Caratteristiche
Motore
Tipo di motore: quattro tempi, in linea, 2 cilindri, raffreddamento a liquido
Cilindrata: 249 cm³
Alesaggio/corsa: 62,0 x 41,2 mm
Rapporto di compressione: 11,6:1
Valvola/sistema di aspirazione: DOHC, 8 valvole
Erogazione carburante/carburatore: iniezione carburante: Ø28mm x 2 (Keihin)/doppia valvola a farfalla
Accensione: digitale
Sistema di avviamento: Elettrico
Sistema di lubrificazione: lubrificazione forzata, carter
Trasmissione
Trasmissione: 6 marce, retromarcia
Trasmissione finale: catena
Rapporto di trasmissione principale 3.087 (71/23)
Rapporto di trasmissione: 1a marcia 2.600 (39/15)
Rapporto di trasmissione: 2a marcia 1.789 (34/19)
Rapporto di trasmissione: 3a marcia 1.409 (31/22)
Rapporto di trasmissione: 4a marcia 1.160 (29/25)
Rapporto di trasmissione: 5a marcia 1.000 (27/27)
Rapporto di trasmissione: 6a marcia 0,893 (25/28)
Rapporto finale 3.071 (43/14)
Frizione: Multidisco, bagno d'olio, comando manuale
Telaio
Tipo di montatura: diamante, acciaio
Rastremazione / sbraccio della forcella: 26° / 82 mm
Escursione sospensione anteriore: 120 mm
Escursione sospensione posteriore: 130 mm
Pneumatico, ruota anteriore: 110/70-17 M/C (54S)
Pneumatico, ruota posteriore: 130/70-17 M/C (62S)
Angolo di sterzata sinistra/destra: 35°/35°
Sospensione
Sospensione anteriore: forcella telescopica lunga 37 mm
Sospensione posteriore: Uni-Trak, con supporto sul braccio inferiore, con ammortizzatore a gas, regolazione in 5 posizioni
Sistema di frenaggio
Freni anteriori: disco freno a petalo singolo con diametro di 290 mm. Una pinza bilanciata a 2 pistoncini
Freni posteriori: disco a singola margherita con diametro di 220 mm. Pinza a 2 pistoncini
Dimensioni
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza): 2.085 mm x 715 mm x 1.115 mm
Passo: 1.400 mm
Altezza da terra: 135 mm
Altezza della seduta: 790 mm
Volume del serbatoio: 17 litri
Peso a vuoto: 169 kg
Caratteristiche
Potenza massima: 24 kW (33 CV) a 11.000 giri/min
Coppia massima: 22 Nm (2,24 kg/m) a 8.200 giri/min
PROVA DI GUIDA: Kawasaki Ninja 250R
La storia della Ninja 250R inizia nel 1986. Fu allora, a metà degli anni '80, che lo stabilimento Kawasaki fu il primo Produttori giapponesi predisse correttamente il vettore dello sviluppo del settore - dai mastodonti stradali vecchio stile alle superbike da anello stradale e le loro varianti “turistiche” meno estreme: allo stesso tempo entrarono nel mercato i primi modelli delle serie GPZ e GPX della famiglia Ninja. La prima è l'opzione estrema per il motorsport, che si sta sviluppando rapidamente su entrambe le sponde dell'oceano, la seconda è per la guida di tutti i giorni. Il modello da 250 cc viene messo in vendita l'anno successivo ed entra subito nella lista dei best seller della linea Kawasaki. La “piccola” Ninja GPX250R non era molto diversa dalle sue controparti da 400 e 750 cc per dimensioni, peso e maneggevolezza. Le prime serie non erano particolarmente affidabili. Ma quanto tempo è passato da allora, e quale percorso evolutivo ha intrapreso il concept Kawasaki Ninja in questo periodo!
Kawasaki consiglia questa bici come la "bici ideale per i principianti". È difficile non essere d'accordo con questo. Secondo le statistiche di vendita della Ninja 250R negli Stati Uniti, il 62% dei proprietari sono principianti, di cui un terzo sono donne. Il perché di ciò risulta chiarissimo dopo il test drive effettuato per noi dal norvegese Ivar Kvadheim, un vero scandinavo alto un metro e novanta. Maggiori informazioni su questo argomento di seguito.
Stile. Lo stile è già stato menzionato sopra: è incomparabile. Grande moto dal design moderno, la Ninja 250R assomiglia proprio alla ZX6R su strada! E sicuramente ha un aspetto molto migliore della metà dei modelli da 400 cc della metà degli anni '90. L'unica eccezione è la ZZR, ma questa è una storia completamente diversa.
Riattrezzatura tecnica completa. Le caratteristiche principali sono ruote da 17 pollici, un impressionante disco freno anteriore da 290 mm e un sistema di iniezione caratteristiche distintive"nuovo ninja" Il motore ha subito molti cambiamenti, con gli ingegneri che sono tornati al concetto di “meno potenza di picco, più coppia”. Le valvole sono quanto più leggere possibile, i giochi e le corse sono ottimizzati per una risposta immediata nell'intera gamma di velocità. A velocità basse e medie, la Ninja 250R a 2 cilindri ha una presa sicura e affidabile. Un nuovo blocco cilindri, camera di combustione, design del pistone e persino anelli raschiaolio. Inoltre, dopo la presentazione della moto al Motor Show di Milano, il motore è stato ulteriormente sviluppato. Quindi, entro l'inverno, la "kava" ha acquisito l'aspetto e le caratteristiche tecniche finali.
L'impianto di scarico è stato completamente cambiato. Ora questo è un set 2 in 1 "turistico-sportivo", coronato da un cappuccio terminale di dimensioni impressionanti, lucidato a specchio. La caratteristica sospensione UNI-TRAK di Kawasaki, la stessa dei modelli più vecchi, collaudata in tre anni di funzionamento di successo e con cinque diverse impostazioni, supera i requisiti della classe 250 cc. La forcella da 37 mm potrebbe suscitare un paio di commenti insoddisfatti da parte di giornalisti particolarmente esigenti in quanto morbida. Lasciamo questo al giudizio dei veri utilizzatori di moto.
Velocità e comodità. 33 CV - è molto o poco? Abbastanza, soprattutto perché la Ninja 250R pesa 152 kg. Per un pilota di piccole dimensioni, ancora, per una ragazza ad esempio, questa alimentazione è più che sufficiente per competere ai semafori con qualsiasi vettura in configurazione di fabbrica. Una velocità massima di 180 km/h non è una favola, ma un pilota di “peso medio” difficilmente riuscirà a raggiungere un punteggio più alto. Vorrei anche sottolineare un altro “momento”: su una pista di campagna, non dimenticare che dopotutto si tratta solo di una moto da 250 cc che pesa meno di 170 kg. Vento laterale! Può giocare brutti scherzi al leggero Ninja 250R e al suo pilota. Con raffiche forti la bici tende a sterzare di lato; bisogna rallentare fino a raggiungere i 120-130 km/h confortevoli, e in alcuni tratti, soprattutto negli spazi aperti, fino a 100.
Il cambio a 6 marce funziona in modo fluido e chiaro, il che non può che compiacere i proprietari esperti di Kawa. I rapporti del cambio nella scatola sono selezionati con particolare cura, questo influisce sulla guida in città, è diventato molto confortevole. Sulla 250R bisogna usare spesso il cambio, soprattutto in città - 1-3 marce... ma, ancora una volta, come su qualsiasi altra moto! La differenza non si avverte, principalmente a causa della maggiore coppia. C'è un altro grande vantaggio in questo: il risparmio di carburante. Laddove, ad esempio, un “seicento” standard consuma 7-8 litri, un “ninja” piccolo ne avrà bisogno di 5.
La tappa più importante nell'evoluzione delle moto stradali e sportive è il passaggio completo all'alimentazione del motore con sistemi di iniezione. La Ninja 250R non fa eccezione. Nella base, la centralina è configurata per le massime prestazioni sia al “basso” che al “centro”, ma i piloti più esigenti vorranno sicuramente scremare gli alti regimi riconfigurando la mappatura di iniezione e accensione.
