Hyundai Creta completa di è un'auto abbastanza popolare nel mercato interno. A differenza della più semplice versione a trazione anteriore, la versione 4WD ha buone prestazioni fuoristrada e stabilità su strade scivolose.

Viene eseguito un test drive completo di Creta 1.6 tenendo conto delle condizioni operative domestiche, che garantisce l'elevata precisione di tutti i dati di crossover. Vale la pena notare che la modifica di base è 1.6 4WD. Pertanto, l'auto ha una forte domanda tra gli automobilisti domestici.

La maggior parte della Hyundai Creta viene acquistata nella regione di Mosca. L'aumento attivo del numero di vendite ha reso questa vettura uno dei crossover più apprezzati nel mercato interno. Il basso costo attira i clienti che desiderano ottenere una trazione integrale economica. Al momento, dovrai pagare 970.000 rubli per il pacchetto Active.

Test drive di un famoso crossover

La principale Hyundai Creta per la versione 1.6 4WD non è cambiata. Con il firmware standard, l'auto è in grado di sviluppare il passaporto dichiarato 121 l / s contro 123 l / s con trazione anteriore.

La coppia massima possibile in questo caso è di 148 N * m, ovvero 3 unità in meno rispetto a quella di un monodrive. Anche una caratteristica distintiva della Hyundai Creta con 4WD è un leggero aumento del consumo di carburante.

Secondo il passaporto, l'auto ha un movimento di circa 9,6 litri. Tuttavia, in pratica, sulla base dei dati medi ottenuti durante il funzionamento quotidiano, le cifre sono superiori di 0,3 e ammontano a 9,9 litri.

Si applica sia alle trasmissioni automatiche che manuali. L'avvento della trazione integrale ha avuto un impatto negativo sulla dinamica complessiva dell'accelerazione a 100. Ora l'auto è molto più lenta e accelera in 12,9-13 secondi.

Il calo delle prestazioni complessive non è sorprendente. Dopotutto, la presenza di un asse motore aggiuntivo contribuisce ad aumentare la massa del crossover. La versione Hyundai Creta 4WD pesa 70 kg in più rispetto alla monodrive. Tuttavia, tali indicatori non spaventano gli automobilisti domestici.

Prova Hyundai Creta in modalità fuoristrada leggero

Durante un test drive, molti acquirenti prestano attenzione allo schema generale per l'implementazione della trazione integrale su un'auto. Il design dei nodi incernierati è in realtà completamente identico ai modelli precedenti.

Allo stesso tempo, alcune soluzioni ingegneristiche sono state prese in prestito dai concorrenti Santa Fe e Tucson. Tecnicamente, le sospensioni e i componenti 4WD sono simili alla versione da 2 litri.

Un leggero test fuoristrada dell'auto ha dimostrato tutte le capacità del crossover. L'auto si stacca facilmente anche su superfici scivolose e acquose.

Grazie a pneumatici larghi, una distribuzione equilibrata del peso lungo gli assi e la trazione integrale, il crossover ha un buon galleggiamento su sterrato leggero. Inizialmente, per il test sono state selezionate semplici condizioni di terreno accidentato.

Dopotutto, strutturalmente Hyundai Creta non è un SUV a tutti gli effetti. Pertanto, al fine di evitare inutili problemi con un'auto nuova, non è consigliabile guidare il crossover in una palude profonda. Creta sale facilmente su un ripido pendio. Allo stesso tempo, non c'è uno sforzo particolare per il motore. Le versioni con trasmissione sia manuale che automatica hanno indicatori simili.

Hyundai Creta ne ha abbastanza quando si guida in una carreggiata. Nonostante il volante non si estragga particolarmente, il crossover diventa eccessivamente sensibile al fondo stradale. Tuttavia, a causa della cremagliera dello sterzo, è altamente sconsigliato guidare su sterrato o ghiaia ad alta velocità. Dopotutto, eventuali forti vibrazioni contribuiscono a una rottura più rapida del meccanismo.

Quando si utilizza un fuoristrada Hyundai Creta con un cambio automatico, è meglio passare alla modalità di controllo manuale. Pertanto, puoi controllare completamente la velocità del motore e, di conseguenza, la coppia sulle ruote.

