Nuova Volkswagen Golf Variant - capolavoro di impaginazione. È solo 28 mm più lungo del precedente e il bagagliaio ha subito aggiunto cento litri, fino a 605 litri! E le corse Variant... Ad Amsterdam, ho avuto l'opportunità di valutare tutte le opzioni più popolari: con motori 1.4 TSI con una capacità di 122 e 140 CV, nonché con un turbodiesel 2.0 TDI (150 CV, 320 Nm) .

Enorme compartimento bagagli! Se pieghi il divano posteriore, la quantità di spazio utilizzabile è di 1620 litri contro i 1495 litri della precedente station wagon. A proposito, la Golf hatchback ha un volume del bagagliaio di 380-1270 litri. Per quanto riguarda l'opzione, solo la piattaforma Skoda è più pratica nella classe Ottavia Combi(610-1740 l), ma è più lungo di quasi dieci centimetri.

Per prima cosa ho ricevuto una Golf Variant 2.0 TDI con un manuale, la modifica più ricercata in Europa. Diesel silenzioso, vivace, economico e con una coppia molto elevata: il picco di 320 Nm è disponibile da 1750 a 3000 giri/min. Non ha nemmeno paura delle alte velocità: la zona rossa inizia solo dopo 5000 giri / min. La station wagon diesel è 82 kg più pesante della berlina, e quindi 0,3 s più lenta in accelerazione da fermo a 100 km / h. Tuttavia, sono pronto a credere negli 8,9 s dichiarati! In quarta marcia si guida come un “automatico”, accelerando da 50 a 150 km/h. E ora è molto più comodo usare la frizione: l'elettronica aumenta automaticamente il regime del motore non appena sente la chiusura dei dischi.

L'interno è come una berlina. Negli allestimenti avanzati (Comfortline e Highline), sono disponibili sedili ErgoActive ancora più confortevoli con regolazioni in 14 direzioni, anche con estensione del cuscino

La fluidità della guida ha superato tutte le aspettative, specialmente nella modalità Comfort delle sospensioni attive DCC (Adaptive Chassis Control): non peggio di una berlina business decente! Purtroppo per la Russia non sono previsti né diesel né ammortizzatori a controllo elettronico - come nel caso di una berlina, le station wagon ci verranno portate con sospensioni per strade dissestate: con molle più rigide e altezza da terra aumentata di un centimetro. E se si considera che la capacità di carico del vagone per centesimo è superiore a quella della berlina (600-611 kg, a seconda della modifica), la sua scorrevolezza sarà ovviamente peggiore.

Ma la gestione non è cambiata! Quella straordinaria "sensazione del volante" che è insita nella nuova Golf è stata preservata. Certo, per i conducenti attivi è preferibile auto a benzina con un motore turbo 1.4 TSI più leggero. Con lui, la Golf si comporta “in modo più neutrale” in curva, mentre station wagon dieselè uscito attivamente dal turno.

Le opzioni per l'apertura automatica del bagagliaio con un "calcio" o un pulsante non sono ancora state offerte. Ma il portellone posteriore si alza di 10 cm più in alto rispetto a prima, entro il 2020 mm. Invece di un dokatka, avremo una ruota di scorta a grandezza naturale nel sottosuolo. Nello stesso punto, oltre allo strumento, sono presenti i supporti per le tende e le traverse rimosse.

Tiri la maniglia nascosta, si accende la luce verde e il gancio fuoriesce da sotto il paraurti!

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Prima ho provato la variante base 1.4 TSI (122 cv, 200 Nm), poi sono passato alla versione potenziata (140 cv, 250 Nm) e… non ho notato molta differenza! Sì, si avverte quasi un secondo di differenza in uno scatto da fermo a cento (9,7 contro 8,9 s), ma in entrambi i casi affascina l'invidiabile trazione nella più ampia gamma di regimi. Inoltre, per un'unità più debole, il picco di 200 Nm "si diffonde" da 1500 a 4000 giri / min, e per più motore potente Lo "scaffale" di 250 Nm è più corto di 500 giri/min. Consumo medio il carburante in una modalità di guida comparabile differiva di soli 0,2 litri e non superava i 7,0 l / 100 km. Carro economico!

Ma quanto è costoso, è difficile da dire. In Russia, Volkswagen Golf Variant apparirà solo il prossimo anno. Prezzi, motori e configurazioni saranno annunciati più vicino all'inizio delle vendite. Ad esempio, in Germania station wagon base costa da 18.950 euro, ovvero 1.775 euro in più di una berlina tre porte. Si scopre che per ogni litro in più di spazio utile il tedesco paga cinque euro.

L'apertura più ampia e la soglia bassa facilitano il caricamento di un frigorifero ingombrante o di mobili. Il volume massimo del vano raggiunge i 1620 l (+125 l rispetto al suo predecessore)

Dati del passaporto
Automobile		Volkswagen Golf
Modifica		1.4 STI (122 CV)	1.4 STI (140 CV)	2.0 TDI
tipo di corpo		station wagon 5 porte	station wagon 5 porte	station wagon 5 porte
Numero di posti		5	5	5
Volume del bagagliaio, l		605-1620*	605-1620*	605-1620*
Peso a vuoto, kg		1329 (1350)**	1329 (1350)**	1329 (1350)**
Peso lordo, kg		1860 (1880)	1860 (1880)	1860 (1880)
Motore			benzina, con iniezione diretta di carburante e turbocompressore	diesel, turbo
Posizione		anteriore, trasversale	anteriore, trasversale	anteriore, trasversale
Numero e disposizione dei cilindri		4, di fila	4, di fila	4, di fila
Volume di lavoro, cm3		16	16	16
Diametro cilindro / corsa pistone, mm		1395	1395	1968
Rapporto di compressione		74,5/80,0	74,5/80,0	81,0/95,5
Numero di valvole		10,0:1	10,0:1	16,2:1
Massimo. potenza, cv/kW/giri/min		122/90/5000	140/103/4500-6000	150/110/3500-4000
Massimo. coppia, Nm/giri/min		200/1500-4000	250/1500-3500	320/1750-3000
Trasmissione			6 velocità, manuale (7 velocità, robotizzato)	6 marce, manuale (6 marce, robotizzato)
Unità di azionamento		davanti	davanti	davanti
Sospensioni anteriori			indipendente, primavera, McPherson	indipendente, primavera, McPherson
Sospensione posteriore			indipendente, a molla, multi-link	indipendente, a molla, multi-link
Freni anteriori		disco, ventilato	disco, ventilato	disco, ventilato
Freni posteriori		disco	disco	disco
Pneumatici		205/55R16	205/55R16	205/55R16
Velocità massima, km/h		204 (204)	213 (213)	218 (216)
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, s		9,7 (9,7)	8,9 (8,9)	8,9 (8,9)
Consumo di carburante, l/100 km	ciclo misto	5,3 (5,1)	5,3 (5,0)	4,2 (4,5)
Emissioni di CO 2, g/km		124 (118)	121 (116)	108 (119)
Carburante		benzina AI-95	benzina AI-95	carburante diesel CN-51
* Con i sedili posteriori abbattuti ** Dati tra parentesi - per vetture con cambio robotizzato

Teoricamente una Golf TDI BlueMotion con motore 1.6 TDI (110 CV, 250 Nm) e un consumo medio dichiarato di 3,2 l/100 km con un serbatoio da 50 litri può percorrere oltre 1.500 km, emettendo solo 85 g di CO2 per chilometro . La redditività si ottiene principalmente grazie alle serie "allungate". scatola a sei velocità marce, altre impostazioni del motore, recupero di energia, sistema Stop/Start, pneumatici a bassa resistenza al rotolamento e alleggerimento di 49 kg (fino a 1295 kg). Ho ottenuto una media di oltre 4,0 l / 100 km, tuttavia sotto la pioggia

Quindi abbiamo aspettato la prossima, settima Volkswagen Golf 2012-2013 anno modello. La premiere di una dimensione leggermente cresciuta e costruita sulla nuova piattaforma Volkswagen MQB (il primogenito, che era Audi nuova A3 di terza generazione) si è svolto all'inizio di settembre di quest'anno a Berlino. Il debutto avverrà in primavera al Salone di Ginevra 2013.

7° WV Golf, co-piattaforma:
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I "tedeschi" non hanno aspettato l'apertura del salone dell'auto di Parigi e, per la gioia degli automobilisti, hanno mostrato la Volkswagen Golf 7 in due versioni di carrozzeria contemporaneamente: una a tre porte e una hatchback a cinque porte.