Su asfalto completamente freddo e bagnato, i pneumatici giapponesi IRC della serie Road Winner RX-01 hanno tenuto la strada abbastanza bene, ma non abbiamo sperimentato. Sebbene la RX-01 venga presentata dai produttori di pneumatici giapponesi come “sportiva”, la tradizionale larghezza dei pneumatici per la classe 250 cc (110 anteriore e 130 posteriore) non ha permesso alla nostra “piccola” di raggiungere alcun limite sulle strade cittadine e non solo. Inoltre il tempo era piuttosto freddo.
La prima risposta: senza alcun dubbio: sì! Una buona ergonomia in generale, una posizione di seduta tranquilla e non estrema, sia quando si guida da soli che con un passeggero, consentono di rimanere in sella per un periodo piuttosto lungo e di girare per la città avanti e indietro. Come cavallo di tutti i giorni, il Ninja 250R soddisferà chiunque, indipendentemente dalla sua taglia.
E non invidieremo un uomo di due metri che decide di fare un lungo viaggio su questa moto! L’altezza ideale per un pilota della Ninja 250R sarebbe probabilmente 1 metro e 65 centimetri, un pilota più alto del metro e settantacinque dovrà fare i conti con l’impossibilità di nascondersi dietro il parabrezza adottando semplicemente una “posizione fetale”. Pur essendosi completamente arretrato, Ivar ogni volta appoggiava il naso contro l'ordine durante un viaggio in periferia. Un leggero disagio dovuto al vento contrario si manifesta già a una velocità di 140 km/h.
Vorrei effettuare una prenotazione in direzione “sport”. SU questo momento Sui grandi tracciati semplicemente non c'è paragone con questa bici. Nella classe da corsa nazionale SS-400 non esiste una sola motocicletta a 4 tempi da 250 cc; su piste di grandi dimensioni semplicemente non resisterà alla concorrenza con i "razzi di plastica" a 2 tempi e non abbiamo ancora una monoclasse separata. Ma sulle stesse "piste brevi" con molte curve e rettilinei relativamente brevi, la Ninja 250R può essere un vero concorrente dei "seicento" piloti principianti. Preparare una moto per le serie di corse amatoriali sarà estremamente semplice: basta rimuovere tutto ciò che non è necessario dalla moto da strada, installare le stelle da corsa e impostare l'iniezione su una modalità meno economica. Basta sostituire il sistema di scarico standard con uno in carbonio e quello in plastica con uno sportivo leggero per risparmiare 5-7 kg di “peso vivo”. Ed eccoci davanti ad una moto dal peso a secco di circa 140 kg!
Tradizionale, TOTALE:
Oggi, la Kawasaki Ninja 250R è la punta di diamante della squadra delle moto sportive giapponesi di piccola cilindrata ed è in grado di cambiare la nostra idea sulla classe delle "quattro ruote". Inoltre, il prezzo dei concessionari ufficiali Kawasaki in Russia per la nuova 250R attira come una calamita: 155.199 rubli.
Professionisti:
+ Il prezzo e la praticità del dispositivo, tra l'altro, non hanno rivali solo in Russia
+ Nuovo motore e cambio: funzionamento regolare e ripresa evidente fin dal basso
+ Iniettore (nessun commento – solo un miracolo)
+ Grande design motociclistico
Aspetti negativi:
- Dimensioni della moto (prima dell'acquisto assicuratevi di essere a vostro agio sulla Ninja 250R)
preso da MOTOGONKI.RU
Kawasaki Ninja 250R 2010
| informazioni di base | |
|---|---|
| Modello: | KawasakiNinja 250R |
| Anno: | 2010 |
| Tipo: | Moto sportiva |
| Motore e guida | |
| Volume di lavoro: | 249 cm3 |
| Tipo: | Doppia, quattro tempi |
| Compressione: | 11.6:1 |
| Alesaggio x Corsa: | 62,0 x 41,2 mm (2,4 x 1,6 pollici) |
| Coppia: | 21,7 Nm 2,21 Kg-m 16,0 lb-ft a 10.000 giri/min |
| Sistema di alimentazione: | Carburatore. Keihin CVK30x2 |
| Valvole: | 4 |
| Controllo del carburante: | DOHC |
| Avviamento del motore: | Avviamento elettrico |
| Accensione: | TCBI con avanzamento digitale |
| Raffreddamento: | Liquido |
| Trasmissione: | 6 velocità |
| Dimensioni | |
| Altezza: | 1110 mm |
| Lunghezza: | 2085 mm |
| Larghezza: | 714 mm |
| Altezza del sedile: | 775 mm |
| Telaio | |
| Passo: | 1400 mm |
| Telaio: | Semidoppia culla, acciaio ad alta resistenza |
| Angolo della forcella: | 26,0° |
| Sentiero: | 81 mm |
| Ammortizzatore anteriore: | Forcella telescopica idraulica da 37 mm / 4,7 pollici. |
| Ammortizzatore posteriore: | Collegamento inferiore UNI-TRAK con precarico regolabile in 5 direzioni / 5,1 pollici. |
| Colori: | Ebano, Verde lime/Ebano (SE), Bianco perla/Ebano (SE) |
| Altro | |
| Capacità del serbatoio del gas: | 18,17 litri. |
| Pneumatico anteriore: | 110/70-17 |
| Pneumatico posteriore: | 130/70-17 |
| Freno anteriore: | Disco singolo |
| Diametro freno anteriore: | 290 mm |
| Freno posteriore: | Disco singolo |
| Diametro freno posteriore: | 220 mm |
I produttori giapponesi non si sono concentrati del tutto sulla produzione di moto sportive da 250 cc negli ultimi anni, Kawasaki rimane l'unico costruttore di biciclette con una moto del genere in vendita oggi per gli Stati Uniti. mercato. La scelta intelligente è stata quella di continuare a produrre e allo stesso tempo migliorare questa icona, riuscendo così a dominare il mercato americano in quella categoria.
Utilizzando una perfetta combinazione di motore facile da guidare, telaio facile da usare e design moderno, questa Ninja è una vera compagna nel tuo viaggio verso motociclette più grandi, come la ZX-6R e la ZX-10R.
I motociclisti che desiderano iniziare nel meraviglioso mondo del motociclismo e preferiscono una guida più sportiva è molto probabile che salteranno sulla Kawasaki Ninja 250R, quindi è meglio sapere cosa aspettarsi. Certamente l'ho fatto. Mi sono trovato di fronte a un motore che vive di eccitazione ad alti regimi.
I ciclisti apprezzeranno sicuramente il bicilindrico parallelo da 249 cc che è stato rimesso a punto per rendere più piccante la sua erogazione di potenza fluida e prevedibile e i risultati sono semplicemente fantastici. Ora ho goduto di una coppia di giri più bassa e media grazie alle revisioni dei suoi doppi alberi a camme in testa e ad un nuovo sistema di scarico due in uno. Quest’ultima unità non emette più suono del necessario; diciamo che ha abbastanza da fare offrendo prestazioni fantastiche appena sopra il minimo.
Ciò di cui ora aveva bisogno questa corsa era la fluida trasmissione a sei velocità che completa tutte le fantastiche caratteristiche del motore, completando l'elenco delle attrezzature per moto sportive. La cosa fantastica di questo cambio è che consente alla 250R di sfruttare una fascia di potenza che sicuramente soddisferà i ciclisti con il suo grugnito di fascia bassa adatto ai principianti e una vivace corsa di fascia alta che manterrà soddisfatti i veterani esperti.
Quel motore coraggioso in combinazione con un'ottima unità di trasmissione, non solo la rende una macchina adorabile da guidare, ma offre anche un eccellente risparmio di carburante, eccellente per il pilota alle prime armi che in più di un'occasione può dimenticare di fare il pieno.
Essendo una moto sportiva, può in qualche modo essere considerata scomoda, ma una posizione di guida naturale e un'ergonomia confortevole combinate con la sua maneggevolezza leggera, facile controllabilità e migliore risposta dell'acceleratore rendono la 250R un piacere da guidare sulle strade cittadine.