Grazie al supporto della modalità manuale sulla trasmissione automatica, il crossover Hyundai Creta è in grado di superare facilmente qualsiasi pendenza o lunghe salite. A questo proposito, i sistemi aggiuntivi ESP, ABS e DAC aiutano il proprietario dell'auto. Tuttavia, se necessario, tutte le funzioni elencate possono essere disabilitate.

Frizione bloccabile di serie

Una delle caratteristiche principali del crossover Hyundai Creta è la presenza di una frizione bloccabile. Il blocco funziona in combinazione con la trazione elettrica e consente di aumentare il potenziale complessivo dell'auto in fuoristrada in condizioni difficili.

Tuttavia, in pratica, bloccare la frizione non aiuta molto a uscire dal fango o dalla neve alta. In un solco, questa funzione è in realtà completamente priva di significato.

Il blocco si fa sentire solo sotto carichi leggeri. In condizioni difficili, l'uso del blocco non porterà molti risultati. Dopotutto, il sistema è ottimizzato per aumentare la durata della trasmissione dell'auto. Pertanto, tutti gli sforzi sono distribuiti uniformemente sulle ruote. In generale, il motore 1.6 è sufficiente a qualsiasi regime.

Operazione Hyundai Creta in città

Sull'asfalto, Hyundai Creta dimostra prestazioni di guida piuttosto buone. Grazie alla base di 2590 mm, la macchina ha un'ottima scorrevolezza. La sospensione affronta eventuali giunti e dossi stradali. Allo stesso tempo, in cabina si avvertono morbidezza e stabilità direzionale.

L'insonorizzazione merita grande attenzione. All'interno non si sente quasi nulla anche se si fa girare il motore fino a 3500-4500 giri/min. Il rumore delle ruote è notevolmente inferiore rispetto alle versioni precedenti.

In una città con un motore 1.6, la scatola più ottimale è la meccanica. Con un automatico, l'auto a volte è molto premurosa e richiede tempo per cambiare marcia. Tuttavia, se hai bisogno di un sorpasso dinamico, puoi sempre mettere il selettore del cambio in modalità manuale.

Quali sono le prospettive per la Hyundai Creta 1.6 4WD?

La versione del crossover Hyundai Creta con motore 1.6 e trazione integrale è stata implementata con successo nel mercato interno. Dopotutto, un'auto popolare ha ricevuto 4 ruote motrici con una variazione di costo relativamente minima.

Grazie a questa modifica, non ha senso per gli automobilisti pagare una base in un monodrive. Il 1.6 con 4WD è l'opzione più allettante in quanto si trova nella stessa fascia di prezzo delle versioni 2WD. Pertanto, in futuro, gli esperti prevedono un aumento della domanda di un set completo con trazione integrale.

Vantaggi generali di un'auto con motore 1.6 con 4 ruote motrici:

1. Buona permeabilità.
2. Comodità di funzionamento.
3. Più capacità fuoristrada.
4. La presenza di un blocco della frizione.
5. Stabilità stradale.

Contro di un modello con motore a combustione interna 1.6 e trazione integrale:

1. Aumento del consumo di carburante.
2. Aumento dei costi di manutenzione.
3. Dinamiche ridotte.
4. Macchina riflessiva.

La Hyundai Creta elencata nella modifica 1.6 con trazione integrale non spaventa i proprietari. Pertanto, nel mercato interno c'è una tendenza alla crescente domanda per l'implementazione di questo crossover. In effetti, per 970mila rubli è quasi impossibile acquistare un'auto con 4 ruote motrici e la presenza di un lucchetto.

Valutazione complessiva di un'auto con 4 ruote motrici

Sulla base delle informazioni ottenute durante il test drive, un'auto Hyundai Creta con un motore a combustione interna di 1.6 può essere valutata come una buona auto per famiglie che può essere utilizzata in condizioni di fuoristrada leggero, nonché per viaggi frequenti a natura o alla campagna.

La versione 1.6 è più adatta alla classe delle auto economiche. L'auto è adattata a coloro che non desiderano acquistare una modifica precedente e pagare più di 1 milione di rubli per una base 2.0.

