Per molti diagnostici alle prime armi e automobilisti ordinari interessati all'argomento della diagnostica, saranno utili informazioni sui parametri tipici del motore. Poiché i motori più comuni e facili da riparare delle auto VAZ, inizieremo con loro. Qual è la prima cosa a cui devi prestare attenzione quando analizzi i parametri del motore?
1. Motore fermo.
1.1 Sensori di temperatura del liquido di raffreddamento e dell'aria (se presenti). La temperatura viene controllata per garantire che le letture corrispondano alla temperatura effettiva del motore e dell'aria. Il controllo viene eseguito meglio con un termometro senza contatto. A proposito, uno dei motori VAZ più affidabili nel sistema di iniezione sono i sensori di temperatura.

1.2 Posizione dell'acceleratore (eccetto sistemi con pedale dell'acceleratore elettronico). Il pedale dell'acceleratore viene rilasciato - 0%, l'acceleratore viene premuto - corrispondente all'apertura dell'acceleratore. Hanno giocato con il pedale dell'acceleratore, l'hanno rilasciato - dovrebbe anche rimanere allo 0%, mentre l'ADC con un dpdz di circa 0,5 V. Se l'angolo di apertura salta da 0 a 1-2%, di norma questo è un segno di un dpdz consumato. Raramente, c'è un malfunzionamento nel cablaggio del sensore. Con il pedale dell'acceleratore completamente premuto, alcune unità mostreranno un'apertura del 100% (come Jan 5.1, Jan 7.2) mentre altre come Bosch MP 7.0 mostreranno solo il 75%. Questo va bene.

1.3 Canale ADC DMRV in modalità di riposo: 0,996 / 1,016 V - normale, fino a 1,035 V è ancora accettabile, tutto quanto sopra è un motivo per pensare di sostituire il sensore di flusso d'aria di massa. I sistemi di iniezione dotati di feedback del sensore di ossigeno sono in grado di correggere in una certa misura letture MAF errate, ma c'è un limite a tutto, quindi non dovresti ritardare la sostituzione di questo sensore se è già usurato.

2. Il motore gira al minimo.

2.1 Regime minimo. Di solito è 800 - 850 giri / min con un motore completamente riscaldato. Il valore del numero di giri al minimo dipende dalla temperatura del motore ed è impostato nel programma di gestione motore.

2.2 Flusso di massa d'aria. Per i motori a 8 valvole, il valore tipico è 8-10 kg / h, per i motori a 16 valvole - 7 - 9,5 kg / h con un motore completamente riscaldato al minimo. Per l'ECU M73, questi valori sono leggermente maggiori a causa della caratteristica del design.

2.3 Durata del tempo di iniezione. Per l'iniezione fasata, un valore tipico è 3,3 - 4,1 ms. Per simultaneo - 2,1 - 2,4 ms. In realtà, il tempo di iniezione in sé non è così importante quanto la sua correzione.

2.4 Fattore di correzione del tempo di iniezione. Dipende da molti fattori. Questo è un argomento per un articolo a parte, qui vale solo la pena ricordare che più vicino a 1.000 è meglio è. Più di 1.000 significa che la miscela è ulteriormente arricchita, meno di 1.000 significa che è più magra.

2.5 Componente moltiplicativa e additiva della correzione in autoapprendimento. Un tipico valore moltiplicativo è 1 +/-0,2. L'additivo viene misurato in percentuale e non dovrebbe superare il +/- 5% su un sistema funzionante.

2.6 Se c'è un segno di funzionamento del motore nella zona di regolazione sul segnale del sensore di ossigeno, quest'ultimo dovrebbe tracciare una bella sinusoide da 0,1 a 0,8 V.

2.7 Riempimento ciclico e fattore di carico. Per il consumo d'aria tipico del ciclo "gennaio": motore a 8 valvole 90 - 100 mg/corsa, motore a 16 valvole 75 - 90 mg/corsa. Per le centraline Bosch 7.9.7, un tipico fattore di carico è del 18 - 24%.

Ora diamo un'occhiata più da vicino a come si comportano questi parametri nella pratica. Dato che utilizzo il programma SMS Diagnostics per la diagnostica (ciao ad Alexey Mikheenkov e Sergey Sapelin!), Tutti gli screenshot verranno da lì. I parametri sono presi da auto praticamente riparabili, ad eccezione di casi specificati separatamente.
Tutte le immagini sono cliccabili.

Motore VAZ 2110 a 8 valvole, unità di controllo gennaio 5.1
Qui, il fattore di correzione del CO è stato leggermente corretto a causa della leggera usura del DMRV.

VAZ 2107, unità di controllo gennaio 5.1.3

Motore VAZ 2115 a 8 valvole, centralina gennaio 7.2

Motore VAZ 21124, unità di controllo gennaio 7.2

Motore VAZ 2114 8 valvole, centralina Bosch 7.9.7

Priora, motore VAZ 21126 1.6 l., centralina Bosch 7.9.7

Zhiguli VAZ 2107, unità di controllo M73

Motore VAZ 21124, centralina M73

Motore VAZ 2114 a 8 valvole, centralina M73

Kalina, motore 8 valvole, centralina M74

Motore Niva VAZ-21214, unità di controllo Bosch ME17.9.7

E in conclusione, lascia che ti ricordi che gli screenshot sopra sono stati presi da auto reali, ma sfortunatamente i parametri registrati non sono ideali. Anche se ho provato a correggere i parametri solo da auto riparabili.

Un'unità elettronica di controllo del motore (ECU) è un "computer" che controlla l'intero sistema del veicolo. La centralina influisce sia sul funzionamento di un singolo sensore che sull'intero veicolo. Pertanto, una centralina elettronica del motore è molto importante in un'auto moderna.

L'ECU viene spesso sostituita dai seguenti termini: sistema di gestione elettronica del motore (ECM), controller, cervello, firmware. Pertanto, se senti uno di questi termini, sappi che stiamo parlando del "cervello", il processore principale della tua auto. In altre parole, ECM, ECU, CONTROLLER sono la stessa cosa.

Dov'è l'ecu (controllore, cervello)?

Il sistema di gestione elettronica del motore (ECU, ECM) è montato sotto il cruscotto centrale del quadro strumenti della tua auto. Per accedervi, è necessario svitare gli elementi di fissaggio del telaio laterale del siluro con un cacciavite Phillips.

Il principio di funzionamento del controller (ECU)

Durante l'intero funzionamento del motore, la centralina elettronica di controllo motore riceve, elabora, gestisce sistemi e sensori che influenzano sia il funzionamento del motore che gli elementi secondari del motore (impianto di scarico).
Il controller utilizza i dati dei seguenti sensori:

• (Sensore posizione albero motore).
• (Sensore di flusso d'aria momentaneo).
• (Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento).
• (Sensore posizione farfalla).
• (Sensore dell'ossigeno).
• (sensore di battito).
• (Sensore di velocità).
• E altri sensori.

Ricevendo i dati dalle fonti sopra elencate, l'ECU controlla il funzionamento dei seguenti sensori e sistemi:

• (Pompa benzina, regolatore di pressione, iniettori).
• Sistema di accensione.
• (DHH, RHH).
• Adsorbitore.
• La ventola del radiatore.
• Sistema di autodiagnosi.

Inoltre, l'ECM (ecu) ha tre tipi di memoria:

1. Memoria di sola lettura programmabile (PROM); Contiene il cosiddetto firmware, ad es. un programma in cui vengono caricate le principali letture di calibrazione, un algoritmo di controllo del motore. Questa memoria non viene cancellata quando l'alimentazione viene spenta ed è permanente. Può essere riprogrammato.
2. Memoria ad accesso casuale (RAM); È una memoria temporanea in cui vengono memorizzati errori di sistema e parametri misurati. Questa memoria viene cancellata quando l'alimentazione viene spenta.
3. Memoria riprogrammabile elettricamente (EPROM). Si può dire che questo tipo di memoria sia la protezione dell'auto. Memorizza temporaneamente i codici e le password del sistema antifurto dell'auto. L'immobilizzatore e la EEPROM vengono confrontati con i dati, dopodiché il motore può essere avviato.

