Modifica l'ordine del Ministro della Difesa della Federazione Russa del 2004 n. 450 "Sulla procedura per l'uso di attrezzature automobilistiche nelle Forze Armate della Federazione Russa in Tempo tranquillo» secondo l'elenco allegato.

MINISTRO DELLA DIFESA DELLA FEDERAZIONE RUSSA

generale dell'esercito

S.Shoigu

Applicazione:

SCORRERE
modifiche apportate all'ordine del Ministro della Difesa della Federazione Russa del 2004 n. 450

Nelle Linee guida sulla procedura per l'uso di attrezzature automobilistiche nelle forze armate della Federazione Russa in tempo di pace (appendice all'ordine):

1. Il comma 3 è integrato con il seguente comma: “Nel verificare la modalità di utilizzo di tali veicoli, gli autisti, su richiesta di un funzionario della VAI (di seguito denominata VAI), consegnano loro per la verifica: una patente di guida per il diritto di guidare veicolo categoria corrispondente, e in caso di recesso secondo la procedura stabilita patente di guida- permesso temporaneo; documenti di immatricolazione, una scheda diagnostica per questo veicolo, e se c'è un rimorchio, anche per il rimorchio; polizza assicurativa Assicurazione obbligatoria responsabilità civile del proprietario del veicolo nei casi in cui l'obbligo di assicurare la propria responsabilità civile è stabilito dalla legge federale; documenti per il carico trasportato e durante il trasporto di grandi dimensioni, pesanti e beni pericolosi- documenti previsti dalle norme per il trasporto di tali merci; inoltre, un documento attestante il diritto di utilizzare o disporre di tale veicolo, e in presenza di un rimorchio - e sul rimorchio - in caso di guida di un veicolo da parte di un conducente di un'organizzazione di terze parti e altri documenti previsti regolamenti Ministero della Difesa della Federazione Russa.

2. Al secondo comma dell'articolo 6, le parole "presidio" e "distretto militare, flotta" sono sostituite rispettivamente dalle parole "(territoriale)" e "(regionale)".

3. Al comma 7:

Al quarto comma, la parola "presidio" è sostituita dalla parola "(territoriale)";

I commi quinto-settimo devono essere formulati con la seguente formulazione:

“Le persone designate per svolgere i compiti di una macchina senior devono avere con sé e su richiesta funzionari VAI a consegnare loro per la verifica il certificato dell'auto senior (Appendice n. 2 al presente Manuale). Il periodo di validità del certificato dell'auto senior è di tre anni (indipendentemente dal luogo di servizio o di lavoro dell'auto senior). Il certificato viene annualmente ri-registrato al VAI (territoriale) dopo che il militare ha superato l'apposito test.

I moduli dei certificati del veicolo senior sono redatti secondo le modalità prescritte dall'Ispettorato automobilistico militare del Ministero della difesa della Federazione Russa della Direzione principale della polizia militare del Ministero della difesa della Federazione Russa e vengono rilasciati alle truppe (forze) del VAI (territoriale).

Le spese associate all'acquisto (produzione) di moduli di certificato per il veicolo senior sono effettuate a spese e all'interno dei fondi stanziati secondo la stima consolidata del Ministero della Difesa della Federazione Russa, l'Ispettorato automobilistico militare del Ministero della Difesa di la Federazione Russa della Direzione Principale della Polizia Militare del Ministero della Difesa della Federazione Russa per la manutenzione, il funzionamento e Manutenzione armi, equipaggiamento militare e proprietà.

5. Il paragrafo undici della clausola 9 deve essere dichiarato come segue:

“i conducenti che non hanno superato una visita medica e non hanno con sé: una patente di guida per l'abilitazione alla guida di un veicolo della categoria corrispondente, e in caso di ritiro secondo le modalità prescritte di una patente di guida di un permesso temporaneo; documenti di immatricolazione, una scheda diagnostica per questo veicolo, e se c'è un rimorchio, anche per il rimorchio; una polizza assicurativa di responsabilità civile obbligatoria del proprietario del veicolo nei casi in cui l'obbligo di assicurare la propria responsabilità civile è stabilito dalla legge federale; documenti per il carico trasportato e, in caso di trasporto di carichi ingombranti, pesanti e pericolosi, documenti previsti dalle norme per il trasporto di tali carichi; inoltre, un documento attestante il diritto di utilizzare o disporre di tale veicolo, e in presenza di un rimorchio - e sul rimorchio - in caso di guida di un veicolo da parte di un conducente di un'organizzazione di terze parti e altri documenti previsti dai regolamenti del Ministero della Difesa della Federazione Russa.

6. Al comma quarto del comma 46, la parola "presidio" è sostituita dalla parola "(territoriale)".

7. Al comma 107, la parola "VAI" è soppressa.

8. Il paragrafo 113 deve essere dichiarato come segue:

"113. VAI delle Forze Armate:

Effettuare un monitoraggio costante della procedura di utilizzo delle auto sulle vie di circolazione, nonché del movimento delle colonne di auto e delle singole auto utilizzate su una distanza superiore a 200 km;

Controllare regolarmente l'uso delle macchine dopo la fine della giornata lavorativa, nei fine settimana e vacanze;

Verificare periodicamente la liceità e la correttezza dell'uso delle macchine;

L'ispezione tecnica dei veicoli viene effettuata agli intervalli stabiliti: veicoli attrezzati per il trasporto sistematico di persone, con più di 8 posti a sedere (ad eccezione del sedile del conducente), nonché veicoli e rimorchi per essi destinati al trasporto di veicoli di grandi dimensioni, pesanti e merci pericolose - ogni 6 mesi; altre auto, indipendentemente dall'anno di produzione, ogni 12 mesi.

In caso di incidente stradale, grave violazione della procedura per l'utilizzo dei veicoli a motore stabilita dalla presente Guida, i funzionari VAI hanno il diritto di interrompere l'utilizzo del veicolo fino all'eliminazione delle carenze individuate.

Le carenze individuate a seguito di ispezioni sull'uso dei veicoli sono segnalate secondo le modalità prescritte al comandante delle truppe del distretto militare e agli ufficiali della polizia militare.

9. Al primo comma dell'articolo 114, le parole «VAI del distretto militare, flotta, gruppo di truppe» sono sostituite dalle parole «VAI (territoriale), nell'ambito di competenza dell'unità militare schierato».

CAPO DELL'ISPEZIONE DEI VEICOLI MILITARI DEL MINISTERO DELLA DIFESA DELLA FEDERAZIONE RUSSA
colonnello

S. Postnikov

A condizioni moderne il servizio militare è direttamente correlato al funzionamento quotidiano vari tipi equipaggiamento militare. Nelle condizioni delle forze armate e di altre formazioni militari previste dalla legge, un'ulteriore garanzia per garantire la sicurezza della guida e del funzionamento di veicoli da combattimento, speciali e di trasporto è lo svolgimento delle funzioni di un veicolo senior, nominato in conformità con le normative applicabili .

I diritti e gli obblighi del veicolo senior sono determinati dal Manuale sul servizio automobilistico della SA e della Marina (messo in vigore per ordine del Ministro della difesa dell'URSS del 1 settembre 1977, nonché dalla Carta di combattimento di le Forze Armate della Federazione Russa.

Secondo il Manuale sul servizio automobilistico (articolo 23), il veicolo senior è nominato comandante di un'unità militare (unità) da ufficiali appositamente addestrati, ufficiali di mandato (guardiamarina) o sergenti (caposquadra) durante il trasporto di personale, carico esplosivo, e anche quando si invia un veicolo militare su voli a lunga distanza e in altri casi. Il capo della macchina è responsabile dell'esecuzione del compito assegnatogli. Tutto il personale che segue l'auto, compreso l'autista, gli obbedisce. La macchina senior è responsabile uso corretto autoveicoli e la sicurezza del carico, per il rispetto del Regolamento da parte del conducente traffico, nonché misure disciplinari e di sicurezza da parte di tutto il personale a bordo.

Se, insieme all'autista, è in volo il suo diretto o diretto superiore, il capo dell'auto non viene nominato e la sua funzione è svolta dal capo. Dopo aver emesso un ordine per nominare un'auto senior, deve essere istruito dall'immediato superiore.