Un'altra novità per il 2008 sono le ruote più grandi da 17 pollici che, oltre ad offrire un look da grande moto, contribuiscono anche ad offrire grande maneggevolezza e migliore stabilità.
Apprezzo le sospensioni perché sono molto appropriate per questa guida e riescono a mantenerla stabile in curva pur mantenendo le cose fluide e relativamente semplici.
Il rotore del freno anteriore più grande da 290 mm è azionato da una potente pinza a 2 pistoncini per fornire una buona dose di potenza frenante con una sensazione reattiva alla leva. Come gli altri modelli sportivi Kawasaki, la Ninja 250R è dotata di dischi a margherita per un'efficiente dissipazione del calore.
Quindi, anche se hai accumulato qualche chilometro o se stai appena iniziando la tua giornata di guida come pilota di moto sportiva, la Kawasaki Ninja 250R dimostra di avere la capacità di fare tutti quei passi insieme a te e porta anche tutta la soddisfazione che ti determinerà. per dirigerci d'ora in poi solo verso Kawasaki.Conclusione
In città o sulle tortuose strade di campagna, la Ninja 250R leggera e facile da guidare è un vero spasso da guidare! Con un motore che può essere sfruttato appieno, un telaio compatto e facile da usare e uno stile supersportivo con carena integrale degno del suo soprannome, questo modello è stato sviluppato per offrire prestazioni sportive da strada a motociclisti di tutti i livelli.
Caratteristiche
Bicilindrico parallelo DOHC 249cc
Il design compatto del bicilindrico parallelo offre una buona centralizzazione della massa per una manovrabilità superiore
- Ottimizzato per fornire una potenza fluida e senza scatti, con un'enfasi sulla potenza ai bassi e medi regimi per una risposta adatta al ciclista
-I pistoni sono dotati di teste rinforzate e rinforzo nell'area del perno per una maggiore durata
- Gli anelli spessi del pistone (longitudinale) aiutano a ridurre al minimo il consumo di olio
-Design della camera di combustione ottimizzato per massimizzare l'efficienza di combustione e ridurre le emissioni
-Le ampie prestazioni agli alti regimi soddisferanno i ciclisti che utilizzano l'intera gamma del motore
Testata:
-Le luci di aspirazione e scarico perfezionate contribuiscono a una buona risposta al minimo e a un'erogazione di potenza fluida
-La fasatura e l'alzata delle valvole sono state progettate per una coppia elevata ai bassi e medi regimi
-L'azionamento diretto della valvola garantisce un funzionamento affidabile ad alti regimi
-Le valvole con teste e steli sottili riducono il peso alternativo.Carburatore:
Doppi carburatori Keihin CVK30 ottimizzati per una buona sensazione di potenza e un basso consumo di carburante
Impianto di scarico:
Il sistema 2-in-1 contribuisce alla coppia ai bassi e medi regimi della Ninja 250R e alla curva di potenza fluida e senza gradini
-Silenziatore leggermente rialzato, ampiamente testato per determinare le dimensioni della camera, la lunghezza e il diametro del tubo di collegamento per ottenere il minor rumore e la massima potenza
-Rispetta le emissioni rigorose con doppi catalizzatori; uno nel tubo collettore e l'altro nel silenziatore
-L'utilizzo di due catalizzatori riduce al minimo la perdita di potenza
-Posizionare il primo catalizzatore il più vicino possibile alle luci di scarico ne massimizza anche l'efficienza
Rumore meccanico ridotto:
-Il tendicatena della camma con regolatore automatico, come quello del motocross KX450F, elimina il rumore meccanico causato da una catena della camma allentata e riduce la perdita di attrito che sottrae potenza
-Il silenziamento del rumore meccanico consente l'uso di uno scarico a flusso più libero per una migliore qualità del suono
-La costruzione complessa con nervature di rinforzo aiuta ad eliminare il riverbero dell'airbox e a ridurre il rumore di aspirazione
-Filtro dell'aria accessibile lateralmente, per una facile sostituzione
Raffreddamento a liquido:
-Il radiatore Denso di ultima generazione offre un raffreddamento superiore con spazio e peso minimi
-Il ventilatore ad anello utilizza un motore silenzioso che consente anche di risparmiare spazio
-Le alette sul lato inferiore del basamento contribuiscono ulteriormente al raffreddamento del motoreTrasmissione/frizione a sei velocità:
Le scanalature ad evolvente riducono l'attrito e il gioco tra ingranaggi e alberi per un più facile accoppiamento degli ingranaggi e un cambio fluido sotto carico
-L'ammortizzatore della frizione a molla riduce gli scatti a velocità molto basse e minimizza gli urti quando si accende e si spegne l'acceleratore per una sensazione di frizione più fluida
-Le piastre di attrito a base di carta aiutano ad aumentare la durata del taglioTelaio:
Il telaio robusto e durevole in stile diamante di tubi in acciaio a pareti spesse offre stabilità che ispira fiducia sia alle alte che alle basse velocità
-La robusta staffa del forcellone contribuisce alla rigidità del telaio e aiuta a raggiungere un equilibrio ideale di rigidità del telaio
-Il forcellone a tubo quadrato con sezione trasversale di 60 x 30 mm aumenta ulteriormente la rigiditàSospensione:
La nuova forcella anteriore telescopica da 37 mm con impostazioni rigide contribuisce alla manovrabilità fluida e stabile della Ninja 250R e al migliore controllo di guida
-La sospensione posteriore Uni-Trak si abbina al telaio rigido e alla forcella rimessa a punto e offre un'ottima tenuta di strada
-L'ammortizzatore posteriore è dotato di precarico regolabile in 5 direzioni, consentendo di mantenere l'altezza di marcia sia durante la guida da solo che con un passeggero.Ruote/Pneumatici:
Monta ruote da 17” come i suoi fratelli supersportivi più grandi
-I pneumatici per moto sportive a basso profilo su cerchi larghi contribuiscono alla sua facilità e manovrabilità neutra a basse velocitàIl disco anteriore a margherita di grande diametro da 290 mm e la pinza a doppio pistoncino ad azione bilanciata offrono eccellenti prestazioni di frenata e una sensazione naturale e diretta alla leva
- La pinza a due pistoncini afferra il disco posteriore a margherita da 220 mmErgonomia:
Posizione di guida naturale con sella leggermente inclinata in avanti e manubrio largo e rialzato
Carrozzeria:
Kawasaki Ninja 250R del 2008
Lo stile si abbina alla sorella supersportiva Ninja di cilindrata maggiore
- La forma e la finitura della sorprendente carrozzeria a carenatura totale sono alla pari con quelle delle supersportive Ninja di prima classe
-Il design aggressivo dei fari a doppia lampada, il codone sottile e i sedili separati migliorano ulteriormente il look supersportivo
-La carenatura anteriore e il parabrezza offrono al pilota una notevole protezione dal vento
-Due portacasco posizionati comodamente sotto il sedile posteriore
-Il vano portaoggetti sotto il sedile può contenere un lucchetto a U o un dispositivo simile
-Due ganci sotto la coda e le pedane del passeggero posteriore forniscono punti di ancoraggio per fissare oggetti alla parte posteriore della motoStrumentazione:
Il quadro strumenti è dotato di un tachimetro analogico di facile lettura, di grandi dimensioni, insieme a un contagiri analogico, un contachilometri, un contachilometri parziale, un indicatore del carburante e spie luminose
Questa classe di motociclette come moto sportive si distingue per molte caratteristiche; poche persone acquistano una moto sportiva con un motore già potente con un volume di 600 cc o più. Ecco perché la linea di moto offre un'ampia scelta di moto sportive di piccola cilindrata. La leggendaria Kawasaki Ninja 250 è considerata una di queste. Ai ciclisti esperti il modello presentato sembrerà debole e frivolo, ma i fatti indicano il contrario, l'elevata domanda è confermata dal fatto che il marchio giapponese Kawasaki Ninja 250 è considerato il migliore; modello di vendita.