Specifiche

Per la Volkswagen Golf di settima generazione, saranno offerti prima quattro motori, due a benzina e un diesel:

• Motori a benzina FSI 1,2 l. con una capacità di 85 CV e 1,4 litri. per 140 CV,
• diesel TDI 1,6 l. con una capacità di 105 CV e 2,0 litri. per 150 cv.

Per impostazione predefinita, è installata una trasmissione manuale 6, una trasmissione automatica è disponibile come opzione: un DSG "robot" a 7 velocità.

Opzioni e prezzo

La nuova Volkswagen Golf7 è già stata prodotta in Germania nello stabilimento di Wolfsburg dall'inizio di agosto 2012. L'inizio delle vendite in Europa avverrà subito dopo la prima mondiale come parte di Salone dell'automobile di Parigi- inizio ottobre 2012. I prezzi per la Germania sono già stati annunciati, finora solo per le versioni a tre porte: saranno le prime ad essere messe in vendita.
Quanto costa una Volkswagen Golf 2013 in Germania: prezzo del golf Trendline - da 16975 euro, Golf Comfortline - da 18925 euro e Golf Highline - da 24175 euro. In Russia con i paesi della CSI nuova Golf La settima generazione arriverà non prima del 2013.

Nuovo corpo - design e dimensioni

I cambiamenti rivoluzionari nell'aspetto della nuova chiave Volkswagen non sono avvenuti, la settima Volkswagen Golf 2012-2013 si è evoluta e ha iniziato a sembrare fresca e moderna. I progettisti hanno premiato l'auto con fari eleganti con un complesso riempimento a LED allo xeno, passaruota maschili, paraurti puliti, nervature sulle porte e sui fianchi, un finestrino aggiuntivo nel telaio delle porte anteriori, specchietti retrovisori sulle gambe, dimensioni posteriori con LED .
Il corpo dell'auto sembra costoso, rigoroso e sobrio.

Dimensionale dimensioni, presentato appena sotto, aiuterà il lettore a integrare la percezione visiva della Volkswagen Golf 7 modificata e più carina. Rispetto alla precedente sesta generazione, la nuova berlina:

• • aumentato in lunghezza di 56 mm (fino a 4255 mm), allargato di 13 mm (fino a 1799 mm), passo aggiunto nella misura 59 mm (fino a 2637 mm), l'altezza è diminuita di 28 mm (fino a 1452 mm),

distanza dal suolo della Golf7 rispetto al manto stradale ( liquidazione), a seconda delle dimensioni

• • dischi installati R15-R18, è 140-150 mm,
  • nella versione base la misura dei pneumatici è 195/65R15,
  • dimensione del disco

(ferro) R15.

Le maggiori dimensioni non hanno influito sull'aumento della massa dell'auto, al contrario, l'utilizzo di acciaio ad alta resistenza nella fabbricazione della carrozzeria in un volume maggiore e la riduzione della massa di componenti e assiemi hanno permesso di ridurre il peso della nuova vettura in media di 100 kg rispetto al suo predecessore.

Nuovo salone: ​​foto, riempimento e finitura

Il salone Volkswagen Golf VII incontra guidatore e passeggeri con dimensioni maggiorate, l'aumento per la prima fila è di 20 mm di lunghezza e 30 mm di larghezza, nella seconda fila lo spazio per le gambe è aumentato di 15 mm e all'altezza delle spalle dei passeggeri di 22 mm. Il volante è regolabile su due piani, il cruscotto con due quadranti ampi e informativi con uno schermo multifunzione da 5 pollici situato al centro computer di bordo.

La consolle centrale, rivolta verso il guidatore, è coronata da un monitor touchscreen a colori, a seconda della configurazione, da 5,3 o 8 pollici con diagonale. Architettura elegante, ergonomia raffinata, sedili comodi, materiali di alta qualità, ricca dotazione di base: questa è la nuova Golf di settima generazione.
Due persone staranno bene in seconda fila, il terzo passeggero dovrà sopportare un tunnel alto sul pavimento e il rigonfiamento del cuscino del divano. Tronco nello stato stivato è in grado di ospitare 380 litri, le dimensioni del vano di carico formato dall'aggiunta sedili posteriori 1272 mm di lunghezza e 1023 mm di larghezza. La lunghezza massima possibile della piattaforma per il carico - 2412 mm, è fornita aggiungendo il sedile del passeggero anteriore.

Come equipaggiamento standard(Pacchetto Trendline) per aria condizionata Volkswagen Golf7, sette airbag, schermo del computer di bordo da 5 pollici in bianco e nero sul cruscotto, specchietti elettrici con riscaldamento, alzacristalli elettrici per tutte le porte, amplificatore elettromeccanico volante, sedile del conducente sollevatore, sistema di recupero dell'energia frenante, XDS (bloccaggio del differenziale sull'asse trasversale), sistema start-stop del motore, elettronico freno di stazionamento, cerchi in ferro.
Per le versioni Comfortline e Highline più ricche, climatizzatore, parcheggio autonomo, musica avanzata con touch screen da 8 pollici, navigazione, telecamere a tutto tondo, finiture in pelle, cruise control attivo, ammortizzatori adattivi, Complesso di sicurezza PreCrash con funzione di frenata automatica, regolazione del motore, delle sospensioni e del servosterzo con cinque modalità Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, sedili sportivi e ... l'elenco delle opzioni è lungo: il costo della nuova VW Golf 7 in Russia parte da 599.000 rubli (tre porte, 85 CV, scarsa attrezzatura Trendline, anche priva di radio), VW Golf 7 Highline (tre porte , 140 CV, DSG) costa da 923.000 rubli. Per una carrozzeria a cinque porte, devi pagare almeno 32.000 rubli.

L'auto non è nuovissima. Ma, in termini di versatilità e viaggi di una grande azienda, è unico a modo suo.

golf più gioca in una nicchia molto ristretta. Oltre a lui, forse c'è solo Citroёn C3 Picasso e affini Skoda Roomster, Ce ne sono altri Opel Meriva, ma nella generazione attuale, era leggermente podzdalas e approfondito.

E Golf Plus è ancora una cosa in sé. È leggermente più alto, più largo e più lungo del normale Golf. E si noterà, prima di tutto, passeggeri posteriori.

Anche il vano per le borse è cresciuto: è diventato più profondo e capiente. Se lo si desidera, la sezione centrale può essere piegata. Si scopre, da un lato, un tavolo con portabicchieri; dall'altro - un portello per lunghi tratti. L'inverno è alle porte, gli snowboard devono essere trasportati da qualche parte.

Secondo me dovresti prenotare subito un tavolo con portabicchieri: la terza persona al centro sarà comunque scomoda nelle gambe. Insieme, ma - distesa. Posti per le ginocchia con un margine tangibile, gli stinchi non poggiano sui sedili anteriori e c'è aria solida sopra la testa. Il soffitto è così alto qui!

Il posto di guida è utilitaristico e senza pretese. In effetti, abbiamo più volte visto tutti gli elementi su tutti gli altri modelli della preoccupazione: 4 prese d'aria - sulla Tiguan, una centralina clima, volante e quadro strumenti - su Polo, Touran, Golf ...

Ergonomicamente perfetto: "musica" e clima vengono regolati senza distogliere lo sguardo dalla strada, alla cieca, con un allenamento minimo. Le leve del cambio sul volante sono progettate con precisione per la posizione delle lancette "da dieci minuti a due": le dita stesse giacciono su di esse. Sono le cinque".

Ma la qualità costruttiva non riceverà una valutazione del genere: le giunture e gli spazi sono puliti, ma al freddo c'è una specie di "grillo" sul lato del guidatore. Fastidioso!

Ma il posto di guida è eccellente. La lunghezza del cuscino, la distanza tra i rulli di appoggio laterali, la forma dello schienale e anche la vestibilità del poggiatesta sono ottimali per un'altezza media in 170-180 cm. Ti siedi comodamente, in modo elastico, moderatamente duro e anche dopo 100 chilometri senza fermarti non vuoi riscaldarti.

E questi sono tutti "con moderazione", "giusto", "pulito": questa è la filosofia di questa macchina.

Ho sempre considerato la Golf un'auto esemplare. Non cavalca né meglio né peggio di molti compagni di classe: cavalca bene. Elastico sul pettine, aspro e senza accumuli sulla strada di campagna, monolitico sull'autostrada.

Un fatto interessante: nonostante l'altezza impressionante, non viene spazzato via dai camion in arrivo. Un fatto importante: una volta avevo un Roomster su unità "golf" per uso personale. Quindi, sulla strada per Chelyabinsk, ogni camion in arrivo si è sforzato di ribaltarlo su un fianco con un flusso d'aria in arrivo. Inoltre "Golf" con dimensioni e impostazioni simili non è niente!

