dell'affidabilità di altre unità Volvo XC90.

Motore 2.0

1. Maxim, Stavropol. Possiedo una Volvo XC90 con motore T5 – cilindrata 2,0 litri. L'auto è stata prodotta nel 2008. Considero il vantaggio del motore la presenza di un sistema di iniezione diretta del carburante. Questa è un'opzione abbastanza economica, ma è improbabile che sia adatta agli appassionati di guida ad alta velocità. Tuttavia, un motore da due litri non è sufficiente per un simile colosso. Come degna alternativa, vedo una nuova unità da 3,2 litri. È moderatamente economico e anche abbastanza affidabile. Per quanto riguarda la risorsa di installazione. Durante l'intero periodo di funzionamento del SUV ha percorso 200.000 chilometri. Ho cambiato la trasmissione della distribuzione, così come i materiali di consumo: filtri, olio motore, ecc. Non ci sono stati problemi con la macchina. Consiglio questa modifica dell'auto a tutti se per te il dinamismo non è tanto importante quanto risparmiare denaro alla stazione di servizio.
2. Igor, Chita. Ho una XC90 di seconda generazione con un motore da 2,0 litri. L'auto ha già percorso più di 150mila chilometri. L'assistenza è stata eseguita esclusivamente presso il concessionario. Dirò subito che mantenere un'auto del genere non è un piacere economico. Ho già dovuto sostituire il giunto omocinetico e i cuscinetti della ruota posteriore. Le sospensioni dell'auto, secondo me, non sono affidabili, oppure le nostre strade sono pessime. Il telaio dello "scandinavo" chiaramente non è adatto alle nostre condizioni. Ho sostituito anche gli ammortizzatori anteriori, un nuovo set costa 5.000 rubli. Il motore funziona come un orologio.
3. Vjacheslav, Mosca. Per quanto mi riguarda, questo è il miglior motore della linea di unità diesel XC90. È elastico, silenzioso, potente: 235 cavalli si fanno sentire. È affidabile? Non posso rispondere in modo definitivo a questa domanda, dato che il mio SUV è praticamente nuovo. Durante la manutenzione 2, ho chiesto agli artigiani la qualità di questa modifica, mi hanno detto che esistono già esemplari con il nuovo motore 2.0 che hanno superato con successo 150-200mila.

Il motore strutturalmente migliorato si colloca giustamente tra i migliori motori diesel Volvo. La progettazione riuscita dell'installazione contribuisce alla sua aspettativa di vita più lunga. Sulle strade nazionali oggi puoi già trovare esemplari della CX90 2.0 con un chilometraggio di oltre 150.000 chilometri.

Motore 2.4

1. Kirill, San Pietroburgo. Ho un SUV con un motore diesel D5244T4. L'auto è affidabile e non ho avuto lamentele sul motore fino ai primi 100mila chilometri. Un giorno ho sentito che l'auto aveva perso trazione, ma la turbina non si accendeva. Di conseguenza, ho dovuto ricorrere alla diagnostica e pagare costose riparazioni. Il problema riguardava la valvola EGR e le alette di turbolenza. Gli esperti hanno detto che la valvola non si è chiusa completamente, l'hanno riparata, ma letteralmente pochi mesi dopo il problema si è fatto sentire di nuovo. Di conseguenza, l'ho spento, sprecando un sacco di soldi e tempo. Ora il chilometraggio è di 230mila chilometri.
2. Valery, Tula. Quello che non mi piace della modifica XC90 con il motore diesel 2.4 è la debolezza sia dell'installazione stessa che della scatola aggregata. Riparare una macchina costa circa $ 2.000; è necessario riempirla con olio originale di alta qualità. Ho l'auto dal 2010. Ho già sostituito il sensore SAS (costo 5mila rubli), sostituito il mozzo della ruota posteriore e cambiato la catena di distribuzione. In generale, ci sono state molte piccole riparazioni. Ora il contachilometri mostra 160mila chilometri. Forse il motore durerà 350mila chilometri, ma durante questo periodo dovrai avere pazienza.
3. Yuri, Čeljabinsk. Ho una Volvo XC90 del 2007, ho preso l'auto da un parente in buone condizioni. Oggi il chilometraggio è di 210mila km. Guido l'auto sia d'inverno che d'estate. Non ci sono lamentele sulla qualità costruttiva dell'auto, così come sull'affidabilità del propulsore. Cambio l'olio ogni 10mila km circa, lo riempio con lo 0W30 originale, non devo rabboccare. Ho sostituito catena e mozzo posteriore (la zona problematica del modello). Non ci sono stati ulteriori costi. Nel complesso, è una buona macchina, ma estremamente sensibile alle condizioni operative difficili.

Il propulsore diesel Volvo XC90 è esigente in termini di qualità dei materiali di consumo. È necessario sottoporsi tempestivamente alla manutenzione programmata del veicolo per evitare gravi malfunzionamenti del motore. Se verranno rispettate le scadenze di manutenzione regolamentate, il motore diesel percorrerà circa 350mila chilometri.

