A partire dalla decima generazione, la Toyota Corolla iniziò ad essere offerta non solo con cambio automatico e trasmissione manuale e disponibile anche con CVT. Questo metodo di controllo fornisce un cambiamento più fluido nella velocità di rotazione dei dischi e non richiede il cambio di marcia. Il variatore è abbastanza affidabile e contribuisce massimo comfort durante la guida, rapida accelerazione e assenza di sobbalzi, e differisce anche consumo economico carburante.

Modelli con trasmissione a variazione continua

Se le prime 9 generazioni erano dotate di cambio automatico o manuale, la generazione successiva rappresentava una svolta nel cambiamento delle caratteristiche di controllo. Come alternativa cominciò ad essere offerto un meccanismo di cambio a variazione continua, a partire dalla decima generazione, lanciata sul mercato nel 2006 (in America nel 2008).

Le prime auto con variatore K310 o K311 furono prodotte con motori i cui volumi erano 1,5 litri e 1,8 litri.

Toyota non ha installato una scatola del genere per molto tempo, sebbene la sua affidabilità e fluidità nel passaggio da una velocità all'altra siano un ovvio vantaggio che le gigantesche case automobilistiche hanno utilizzato con sicurezza in tutto il mondo. A partire dal 2013 (11a generazione della Toyota Corolla), le auto vengono offerte con CVT in tutti i livelli di allestimento.

I CVT sono stati e continuano ad essere installati su questo modello Toyota. Tipo a cinghia trapezoidale. Tali unità vengono utilizzate per unità di piccolo volume, fino a 2,0 litri. Per più motori potenti Vengono utilizzati variatori toroidali che hanno un principio di funzionamento diverso.

Il design di un variatore a cinghia trapezoidale è fondamentalmente semplice: è costituito da due pulegge e una cinghia trapezoidale che le collega. Ogni modello moderno Il variatore è dotato di cinghia metallica. Il meccanismo utilizzato nella Corolla per trasmettere la coppia e disaccoppiarsi dal motore è un convertitore di coppia. È questo meccanismo che contribuisce anche ad un alto grado di levigatezza lungo termine operazione, che contraddistingue tale scatola. Quando la velocità cambia durante il movimento, le pulegge si avvicinano o si allontanano e Rapporto di cambio la coppia aumenta o diminuisce gradualmente entro i limiti richiesti.

Funzionamento, caratteristiche di riparazione e grado di affidabilità

La particolarità di guidare un'auto con un cambio del genere è che fornisce una guida fluida, che non è inerente nemmeno alla maggior parte cambio automatico moderno Con numero massimo gradini, poiché in presenza di un variatore non sono previsti gradini o trasmissioni di velocità in senso fisico.

Ogni proprietario di un modello dell'anno o più giovane può notare un risparmio significativo nel consumo di carburante. Questa funzione è fornita dal cambio CVT.

Tra gli altri vantaggi operativi, come evidenziato dalle recensioni dei proprietari di auto di questo modello, dal 2008 ad oggi (2017), si possono notare un'elevata dinamica e una rapida accelerazione senza sobbalzi, nonché un'elevata capacità di allontanarsi senza scivolare.

Ci sono però anche degli svantaggi, tra cui l'alto costo delle riparazioni, che dovranno essere effettuate almeno ogni 120mila km, nonché la non lunghissima durata del meccanismo. Si consiglia di effettuare il cambio dell'olio entro e non oltre i 50mila km con contestuale sostituzione dell'olio stesso. filtro dell'olio. I CVT sono molto esigenti in termini di purezza e qualità, motivo per cui possono verificarsi problemi nel funzionamento dell'unità.

Molte recensioni da proprietari e amanti guidare veloce, indicano che in presenza di un variatore non vi è possibilità di passaggio improvviso a scalare la marcia(poiché non vi è possibilità di sbalzi di coppia).