In conformità agli atti di cui sopra, il capo della macchina è obbligato a:

• accettare un'auto nel parco dal guardiaparco;
• prima di lasciare il parcheggio, assicurarsi che l'auto sia in buone condizioni, che l'autista sia pronto per il volo e che siano disponibili i documenti richiesti, studiare le caratteristiche del percorso, conoscere luoghi pericolosi strade, familiarizza il conducente con loro;
• conoscere e rispettare le norme per il caricamento del carico trasportato sui veicoli e le regole per la sua messa in sicurezza, e durante il trasporto di munizioni, esplosivi, carburante e altre merci pericolose
• le regole di cui all'art. 259 della citata Istruzione;
• essere in grado di utilizzare una mappa, uno schema di percorso e navigare nel terreno;
• rimuovere dal controllo un conducente che si trova in uno stato di malattia o sovraccarico di lavoro, nonché in caso di intossicazione da alcol o droghe e adottare le misure necessarie per completare l'attività in modo tempestivo e, in assenza di tale opportunità, riferire a il capo anziano sulla situazione e agire secondo le sue istruzioni;
• al termine del lavoro, annotare nella lettera di vettura il completamento dell'attività, firmare lettera di vettura e consegnare l'auto e la lettera di vettura all'ufficiale di turno nel parco;
• conoscere le regole della strada;
• durante il trasporto di persone, spiegare al personale le regole di sicurezza e la procedura per la loro osservanza, conoscere e rispettare accuratamente gli standard di sbarco e le regole di trasporto, guidati dai relativi articoli della Carta di combattimento delle forze armate della Federazione Russa;

È severamente vietato al capo della vettura: prendere il controllo della vettura o costringere il conducente a trasferire il controllo della vettura ad altri, impartire comandi che costringano il conducente a violare il Codice della Strada e la velocità stabilita.

Il comandante dell'unità militare nell'ordine e il comandante dell'unità durante il briefing possono determinare compiti aggiuntivi per il veicolo senior, in base alle caratteristiche del compito svolto.

Il veicolo anziano ha la responsabilità disciplinare per la violazione delle regole che garantiscono la sicurezza del funzionamento di un veicolo militare. In caso di danni materiali nell'esercizio delle funzioni assegnategli, può essere soggetto a responsabilità materiale ai sensi della legge federale "Sulla responsabilità finanziaria del personale militare" del 25 giugno 1999.

Se la violazione commessa delle regole di guida o di esercizio ha comportato conseguenze penali, allora sorge la responsabilità penale ai sensi dell'art. 350 del codice penale della Federazione Russa.

L'oggetto del delitto di cui all'art. 350 del codice penale della Federazione Russa è la procedura stabilita per la guida e l'utilizzo di veicoli militari, che consente di prevenire danni alla vita e alla salute, sia per gli utenti della strada che per altri cittadini. Questa procedura è determinata da regolamenti militari, istruzioni per la guida e il funzionamento dei relativi tipi di equipaggiamento militare, istruzioni, ordini.

L'ordine di guida e funzionamento dei veicoli militari è determinato anche nei manuali e nelle istruzioni per il funzionamento di alcuni tipi di equipaggiamento.

Questi documenti indicano le specifiche delle macchine per la movimentazione in conformità con gli atti che regolano le regole per la movimentazione equipaggiamento militare, comprese le Regole della strada, che si applicano all'esercizio e alla guida di veicoli militari, speciali e di trasporto alle condizioni previste dalle presenti Regole.

2. Considerare l'appendice N 2 al Manuale sul servizio automobilistico come non valida nelle forze armate della Federazione Russa Esercito sovietico e la Marina, attuata per ordine del Ministro della Difesa dell'URSS nel 1977 N 225, ordini del Ministro della Difesa dell'URSS, 1983 N 226, 1984 N 100; 170, 1990 N 22, paragrafo 4 della sezione II dell'allegato all'ordine del Ministro della Difesa dell'URSS del 1991 N 329.

Per condurre un controllo e un esame diagnostico, manutenzione regolamentata (di seguito denominata RTO) - secondo il Piano per la preparazione di un'unità militare in conformità con il piano (programma) per lo svolgimento di RTO;

Per verificare le condizioni tecniche durante l'ispezione, finale e controlli di controllo truppe (forze) - con decisione del presidente della commissione secondo gli standard stabiliti;

Quando si conduce l'addestramento militare con cittadini in riserva - per decisione dei comandanti in capo dei rami delle forze armate, dei comandanti delle truppe dei distretti militari, dei rami delle forze armate;

In caso di liquidazione delle conseguenze disastri naturali, smaltimento di oggetti esplosivi - per decisione del comandante in capo di un ramo delle forze armate, del comandante delle truppe di un distretto militare, di un ramo delle forze armate;

Al fine di adempiere qualitativamente ai compiti che devono affrontare le forze armate, in conformità con gli atti normativi della Federazione Russa e del Ministero della Difesa.

I parchi permanenti sono attrezzati nei luoghi di schieramento permanente del reggimento e nei campi di addestramento (nei campi). Allo stesso tempo, le armi e le attrezzature militari vengono collocate in depositi chiusi o sotto capannoni, nonché in siti con una recinzione affidabile. Il parco è dotato di un punto di controllo e tecnico con locali per il responsabile del parco, il capo del punto di controllo e tecnico, la classe di sicurezza stradale, il briefing degli autisti, i veicoli senior e l'attrezzatura del parco; punto di rifornimento, punti di pulizia e lavaggio, punto di manutenzione giornaliera (sito), punto di manutenzione e riparazione; luoghi di deposito di armi e attrezzature e strutture militari per garantirne la prontezza per l'uso in combattimento, altri locali (luoghi) per la manutenzione di attrezzature e locali di servizi necessari.

I parchi sul campo sono organizzati nella posizione temporanea di un'unità militare (unità) in condizioni del campo. Di solito sono suddivisi per ogni battaglione (compagnia).

La struttura e le attrezzature del parco dovrebbero garantire una rapida e comoda uscita delle auto.

370. Il territorio del parco è suddiviso in sezioni assegnate alle unità. I confini della trama sono contrassegnati da indicatori. Il territorio del parco permanente è recintato, attrezzato mezzi tecnici protezione, dispositivi che assicurano il rispetto delle norme e delle regole di protezione ambientale, è paesaggistico e illuminato.

Tutti gli edifici del parco, i cancelli degli edifici e i cancelli del parco sono numerati.

371. Al parco devono essere costruite le strade, nonché i locali all'interno del parco e le apposite strutture, e devono essere stabiliti con precisione gli accessi, che sono costantemente mantenuti in condizioni adatte alla circolazione. In estate, con tempo asciutto, le strade vengono irrigate e in inverno vengono ripulite dalla neve.

È vietato camminare e guidare nel parco al di fuori delle strade.

Su tutte le strade del parco sono installati segnali di direzione e velocità di movimento delle auto e altri segnali stradali.

372. Per l'organizzazione del servizio interno al parco, per la corretta manutenzione e custodia delle armi e delle attrezzature militari, per la manutenzione delle strutture speciali, dei magazzini, per il mantenimento della pulizia e l'attuazione delle misure antincendio e di protezione ambientale, il vice comandante del reggimento per gli armamenti è responsabile e, ove questa posizione non sia prevista, capo servizio automobilistico o la testa di uno servizi tecnici ripiano.

373. La manutenzione dei veicoli viene effettuata dopo ogni ritorno da un volo, nonché dopo il chilometraggio (tempo) e il rimessaggio stabiliti dalle norme. Inoltre, viene effettuata la manutenzione stagionale delle macchine.

L'ispezione e la manutenzione delle armi e dell'equipaggiamento militare, nonché l'equipaggiamento aggiuntivo e il miglioramento del parco vengono effettuati nei giorni del parco, del parco e dell'economia e nel tempo assegnato per la cura delle armi e dell'equipaggiamento militare.

Le armi riparate e le attrezzature militari sono parcheggiate. Nella stagione fredda, nei depositi non riscaldati e nelle aree aperte del parco, basse temperature l'aria, l'acqua viene scaricata dai sistemi di raffreddamento del motore, le batterie vengono rimosse da armi e attrezzature militari. Allo stesso tempo, vengono affissi cartelli: "Acqua drenata", " Batterie ricaricabili RIMOSSO."

È vietato parcheggiare armi e attrezzature militari senza manutenzione.

Non è consentito lo stoccaggio di automezzi all'esterno del parco, ad eccezione di automezzi carichi di munizioni e altro materiale e ubicati sul territorio di depositi sotto scorta.

Quando effettua revisioni di armi e attrezzature militari, il comandante del reggimento controlla anche le condizioni dei parchi.

374. Le auto sono rilasciate dalla flotta secondo l'equipaggiamento approvato il giorno prima dal comandante del reggimento, tecnicamente integro e revisionato, con autisti loro assegnati che hanno un documento comprovante l'identità del conducente e l'abilitazione alla guida dell'auto, che aver superato la visita medica pre-viaggio ed essere ammessi al volo, con lettere di vettura emesse, firmate dal vicecomandante di reggimento per le armi (l'ufficiale responsabile dell'esercizio delle armi e del materiale militare) e munite di nota del capo del controllo e punto tecnico sulle buone condizioni del veicolo, nonché un segno dell'ufficiale del parco sulle letture del tachimetro e sull'ora di uscita dal parco. L'uso delle auto è pianificato tenendo conto della fornitura del tempo necessario agli autisti per la manutenzione delle auto, la preparazione per il volo e il riposo.

Il rilascio di veicoli non previsti dall'ordine viene effettuato in casi eccezionali e solo con il permesso del comandante del reggimento.

Nei fine settimana e nei giorni festivi l'uscita delle auto dal parco è ridotta al minimo.