È chiaro sul volante e prevedibile nelle scivolate. Il che, ovviamente, spegne rapidamente il sistema di stabilizzazione. Ma anche senza di essa, lo slittamento di poppa viene corretto da un piccolo e fluido movimento del volante.

Durante il nostro test, avevamo un'attrezzatura relativamente semplice con un motore aspirato da 1,6 litri e DSG. Non ci sono lamentele sul primo: porta decentemente con i suoi 100 cavalli dispari.

Il sorpasso, tuttavia, deve essere calcolato in anticipo e girare "più in alto": prende vita nell'intervallo 4000-5000 giri/min. Con un movimento misurato monolitico, il DSG è un miracolo, quanto è bello, con un ritmo urbano lacerato - vaga tra il primo e il secondo, e quindi si contrae, di cui abbiamo già scritto tante volte.

Sui pneumatici invernali chiodati, è un po 'rumoroso: puoi sentire il fruscio dei passaruota. Ma il motore non si sente affatto. Che bello: su altri modelli VW con questo aspirato, i suoi rumori non melodiosi danno fastidio. In Golf Plus suoni estranei da sotto il cofano è riuscito a ridursi quasi a zero.

E sì, è difficile trovare da ridire su di lui. Un'auto solida è solida in tutto: non preme sulle spalle, non preme sulla sommità della testa, trasporta le valigie, accelera bene e rallenta con sicurezza. Sì, e il portafoglio non è particolarmente devastante. Il motore da 1,6 litri è "vecchio stile" per niente (senza turbine e altri compressori), ma la catena di distribuzione cambia ogni centomila chilometri e mezzo. E i consumi nel ciclo combinato si possono davvero mettere in conto 7-8 litri.

Il produttore consiglia AI-95, ma per esperienza personale nell'utilizzo di un tale motore, posso dirlo 92esimo con "Gazpromneft" si consuma anche con piacere. La differenza nell'iniettività è insignificante, ma in termini di denaro - moltissimo.

E la parte migliore è che il compromesso, infatti, l'auto non deve scendere a compromessi! Gli interni spaziosi non si trasformano in dimensioni enormi, l'auto non va molto oltre la solita station wagon classe golf, pur dando molto di più.

Questo è il paradosso. Con il prefisso "più".

Volkswagen Golf Plus: prezzo di emissione

Da 711.000 c'è una versione con motore turbo da 1,2 litri. Nonostante il volume ridicolo, il rendimento è superiore a quello dell'aspirato 1.6 - 105 CV. opposto 102. Il motore più potente della gamma è il 1.4 con turbina. Rinculo - 122 CV Con una "penna", costerà 735.000, con un DSG - almeno 801.000.

A partire dalla configurazione base, ci sono 6 airbag, poggiatesta attivi, chiusura centralizzata con telecomando e alzacristalli elettrici tutt'intorno. Condizionatore per la base - un'opzione. Così come l'ESP.

Dati forniti per Volkswagen Golf Plus con motore 1.6 l e DSG
Motore	Benzina
Numero e disposizione dei cilindri	4 di fila
Volume di lavoro, cm³	1595
Massimo. potenza, cv/giri	102/5600
Massimo. coppia, Nm/giri	148/3800
Unità di azionamento	Davanti
Trasmissione	7 velocità robotico con 2 frizioni
Sospensioni anteriori	Mc Pherson
Sospensione posteriore	Collegamento multiplo
Freni anteriori	Disco
Freni posteriori	Disco
Velocità massima, km/h	184
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, Insieme a.	11,8
Dimensioni, mm
lunghezza	4204
larghezza	1759
altezza	1592
passo	2578
altezza da terra	88 (con caricato completamente)
Peso a vuoto, kg	1 414
Pneumatici	185/65 R15
Volume del bagagliaio, l	395-1450
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo urbano	9,1
ciclo suburbano	5.5
ciclo misto	6.8
Capacità serbatoio carburante, l	55

La Volkswagen Golf V non è in vendita negli showroom rivenditori ufficiali Volkswagen.

Specifiche Volkswagen Golf V

Modifiche Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V 1.4MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 CV

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 CV

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 CV

Volkswagen Golf V 1.6MT

Volkswagen Golf V 1.6AT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG

Odnoklassniki Volkswagen Golf V per il prezzo

Sfortunatamente, questo modello non ha compagni di classe...

Recensioni dei proprietari Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V, 2004

Importato dalla Germania. A differenza della VW Golf 3, che possedevo prima, il quinto modello è seriamente maturato e cresciuto. Essendo macchina piccola La Volkswagen Golf V ha le proprietà che ho visto in auto davvero "con pedigree": freni perfetti, dinamica e un motore abbastanza silenzioso (la questione non è in secondi fino a 100 km e "velocità massima", ma nella facilità d'uso quotidiana) . C'è molto spazio nella Volkswagen Golf V sia per le persone che per i bagagli. Il costo della manutenzione rispetto ai modelli precedenti è aumentato di circa 1,5 volte (cinghie, filtri, rulli, pompa), ma la sensazione generale della qualità dell'auto è cresciuta nel suo complesso. La cosa più grave e quello che non mi aspettavo è che la sospensione sia diventata più morbida (pneumatici 215/55 R16) e allo stesso tempo sia controllata con molta sicurezza, nessun accumulo, oscillazione su una brutta strada, non ho idea di come abbiano ottenuto questo, ma per me è meglio non ce n'è bisogno. Dal rumore, forse, si nota il rumore del vento e non ci sono praticamente pneumatici e difetti stradali. Anche le vibrazioni sono pari a zero, non si avvertono né il quinto punto né le lancette (volante e cambio). Adesso è autunno, l'auto si riscalda velocemente, dopo mezz'ora la temperatura scende appena, il motore è caldo (c'è il sospetto che si riscaldi in estate), ma per l'inverno è quello che ci vuole. La freccia che mostra il carburante nel serbatoio non ha alcuna fede: mente spudoratamente. Ho pensato che l'auto si sarebbe surriscaldata in estate (si è riscaldata rapidamente in inverno) - non si è avverato. In condizioni di caldo estremo, durante la guida ad alta velocità, l'ASR (icona del desiderio) si è acceso e bruciato un paio di volte, è andato via da solo al riavvio del motore. Nelle curve ad alta velocità (140 e oltre) è necessario tenere conto di sospensione morbida. Le sponde sono piccole, ma non segue chiaramente i binari, ma con uno spostamento verso l'esterno. Eccellente guida in linea retta velocità massima. E non importa: asfalto liscio, onde o qualcosa di simile all'asfalto. La qualità dei materiali interni della Volkswagen Golf V è al suo meglio ovunque, ad eccezione delle maniglie delle portiere, dove sembrano provenire da un'altra macchina: lo strato superiore di plastica si sta staccando a tradimento. Lo stesso vale per l'area intorno alla radio. Il deodorante per ambienti attaccato alle griglie dei ventilatori, dopo essersi rovesciato, ha scolorito all'istante parte della plastica di questa stessa griglia. O la chimica è così tossica, o i tedeschi hanno risparmiato sui coloranti.

Vantaggi : morbido. Silenzioso. Affidabile.

Screpolatura : Non vedo.

Alessandro, Odessa

Volkswagen Golf V, 2006

Per 14.000 km di corsa non è apparso un solo "grillo". Gestire la Volkswagen Golf V in quota, anche a alte velocità e su strade sconnesse. La sensazione di mancanza di potenza del motore non si prova nemmeno una volta, nemmeno a pieno carico. Un'auto carica, ovviamente, accelera un po' più forte di una vuota, ma in uno stato di movimento costante la differenza è impercettibile. Il consumo di carburante aumenta leggermente - di circa 0,2 litri. In generale, non importa come guidi, l'auto non consuma più di 7 litri per cento. Sono soddisfatto della straordinaria dinamica, i sorpassi non sono affatto fastidiosi. Se vuoi "sparare", passa alla 4a o anche alla 3a marcia e spara in avanti come un proiettile, facendo girare il motore fino a 6000-6500 giri / min. Il funzionamento del climatizzatore non influisce affatto sulle capacità di trazione del motore. Quasi non puoi tenere il volante: questo viene fatto per te da un booster elettrico. È solo una meraviglia un'altra volta come riesca a mantenere la macchina in linea retta su una pista e con forti raffiche di vento laterale. Non devi assolutamente rotolare. L'ergonomia della Volkswagen Golf V è eccellente. È conveniente per tutti, sia per il conducente che per i passeggeri. Dopo lungo viaggio Esci dall'auto completamente stanco. È vero, non c'è abbastanza regolazione del supporto lombare al posto di guida: comprerò sicuramente la prossima macchina con questa opzione. L'interno della Volkswagen Golf V è abbastanza spazioso, si adatta più del mio ex "quattro" VAZ. Il normale ricevitore CD è molto buono e suona molto meglio del JVC (a proposito, non economico), che era nello Zhiguli, e non si tratta nemmeno degli altoparlanti. Non balbetta su nessuna onda radio. Gli altoparlanti anteriori sono sufficienti per me (non ci sono altoparlanti posteriori nella mia macchina e sono inutili - il suono dal retro è molto fastidioso), la qualità del suono è molto buona. Il climatizzatore funziona bene, ma con il caldo, durante un lungo viaggio, sembra che i condotti dell'aria si congelino e il freddo soffi sempre meno.