Tipi di ECU (ESUD, controller). Quali ECU sono installate sul VAZ?

"Gennaio-4", "GM-09"

I primissimi controller su SAMARA erano il 4 gennaio, GM - 09. Sono stati installati sui primi modelli fino al 2000 dal rilascio. Questi modelli sono stati prodotti sia con che senza sensore di detonazione risonante.

La tabella contiene due colonne: 1a colonna - numero ECU, seconda colonna - marca di "cervelli", versione firmware, tasso di tossicità, caratteristiche distintive.

2111-1411020-22	Gennaio-4, senza DC, RCO (resistore), 1st Ser. versione
2111-1411020-22	Gennaio-4, senza dk, rso, 2a ser. versione
2111-1411020-22	Gennaio-4, senza dk, rso, 3a ser. versione
2111-1411020-22	Gennaio-4, senza dk, rso, 4a ser. versione
2111-1411020-20	GM, GM EFI-4, 2111, con DC, US-83
2111-1411020-21	GM, GM EFI-4, 2111, con DC, EURO-2
2111-1411020-10	GM, GM EFI-4 2111, con cc
2111-1411020-20 h	GM, pso

VAZ 2113-2115 dal 2003 equipaggiato con i seguenti tipi di ECU:

"Gennaio 5.1.x"

• iniezione simultanea;
• iniezione graduale.

Intercambiabile con "VS (Itelma) 5.1", "Bosch M1.5.4"

BOSCH M1.5.4

Si distinguono i seguenti tipi di implementazione hardware:

• iniezione simultanea;
• in coppia - iniezione parallela;
• iniezione graduale.

BoschMP7.0

Di norma, questo tipo di controller viene immesso sul mercato, è installato in fabbrica in un unico volume. Ha un connettore standard a 55 pin. In grado di lavorare con crossover su altri tipi di ECM.

BOSCH M7.9.7

Questi cervelli hanno iniziato a far parte dell'auto dalla fine del 2003. Questo controller ha il proprio connettore che non è compatibile con i connettori precedenti a questo modello. Questo tipo di ECU è installato su un VAZ con uno standard di tossicità EURO-2 e EURO-3. Questo ECM è più leggero e più piccolo dei modelli precedenti. C'è anche un connettore più affidabile con maggiore affidabilità. Includono un interruttore, che in generale aumenterà l'affidabilità del controller.

Questa ECU non è in alcun modo compatibile con i controller precedenti.

CONTRO 5.1

Si distinguono i seguenti tipi di implementazione hardware:

• iniezione simultanea;
• in coppia - iniezione parallela;
• iniezione graduale.

"7.2 gennaio."

Questo tipo di ECU è realizzato per un diverso tipo di cablaggio (81 pin) ed è simile a Bosch 7.9.7+. Questo tipo di ECU è prodotto sia da Itelma che da Avtel. Intercambiabile con Bosch M.7.9.7. In termini di software, 7.2 è il seguito del 5 gennaio.

Questa tabella mostra le varianti della centralina BOSCH, 7.9.7, gennaio 7.2, Itelma, installata esclusivamente su VAZ 2109-2115 con motore 1.5l 8kl.

2111-1411020-80	BOSCH, 7.9.7, E-2, 1,5 l, 1a serie. versione
2111-1411020-80h	BOSCH, 7.9.7, E-2, 1,5 L, versione tuning
2111-1411020-80	BOSCH, 7.9.7+, E-2, 1,5 L
2111-1411020-80	BOSCH, 7.9.7+, E-2, 1,5 L
2111-1411020-30	BOSCH, 7.9.7, E-3, 1,5 l, 1-ser. versione
2111-1411020-81	Gennaio 7.2, E-2, 1,5 L, 1a versione, non riuscita, sostituire A203EL36
2111-1411020-81	Gennaio 7.2, E-2, 1,5 L, 2a versione, non riuscita, sostituire A203EL36
2111-1411020-81	Gennaio 7.2, E-2, 1,5 l, 3a versione
2111-1411020-82	Itelma, dk, E-2, 1,5 L, 1a versione
2111-1411020-82	Itelma, dk, E-2, 1,5 L, 2a versione
2111-1411020-82	Itelma, dk, E-2, 1,5 L, 3a versione
2111-1411020-80 h	BOSCH, 7.9.7, senza CC, E-2, din, 1,5 l
2111-1411020-81 h	Gennaio 7.2, senza dk, co, 1,5 l
2111-1411020-82h	Itelma, senza DC, co, 1,5 L

Di seguito è riportata una tabella con le stesse ECU, ma per motori con un volume di 1,6 l 8kl.

21114-1411020-30	BOSCH, 7.9.7, E-2, 1,6 l, 1a serie, (software difettoso).
21114-1411020-30	BOSCH, 7.9.7, E-2, 1,6 l, 2a serie
21114-1411020-30	BOSCH, 7.9.7+, E-2, 1,6 l, 1a serie
21114-1411020-30	BOSCH, 7.9.7+, E-2, 1,6 l, 2a serie
21114-1411020-20	BOSCH, 7.9.7+, E-3, 1,6 l, 1a serie
21114-1411020-10	BOSCH, 7.9.7, E-3, 1,6 l, 1a serie
21114-1411020-40	BOSCH, 7.9.7, E-4, 1,6 l
21114-1411020-31	7.2 gennaio, E-2, 1,6 l, 1a serie - senza successo
21114-1411020-31	Gennaio 7.2, E-2, 1,6 l, 2a serie
21114-1411020-31	Gennaio 7.2, E-2, 1.6 l, 3a serie
21114-1411020-31	Gennaio 7.2+, E-2, 1.6L, 1a serie, nuova versione hardware
21114-1411020-32	Itelma 7.2, E-2, 1,6 l, 1a serie
21114-1411020-32	Itelma 7.2, E-2, 1,6 l, 2a serie
21114-1411020-32	Itelma 7.2, E-2, 1,6 l, 3a serie
21114-1411020-32	Itelma 7.2+, E-2, 1.6 L, 1a serie, nuova versione hardware
21114-1411020-30 h	BOSCH, dk, E-2, din, 1,6 l
21114-1411020-31 h	Gennaio 7.2, senza dk, co, 1.6 l

"Gennaio 5.1"

Tutti i tipi di controller del loro tipo sono costruiti sulla stessa piattaforma e presentano spesso differenze nella commutazione degli iniettori e del riscaldatore CC.

Diamo un'occhiata al seguente esempio di firmware ECU gennaio 5.1: 2112-1411020-41 e 2111-1411020-61. La prima versione ha un'iniezione fasata e un sensore di ossigeno, la seconda versione differisce solo per l'iniezione parallela. Conclusione: la differenza tra i dati dell'ecu è solo nel firmware, quindi possono essere scambiati.

"M7.3."

Nome sbagliato - Gennaio 7.3. Questo è l'ultimo tipo di controller attualmente installato presso AvtoVAZ. Questo tipo di ECU è stato installato dal 2007. su un VAZ con uno standard di tossicità EURO-3.

I produttori di questo computer sono due società russe: Itelma e Avtel.
La tabella seguente mostra le centraline per motori con standard di tossicità EURO-3 ed Euro-4.

Come identificare una ECU?

Per scoprire come identificare il tuo controller, dovrai rimuovere il telaio laterale del siluro. Ricorda il tuo numero ECU e trovalo tra le nostre tabelle.
Inoltre, alcuni computer di bordo mostrano il tipo di ECU e il numero del firmware.