Motore 2.5

1. Ivan, Perm. Ho una Volvo XC90 di prima generazione con motore B5254T2, non dico che questo sia il miglior motore della “novantesima” gamma di installazioni. Utilizzo un SUV dal 2002. Il chilometraggio totale oggi è di 280mila chilometri. Uno dei punti deboli di un motore diesel è una cinghia di distribuzione inaffidabile. Ci sono stati casi in cui si è rotto dopo 50mila chilometri. Fortunatamente, ho evitato un simile destino. Ma ti consiglio di ispezionare regolarmente la trasmissione e di sostituirla in tempo, è meglio non ritardare, poiché la qualità della cinghia della Volvo XC90 lascia davvero molto a desiderare. Uno dei miei amici ha lo stesso modello, quindi il bullone della biella del terzo cilindro era completamente svitato, il secondo bullone si è rotto e la biella che è volata via ha forato il cilindro. Possiamo solo indovinare se si tratta di un difetto di fabbrica o di una manutenzione inadeguata.
2. Nikita, Mosca. Ho percorso 140mila chilometri sulla mia XC90. Proprio di recente ho cambiato la cinghia di distribuzione per la seconda volta. In media, la vita utile di un elemento è di 70mila. Contemporaneamente alla guida ho sostituito la pompa, il tecnico ha notato qualche gioco, ancora poco e avrebbe perso. È stata installata una nuova cinghia, originale con codice articolo 8627484, tenditore, pompa e rulli. Inoltre in questo periodo ho cambiato le guarnizioni: albero a camme posteriore, albero a camme di aspirazione, albero motore anteriore. Non c'erano più posti di lavoro. In generale, credo che l'impianto sia in grado di percorrere 350-400mila km se viene prestata la dovuta attenzione.
3. Egor, Volgograd. Sono passati 5 anni dall'acquisto di una Volvo XC90 con motore turbo da 2,5 litri. Secondo il contachilometri oggi il chilometraggio è di 80mila. Una potenza di 210 cavalli è sufficiente per un funzionamento silenzioso dell'auto su strade cittadine e di campagna. Il diesel funziona in modo duro e rumoroso. Anche dopo aver cambiato l'olio, il suo funzionamento regolare non aumenta. Riempio solo con lubrificante originale. Bisogna aggiungere l'olio poco a poco. La concessionaria ha affermato che 700 grammi per mille è la norma. In generale, l'auto non è male, nonostante funzioni rumorosamente: procede senza intoppi lungo l'autostrada, come un'autovettura. Cosa ho cambiato: candele, filtri, cinghia di distribuzione, alternatore. Sono sicuro che coprirà più di 400mila km.

Una cinghia di distribuzione debole è il problema principale dell'unità da 2,5 litri. I proprietari notano che l'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas può guastarsi dopo 50-70 mila chilometri. È importante monitorare le condizioni tecniche della modifica. Una manutenzione completa e corretta consentirà al motore di funzionare per tutta la sua vita utile dichiarata.

Motore 2.9

1. Yaroslav, Nižnij Novgorod. La durata del motore Volvo XC90 è strettamente correlata a un servizio tempestivo e di alta qualità. Molte persone si lamentano degli alti costi di manutenzione, ma penso che i prezzi siano abbastanza ragionevoli considerando il costo dell'auto. Puoi cambiare l'olio presso un rivenditore per 10.000 rubli. Viene versato solo l'originale. Il diesel è sensibile alla qualità del carburante, preferisco fare rifornimento con un Luka DT. L'olio nella scatola deve essere cambiato dopo 30-40 mila. Qualsiasi operazione di un'auto richiede dei costi. A seconda del tuo stile di guida i costi possono variare. Potenzialmente il diesel è in grado di percorrere circa 450-500mila chilometri.
2. Sergej, Ekaterinburg. Un'auto eccellente dal carattere nordico, senza pretese e durevole. Ho acquistato una XC90 nella configurazione massima tre anni fa. A quel tempo l'auto aveva un chilometraggio di 50mila km. È stato ricevuto dal precedente proprietario in buone condizioni, non presentava problemi visibili o invisibili. Il cuscinetto del mozzo posteriore soffre di scarsa qualità della strada e ha dovuto essere sostituito quando l'auto ha percorso un totale di 70.000 km. Il diesel è rumoroso, ma reattivo. Tira in salita e non sono stati notati problemi nel superare gli ostacoli.
3. Alessio, Minsk. Nel corso degli anni in cui ho posseduto una Volvo, ho avuto impressioni piacevoli. Ho comprato l'auto a Mosca un anno fa per 35.000 dollari. SUV prodotto nel 2003 con motore 2.9. L'auto ha già percorso 180.000 chilometri. La cinghia è debole; spesso deve essere sostituita insieme ai rulli e alla pompa. Ma in termini di dinamica, la XC90 è eccellente, c'è qualcosa con cui confrontarla. Guidavo una Range Rover e una Ford Galaxy, e non ho mai avuto una tale spinta guidando. Il diesel non è male, ma richiede maggiore attenzione e cure adeguate.

Il motore 2.9 è in grado di soddisfare pienamente le esigenze degli amanti dei SUV. I punti deboli della modifica includono la combinazione infruttuosa della centrale elettrica con il cambio "Dzhiem". Il potente motore da 2,9 litri sopprime il debole cambio automatico con la sua velocità. Il cambio non ama la guida fuoristrada ed è sensibile al surriscaldamento. Tuttavia, con uno stile di guida misurato e calmo, è possibile percorrere 380-400 mila km a pieno titolo.

Motore 3.2

1. Andrej, Voronež. Preferisco riempire il mio SUV con Valvoline Synpower 5W40. Con questo lubrificante, il motore funziona stabilmente senza incidenti. L'auto è del 2007, il chilometraggio è di 220.000 chilometri. Esternamente il motore sembra nuovo. Nessuna perdita, i fluidi di lavoro sono sempre a livelli normali. Non è necessario aggiungere lubrificante, anche se, come dicono gli esperti delle stazioni di servizio, dopo duecentomila il motore inizia a “mangiare” olio. A parte la sostituzione dei materiali di consumo, non ci sono stati più lavori imprevisti.
2. Alberto, Soči. Modifica del motore della mia auto B6324S, volume 3,2 litri. L'installazione è apparsa sulla scena mondiale in tempi relativamente recenti, nel 2007 per la precisione. È stato allora che ho comprato lo scandinavo. Questo è uno dei motori XC90 più affidabili. L'unità a benzina si sente bene con il nostro AI-95. La catena opera ininterrottamente per 120mila km. Ma assicurati di controllare regolarmente le sue condizioni e di ascoltare anche il lavoro del "cuore" dell'auto, se improvvisamente inizia a bussare o appare un rumore metallico, cambia immediatamente la trasmissione. Oggi il contachilometri segna il numero di 270.000 km. Una risorsa di 400-450 mila è abbastanza reale.
3. Vasilij, Mosca. Se non sai con quale motore acquistare un'auto, presta sicuramente attenzione alla modifica con un motore B6324S da 3,2 litri. Si tratta di un propulsore di alta qualità, il cui funzionamento non sarà un problema a Mosca e in tutta la Russia. Sì, la manutenzione è costosa, ma se rispetti le scadenze non ci saranno problemi. Ho già percorso oltre 220mila chilometri con la mia macchina. Ho fatto più volte viaggi lunghi e la macchina non mi ha mai deluso.