Vantaggi : ottimo motore TSI. Ottima maneggevolezza. Buona ergonomia e comfort.

Screpolatura : ci sono stati problemi con l'elettronica.

Konstantin, Cheboksary

Volkswagen Golf V, 2007

Quindi, il motore è di 102 CV. "Onnivoro". Scrivono sulla risorsa in modi diversi: chi è un "milionario", chi è più piccolo. A tutti i suoi "compagni di classe" piace pulire periodicamente l'acceleratore. Non ne soffre. Volkswagen Golf V pesa 1150 kg e spinge 102 CV. abbastanza per un'accelerazione vigorosa e questo è aiutato dal cambio. Nessuno dei "compagni di classe" non ho visto un lavoro così chiaro del checkpoint. L'eccellente prima marcia tira il caldo con l'aria condizionata, che non era sufficiente per la Focus 115 CV. Il più conveniente e senza scricchiolio retromarcia. Il salone, ovviamente, è noioso, come scrivono i giornalisti. Questo è certo, non c'è motivo di ridere, tutto è a posto, tutto è pensato. Se c'è una nicchia nella porta, una bottiglia d'acqua ci sta comodamente dentro, tutte le tasche sono pensate e ce ne sono molte. Le poltrone coprono strettamente e non si stancano. Comodi poggiatesta. Il bracciolo si estende e c'è un ascensore. Né "Opel" né "Focus" hanno questo, e altri "compagni di classe" da cui sono andato. Parte anteriore in morbida plastica e rivestimento delle porte di alta qualità. Raffinatezza nei dettagli, anche nella configurazione "Trendline": aperte le porte - la luce nell'abitacolo si è accesa, si è spenta - l'auto ti accompagna con la luce per dieci secondi. Non ho spento gli anabbaglianti e i "fendinebbia": tutto si spegne da solo. Il controllo del clima è molto buono, probabilmente il migliore della categoria. Il volante della Volkswagen Golf V è elettromeccanico, pelle, copertura, facilità di controllo, ancora cinque. L'auto è piccola e si manovra bene. Per guidare veloce, devi solo girare i giri e sarai più veloce del flusso. Accelerato a 180 km. Nell'intervallo 130-170 accelereranno rapidamente. A 160-170 va come un guanto, tiene molto bene la strada. Isolamento acustico come tutti gli altri. Aspetto esteriore per un dilettante, ci sono abituato e mi piace. Si dice che la manutenibilità sia buona. Liquidità anche.

Vantaggi : auto molto comoda e premurosa.

Screpolatura : insonorizzazione.

Sergei, Mosca

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La Volkswagen Golf è un prodotto della Volkswagen, con sede in Germania. La popolare berlina divenne l'auto di maggior successo dell'azienda e prese la terza linea tra i veicoli più venduti. Secondo le informazioni per il 2007, sono state prodotte più di 25.000.000 di copie. Auto è il fiore all'occhiello degli acquisti tra gli automobilisti europei.

La macchina funge da fondatore della classe di golf. È interessante notare che è stata riconosciuta come "Auto d'importazione dell'anno in Giappone" (2004-2005). All'inizio del 2013, l'auto della 7a famiglia è stata nominata la migliore auto dell'anno al concorso World Car of the Year, che si svolge ogni anno. L'intera gamma Volkswagen.

Storia dell'auto

1a generazione - A1 (1974-1993)

Il famoso veicolo fece il suo debutto pubblico nel 1974. La Volkswagen Golf 1 ha ricevuto un nome speciale in onore della calda corrente oceanica: la Corrente del Golfo. Rifiniture in plastica modeste, soluzioni progettuali spigolose e comfort medio erano giustificate da un layout a trazione anteriore (che all'epoca era un evento estremamente raro), una ricca gamma di motori diesel e benzina, una scelta di carrozzerie (3 o 5 portellone posteriore, Berlina Jetta e convertibile).

La prima generazione aveva un lavacristallo posteriore, un tergicristallo, un tetto apribile scorrevole, un tappo del serbatoio del gas richiudibile e cerchi in lega. Negli Stati Uniti d'America e in Canada, il veicolo è stato prodotto con il nome VW Rabbit. La Volkswagen Golf 1 è stata progettata dal designer automobilistico italiano Giorgetto Giugiaro.

Volkswagen prima il golf generazioni

Come motore normale, veniva utilizzata una centrale elettrica, il cui volume era di 1,1 litri, producendo 50 cavalli. Poco dopo, hanno iniziato a installare una variazione diesel di un motore da 1,5 litri da 50 cavalli. Tali motori hanno permesso di accelerare fino a 90 km / h in 13,2 secondi e la velocità massima era di 149 chilometri orari.

Il consumo medio di carburante era di 8,6 litri per 100 chilometri. La più potente era la Golf GTI, dove c'era un propulsore che riceveva un volume di 1,6 litri, aveva un sistema di iniezione del carburante K-Jetronic ed emetteva 110 "cavalle". Con un tale motore, l'auto ha accelerato fino a 183 km / he ci sono voluti solo 9 secondi per superare i primi cento chilometri orari.

La versione sportiva del modello aveva il prezzo di un'utilitaria e il dinamismo di una coupé sportiva. La GTI presentava telai dei finestrini scuri, sedili e volante in stile sportivo e finiture del telaio delle ruote in plastica più larghe.

Inizialmente, a coloro che acquistavano la Golf veniva offerta un'auto non solo con cambio meccanico, ma anche con trasmissione automatica ingranaggi. Già dalla prima generazione macchina tedesca aveva abbastanza buona attrezzatura, che ha permesso di sentirsi a proprio agio seduti al volante di una berlina.

Nel 1979, la società introdusse una nuova Golf decappottabile, dotata di capote pieghevole. La carrozzeria è stata eseguita dal famigerato studio Karmann di Osnabrück. Decisero di creare auto nel retro di una decappottabile prima di progettare la terza generazione della Golf. In parte, ciò è accaduto a causa del fatto che la decappottabile della 2a famiglia non poteva essere rilasciata.

Poco dopo, la griglia del modello è stata riempita con una decappottabile e una berlina, che ha ricevuto il nome di Jetta. Il rilascio delle berline è stato completato nel 1983, le decappottabili sono state ancora prodotte fino al 1993. Nella Repubblica del Sud Africa, le auto con un'immagine migliorata con il nome Citi sono state prodotte fino al 2009. In totale, le famiglie Golf 1 hanno prodotto 6.700.000 veicoli in circolazione.

Nonostante la versione GTI della Golf di prima generazione sia stata rilasciata nel 1976, è stata premiata dalla rivista internazionale Sports Car International come 3a linea tra le migliori auto degli anni '80.

2a generazione - A2 (1983-1992)

Quando arrivò il 1983, la Golf 1 fu sostituita dalla 2a famiglia. La novità è risultata più voluminosa, acquisita equipaggiamento moderno dove c'erano ABS, servosterzo e computer di bordo. La lunghezza della Volkswagen Golf 2 è cresciuta di 300 mm, in larghezza di 55 millimetri, quindi l'interno è pieno di spaziosità e comfort.

Con l'aiuto di una forma del corpo modernizzata, è stato possibile ridurre l'indice di resistenza dell'aria da 0,42 a 0,34. Gli specialisti hanno deciso di mantenere gli elementi di design riconoscibili più importanti, ma sono stati integrati e migliorati.

Dopo 3 anni (nel 1986) nasce la versione a trazione integrale di Syncro. La versione "carica" ​​\u200b\u200bdella Volkswagen Golf G60 aveva un propulsore da 1,8 litri sotto il cofano, che sviluppava 160 cavalli. C'era una pressurizzazione di tipo meccanico.