Un motore affidabile e di alta qualità, un design moderno e aggressivo ed eccellenti caratteristiche dinamiche sono i principali vantaggi della moto sportiva di fama mondiale. Il produttore stesso posiziona il nuovo prodotto come una moto per principianti. Ma nonostante ciò, la bici soddisfa più che la sua potenza e supera addirittura la comprensione della classe delle attrezzature di piccola cilindrata. La motocicletta Ninja è stata introdotta per la prima volta nel 1986, quindi il suo design era, per usare un eufemismo, semplice. Oggi, se si guarda la moto dall'esterno, sarà difficile distinguerla dalle moto più potenti, molti paragonano la Ninja ai modelli 600 cc;
professionisti
- Dinamica ad alta velocità e accelerazione;
- L'opzione migliore per i principianti;
- Design moderno;
- Tecnologia di qualità giapponese;
- Manovrabilità e maneggevolezza.
Aspetti negativi
- Caro;
- La potenza è adatta solo ai ciclisti principianti;
- Nessuna maniglia per il passeggero.
Fin dalla prima uscita Azienda giapponese Kawasaki sta aggiornando attivamente il modello attuale, la moto ha già un design espressivo unico e una costruzione migliore. Tali biciclette mostrano ad altri produttori la direzione in cui dovrebbero muoversi: creando modelli veloci e di piccola cilindrata.
Caratteristiche tecniche della Kawasaki Ninja 250
Sfortunatamente, molti attuali rappresentanti della tecnologia cinese e di altre tecnologie motociclistiche hanno rovinato l'idea delle moto sportive di piccola cilindrata, presentando dinamiche deboli e scarsa qualità. Le motociclette Kawasaki Ninja sono il miglior modello fino a 250cc. La potenza della moto era di 32 cavalli, che ha più che raggiunto il suo obiettivo. Il motore è un 4 tempi con 2 cilindri, il raffreddamento avviene tramite un sistema a liquido. Anche se 32 CV. ti sembrano deboli, prova la Kawasaki Ninja 250, le caratteristiche della moto non sono paragonabili alla dinamica reale e alla velocità massima. La cosa principale è imparare come usare abilmente la potenza e cambiare marcia. Alla potenza massima, la motocicletta produce fino a 11.000 giri al minuto. Dopo i tanto desiderati 100 km/h, la dinamica di accelerazione rimane ad un livello elevato e c'è la possibilità di una brusca accelerazione.
Le caratteristiche tecniche della Ninja 250P assicurano che la motocicletta possa muoversi sia su strade cittadine che in autostrada. Il cambio a 6 marce, in cui i rapporti di trasmissione vengono selezionati con successo, aiuta in questo. La morbidezza nel movimento conferma la presenza sospensione moderna, dove è presente una forcella telescopica all'anteriore e un sistema Uni-Trak regolabile al posteriore. In un certo senso, la dinamica di guida sarà un po' difficile per un principiante assoluto, perché la velocità massima della moto sportiva era di 190 km/h. Qualsiasi motociclista vorrà spingere al massimo, ma non tutti possono farcela. La moto è adatta anche al ciclo urbano; ad esempio, l'iniezione del carburante avviene tramite il controllo diverso di due ammortizzatori, garantendo la distribuzione della potenza tra i cilindri.
Motore Kawasaki Ninja 250
Per Moto Kawasaki Le specifiche della Ninja 250r sono più importanti in termini di motore. Nonostante la presenza di soli due cilindri, quando il motore supera gli 8.000 giri al minuto, molti motociclisti non noteranno una notevole differenza rispetto ai modelli da 600 cc. Il tubo di scarico basso, che ruggisce al livello di una vera moto sportiva giapponese, aiuta a confermare la potenza e la velocità risultanti.
Il produttore stesso è riuscito a testare l'ultimo modello Kawasaki Ninja 250r, dove la soglia dei 100 km/h è stata superata in 4,7 secondi. I modelli moderni hanno l'avviamento elettronico standard del motore; la risposta istantanea è possibile grazie all'uso di un carburatore Keihin CVK30x2. La coppia della moto era di 21,7 Nm.
Sicurezza e comodità
Innanzitutto le competenze di un motociclista permettono di garantire la giusta sicurezza indipendentemente dalla tipologia del fondo stradale, bisogna sentire la strada; Prima di correre veloce, dovresti assolutamente abituarti ai freni e all'aderenza. La motocicletta Ninja è riuscita a raggiungere la massima stabilità su strada grazie alla presenza di gomma di alta qualità, che mantiene la strada anche con una forte inclinazione. Il diametro delle ruote è di 17 pollici, il pneumatico anteriore è 110/70, quello posteriore è più spesso - 130/70.
Dopo qualche chilometro sentirete con maggiore precisione la frenata; entrambe le ruote sono dotate di freni a disco a margherita, ma di diametro diverso. Inoltre, entrambi i freni sono dotati di una pinza a 2 pistoncini. Ma molti sottolineano che i freni sono svantaggiosi perché non hanno freni e frizioni regolabili. Un vero sport giapponese dovrebbe essere dotato di un sistema del genere.
Esterno della Kawasaki Ninja 250r
I modelli attualmente prodotti hanno un design più aggressivo, cosa che non si può dire dei primi campioni. Il nuovo prodotto presenta un doppio design di elementi luminosi anteriori e ha un aspetto molto elegante. Anche i fari e gli specchietti stessi hanno una forma angolare, conferendole un aspetto aggressivo. Il design della carenatura in plastica e di molte parti metalliche della motocicletta ne migliora notevolmente l'aerodinamica.
Hanno deciso di imitare lo stile delle vere moto sportive in termini di sedili: sono sottili, comodi e hanno un aspetto impressionante. Sotto c'è una marmitta insolita, di buone dimensioni, con puntale cromato. Recentemente, il cruscotto è stato notevolmente migliorato; non solo è più informativo, ma ha anche un aspetto sportivo. Il produttore ha deciso di rilasciare i seguenti colori della moto: rosso, verde, nero e blu.
Prezzo Kawasaki Ninja 250
E infine, lo svantaggio principale della moto è il suo prezzo eccessivo. Naturalmente, questo è pienamente giustificato dalla dinamica di potenza e accelerazione, ma molti motociclisti alle prime armi considerano stupido pagare circa 300mila rubli per una nuova motocicletta di piccole dimensioni. Cioè, il produttore ufficiale offre di acquistare una Kawasaki Ninja 250 al prezzo di 5-6mila.
Video - Kawasaki Ninja 250 rubli
Per più di 20 anni prima di iniziare a prendere in considerazione l'aggiornamento e il rilascio di un modello completamente nuovo, cosa che è stata fatta un paio di anni fa e ha mandato i motociclisti alle prime armi in completa gioia e frenesia. Essendo diventata la moto sportiva più venduta, la Ninja 250R è stata lanciata senza alcuna modifica nel 2010. Sorge una domanda significativa: cosa ci aspetta ora è la marcia di questa motocicletta per 20 anni?!
La prima cosa più importante della Kawasaki Ninja 250R è il motore bicilindrico in linea a quattro tempi da 249 cc, raffreddato a liquido. Il motore è ottimizzato per le migliori prestazioni agli alti regimi, con un picco di coppia di 22 Nm a 9.500 giri/min e una potenza di 32 CV. - a 11000 giri/min. Inoltre, il suono prodotto dalla motocicletta è molto forte. Il motore respira attraverso due carburatori Keihin CVK30 ed è collegato ad un cambio a sei marce. Mentre la maggior parte delle moto piccole hanno recentemente iniziato ad essere dotate di iniettori di carburante, questa Kawasaki si attiene al collaudato e vero, forse vedremo iniettori di carburante nei modelli futuri.
Nel 2010 il telaio è rimasto invariato. E sebbene sia realizzato in acciaio, i parametri di peso e resistenza sono soddisfacenti. Le sospensioni del Ninja più piccolo sono prese dai suoi fratelli maggiori, con una forcella da 37 mm con 120 mm di escursione all'anteriore e un monoammortizzatore Uni-Trak regolabile con 130 mm di escursione al posteriore.