Il propulsore ad aspirazione naturale da 3,2 litri è una delle versioni di motore più ottimali per il funzionamento in Russia. I proprietari notano non solo l'elevata qualità costruttiva, ma anche le eccellenti prestazioni dinamiche della modifica del SUV. Risorsa più di 400.000 chilometri.

Unità di potenza 4.4

1. Anatoly, Volgograd. Inizialmente ho comprato il SUV per mia moglie, ma, a dire il vero, anche a me piace guidare la XC90. Mi piace il carattere di questa vettura, è potente e deciso. Dal 2005 ho sostituito due volte la catena di distribuzione, tende ad allungarsi a causa dei carichi costanti. Utilizzo l'olio consigliato dal produttore 0W30. Non ci sono stati problemi particolari con il motore. Aggiungo costantemente 500 g di olio motore ogni mille chilometri. Le guarnizioni dell'albero motore spesso perdono.
2. Leonid, Krasnodar. Modifica con un motore da 4,4 litri Yamaha. Ci sono molte recensioni negative sulla XC90, e tutto a causa della cattiva reputazione delle versioni problematiche con motori 2.4 e 2.5. Questa è un'auto ideale per l'uso quotidiano, a meno che, ovviamente, non ti preoccupi del consumo di carburante dell'auto. Non ci sono stati assolutamente problemi con il motore. Aderisco ad uno stile di guida tranquillo, ho già percorso 230mila km, durante i quali ho cambiato paraolio, filtri, olio e catena di distribuzione.
3. Semyon, Egorievsk. L'auto è del 2006, V8, 315 cavalli, chilometraggio 240.000 chilometri. Il livello dell'olio viene mantenuto da un cambio all'altro: lo riempio con ACEA A5/B5S AE 0W-30 Longlife. Il SUV non si offende per la sua dinamica: parte bene da fermo. Ho percorso più volte lunghe distanze: Sochi, Rostov. È comodo da guidare, il consumo di carburante è moderato per un colosso del genere: 10 litri. Non c'era altro che sostituire i materiali di consumo. Un grande motore in una grande macchina.

Anche l'unità a benzina da 4,4 litri ha una lunga durata: circa 400mila chilometri. È possibile prolungare la durata senza problemi del motore utilizzando materiali di consumo originali. È anche importante utilizzare un lubrificante consigliato dal produttore o un equivalente di qualità non inferiore.

➖ Inaffidabilità (numerosi problemi con l'elettronica)
➖ Sospensione

professionisti

➕ Controllabilità
➕ Luce
➕ Ergonomia
➕ Progettazione

I vantaggi e gli svantaggi della Volvo XC90 2018-2019 nella nuova carrozzeria sono stati identificati sulla base delle recensioni di veri proprietari. Pro e contro più dettagliati della Volvo XC90 benzina e diesel con cambio automatico e trazione integrale possono essere trovati negli articoli seguenti:

Recensioni dei proprietari

Le novità a favore: A) la presenza di più sistemi elettronici o la possibilità di installarli B) un buon motore in termini di rapporto agilità/consumo C) Le sospensioni pneumatiche sono una cosa amatoriale, personalmente non credo nelle sospensioni pneumatiche in base all'esperienza con altri marchi D) Ergonomia del posto di guida secondo me migliore del modello precedente.

Poi c'è stata una delusione... A) La prima cosa che ha attirato la mia attenzione è stata l'assenza di una capacità geometrica di cross-country B) La lunghezza degli interni è diminuita, secondo le mie impressioni soggettive C) Anche il bagagliaio è notevolmente più piccolo, e la larghezza ha particolarmente sofferto D) C'è semplicemente un'enorme quantità di plastica di quercia nell'auto.

Andrey Bragin, recensione della nuova Volvo XC90 2.0 (320 CV) AT 2015

Recensione video

1. È un po' rumoroso sulla lavagna, ma non trema molto! In autostrada, la velocità media di 100-120 km/h tiene la strada in modo fantastico, praticamente non si sente la velocità.

2. Su un buon asfalto ma su una strada tortuosa: un misto tra un mustang selvaggio che deve essere tenuto in curva e un aereo di linea che decolla! Si alterna come un guanto! L'accelerazione rettilinea è semplice e quasi istantanea! Il cambio non si fa sentire (beh, forse un po' al primo sussulto dopo la svolta).

3. L'autostrada è una favola! La modalità “dinamica”, quello che mi ha sorpreso è che alla velocità di 170 km/h i giri erano solo 2.500! ad una velocità di 225 km/h - 3.100!

Ottica! cavolo... questa è una canzone! È impossibile descrivere cosa sta facendo la macchina: una specie di “RoboCop”! Bene, ok, quando passa da lontano a vicino, ma quando ha iniziato a strapparmi tutti i segnali stradali e ad illuminarli separatamente per un momento, ho pensato che sarei semplicemente sceso dall'auto e l'avrei baciata - questo è che classe! E da lontano a vicino non è nemmeno troppo vicino - rimane lontano, solo in qualche modo bruscamente in basso e a destra... Per così dire, modestamente fino agli occhi... e subito in lontananza! La visibilità è come il giorno! Illuminazione ampia e di vasta portata e anche il raggio armeggia, come una potente torcia al volante!

Ciò di cui non sono soddisfatto: c'è un problema con la connessione al telefono come modem per l'utilizzo di Internet. Si connette, ma il traffico Internet non passa. È passato una volta, ma non la seconda. Il rivenditore eseguirà un "reflash" o prenderà qualcosa di convertito dal fornitore del software e lo installerà per me.

Victor, recensione della nuova Volvo XC90 2.0 diesel (225 cv) AT 2015.

Esterno. Secondo me, Volvo ha superato tutti i produttori di crossover nel design della parte anteriore e anche di quella posteriore. Sembra aggressivo e allo stesso tempo calmo e pacifico. I fari a LED sono perfetti su questa vettura. L'auto è proporzionata e armoniosa, a differenza di molte sue compagne di classe; non appare ingombrante, nonostante sia lunga quasi 5 metri e larga 2.

Sorprendenti sono anche l'organizzazione dello spazio, l'ergonomia e persino una certa natura rivoluzionaria della decorazione interna dell'auto. Solo 8 pulsanti sul pannello frontale! Il resto lo trova sul tablet da 9,3 pollici nella parte anteriore. Puoi capirlo in circa 2 ore e chiunque abbia utilizzato un iPad o un altro tablet sarà in grado di capirlo al volo.