375. Quando si inviano due o più automobili su un volo, è nominato un capocolonna.

In caso di trasporto di persone e merci esplosive, sia in convoglio che in singoli veicoli, a ciascun veicolo è assegnato un veicolo senior. In altri casi, i veicoli senior vengono assegnati, se necessario, su decisione del comandante del reggimento.

Il capo della colonna (veicolo anziano) è nominato tra gli ufficiali, guardiamarina o sergenti, conoscendo le regole Traffico. È responsabile dell'adempimento del compito assegnato e del corretto utilizzo dei veicoli (veicoli), della disciplina del personale a bordo dei veicoli (veicolo) e del loro rispetto dei requisiti di sicurezza.

Il capocolonna (vettura senior) è obbligato a:

Prima di iniziare il movimento delle auto (auto), verificare il rispetto delle regole per lo sbarco delle persone e il carico delle merci; controllare l'ordine durante l'imbarco (carico), lo sbarco (scarico) e il posizionamento del personale (merci) sui veicoli (veicolo);

Durante la circolazione dei veicoli (veicoli), monitorare il rispetto del percorso, la velocità di movimento stabilita, l'osservanza da parte dei conducenti (autisti) delle regole del traffico e il personale nei veicoli (veicoli) - disciplina militare e requisiti di sicurezza.

Al capocolonna (vettura senior) è vietato assumere il controllo dell'auto o costringere il conducente a trasferire il controllo dell'auto a chiunque; impartire comandi che costringono il conducente (i conducenti) a violare le regole della strada e superare la velocità stabilita.

I capicolonna (veicoli anziani) e gli autisti vengono istruiti sullo scopo, la procedura, le scadenze per il completamento dell'incarico e sul rispetto dei requisiti di sicurezza stradale da parte dei funzionari che organizzano questo trasporto o dei loro diretti superiori. I conducenti di veicoli, inoltre, vengono istruiti dai comandanti di unità sul rispetto delle regole per il funzionamento dei veicoli, le regole del traffico e il comportamento durante il volo. Agli autisti è severamente vietato trasferire il controllo della macchina a chiunque.

376. La preparazione dei veicoli per l'uscita viene effettuata sotto la guida dei comandanti delle unità o dei loro delegati agli armamenti (capi dell'unità tecnica, capi del servizio automobilistico, tecnici di battaglione, tecnici senior o tecnici di compagnia).

Il controllo sullo stato tecnico dei veicoli rilasciati dal parco e rientrati nel parco è effettuato dal responsabile del punto di controllo e tecnico.

377. L'ordine interno e il programma dei lavori nel parco sono annunciati nell'ordine del reggimento (Appendice 11). L'ammissione al parco e il lavoro in esso in un orario non stabilito dall'ordine vengono effettuati solo con il permesso del comandante del reggimento.

378. Nell'orario stabilito per il lavoro e le lezioni nel parco, il personale è ammesso nel parco solo nelle file sotto il comando di ufficiali, alfieri o sergenti.

I militari del proprio reggimento, che prestano servizio militare sotto contratto, sono ammessi nel parco all'orario stabilito per il lavoro sulla base di documenti d'identità. Sergenti e soldati che arrivano al parco per affari ufficiali da soli sono ammessi nel parco con biglietti militari con il permesso del vice comandante del reggimento per gli armamenti, di cui quest'ultimo informa l'ufficiale del parco.

Gli equipaggi (autisti) arrivati ​​per portare fuori le auto sono ammessi nel parco dietro presentazione di lettere di vettura.

Le persone che non fanno parte del reggimento possono accedere al parco solo con tessere una tantum firmate dal vice comandante del reggimento per gli armamenti e accompagnate da un militare appositamente incaricato.

Il personale militare a cui sono assegnati è ammesso ai mezzi e alle altre attrezzature militari dislocate nel parco, previa autorizzazione delle persone ammesse all'apertura dei depositi e dei locali del parco.

La procedura per l'accesso ai veicoli e agli altri equipaggiamenti militari in caso di allarme è stabilita dal comandante del reggimento ed è esposta nelle relative istruzioni.

379. La procedura per l'archiviazione e il rilascio delle chiavi di blocchetti di accensione, portelli delle auto, parcheggi e cancelli del parco dovrebbe garantire l'uscita tempestiva delle auto dal parcheggio ed escludere anche i casi di uso non autorizzato da parte del personale.

Le chiavi sono memorizzate:

Dalle serrature di accensione e dai portelli delle auto: un set - dall'ufficiale del parco; l'altro - all'ufficiale di servizio della compagnia (per il battaglione, unità di supporto) in una scatola sigillata, insieme a lettere di vettura in caso di allarme;

Dai locali del parco e dai cancelli del parco: un set - dall'ufficiale del parco; l'altro - all'ufficiale di servizio del reggimento in una scatola sigillata.

380. Mantenere ordine interno nel parco vengono nominati un addetto al servizio del parco, inservienti e autisti-meccanici (autisti) dei trattori di servizio.

Gli inservienti sono posti in servizio nel parco agli ingressi del parco, e per la durata dei lavori e nel parco.

I parchi permanenti e da campo sono sorvegliati 24 ore su 24 con sentinelle poste. Quando il parco è dotato di attrezzature tecniche di sicurezza affidabili, può essere sorvegliato da una guardia senza inviare sentinelle.

381. La procedura per sigillare (sigillare) tutti i depositi, i siti con armi e attrezzature militari, nonché la procedura per proteggere le armi e le attrezzature militari arrivate nel parco dopo essere state consegnate alla guardia, sono stabilite dal comandante del reggimento .

Durante la circolazione dei veicoli (veicoli), monitorare l'osservanza da parte dei conducenti (autista) del percorso, la velocità stabilita, le regole del traffico, nonché l'osservanza della disciplina militare e dei requisiti di sicurezza da parte del personale dei veicoli (veicoli).

Al capocolonna (anziano dell'auto) è vietato guidare l'auto da solo o costringere il conducente a trasferire il controllo dell'auto a chiunque; impartire comandi che costringono il conducente (i conducenti) a violare le regole della strada e superare la velocità stabilita.

Diritti, doveri e responsabilità del veicolo senior per violazione delle regole per il funzionamento dei veicoli militari

, colonnello, capo del dipartimento di formazione automobilistica dell'Università militare.

Nelle condizioni moderne, il servizio militare è direttamente correlato al funzionamento quotidiano di vari tipi di equipaggiamento militare. L'uso delle macchine in conformità con la loro destinazione d'uso richiede il rigoroso rispetto della procedura per il loro funzionamento stabilita dalle normative legali in materia.

I diritti e gli obblighi del veicolo senior sono determinati dal Manuale sul servizio automobilistico della SA e della Marina (messo in vigore con ordinanza del Ministro della difesa dell'URSS del 1 settembre 1977 n. 000), nonché da la Carta di combattimento delle forze armate della Federazione Russa.

Gratuito consulenza legale:

Se, insieme all'autista, è in volo il suo diretto o diretto superiore, il capo dell'auto non viene nominato e la sua funzione è svolta dal capo.

Dopo aver emesso un ordine per nominare un'auto senior, deve essere istruito dall'immediato superiore.

Consulenza legale gratuita:

Consulenza legale gratuita:

Il veicolo anziano ha la responsabilità disciplinare per la violazione delle regole che garantiscono la sicurezza del funzionamento di un veicolo militare. In caso di danni materiali nel corso dell'adempimento dei compiti a lui assegnati, può essere soggetto a responsabilità ai sensi della legge federale "Sulla responsabilità finanziaria del personale militare" del 01.01.01.

Consulenza legale gratuita:

Poiché gli atti legali militari non coprono tutte le caratteristiche della guida e del funzionamento, durante la guida su strada uso comune il personale militare è obbligato a essere guidato, oltre a istruzioni speciali, dalle Regole della strada unificate (approvate dal Decreto del Governo della Federazione Russa del 01.01.01, come modificato dal Decreto del Governo della Federazione Russa dell'8 gennaio 1996).

Consulenza legale gratuita:

Un'analisi degli atti normativi sopra menzionati, che stabiliscono le regole per la guida e l'esercizio dei veicoli militari, mostra che le violazioni delle regole operative dovrebbero includere:

b) ammissione da parte del capo o dell'anziano dell'auto al controllo di persone che ovviamente non sono addestrate a guidare questa macchina o, a causa delle loro condizioni, non sono in grado di guidare l'auto (a causa di intossicazione da alcol o droghe, superlavoro, malattia, ecc. .);

c) impartire al conducente ordini palesemente contrari alle norme per l'esercizio e la guida dell'autoveicolo. Questi ordini possono riguardare regole di guida (selezione della velocità, manovre, ecc.) e regole operative (traino di rimorchi, posizionamento di carichi o ricarica di macchine, caricamento carico sovradimensionato, sbarco di persone su auto non adatte a questi scopi, ecc.);

Consulenza legale gratuita:

Non è possibile fornire un elenco esaustivo delle violazioni delle regole per il funzionamento dei veicoli militari. Va solo sottolineato che le violazioni delle regole di funzionamento possono essere imputate a qualsiasi azione od omissione contraria alle regole di funzionamento, con le conseguenze di cui all'art. 350 del codice penale della Federazione Russa.