Diagnostica dell'ECU

La diagnostica ECU è una lettura degli errori registrati nella memoria del controller. La lettura viene eseguita utilizzando attrezzature speciali: PC, cavo, ecc. attraverso la linea K diagnostica. Puoi anche cavartela con un computer di bordo che ha le funzioni di lettura degli errori ECM.

Ben arrivato!

Diagnostica del motore VAZ

In questa sezione puoi trovare informazioni sul firmware di fabbrica e sui problemi più comuni con essi. Metodi di risoluzione dei problemi in una serie di casi emergenti. Codici di errore e le loro cause più comuni.

Tabelle dei parametri tipici e delle coppie di serraggio per connessioni filettate

4 gennaio

Tabella dei parametri tipici, per il motore 2111

Parametro	Nome	Unità o stato	Accensione inserita	Inattivo
COEFFF	Fattore di correzione del carburante		0,9-1	1-1,1
EFREQ	Mancata corrispondenza di frequenza per il minimo	giri/min		±30
FAZ	Fase di iniezione del carburante	gradi.r.h.	162	312
FREQ	Velocità	giri/min	0	840-880(800±50)**
FREQX	Minimo	giri/min	0	840-880(800±50)**
FSM	Posizione di comando al minimo	fare un passo	120	25-35
INJ	Durata dell'impulso di iniezione	SM	0	2,0-2,8(1,0-1,4)**
INPLAM*	Segno di funzionamento del sensore di ossigeno	Si No	RICCO	RICCO
GIADAT	Tensione nel canale di elaborazione del segnale di detonazione	mV	0	0
JAIR	Flusso d'aria	kg/ora	0	7-8
JALAM*	Segnale del sensore di ossigeno filtrato riferito all'ingresso	mV	1230,5	1230,5
GIARCO	Tensione dal potenziometro CO	mV	per tossicità	per tossicità
JATAIR*	Tensione dal sensore temperatura aria	mV	-	-
JATHR	Tensione sensore posizione farfalla	mV	400-600	400-600
JATWAT	Tensione dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento	mV	1600-1900	1600-1900
JAUACC	Tensione nella rete di bordo dell'auto	A	12,0-13,0	13,0-14,0
JDKGTC	Fattore di correzione dinamica per rifornimento ciclico di carburante		0,118	0,118
JGBC	Riempimento ciclico filtrato con aria	mg/tatto	0	60-70
JGBCD	Riempimento ciclico non filtrato con aria secondo il segnale DMRV	mg/tatto	0	65-80
JGBCG	Previsto riempimento d'aria ciclico con letture errate del misuratore di flusso d'aria di massa	mg/tatto	10922	10922
JGBCIN	Riempimento ciclico con aria dopo la correzione dinamica	mg/tatto	0	65-75
JGTC	Alimentazione ciclica	mg/tatto	0	3,9-5
JGTCA	Alimentazione di carburante ciclica asincrona	mg	0	0
JKGBC*	Fattore di correzione barometrica		0	1-1,2
JQT	Consumo di carburante	mg/tatto	0	0,5-0,6
JSPEED	Velocità attuale del veicolo	km/h	0	0
JURFXX	Impostazione tabulare della frequenza al minimo Risoluzione 10 giri/min	giri/min	850(800)**	850(800)**
NUACC	Tensione quantizzata della rete di bordo	A	11,5-12,8	12,5-14,6
RCO	Fattore di correzione alimentazione carburante da potenziometro CO		0,1-2	0,1-2
RXX	Segno di minimo	Si No	NO	C'È
SSM	Impostazione del controller del minimo	fare un passo	120	25-35
TAIR*	Temperatura dell'aria nel collettore di aspirazione	gradi.С	-	-
GIORNO	Posizione attuale dell'acceleratore	%	0	0
TWAT		gradi.С	95-105	95-105
UGB	Impostazione del flusso d'aria per il controllo del minimo	kg/ora	0	9,8
UOZ	Angolo di anticipo dell'accensione	gradi.r.h.	10	13-17
UOZOC	Fasatura di accensione per correttore di ottani	gradi.r.h.	0	0
UOZXX	Fasatura dell'accensione al minimo	gradi.r.h.	0	16
VALF	La composizione della miscela che determina l'alimentazione del carburante nel motore		0,9	1-1,1

* Questi parametri non vengono utilizzati per la diagnostica di questo sistema di gestione del motore.

** Per sistema di iniezione sequenziale multiporta.

(per motori 2111, 2112, 21045)

Tabella dei parametri tipici, per il motore VAZ-2111 (1,5 l 8 celle)

Parametro	Nome	Unità o stato	Accensione inserita	Inattivo
MINIMO		Non proprio	Non	sì
REGOLATORE DI ZONA O2		Non proprio	Non	Non proprio
O2 APPRENDIMENTO		Non proprio	Non	Non proprio
PASSATO O2		povero ricco	Povero	povero ricco
CORRENTE O2		povero ricco	Letto	povero ricco
T.COOL.L.	Temperatura del refrigerante	gradi.С	(1)	94-104
ARIA/CARBURANTE	Rapporto aria/carburante		(1)	14,0-15,0
POL.D.Z.		%	0	0
OB.DV		giri/min	0	760-840
OB.DV.XX		giri/min	0	760-840
DESIDERATA POL.I.X.		fare un passo	120	30-50
P.I.X. CORRENTE		fare un passo	120	30-50
COR.VR.VP.			1	0,76-1,24
W.O.Z.	Angolo di anticipo dell'accensione	gradi.r.h.	0	10-20
SK.AVT.	Velocità attuale del veicolo	km/h	0	0
PINNELLO SCHEDA.	Tensione di rete di bordo	A	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX		giri/min	0	800(3)
NAP.D.O2		A	(2)	0,05-0,9
SENS O2 PRONTO		Non proprio	Non	sì
TASSO.O.D.O2		Non proprio	NO	SÌ
VR.CERCA.VERT		SM	0	2,0-3,0
MA.R.V.	Flusso d'aria di massa	kg/ora	0	7,5-9,5
CEC.RV.	Ciclo flusso d'aria	mg/tatto	0	82-87
CH.RAS.T.	Consumo orario di carburante	l/ora	0	0,7-1,0

Nota tabella:

Tabella dei parametri tipici, per il motore VAZ-2112 (1,5 l 16 celle)

Parametro	Nome	Unità o stato	Accensione inserita	Inattivo
MINIMO	Segno di motore al minimo	Non proprio	Non	sì
O2 APPRENDIMENTO	Segno di apprendimento della fornitura di carburante dal segnale del sensore di ossigeno	Non proprio	Non	Non proprio
PASSATO O2	Lo stato del segnale del sensore di ossigeno nell'ultimo ciclo di calcolo	povero ricco	Povero	povero ricco
CORRENTE O2	Lo stato attuale del segnale del sensore di ossigeno	povero ricco	Letto	povero ricco
T.COOL.L.	Temperatura del refrigerante	gradi.С	94-101	94-101
ARIA/CARBURANTE	Rapporto aria/carburante		(1)	14,0-15,0
POL.D.Z.	Posizione dell'acceleratore	%	0	0
OB.DV	Velocità di rotazione del motore (risoluzione 40 rpm)	giri/min	0	760-840
OB.DV.XX	Regime motore al minimo (risoluzione 10 rpm)	giri/min	0	760-840
DESIDERATA POL.I.X.	Posizione desiderata del controllo del minimo	fare un passo	120	30-50
P.I.X. CORRENTE	La posizione attuale del controllo del minimo	fare un passo	120	30-50
COR.VR.VP.	Fattore di correzione dell'ampiezza dell'impulso di iniezione basato sul segnale DC		1	0,76-1,24
W.O.Z.	Angolo di anticipo dell'accensione	gradi.r.h.	0	10-15
SK.AVT.	Velocità attuale del veicolo	km/h	0	0
PINNELLO SCHEDA.	Tensione di rete di bordo	A	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX	Regime minimo desiderato	giri/min	0	800
NAP.D.O2	Tensione segnale sonda lambda	A	(2)	0,05-0,9
SENS O2 PRONTO	Pronto per il funzionamento del sensore di ossigeno	Non proprio	Non	sì
TASSO.O.D.O2	La presenza di un comando del controller per accendere il riscaldatore CC	Non proprio	NO	SÌ
VR.CERCA.VERT	Durata dell'impulso di iniezione del carburante	SM	0	2,5-4,5
MA.R.V.	Flusso d'aria di massa	kg/ora	0	7,5-9,5
CEC.RV.	Ciclo flusso d'aria	mg/tatto	0	82-87
CH.RAS.T.	Consumo orario di carburante	l/ora	0	0,7-1,0