Questa è la mia prima macchina con sospensioni pneumatiche. Prima di allora guidavo solo quelli primaverili. Su Internet ci sono molte lamentele da parte dei proprietari in particolare sulla pneumatica della Volvo XC90. In parte sono veri, mentre l'auto non ha quasi alcun rollio o oscillazione e tiene la strada molto chiaramente. Non ci sono cenni in frenata, né rollio durante la guida. L'auto mantiene accuratamente la sua traiettoria in curva.

Volvo ha una ripresa fluida e potente dal basso e sei sempre sicuro che il sorpasso sarà sicuro. C'è sempre abbastanza riserva di carica. L'accelerazione (specialmente in modalità Dinamica) è semplicemente sorprendente.

Recensione della Volvo XC90 2.0 (320 CV) AT 2015

L'impressione generale è buona. Tutto è bello e tutto è funzionale. Il comfort è eccellente. La manovrabilità è eccellente. Esteriormente va tutto bene. Un sacco di sistemi elettronici di assistenza alla guida.

L'affidabilità dichiarata da Volvo non è stata del tutto all'altezza delle aspettative. Meno di sei mesi di utilizzo dell'auto (erano stati percorsi 16.000 km) quando un bel giorno l'auto ha cominciato a rifiutarsi di guidare (calo del regime del motore, guida con marcia bassa, telecamera anteriore spenta e cruscotto non funzionante).

Al servizio tutto sembrava essere corretto, ma il retrogusto è rimasto. Non me lo aspettavo da una tale “affidabilità”.

Maxim Novikov, recensione del cambio automatico Volvo XC90 2.0D (225 CV) 2016

L'ergonomia e tutto il resto sono super! È impossibile fare paragoni con la vecchia: tutto è stato completato alla perfezione nel miglior modo possibile (ho guidato la "vecchia" per 7 anni).

Ci sono molti vantaggi, in particolare rispetto al modello standard: questi sono gli interni e l'ergonomia del conducente (tutto si muove in modo fluido e sicuro, soprattutto gli interruttori per tutte le curve, si ha una piacevole sensazione di buona qualità).

Motore doppiamente sovralimentato. Rasoio! Anche in questo caso rispetto al vecchio poteva decollare solo dal basso, dalla partenza, e a 120 km/h la dinamica è meno brusca, ma questo è un proiettile! Il volante gira in modo diverso: dolcemente e senza intoppi, ma con un grado di notevole elasticità, e questa elasticità richiede rispetto.

Ho avviato l'auto una volta, ma il display del quadro strumenti non si è illuminato e l'auto voleva guidare solo a bassa velocità. Bene, sono arrivato al garage, ho chiamato gli ufficiali a Krasnoyarsk, dove l'hanno portato, il direttore Yuri (un ragazzo intelligente) mi ha consigliato di rimuovere il terminale negativo dalla batteria principale (a proposito, quella nuova ne ha due loro) - beh, come riavviare l'auto (il suo computer). Questo è quello che ho fatto, non c’è niente di sbagliato in questo: il computer è proprio come un computer! Da allora non ci sono stati problemi.

Alexey Kovalenko, recensione della Volvo XC 90 2.0D (225 CV) con cambio automatico 2016

Assolutamente nuovo, set completo. In un periodo di funzionamento così breve sono emersi gravi inconvenienti incompatibili con il costo di questa vettura. La prima cosa da cui vorrei iniziare è la sospensione. Nonostante le varie modalità comode da utilizzare, dopo 8.000 km la sospensione batte al rilascio.

In secondo luogo, ci sono guasti nell'elettronica. Ad esempio, “nessuna chiave di accesso” nonostante si trovi a destra del posto di guida; “errore funzionamento lavavetri”, anche se durante l'utilizzo funziona tutto correttamente; "errore freno di stazionamento" e l'auto stessa inserisce il freno di stazionamento senza il mio comando.

L'errore più spiacevole è stata l'apertura casuale di tutti i finestrini dell'auto (tranne il tetto). In una di queste tre occasioni fuori pioveva. Di conseguenza, l’interno dell’auto è stato allagato dall’acqua.
In terzo luogo, quando il portellone del bagagliaio si chiude automaticamente, il rumore è simile a quello del coperchio del bidone della spazzatura che si chiude sbattendo.

Recensione della Volvo XC90 2.0d (225 CV) AT 2016

"Volvo-XC90"

"Volvo-XC90"

Vantaggi generali

Ciò che rende il veicolo fuoristrada XC90 ancora più prezioso è il fatto che, nonostante la sua veneranda età (dopotutto ha già otto anni), non andrà nemmeno in pensione. Nuovo, è ancora molto richiesto e qui in Russia vende con più successo di tutti i suoi parenti. Si noti che la modifica del 2006 ha interessato appena l'esterno dell'auto. Non è questo un segno che gli stilisti di Göteborg hanno colto nel segno fin dall'inizio? Allo stesso tempo, l'aspetto, che non ha perso la sua rilevanza, non è l'unica carta vincente dello “svedese”.

Un tempo fu il primo veicolo fuoristrada a ricevere cinque stelle nei crash test EuroNCAP. Dispone inoltre di interni spaziosi e confortevoli con finiture nobili e dotazioni corrispondenti ad un'auto prestigiosa. Tra questi non ci sono motori francamente deboli, ma la linea consente di scegliere sia un motore diesel economico che un V8 molto esuberante. Sono contento che anche alle massime velocità la Volvo si aggrappi con sicurezza all'asfalto.

La XC90 necessita di una trasmissione a trazione integrale principalmente per una guida sicura su strade scivolose e non per la jeep, ma non può essere definita completamente indifesa fuori dall'asfalto. Grazie ad un sistema di stabilizzazione che simula il funzionamento dei differenziali trasversali, l'auto è in grado di uscire da una trappola diagonale.

Come puoi vedere, la XC90 ha molte cose buone; la cosa principale che resta da vedere è quanto sia affidabile.