La potenza frenante proviene da un freno a disco singolo da 290 mm nella parte anteriore e da un disco singolo da 220 mm nella parte posteriore. Il grande vantaggio della moto è che sia i principianti che i piloti più esperti possono sentirsi a proprio agio in sella.
Caratteristiche tecniche della Kawasaki Ninja 250R 2010:
Motore: quattro tempi, raffreddato a liquido, DOHC, in linea, bicilindrico
Volume: 249 cm3
Alesaggio x corsa: 62,0 x 41,2 mm
Rapporto di compressione: 11,6:1
Coppia: 22 Nm a 9.500 giri/min
Sistema di alimentazione: carburatori Keihin CVK30 x 2
Accensione: digitale
Cambio: 6 marce
Trasmissione principale: catena
Telaio: acciaio
Passo: 1400 mm
Inclinazione/Tracciamento: 26 gradi/81,2 mm
Sospensione anteriore/escursione: forcella telescopica idraulica da 37 mm/120 mm
Sospensione posteriore/escursione: monoammortizzatore Uni-Trak regolabile/130mm
Pneumatico anteriore: 110/70-17
Pneumatico posteriore: 130/70-17
Freno anteriore: disco idraulico da 290 mm, pinza a doppio pistoncino
Freno posteriore: disco da 220 mm, pinza a due pistoncini
Lunghezza totale: 2085 mm
Larghezza totale: 714 mm
Altezza totale: 1100 mm
Altezza della seduta: 775 mm
Peso: 170 chilogrammi
Serbatoio carburante: 18,2 l
Prezzo consigliato: $ 4.299
La coraggiosa decisione di Kawasaki di rielaborare completamente la popolare moto sportiva da 250 cc e, allo stesso tempo, di ridurne il prezzo di vendita, ha reso l'azienda l'unico leader nel numero di vendite di motociclette livello base. "Little Ninja" è riuscito a diventare un bestseller non solo in Europa, ma anche in Russia in meno di sei mesi.
MOTOGONKI.RU, 23 febbraio 2009- Dall'inizio delle vendite nell'aprile 2008, la Ninja 250R è subito entrata nella categoria dei beni più rari nei concessionari di moto del Paese: la stagione non era ancora iniziata e le quote di vacanza erano già state completamente riempite! Un fenomeno, e niente più: sei mesi dopo, la moto resta un mistero per la maggior parte degli acquirenti. Dopotutto, dopo il giro di prova in fabbrica a Barcellona, nessuna rivista seria ha condotto test su strada.
Maggiori dettagli: pubblicato su MOTOGONKI.RU quasi un anno fa.
Perché i “piccoli ninja” hanno affascinato così tanto i nostri motociclisti che sono pronti a pagare 155mila per una moto che non hanno mai nemmeno guidato? La risposta è una strategia di promozione vantaggiosa per tutti Mercato russo e politica di marketing di Kawasaki: una nuova moto sportiva da un rivenditore ufficiale con servizio di garanzia e anche in un corpo moderno, “adulto”! Questo è sufficiente affinché la maggior parte dei potenziali acquirenti che non hanno deciso le proprie preferenze si rifiutino di acquistare un'auto usata di 10 anni e si indirizzino verso uno dei concessionari di moto.
Kawasaki non ha nascosto il fatto che la moto si rivolge ad un'ampia fascia di consumatori, ma soprattutto ai principianti e alle ragazze. Mentre i motociclisti “esperti” (soprattutto qui in Russia) hanno sempre trattato con un certo disprezzo l’equipaggiamento delle classi 125 e 250 cc, la nicchia “entry-level” non poteva rimanere vuota a lungo. Nel 2005 apparve sul mercato la Yamaha YBR da 125 cc: una moto giapponese nella fascia di prezzo fino a 2.500 dollari, una manna dal cielo per chiunque decidesse di prendere la patente di categoria “A”. Ma la Ninja è molto più di una semplice bici da allenamento.
Chi è l'ultimo a sostenere l'esame di guida? Storie di addestramento e superamento degli esami di guida su "macachi" e "albe" logori oggi, fortunatamente, stanno diventando sempre più epici, i luoghi caldi delle STC semistatali e delle scuole motociclistiche sono occupati da scuole commerciali ben attrezzate, e la loro attrezzatura non è più la stessa: "giapponese" leggera e affidabile " Posso vantarmi di aver affittato (e passato!) il sito nel 1998 su un “macaco” con un freno anteriore completamente mancante. Bisognava sostituire urgentemente il cavo del freno a mano al posto del cavo della frizione: è scoppiato proprio durante la prova, non c'era niente con cui sostituirlo e nessuno voleva presentarsi di nuovo all'esame, nemmeno l'ispettore della polizia stradale che lo prese.
Poi, nel 1998, ne avevamo la certezza: era impossibile superare l'esame di guida su una moto giapponese, soprattutto su una sportiva! Molti si scatenavano senza licenza negli "sport" pesanti della fine degli anni '80, questo è quello che è successo, ma tutti almeno una volta si sono fermati in quello sfortunato sito a Krylatskoye per tentare la fortuna - per fregare un paio di "otto" e un “serpente”, quindi, utilizzando solo l'allarme manuale, provare a manovrare a sinistra e frenare in un punto strettamente indicato. Che dire... anche se abbiamo viaggiato molto, solo in pochi sono riusciti a farlo.
Dopo aver guidato la Ninja 250R, la prima cosa che ho fatto è stata sfatare questo antico mito: passare la tappa su una moto sportiva giapponese è facile!
Una motocicletta insolitamente leggera dopo tutti questi "seicento" e "litri". Perdona molti errori, insegna e protegge da quelli nuovi. Ci vogliono diversi minuti per sentire il momento in cui si innesta la frizione: la leva molto morbida e a corsa lunga della trasmissione meccanica all'inizio è allarmante. La scatola è molto chiara - ridisegnata, sarà particolarmente apprezzata dai possessori della vecchia serie Ninja GPZ e della classica serie EX dei primi anni '90. Ma non del tutto nuovo: rimane la “tradizionale” piaga dei cambi Kawasaki: la “folle non documentata” tra le marce. Questo può essere considerato sia un difetto di progettazione che un punto pedagogico: non tutti imparano immediatamente che è necessario cambiare marcia con un movimento rapido e chiaro "fino in fondo". Avendo padroneggiato la scatola del "ninja", l'abitudine di "attaccarla di sicuro" rimane per sempre.
Gli ingegneri Kawasaki hanno modificato il cambio e la frizione dell'EX250K per l'uso quotidiano in condizioni urbane, e al briefing di Barcellona è stata dedicata una quantità di tempo sufficiente a questo. Grazie ad una nuova selezione di rapporti del cambio e ad una serie di marce, la Ninja 250R ha iniziato a comportarsi con maggiore sicurezza su tutta la gamma di regimi, a partire da 2000 giri al minuto.
Il motore prende velocità lentamente, anche se si gira completamente la manopola, viene attivato il limitatore elettronico e quindi il sistema di gestione del motore aumenta gradualmente l'alimentazione di carburante attraverso l'iniettore. Basta qualche minuto in più per capire come si comporta la bici alle basse, medie e alte velocità. La spinta fluida appare a 4000 giri al minuto, costante a 7000. Non aver paura di mandare su di giri questo motore! Il suo volume è di soli 249 centimetri cubi, ed è nata per essere “ritorta”. Lo svantaggio principale per tutti i principianti è la paura di lavorare con il gas. La mano sinistra è sempre sulla leva della frizione - questo è quello che hanno insegnato a scuola: "non girare troppo, e se giri troppo, strizzala immediatamente per evitare pericoli!" Più di una volta in campo questo si è concluso con una caduta nervosa da parte sua. Non a causa del blocco delle ruote o del motore, ma a causa del panico. Andrà tutto bene se mantieni la bici nella zona di coppia.