Un'altra cosa è la sensazione dell'obbedienza dell'auto sulla strada. In altre parole, gestibilità. Ci sono molte più nuove impressioni qui, poiché la Creta a trazione integrale non ha una trave a forma di H nella parte posteriore, ma una sospensione multi-link a tutti gli effetti. E questa sfumatura, credimi, è molto significativa. Con un telaio del genere, Creta guida molto più morbida e molto più stabile: quando si guida su una strada di dubbia qualità, i "colpi" sulla carrozzeria vengono trasmessi in modo misurato e senza spiacevoli vibrazioni, e negli angoli la coda non riorganizza le buche durante la guida. Inoltre, la presenza della trazione integrale basata su una frizione elettroidraulica aumenta la sensazione di sicurezza al volante. “Perdere” un'auto per strada è molto difficile, anche su superfici scivolose e con provocazioni francamente taglienti del volante. Ed è quasi impossibile sentire il momento in cui le ruote posteriori sono incluse nel lavoro: tutto avviene in modo rapido e preciso.

Formula Benefica

La maneggevolezza è, ovviamente, buona. Tuttavia, per la maggior parte degli acquirenti, la trazione integrale significa, prima di tutto, maggiore capacità di cross-country e sicurezza di guida su superfici eterogenee al di fuori della giungla urbana (leggi - su primer rotti o sbiaditi dalla pioggia in campagna).

Non parlerò a lungo dell'aspetto di Creta, tutto è già stato detto e mostrato. Preferisco parlare dei cambiamenti. Una trazione integrale nelle nuove versioni non era sufficiente, hanno aggiunto un nuovo pacchetto "Comfort Plus", rispetto al noto "Comfort", è apparsa la nuova configurazione: fari a proiezione con illuminazione in curva quando si gira il volante, fendinebbia anteriori e luci diurne a LED.

Avendo iniziato un giro di prova in città, non si può subito dire che stai guidando una nuova versione, per il test sono state previste solo vetture 1.6 4x4 automatiche. Durante la guida normale su una strada dura, solo le ruote anteriori guidano l'auto e nel traffico intenso è molto difficile sentire la differenza con la trazione anteriore. Una volta in pista, è diventato molto più facile notare i cambiamenti; il primissimo sorpasso accenna a un peggioramento della dinamica, la perdita di accelerazione a 100 km/h è di 1 secondo, per un totale di 13,1 s, quindi fate più attenzione nei sorpassi e calcolate in anticipo la manovra. Altrimenti, non ci sono lamentele sull'auto in pista.

Ma hai bisogno della trazione integrale per i viaggi in autostrada? Gli organizzatori hanno tracciato una pista piuttosto difficile, tenendo conto del fatto che stiamo testando un crossover e non un SUV a tutti gli effetti. Il tratto fuoristrada, tra l'altro, si trova non lontano da Kolomna, il che ha permesso di mantenere il fango in forma liquida, a Mosca quel giorno tutto si è congelato, e nel nord della regione ha nevicato del tutto. In fuoristrada la mancanza di potenza non si faceva affatto sentire, la Creta saliva con disinvoltura salite ripide e le scendeva con non meno disinvoltura, grazie al sistema di assistenza alla discesa in salita. Crete striscia bene attraverso pozzanghere e solchi, molto fiducioso, anche se ti sei dimenticato di accendere il blocco della frizione. Anche appendere una delle 4 ruote non è in grado di fermare il crossover coreano, viaggia finché c'è un "gancio" sulle gomme stradali.

Dopo essere uscito da un fuoristrada serio, sono riuscito a guidare molto su primer, di vario grado di danno, e Creta ha colpito di nuovo con le sue sospensioni: è molto difficile prendere un test e non c'è accumulo, gli ingegneri hanno trovato un ottimo compromesso.

Se lo confronti in contumacia con i concorrenti francesi Duster o Ka tur, sono ancora in testa in primer, ma su buone strade Hyundai Creta recupera facilmente il divario e va molto avanti.