Carrozzeria e suo equipaggiamento elettrico

Una carrozzeria arrugginita non riguarda la XC90. Grazie alla zincatura e alla verniciatura di alta qualità, il crossover svedese appare fresco e ordinato anche dopo 4-5 inverni moscoviti. Forse con il passare degli anni la brillantezza dei suoi occhi potrà diminuire a causa dell'opacizzazione delle lenti dei fari. Un simile disastro si verifica su esemplari di cinque anni e più, che ci sono arrivati ​​anche dagli Stati Uniti, molto spesso dalla California con il suo clima umido e saturo di sale.

A proposito di California: ormai da decenni lo stato americano più popoloso impone requisiti particolari ai veicoli venduti sul suo territorio. Sono strutturalmente diversi dagli altri e hanno persino i propri segni. Ad esempio, sulla targhetta identificativa Volvo nel campo superiore della colonna di destra, dove è indicato il codice regionale, il "Californiano" ha impresso il numero 31, mentre tutti gli altri "Americani" hanno 30. Auto destinate all'Europa dell'Est paesi, inclusa la Russia, contrassegnati con il numero 23.

Tornando all'abbagliamento dei fari, vale la pena ricordare che non sempre le stazioni di servizio ufficiali si impegnano a correggere questa carenza. Ma puoi levigare la plastica dei diffusori sul lato. A seconda del grado di nuvolosità, le riparazioni in officine specializzate costano da mezzo a seimila rubli per due fari.

Abbastanza raramente, ma si verificano problemi con lo xeno. A causa di un guasto, il sensore di posizione del riflettore si inclina in modalità di sicurezza di emergenza e la lampada inizia a brillare “sotto i piedi” dell'auto. Il problema può essere risolto solo acquistando un nuovo faro.

Ci sono anche alcune carenze nell'equipaggiamento elettrico della cabina. I clienti si lamentavano principalmente dei numeri dell'orologio che saltavano e delle linee che sparivano sul display informativo del cruscotto. Il display della radio di qualcuno si è spento, alcuni tasti sono rimasti spenti o il suono è scomparso. Ma tutto questo è tipico delle auto prodotte prima del 2005 con impianto elettrico ancora originale (non ammodernato). Inoltre, nella maggior parte dei casi è possibile riparare il quadro strumenti e il modulo di infotainment (ICM), risparmiando così fino alla metà del costo di una nuova parte. Infine, il motivo per cui si accende l'indicatore di malfunzionamento del sistema di stabilizzazione dinamica DSTC è molto probabilmente dovuto al guasto del sensore di accelerazione longitudinale e laterale (BCS). Si trova sotto il sedile del passeggero anteriore, nello spazio tra il rivestimento e il pavimento, e col tempo può marcire a causa dell'umidità e del sale.

Trasmissione

A seconda del motore e dell'anno di produzione, la XC90 è dotata di tre diversi cambi automatici e un cambio manuale. Non ci sono problemi con il cambio manuale a 6 marce M-66, abbinato a motori benzina e diesel a 5 cilindri. Il relativamente nuovo cambio automatico TF80SC, che assiste il V8, il "sei" da 3,2 litri in linea e il D5 post-restyling, è abbastanza affidabile e relativamente nuovo. Tuttavia, le restanti due trasmissioni automatiche - la "Dzhiemovsky" 4T65 installata sul T6 e suo fratello dell'Aisin-Warner AW55, che serve i "cinque" in linea diesel e benzina - non così raramente fallivano anche durante il periodo di garanzia.

I principali sintomi delle loro malattie sono gli scatti durante la guida, il rifiuto di cambiare marcia manualmente, forti impatti quando si sposta la leva del cambio da "parcheggio" a "guida" o "retromarcia". Come dicono i meccanici, in termini di numero di possibili guasti, 4T65 e AW55 si valgono a vicenda.

Tuttavia, in termini di riparazioni, è preferibile un cambio a 4 marce. A seconda della profondità dei problemi, questa unità può essere ripristinata per un importo compreso tra 50 e 100 mila rubli, che anche nella versione più costosa costa 2,5 volte più economica di una nuova scatola. Ma l’AW55 è quasi incurabile. Sì, l'auto guiderà dopo la riparazione, ma rimarranno sussulti e sussulti quando si cambia marcia. Pertanto, è più saggio trovare una scatola funzionante da un'auto danneggiata o da un contratto, diciamo, dall'Europa.

Per quanto riguarda la sostituzione del fluido della trasmissione, Volvo non regola questa operazione ed è consigliata solo se necessario, ad esempio, a causa del forte invecchiamento dell'olio associato a condizioni operative difficili.

Ci sono altri posti pericolosi nella trasmissione XC90.

Non è affatto superfluo, soprattutto sulle auto più vecchie, controllare lo stato di lubrificazione del giunto omocinetico dell'albero di trasmissione nel punto in cui si collega con l'ingranaggio conico. A causa della vicinanza al catalizzatore caldo, dopo un po' l'olio nel giunto si brucia semplicemente. Anche se non si immobilizza, una boccola di un ingranaggio conico usurata può trasformare un’auto dalla trazione integrale alla trazione anteriore. Il taglio delle sue scanalature è tipico degli esemplari che hanno viaggiato molto con rimorchio. Diagnosticare il problema è semplice: se il cardano rimane fermo con il motore acceso e la marcia inserita, significa che si è staccata la boccola. Se l'albero ruota, ma le ruote posteriori continuano a non farlo, il modulo di controllo elettronico del differenziale posteriore (DEM) o la pompa dell'olio della frizione Haldex potrebbero essere morti.

Attenzione: spesso il modulo DEM viene rubato. La discreta altezza da terra dell'auto consente agli aggressori di strisciare sotto il fondo e svitare il costoso blocco.

Motori

Il più giovane della famiglia di motori XC90, il B6324S a 6 cilindri da 3,2 litri, apparso nel 2007, non è stato risparmiato dalle malattie infantili. Ad esempio, un separatore d'olio non rifinito per il sistema di ricircolo dei gas del basamento ha causato un aumento del consumo di olio e perdite dalle guarnizioni. Gli svedesi eliminarono rapidamente questo difetto di progettazione e su tutti i motori "danneggiati" i meccanici installarono un nuovo coperchio della valvola con un separatore d'olio modificato in garanzia.

Anche il secondo stipite corretto, tra l'altro, non era nemmeno collegato al motore stesso, ma a un tubo di scarico del sistema di raffreddamento che perdeva appena sopra il generatore.

