Camion dei pompieri in America. Camion dei pompieri americani personalizzati. Classificazione dei camion dei pompieri negli Stati Uniti

famoso produttore attrezzature antincendio, l'azienda Rosenbauer continua a stupire per il design e le capacità dei suoi mezzi antincendio. Così, recentemente la filiale americana dell'azienda ha introdotto l'ultima serie di autopompe Avenger standard ("vendicatore").

Il pompiere sembra molto aggressivo, il suo design tagliato con altri recenti sviluppi della preoccupazione. Oltre al design brillante, l'Avenger si distingue per alcune soluzioni insolite per le autopompe americane.

I sedili in cabina di pilotaggio sono fissati alle guide, come negli aerei, il che consente di modificarne rapidamente il numero. La cabina non è rifinita con plastica, ma con alluminio con uno speciale rivestimento: questo dovrebbe aumentare la durata. Ma i pannelli esterni della carrozzeria, al contrario, sono realizzati in plastica, indifferente alla ruggine e leggera.

Per quanto riguarda le unità, l'Avenger è dotato di motori Cummins con potenza da 380 a 450 CV. Cambio - Allison "automatico". Per una migliore manovrabilità, l'asse anteriore del marchio Hendrickson Steertek ha un angolo di rotazione delle ruote fino a 64 gradi.

Come altre macchine simili, Avenger è realizzato su base modulare. A seconda delle esigenze dell'acquirente, può essere equipaggiato con una delle tre opzioni di carrozzeria, nonché diversi modelli pompe di nostra produzione.

Secondo il Bureau of Labor Statistics, i vigili del fuoco statunitensi hanno tre volte più probabilità di morire in servizio rispetto al lavoratore medio del paese. Quindi, nel periodo dal 1992 al 1997, il numero di soccorritori morti è stato di 16,5 ogni 100mila lavoratori, rispetto ai 4,6 delle altre specialità. Il bilancio delle vittime dei vigili del fuoco supera addirittura le cifre dello stesso periodo tra gli agenti di polizia, il cui tasso è di soli 14,2 morti ogni 100.000 agenti delle forze dell'ordine.

Nel periodo 2000-2003, il tasso di mortalità tra i soccorritori è diminuito, ma solo leggermente. Ad esempio, nel 2001, oltre 100 vigili del fuoco sono morti mentre erano in servizio al World centro commerciale, minato dai terroristi l'11 settembre 2001. Allora morirono un totale di 345 vigili del fuoco di New York. In confronto, 87 vigili del fuoco sono morti nel 1998 e 102 nel 2002. Circa la metà di tutti i decessi si verificano direttamente durante gli incendi.

Secondo la US Fire Administration, nel 2001 c'erano poco più di un milione di vigili del fuoco negli Stati Uniti. Tra questi, solo 193,6mila persone erano professionisti, altri erano volontari impiegati in altri ambiti e chiamati a combattere contro le intemperie solo in situazioni di emergenza. Un tale numero di volontari è dovuto principalmente a fattori strettamente economici: è più vantaggioso per i comuni dei piccoli centri non mantenere l'intero organico di professionisti, ma, se necessario, mobilitare i concittadini per combattere l'elemento fuoco. In questo modo la località risparmia sui costi. Gli svantaggi di un tale sistema includono il fatto che i dilettanti hanno circa tre volte più probabilità degli specialisti di morire durante gli incendi.

Il monitoraggio a lungo termine mostra che la maggior parte dei vigili del fuoco negli Stati Uniti muore durante la stagione fredda. Il principale nemico dei vigili del fuoco non sono le lesioni subite durante lo spegnimento di un incendio e l'esecuzione di altre operazioni ufficiali, ma lo stress prolungato e il grave sforzo eccessivo. Quindi, nel 56% dei casi, i vigili del fuoco sono morti per infarto e malattie oncologiche. Gli infortuni sono stati la causa del 28% dei decessi. In altri casi, i vigili del fuoco americani sono rimasti bloccati in un edificio in fiamme, sono svenuti o sono morti in incidenti.