Non dovresti negarti comfort e piacere, perché è questa trasmissione che è un assistente confortevole a tutti gli effetti, che fornisce una velocità fluida e dinamica, offrendo una sensazione piacevole durante la guida. Numerosi nella maggior parte dei casi recensioni positive i proprietari sono confermati dall'affidabilità del CVT, indipendentemente dal modello su cui è installato.

Un variatore continuo come un cambio (tralasciando la parola “shift”, poiché in un variatore classico non esiste un gruppo di ingranaggi fisso, ma solo un rapporto di trasmissione) è, in forma semplificata, due pulegge scorrevoli collegate tra loro da un Cinghia trapezoidale.

Le pulegge sono due metà a forma di cono, i coni uno di fronte all'altro, formando una sorta di cuneo tra loro. La cinghia ha anche una forma a cuneo nella sua sezione trasversale per un contatto affidabile con le pulegge. La cinghia dell'alternatore e la puleggia sulla maggior parte delle auto d'epoca hanno una forma a cuneo simile, solo nel variatore le metà della puleggia non sono fisse, ma possono muoversi l'una verso l'altra e all'indietro.

Quindi, se le metà di una puleggia si allontanano l'una dall'altra (si espandono), le metà della seconda puleggia si restringono, quindi le pulegge possono cambiare il loro diametro interno. Quando i coni di una delle pulegge si allontanano, la cinghia “cadrà” tra i coni e scorrerà lungo un piccolo raggio. Se i coni, al contrario, si avvicinano, la cinghia “si schiaccia” e inizia a scorrere attorno alla puleggia lungo un raggio maggiore.

Una delle pulegge è fissata sull'albero motore (dal motore) e la seconda, rispettivamente, sull'albero condotto (con le ruote dell'asse motore), che consente di trasmettere la coppia da centrale elettrica alle ruote dell'auto. Ora non resta che aggiungere un dispositivo in grado di allontanare contemporaneamente una delle pulegge e spostare la seconda. Solitamente questa funzione viene eseguita da un servoazionamento idraulico o. Sistema simile le pulegge mobili possono cambiare Rapporto di cambio molto vasta gamma. Ma l'auto deve essere in grado di muoversi e in retromarcia e quindi al sistema viene aggiunto un meccanismo responsabile del cambiamento della direzione dell'albero condotto (ad esempio un ingranaggio planetario) e il risultato è un cambio a tutti gli effetti: un variatore.

Il variatore ha preso il nome CVT (trasmissione a variazione continua - cambio continuo marce), utilizzato per descrivere le caratteristiche tecniche di un'auto. Esistono diversi tipi di CVT, che differiscono per il tipo di collegamento di trasmissione della puleggia: cinghia trapezoidale, toroidale e catena. I più comuni sono i variatori a cinghia trapezoidale. Punto debole C'è sempre stata una cinghia trapezoidale con la sua piccola risorsa fino all'invenzione dei fratelli Van Dorn analogico di alta qualità. L'invenzione dei fratelli Dorn è una cinghia composta da piastre impilate, che sono molto più resistenti della cinghia e, inoltre, la cinghia non tira la frizione, ma spinge, aumentando la durata del variatore stesso. Oggi, i CVT di auto come Nissan, Honda e Mini sono dotati di una cintura simile.

Oggi sono dotati di variatore CVT vari modelli come aziende automobilistiche, Come: Motori generali, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota stanno gradualmente sostituendo l'ormai tradizionale cambio automatico.

Toyota CVT

La Toyota Corolla è dotata di uno dei variatori a variazione continua di ultima generazione, CVTi-S, dove il conducente può prendere il controllo della trasmissione se lo desidera. Per fare ciò, devi solo spostare il selettore su modalità sportiva e utilizzando le leve del cambio per cambiare 7 marce virtuali create da un'elettronica onnipotente. Il variatore Toyota utilizza nuove pompe idrauliche più efficienti e allo stesso tempo economiche che forniscono fluido a bassa viscosità per lubrificare e riempire la cinghia del variatore. Inoltre, il nuovo variatore includerà un riscaldatore del fluido per raggiungere rapidamente la temperatura ottimale.