In generale, i propulsori del crossover sono affidabili e, con chilometraggio fino a 200mila, necessitano solo di misure preventive per preservarne la salute.

Per le turbine è utile far girare il motore senza carico per un paio di minuti prima di spegnerlo. Sui motori a benzina, indipendentemente dalle normative, è meglio cambiare le candele ogni 30mila km. Il lavaggio simultaneo degli iniettori e del gruppo valvola a farfalla favorisce un regime minimo stabile.

Si consiglia di cambiare la cinghia di distribuzione non ogni 120mila km, ma una volta ogni 90, come indicato nel manuale dal paragrafo “condizioni di esercizio gravose”. Ogni tre anni è utile lavare i favi del radiatore per rimuovere lo sporco e la lanugine aderenti. L'operazione è piuttosto costosa: rimuovere un blocco di tre scambiatori di calore, smontare e lavare costa circa 16.500 rubli, ma per i motori fortemente caricati di calore questa è una necessità urgente.

Tutti i motori della linea sono esigenti in termini di qualità del carburante, quindi è meglio attenersi alle stazioni di servizio collaudate.

Sulle auto con chilometraggio elevato, se le guarnizioni dell'albero motore perdono, molto probabilmente sarà necessario sostituire il raccoglitore dell'olio del sistema di ricircolo del gas del basamento e le frizioni del cambio di fase coke. Nota: i motori con un sistema di olio completamente sporco si trovano molto più spesso sulle Volvo "americane" che su quelle "europee" e persino "russe".

Un altro punto: a causa dell'elevata temperatura nel vano motore (questo riguarda principalmente il motore T6), i tubi di plastica del sistema di alimentazione dell'aria si rompono. Vale la pena ascoltare attentamente il V8, evidenziando il rumore proveniente dal lato guida delle unità ausiliarie. I rulli che fischiano potrebbero bloccarsi.

I vantaggi della Volvo XC90, anche usata, sono innegabili. Non resta che pesare il tutto.

Storia del modello

La Volvo XC90 fu presentata per la prima volta nel 2002 al Detroit Auto Show. In precedenza, la gamma di automobili Volvo vantava solo un'autovettura a trazione integrale: la Volvo V70, attualmente la Volvo XC70.

A proposito, Volvo sta sviluppando automobili autonome e prevede di convertire tutte le sue nuove auto in modalità autonoma entro il 2020.

La Volvo XC90 è stata presentata dai produttori come un SUV in parquet a sette posti con trazione integrale. Il termine "parquet" è stato utilizzato perché l'auto non può essere definita un SUV a tutti gli effetti, ma piuttosto un crossover di medie dimensioni. Le prestazioni fuoristrada erano garantite da un motore potente, un'elevata altezza da terra e un moderno sistema di trazione integrale elettronica. L'auto si basa su una piattaforma identica alla Volvo S60, S70 e S80 - P2.

La Volvo XC90 ha vinto numerosi premi, tra cui Auto nordamericana dell'anno nel 2003 e SUV di lusso dell'anno nel 2011.

Caratteristiche principali

Aspetto

L'aspetto dell'auto è molto solido: design della carrozzeria originale, linee chiaramente definite, elevata altezza da terra. L'esterno della gamma di modelli 2012-2014 è cambiato in modo abbastanza evidente: la Volvo XC90 ha ricevuto una nuova griglia e un nuovo paraurti, nonché una forma aggiornata dei passaruota e delle modanature. E lungo l'intera superficie del corpo è presente un gran numero di bordi cromati. Anche l'ampio cofano piatto e i nuovi gruppi ottici dalla forma originale rendono più presentabile l'aspetto dell'auto.

Peso a vuoto - non più di 2075 kg, altezza da terra - 218 mm. Le dimensioni per tutte le modifiche sono identiche: 4807x1936x1784 mm.

Salone

Il salone è spazioso, inizialmente progettato per 5 posti. Pagando un costo aggiuntivo, puoi aggiungere un'altra fila per creare un crossover a sette posti. Anche nella configurazione base, gli interni sembrano molto eleganti. Osservando il pannello frontale noterete numerose soluzioni di design: inserti in pelle, alluminio, acciaio cromato o mogano.

Il rivestimento interno è realizzato in legno di betulla fiammata, che cresce vicino al circolo polare artico e presenta insoliti motivi a forma di onda. Parti del legno sono selezionate a mano per ciascun veicolo per garantire che le venature e il tono si abbinino al resto degli interni. Anche nel rivestimento interno viene utilizzato vero alluminio, prelucidato in direzioni opposte, motivo per cui brilla al sole.

Tra il conducente e il passeggero c'è un grande pannello dove si trovano il condizionatore, il telefono e la radio. I pulsanti di controllo della strumentazione si trovano sul volante. I passeggeri posteriori possono cambiare la musica utilizzando la centralina audio.

Lo speciale rivestimento del display touch gli consente di rispondere al tocco delle mani guantate.

Specifiche

Per il mercato russo, Volvo offriva in precedenza un'ampia scelta di motori. Ma dal 2013 la Volvo XC90 è equipaggiata solo con 2 tipi: benzina e diesel. Ogni tipo di motore ha il proprio cambio automatico Geartronic. Per le modifiche con un'unità benzina, viene fornita una trasmissione a cinque velocità, per la versione diesel - un cambio automatico a sei velocità.

Il motore a benzina T5 ha 5 cilindri, il loro volume totale è di 2,5 litri. Potenza -210 CV a 5000 giri al minuto, ottenuto grazie a moderni sistemi elettronici, un turbocompressore con sistema di intercooler ad aria e un sistema di sincronizzazione variabile delle valvole di aspirazione e scarico. La coppia è di 320 Hm, grazie alla quale il crossover accelera fino a raggiungere la velocità di 100 km/h in 9,9 secondi. 210 km/ora - velocità massima. Il consumo di carburante in città è di circa 15,7 litri, in autostrada - 9 litri, in modalità mista - 11,4 litri.