Nota tabella:

(1) - Il valore del parametro non viene utilizzato per la diagnostica ECM.

(2) - Quando il sensore di ossigeno non è pronto per il funzionamento (non riscaldato), la tensione di uscita del sensore è 0,45 V. Dopo che il sensore si è riscaldato, la tensione del segnale a motore spento sarà inferiore a 0,1 V.

Tabella dei parametri tipici, per il motore VAZ-2104 (1,45 l 8 celle)

Parametro	Nome	Unità o stato	Accensione inserita	Inattivo
MINIMO	Segno di motore al minimo	Non proprio	Non	sì
REGOLATORE DI ZONA O2	Segno di lavoro nella zona di regolazione da parte del sensore di ossigeno	Non proprio	Non	Non proprio
O2 APPRENDIMENTO	Segno di apprendimento della fornitura di carburante dal segnale del sensore di ossigeno	Non proprio	Non	Non proprio
PASSATO O2	Lo stato del segnale del sensore di ossigeno nell'ultimo ciclo di calcolo	povero ricco	povero ricco	povero ricco
CORRENTE O2	Lo stato attuale del segnale del sensore di ossigeno	povero ricco	povero ricco	povero ricco
T.COOL.L.	Temperatura del refrigerante	gradi.С	(1)	93-101
ARIA/CARBURANTE	Rapporto aria/carburante		(1)	14,0-15,0
POL.D.Z.	Posizione dell'acceleratore	%	0	0
OB.DV	Velocità di rotazione del motore (risoluzione 40 rpm)	giri/min	0	800-880
OB.DV.XX	Regime motore al minimo (risoluzione 10 rpm)	giri/min	0	800-880
DESIDERATA POL.I.X.	Posizione desiderata del controllo del minimo	fare un passo	35	22-32
P.I.X. CORRENTE	La posizione attuale del controllo del minimo	fare un passo	35	22-32
COR.VR.VP.	Fattore di correzione dell'ampiezza dell'impulso di iniezione basato sul segnale DC		1	0,8-1,2
W.O.Z.	Angolo di anticipo dell'accensione	gradi.r.h.	0	10-20
SK.AVT.	Velocità attuale del veicolo	km/h	0	0
PINNELLO SCHEDA.	Tensione di rete di bordo	A	12,0-14,0	12,8-14,6
J.OB.XX	Regime minimo desiderato	giri/min	0	840(3)
NAP.D.O2	Tensione segnale sonda lambda	A	(2)	0,05-0,9
SENS O2 PRONTO	Pronto per il funzionamento del sensore di ossigeno	Non proprio	Non	sì
TASSO.O.D.O2	La presenza di un comando del controller per accendere il riscaldatore CC	Non proprio	NO	SÌ
VR.CERCA.VERT	Durata dell'impulso di iniezione del carburante	SM	0	1,8-2,3
MA.R.V.	Flusso d'aria di massa	kg/ora	0	7,5-9,5
CEC.RV.	Ciclo flusso d'aria	mg/tatto	0	75-90
CH.RAS.T.	Consumo orario di carburante	l/ora	0	0,5-0,8

Nota tabella:

(1) - Il valore del parametro non viene utilizzato per la diagnostica ECM.

(2) - Quando il sensore di ossigeno non è pronto per il funzionamento (non riscaldato), la tensione di uscita del sensore è 0,45 V. Dopo che il sensore si è riscaldato, la tensione del segnale a motore spento sarà inferiore a 0,1 V.

(3) - Per i controller con versioni software successive, il regime minimo desiderato è di 850 giri/min. Di conseguenza, cambiano anche i valori tabulari dei parametri OB.DV. e OB.DV.XX.

(per motori 2111, 2112, 21214)

Tabella dei parametri tipici, per il motore 2111

Parametro	Nome	Unità o stato	Accensione inserita	Minimo (800 giri/min)	Minimo (3000 giri/min)
TL	Carica parametro	msec	(1)	1,4-2,1	1,2-1,6
U.B	Tensione di rete di bordo	A	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT		gradi.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	Angolo di anticipo dell'accensione	gradi.r.h.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	Posizione dell'acceleratore	%	0	0	4,5-6,5
N40		giri/min	(1)	800±40	3000
TE1	Durata dell'impulso di iniezione del carburante	msec	(1)	2,5-3,8	2,3-2,95
MOMPOS	La posizione attuale del controllo del minimo	fare un passo	(1)	40±15	70-85
N10		giri/min	(1)	800±30	3000
QADP		kg/ora	±3	±4*	±1
ML	Flusso d'aria di massa	kg/ora	(1)	7-12	25±2
USVK		A	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR			(1)	1±0,2	1±0,2
TRA		msec	±0,4	±0,4*	(1)
FRA			1±0,2	1±0,2*	1±0,2
TATE		%	(1)	0-15	30-80
USK		A	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
ABBRONZATURA		gradi.С	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW		g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	Fattore di adattamento all'altitudine		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV		Ohm	(1)	9-13	9-13
RHSH		Ohm	(1)	9-13	9-13
FZABGS			(1)	0-15	0-15
QREG		kg/ora	(1)	±4*	(1)
LUT_AP			(1)	0-6	0-6
LUR_AP			(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
COME UN	Parametro di adattamento		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
digitale terrestre		msec	±0,4	±0,4*	±0,4
Quad		sec	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK		sec	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	Segno di motore al minimo	Non proprio	NO	SÌ	NO
B_KR	Controllo della detonazione attivo	Non proprio	(1)	SÌ	SÌ
B_KS		Non proprio	(1)	NO	NO
B_SWE		Non proprio	(1)	NO	NO
B_LR		Non proprio	(1)	SÌ	SÌ
M_LUERKT	Cilecca	Si No	(1)	NO	NO
B_ZADRE1		Non proprio	(1)	SÌ*	(1)
B_ZADRE3		Non proprio	(1)	(1)	SÌ