In Europa e Russia, il variatore CVTi-S è noto come Multidrive S.

Vantaggi e svantaggi

I vantaggi delle trasmissioni a variazione continua includono la trasmissione della coppia, senza alcuna interruzione della trazione, che riduce il consumo di carburante, nonché il funzionamento del motore al picco della coppia, creando una dinamica di accelerazione ottimale.

Lo svantaggio dei CVT è che i moderni CVT non sono ancora in grado di trasmettere una coppia elevata. Il variatore è soggetto a un forte riscaldamento durante la guida a lungo termine in autostrada, il che riduce la durata dell'olio (il cui costo, tra l'altro, non è affatto economico).

Il variatore “non ama” la frequente alternanza tra città e autostrada e “richiede” cambi d'olio più frequenti. Gli svantaggi includono costo alto nuovo CVT. Acquistare un'auto con CVT di seconda mano è quasi sempre un disastro, o almeno una trappola.

In generale, nonostante tutti i vantaggi operativi, un CVT è più costoso dei cambi convenzionali.

Oggi il cambio CVT si trova nella fase più alta di sviluppo dei cambi nelle automobili in generale. È una trasmissione a variazione continua con controllo esterno. Tali opzioni di trasmissione hanno recentemente iniziato a sostituire le trasmissioni automatiche convenzionali. Quasi tutte le principali aziende automobilistiche iniziarono a installare proprio tali trasmissioni CVT nelle loro auto, inclusa la Toyota. In questo articolo parleremo del CVT sulla Toyota Corolla.

Distribuzione totale questo tipo trasmissione ricevuta negli ultimi cinque anni. Prima di ciò, erano una curiosità strade domestiche e ci siamo incontrati molto raramente. Oggi, molti automobilisti, al momento dell'acquisto nuova auto cerca di scegliere auto con cambio CVT, poiché si distinguono per affidabilità, comfort, ecc.

Principio di funzionamento della trasmissione a variazione continua

L'aspetto di un CVT installato in un'auto non è praticamente diverso dall'aspetto delle trasmissioni automatiche installate in un'auto. Gli stessi pannelli, ci sono anche solo due pedali - gas e freno, le stesse leve che hanno diverse modalità - parcheggio, retromarcia, marcia neutra e D è la modalità di guida principale, che utilizza una gamma di marce dalla prima alla quarta. Tuttavia, in sostanza, il dispositivo e il principio del suo funzionamento sono completamente diversi da trasmissione automatica. La sua struttura è la seguente: in questa trasmissione non esiste una distribuzione specifica delle velocità come in una trasmissione automatica, ad esempio prima, seconda, terza...sesta. Possono essercene quanti vuoi nel variatore e la loro commutazione avviene in modo fluido e, soprattutto, inosservato dal conducente della Toyota Corolla.

È questo approccio al funzionamento della trasmissione che consente di evitare forti shock e cambi di marcia ben visibili, e così via. L'essenza del funzionamento CVT è che all'interno della trasmissione si verifica un cambio graduale del rapporto di trasmissione durante l'accelerazione e la frenata della Toyota senza salti luminosi e cambi di marcia.

Tipi di CVT

Oggi sono tre vari tipi variatore, che differiscono l'uno dall'altro nel principio del loro funzionamento. Diamo un'occhiata a ciascuno dei tipi.

Il primo è un variatore inclinometro. Qui i diametri delle pulegge sono coordinati, il che dipende completamente dalla modalità operativa del motore: ciò garantisce il funzionamento del cambio CVT di questo tipo. Al suo interno è presente un azionamento speciale che può modificare la dimensione della puleggia verso l'alto o verso il basso. Nel momento in cui l'auto inizia ad allontanarsi, le sue dimensioni sono minime e la dimensione della puleggia motrice è massima grande taglia. Tuttavia, quando l'auto inizia ad aumentare la velocità e i giri, le sue dimensioni aumentano gradualmente, la dimensione delle pulegge cambia in lati opposti l'un l'altro. Cioè, la puleggia motrice diminuisce e la puleggia condotta aumenta. Questo è l'intero significato e principio di funzionamento di questo tipo di trasmissione; ora vale la pena parlare del tipo successivo.