La seconda famiglia fu più generosa di modifiche. Nel 1984, molti videro l'auto GTI, dove c'erano motori a 8 valvole che sviluppavano 112 "cavalli". Dall'inizio del 1990-1991, è stato prodotto un modello Volkswagen Golf Country "fuoristrada", sviluppato insieme a Steyr-Daimler-Purch. Dalla versione standard dell'auto con trazione integrale, la Country differiva per una maggiore altezza da terra di 63 millimetri e relativi elementi.

Golf Syncro

La carrozzeria, insieme alle installazioni Golf Syncro, è stata posizionata sul telaio, con l'aiuto del quale l'auto ha ricevuto una maggiore altezza da terra. Inoltre, nella trasmissione dell'assale posteriore è presente un giunto viscoso, che si collega automaticamente ruote posteriori quando quelli anteriori stanno scivolando.

Tuttavia, la necessità di una tale versione si è rivelata inferiore al previsto: sono stati prodotti solo 7.735 veicoli. Hanno prodotto auto di 2 famiglie fino al 1992, in generale sono state costruite 6.300.000 unità.

3a generazione - A3 (1991-2002)

La terza famiglia Golf ha mosso i primi passi nell'agosto 1991 al Salone di Ginevra. La carrozzeria è stata prodotta con due volumi a tre e cinque porte, una versione station wagon della Golf Variant e una decappottabile. Con lo schienale del divano posteriore reclinato, il bagagliaio della station wagon ha ricevuto un volume di 1.425 litri.

La terza generazione ha acquisito una soluzione di design speciale e al suo interno è diventata di più spazio libero. C'era un'abbondanza di attrezzature ausiliarie, ad esempio ABS, riscaldamento elettrico del sedile, aria condizionata, azionamento elettrico regolazione dell'inclinazione dello schienale.

Non hanno dimenticato di installare il controllo centralizzato delle serrature, la regolazione elettrica della posizione degli specchietti esterni, le opzioni per il preriscaldamento dell'unità di potenza in orario invernale E così via.

Volkswagen Golf terza generazione

L'arsenale delle centrali elettriche aveva 7 motori alimentati a benzina (da 1,4 litri con una capacità di 60 cavalli, al vivace VR6 12V, 190 cavalli, che riceveva un volume di 2,9 litri). C'erano motori alimentati a gasolio (una coppia di "aspirati", 64/75 "cavalli", rispettivamente, e l'unico motore turbo che produceva 90 "cavalli").

Tutti i motori a benzina avevano neutralizzatori. L'unità di potenza più debole ha ricevuto un volume di 1,4 litri e il più potente - 2,8 litri. Quest'ultimo ha accelerato l'auto a 225 km / he i primi "cento" hanno impiegato 7,6 secondi. Le opzioni più potenti arrivavano con un cambio automatico a quattro velocità, dove c'era un azionamento idraulico elettrico.

La scatola aveva due programmi: economia e stile di movimento sportivo. Tutte le ruote hanno ricevuto il disco elementi frenanti, inoltre, quelle anteriori erano ventilate. Su tutti i modelli iniziarono a montare servosterzi e sistemi frenanti.

Motore Volkswagen Golf

Nel 1995 apparve la Golf originale, con a bordo un VR6 da 2,8 litri. L'idea del nuovo motore era la seguente: hanno preso una forma a V standard motore a sei cilindri e ha cambiato l'angolo tra i due cilindri di 15 gradi in modo che tutti i pistoni si inserissero sotto una testata.

Ciò ha permesso al motore di sviluppare 172 cavalli. La versione con carrozzeria berlina si chiamava Vento. Il reparto R&D è stato particolarmente attento al tema della sicurezza. È stata utilizzata la presenza di volumi facilmente pieghevoli in caso di collisione, telai rinforzati integrati nelle porte degli amplificatori.

Inoltre, la berlina di 3a generazione aveva un Airbag per guidatore e passeggero anteriore, un piantone dello sterzo deformato di 170 millimetri, un "ordinato" ricoperto di plastica espansa e schienali dei sedili posteriori in acciaio.

L'azienda tedesca non ha dimenticato di fornire ai propri clienti una garanzia di 12 anni contro la corrosione passante. Di conseguenza, la terza Golf si è dispersa in una tiratura di 4.800.000 veicoli e la costruzione è stata completata nel 1997.

4a generazione - A4 (1997-2010)

La Volkswagen Golf 4, prodotta nel 1997, è diventata più lunga, solida e confortevole. L'interno era adesso disegnato in modo simile alla Passat e offriva un elenco considerevole di caratteristiche extra. La gamma di scelta delle centrali elettriche è aumentata. C'era la presenza di turbodiesel, motori turbo a benzina, unità a benzina con un sistema iniezione diretta carburante.

L'elenco dei motori ha 6 varianti benzina e 3 diesel, la cui potenza varia da 68 a 180 "cavalli". Il modello più potente è la Golf R32, che ha un motore da 3,2 litri da 238 cavalli, un sistema trazione integrale e box preselettivo DSG.

Senza modifiche radicali, lo staff di progettazione è stato in grado di rendere la berlina più moderna. Inizialmente, gli elementi luminosi non standard colpiscono. La cupola di vetro combinata nasconde una coppia di enormi fari anabbaglianti e abbaglianti, oltre a una coppia di piccoli indicatori di direzione rotondi, insieme a fendinebbia.

Ha cambiato significativamente la poppa dell'auto, il dettaglio più importante che ora era il montante del tetto posteriore, che ha una forma curva e sfocia nell'ala. Abbiamo deciso di utilizzare materiali fonoassorbenti ed elementi di fissaggio nuovissimi per il motore e l'impianto di scarico. La Volkswagen Golf 4 ha ricevuto 4 livelli di equipaggiamento: Trendline, Comfortline, Highline e GTI.

Mi ha fatto molto piacere l'elenco delle dotazioni di base, dove sono presenti ABS, Airbag frontali per guidatore e passeggero, due Airbag laterali nella parte posteriore dei sedili anteriori, un sistema frenante a disco su quattro ruote (ventilato davanti), potenza sterzo con variabile Rapporto di cambio e sforzo sul volante, sedile di guida regolabile in altezza, filtro antipolvere per il sistema di ventilazione dell'aria, poggiatesta su sedili posteriori, paraurti e griglia in tinta con la carrozzeria, nonché specchietti retrovisori esterni.

Se necessario, la console centrale può essere fornita con la navigazione installata sullo schermo LCD. Ci sono elementi che prima erano assenti nelle macchine di questa classe. Ad esempio, affinché i tergicristalli funzionino intensamente, un sensore pioggia li monitora. In Europa, la versione berlina iniziò a chiamarsi VW Bora. È stato prodotto anche lì fino al 2006 e in Brasile viene prodotto fino ad oggi.

Molti proprietari di auto eseguono una piccola messa a punto, in particolare per la Volkswagen Golf di quarta generazione. Basta dotare il modello di ruote nuove di zecca e un paio di kit carrozzeria aerodinamici, e l'auto diventerà una vera auto sportiva maschile.

Si scopre che i tedeschi non hanno fallito con il design del modello: è davvero universale. Possiamo dire che la quarta Golf è una sorta di costruttore che chiunque può trasformare a seconda del proprio stile e carattere.

5a generazione - A5 (2003-2009)

Arrivò l'anno 2003, caratterizzato dall'apparizione della quinta generazione della macchina. L'auto è stata prodotta nella parte posteriore di una berlina, station wagon e berlina, che si chiamava -. La berlina è stata presentata in autunno (settembre) al Motor Show di Francoforte. Decisero di costruire il veicolo sulla base più recente, che costituiva la base dell'Audi A3 della 2a famiglia e della Volkswagen Touran.

Si scopre che la berlina ha acquisito la presenza di una sospensione posteriore multi-link, una carrozzeria completamente nuova, che ha aumentato la rigidità dell'80 percento. La Volkswagen Golf 5 è aumentata in lunghezza di 57 millimetri (4204 mm), in larghezza - di 24 millimetri (1759 mm) e in altezza - di 39 millimetri (1483 mm).

I passeggeri seduti dietro hanno potuto sentire l'aumento dello spazio libero, poiché le gambe sono diventate molto più libere (di 65 mm) e l'altezza del soffitto è aumentata di 24 mm. In termini di dimensioni, la novità è quasi uguale alla prima versione della Passat, uscita nel 1973. Tuttavia, questa è una conseguenza dei cambiamenti moderni: l'auto dovrebbe essere spaziosa, contenere 5 persone e diverse valigie nel bagagliaio. Anche il bagagliaio è cresciuto di volume fino a un valore di 350 litri.