È successo così che i vigili del fuoco in America non solo e non tanto combattono il fuoco, ma eseguono anche una vasta gamma di altri lavoro di soccorso. Ad esempio, con l'uragano Isabel, che ha colpito gli Stati Uniti nel settembre 2003, i vigili del fuoco hanno dovuto combattere, portando le persone fuori dagli edifici allagati e liberando le strade dagli alberi spezzati. Durante recente arresti di emergenza elettricità in tutte le principali insediamenti nord-est degli Stati Uniti e del Canada, mentre milioni di residenti sono rimasti completamente senza elettricità per 36 ore, i vigili del fuoco hanno eseguito una serie di operazioni di soccorso. Solo nella stessa New York in una notte sono state registrate 80mila chiamate di emergenza. Tra questi, i vigili del fuoco hanno liberato più di 800 persone dagli ascensori fermi nei grattacieli.

Inoltre, la professione di vigile del fuoco è pagata relativamente male. Quindi a New York, che è nella lista delle città più costose in cui vivere del pianeta, un vigile del fuoco riceve circa 33.000 dollari l'anno. E per confronto, secondo il Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti, il residente medio in America nel 2000 ha ricevuto circa $ 29.000.

Tuttavia, gli stipendi non molto alti dei vigili del fuoco negli Stati Uniti non significano affatto che sia così facile entrare in servizio. I candidati al ruolo di vigili del fuoco, allo stesso modo, sia ragazzi che ragazze, devono avere almeno 18 o 21 anni (a seconda delle normative statali) e avere una vista perfetta. Un candidato per l'attrezzatura antincendio deve essere in ottima forma fisica e non avere problemi di salute. Ma il criterio principale e decisivo sono le capacità intellettuali del futuro dipendente. Deve avere, come minimo, un diploma di istruzione secondaria completa, dove ci sono buoni voti in fisica, matematica, discipline informatiche, ecc. Un futuro soccorritore deve completare un corso obbligatorio di addestramento per i vigili del fuoco. Il corso si basa su due sezioni: teoria e pratica. Durante lo studio della teoria, discipline come assistenza sanitaria, le basi della costruzione e dell'architettura (studiano attentamente la ventilazione, i temi della resistenza ai materiali, ecc.), ecc. Nelle lezioni pratiche, vengono verificate la resistenza nel processo di valutazione della situazione, la velocità nel prendere le giuste decisioni e così via. I vigili del fuoco americani vengono regolarmente testati e sostengono esami.

Nell'area del "fuoco", anche gli Yankees sono diversi dalle altre persone. La nostra storia parla di un tipo originale di auto statunitensi con il nome generico Custom.

In tutto il mondo per tali macchine, i telai dei camion vengono utilizzati con modifiche minime. Negli Stati Uniti ci sono anche macchine del genere, ma di solito si trovano solo in un povero entroterra. Per le grandi città, una dozzina di produttori assemblano speciali "dispositivi" (come chiamano le loro auto) - su telai speciali, con cabine multiposto, pannelli di controllo aperti e componenti aggiuntivi complicati.

È interessante notare che i componenti da abitacoli e motori a sirene e fari per tutti sono realizzati da produttori di terze parti. Ma questo non basta, i marchi eminenti usano spesso il telaio dell'altro, rimanendo concorrenti.

01. Un classico per gli Stati Uniti degli anni '70, un pompiere, una sorta di immagine collettiva. Sovrastruttura solida Farrar su telaio Simone Duplex con la posizione dei controlli e degli I/O sul pannello frontale (questa disposizione era molto popolare negli stati occidentali). Cabina - produzione Produttori di cabine per camion, si chiamava Cincinnati (dal luogo di nascita), era utilizzato da due dozzine di produttori.

02. Un altro esempio insolito è l'esclusiva scala di 45 metri di Chicago. Autotelaio con cabina anteriore - Hendrickson(una volta- linea di carico), una sovrastruttura del noto Forare, la scala stessa - Marchio giapponese Morita.

03. Più macchina famosa serie 900 da uno dei più antichi e importanti marche locali - La Francia americana(dal nome del proprietario, non ha nulla a che fare con la Francia :-)) A differenza di molti, lo era completamente proprio sviluppo(motore e cambio non contano, negli Stati Uniti non ci sono affatto incendi del genere), con una cabina arrotondata riconoscibile.