Tabella dei parametri tipici, per il motore 2112

Parametro	Nome	Unità o stato	Accensione inserita	Minimo (800 giri/min)	Minimo (3000 giri/min)
TL	Carica parametro	msec	(1)	1,4-2,0	1,2-1,5
U.B	Tensione di rete di bordo	A	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	temperatura del refrigerante	gradi.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	Angolo di anticipo dell'accensione	gradi.r.h.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	Posizione dell'acceleratore	%	0	0	4,5-6,5
N40	Velocità del motore	giri/min	(1)	800±40	3000
TE1	Durata dell'impulso di iniezione del carburante	msec	(1)	2,5-3,5	2,3-2,65
MOMPOS	La posizione attuale del controllo del minimo	fare un passo	(1)	40±10	70-80
N10	Minimo	giri/min	(1)	800±30	3000
QADP	Variabile di adattamento del flusso d'aria al minimo	kg/ora	±3	±4*	±1
ML	Flusso d'aria di massa	kg/ora	(1)	7-10	23±2
USVK	Controllare il segnale del sensore di ossigeno	A	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	Coefficiente di correzione del tempo di iniezione del carburante in base al segnale UDC		(1)	1±0,2	1±0,2
TRA	Componente additivo della correzione in autoapprendimento	msec	±0,4	±0,4*	(1)
FRA	Componente moltiplicativa della correzione in autoapprendimento		1±0,2	1±0,2*	1±0,2
TATE	Duty cycle del segnale di spurgo del contenitore	%	(1)	0-15	30-80
USK	Segnale sonda lambda diagnostica	A	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
ABBRONZATURA	Temperatura aria aspirata	gradi.С	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW	Valore filtrato del segnale del sensore di strade sconnesse	g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	Fattore di adattamento all'altitudine		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	Resistenza shunt nel circuito di riscaldamento UDC	Ohm	(1)	9-13	9-13
RHSH	Resistenza shunt nel circuito di riscaldamento dell'FDC	Ohm	(1)	9-13	9-13
FZABGS	Contatore di mancata accensione delle emissioni		(1)	0-15	0-15
QREG	Parametro del flusso d'aria al minimo	kg/ora	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	Quantità misurata di rotazione irregolare		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	Valore di soglia della rotazione irregolare		(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
COME UN	Parametro di adattamento		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
digitale terrestre	Fattore di influenza dell'iniettore sull'adattamento della miscela	msec	±0,4	±0,4*	±0,4
Quad	Parte integrante del ritardo di feedback sul secondo sensore	sec	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	Periodo del segnale del sensore O2 prima del catalizzatore	sec	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	Segno di motore al minimo	Non proprio	NO	SÌ	NO
B_KR	Controllo della detonazione attivo	Non proprio	(1)	SÌ	SÌ
B_KS	Protezione antiurto attiva	Non proprio	(1)	NO	NO
B_SWE	Cattiva strada per la diagnosi di mancata accensione	Non proprio	(1)	NO	NO
B_LR	Segno di lavoro nella zona di controllo secondo il sensore di ossigeno di controllo	Non proprio	(1)	SÌ	SÌ
M_LUERKT	Cilecca	Si No	(1)	NO	NO
B_LUSTOP		Non proprio	(1)	NO	NO
B_ZADRE1	Adattamento delle marce realizzato per la gamma di velocità 1	Non proprio	(1)	SÌ*	(1)
B_ZADRE3	Adattamento delle marce realizzato per la gamma di velocità 3	Non proprio	(1)	(1)	SÌ

(1) - Il valore del parametro per la diagnostica del sistema non viene utilizzato.

* Quando il terminale della batteria viene rimosso, questi valori vengono azzerati.

** La verifica di questo parametro è rilevante se B_ZADRE1="Sì".

*** Tra parentesi è l'intervallo dei valori dei parametri tipici per il caso in cui è definito il valore del parametro ASA.

NOTA. La tabella mostra i valori dei parametri per una temperatura ambiente positiva.

Tabella dei parametri tipici, per motore 21214-36

Parametro	Nome	Unità o stato	Accensione inserita	Minimo (800 giri/min)	Minimo (3000 giri/min)
TL	Carica parametro	msec	(1)	1,4-2,0	1,2-1,5
U.B	Tensione di rete di bordo	A	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	temperatura del refrigerante	gradi.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	Angolo di anticipo dell'accensione	gradi.r.h.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	Posizione dell'acceleratore	%	0	0	4,5-6,5
N40	Velocità del motore	giri/min	(1)	850±40	3000
TE1	Durata dell'impulso di iniezione del carburante	msec	(1)	4,0-4,4	4,0-4,4
MOMPOS	La posizione attuale del controllo del minimo	fare un passo	(1)	30±10	70-80
N10	Minimo	giri/min	(1)	850±30	3000
QADP	Variabile di adattamento del flusso d'aria al minimo	kg/ora	±3	±4*	±1
ML	Flusso d'aria di massa	kg/ora	(1)	8-10	23±2
USVK	Controllare il segnale del sensore di ossigeno	A	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	Coefficiente di correzione del tempo di iniezione del carburante in base al segnale UDC		(1)	1±0,2	1±0,2
TRA	Componente additivo della correzione in autoapprendimento	msec	±0,4	±0,4*	(1)
FRA	Componente moltiplicativa della correzione in autoapprendimento		1±0,2	1±0,2*	1±0,2
TATE	Duty cycle del segnale di spurgo del contenitore	%	(1)	30-40	50-80
USK	Segnale sonda lambda diagnostica	A	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
ABBRONZATURA	Temperatura aria aspirata	gradi.С	(1)	+20±10	+20±10
BSMW	Valore filtrato del segnale del sensore di strade sconnesse	g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	Fattore di adattamento all'altitudine		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	Resistenza shunt nel circuito di riscaldamento UDC	Ohm	(1)	9-13	9-13
RHSH	Resistenza shunt nel circuito di riscaldamento dell'FDC	Ohm	(1)	9-13	9-13
FZABGS	Contatore di mancata accensione delle emissioni		(1)	0-15	0-15
QREG	Parametro del flusso d'aria al minimo	kg/ora	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	Quantità misurata di rotazione irregolare		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	Valore di soglia della rotazione irregolare		(1)	10,5***	6,5(15-40)***
COME UN	Parametro di adattamento		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
digitale terrestre	Fattore di influenza dell'iniettore sull'adattamento della miscela	msec	±0,4	±0,4*	±0,4
Quad	Parte integrante del ritardo di feedback sul secondo sensore	sec	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	Periodo del segnale del sensore O2 prima del catalizzatore	sec	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	Segno di motore al minimo	Non proprio	NO	SÌ	NO
B_KR	Controllo della detonazione attivo	Non proprio	(1)	SÌ	SÌ
B_KS	Protezione antiurto attiva	Non proprio	(1)	NO	NO
B_SWE	Cattiva strada per la diagnosi di mancata accensione	Non proprio	(1)	NO	NO
B_LR	Segno di lavoro nella zona di controllo secondo il sensore di ossigeno di controllo	Non proprio	(1)	SÌ	SÌ
M_LUERKT	Cilecca	Si No	(1)	NO	NO
B_LUSTOP	Rilevamento di mancata accensione sospeso	Non proprio	(1)	NO	NO
B_ZADRE1	Adattamento delle marce realizzato per la gamma di velocità 1	Non proprio	(1)	SÌ*	(1)
B_ZADRE3	Adattamento delle marce realizzato per la gamma di velocità 3	Non proprio	(1)	(1)	SÌ

(1) - Il valore del parametro per la diagnostica del sistema non viene utilizzato.

* Quando il terminale della batteria viene rimosso, questi valori vengono azzerati.

** La verifica di questo parametro è rilevante se B_ZADRE1="Sì".

*** Tra parentesi è l'intervallo dei valori dei parametri tipici per il caso in cui è definito il valore del parametro ASA.

NOTA. La tabella mostra i valori dei parametri per una temperatura ambiente positiva.