Il vantaggio principale delle nuove versioni è, ovviamente, il prezzo, la versione con meccanica costa da 969.900 rubli per il pacchetto Active, altre non sono ancora offerte, quindi dovrai pagare 25.000 rubli per il riscaldamento del volante e dei sedili posteriori e altri 20.000 per fari e fendinebbia migliorati rubli. Creta a trazione integrale con motore da 1,6 litri. (121 CV) e un automatico nella configurazione Comfort Plus è disponibile al prezzo di 1.139.900 rubli, ovvero solo 60 tr. più economico di una versione simile con un motore da due litri, che è notevolmente più dinamico in autostrada, e in città Creta può "essere intelligente" con esso. Per quanto riguarda il supplemento rispetto alla trazione anteriore e automatica, l'importo è già di 80t.r. per un insieme simile.

Conclusione. Più versioni, meglio è, ovviamente, vedo personalmente nuovi clienti Hyundai così: motore 1.6, cambio automatico e trazione integrale: questa è un'auto per un'amata moglie quando suo marito sceglie questa macchina. In inverno non si bloccherà, in estate non accelererà molto =). Ma la meccanica e la trazione integrale dovrebbero già piacere ai mariti, soprattutto nelle piccole città, in cui non ci sono ingorghi 24 ore su 24.

Gli stessi Hendev prevedono un aumento della quota di versioni a trazione integrale nella struttura di vendita di Creta dall'attuale 30% al 50%, e io ci credo. A proposito, c'è ancora la fila per Krety, sono stati acquistati 3 mesi di produzione dallo stabilimento di San Pietroburgo, forse è ora che tu faccia la fila?

4.02.2018

I veicoli passeggeri a trazione integrale sono particolarmente apprezzati dagli automobilisti. I crossover del marchio Hyundai, per le loro caratteristiche di guida e operative, si sono dimostrati esclusivamente dalla parte dei buoni, motivo per cui sono diffusi nel nostro Paese. La trasmissione Hyundai Crete ha un design complesso che fornisce una trasmissione uniforme della coppia dall'unità di potenza a ciascuna ruota, aumentando notevolmente la capacità di fuoristrada e la controllabilità del veicolo in condizioni stradali difficili (fuoristrada, ghiaccio, ecc.). Questo è esattamente ciò che afferma il produttore e i numerosi test drive di Creta ne sono una conferma diretta. Proviamo a descriverne in dettaglio le caratteristiche, le modalità operative, le caratteristiche di manutenzione e la risoluzione dei problemi.

Sistemi di trazione integrale Creta

La tecnologia per la trasmissione della coppia a tutte le ruote del crossover si chiama AWD Dynamax e ha le seguenti modalità di funzionamento:

1. Automatico: all'accensione, la trazione integrale Creta 1.6 4WD rimane disattivata. La coppia del motore è distribuita alle ruote anteriori. L'ECU dell'auto analizza costantemente il carico sul propulsore, il grado di slittamento delle ruote, il comportamento dell'auto in movimento e, se necessario, gira sul secondo asse, rendendo il crossover a trazione integrale. L'utilizzo di questa modalità è consigliato su strade cittadine.
2. Modalità di blocco (4WD Lock) - rimane attivata quando la velocità non supera i 30 km / h. Dopo aver aumentato la velocità, l'ECU del veicolo passa alla modalità automatica. 4WD Lock è ideale per la guida fuoristrada e su terreni difficili, poiché durante il suo funzionamento la massima trazione viene trasferita alle ruote.

A seconda delle condizioni stradali e delle caratteristiche di guida, l'ECU nelle modalità descritte collega automaticamente la trazione integrale Hyundai Creta, se la situazione lo richiede. Ad esempio, durante la guida in modalità "cruise control", la coppia viene trasmessa solo alle ruote anteriori e quando si entra in curva (a seconda della velocità di movimento e dell'angolo di manovra), il sistema di controllo distribuisce uniformemente la forza a tutti ruote, collegamento della trazione integrale. Di conseguenza, il movimento è completamente stabilizzato quando si entra in una brusca virata ad alta velocità. In caso di slittamento di una o entrambe le ruote anteriori, il sistema attiva istantaneamente l'asse posteriore. Quando si guida in aree con strade sconnesse, si consiglia di attivare la modalità LOCK, che aumenta notevolmente la capacità di fuoristrada, la maneggevolezza e le caratteristiche di guida del crossover.