04. Tuttavia, dentro l'anno scorso le vendite iniziarono a diminuire e nel 1995 ALF fallì. Ma in l'anno prossimoè stato acquistato da Freightliner ed è entrato in serie nuovo modello Aquila, dopo - Metropolitana. Nella foto - una scala trainata con un tale trattore, senza precedenti al mondo e amata negli Stati Uniti (negli Stati Uniti si chiamano Timone("timone"). La sua particolarità è che l'asse del rimorchio è girevole, ed è comandato dalla "cabina" da dietro.
Purtroppo, il nuovo modello non ha salvato l'azienda e la produzione di automobili è stata ridotta dodici anni dopo: a loro non piacevano i vigili del fuoco locali. Il mercato statunitense è molto specifico e imprevedibile per qualsiasi prodotto!

Foto di Mark Redman

05. Vengono chiamate macchine combinate popolari negli Stati Uniti Quinto(dal latino "cinque": sono insieme una pompa, una cisterna, una manica, e hanno anche una scala scorrevole e portatile). Questa macchina di famiglia Ciclone II da un autorevole quello di emergenza con ascensore finlandese bronto(entrambi di proprietà dell'americano Federal Signal Corp.). Diverse generazioni di E-One (negli Stati Uniti, come noi, amano abbreviare le parole) portavano "nomi di maltempo" - Uragano, tifone...

06. L'anno scorso, nel giorno del suo 40esimo compleanno e-uno cronometrato la serie più recente Ricerca- con un motore diesel da 550 cavalli, un cambio automatico (cos'altro?) ed elementi realizzati in materiali compositi.

07. Fama aziendale Ferrara ha portato una serie di camion dei pompieri Inferno(bel nome!) con un piano di vetratura allargato. Il marchio è stato fondato nel 1982 da un uomo d'affari e, allo stesso tempo, un vigile del fuoco volontario in Louisiana.

08. Una volta una società aerospaziale Grummman ha sviluppato attivamente i vigili del fuoco con la serie "cat". firecat, Aircat, pantera, comprando diversi produttori. Questa è una classica scala combinata Aircat 1993 55 piedi su telaio Simone Duplex.

09. Azienda Hendrickson, rotolamento produzione di merci, impegnato in assi di carico e trasmissioni. Tuttavia, i vigili del fuoco sono stati separati in una società indipendente. HME, che è attivo in Mercato locale. Serie di macchine RATTO(non si tratta di un topo, ma abbreviazione di R apido UN attacco T ruck) sono chiamati così a causa della base corta, che aumenta la manovrabilità. Insolitamente, ha un ascensore di marca austriaco Metz(alla gente del posto non piacciono le importazioni, anche quelle di alta qualità).

Foto di Aaron Mott

10. Il suo concorrente è il locale KME (Kovach Mobile Equipment)), fondato dall'esercito in pensione John Kovacs, e gestito prima da suo figlio, John Kovacs, e ora da un nipote di nome... sì, John Kovacs! Ma sanno molto della loro attività, a cominciare dalla prima generazione di auto dal simpatico nomignolo Rinnegato. Erano caratterizzati da cabine aperte posteriormente ( cabina con tettuccio, una soluzione popolare negli stati del sud) e un posto di controllo "in piedi".

11. KMEè più attivamente coinvolto nel programma di esportazione rispetto ad altri. Diverse auto sono costruite sul suo telaio. ditte estere compresi l'Egitto, il Sud Africa e persino l'Arabia Saudita. A casa, è popolare nei segmenti "pesanti", compresi quelli militari e industriali. Nella foto è una quinta pesante KME Predatore con scaletta Aircat(i diritti sono stati acquistati dalla società Grumman).

12. Dal classico costruttori di autocarri Gli Stati Uniti hanno costruito solo pochi camion dei pompieri completi. Tra loro c'era una volta Kenworth. Fino all'inizio degli anni '80, il programma aveva un telaio speciale L700 con cabover low cab, ma non si diffuse mai.

Foto di Melvin Bernero

13. Un'altra cosa è il marchio Mac. I suoi speciali telai antincendio erano dotati sia delle proprie sovrastrutture che di dozzine di marchi di terze parti. Serie CF-600 era molto popolare fino alla fine degli anni '80.