Le ragioni delle violazioni dei loro doveri da parte delle macchine senior sono diverse, ma la più pericolosa e comune è l'autoeliminazione della macchina senior dall'adempimento dei compiti a lui assegnati, l'impreparazione o l'atteggiamento irresponsabile nei confronti della loro osservanza. Quindi, ad esempio, secondo i dati campione dei casi penali, il 48,3% delle auto più vecchie per questi motivi non era in grado di controllare le azioni dei conducenti.

In pratica, sorge spesso la domanda, in quali casi e quale responsabilità specifica ha la macchina senior ai sensi dell'art. 350 del codice penale della Federazione Russa.

L'oggetto del reato di cui all'art. 350 del codice penale della Federazione Russa, può esserci un militare nominato capo del veicolo solo se la violazione delle regole operative da lui commessa ha causato le conseguenze di cui all'art. 350 del codice penale della Federazione Russa.

Consulenza legale gratuita:

Se il capo della macchina guida lui stesso la macchina e commette un atto ai sensi dell'art. 350 del codice penale della Federazione Russa, deve essere ritenuto responsabile per violazione delle regole di guida ai sensi di questo articolo. Ulteriore qualificazione dell'atto come illecito in questo caso non richiesto. Se contestualmente si è verificata una violazione delle regole di guida e di conduzione da parte del conducente e dell'anziano dell'autoveicolo, che ha comportato quelle di cui all'art. 350 del codice penale della Federazione Russa, solo la persona la cui violazione è stata la causa diretta delle conseguenze verificatesi è soggetta a responsabilità penale e la seconda persona è soggetta a sanzione disciplinare.

Poiché, ai sensi dell'art. 144 del Regolamento militare delle Forze armate della Federazione Russa, un veicolo anziano può essere nominato tra sergenti, guardiamarina e ufficiali, quindi la nomina di anziani tra i ranghi o tra i civili significa imporre loro illegalmente l'esecuzione di doveri pertinenti. Se violano tali obblighi, l'atto non può essere qualificato ai sensi dell'art. 350 del codice penale della Federazione Russa come violazione delle regole per il funzionamento dei veicoli militari, poiché non sono oggetto di questo crimine. La responsabilità delle conseguenze che ne derivano dovrebbe essere assunta dai comandanti appropriati (capi) che hanno consentito la nomina illegale di veicoli senior di persone che non dovrebbero, e talvolta non sono in grado di svolgere i compiti specificati nel servizio militare.

Le conseguenze delle violazioni delle regole di funzionamento possono essere espresse in:

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A seconda della natura delle conseguenze, la legislazione prevede diverse responsabilità delle macchine più vecchie per violazione delle regole di funzionamento.

L'autore del reato può essere portato a responsabilità materiale insieme all'applicazione di un'azione disciplinare nei suoi confronti.

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MACCHINA SENIOR

7. Quando si inviano due o più auto su un volo, viene nominato un capocolonna. In caso di trasporto di persone e merci pericolose, sia come parte di un convoglio che in singoli veicoli, a ciascun veicolo è assegnato un veicolo senior.

In altri casi, i veicoli senior vengono nominati, se necessario, su decisione del comandante dell'unità militare.

Consulenza legale gratuita:

I compiti della macchina senior sono indicati nell'articolo 375 della Carta del servizio interno e sul sito Web http://voenprav.ru/doc.htm. Sebbene la conoscenza di questi doveri richieda anche l'Ordine 450.

Nelle condizioni delle forze armate e di altre formazioni militari previste dalla legge, un'ulteriore garanzia per garantire la sicurezza della guida e del funzionamento di veicoli da combattimento, speciali e di trasporto è lo svolgimento delle funzioni di un veicolo senior, nominato in conformità con le normative applicabili .

- accettare un'auto nel parco dal responsabile del parco;

- prima di lasciare l'auto dal parcheggio, assicurarsi che sia in buone condizioni, l'autista sia pronto per il volo e che i documenti richiesti siano disponibili, studiare le caratteristiche del percorso, conoscere i punti pericolosi sulle strade ( curve strette, insediamenti, incroci ferroviari, pendii ripidi e si alza, ecc.), familiarizzare con loro il conducente;

- conoscere e rispettare le norme per il carico sui veicoli della merce trasportata e le norme per la sua messa in sicurezza, nonché per il trasporto di munizioni, esplosivi, carburanti e altre merci pericolose - le norme stabilite dall'art. 259 della citata Istruzione;

Consulenza legale gratuita:

- essere in grado di utilizzare una mappa, uno schema di percorso e navigare nel terreno;

- rimuovere dal controllo il conducente che si trova in stato di malattia o sovraccarico di lavoro, nonché in caso di intossicazione da alcol o droghe e adottare le misure necessarie per completare l'attività in modo tempestivo e, in assenza di tale opportunità, segnalare al capo anziano sulla situazione e agisci secondo le sue istruzioni;

- al termine dei lavori, annotare nella lettera di vettura l'avvenuto completamento dell'incarico, firmare la lettera di vettura e consegnare l'auto e la lettera di vettura al responsabile del parco;

- conoscere il codice della strada;

- durante il trasporto di persone, spiegare al personale le regole di sicurezza e la procedura per la loro osservanza, conoscere e rispettare accuratamente le norme di sbarco e le regole di trasporto, guidate dai pertinenti articoli della Carta di combattimento delle forze armate della Federazione Russa;

Consulenza legale gratuita:

Il pericolo pubblico di violare le regole per la guida e l'esercizio di veicoli militari risiede nel fatto che a seguito di questo crimine vi è un'invasione della procedura per l'esecuzione del servizio militare, che garantisce il mantenimento dell'equipaggiamento militare in costante prontezza per il suo utilizzo secondo a scopo previsto, nonché la sicurezza delle attrezzature militari, la vita e la salute dei cittadini.

La sicurezza del traffico è garantita non solo dal rispetto delle regole per il controllo della macchina durante il movimento, ma anche dalla creazione di precondizioni che garantiscano affidabilità, lavoro sicuro macchine. La totalità delle misure volte a creare queste condizioni è l'essenza del concetto di funzionamento della macchina.

a) il rilascio di un'auto consapevolmente tecnicamente difettosa su un volo;

b) ammissione da parte del capo o dell'anziano dell'auto alla direzione di persone che ovviamente non sono addestrate a guidare questa macchina o, a causa delle loro condizioni, non sono in grado di guidare la macchina (a causa di intossicazione da alcol o droghe, superlavoro, malattia, eccetera.);

c) impartire al conducente ordini palesemente contrari alle norme per l'esercizio e la guida dell'autoveicolo. Questi ordini possono riguardare regole di guida (scelta della velocità, manovre, ecc.) e regole operative (traino di rimorchi, posizionamento di carichi o ricaricamento di macchine, caricamento di carichi fuori misura, imbarco su macchine non adatte a tali scopi, ecc.). d.) ;

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d) violazione da parte del conducente delle regole che garantiscono la sicurezza non durante la guida di autoveicoli. Ad esempio, non frenare l'auto, lasciare l'auto sulla carreggiata nelle ore notturne senza attivare la segnalazione luminosa di emergenza, cedere il controllo dell'auto a persona in stato di ebbrezza o impossibilitata per qualsiasi altra ragione ad assicurare la sicurezza dell'auto, ecc.

Studi campione mostrano che la cattiva condotta dei veicoli senior ha contribuito agli incidenti in circa il 30% del numero totale di violazioni dei veicoli considerate dai tribunali militari.

a) causare danni alle apparecchiature;

b) nella distruzione o danneggiamento di cose relative a qualsiasi forma di proprietà;

c) causare danni alla vita e alla salute sia del personale militare che di altri cittadini.

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Se, a seguito di una violazione delle regole per il funzionamento dei veicoli, ammessa per colpa di veicoli senior, si verifica un danno alla proprietà o un lieve danno alla salute del personale militare e di altri cittadini, il veicolo senior può essere soggetto alla responsabilità disciplinare ai sensi del Regolamento Disciplinare.

Responsabilità della Macchina Senior

Nelle condizioni moderne, il servizio militare è direttamente correlato al funzionamento quotidiano di vari tipi di equipaggiamento militare. Nelle condizioni delle forze armate e di altre formazioni militari previste dalla legge, un'ulteriore garanzia per garantire la sicurezza della guida e del funzionamento di veicoli da combattimento, speciali e di trasporto è lo svolgimento delle funzioni di un veicolo senior, nominato in conformità con le normative applicabili .

I diritti e gli obblighi del veicolo senior sono determinati dal Manuale sul servizio automobilistico della SA e della Marina (messo in vigore per ordine del Ministro della difesa dell'URSS del 1 settembre 1977, nonché dalla Carta di combattimento di le Forze Armate della Federazione Russa.