(per motori 2111, 21114, 21124, 21214)

Tabella parametri tipici, per diagnostica motore 2111

Parametro	Nome	Unità o stato	Accensione inserita	Minimo (800 min-1)	Minimo (3000 min-1)
TMOT	Temperatura del refrigerante	Sistema operativo	(1)	90-105	90-105
ABBRONZATURA	Temperatura aria aspirata	Sistema operativo	(1)	-20...+50	-20...+50
U.B	Tensione nella rete di bordo	A	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
WDKBA	Posizione dell'acceleratore	%	0	0	2-6
NMOT	Velocità del motore	min-1	(1)	800±40	3000
ML	Flusso d'aria di massa	kg/ora	(1)	7-12	24-30
ZWOUT	Angolo di anticipo dell'accensione	Op.kv	(1)	7-17	22-30
RL	Carica parametro	%	(1)	18-24	14-18
FHO	Fattore di adattamento all'altitudine		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03*
TI	Durata dell'impulso di iniezione del carburante	SM	(1)	3,5-4,3	3,2-4,0
MOMPOS			(1)	40±15	90±15
DMDVAD		%	(1)	±5	±5
USVK	Segnale del sensore di ossigeno	A	0,45	0,05-0,8	0,05-0,8
FR	Coefficiente di correzione del tempo di iniezione del carburante in base al segnale UDC		(1)	1±0,2	1±0,2
LUM		giri/sec2	(1)	0...5	0...10
FZABG			(1)	0	0
TATEOUT	Duty cycle del segnale di spurgo del contenitore	%	(1)	0-15	90-100
VSK	Consumo istantaneo di carburante	l/ora	(1)	(1)	(1)
FRA			1±0,2	1±0,2*	1±0,2*
RKAT		%	(1)	±5	±5
B_LL	Segno di motore al minimo	Non proprio	NO	SÌ	NO

(1) - Il valore del parametro per la diagnostica del sistema non viene utilizzato.

NOTA. La tabella mostra i valori dei parametri per una temperatura ambiente positiva.

Tabella dei parametri tipici, per la diagnosi dei motori 21114 e 21124

Parametro	Nome	Unità o stato	Accensione inserita	Minimo (800 min-1)	Minimo (3000 min-1)
TMOT	Temperatura del refrigerante	Sistema operativo	(1)	90-98	90-98
U.B	Tensione nella rete di bordo	A	11,8-12,5	13,8-14,1	13,8-14,1
WDKBA	Posizione dell'acceleratore	%	0	0-78 (82)	0-78 (82)
NMOT	Velocità del motore	min-1	(1)	840±50	3000±50
ML	Flusso d'aria di massa	kg/ora	(1)	7.5-10.5		ZWOUT	Angolo di anticipo dell'accensione	Op.kv	(1)	12±3	30-35
WKR_X	La quantità di rimbalzo della fasatura dell'accensione durante la detonazione	Op.kv	(1)	0	-2.5...0
RL	Carica parametro	%	(1)	14-23	14-23
RLP	%	(1)	14-23	14-23
FHO	Fattore di adattamento all'altitudine		(1)	0,94-1,02	0,94-1,02
TI	Durata dell'impulso di iniezione del carburante	SM	(1)	2,7-4,3	2,7-4,3
NSOL	Velocità del motore desiderata	min-1	(1)	840	(1)
MOMPOS	La posizione attuale della fase di controllo del minimo		(1)	24±10	45-75
DMDVAD	Parametro di adattamento della regolazione del minimo	%	(1)	±2	±2
USVK	Controllare il segnale del sensore di ossigeno	A	0,45	0,06-0,8	0,06-0,8
FR	Coefficiente di correzione del tempo di iniezione del carburante in base al segnale UDC		(1)	1±0,25	1±0,25
LUM	Rotazione irregolare dell'albero motore	1/s2	(1)	±5	±5
FZABG	Tossicità Misfire Counter		(1)	0	0
FZAKTS	Contatore delle mancate accensioni che colpiscono il catalizzatore		(1)	0	0
DMLLRI	Modifica della coppia desiderata per mantenere il freddo. corsa (parte integrante)	%	(1)	±3	0
DMLR	Modifica della coppia desiderata per mantenere il freddo. colpo (prop. parte)	%	(1)	±3	0
	autoapprendimento	(1)	1±0,12	1±0,12
RKAT	Componente additivo della correzione in autoapprendimento	%	(1)	±3,5	±3,5
USK	Segnale sonda lambda diagnostica	A	0,45	0,2-0,6	0,2-0,6
TPSVKMR	Periodo del segnale della sonda lambda di controllo	Insieme a	(1)		Quad	Parte integrante del ritardo di feedback DDC	SM	(1)	±0,5	±0,5
AHKAT	Fattore di invecchiamento del convertitore		(1)		B_LL	Segno di motore al minimo	Non proprio	NO	SÌ	NO
B_LR	Segno di lavoro nella zona di regolazione dal segnale UDC	Non proprio	(1)	SÌ	SÌ
B_SBBVK	Segno di disponibilità Udc	Non proprio	(1)	SÌ	SÌ

(1) - Il valore del parametro per la diagnostica del sistema non viene utilizzato.

NOTA. La tabella mostra i valori dei parametri per una temperatura ambiente positiva.

Tabella dei parametri tipici, per la diagnostica del motore 21214-11

Parametro	Nome	Unità o stato	Accensione inserita	Minimo (800 min-1)	Minimo (3000 min-1)
TMOT	Temperatura del refrigerante	Sistema operativo	(1)	85-105	85-105
ABBRONZATURA	Temperatura aria aspirata	Sistema operativo	(1)	-20...+60	-20...+60
U.B	Tensione nella rete di bordo	A	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
WDKBA	Posizione dell'acceleratore	%	0	0	3-5
NMOT	Velocità del motore	min-1	(1)	800±40	3000
ML	Flusso d'aria di massa	kg/ora	(1)	16-20	30-40
ZWOUT	Angolo di anticipo dell'accensione	Op.kv	(1)	-5±2	35±5
RL	Carica parametro	%	(1)	30-40	15-25
FHO	Fattore di adattamento all'altitudine		(1)	0,6-1,2	0,6-1,2
TI	Durata dell'impulso di iniezione del carburante	SM	(1)	7-8	3,5-4,5
MOMPOS	La posizione attuale della fase di controllo del minimo		(1)	50±10	55±5
DMDVAD	Parametro di adattamento della regolazione del minimo	%	(1)	1±0,01	1±0,01
USVK	Segnale del sensore di ossigeno	A	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	Fattore di correzione del tempo di iniezione del carburante per segnale		(1)	1±0,2	1±0,2
LUM	Rotazione irregolare dell'albero motore	giri/sec2	(1)	2...6	10...13
FZABG	Tossicità Misfire Counter		(1)	0...15	0...15
TATEOUT	Duty cycle del segnale di spurgo del contenitore	%	(1)	0-40	90-100
VSK	Consumo istantaneo di carburante	l/ora	(1)	1,7±0,2	3,0±0,2
FRA	Componente moltiplicativa della correzione in autoapprendimento		1±0,2	1±0,2*	1±0,2*
RKAT	Componente additivo della correzione in autoapprendimento	%	(1)	±2	±2
B_LL	Segno di motore al minimo	Non proprio	NO	SÌ	NO

(1) - Il valore del parametro per la diagnostica del sistema non viene utilizzato.

NOTA. La tabella mostra i valori dei parametri per una temperatura ambiente positiva.