Il secondo tipo è un variatore toroidale. Qui il principio di funzionamento è che il variatore ha due alberi coassiali, che hanno una superficie sferica, e tra di loro, a loro volta, vengono bloccati i rulli e quando si muovono, il rapporto di trasmissione cambia. Coppia questo meccanismo trasmesso a causa della forza di attrito tra le superfici di lavoro dei rulli e delle ruote. Entrambi i tipi sono molto interessanti. Sono utilizzati ancora oggi nella produzione della Toyota Corolla.

Tuttavia, vale la pena notarlo Produttori giapponesi Sempre più attenzione è stata prestata al tipo di variatori inclinometrici: sono stati installati nel modello 2013-2014. Ora siamo arrivati ​​​​al momento in cui possiamo considerare più in dettaglio i vantaggi e gli svantaggi di questo tipo di variatore installato nella Corolla.

Vantaggi e svantaggi della CVT

Il produttore afferma che il suo prodotto ha la miglior qualità che è in grado di sorprendere i propri clienti con affidabilità e qualità eccellenti. A parole, tutto sembra piuttosto bello, ma vale la pena ricordare non solo i vantaggi, ma anche apprezzare gli svantaggi del prodotto. Ma prima di considerarli, dobbiamo valutarli nel dettaglio. i lati migliori. Quindi iniziamo.

1. Il primo vantaggio è il cambio graduale dei rapporti di trasmissione, a seconda della velocità della Corolla. La creazione di pulegge di dimensioni variabili ha permesso di ottenere, si potrebbe dire, la massima praticità e comfort nel processo di accelerazione della vettura.
2. Il secondo vantaggio è l'enorme efficienza delle auto con variatore installato di questo tipo. Ciò è dovuto al fatto che il motore praticamente non avverte il carico e il rapporto di trasmissione ottimale al momento del movimento contribuisce ulteriormente a ciò.
3. Rispetto alle trasmissioni automatiche e manuali, il CVT ha dinamica eccellente, l'auto obbedisce perfettamente al pedale dell'acceleratore e avanza con molta facilità. Inoltre, un'auto dotata di un tale variatore si avvia molto facilmente e non scivola su una superficie scivolosa, ad esempio sul ghiaccio in condizioni ghiacciate.

Questo, in linea di principio, pone fine ai vantaggi più sorprendenti e significativi del variatore installato nella Corolla. Ora vale la pena considerare gli svantaggi di questo frutto dell'ingegneria.

Il primo e il più inconveniente significativoè una risorsa di breve durata della sua vita di servizio. Ciò è particolarmente vero per i CVT utilizzati fuoristrada. Ciò è dovuto al fatto che i cambi CVT sono progettati per la città o per lunghi viaggi su strade asfaltate, ma ciò non cambia il fatto che la durata di questi CVT dipende dai chilometri percorsi dall'auto. La sua risorsa massima è di 100-120mila chilometri, a condizione che olio e filtri vengano cambiati ogni 40-50mila. L'unità è molto capricciosa e spesso mostra inadeguatezza negli ingorghi e nelle zone rurali.

Vale anche la pena notare un altro svantaggio significativo: è costoso. Manutenzione nodo. Generalmente, olio originale un variatore non è affatto economico, inoltre effettuare la manutenzione presso una stazione di servizio richiederà molto denaro Soldi. Tenendo conto del fatto che ciò deve essere fatto ogni 40-50mila chilometri, la CVT costa un bel soldo.

Infine, una Corolla con CVT non può essere trasportata in caso di guasto. La vettura può essere consegnata esclusivamente presso un garage o una stazione di servizio utilizzando un carro attrezzi. Ed è qui che finiscono i principali svantaggi della Toyota Corolla CVT. Dovresti pensare se il comfort vale il tempo e il denaro spesi per la manutenzione di questa unità tecnica.