Insieme agli istruttori del PRT, abbiamo condotto un piccolo esperimento: a una delle “reclute” sono state date chiare istruzioni su come lavorare con la frizione e l'acceleratore sul Ninja. Oh, miracolo! Cinque minuti dopo, il ragazzo che si è seduto su questa motocicletta per la prima volta ha guidato sia "otto" che "serpente" senza fermarsi nemmeno una volta, senza accelerare eccessivamente e senza urtare un solo cono durante l'accelerazione e la frenata: tutto è liscio e maestoso, quasi in seconda marcia!
È giunto il momento di ascoltare le opinioni di chi è venuto per un giro di prova gratuito, perché la maggior parte dei giovani o sta ancora pensando se prendere o meno la Ninja, oppure ha già deciso di acquistarla. Le mie impressioni dopo la prima ora di comunicazione con il “piccolo ninja” sono più o meno queste: leggero, morbido e confortevole, anche se piccolo. Con la mia altezza di 176 cm, nascondermi dietro il parabrezza della carenatura dell'EX250K è un'impresa da pazzi.
Gli ingorghi stradali per la Ninja 250R sono semi. La bicicletta agile e leggera attraversa facilmente il traffico bloccato lungo il corridoio. Il colore verde brillante – il caratteristico Lime Green – attira l'attenzione degli automobilisti ed è chiaramente visibile negli specchietti. L'ottica funziona al 100%: la luce anabbagliante, quando è regolata secondo tutte le regole, è visibile da lontano. Alcuni motociclisti sollevano deliberatamente il riflettore dei fari della loro moto un po' più in alto in modo che risplenda direttamente negli specchietti retrovisori: dicono che sia più visibile sulla strada! Nel Ninja 250R questo non è necessario: l'ampia lente in vetro e il riflettore diffondono molto bene la luce. L'unità faro è composta da due riflettori: anabbagliante e abbagliante. L'installazione dello xeno non farà male, inoltre qui è sufficiente una lampada - per quella "vicina".
La gamma di velocità operativa in città non è impressionante, ma non delude neanche. Ci vogliono in media 10 secondi per accelerare la Ninja fino a 120 km/h. Vuoi andare più veloce? Qui la dinamica dell'accelerazione lascia molto a desiderare. Ma fino ai 100 km/h il “piccolo” può tranquillamente competere con il “quattrocento” partendo da un semaforo. La maggior parte delle auto rimane negli specchietti retrovisori, il che non è positivo. Ma la velocità di crociera della Kawasaki Ninja 250R è ancora di 80 km/h.
Il motore da 250cc può sembrare debole a chi ha molta esperienza su diverse moto, ma per un principiante è più che sufficiente. Soprattutto se ti abitui al rapido “scatto” degli ingranaggi. Ancora lo stesso consiglio: non aver paura di accendere il motore. La coppia massima viene raggiunta intorno ai 7.000 giri, mentre la zona rossa inizia a 12.500. Il range di funzionamento è compreso tra questi valori e il bicilindrico in linea sviluppa la potenza massima a 11.000 giri. Uscendo in pista, la prima cosa che volevo fare era verificare di cosa fosse capace questo ragazzo verde. Una bella giornata, sole splendente, poche macchine sull'autostrada federale... 130 .. 140 .. 145 .. 150 .. 154 .. 156 ... beh, finalmente 160 km/h! Quindi questo è tutto, anche se i giri del contagiri continuavano a salire, non è stato possibile superare il limite.
Com'è guidare la Ninja 250R a 100 mph? Lo stesso di tutte le altre motociclette della classe sportiva e sportiva-turistica: il "bambino" sta in piedi con sicurezza e mantiene la sua traiettoria. Dopo esserti unito al serbatoio del carburante, puoi resistere per un po ', convincendoti che è conveniente viaggiare in questa posizione. Ma dopo cinque chilometri di corsa del genere, la schiena e le spalle cominciano a dare segni: dopo tutto, anche la guida tranquilla è fantastica e persino molto divertente. Le curve sono un argomento speciale quando si parla della Ninja 250R. Di solito, quando si vuole lanciare la bici in una curva ad alta velocità, il pilota esegue un "hang" - con tutto il corpo spinge la bici difficile e pesante su una nuova traiettoria. Basta spingere leggermente la Kawasaki nel serbatoio con il ginocchio in modo che inizi a girare da sola in curva. Per una persona di statura media che pesa poco più di 80 kg, guidare una Cava non sarà più difficile che guidare una bicicletta: la moto non resiste affatto alla volontà del pilota.
Durante il test, ho guidato su una strada deserta da qualche parte al confine del distretto di Odintsovo. Asfalto fresco e pulito, visibilità eccellente e un'incredibile curva lunga che ricorda il leggendario Cathedral West Loop del leggendario circuito Assen TT. Questa visione non poteva lasciarmi indifferente e sembrava richiedermi un paio di manovre ad alta velocità “al ginocchio”. Senza esitazione, la svolta panoramica è stata dominata. La Kawasaki vi si inserì facilmente fin quasi alle pedane; solo le naturali irregolarità della strada di campagna le impedirono di fare una svolta ancora più brusca. Il comportamento della bici quando inclinata è più che sicuro.
Ma è meglio non indulgere in frenate d’emergenza. I pneumatici Road Winner installati in fabbrica combinati con freni a 2 pistoncini ad alta tenuta e un disco da 290 mm sulla ruota anteriore, nonché una forcella eccessivamente guttaperca e morbida da 37 mm, sono una miscela esplosiva che deve essere maneggiata con estrema cautela e solo in condizioni adeguate. -aree ventilate. La cosa più difficile a cui abituarsi è che dopo che la forcella è completamente piegata, la moto non entra nel solito “stoppie controllato”, come sulle moto “grandi”, ma si sforza di scivolare qualche centimetro in avanti sulla ruota già bloccata. Mi viene in mente solo una raccomandazione: acquista pneumatici stradali o sportivi di alta qualità e personalizza le sospensioni in base alle tue esigenze. I freni della Ninja sono più che sufficienti per questa classe di equipaggiamento, ma per un comfort completo il "set base" di pneumatici e freni non è sufficientemente reattivo e informativo.
Il giro di 300 chilometri nella regione di Mosca ha lasciato un'impressione generalmente positiva. Tra gli ovvi vantaggi della motocicletta: consumo di carburante modesto (circa 5 litri per cento, anche se spendi tutti i tuoi soldi), eccellente manovrabilità a qualsiasi velocità e una solida "A" per l'aspetto - qualcosa che i nostri automobilisti rispettano così tanto strada. Sono pronti a far passare una bella bicicletta in autostrada e negli ingorghi.
Gli svantaggi del Ninja includono una forcella debole e una scelta di pneumatici di fabbrica. Se i pneumatici possono essere sostituiti con quelli più aderenti e con comportamento prevedibile, allora non riesco a indovinare cosa fare con la forcella (è improbabile che sul mercato siano già apparse molle tuning con caratteristiche progressive specifiche per questo modello). E ha senso lucidare i pennini da 37 mm, che originariamente non erano stati progettati per le “imprese”? Mi sono un po' stancato del rumore e delle vibrazioni costanti del motore. Per mantenere un buon ritmo in pista dovevo tenerlo sui 9000-10000 giri. Tuttavia, la cilindrata dell'EX250K8F è di 124 cc, addirittura superiore a quella delle motociclette da 400 cc. Alle alte velocità, il ruggito del tubo di scarico diventava insopportabile e il motore stesso funzionava in modo piuttosto duro, con le note pronunciate "metalliche" familiari a Kawasaki nella sua voce.
Le vibrazioni ad alta velocità sono evidenziate in modo più eloquente dal fatto che la videocamera di bordo montata sul serbatoio del gas si è spenta due volte ed è entrata in modalità protettiva: il "sensore di caduta" è stato attivato, scambiando le onde di vibrazione per uno schianto. A velocità fino a 100 km/h la Ninja è sempre confortevole.