Secondo il Manuale sul servizio automobilistico (articolo 23), il veicolo senior è nominato comandante di un'unità militare (unità) da ufficiali appositamente addestrati, ufficiali di mandato (guardiamarina) o sergenti (caposquadra) durante il trasporto di personale, carico esplosivo, e anche quando si invia un veicolo militare su voli a lunga distanza e in altri casi. Il capo della macchina è responsabile dell'esecuzione del compito assegnatogli. Tutto il personale che segue l'auto, compreso l'autista, gli obbedisce. Il capo dell'auto è responsabile del corretto utilizzo dell'auto e della sicurezza del carico, del rispetto del codice della strada da parte del conducente, nonché della disciplina e delle misure di sicurezza per tutto il personale a bordo dell'auto.

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Se, insieme all'autista, è in volo il suo diretto o diretto superiore, il capo dell'auto non viene nominato e la sua funzione è svolta dal capo. Dopo aver emesso un ordine per nominare un'auto senior, deve essere istruito dall'immediato superiore.

In conformità agli atti di cui sopra, il capo della macchina è obbligato a:

accettare un'auto nel parco dal guardiaparco;

Prima di lasciare il parcheggio, assicurarsi che l'auto sia in buone condizioni, che l'autista sia pronto per il volo e che i documenti richiesti siano disponibili, studiare le caratteristiche del percorso, conoscere i punti pericolosi sulle strade, familiarizzare l'autista con loro;

Conoscere e rispettare le norme per il carico del carico trasportato sui veicoli e le regole per la sua messa in sicurezza, e durante il trasporto di munizioni, esplosivi, carburante e altre merci pericolose

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Le regole stabilite dall'art. 259 della citata Istruzione;

essere in grado di utilizzare una mappa, uno schema di percorso e navigare nel terreno;

rimuovere dal controllo il conducente che si trova in stato di malattia o sovraccarico di lavoro, nonché in caso di intossicazione da alcol o droghe e adottare le misure necessarie per completare l'attività in modo tempestivo e, in assenza di tale opportunità, riferire a il capo anziano sulla situazione e agire secondo le sue istruzioni;

· al termine dei lavori annotare sulla lettera di vettura l'avvenuto completamento dell'incarico, firmare la lettera di vettura e consegnare l'auto e la lettera di vettura al responsabile del parco;

conoscere le regole della strada;

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· durante il trasporto di persone, spiegare al personale le regole di sicurezza e la procedura per la loro osservanza, conoscere e rispettare accuratamente le norme di sbarco e le regole di trasporto, guidate dai relativi articoli della Carta di combattimento delle Forze armate della Federazione Russa;

È severamente vietato al capo della vettura: prendere il controllo della vettura o costringere il conducente a trasferire il controllo della vettura ad altri, impartire comandi che costringano il conducente a violare il Codice della Strada e la velocità stabilita.

Il comandante dell'unità militare nell'ordine e il comandante dell'unità durante il briefing possono determinare compiti aggiuntivi per il veicolo senior, in base alle caratteristiche del compito svolto.

Il veicolo anziano ha la responsabilità disciplinare per la violazione delle regole che garantiscono la sicurezza del funzionamento di un veicolo militare. In caso di danni materiali nell'esercizio delle funzioni assegnategli, può essere soggetto a responsabilità materiale ai sensi della legge federale "Sulla responsabilità finanziaria del personale militare" del 25 giugno 1999.

Se la violazione commessa delle regole di guida o di esercizio ha comportato conseguenze penali, allora sorge la responsabilità penale ai sensi dell'art. 350 del codice penale della Federazione Russa.

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L'oggetto del delitto di cui all'art. 350 del codice penale della Federazione Russa è la procedura stabilita per la guida e l'utilizzo di veicoli militari, che consente di prevenire danni alla vita e alla salute, sia per gli utenti della strada che per altri cittadini. Questa procedura è determinata da regolamenti militari, istruzioni per la guida e il funzionamento dei relativi tipi di equipaggiamento militare, istruzioni, ordini. L'ordine di guida e funzionamento dei veicoli militari è determinato anche nei manuali e nelle istruzioni per il funzionamento di alcuni tipi di equipaggiamento. Questi documenti indicano le specifiche della gestione dei veicoli in conformità con gli atti che regolano le regole per la gestione delle attrezzature militari, comprese le regole della strada, che si applicano al funzionamento e alla guida di veicoli da combattimento, speciali e di trasporto alle condizioni previste da queste regole .

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Responsabilità del conducente per l'auto

La funzione principale di un conducente è guidare un veicolo. Ed è abbastanza giusto attribuire a lui la responsabilità della sicurezza di questa cosa costosa. Inoltre, l'auto è una fonte pericolo accresciuto, in relazione al quale, durante il suo utilizzo, aumenta la probabilità di causare danni materiali.

I capi delle organizzazioni e i responsabili del personale si sbagliano spesso su quale sia esattamente la funzionalità del conducente. Ciò porta a errori nel portare il conducente alla responsabilità dell'auto.

L'obbligo del conducente di rimborsare il costo dei guasti dell'auto dipende da varie circostanze legali e fattuali, che cercheremo di spiegare di seguito.

Il concetto di responsabilità del lavoratore

L'essenza della responsabilità del dipendente è espressa nel suo obbligo di risarcire il datore di lavoro per il danno effettivo causato dalla violazione colpevole. doveri ufficiali. Il dipendente deve pagare solo la perdita reale della proprietà e i mancati profitti e risparmi non sono rimborsati.

La responsabilità si distingue in:

1. Limited, in cui il dipendente deve pagare un compenso entro l'importo del proprio stipendio mensile medio. Tale obbligo materiale è imposto dalla legge a tutti i lavoratori assunti senza eccezioni.
2. Pieno, secondo le regole di cui il dipendente paga integralmente l'ammontare del danno. Tale obbligo sorge solo nei casi previsti esclusivamente dalla legge, in particolare in virtù di un accordo sulla piena responsabilità.

Diritti e doveri del conducente

È possibile portare un dipendente a uno qualsiasi dei tipi indicati di responsabilità per danni se viola i suoi doveri.

Le principali mansioni del conducente sono:

• guida;
• rispetto delle regole del traffico;
• trasporto dei clienti dell'organizzazione;
• mantenere l'auto in condizioni di lavoro: cambio dell'olio, rifornimento di carburante, controllo dei meccanismi, ecc.;
• riparazione di guasti minori dell'auto, ad esempio risoluzione dei problemi del sistema di pulizia del parabrezza.

I doveri corrispondono approssimativamente ai seguenti diritti:

• richiedere al datore di lavoro di riparare sostanzialmente l'auto;
• rifiutare di guidare un'auto in condizioni tecniche difettose;
• prendere autonomamente decisioni nell'ambito delle proprie competenze lavorative.

I compiti e le responsabilità specifiche sono descritti in dettaglio in descrizione del lavoro autista e dipendono dalla direzione dell'organizzazione. Per il tassista ci sarà l'obbligo di informare il passeggero della disponibilità dell'auto per il viaggio. L'autista del servizio di corriere è obbligato a consegnare le cose affidate al cliente, ecc.

È legale concludere un accordo sulla piena responsabilità con un conducente per un'auto?

Secondo la legge, è possibile stipulare un accordo sulla responsabilità al cento per cento con un adulto assunto (dai 18 anni) un dipendente che mantiene direttamente (cioè fisicamente) i valori della proprietà, la cui posizione è nominata nel Decreto di il Ministero del Lavoro della Federazione Russa del 31 dicembre 2002 N 85, che regola questo aspetto delle relazioni.

massiccio pratica arbitrale sulla questione della responsabilità del conducente per l'auto, lo motiva come segue. La funzione del guidatore è quella di controllare l'auto, e quindi l'auto è per lui uno strumento di lavoro, e non un valore affidato. Spostare un'auto è un mezzo, non un fine in sé, di trasporto.

Nell'elenco delle posizioni consentite per la conclusione di un accordo sulla responsabilità assoluta, sono nominati lo spedizioniere e il collezionista. Ma anche qui l'auto sarà uno strumento di lavoro, e non una proprietà affidata, a differenza delle merci trasportate. Pertanto, anche qui l'imposizione della responsabilità per un'auto è un punto controverso, e molto probabilmente dovrà essere chiarito in una causa.

Tuttavia, oltre alla responsabilità contrattuale assoluta, la legge consente il suo verificarsi in altri occasioni speciali, ognuno dei quali è applicabile al conducente dell'auto.

I motivi extracontrattuali per portare alla piena responsabilità sono i seguenti:

• è stato concluso un accordo una tantum con il dipendente per gli oggetti di valore affidati - e questa può essere essa stessa un'auto trasportabile;
• il dipendente ha causato intenzionalmente un danno - ad esempio, l'autista ha rotto intenzionalmente il vetro dell'auto;
• il dipendente era ubriaco al momento dell'infortunio;
• il danno alla proprietà è sorto a seguito di un reato o di un illecito amministrativo in presenza di una sentenza o di un atto appropriato - per i conducenti, è rilevante il danno all'auto dovuto a incidenti colpevoli che rientrano negli articoli pertinenti;
• un dipendente ha divulgato un segreto protetto;
• danni materiali causati al di fuori dei rapporti di lavoro - l'autista ha danneggiato l'auto mentre la utilizzava dopo la fine del turno di lavoro.