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Prima quelli nuovi Prima quelli vecchi Prima popolare

Come abbiamo già scritto, un CVT (cambio) è una trasmissione a variazione continua con controllo esterno. Per molto tempo, gli appassionati di auto nazionali non si sono fidati di tali cambi, ma col tempo i CVT hanno iniziato a sostituire le tradizionali trasmissioni automatiche. Se decidi di acquistare un'auto Toyota Corolla CVT, puoi leggere le recensioni sul nostro sito web.

Grazie al funzionamento dei suoi meccanismi, il cambio CVT ( di seguito - CVT) consente l'utilizzo più efficiente della potenza del motore. Dieci anni fa, la CVT era considerata una curiosità sulle strade nazionali, ma oggi sempre più proprietari di automobili scelgono le trasmissioni CVT quando acquistano nuove auto.

[Nascondere]

Caratteristiche della scatola del variatore

Da solo veicolo con cambio CVT, non si distingue in alcun modo dalle altre auto con cambio automatico. Ha anche due pedali - gas e freno - e la stessa leva per cambiare le modalità del cambio - P, R, N, D - in generale, tutto è identico al tradizionale "automatico". Tuttavia, il CVT stesso funziona in modo completamente diverso: questo cambio non ha una prima, terza o quinta velocità fissa. Il variatore può avere un numero qualsiasi di velocità e tutte cambiano in modo fluido e impercettibile per il conducente del veicolo.

Ecco perché in tali auto non ci sono forti sussulti o cambi. In effetti, non ci sono cambi veri e propri, poiché il CVT cambia continuamente e dolcemente il rapporto di trasmissione mentre l'auto accelera o decelera. Come ricordano i lettori del nostro sito, i CVT possono essere di diversi tipi: a cinghia trapezoidale, a catena o toroidali. Il tipo di cinghia trapezoidale CVT è il più comune ed è installato sulla maggior parte dei veicoli auto moderne, inclusa la Toyota Corolla del 2014. Diamo un breve sguardo alle caratteristiche del CVT.

Vantaggi:

• Il primo vantaggio, come accennato in precedenza, è la variazione graduale del rapporto di trasmissione, in funzione dell'aumento della velocità della macchina;
• Alta efficienza delle vetture con CVT;
• Ottima dinamica della vettura rispetto alla “meccanica”;
• Prevenire lo slittamento delle ruote durante la guida su ghiaccio;
• Controllo del veicolo più conveniente.

Screpolatura:

• Durata di servizio breve, soprattutto quando si guida un'auto fuoristrada;
• "Capricciosità" dell'unità durante la guida di un'auto in un ingorgo, nelle zone rurali;
• Manutenzione costosa;
• Impossibilità di traino.

CVT Toyota Corolla versione 2014

Relativamente nuova Toyota La Corolla del 2014 è equipaggiata in fabbrica con un cambio manuale a sei marce o un CVT Mulridrive S a variazione continua. Naturalmente, il CVT stesso è di particolare interesse per i potenziali acquirenti. Dopo aver letto attentamente il caratteristiche tecniche Toyota Corolla, puoi notare che la modifica CVT dell'auto “consuma” 300 grammi di benzina ogni 100 km in meno rispetto alla versione “meccanica”.

L'essenza di questo risparmio di carburante risiede nella progettazione del variatore, che può utilizzare la potenza del motore nel modo più efficiente. La dinamica dell'auto e la trasmissione fluida della coppia nelle nuove Toyota sono assicurate non solo dall'unità CVT stessa, ma anche dal sistema che collega il cambio al motore dell'auto. Nei modelli Corolla del 2014, questa funzione viene eseguita da un convertitore di coppia.