L'aspetto della vettura ha cinque elementi principali, dove si nota la linea di cintura che corre sotto i finestrini laterali e si alza, una grafica nitida dei finestrini laterali che formano un tutt'uno. Si distinguono chiaramente la presenza di pareti laterali in rilievo nell'area dei montanti e delle porte di poppa, la forma intrinseca del montante posteriore e la linea rapida del tetto, che è curvata ad angolo.

È facile notare l'aspetto completamente rinnovato del design della zona nasale, dove c'è un'aerodinamica migliorata. Al loro posto ci sono i doppi fari rotondi con indicatori di direzione montati trasversalmente, che, come il Faeton, si “affilano” nettamente verso la zona centrale del “frontale”.

Sopra i fari si erge il piano curvo delle ali. Insieme al cofano e alla griglia, disegnano uno stile a forma di V. L'interno della 5a generazione è rigoroso nello stile tedesco standard, ma è funzionale ed ergonomico. I reparti funzionali sono ben separati, tutte le chiavi, insieme agli interruttori, si trovano nelle loro solite posizioni.

Ogni piccola cosa, rispetto alla versione precedente, è stata finalizzata e migliorata. Ad esempio, hanno deciso di installare la consolle centrale con le regolazioni installate su di essa più in alto per aumentare il contenuto informativo e facilitarne la gestione. Il design dei sedili anteriori è stato completamente aggiornato: ora offrono il massimo comfort.

La quinta Golf è la prima veicolo nella sua categoria, dove è possibile installare a scelta sedili con supporto lombare regolabile elettricamente che funziona in 4 modalità (integrato nel sedile) o con riscaldamento autonomo.

Interni della Volkswagen Golf 5

Inoltre, è possibile installare un sedile del passeggero anteriore, dove è presente uno schienale ribaltabile in avanti. Ciò consente di estendere l'area di carico e trasportare merci di dimensioni maggiori. Fifth Golf ha ricevuto diverse varianti di motori e trasmissioni.

La linea diesel è rappresentata da due motori: un 2 litri e una capacità di 140 "cavalli", nonché un 1,9 litri e una capacità di 105 cavalli. L'elenco dei motori a benzina disponibili è chiaramente più lungo: un volume da 1,6 litri che produce 102 cavalli, un 1,4 litri che sviluppa 75 "cavalli" e un 1,6 litri che produce 115 cavalli. La Golf V è equipaggiata con 1.4 TSI (forse 3 unità - 122, 140 e 170 cavalli) e 2.0 FSI (due opzioni - 150/200 "cavalli").

La quinta famiglia si presenta con tre allestimenti di serie: Trendline, Comfortline e Sportline, che si differenziano per piccoli elementi di allestimento. Ciascuno di essi ha sei airbag, ABS con Brake Assist ed ESP.

Alla fine del 2004 è stata introdotta una berlina VW Golf Plus monovolume, che presentava una soluzione di design diversa. In totale, entro il 2009, sono state prodotte 3.300.000 auto.

6a generazione - A6 (2009-2012)

La sesta generazione di Volkswagen Golf ha debuttato nell'ottobre 2008 al Motor Show di Parigi. L'auto era, infatti, un'auto profondamente modernizzata della passata famiglia. Walter da Silva era responsabile dell'aspetto dell'auto. Hanno assemblato un modello nella parte posteriore di una berlina a tre e cinque porte, oltre a una station wagon e una decappottabile.

È successo così che la sesta generazione è uscita quando molti paesi hanno iniziato a introdurre il giorno obbligatorio luci di marcia. azienda tedesca ha reagito alla grande. Tutte le versioni della Golf montavano fari con luci di marcia diurna integrate. A causa del fatto che il front-end è stato aggiornato, il "sei" sembrava più dinamico del suo predecessore.

Il modello versatile ha iniziato a distinguersi dalla concorrenza. Nonostante il volume del bagagliaio fosse leggermente inferiore a quello delle concorrenti, la Golf non ha fatto perdere terreno alla comune auto di famiglia. Anche una prima occhiata alla VW Golf 6 ci consente di concludere con sicurezza che la novità è diventata più elegante.

L'ottica installata davanti, familiare a molti dal concept Scirocco, ora è radicalmente diversa. I fari sono ovali da un lato e dall'altro con un angolo acuto. L'ottica installata nella parte posteriore non ha deluso: i contorni dei fari sono stati disegnati in modo unico ed elegante.

vagone golf volkswagen

Sono un po' come un SUV. Nonostante il fatto che i pannelli della carrozzeria (diversi dal tetto) siano stati realizzati con tabula rasa, la sesta famiglia non si è rivelata una supernova. È ancora facile percepirlo come una vecchia conoscenza.

Il paraurti ha un sorriso amichevole disegnato, i bordi in rilievo sono stati disegnati lungo la linea dei lati. E senza così largo portapacchi posteriore reso ancora più ampio. La linea del davanzale è leggermente abbassata, ma le porte stesse, insieme alle porte, non sono cambiate.

Molto soddisfatto dell'insonorizzazione. Non c'è da stupirsi che la sesta generazione sia definita la più silenziosa del suo segmento. È stato anche possibile migliorare seriamente la maneggevolezza, nonostante il suo livello già elevato nella generazione precedente.

Non ci sono molti cambiamenti neanche all'interno. Nel nuovo stile, la parte superiore del cruscotto si abbina ai pannelli delle portiere e alla consolle centrale. Cruscotto a tre razze ruota, un'unità di controllo del clima e un sistema audio: questi elementi sono migrati dalla VW Passat CC.

Se prima c'era una retroilluminazione scomoda per molti di colore blu, ora non c'è più. Invece, è stata introdotta una retroilluminazione a luna bianca, che sembra più elegante e non influisce negativamente sugli occhi. In generale, gli interni sono soddisfatti dei materiali di alta qualità: parte superiore scura, parte inferiore chiara, pelle di ottima fattura, letteralmente da tutto ciò che conferisce solidità e fattore di qualità.

Ti senti di più in macchina alta classe. Certo, dotazione di base non sembra così solido: il volante non ha fodero in pelle e chiavi, il registratore audio è semplice, i finestrini meccanici sono installati sulle porte posteriori ei sedili non sono di un tipo così in rilievo, sono rivestiti in grigio o tessuto nero. Anche se, come dicevamo sopra, il vano bagagli è leggermente cambiato, è bello che ci siano 4 comodi ganci di fissaggio, e c'è anche una presa da 12V.

Se parliamo di centrali elettriche, che qui c'è una ricca scelta. Sono previsti 7 motori a benzina e 3 diesel. La benzina include 1,4 litri 16 valvole 80 CV (dal 2008), 1,6 litri 8 valvole 102 CV (dal 2008), 1,2 litri TSI da 86 e 106 cavalli (dal 2010). .), 1,4 litri TSI, sviluppando 122 e 160 cavalli (dal 2008).

Motore a benzina

Seguono le versioni TSI con lo stesso volume di 2,0 litri. Il più debole" modello sportivo sviluppa 211 cavalli ed è stato prodotto dal 2009, seguito da un motore da 235 cavalli, prodotto in edizione limitata per la Golf GTI "Edition 35" dal 2011, e chiude la lista Motore a benzina, dando 271 cavalli (prodotti dall'autunno del 2009 per la Golf R 2.0).

I motori diesel includono un TDI da 1,6 litri, che produce 90 e 105 "cavalli" (dal 2009). Ci sono anche versioni TDI da 2,0 litri, che sviluppano 110 e 140 cavalli (dal 2008). Il più potente da due litri motore diesel ha ricevuto 170 cavalli - è stato prodotto dal 2009.

motore diesel

L'arsenale dell'auto ha diverse cose trionfanti. Ciò include il marchio sistema di trazione integrale 4MOTION. Nessuno dei concorrenti nel segmento ha niente di simile. Tuttavia, questa non è un'innovazione, perché l'azienda ha dotato un modello di un sistema di trazione integrale permanente della 2a famiglia.

La sesta versione sfrutta la presenza di un multidisco elettroidraulico Giunti Haldex 4a generazione. Le auto sono state completate con un cambio a 5 o 6 marce sulla meccanica. Un numero considerevole di "Golf" ha un "automatico", dove è presente un DSG a doppia frizione. Naturalmente, la variante DSG a 6 marce con frizioni bagnate testa e spalle più affidabili di un cambio a 7 marce.