La nuova Kawasaki Ninja 250R si adatterà perfettamente al suo pilota come la prima moto della classe “Sport” e “Tourist”, soprattutto se il pilota è basso. Lo zio Steps si sentirà completamente a disagio con il "piccolo ninja" e non puoi farci niente: in tutto il mondo la classe 250 cc è progettata per i junior. Per chi vuole scendere in pista, la Ninja 250R offrirà molte opportunità interessanti, tra cui un'eccellente scuola di acrobazia generale e le prime abilità di un fiducioso equitazione sportiva. Sui tracciati brevi, come il “Leader” vicino a Mosca, dove la velocità non supera i 100-120 km/h, la leggera e manovrabile “Cava” non sembrerà peggiore delle moto sportive e neoclassiche da 400 e 600 cc. La ricompensa del pilota sarà un bellissimo sorpasso tecnico sui raggi interni nei legamenti lenti a forma di S, dove la maggior parte dei possessori di "litri" pesanti preferisce andare in difesa profonda, e i piloti inesperti si appoggiano ai freni con tutte le loro forze. 
E infine: dessert!
Gli esperti istruttori del Pilot Racing Team Marat Kankadze e Yura Verkhovnikov conoscono bene le abitudini del "ragazzo": usano la stessa bici come macchina da allenamento da più di un mese. Sulla motocicletta sono state installate barre protettive e cursori per massimizzare la sicurezza di costose plastiche e ottiche in caso di cadute, che accadono sul campo di allenamento.
"Dici debole?" – Marat sorride e solleva immediatamente la Ninja 250R sulla ruota posteriore, in un “angolo” piatto e libero e guida nell'impennata quanto la piattaforma lo consente, “All'inizio pensavamo anche che fosse debole, ma letteralmente in un giorno Sono riuscito a "tirarlo" appena fuori dal gas. In termini di abitudini, la Ninja è una normale motocicletta di grandi dimensioni”.
Yura, un maestro dei trucchi non convenzionali, si mette al lavoro. Il suo compito è mettere il Ninja in un bel Stoppie sulla ruota anteriore. Il compito non è affatto facile, vista la qualità delle gomme montate sulla moto e l'asfalto piuttosto sporco dopo la pioggia di ieri. I primi tentativi finiscono con un fallimento: la ruota posteriore si solleva leggermente dall'asfalto, ma poi quella anteriore si stacca e il Ninja scivola in avanti. Yura ha chiesto una breve pausa, ma dopo 10 minuti si è messo in mostra davanti alla telecamera dalle angolazioni più estreme.
“Moto molto interessante, morbida. È quasi impossibile cogliere il momento in cui la ruota inizia a girare, quindi devi concentrarti interamente sul trucco! – commenta un pilota esperto, “Sulle moto “grandi”, dove la forcella è molto più rigida, il momento di distacco della ruota posteriore è chiaramente monitorato. E questo si rilassa immediatamente, iniziano ad apparire altri errori, più rozzi, tecnici. Quindi, una cosa posso dirla con assoluta certezza: se impari a fare impennate e stoppie sulla Ninja 250R, imparerai a farli su tutte le moto! E senza errori"
La motocicletta è stata fornita per il test presso la concessionaria moto RuBiker.
Ringraziamo il team Pilot Racing Team per la loro completa assistenza nei test!
La confraternita di motociclette "quarto" (con un volume di 250 cc), che aveva già perso popolarità, fu chiamata anche "assegni", e in un attimo l'attenzione della comunità dei motociclisti tornò. La ragione di ciò è stata l'apparizione che ha entusiasmato le menti di molti motociclisti modello sportivo categoria sportiva gemellare
Vestita con carene dall'aspetto aggressivo, questa motocicletta ha uno stile gradevole e distinto pregiudizio sportivo. Una recensione del nuovo modello Kawasaki Ninja 250R è presentata da un revisore indipendente giapponese, uno specialista in motociclette di serie, Asakura Keisuke, che può parlare di qualsiasi motocicletta. Ama non solo guidare le motociclette, ma anche ispezionarle, sentirle, in una parola, giocarci come con un giocattolo. È anche sicuro che la sostituzione della marmitta con una più sportiva darà alla moto ancora più velocità. Per molto tempo Asakura Keisuke preferì le moto giapponesi a 4 cilindri.
Ormai quasi tutti i produttori hanno lanciato nuovi modelli nella classe 250, ma l'impulso a questo rilancio è stata la Ninja 250R con un motore davvero leggendario che ha iniziato la sua storia con il modello GPZ250R. Bicilindrico in linea Motore DOHC 4 valvole raffreddate ad acqua hanno un alto grado di sicurezza.
La moto è prodotta nello stabilimento Kawasaki in Tailandia. L'utilizzo di manodopera straniera a basso costo ha svolto un ruolo importante nel ridurre il costo del prodotto finito, mentre la qualità della lavorazione è rimasta al livello giapponese. Nello stabilimento in Thailandia vengono assemblati anche i modelli “fratelli”, Ninja 400R e KLX250, che vantano anch'essi elevati risultati produttivi. Abbiamo quindi a che fare con la performance trainante di un modello globale.
La prima cosa che noti subito dopo aver avviato il motore è quanto sia silenzioso. Recentemente, gli standard giapponesi sono diventati molto severi, anche rispetto agli standard mondiali. Con questo livello di rumore è possibile attraversare una zona residenziale a tarda notte o al mattino presto senza preoccupazioni. Questo corretta installazione anche dal punto di vista ambientale.
Dato che la 250 è una classe di motociclette che molte persone guidano ogni giorno, ad esempio, al lavoro e a scuola, allora tutto dovrebbe essere così. Se vuoi davvero sentire un suono speciale allo scarico, puoi semplicemente sostituire la marmitta: la Ninja 250R è un modello di moto molto popolare, ci sono più che sufficienti "campanelli e fischietti" di ogni genere e pezzi di ricambio per tuning di altri produttori . Cosa ti impedisce di scegliere e installare una marmitta, come si suol dire, per te stesso, e di goderti un piacevole suono di scarico!
Può sembrare subito che non ci sia abbastanza “potenza”, ma poi dopo pochi chilometri ti rendi conto:"Fondamentalmente basta."Guidare davanti alle 4 ruote Veicolo puoi, come si suol dire, con una riserva, su un'autostrada su cui puoi anche accelerare consentito dalle regole velocità + un po' di più. E' molto divertente guidarla, aumentando il regime del motore con la manetta dell'acceleratore.La coppia confortevole si avverte quasi su tutta la scala del tachimetro. Il dispositivo marcia bene a 5000 giri al minuto, ma la sua accelerazione è ancora migliore a partire da 7000 giri al minuto e oltre: è qui che si vede il potenziale della moto.
Il motore "doppio" di Kawasaki è tradizionalmente considerato un motore ad alti regimi. Quando si parla di un modello sportivo si pensa solitamente ad una moto con motore “multicilindrico”, ma non quando si parla di Kawasaki. Come l'incrociatore W800, tutte le motociclette sono costantemente equipaggiate con un motore con albero motore a 180 gradi, ad eccezione di alcune. Questo mostra un focus su alti regimi ed elevata potenza del motore. Non fa eccezione la Ninja 250R, che chiede solo di essere utilizzata ad alti regimi. Ciò non significa potenza debole; aumenta facilmente con l'aumentare della velocità del motore. Se vuoi navigare lungo una strada di campagna tortuosa con una brezza, ti consiglio di farlo a circa 10.000 giri al minuto. Può sembrare difficile da sentire, ma quando si sceglie una determinata marcia per mantenere una certa potenza del motore, solitamente si utilizzano velocità elevate, questo è naturale.
Per quanto riguarda l'uso della potenza della moto, vorrei toccare il tema della guida ad alta velocità. Grazie al baricentro relativamente alto, lo sterzo è facile e, nonostante la mancanza di stabilità, il comportamento in rettilineo è molto buono. La moto è facile da spostare.