Se ne hai un'idea, allora sai che è determinata dai diametri degli alberi motore e condotti del cambio. Cioè, maggiore è la differenza di dimensioni, maggiore diventa la prestazione CVT. Quindi ingegneri preoccupazione automobilistica ha deciso di aumentare lo spazio tra le pareti laterali dell'unità per ottenere dimensione ottimale Aste Da notare che tali modifiche non hanno in alcun modo influito sulle dimensioni del CVT stesso.

La trasmissione CVT sulla Corolla 2014 implica l'uso esclusivamente di originali olio di trasmissione con una percentuale di viscosità inferiore. Questo fluido consente una protezione ottimale delle parti del variatore, aumentandone contemporaneamente l'efficienza operativa riducendo le perdite inutili.

Recensioni

Ti invitiamo a leggere le recensioni Proprietari di auto Toyota Corolla 2014.

Come puoi vedere, le recensioni su un'auto con un cambio di questo tipo sono molto diverse, quindi spetta a te decidere o meno. Solo una cosa è chiara: è necessario aumentare la durata del CVT corretto funzionamento: è questo che ne determina la performance nel suo complesso.

Video “Prova di guida della Toyota Corolla 2014”

Questo video mostra un giro di prova Automobile Toyota Corolla.

Ti è piaciuto il nostro materiale? Hai imparato qualcosa di nuovo da questo? Raccontacelo: lascia la tua recensione!

Dal 2006, l'azienda Aisin produce per Toyota CVT (CVT) della serie K310 / K311, ideali per motori a benzina volume 1,5 - 1,8 litri. Secondo molti, l'unità è abbastanza affidabile!

Queste scatole sono installate su una grande famiglia di Toyota giapponesi e mercato europeo dal 2008.

Per la Toyota Corolla E180, questo CVT (311) è stato modernizzato e convertito in un fluido funzionante moderno: Toyota Genuine CVTF FE.

Che tipo di CVT è presente nella Toyota Corolla?

E dopo il rilascio dopo il 05.2015 hanno iniziato a installare una scatola più modernizzata della serie: K313 (30400-20110).

Dispositivo CVT

Variatore Toyota della trecentesima serie - Tipo a cinghia trapezoidale, è composto da due pulegge e una cinghia trapezoidale (metallica) che le collega.

Il principio di funzionamento di un tale meccanismo è che quando la velocità cambia durante il movimento, le pulegge si avvicinano o si allontanano e il rapporto di coppia aumenta o diminuisce gradualmente.

Tutti i CVT sono dotati di un convertitore di coppia, che funge da meccanismo per trasmettere la coppia dal cambio al motore. Grazie a ciò si ottengono un'accelerazione fluida e un elevato dinamismo, un'accelerazione rapida da fermo senza strappi.

Cosa non piace al variatore?

Come estendere la risorsa questo variatore? Secondo me è necessario capire cosa causa i problemi.

Il funzionamento CVT dipende direttamente dalle condizioni fluido di lavoro. Di conseguenza, l'olio saturo di trucioli (provenienti dall'usura della cinghia) mina il metallo degli elementi rotanti del variatore: - Pertanto, monitoriamo le condizioni del fluido di lavoro!

Cosa causa l'usura più rapida possibile dei meccanismi del cambio:

• Surriscaldamento del fluido di lavoro durante il movimento prolungato ad alte velocità;
• Partenze e frenate improvvise;
• Guidare con un CVT freddo;
• Traino di un'auto o di un rimorchio.

In altre parole, come utilizzare correttamente un'auto con CVT?

Queste scatole sono amate giro tranquillo senza strattoni o violenza. Non intendo guidare come un pensionato (in senso figurato), ma normalmente con una dinamica moderata. Devi anche capire che la nostra Korollka è progettata più per la guida in condizioni urbane che per le lunghe distanze. Anche se mi piace molto come guida a 180 km/h, con sicurezza e facilità.

Si consiglia di riscaldare il cambio automatico prima di mettersi alla guida, mantenendo la vettura in posizione D per almeno un minuto!

Se ti attieni a questa operazione, il CVT della Corolla durerà molto più a lungo.