Caratteristiche dell'uso della trazione integrale

Per il corretto funzionamento del sistema e garantire la sicurezza del traffico, è necessario seguire alcune raccomandazioni di gestione. Spesso il conducente gira su entrambi gli assi durante la guida su autostrade ghiacciate. In questo caso, non premere bruscamente sull'acceleratore e aumentare la velocità. È meglio muoversi a una velocità costante e bassa. Ciò garantirà il massimo contatto del pneumatico con la superficie stradale. Naturalmente, durante la guida, devi mantenere costantemente le distanze. Se devi fermarti, fallo meglio con una marcia inferiore senza premere bruscamente il pedale del freno. La trazione su due assi non può sempre fornire stabilità e controllabilità ideali su una pista scivolosa, quindi è necessario rispettare sempre il limite di velocità, evitare accelerazioni e frenate improvvise, scalare marcia e frenare dolcemente prima di entrare in curva.

Versione a trazione integrale della Hyundai Creta

Nel caso in cui l'indicatore della trazione integrale sia costantemente acceso sul cruscotto, mentre è disattivato, è necessario contattare la stazione di servizio. È possibile che la causa del malfunzionamento risieda nel funzionamento errato del computer e, dopo averlo installato, tutto funzionerà come prima.

Vale la pena sottolineare che durante la guida in città è necessario disattivare la modalità LOCK, poiché è destinata esclusivamente alle aree con terreno difficile. Il suo utilizzo sulle autostrade urbane è inaccettabile, poiché vi è il rischio di danni alla trasmissione, al gruppo propulsore e agli elementi delle sospensioni.

Nonostante il fatto che la trazione integrale Creta 1.6 sia stabile durante il funzionamento, la commutazione automatica della modalità e l'elevata affidabilità, è molto suscettibile a carichi elevati. Naturalmente, il sistema di trasmissione della potenza su tutte le ruote aiuterà a superare l'impraticabilità, una pianura innevata, un'autostrada ghiacciata, ma non dovresti comunque organizzare prove di resistenza costanti, facendo funzionare l'auto in condizioni quasi estreme. Bisogna capire che la Creta è solo un crossover, non un SUV. In misura maggiore, è destinato al funzionamento in modalità urbana, aree con terreno difficile e strade dissestate.

Capacità di fuoristrada e prestazioni di guida delle auto Hyundai Creta 4WD e 2WD

Se consideriamo lo schema che fornisce all'auto la trazione integrale, si può notare che il design dei suoi componenti principali è quasi identico alle versioni precedenti del crossover. Inoltre, la maggior parte delle soluzioni tecniche sono state prese in prestito da altri modelli del marchio: Tucson e Santa Fe. In linea di principio, la versione a trazione integrale 4WD e la trazione anteriore 2WD funzionano perfettamente in qualsiasi condizione stradale.

Numerosi test drive del crossover in aree con terreno diverso e mancanza di fondo stradale hanno rivelato tutte le possibilità di questa vettura. Creta è facile da spostare, anche quando tutte le ruote sono in acqua o su una superficie scivolosa in pendenza. Distribuzione uniforme della forza dal motore alle ruote, pneumatici larghi, la corretta divisione della massa della carrozzeria conferisce all'auto un'eccellente capacità di fuoristrada. Tuttavia, la Hyundai Creta non è un SUV fuoristrada a tutti gli effetti, motivo per cui non è consigliabile utilizzarla costantemente con un carico maggiore direttamente sul sistema di trazione integrale. L'auto in prova ha superato facilmente il guado di corsi d'acqua poco profondi, ha scalato pendii ripidi. Si noti che il modello ha mostrato questi indicatori con trasmissioni sia automatiche che manuali.

La caratteristica principale della trazione integrale di Creta è la presenza nel suo design di una speciale frizione di bloccaggio elettroidraulica controllata, che, insieme ad altri sistemi e meccanismi, può migliorare notevolmente le caratteristiche di guida del veicolo in condizioni fuoristrada complete. Ma, in pratica, le cose sono un po' diverse. Ad esempio, il bloccaggio della frizione non sempre consente di superare neve profonda, a debole coesione, fango o fondo stradale ghiacciato. E se l'auto entra in una carreggiata, il blocco della frizione può solo aggravare la situazione.