Coppie di serraggio per connessioni filettate	(Nm)
Dadi di fissaggio di un tubo di derivazione dell'acceleratore	14,3-23,1
Dadi per il fissaggio del modulo pompa carburante	1-1,5
Viti di fissaggio di un regolatore del minimo	3-4
Viti di fissaggio del calibro della spesa di massa d'aria	3-5
Sensore della velocità del veicolo	1,8-4,2
Dadi di fissaggio dei tubi del carburante al filtro del carburante	20-34
Viti fissaggio rail iniettori	9-13
Viti di fissaggio di un regolatore di pressione del carburante	8-11
Dado di fissaggio della tubazione di ingresso carburante alla rampa	10-20
Dado di fissaggio di una tubazione del carburante di scarico ad un regolatore di pressione	10-20
sensore di temperatura del liquido di raffreddamento	9,3-15
sensore dell'ossigeno	25-45
Vite di fissaggio del sensore di posizione di un albero a gomiti	8-12
Bullone, dado di montaggio del sensore di detonazione	10,4-24,2
Dado di fissaggio del modulo di accensione	3,3-7,8
Candele (motore VAZ-21114,21214,2107)	30,7-39
Candele (motore VAZ-2112,21124)	20-30
Bulloni di montaggio della bobina di accensione (motore VAZ-21114)	14,7-24,5
Bullone di montaggio della bobina di accensione (motore VAZ-21124)	3,5-8,2

Il funzionamento ottimale di un motore automobilistico dipende da molti parametri e dispositivi. Per garantire il normale funzionamento, i motori VAZ sono dotati di vari sensori progettati per svolgere diverse funzioni. Quello che devi sapere sulla diagnosi e la sostituzione dei controller e quali sono i parametri della tabella VAZ è presentato in questo articolo.

[ Nascondere ]

Parametri operativi tipici dei motori a iniezione VAZ

Il controllo dei sensori VAZ, di norma, viene eseguito quando si riscontrano determinati problemi nel funzionamento dei controller. Per la diagnostica, è opportuno sapere quali malfunzionamenti possono verificarsi nei sensori VAZ, ciò consentirà di controllare rapidamente e correttamente il dispositivo e di sostituirlo in modo tempestivo. Quindi, come controllare i principali sensori VAZ e come sostituirli successivamente - leggi di seguito.

Caratteristiche, diagnostica e sostituzione di elementi dei sistemi di iniezione su auto VAZ

Diamo un'occhiata ai controller principali di seguito!

Sala

Esistono diverse opzioni su come controllare il sensore VAZ Hall:

1. Utilizzare un dispositivo funzionante noto per la diagnostica e installarlo al posto di quello standard. Se dopo aver sostituito i problemi nel funzionamento del motore fermo, ciò indica un malfunzionamento del regolatore.
2. Utilizzando un tester, diagnosticare la tensione del controller alle sue uscite. Durante il normale funzionamento del dispositivo, la tensione dovrebbe essere compresa tra 0,4 e 11 volt.

La procedura di sostituzione è la seguente (il processo è descritto utilizzando come esempio il modello 2107):

1. Innanzitutto, il quadro viene smontato, il suo coperchio viene svitato.
2. Quindi il cursore viene smontato, per questo deve essere leggermente sollevato.
3. Rimuovere il coperchio e svitare il bullone che fissa la spina.
4. Dovrai anche svitare i bulloni che fissano la piastra del controller. Successivamente, le viti che fissano il correttore del vuoto vengono svitate.
5. Successivamente, l'anello di tenuta viene smontato, la spinta viene rimossa insieme al correttore stesso.
6. Per scollegare i fili, sarà necessario separare i morsetti.
7. La piastra di base viene estratta, dopodiché vengono svitati diversi bulloni e il produttore smonta il controller. Viene installato un nuovo controller, l'assemblaggio viene eseguito nell'ordine inverso (l'autore del video è Andrey Gryaznov).

Velocità

I seguenti sintomi possono indicare il fallimento di questo regolatore:

• al minimo, la velocità del propulsore fluttua, se il guidatore non preme il gas, ciò può portare a uno spegnimento arbitrario del motore;
• le letture dell'ago del tachimetro fluttuano, il dispositivo potrebbe non funzionare nel suo insieme;
• aumento del consumo di carburante;
• la potenza dell'unità di potenza è diminuita.

Il controller stesso si trova sul cambio. Per sostituirlo sarà sufficiente alzare la rotella sul martinetto, scollegare i cavi di alimentazione e smontare il regolatore.

livello del carburante

Il sensore di livello del carburante VAZ o DUT viene utilizzato per indicare il volume rimanente di benzina nel serbatoio del carburante. Inoltre, il sensore del livello del carburante stesso è installato nello stesso alloggiamento della pompa del carburante. In caso di malfunzionamento, le letture sul cruscotto potrebbero essere imprecise.

La sostituzione avviene in questo modo (ad esempio, modello 2110):

1. La batteria è scollegata, il sedile posteriore dell'auto viene rimosso. Utilizzando un cacciavite Phillips, i bulloni che fissano il portello della pompa del carburante vengono svitati, il coperchio viene rimosso.
2. Successivamente, tutti i fili che lo conducono vengono scollegati dal connettore. È inoltre necessario scollegare tutti i tubi che portano alla pompa del carburante.
3. Quindi i dadi che fissano l'anello di bloccaggio vengono svitati. Se i dadi sono arrugginiti, trattali con WD-40 prima di allentarli.
4. Fatto ciò, svitare direttamente i bulloni che fissano il sensore livello carburante stesso. Le guide vengono estratte dal corpo della pompa e gli elementi di fissaggio devono essere piegati con un cacciavite.
5. Nella fase finale, la copertura viene smontata, dopodiché potrai accedere al FLS. Il controller cambia, l'assemblaggio della pompa e di altri elementi viene eseguito nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Galleria fotografica "Cambiare l'FLS con le nostre mani"

Mossa inattiva

Se il sensore del minimo sul VAZ si guasta, questo è irto di tali problemi:

• velocità fluttuante, in particolare, quando sono accesi consumatori di tensione aggiuntivi: ottica, riscaldatore, sistema audio, ecc .;
• il motore inizierà a trottare;
• quando la marcia centrale è inserita, il motore potrebbe spegnersi;
• in alcuni casi, il guasto dell'IAC può portare a vibrazioni del corpo;
• l'aspetto dell'indicatore di controllo sul cruscotto, ma non si accende in tutti i casi.

Per risolvere il problema dell'inoperabilità del dispositivo, il sensore del minimo VAZ può essere pulito o sostituito. Il dispositivo stesso si trova di fronte al cavo che va al pedale dell'acceleratore, in particolare sull'acceleratore.

Il sensore del minimo VAZ è fissato con diversi bulloni:

1. Per sostituire, prima disinserire l'accensione e la batteria.
2. Quindi è necessario rimuovere il connettore, per questo i fili ad esso collegati sono scollegati.
3. Successivamente, utilizzando un cacciavite, i bulloni vengono svitati e l'IAC viene rimosso. Se il controller è incollato, dovrai smontare il gruppo dell'acceleratore e spegnere il dispositivo, agendo con attenzione (l'autore del video è il canale Ovsiuk).

albero motore

1. Per eseguire il primo metodo, avrai bisogno di un ohmmetro, in questo caso la resistenza sull'avvolgimento dovrebbe variare nella regione di 550-750 ohm. Se gli indicatori ottenuti durante il test sono leggermente diversi, non fa paura, è necessario modificare il DPKV se le deviazioni sono significative.
2. Per eseguire il secondo metodo diagnostico, avrai bisogno di un voltmetro, un dispositivo trasformatore e un misuratore di induttanza. La procedura di misurazione della resistenza in questo caso deve essere eseguita a temperatura ambiente. Quando si misura l'induttanza, i parametri ottimali dovrebbero essere compresi tra 200 e 4000 millihenry. Utilizzando un megaohmmetro, viene misurata la resistenza dell'avvolgimento di alimentazione del dispositivo a 500 volt. Se il DPKV è riparabile, i valori ottenuti non dovrebbero essere superiori a 20 MΩ.

Per sostituire il DPKV, procedere come segue:

1. Innanzitutto, disinserire l'accensione e rimuovere il connettore del dispositivo.
2. Successivamente, utilizzando una chiave da 10, sarà necessario svitare i morsetti dell'analizzatore e smontare il regolatore stesso.
3. Successivamente, viene installato un dispositivo funzionante.
4. Se il regolatore cambia, dovrai ripetere la sua posizione originale (l'autore del video sulla sostituzione del DPKV è il canale di Sandro nel garage).