Già dopo il rilascio della sesta generazione, c'erano ben 4 opzioni di sospensione. Oltre a quello normale, era prevista l'installazione di un ACC rinforzato (per carichi pesanti), sportivo e adattivo, dove erano presenti ammortizzatori di rigidità variabile.

La versione adattiva ha tre modalità di rigidità: comoda, standard e sportiva. Anche la sospensione anteriore è diversa. Se prima venivano posizionate le leve in acciaio che passavano dalla 5a famiglia, successivamente venivano sostituite con quelle in alluminio. L'opzione installata dipende dall'unità di potenza.

7a generazione - A7

La Volkswagen Golf 7 è stata presentata per la prima volta al Motor Show 2012 di Parigi. Hanno iniziato a vendere auto subito dopo la presentazione. È molto piacevole che, nonostante l'ultima famiglia dell'auto, il suo costo sia rimasto allo stesso livello. La nuova famiglia ha ricevuto un'ampia gamma di modifiche che hanno influito favorevolmente sulla percentuale di vendite.

Certo, la settima variante non può essere definita la migliore vettura del segmento, e gli interni non hanno avuto molto spazio e le sospensioni sono un po 'dure, ma il punto forte di questa vettura è la "coerenza" di tutti gli elementi e la mancanza di punture decisive.

Esterno

Era novembre 2016, gli esperti tedeschi hanno presentato una versione modernizzata del proprio bestseller: la Golf 7. Il modello ha ricevuto modifiche cardinali all'esterno: paraurti e apparecchiature di illuminazione migliorati, modifiche all'abitacolo, modernizzazione unità di potenza e un nuovissimo cambio DSG.

Non hanno dimenticato di installare una serie di servizi elettronici, che di solito sono indicati come macchine di alto livello. Sebbene la settima generazione non abbia l'obiettivo di vincere il titolo di "opera d'arte", il suo vantaggio è la presenza di un design equilibrato e proporzioni equilibrate. Detto questo, non si può dire che l'auto sia noiosa.

La parte anteriore ha un aspetto piuttosto aggressivo, in cui viene catturato l'aspetto "cupo" dei fari (opzionalmente, è possibile installare un Fari a LED), una stretta striscia della griglia del radiatore e un paraurti "riccio". Guardando la berlina da diverse angolazioni, è difficile incolpare i progettisti.

Il paraurti, in linea di principio, è di tipo semplice, ha fendinebbia rettangolari. La parte laterale ha i fianchi in rilievo con uno stampaggio laconico ma molto elegante, una silhouette chiaramente definita dei passaruota, eleganti luci a LED e un paraurti posteriore ben "scolpito".

I designer hanno introdotto un'elegante linea di stampaggio, situata sotto le maniglie delle porte. Gli specchietti retrovisori sarebbero stati installati su una gamba, ma in realtà è una via di mezzo tra un montante e una gamba. Estremità posteriore ha ricevuto un bell'aspetto.

Alcuni se ne lamentano luci posteriori non sembrano aggressivi come quelli anteriori. Sul tetto appare davanti a noi uno spoiler, che ha posizionato su se stesso un ripetitore della luce del freno. Il paraurti di poppa si è rivelato piuttosto massiccio: ha forme e riflettori interessanti.

Nella parte inferiore del paraurti è stata installata una protezione in plastica e sotto di essa sono presenti dei tubi impianto di scarico. La Golf di settima generazione viene fornita con due opzioni: una berlina a 3 o 5 porte. Altezza libera dal suolo- 160 millimetri.

Interni

All'interno della "settima" VW Golf ci sono alcuni rigorosi elementi tedeschi, tuttavia, dato tutto ciò, gli interni sembrano attraenti e moderni. Parlando della qualità della lavorazione, la berlina può "insegnare" a molte auto una classe superiore, perché tutti i materiali di finitura, insieme all'assemblaggio, sono di altissimo livello.

Sulla consolle centrale, rivolta verso il guidatore, è stato collocato con grazia un display a colori del sistema di infotainment (la diagonale può essere da 6,5 ​​a 9 pollici), oltre a un'unità di controllo del clima molto semplice e funzionale.

Interni da golf 7

Il volante multifunzione è in posizione comoda, tagliato nella parte inferiore per uno stile sportivo. piantone dello sterzo l'altezza e la portata possono essere regolate. Piacevole alla vista è la presenza di un cruscotto informativo, dove sono presenti un paio di grandi cerchi in cui sono stati collocati dispositivi aggiuntivi.

La versione superiore della macchina ha uno schermo a colori da 12,3 pollici posizionato al posto del quadro strumenti analogico. La parte più bassa della consolle centrale è stata dedicata a una nicchia per le piccole cose.

La Golf di settima generazione al momento della sua uscita ha ricevuto il titolo di "Auto dell'anno" e il corrispondente premio WCOTY.

Schermo a colori multifunzione

Il tunnel ha un ampio selettore di trasmissione, attorno al quale sono presenti pulsanti responsabili di una varietà di opzioni. Puoi mettere la berlina sul freno di stazionamento premendo il pulsante. Alla sua destra è stata installata una nicchia con portabicchieri. L'organizzazione dello spazio interno della Golf 7 è di prim'ordine.

Sui sedili anteriori dell'auto c'è un'imbottitura densa e ottimale, c'è un profilo ben congegnato con accattivanti rinforzi laterali di supporto, oltre a varie gamme di impostazioni.

Divano posteriore

Il divano posteriore è stato assemblato con alta qualità e c'è abbastanza spazio libero in tutte le direzioni. 3 passeggeri potranno sedersi, ma la persona seduta al centro non sarà così comoda, poiché c'è un piccolo tunnel sotto i loro piedi. Nonostante il numero di porte, il vano bagagli sapientemente assemblato della settima generazione ha 380 litri di spazio utilizzabile.

Se necessario, puoi piegare gli schienali della fila posteriore in un rapporto 40/60, quindi il volume aumenterà a 1.270 litri. Una ruota di scorta a grandezza naturale e gli attrezzi erano nascosti sotto il pavimento rialzato dell'auto.

Specifiche

alimentatore

Una simile berlina, nonostante la sua generazione, ha sempre avuto una vasta gamma di motori, quindi la settima famiglia non fa eccezione. Tuttavia, purtroppo, nella Federazione Russa sono arrivate solo 3 unità di una ricca gamma di vari motori. Le ragioni sono sconosciute. Non sarebbe superfluo menzionare che tali motori vengono ora installati su uno nuovo di zecca.

Il motore più "semplice" è atmosferico, ha un volume di 1,6 litri e una funzione di distribuzione dell'iniezione. Meccanismo di distribuzione del gas installato tipo DOHC e 16 valvole. Di conseguenza, sviluppa 110 cavalli. Questo è sufficiente per raggiungere la soglia dei 100 km / h in 10 secondi.

Motore da 1,6 litri

Il propulsore "mangia" in modalità urbana circa 8 litri e in linea retta - 5 litri. Alcuni non consigliano di acquistare un motore del genere, ma ha il suo vantaggio principale: l'affidabilità grazie al suo design piuttosto semplice. Poi arriva un motore turbo da 1,4 litri da 125 cavalli che accelera berlina compatta 9 secondi prima dei primi cento. La "velocità massima" è fissata a 204 chilometri orari.

Oggi molte aziende utilizzano il turbocompressore per risparmiare carburante giro tranquillo- si scopre che in modalità urbana il motore consuma meno di 7 litri della 95a benzina, e fuori città questa cifra scende a 4,3 litri. Se parliamo di efficienza, allora il motore da 1,4 litri fa per te.

motore STI

La linea è completata da un simile propulsore da 1,4 litri, che produce già 150 "cavalli". Questo motore TSI ha un blocco metallico alato leggero, alimentazione diretta e fasatura variabile delle valvole.

Anche la coppia è stata aumentata di 50 valori (250 Nm), che hanno ridotto l'accelerazione a 8,2 secondi. La velocità massima è di 204-216 km / h. Questa unità consuma non più di 5 litri nel ciclo combinato.

Trasmissione

Il propulsore da 1,6 litri è sincronizzato con un cambio manuale a cinque marce o un cambio automatico a 6 marce. L'unità da 125 cavalli può essere dotata di una "meccanica" a sei marce o di un cambio robotizzato DSG a 7 marce con una coppia di frizioni. La variante più potente arriva solo con un DSG a sette rapporti, anch'esso con due frizioni.

Sospensione

La Golf di settima generazione è stata costruita sulla base modulare MQB, dove è presente un corpo portante, la cui base è per l'80% in acciaio ad alta resistenza. L'assale anteriore ha ricevuto sospensioni indipendenti Tipo McPherson e la sospensione posteriore ha diverse opzioni. Se è presente un motore più debole, viene installato un raggio semi-indipendente, quando il motore è più forte: un sistema multi-link.