Per quanto strano possa sembrare, si arrampica bene su lunghe salite innevate o scivolose. Per molti versi, oltre al controllo intelligente della distribuzione della forza su tutte le ruote, ciò è facilitato dalla presenza di altri utili sistemi:

• meccanismo elettronico di bloccaggio del differenziale;
• sistema antiscivolo.

Se necessario, tutti i sistemi elencati possono essere disattivati ​​se questa azione è veramente giustificata.

Ha venduto oltre 35.000 auto vendute. Si tratta di circa il 20% delle vendite totali del marchio nel mercato interno. E, a quanto pare, i coreani non si fermeranno e continueranno a consolidare il loro successo, portando alla luce sempre più nuove modifiche e configurazioni di questo crossover.

Sì, otto mesi dopo, il produttore coreano ha deciso di suscitare passioni attorno alla lacerante linea di vendita Creta aggiornandola leggermente. Così per il crossover è diventato disponibile il pacchetto Comfort Plus, in cui, rispetto al Comfort ordinario, sono stati aggiunti: fari a proiezione con luci di svolta che rispondono alla rotazione del volante; fendinebbia anteriori e luci diurne a LED. Il pacchetto Active ha ricevuto le stesse opzioni come parte del pacchetto Light. E per attirare ulteriormente l'attenzione del cliente, alla tavolozza dei colori della carrozzeria è stato aggiunto un lussuoso rosso con il complesso nome R4R Fiery Red.

Tuttavia, l'acquisizione principale di Creta nel primo aggiornamento è stata la trazione integrale per la versione crossover con motore da 1,6 litri. Sì, ora, se confrontiamo i prezzi della Creta a trazione integrale con un motore da 2,0 litri e un cambio automatico e un motore da 1,6 litri sulla meccanica, la trazione integrale è diventata più economica di 210.000 rubli. In generale, d'ora in poi, coloro che volevano entrare a far parte del club delle auto coreane a trazione integrale, ma non avevano fondi sufficienti, possono farlo per 969.900 rubli. È vero, vale la pena notare qui che, ad esempio, un Duster francese con un'unità 4x4 costerà 755.990 rubli. Quindi con lui, Creta sarà difficile misurare i cartellini dei prezzi. Ma Kaptur, che è più vicino al coreano nello spirito, nell'aspetto, negli interni e nel pubblico a trazione integrale, costerà già più della Hyundai Creta: 1.059.000 rubli. Ma qui vale la pena considerare che anche nella versione base con trazione anteriore, Kaptur offre un numero enorme di opzioni che non sono disponibili per gli allestimenti Creta iniziali. Ma, per coloro che hanno tenuto d'occhio il coreano, l'aspetto della trazione integrale a un prezzo più accessibile è un'ottima notizia.

Per conoscere la nuova versione del popolare crossover in Russia, siamo andati nella gloriosa città di Kolomna. Assaggia i marshmallow, banchetta con i panini e fai una passeggiata lungo le mura della fortezza.

Creta con motore da 1,6 litri, trazione integrale e cambio automatico a 6 marce scende in pista non peggio della versione a trazione anteriore. L'unica differenza è che il crossover sembrava un po' più comodo, grazie alle sospensioni posteriori multi-link. No, non dovresti aspettarti il ​​comfort di una berlina esecutiva Genesis qui. Tuttavia, l'irregolarità dell'asfalto si fa sentire come un quinto punto e un po' più chiaramente, sul divano posteriore. Ma c'è qualche progresso. Così come nella gestione di un crossover a trazione integrale. Per non dire che ho avuto lamentele sulla versione a trazione anteriore, ma la Creta con motore da 1,6 litri e trazione integrale, sembra che sia più interessante affrontare i fasci in curva. Più affidabile, più preciso, più provocatorio, permettendoti anche di farlo a velocità più elevate. Allo stesso tempo, si sente come l'auto resista allo slittamento, aggrappandosi in modo affidabile all'asfalto e aggrappandosi a una determinata traiettoria.