Il turbodiesel D5 è economico ed è realizzato principalmente in alluminio. Potenza: 200 CV a 3900 giri/min. Per un motore diesel ci sono 5 cilindri, il volume totale è di 2,4 litri. Una buona dinamica di accelerazione è fornita da una coppia di 420 Hm. Ciò consente al cambio automatico Geartronic a sei velocità di sfruttare al massimo la sua potenza. Il motore D5 è dotato di un sistema "Common Rail" per l'iniezione di carburante e di una turbina con la possibilità di cambiare geometria. Il consumo di carburante in città è di 10,6 l., 6,7 l. - in autostrada e 8,1 l. durante la guida mista. Puoi accelerare fino a 100 km/h in 10,3 secondi, mentre la velocità massima è 205 km/h.

Opzioni

Per il mercato russo ci sono 3 opzioni di configurazione:

Standard. Ricca la gamma di optional offerti: climatizzatore, immobilizzatore, accessori full power, cruise control, aria condizionata, sistema di stabilizzazione, ABS, allarme, cerchi in lega, airbag per guidatore e passeggeri. Prezzo: da 1 milione 800 mila rubli. R-Design. Una versione sportiva, caratterizzata da sospensioni più rigide e da un body kit originale. Prezzo: da 2 milioni e 70 mila rubli. Esecutivo. Massima dotazione dell'auto con eleganti interni in pelle. Prezzo: da 2 milioni e 200 mila rubli.

Esperienza nella guida del veicolo

Vantaggi rilevati dai proprietari

La Volvo XC90 riceve recensioni per lo più positive. Tra i vantaggi dell'auto, i proprietari notano:

• interni eleganti ed ergonomici;
• grande tronco;
• nessun rollio in curva;
• guida morbida dell'auto;
• sedile guida comodo e con numerose regolazioni.

Un crossover grande e di alta qualità per soli $ 8.000? Si, esattamente. I prezzi per la Volvo XC90 dei primi anni di produzione oggi partono da questo importo. Cioè, per i soldi che possono essere utilizzati per acquistare una nuova "auto statale" "vuota" di assemblaggio russo, otteniamo, anche se un SUV vecchio ma costoso con una buona attrezzatura, interni spaziosi e trazione integrale. Ma il gioco vale la candela?

Motore

La Volvo XC90, prodotta a partire dal 2002, era originariamente equipaggiata con motori a benzina turbocompressi R5 2.5 e R6 2.9. Nel 2005 fu aggiunto un V8 4.4 aspirato e nel 2007 il modello iniziò ad essere equipaggiato anche con un atmosferico L6 3.2. Tra le caratteristiche: per la sicurezza del conducente e dei passeggeri, tutti i motori sotto il cofano sono posizionati trasversalmente e in caso di incidente si abbassano. C'è solo un motore diesel nella gamma: R5 2.4. Cominciamo con esso.

Il motore diesel è affidabile e senza pretese. Dal 2005, i motori diesel hanno ricevuto un dispositivo aggiuntivo per dirigere i gas per la postcombustione: il cosiddetto deflettore di turbolenza. Le pale si cokificano e si rompono, l'ammortizzatore stesso tende a perdere e la trazione scompare. Fino al 2010 c'erano solo questi motori diesel, poi sono apparse altre versioni senza di essi. Il costo per risolvere il problema è di $ 260 e due ore di lavoro. Con i filtri antiparticolato, se guidi normalmente, va anche tutto bene, non devi tagliarli.

Il motore poggia su un supporto normale e due supporti a vuoto. L'ultima volta che falliscono è ogni 5-7 anni. Quella posteriore costa 30 dollari, quella anteriore 15-20.

I motori a benzina possono durare 200-300mila km senza problemi. E anche in questo caso, sui lunghi tragitti, basta sollevare la testata e cambiare la guarnizione. Un motore a benzina "smontato" costa circa 700 dollari assemblato. Se succede qualcosa, è più facile cambiare il motore. Ma ci sono delle sfumature...

Problemi 4.4 V8 - perdite di olio. Il motore è molto resistente, guiderà fino all'ultimo minuto. Ma se non fai tutto con saggezza, puoi ritrovarti con i soldi. Una guarnizione può perdere per 100.000 rubli. O forse dovrai approfondire il motore. Quando inizi a smontarlo, qualcos'altro viene rivelato. Il motore è complesso: quattro frizioni di accensione, un albero di equilibratura... Le riparazioni possono costare 2.000 dollari. Quando si ordinano pezzi di ricambio per questo motore non ci sono praticamente pezzi sostitutivi, per lo più solo pezzi “originali”. Raramente si trovano in vendita buoni esemplari con questo motore: il V8 veniva preso da chi ama la guida veloce. Ma non c'è alcun effetto “wow” da questo: questo motore è “strangolato” per resistere all'“automatico” Aisin a 6 marce. Il motore ti consente semplicemente di guidare con sicurezza, ma non di volare. Consumo? Alcuni proprietari dichiarano un consumo medio di 14-14,5 litri per cento.

L'opzione più inaffidabile è il sei cilindri in linea da 2,9 litri con due turbine. Un motore molto controverso. La pompa dell'olio è la stessa del motore da 2,5 litri e sono già presenti due turbine più un cilindro aggiuntivo. Le prestazioni della pompa non sono sufficienti. Le turbine sono raffreddate con olio e antigelo. Anche il raffreddamento è inefficace. I tubi dell'olio che portano alla turbina spesso vengono cokizzati. Il raffreddamento mediocre e la carenza di petrolio sono due ragioni per cui questi motori si guastano rapidamente. Inoltre, sei cilindri sono posizionati trasversalmente, semplicemente non potevano inserirvi un cambio a cinque velocità, è stato installato un cambio automatico americano GM a 4 velocità. Ci sono domande anche su questa scatola. Le trasmissioni sono poche. Diciamo che il motore gira fino a 3000 giri / min, poi scende a 1500: il cambio viene colpito. E gli alberi al suo interno non si trovano su cuscinetti, ma su boccole: si verifica l'usura fisica dell'alloggiamento. Questa "macchina" può essere riparata una volta, ma non sono sicuro la seconda volta. Il differenziale è a livelli diversi rispetto alla scatola di trasferimento, quindi per collegarli viene utilizzata una trasmissione a catena. Questa è un'altra unità che può rompersi. E, a proposito, spesso si rompe... Pertanto, tutti sconsigliano vivamente di prendere la versione da 2,9 litri della Volvo XC90.