Timone

La Volkswagen Golf 7 ha una scatola dello sterzo tipo a cremagliera, nonché un amplificatore elettromeccanico ad efficienza progressiva.

Sistema di frenaggio

I freni a disco sono installati su tutte le ruote, dove i freni anteriori sono ventilati. L'impianto frenante funziona insieme ai servizi di ABS, EBD, Brake Assist e altro ancora.

Sicurezza

A giudicare dalle dichiarazioni dei produttori, il livello di sicurezza 7 della famiglia Golf è il più alto. Queste non sono parole vuote: i test Euro NCAP condotti nel 2012 hanno dimostrato che l'ultima versione dell'auto merita 5 stelle. L'auto ha ricevuto la presenza di 9 airbag, un sistema di prevenzione delle collisioni posteriori e la capacità dell'auto di farlo Modalità automatica chiudere tetto apribile e finestrini.

La sicurezza degli adulti ha la seguente valutazione: 94%, sicurezza dei bambini - anche 94%, sicurezza dei pedoni - 65%, sistemi ausiliari– 71%. Sicurezza dell'IIHS. Prova frontale con una piccola area di sovrapposizione (25%) è stato valutato buono. Il test frontale con parziale sovrapposizione (40%) è stato giudicato buono.

Anche il crash test laterale è stato valutato bene. La resistenza del tetto è stata giudicata buona. La sicurezza del poggiatesta è stata valutata buona. E questo è il massimo miglior preventivo. Ce ne sono 4 in totale: buono (Sol), accettabile (A), debole (M) e cattivo (P)

Crash test

Opzioni e prezzi

In totale sono previste 3 configurazioni: Comfortline, R-Line e Highline. Più macchina economica stimato da 1.101.100 rubli. L'attrezzatura di base ha ricevuto la presenza di:

• rivestimento in tessuto;
• ABS, ESP;
• Otto airbag;
• Multisterzo;
• Sistema audio debole con CD;
• Climatizzatore bizona;
• Aiuto partenza in salita;
• Sensore pressione ruota;
• Scatola refrigerata;
• regolazione automatica della velocità;
• Pacchetto elettrico completo;
• Rondelle ottiche;
• Sistemi Start/Stop;

Più attrezzature costose stimato da 1.298.160 rubli. Tra le altre cose, l'auto ha ottiche allo xeno, ottiche antinebbia e pelle combinata. Come opzione separata c'è la presenza di:

• rivestimenti in pelle;
• Monitoraggio degli angoli ciechi;
• Luca;
• Sistema di navigazione;
• sensori pioggia e luce;
• telecamere per retromarcia;
• Sensori di affaticamento del conducente;
• Entrata senza chiave;
• Pulsante di avvio;
• Sistemi di parcheggio automatico;
• Due sensori di parcheggio;
• Regolatore elettronico della velocità adattivo;
• Riscaldatore di avviamento.

Prezzi e pacchetti

Attrezzatura	Prezzo	Motore	Scatola	Unità di azionamento
1.4TSI MT6 Comfortline	1 101 100	benzina 1.4 (122 CV)	meccanica (6)	davanti
1.6 MPI AT6 Linea Comfort	1 157 100	benzina 1.6 (110 CV)	automatico (6)	davanti
1.4 STI DSG Comfortline	1 191 100	benzina 1.4 (122 CV)	robotico (7)	davanti
1.6 MPI AT6 Highline	1 225 160	benzina 1.6 (110 CV)	automatico (6)	davanti
1.4 STI DSG Highline	1 259 160	benzina 1.4 (122 CV)	robotico (7)	davanti
1.4 TSI 140 CV DSG Highline	1 298 160	benzina 1.4 (140 CV)	robotico (7)	davanti

I prezzi sono aggiornati a febbraio 2018.

Aspetto esteriore

La novità può essere acquistata già nel 2017. Le fotografie mostrano chiaramente che l'auto è cresciuta nel passo. L'auto ha uno stile classico. Grazie al passo maggiorato, è stato possibile realizzare una migliore disposizione dello spazio libero all'interno dell'auto. Oltre al passo allungato modello aggiornato cominciò a sembrare più nitido.

Nuova Golf 2018

Le linee della carrozzeria, che sono sufficienti, ora sembrano più nitide, soprattutto se confrontate con la settima generazione. Anche la tecnica di amplificazione della luce non è simile al solito. In generale, grazie a tali innovazioni, il modello è diventato aggressivo e compete per il diritto di essere il principale.

Salone

Come accennato in precedenza, con l'aiuto dell'interasse che aumentava le dimensioni, lo staff tecnico è stato in grado di fare qualcosa più dettagli interno, che potrebbe non essere notato durante una rapida ispezione. Tuttavia, ciò che salta all'occhio è la presenza di un complesso multimediale modernizzato.

Nell'area di sedile del guidatore tutto sembra così perfetto che non c'è voglia di lasciare l'auto. Utilizzando il software installato in sistema multimediale, puoi collegare il tuo smartphone ad esso, dopodiché le informazioni verranno combinate. Il display touch integrato fornisce un rapido accesso alle mappe sistema di navigazione, che indicano i luoghi degli ingorghi che si sono formati in un dato momento della città.

L'ultima generazione di Golf oggi è un arsenale di tecnologie innovative in grado di risparmiare carburante, frenare, parcheggiare e partire da sole, riconoscere i pedoni e implementare altre opzioni.

Specifiche tecniche

Per creare l'ottava generazione, hanno utilizzato una versione migliorata della base MQB, familiare alla maggior parte dei conducenti di auto come Audi, Skoda e così via. Molti credono che il nuovo modello sarà in grado di sfruttare le sue capacità limitanti (200 cavalli o addirittura 300).

Il produttore prevede la disponibilità di opzioni per motori a benzina e diesel. Si dice che sia possibile un "riempimento" ibrido. È probabile che Volkswagen Golf 8 appaia entro la fine del 2017 e costerà 1-2 milioni di rubli.

Pro e contro

Vantaggi della macchina

• Con ogni generazione, l'auto è diventata più elegante e divertente;
• Bellissimo design;
• Piccole dimensioni;
• C'è una scelta di propulsori e trasmissioni;
• Nuove ottiche di luce efficienti;
• Buone prestazioni aerodinamiche;
• Sicurezza eccellente;
• Ricca dotazione anche di base;
• Buone dinamiche;
• Basso consumo di carburante;
• Isolamento acustico abbastanza buono;
• Salone elegante;
• Tutti gli elementi sono realizzati con alta qualità;
• Ottima ergonomia;
• Sedili comodi;
• C'è abbastanza spazio libero, nonostante si tratti di una berlina;
• Le finiture top di gamma sono dotate di un cruscotto colorato invece di una variante meccanica;
• La console centrale ha un touch screen a colori che consente di visualizzare informazione necessaria e una mappa di navigazione sullo schermo;
• Bel lavoro di sospensione;
• Politica dei prezzi abbastanza accettabile dell'azienda;
• Storia ricca;
• Esistono versioni con sistema di trazione integrale;
• Gli schienali posteriori si piegano verso il basso;
• Volante multifunzione.

Contro dell'auto

• Piccolo vano bagagli;
• Il passeggero seduto dietro al centro interferirà con il tunnel del pavimento;
• Per il mercato russo sono disponibili solo 3 motorizzazioni;
• Molti caratteristiche utili disponibile solo a pagamento.

Riassumendo

La Volkswagen Golf è sempre stata bella e auto affidabile indipendentemente dalla generazione. Dalla prima versione, il modello ha conquistato con successo il rispetto di molti appassionati di auto in tutto il mondo. Con ogni generazione successiva, questa valutazione aumenta solo. La berlina è molto comoda da usare in città per le sue ridotte dimensioni, agilità e "appetito" piuttosto modesto.

In termini di design esterno, l'auto non è in alcun modo inferiore ai suoi diretti concorrenti. E se parliamo della decorazione d'interni, in alcuni aspetti supera addirittura. L'intero interno è letteralmente saturo di assemblaggio di alta qualità, elevata ergonomia e funzionalità ponderata.

Le unità di potenza, sebbene non le più potenti, ti consentono di sorpassare e guidare con sicurezza in salita. Qual è il sistema di trazione integrale, presente su alcune modifiche. È importante che i tedeschi prestino molta attenzione a garantire il giusto livello di sicurezza (la 7a generazione ha ricevuto 5 stelle massime nei crash test europei).

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