Sì, mancano ancora le dinamiche. Il motore da 1,6 litri richiede un'elevata velocità, che è piuttosto rumorosa. Ma solo in questo caso appare la trazione, che ti consente di manovrare più o meno con sicurezza nel flusso. La coppia massima di 148 Nm scende a circa 4500-5000 giri / min, quindi è meglio manipolare quando si sorpassa una trasmissione automatica in modalità manuale: è solo più conveniente mantenere il motore in buona forma. Eppure, vale la pena considerare il fatto che i sorpassi rapidi e le partenze ultraveloci da fermo non riguardano lui.

Ma con una guida economica qui, a quanto pare, va bene. Uscendo dalla capitale in ingorghi moderati, la nostra Creta a trazione integrale con motore da 1,6 litri consumava circa 11,5 litri per cento, che in autostrada si trasformavano in 10,2 litri. E la tendenza al ribasso era chiaramente presente. Ammetto però che a pieno carico di strade il consumo sarà di circa dodici litri di spot.

Il congresso della sezione fuoristrada non ha fatto rivelazioni. Tutto è prevedibile, perché la trazione integrale è andata a Creta dai vecchi modelli Tucson e Santa Fe. Sicuramente, il suo aspetto nella modifica del crossover con un motore junior darà più fiducia fuori strada. Inoltre, oltre ad esso, nell'arsenale del crossover coreano sono presenti numerosi sistemi che facilitano il viaggio lungo la strada di campagna.

Ad esempio, è meglio scendere da uno scivolo di sabbia attivando il sistema di assistenza in discesa. Tutto il lavoro è premere un pulsante e rilasciare tutti i pedali. L'elettronica farà di tutto per te, e con maggiore virtuosismo, perché non rallenta bruscamente il pedale, ma morde solo parzialmente le ruote necessarie con i pad, come un vero giocoliere. In conclusione: ABS scricchiolante ed ESP funzionante: il crossover scende dolcemente da una ripida collina alla velocità impostata dall'elettronica e in modo completamente fluido, come lungo un righello.

Erba bagnata, canaloni, pozzanghere: premere l'acceleratore e passare, manovrando tra dossi e pietre, in una sezione del genere su una Creta a trazione anteriore con una probabilità del 99% ti sbanderà. Con la trazione integrale, la Creta da 1,6 litri naviga molto meglio nella stessa situazione, anche se non hai forzato la frizione che divide il momento tra gli assi in un rapporto 50:50. Sì, vale la pena ricordare che il blocco forzato della frizione funziona a velocità fino a 30 km / h. Poi si apre. È vero, l'icona del lucchetto, per qualche motivo, rimane sul cruscotto, fuorviando il guidatore. Per spegnere l'indicatore, è necessario premere nuovamente il pulsante di blocco.

Pozzi, buche, dossi: la sospensione Creta perdona molto. Puoi battere fuoristrada senza rallentare il gas: lo sopporterai. L'unica cosa che non le piace sono grandi solchi o buchi duri. Se la corsa di compressione del Creta è piuttosto solida, è sufficiente per evitare che si rompa. Quindi, entrando nella fossa e allungandosi, gli ammortizzatori anteriori scelgono rapidamente la rotta. Tuttavia, tutto è limitato a un colpo sordo, non spaventoso. E ora ricorda, quanto spesso guidi fuoristrada, a capofitto e senza risparmiare la macchina? Da qui è facile calcolare la probabilità che tu, per tutto il tempo in cui possiedi un crossover, sentirai questa spiacevole eco del confronto tra sospensioni e fuoristrada. Nel mio caso, sono sicuro che questa possibilità è pari a zero. E proprio per la professione, mi concedo un po' di relax.

Bene, questo è tutto: una modifica a trazione integrale della Hyundai Creta con un motore junior da 1,6 litri. I coreani hanno abilmente rimosso la domanda che aleggiava nell'aria: "perché non tutte le versioni di Creta hanno la trazione integrale?". Ha anche preparato l'aumento della popolarità dei modelli a trazione integrale, che Hyundai prevede presto costituiranno il 50% delle vendite totali di auto.