Il motore a benzina turbocompresso da 2,5 litri non presenta tali problemi. Questa è un'unità riparabile e affidabile. Disponibile con cambio automatico a 5 marce o manuale a 6 marce.

"Il motore aspirato da 3,2 litri è interessante dal punto di vista tecnico. Sì, è affidabile, ma la sua manutenibilità è pessima. Gli ingegneri hanno dovuto risolvere un problema difficile: posizionare trasversalmente un motore a 6 cilindri in linea nel vano motore lungo con cambio automatico a 6 velocità, per questo hanno utilizzato un complesso sistema di distribuzione del gas e hanno anche apportato alcuni trucchi con la posizione degli accessori.

In generale, se è necessario riparare questo motore, la procedura costerà un bel soldo. Ma non è necessario ripararlo in modo particolare: è un motore affidabile.

Trasmissione

Le versioni con cambio automatico a 4 velocità, come abbiamo già scoperto, dovrebbero essere evitate. Inoltre, in termini di affidabilità, il cambio automatico a 5 velocità ha ottenuto i risultati migliori. Dopo arriva una 6 velocità. Formalmente, queste scatole non richiedono manutenzione. La loro risorsa dichiarata è di 200-250 mila chilometri. Ma si consiglia di cambiare l'olio ogni 20.000 chilometri. Succede che intorno ai 30.000 km il petrolio comincia a scurirsi, e scurirsi velocemente. Pertanto, è ottimale cambiare l'olio in una trasmissione automatica ogni 20.000. La trasmissione manuale è affidabile. Ma ha una sfumatura: un volano a doppia massa...

Il sistema di trazione integrale della Volvo XC90 utilizza una frizione multidisco Haldex riempita d'olio. L'unità elettronica legge le informazioni sulla velocità di rotazione delle ruote dell'auto, sulla velocità del motore, sul carico del motore e sullo stato dell'impianto frenante e in una frazione di secondo può trasferire la coppia alle ruote posteriori per eliminare lo slittamento.

Il problema principale qui non è la tecnologia, ma le persone. I proprietari semplicemente dimenticano di cambiare l'olio. Il principio è questo: la pompa crea pressione e quindi comprime le frizioni e vengono prodotte le frizioni. Pertanto, assicurati di cambiare l'olio e il filtro. I proprietari spesso dimenticano questo filtro, lo sporco entra nella pompa e si guasta. Una pompa nuova costa 400 euro, una sostituzione circa 250 euro. Le pompe "usate" si trovano a 100-150 euro, ma è meglio non installarle. Per evitare la necessità di sostituzione è meglio cambiare l'olio ogni 30-40mila chilometri. L'olio stesso costa 35 dollari, il filtro - 35, la sostituzione - 50.

È molto dannoso scivolare se gli assi anteriore e posteriore si trovano su tipi di fondo stradale diversi. L'asse posteriore viene collegato bruscamente: in questo momento il mozzo della trazione integrale potrebbe rompersi. Il suo costo è di $ 200, la manodopera sostitutiva è di $ 50. Cioè, puoi costare $ 250 semplicemente utilizzando il sistema di trazione integrale in modo errato. Con il corretto funzionamento con la trazione integrale, l'XC90 non presenta alcun problema.

Telaio

La sospensione multi-link posteriore di questo modello è, si potrebbe dire, indistruttibile. Non ci sono praticamente lamentele. Succede che è necessario sostituire due parti: i silent block anteriori del braccio longitudinale su ciascun lato. E non è un dato di fatto che dovrai cambiarli. È inoltre necessario modificare i collegamenti dello stabilizzatore. I rack aftermarket costano circa $ 40 ciascuno. Sono più corti di quelli anteriori, ma per qualche motivo costano il doppio.

La sospensione anteriore è la classica McPherson. È più debole di quello posteriore, ma è strutturalmente più semplice, quindi non sottrarrà molti soldi al proprietario. I punti deboli sono i cuscinetti di supporto e i cuscini dell'ammortizzatore anteriore. La sospensione posteriore è molto resistente, la sospensione anteriore ha un'affidabilità media. I cuscinetti delle ruote vengono sostituiti solo insieme ai mozzi, ma la necessità di sostituirli si verifica circa una volta ogni dieci anni. Lo sterzo utilizza un servofreno idraulico. Le lamelle possono sbattere dopo 200.000 chilometri, ma sono riparabili, il prezzo richiesto è di 220 dollari. Nel complesso il telaio è affidabile.

Corpo

La carrozzeria è completamente zincata. La XC90 è un classico rappresentante dell'indistruttibile Volvo. Se l'auto è stata leggermente danneggiata, ma poi ben restaurata, non ci saranno problemi di ruggine. Ma se l'auto ha subito un grave incidente, potrebbero sorgere problemi con la riparazione della carrozzeria: gli elementi di potenza sono così forti che è quasi impossibile “tirarli”. Anche se devi avere un incidente davvero grave. Di solito, se qualcuno entra in una Volvo, la sua macchina è spazzatura, ma lo "svedese" deve solo cambiare il paraurti e il faro. Un carro armato, non un'auto.

Notiamo anche lo strato molto spesso di protezione anticorrosione di fabbrica. Sembrava addirittura che il corpo di questo esempio fosse stato ulteriormente elaborato, ma no. Questa vettura guiderà davvero per molto tempo.

Interni ed elettrico

C'è un problema in cabina. Il fatto è che la Volvo XC90 ha una struttura portante, quindi l'interno scricchiola un po' in fuoristrada. È tutto. Elettrico principalmente Bosch. Cablaggi spessi, i fili non si rompono. È molto raro che sia necessario fare qualcosa dal punto di vista elettrico. Gli elettricisti non cercano quasi mai guasti fantasma. La carrozzeria e l'impianto elettrico sono i punti di forza del modello. E nel complesso l'auto è affidabile.

Sito web del verdetto

Naturalmente, ha più senso acquistare una nuova auto di proprietà statale russa. E il suo consumo sarà inferiore, il suo funzionamento sarà più economico e un'auto nuova sarà pur sempre un'auto nuova. Ma se vuoi qualcosa di più, allora la Volvo XC90 è una buona opzione. Per 8.000 dollari, ovviamente, è improbabile che riusciate a comprarne una buona copia, ma per 10.000-12.000 dollari e oltre ci sono parecchie opzioni...