Vorrei anche ricordarvi una cosa, ovvero la protezione dal vento alle alte velocità. La moto è dotata di una carenatura molto solida e pensavo che guidarla ad alte velocità sarebbe stato facile, ma non è stato così. La protezione dal vento delle carene in sé non è male se ci si sdraia con il corpo in avanti. Anche la protezione della parte inferiore del corpo è abbastanza adeguata. Puoi guidare praticamente sotto qualsiasi pioggia senza bagnarti i piedi.
Le svolte sono facili. Lo sterzo è estremamente libero, gira come una farfalla svolazza. Così facile che mi sentivo come se stessi perdendo tempo prima della svolta. Questo parla chiaramente di un carattere sviluppato per un principiante ancora abituato a guidare una moto. Non devi preoccuparti di sfumature così complesse come il comportamento delle sospensioni sotto peso. Se invece ci si appoggia all'anteriore della moto, la qualità di guida in curva lascia molto a desiderare. Ciò molto probabilmente è dovuto al design della forcella anteriore, alla quale “non piacciono” i movimenti troppo attivi. Puoi iniziare a girare dopo aver rilasciato il gas, ma se giochi un po' di più con il ritorno della forcella anteriore, avrai sicuramente una guida piacevole con curve attive. È assolutamente giusto dire che ciò dipende anche dagli pneumatici inizialmente specificati dal produttore e utilizzati. Gli pneumatici originali sono generalmente progettati per una lunga durata. Se installi pneumatici più sportivi, è molto probabile che sentirai una sensazione diversa durante la guida.
I freni della moto lavorano molto duramente. Prestando attenzione a questo, ho premuto la maniglia del freno e la ruota anteriore si è bloccata facilmente. È vero, se freni così forte, la forcella anteriore si tuffa immediatamente in avanti e verso il basso. Pertanto, non è possibile utilizzare solo un freno anteriore potente. Ho avuto la sensazione che sarebbe stato bello che le sospensioni si comportassero in modo più calmo e misurato. Tuttavia, il comfort, grazie a una sospensione così morbida, è abbastanza buono. Un sedile abbastanza rigido permette di non sentirsi stanchi per molto tempo, anche se d'altro canto, durante un lungo viaggio, la parte del corpo direttamente a contatto con questo sedile comincia a far male. Una moto con la sella rigida è più facile da controllare rispetto ad una con la sella troppo morbida.
Il sedile di questa motocicletta è separato per conducente e passeggero. L'altezza della sella di 775 mm corrisponde al valore medio e, data la larghezza abbastanza ridotta della moto, la posizione delle gambe è comoda in movimento. Il materiale della guarnizione del sedile del passeggero è piuttosto spesso e il sedile stesso presenta una certa riduzione nella parte posteriore, quindi realizzalo lungo viaggioÈ molto imbarazzante per entrambi. Anche se in casi di emergenza è possibile cambiare periodicamente posto quando il passeggero si stanca.
Il sedile del passeggero è fissato con una serratura che può essere aperta e chiusa con la chiave di accensione. Sotto il sedile c'è uno spazio piuttosto stretto in cui possono entrare documenti, attrezzi necessari sulla strada e altri piccoli oggetti. Il casco può essere fissato ad un occhiello appositamente adattato e il punto di fissaggio può essere chiuso con un lucchetto.
La struttura portante è un telaio diagonale. I fari sono molto luminosi, il che rende comoda la guida notturna. La carenatura anteriore ha ottime qualità aerodinamiche. La maschera anteriore dall'aspetto intelligente è dotata di un doppio faro, la cui luce consente di vedere chiaramente la strada durante gli spostamenti notturni.
Il volante di una motocicletta è strutturalmente diviso in parti sinistra e destra. Entrambe le parti sono montate nella parte superiore del manubrio e consentono al ciclista di rimanere in posizione eretta e rilassato in sella. Sul lato destro del manubrio, tutto è abbastanza semplice. C'è solo un pulsante per avviare il motorino di avviamento e spegnere il motore. Principale cilindro del freno non ha una funzione di regolazione tramite la posizione della maniglia di comando. Sul lato sinistro del volante si trova un pulsante per la commutazione degli anabbaglianti/abbaglianti, un pulsante per gli indicatori di direzione e un pulsante del clacson. Vorrei aggiungere un altro pulsante delle luci di emergenza e un pulsante di transizione per il lampeggio degli abbaglianti.
Gli specchietti retrovisori sono realizzati in forma pentagonale. Hanno una buona durata e mantengono una visualizzazione chiara anche a velocità elevate e un buon grado di visibilità.
Il quadro strumenti è una combinazione di tre scale analogiche principali. Al centro c'è un tachimetro, limitato a 200 km/h, a sinistra c'è un contagiri e a destra c'è un termometro che mostra la temperatura del liquido di raffreddamento. La parte anteriore del cruscotto è verniciata di bianco, donando aspetto sportività. Inoltre viene visualizzata la scala della temperatura del liquido di raffreddamento luci di segnalazione, informando sul livello del carburante nel serbatoio e sull'iniezione del carburante.
Nella parte anteriore della marmitta è integrato un tubo di bypass. Grazie all'intervento reciproco dei gas di scarico rilasciati alternativamente dai cilindri sinistro e destro, questo design produce uno scarico più efficiente e un riempimento più uniforme dei gas di scarico, controllando così la potenza assorbita dal motore.
L'impianto di scarico è progettato secondo il principio due in uno. La parte effettiva della marmitta che riduce il rumore si trova sul lato destro della moto, esprimendo un look sportivo. Sia nella parte del collettore che nella parte fonoassorbente della marmitta è presente un catalizzatore a nido d'ape, che consente allo scarico di rimanere entro gli standard di inquinamento stabiliti e allo stesso tempo minimizza la perdita di potenza del motore.
L'impianto frenante anteriore è una combinazione di un disco freno a margherita di grande diametro da 290 mm e una pinza freno a 2 pistoncini. Questo sistema ti consente di sentire l'affidabilità e la stabilità del sistema. La ruota anteriore è installata nella misura 17xMT2.75. L'impianto frenante posteriore comprende anche un disco freno a margherita da 220 mm con la stessa pinza a 2 pistoncini della ruota anteriore. La ruota posteriore ha una misura di 17xMT3.50. Il braccio di sostegno posteriore è un tubo cavo a sezione rettangolare di 60x30 mm. Avendo un elevato grado di rigidità, aiuta a mantenere un equilibrio rigido ottimale dell'intera struttura della moto.
Per una moto del genere, un serbatoio di gas da 17 litri è abbastanza. Il consumo di carburante non sarà sicuramente superiore a 4 l/100 km, quindi su questa moto puoi percorrere 400 km senza fermarti.
La sezione della coda della motocicletta è stretta, le sue linee sono chiaramente definite e lasciano l'impressione di leggerezza della forma. Le lenti delle luci di svolta posteriori sono trasparenti di serie.
Modello Ninja 250R 2013. Il motore delizioso e la maneggevolezza leggera e agile attirano molti motociclisti, e molti concorderanno nel dire che questo è il modello che ha causato un vero boom di “controlli”. La Ninja 250R è senza dubbio un punto di riferimento nella classe motociclistica di fascia media.
Caratteristiche tecniche della Kawasaki Ninja 250R:
Motore: 2 cilindri in linea 4 tempi DOHC 4 valvole raffreddato ad acqua
Cilindrata motore: 248 cc
Diametro pistone*corsa pistone, mm: 62,0*41,2
Rapporto di compressione: 11,6:1
Potenza massima: 31 CV (23 kW) / 11.000 giri/min
Coppia massima: 21 Nm/8.500 giri/min
Tipo di avviamento: autoavvio da avviatore
Consumo di carburante: 40 km/l (2,5 l/100 km) a 60 km/h
Trasmissione: retromarcia a 6 marce
Dimensioni moto lunghezza*larghezza*altezza, mm: 2085*715*1110
Peso a vuoto: 168 kg
Altezza della seduta: 775 mm
Passo: 1400 mm
Altezza da terra: 130 mm
Capacità del serbatoio del carburante: 17 litri
Misura ruota anteriore: 110/70-R17
Misura ruota posteriore: 130/70-R17
Freni: disco idraulico