Prima di presentare una richiesta di risarcimento finanziario nei confronti del conducente incriminato, il datore di lavoro deve indagare e determinare l'importo esatto della perdita, nonché la sua causa. In questa fase è possibile coinvolgere esperti di perizia e agenti di polizia stradale (se l'auto si guasta a seguito di un incidente). L'autista deve spiegare la situazione al datore di lavoro per iscritto.

Se l'ammontare del danno è inferiore allo stipendio medio del conducente, il datore di lavoro può ordinare una detrazione dai guadagni del conducente entro e non oltre un mese dalla fine dell'indagine. Per il resto, in assenza del consenso del lavoratore a risarcire volontariamente il danno, la responsabilità patrimoniale avviene per via giudiziaria. Il datore di lavoro deve fare domanda lì entro un anno.

Il diritto del lavoro non vieta al datore di lavoro di rifiutare di riscuotere il compenso o di ridurlo. Inoltre, le parti hanno il diritto di firmare un accordo sul risarcimento volontario per guasti all'auto a qualsiasi condizione - con pagamento rateale o addirittura sostituendolo con riparazioni da parte delle forze armate e del dipendente.

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condizioni. Durante la manutenzione, se necessario, i filtri e le altre parti sostituibili vengono sostituiti e i malfunzionamenti identificati vengono eliminati. È vietato ridurre il volume e ridurre il tempo di lavoro a scapito della qualità della manutenzione delle macchine.

La macchina sottoposta a manutenzione deve essere in buono stato di funzionamento, riempita con quanto prescritto materiali operativi, pulito, regolato, lubrificato. Tutte le unità, le unità di assemblaggio, i meccanismi e i dispositivi devono essere fissati in modo sicuro, funzionare normalmente e soddisfare i requisiti delle istruzioni per l'uso della macchina.

Il motore dovrebbe avviarsi facilmente e funzionare stabilmente a varie velocità. albero motore, e la pressione nel sistema di lubrificazione sono conformi agli standard. I filtri devono fornire la normale filtrazione di carburante, olio e aria. Elettrico e impianti ad aria avviamento, nonché aiuti all'avviamento ( preriscaldatore, boiler di riscaldamento, riscaldatori d'aria a torcia elettrica, ecc.) devono garantire un avviamento rapido e affidabile del motore a basse temperature.

Gioco volante, pedale frizione e freno, corsa della leva freno di stazionamento, il crollo e la convergenza delle ruote anteriori dell'auto, parametri di regolazione azionamenti del meccanismo di rotazione (frizioni a bordo), i freni devono essere conformi agli standard.

I freni devono fornire simultaneamente una frenata regolare delle ruote e l'arresto delle macchine sulla distanza di arresto stabilita. Frenando la macchina con azionamento idraulico i freni dovrebbero essere forniti con una pressione sul pedale.

La frizione (frizione principale) deve disinnestarsi completamente, garantendo facilità e silenziosità nel cambio di marcia, e non deve slittare quando il pedale è completamente rilasciato. Quando la macchina è in movimento, non dovrebbe esserci il disinnesto automatico degli ingranaggi e un aumento del rumore nel cambio, caso di trasferimento, ponti, nelle trasmissioni principali e finali.

I pneumatici delle ruote devono essere montati correttamente, le ruote devono essere installate correttamente, la pressione dei pneumatici deve essere conforme alle norme.

La batteria deve essere caricata, la densità e il livello dell'elettrolito devono essere corretti. L'accensione deve essere regolata secondo le istruzioni della macchina.

Segnale di stop, segnale sonoro, tergicristalli, esterni apparecchi di illuminazione e dispositivi di controllo deve essere in buone condizioni, il dispositivo oscurante è correttamente collegato e regolato.

Non dovrebbero esserci perdite di carburante, olio, raffreddamento, freni e altri fluidi, perdite d'aria dal sistema pneumatico.

Verricello, dispositivo di traino le macchine devono essere in buono stato di funzionamento e affidabili nel funzionamento.

La qualità della manutenzione eseguita delle macchine viene controllata utilizzando strumenti diagnostici e uno strumento di misurazione

personalmente dal capo del punto di manutenzione e riparazione (comandante dell'unità di riparazione). Sulla manutenzione effettuata n. 1 e 2, vengono effettuate le voci corrispondenti nel libro di manutenzione, riparazione di macchine, assiemi e consumo di pezzi di ricambio.

La responsabilità della manutenzione tempestiva e di alta qualità dei veicoli spetta ai comandanti delle unità e subunità militari. Essi sono tenuti a vigilare affinché essa venga eseguita nei tempi stabiliti, fornendo a tal fine tempo, mezzi e materiali. La manutenzione è organizzata dal vice comandante per la parte tecnica (capo del servizio automobilistico). Il tempo per la manutenzione dei veicoli è previsto dalla routine quotidiana e, in caso di loro uso massiccio in esercitazioni (classi), dai piani per l'addestramento al combattimento delle unità militari (programmi delle classi di unità).

9.4. Requisiti di sicurezza quando si lavora con dannosi materiali automobilistici e tutela dell'ambiente.

I materiali pericolosi più comuni nel funzionamento di un'auto sono l'antigelo e la benzina con piombo. Tutti coloro che lavorano con materiali pericolosi devono essere istruiti sulle loro proprietà, addestrati pratiche sicure quando si lavora con questi materiali e deve utilizzare dispositivi di protezione individuale.

Al fine di prevenire fuoriuscite, schizzi, perdite, contatto con il corpo o gli indumenti, è necessario: assicurare la completa tenuta del manufatto e la fuoriuscita; disporre di un contenitore riparabile separato con opportune etichette di avvertenza vernice indelebile; avere coperchi e tappi ben aderenti con opportune guarnizioni; effettuare il riempimento di serbatoi del 90% in volume; garantire la pulizia del contenitore (nel contenitore per antigelo non dovrebbero esserci residui di prodotti petroliferi); avere in produzione (soprattutto in caso di riscaldamento) scarichi di ventilazione locali; utilizzare dispositivi di protezione individuale adeguati (per benzina con piombo, tuta GOST 12.4. o GOST 12.4.112-82, scarpe GOST 12.4.137-84, guanti TU 38., maniche, grembiule, biancheria intima e indumenti in tessuto di cotone, maschera antigas con filtro marca A; per antigelo, tuta GOST 12.4.028-76, guanti TU 205 ucraino SSR104-82; respiratori come "Petal" o "Astra-2").

L'ordine di trasporto, deposito, ferie, spesa

e consegna di materiali pericolosi esausti o non utilizzati, che escludono la possibilità del loro uso improprio: persone responsabili, magazzini e strutture di stoccaggio appositamente attrezzati, divieto di trasporto insieme a persone, animali e prodotti alimentari.

Nei luoghi di stoccaggio, carico, scarico e lavoro con materiale pericoloso dovrebbero essere presenti abbastanza mezzi per la loro neutralizzazione

e neutralizzazione: cherosene, soluzione di candeggina, monocloramina, dicloramina, biossido di manganese attivo, colofonia o uso domestico

sapone per benzina con piombo; Soluzioni di soda al 2-3% e al 5-10% e alcool etilico per antigelo.

Tutti coloro che lavorano con materiali pericolosi devono essere addestrati e istruiti su cosa fare in caso di fuoriuscite, contaminazione del pavimento, della piattaforma, delle superfici con questi materiali, nonché se i materiali pericolosi vengono a contatto con i vestiti, il corpo o all'interno del corpo umano, cioè. essere in grado di effettuare neutralizzazione, neutralizzazione, decontaminazione del luogo, abbigliamento e misure di primo soccorso medico alle vittime.

Proteggere l'ambiente dagli effetti negativi del trasporto. In tutto il mondo, i trasporti sono al primo posto come fonte di inquinamento atmosferico e tra i primi cinque inquinatori come fonte di inquinamento delle acque e del suolo. Le emissioni atmosferiche annuali dei trasporti in Russia ammontano a circa 35 milioni di tonnellate sostanze nocive, con il 58% di tale importo rappresentato dal trasporto su strada. Questo impatto è un grave problema ambientale, soprattutto nelle grandi città.

L'impatto negativo diretto del trasporto su strada ambiente associato alle emissioni di sostanze nocive nell'atmosfera e ulteriormente nell'acqua e nel suolo, inquinamento termico dell'ambiente, rumore e vibrazioni. L'impatto indiretto del trasporto su strada sull'ambiente è dovuto al fatto che strade automobilistiche, parcheggi, imprese di servizi occupano un'area sempre crescente e in aumento ogni anno necessaria per la vita umana. Ingenti danni a campi, prati e boschi sono causati dai veicoli che si spostano fuori strada. L'acqua contaminata a seguito del lavaggio dell'auto ha un effetto dannoso sul mondo vivente dell'idrosfera. Anche i fanghi degli impianti di trattamento degli autolavaggi sono dannosi per la natura.