Sonda lambda

La sonda lambda VAZ è un dispositivo il cui scopo è determinare la quantità di ossigeno presente nei gas di scarico. Questi dati consentono alla centralina di compilare correttamente le proporzioni di aria e carburante per formare una miscela combustibile. Il dispositivo stesso si trova sul tubo di scarico della marmitta, dal basso.

La sostituzione del regolatore viene effettuata come segue:

1. Scollegare prima la batteria.
2. Successivamente, trova il contatto del cablaggio con il cablaggio, questo circuito proviene dalla sonda lambda e si collega al blocco. La spina deve essere scollegata.
3. Quando il secondo contatto è disconnesso, vai al primo, situato nel pluviale. Utilizzando una chiave della misura corretta, svitare il dado che fissa il regolatore.
4. Smontare la sonda lambda e sostituirla con una nuova.

Parametro	Unità ismo	Tipo di controller e valori tipici
		Gennaio4	Gennaio 4.1	M1.5.4	M1.5.4 n	MP7.0
UACC	A	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6
TWAT	gradi. DA	90 – 104	90 – 104	90 – 104	90 – 104	90 – 104
GIORNO	%	0	0	0	0	0
FREQ	giri/min	840 – 880	750 – 850	840 – 880	760 – 840	760 – 840
INJ	msec	2 – 2 ,8	1 – 1 ,4	1 ,9 – 2 ,3	2 – 3	1 ,4 – 2 ,2
RCOD		0 ,1 – 2	0 ,1 – 2	+/- 0 ,24
ARIA	kg/ora	7 – 8	7 – 8	9 ,4 – 9 ,9	7 ,5 – 9 ,5	6 ,5 – 11 ,5
UOZ	gr. P.K.V	13 – 17	13 – 17	13 – 20	10 – 20	8 – 15
FSM	fare un passo	25 – 35	25 – 35	32 – 50	30 – 50	20 – 55
QT	l/ora	0 ,5 – 0 ,6	0 ,5 – 0 ,6	0 ,6 – 0 ,9	0 ,7 – 1
ALAM1	A				0 ,05 – 0 ,9	0 ,05 – 0 ,9

GAZ e UAZ con controller Mikas 5 .4 e Mikas 7 .x

Parametro	Unità ismo	Tipo di motore e valori tipici
		ZMZ - 4062	ZMZ - 4063	ZMZ - 409	UMP - 4213	UMP - 4216
UACC		13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6
TWAT		80 – 95	80 – 95	80 – 95	75 – 95	75 – 95
GIORNO		0 – 1		0 – 1	0 – 1	0 – 1
FREQ		750 ‑850	750 – 850	750 – 850	700 – 750	700 – 750
INJ		3 ,7 – 4 ,4		4 ,4 – 5 ,2	4 ,6 – 5 ,4	4 ,6 – 5 ,4
RCOD		+/- 0 ,05		+/- 0 ,05	+/- 0 ,05	+/- 0 ,05
ARIA		13 – 15		14 – 18	13 – 17 ,5	13 – 17 ,5
UOZ		11 – 17	13 – 16	8 – 12	12 – 16	12 – 16
UOZOC		+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5
FCM		23 – 36		22 – 34	28 – 36	28 – 36
PAB			440 – 480

Il motore deve essere riscaldato alla temperatura TWAT indicata in tabella.

Valori tipici dei principali parametri per auto
Chevy-Niva VAZ21214 con controller Bosch MP7 .0 N

Modalità inattiva (tutte le utenze spente)
Velocità dell'albero motore giri/min		840 – 850
Desiderio. giri XX giri/min		850
Tempo di iniezione, ms		2 ,1 – 2 ,2
UOZ gr.pkv.		9 ,8 – 10 ,5 – 12 ,1
		11 ,5 – 12 ,1
Posizione IAC, passo		43
Componente integrale pos. passo-passo motore, passo		127
Correzione del tempo di iniezione tramite DC		127 –130
Canali ADC	DTOZH	0,449 V/93,8 gradi. DA
	DMRV	1,484 V/11,5 kg/ora
	TPS	0,508V/0%
	D 02	0,124 - 0,708 Volt
	D dett	0,098 - 0,235 V
Modalità 3000 giri/min.
Portata d'aria kg/h.		32 ,5
TPS		5 ,1 %
Tempo di iniezione, ms		1 ,5
Posizione IAC, passo		66
U DMRV		1 ,91
UOZ gr.pkv.		32 ,3

Valori tipici dei principali parametri per auto
VAZ-21102 8 V con controller Bosch M7 .9 .7

Giri XX, rpm	760 – 800
Giri desiderati XX, rpm	800
Tempo di iniezione, ms	4 ,1 – 4 ,4
UOZ, grd.pkv	11 – 14
Portata d'aria di massa, kg/h	8 ,5 – 9
Portata d'aria desiderata kg/h	7 ,5
Correzione tempi iniezione da sonda lambda	1 ,007 – 1 ,027
Posizione IAC, passo	32 – 35
Componente integrale pos. fare un passo. motore, passo	127
Correzione del tempo di iniezione di O2	127 – 130
Consumo di carburante	0 ,7 – 0 ,9

Parametri di controllo di un sistema di iniezione riparabile
CORTE "Renault F3 R" (Svyatogor, Principe Vladimir)

minimo	770 –870
Pressione del carburante	2,8 - 3,2 atm.
Pressione minima sviluppata dalla pompa del carburante	3 atm.
Resistenza avvolgimento iniettore	14 - 15 Ohm
Resistenza TPS (morsetti A e B)	4 kOhm
Tensione tra il terminale B del sensore pressione aria e peso	0,2 - 5,0 V (in modalità diverse)
Tensione all'uscita C del sensore di pressione dell'aria	5,0 V
Resistenza sensore temperatura aria	a 0 gr.С - 7,5 / 12 kOhm
	a 20 gr.С - 3,1 / 4,0 kOhm
	a 40 gr.С - 1,3 / 1,6 kOhm
Resistenza dell'avvolgimento della valvola IAC	8,5 - 10,5 Ohm
Resistenza dell'avvolgimento delle bobine di accensione, conclusioni 1 - 3	1,0 Ohm
Resistenza dell'avvolgimento secondario di cortocircuito	8 - 10 kOhm
Resistenza DTOZH	20 gr.С - 3,1 / 4,1 kOhm
	90 gr.С - 210 / 270 Ohm
Resistenza del sensore KV	150 - 250 Ohm

Emissioni emissioni a vari rapporti aria/carburante (ALF)

Le letture sono state effettuate con un analizzatore di gas a 5 componenti solo da motori da 1,5 litri. In linea di principio, ogni motore differiva nelle letture, quindi sono state prese in considerazione solo le letture di quelle macchine che avevano 14,7 ALF sull'analizzatore di gas per l'1% di CO. Anche per queste macchine, le letture variano leggermente, quindi è stato necessario calcolare la media di alcuni dati.,93

0 ,8 14 ,12 2 ,0 13 ,58 3 ,4 16 ,18 0 ,2 14 ,81 0 ,9 14 ,03 2 ,2 13 ,41 3 ,6 15 ,83 0 ,3 14 ,7 1 ,0 13 ,94 2 ,4 13 ,22 3 ,8 15 ,58 0 ,4 14 ,57 1 ,2 13 ,87 2 ,6 13 ,05 4 ,0 15 ,38 0 ,5 14 ,42 1 ,4 13 ,80 2 ,8 12 ,80 4 ,6 15 ,20 0 ,6 14 ,30 1 ,6 13 ,72 3 ,0 misurazioni
© VENTO 15 ,05 0 ,7 14 ,20 1 ,8 13 ,65 3 ,2