Emissioni tossiche del motore combustione interna le auto sono gas di scarico e del basamento, vapori di carburante dal carburatore e serbatoio di carburante. Come mostra l'analisi, i gas di scarico sia del carburatore che dei motori diesel contengono più di 200 tipi di sostanze e composti nocivi. Lo scarico dei motori a carburatore ha la massima tossicità a causa della maggiore emissione di monossido di carbonio, ossidi di azoto, idrocarburi, aldeidi, benzapirene, ecc. I motori diesel emettono grandi quantità di fuliggine, che allo stato puro non è tossica. Tuttavia, le particelle di fuliggine, avendo un'elevata capacità di adsorbimento, trasportano particelle di sostanze tossiche sulla loro superficie, inclusi agenti cancerogeni come 1, 2-benzapireno. La fuliggine può essere sospesa nell'aria per lungo tempo, aumentando così il tempo di esposizione a sostanze tossiche sull'uomo e su altri oggetti della biosfera.

Ridurre l'impatto negativo del trasporto su strada sul corpo umano è possibile in diversi modi. La prima direzione non richiede investimenti di capitale significativi. Sta nell'organizzazione

e monitorare la composizione e il valore standard dei componenti dei gas di scarico veicoli. È possibile ridurre la quantità di sostanze nocive che entrano nell'ambiente con i gas di scarico migliorando le condizioni tecniche del materiale rotabile, regolando il carburatore e il sistema di accensione ed eliminando le perdite di carburante e olio. Migliorando le capacità professionali dei conducenti, l'uso di metodi razionali di guida di un'auto può ridurre il consumo di carburante del % e ridurre le emissioni di sostanze nocive. Una significativa riduzione delle emissioni nocive riducendo il tempo di riscaldamento dell'auto prima di lasciare il parco è fornita dotando le unità militari di sistemi di riscaldamento del motore dell'auto e la disponibilità di parcheggi caldi. I calcoli dimostrano che controllando razionalmente la velocità del traffico sulle strade, aumentando l'uniformità delle modalità di movimento delle singole autovetture, riducendo la diffusione delle velocità nel flusso del traffico e i ritardi ai semafori, è possibile ottenere una riduzione delle emissioni di sostanze nocive dalle auto del %. Ridurre l'impatto dannoso sull'ambiente percorsi di trasporto pianificati razionalmente, corretta selezione in termini di capacità di carico (capacità passeggeri) del materiale rotabile, posizionamento razionale delle organizzazioni di autotrasporto

e le loro divisioni, riducendo le corse improduttive.

La seconda direzione richiede costi più significativi. La dieselizzazione del parco automezzi porta ad una riduzione dell'emissione di sostanze tossiche, soprattutto se nel contempo si migliora la qualità del gasolio. Miglioramento della qualità del tradizionale carburanti per motori, ad esempio, l'uso di combustibili a basso contenuto di zolfo - non più dello 0,05% di zolfo in peso. Una significativa riduzione dell'inquinamento ambientale può dare miglioramenti attrezzature per il carburante e modalità di funzionamento dei motori a combustione interna (modifica del design delle camere di combustione, aumento della turbolenza della miscela fornita - in motori a carburatore; aumentando la pressione di iniezione del carburante, scegliendo il numero e la direzione ottimali dei getti di carburante motori diesel; introduzione di circuiti elettronici a microprocessore per l'iniezione e il controllo dell'accensione).

In larga misura, il contenuto di sostanze nocive nei gas di scarico può essere ridotto attraverso l'uso di convertitori. Attualmente, i convertitori catalitici sono i più utilizzati, in cui gli elementi delle terre rare - platino, palladio, radio - vengono utilizzati come catalizzatori. Queste sostanze possono ridurre significativamente la soglia energetica alla quale iniziano le reazioni redox.

Per proteggersi dall'impatto negativo diretto sull'ambiente e sull'uomo, viene utilizzato il rumore di un motore a combustione interna in funzione: involucri e cabine insonorizzate (dal rumore di origine meccanica), silenziatori (dal rumore aerodinamico durante l'aspirazione dell'aria e i gas di scarico).

La terza direzione comporta cambiamenti più significativi nel trasporto su strada. Prima di tutto, è un sostituto del tradizionale combustibili derivati ​​dal petrolio, i cosiddetti tipi alternativi di carburanti per motori, principalmente gasolio. A questo proposito, gas propano-butano liquefatti e compressi gas naturale. Secondo stime sperimentali, l'utilizzo di combustibile gassoso riduce di 2-4 volte le emissioni di monossido di carbonio, di 1,1-1,5 volte gli ossidi di azoto e di 1,4-2 volte gli idrocarburi totali. Tuttavia, il passaggio all'utilizzo di carburante a gas compresso, secondo una serie di stime, è combinato con svantaggi, in particolare una diminuzione della potenza del motore del 20% e una capacità di carico del 14% (a causa della massa significativa bombole di gas), una diminuzione dell'autonomia delle auto in una stazione di servizio (il doppio rispetto alle auto a benzina), la necessità di costi significativi per il riequipaggiamento delle auto, le organizzazioni di autotrasporto e la costruzione di stazioni di rifornimento di gas. Oltre a questi tipi di combustibili, si è tentato e si sta tentando di utilizzare come combustibile etanolo, metanolo, idrogeno, alcool, ecc.

Tutte le aree di cui sopra per ridurre l'impatto delle emissioni di sostanze nocive dei veicoli a motore richiedono il proprio ulteriori sviluppi, migliorando il sistema di controllo statale, applicando metodi di regolamentazione economica, conducendo ricerche scientifiche nel campo della creazione di nuove generazioni di automobili.

9.5. Doveri dei conducenti e delle auto senior.

Il conducente di un veicolo a motore deve:

Avere con sé e, su richiesta degli agenti di polizia, consegnare loro per la verifica:

Una patente di guida per il diritto di guidare un veicolo della categoria appropriata e, in caso di ritiro secondo le modalità prescritte di una patente di guida, un permesso temporaneo;

Documenti di immatricolazione e tagliando per passaggio statale sopralluogo tecnico su questo veicolo e in presenza di un rimorchio

Un documento che conferma il diritto di possedere, utilizzare o disporre di questo veicolo, e se è presente un rimorchio - e al rimorchio - in caso di guida di un veicolo in assenza del suo proprietario;

In casi stabiliti, una lettera di vettura, una carta di licenza e documenti per la merce trasportata e, in caso di trasporto di merci di grandi dimensioni, pesanti e pericolose, documenti previsti dalle norme per il trasporto di tali merci;

Una polizza assicurativa di responsabilità civile obbligatoria del proprietario del veicolo nei casi in cui l'obbligo di assicurare la propria responsabilità civile è stabilito dalla legge federale.

Nei casi espressamente previsti dalla normativa applicabile, disporre e trasferire per verifica ai dipendenti Servizio federale sulla supervisione nel campo della carta di licenza di trasporto, della lettera di vettura e dei documenti di spedizione.

Prima di partire, controllare e garantire il corretto funzionamento durante il percorso. condizione tecnica veicolo in conformità con le disposizioni di base per l'ammissione dei veicoli all'esercizio e gli obblighi dei funzionari per garantire la sicurezza stradale.

E' vietato muoversi in caso di malfunzionamento del funzionamento Sistema di frenaggio, timone, intoppo(come parte di un autotreno), fari anteriori e posteriori non accesi (assenti). luci di parcheggio in tempo oscuro giorni o a condizioni visibilità insufficiente, inattivo sul lato conducente del tergicristallo in caso di pioggia o nevicata.

Se lungo il percorso si verificano altri malfunzionamenti, con i quali è vietato il funzionamento dei veicoli dall'allegato alle Disposizioni di base, il conducente deve eliminarli e, se ciò non è possibile, può recarsi nel luogo di parcheggio o riparazione, osservando le dovute precauzioni.

Su richiesta di funzionari a cui è stato concesso il diritto alla supervisione e al controllo statali sulla sicurezza stradale e sul funzionamento dei veicoli, sottoporsi a un esame per intossicazione da alcol e una visita medica per intossicazione. Conducente di un veicolo delle Forze Armate della Federazione Russa.

In casi stabiliti, superare un test di conoscenza delle Regole e capacità di guida, nonché una visita medica per confermare la capacità di guidare veicoli.

Fornire veicolo:

Dipendenti della polizia, degli organi federali di protezione dello Stato e degli organi del servizio federale di sicurezza nei casi previsti dalla legge;

Operatori sanitari e farmaceutici per il trasporto dei cittadini

all'istituto medico più vicino nei casi che minacciano la loro vita.

Le persone che utilizzano il veicolo devono, su richiesta del conducente, rilasciargli un certificato nella forma stabilita o effettuare un'annotazione nella lettera di vettura (indicando la durata del viaggio, la distanza percorsa, il cognome, la posizione, il numero del certificato di servizio, il nome della loro organizzazione), e operatori sanitari e farmaceutici - rilasciano un tagliando del modulo stabilito.

Su richiesta dei proprietari di mezzi di trasporto, gli organi federali di protezione dello Stato e gli organi del servizio federale di sicurezza li risarciscono secondo la procedura stabilita per le perdite, le spese o i danni causati ai sensi di legge.

I dipendenti del Servizio federale per la supervisione dei trasporti della Federazione Russa devono essere in uniforme e utilizzare un disco con un segnale rosso o un catadiottro per fermare l'auto. Possono utilizzare un fischio aggiuntivo per attirare l'attenzione dei conducenti. Le persone che hanno il diritto di fermare il veicolo sono tenute a presentare un certificato ufficiale su richiesta del conducente.

In caso di incidente stradale, il conducente coinvolto deve:

Arrestare immediatamente (non muovere) il veicolo, accendere le luci di emergenza e posizionare un cartello arresto di emergenza, non spostare oggetti relativi all'incidente;

Accettare misure possibili per fornire il primo soccorso ai feriti, chiamare un'ambulanza, in casi di emergenza inviare le vittime in un passaggio e, se ciò non è possibile, consegnarle con il proprio veicolo all'istituto medico più vicino, fornire il cognome, la targa del veicolo (con la presentazione di un documento di identità o patente di guida e documento di registrazione per il veicolo) e ritorno sul luogo dell'incidente;

pubblicazione carreggiata se il movimento di altri veicoli non è possibile. Se è necessario liberare la carreggiata o consegnare i feriti sul proprio veicolo a un istituto medico, fissare prima in presenza di testimoni la posizione del veicolo, le tracce e gli oggetti relativi all'incidente e adottare tutte le misure per preservarli e organizzare una deviazione intorno alla scena;

Denuncia l'incidente alla polizia, annota i nomi e gli indirizzi dei testimoni oculari e attendi l'arrivo della polizia.

Al conducente del veicolo è vietato:

Guidare un veicolo in stato di ebbrezza (alcolica, stupefacente o altro), sotto l'effetto di droghe che compromettono la reazione e l'attenzione, in uno stato di malessere o stanchezza che compromette la sicurezza stradale;

Trasferire il controllo del veicolo a persone che lo sono

in stato di ebbrezza, sotto l'effetto di stupefacenti, in stato di malattia o stanchezza, nonché a persone che non sono in possesso della patente di guida per l'abilitazione alla guida di un veicolo di questa categoria o, in caso di sua revoca in modo prescritto, un permesso temporaneo;

Attraversa le colonne organizzate (compresi i piedi) e prendi posto in esse;

Consumare bevande alcoliche, stupefacenti, psicotrope o altre sostanze inebrianti dopo un incidente stradale,

cui è coinvolto, o dopo che il veicolo è stato fermato su richiesta di un agente di polizia, prima che fosse effettuato un esame al fine di stabilire uno stato di ebbrezza o prima che fosse presa la decisione di esonerarlo da tale esame;

Guidare un veicolo in violazione del regime di lavoro e riposo stabilito dall'organo esecutivo federale autorizzato e nell'attuazione dell'internazionale trasporto stradale- trattati internazionali della Federazione Russa;

Utilizzare un telefono cellulare durante la guida non equipaggiato dispositivo tecnico consentendo la negoziazione a mani libere.

Quando si inviano due o più auto su un volo, viene nominato un capocolonna. In caso di trasporto di persone e merci pericolose, sia come parte di un convoglio che in singoli veicoli, a ciascun veicolo è assegnato un veicolo senior. In altri casi, i veicoli senior vengono nominati, se necessario, su decisione del comandante dell'unità militare. Il capo dell'auto non può essere nominato se il conducente dell'auto è un militare sotto contratto, o tra il personale civile delle Forze Armate, che abbia almeno due anni di esperienza lavorativa.

I capi colonna e i veicoli senior sono nominati annualmente per ordine, il comandante di un'unità militare tra ufficiali, guardiamarina o sergenti che prestano servizio militare con un contratto, che hanno seguito un'adeguata formazione in unità militari, che hanno superato i test nel VAI della guarnigione sulla conoscenza dei doveri di un veicolo anziano, delle regole della strada e del certificato ricevuto dell'auto più vecchia.

Le persone incaricate di svolgere i compiti di una macchina principale devono portare un certificato della macchina principale. Il periodo di validità del certificato del veicolo capostipite, che viene annualmente reimmatricolato nel VAI del presidio dopo il superamento della prova, è di tre anni (indipendentemente dal luogo di servizio o di lavoro del mezzo capostipite).

Il capo della macchina deve:

Alla vigilia del giorno della partenza, ricevere istruzioni dal comandante (capo di stato maggiore) dell'unità militare;

Prima di lasciare il parcheggio, assicurati che l'auto sia in buone condizioni, che l'autista sia pronto per il volo, che abbia i documenti richiesti, studi le caratteristiche del percorso, i luoghi pericolosi lungo il percorso e familiarizzi con loro;

Prendi l'auto dal guardiano del parco;

Conoscere e seguire rigorosamente il Codice della strada, la procedura per l'utilizzo delle attrezzature automobilistiche, le regole per il trasporto di persone e merci varie;

Conoscere e osservare rigorosamente le norme per lo sbarco delle persone sull'auto, le norme per il caricamento del carico trasportato sull'auto e le regole per il suo fissaggio;

Essere in grado di utilizzare una mappa, un diagramma del percorso per navigare nel terreno;

Smettere di usare l'auto e adottare le misure necessarie in caso di malattia o superlavoro del conducente, nonché in caso di intossicazione da alcol o droghe;

Al termine dell'utilizzo dell'auto firmare la lettera di vettura, annotare le letture del tachimetro, l'ora e il luogo di rilascio dell'auto e consegnarla al parcheggiatore.

L'elenco delle violazioni per le quali viene ritirato il certificato dell'auto senior:

1. Bere alcol durante l'esecuzione di un compito.

2. Deviazione dal percorso di movimento o utilizzo dell'auto per scopi personali (mercenari).

3. Dare al conducente comandi (ordini) che contraddicono i requisiti del Codice della strada, ordini del Ministro della Difesa della Federazione Russa, altri documenti legali normativi che determinano la procedura per l'utilizzo delle attrezzature automobilistiche.

4. Guidare l'auto al posto del conducente (rimuovendo il conducente dalla guida dell'auto).

5. Violazione delle regole della strada, che ha portato a un incidente stradale o alla creazione di una situazione di emergenza per colpa o connivenza dell'auto senior.

Domande per l'autocontrollo delle conoscenze degli studenti

1. Quali auto vengono utilizzate servizio medico livello militare per l'evacuazione di feriti e malati, trasporto di attrezzature mediche e sanitarie?

2. Qual è il funzionamento delle apparecchiature automobilistiche?

3. Elenca i doveri del conducente e dell'auto senior.

4. Qual è lo scopo della manutenzione dell'auto?

5. Elencare le misure da osservare quando si lavora con materiali automobilistici pericolosi.

Scegli una o più risposte corrette.

1. QUAL È LA CAPACITÀ MASSIMA DI EVACUAZIONE DEI PAZIENTI IN UN'AUTO UAZ-452A

1) 5 su barella e 1 seduto; solo seduto - 7

2) 4 su barella e 1 seduto; solo seduto - 7

3) 3 su barella e 2 seduti; solo seduto - 7

4) 2 su barella e 1 seduta; solo seduto - 8

5) 1 su barella e 1 seduto; solo seduto - 9

2. QUAL È LA CAPACITÀ MASSIMA DI EVACUAZIONE DEI PAZIENTI NELL'AUTO AS-66

1) 9 su barella e 4 seduti; solo seduto - 15

2) 8 su barella e 4 seduti; solo seduto - 16

3) 7 in barella e 4 seduti; solo seduto - 17

4) 6 su barella e 5 seduti; solo seduto - 18

5) 5 su barella e 5 seduti; solo seduto - 19

3. QUALI TIPI DI MANUTENZIONE VENGONO EFFETTUATI SUI VEICOLI AD USO QUOTIDIANO

1) ispezione di controllo dell'auto prima di lasciare il parcheggio

2) manutenzione giornaliera (DTO);

3) manutenzione #1 e #2

4) manutenzione semestrale

5) lavori di manutenzione

4. QUALI SONO I MATERIALI AUTOMOBILISTICI NOCIVI PIÙ COMUNI

2) benzina con piombo

3) olio motore

5. QUALI INDICAZIONI POSSONO ESSERE UTILIZZATE PER RIDURRE L'IMPATTO NEGATIVO DEL TRASPORTO SU STRADA SUL CORPO UMANO

1) aumentare l'immunità del corpo umano

2) svolgere un lavoro esplicativo tra i conducenti

3) monitoraggio della composizione gas di scarico veicoli

4) dieselizzazione del parcheggio

5) utilizzo di combustibile gassoso

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