14. Uno dei principali produttori di autopompe americane, l'azienda Forare ha compiuto centodue anni - un periodo rispettabile. Ampio programma, grandi volumi, Alta tecnologia- tutto questo è combinato con soluzioni strane, ma tradizionali. Ecco questa "tender" a trazione integrale della serie Freccia XT(il titolo della serie è stato appositamente acquistato da un estraneo marchio passeggeri Pierce-Arrow) è stato realizzato per la stazione antartica. Allo stesso tempo, è dotato di un pannello di controllo aperto esterno. Questo è il potere della tradizione!

15. Nel suo programma e il "timone" più pesante con un trattore a tre assi Pierce Impel. La lunghezza della rampa di scale è di 34 metri in verticale e 30 metri in orizzontale. Allo stesso tempo, l'autotreno trasporta un equipaggio di 10 persone, 1100 litri di acqua, 200 litri di concentrato di schiuma, tubo flessibile e altre attrezzature.

Foto di Melvin Bernero

16. Le cose non sono facili negli States per il più grande produttore mondiale di attrezzature antincendio, la preoccupazione Rosenbauer. Per più di 15 anni ha cercato di entrare nel mercato acquistando cinque famosi marchi locali. E solo con l'avvento delle sue cabine nuova serie Centurione ha iniziato a vendere attivamente. L'ultimo è stato un ascensore di 34 metri Tirannosauro Rex con abbondanza ripieno elettronico.

17. La "Custom" americana più classica di oggi porta un nome famoso seagrave(l'azienda esiste dal 1881). Con l'avvento del modello nel 1979 Patriota ha raggiunto l'olimpo locale stipulando un contratto pluriennale con i vigili del fuoco di New York. Successivamente è stato sostituito da una serie con un nome sorprendente per un bagnino. Predone, ma l'azienda continua a servire le più grandi aree metropolitane del paese.

18. Il tuo marchio spartano ricevuto con il nome della città di Spartanburg. È logico che venga chiamato il telaio più funzionante Gladiatore. È molto popolare tra altre società, viene acquistato più spesso. Fuoco e soccorso Sirio(soluzione di uso frequente negli Stati Uniti) retrofittata dall'azienda Pasto.

19. Un'altra autorità è una ditta privata Sutphen, gestito dalla quinta generazione dell'omonima famiglia. Il fiore all'occhiello del marchio per nome è famoso per le attrezzature più ricche Monarca- una volta era una macchina con il massimo ampia cabina. Di specifiche tecniche il prodotto non è diverso dai concorrenti.

20. Ora defunto, ma ancora venerato marchio - Ward La Francia(fondato dal nipote di un altro La France). Per molto tempo è stata famosa per le sue innovazioni sul tema del fuoco (il colore limone, oggi così popolare in tutto il mondo tra i servizi di soccorso, le fu offerto nel 1971). il suo modello R-80 Ambasciatore i parabrezza con rilievi complessi vengono spesso utilizzati anche dopo diversi revisioni. Questa macchina del 1970 è stata rinnovata nel 1985 da Giovane, e nel 1999 - dall'azienda Stati centrali.

Foto di Melvin Bernero

Torneremo sull'argomento dei vigili del fuoco americani e parleremo di auto "classiche".

Le autopompe americane tendono ad essere più lunghe e più larghe di quelle europee: semplicemente non ci sono strade cittadine medievali negli Stati Uniti. no e norme comuni: ogni divisione ordina un'auto di suo gusto

Attrezzatura per navicella

include un monitor antincendio, un pannello di controllo del braccio e un sistema di alimentazione dell'aria: mentre si trovano sulla piattaforma, i vigili del fuoco non possono consumare ossigeno dalle proprie bombole.

Culla

per salvare le persone e consegnare i combattenti alla fonte del fuoco. Il computer mantiene automaticamente la culla in posizione orizzontale con qualsiasi movimento del braccio.

Braccio di rotazione e sollevamento

9,4 metri di lunghezza con una piattaforma con una capacità di carico di 680 kg e una pompa idraulica con una capacità di 7500 litri al minuto.

Supporti idraulici

evitare che la macchina si ribalti con il braccio sollevato. Il computer non consente di spostare il braccio in una posizione pericolosa.

Raccordo ricevente

per un idrante antincendio. Il serbatoio dell'auto è progettato per 1100-1900 litri. All'interno della vasca sono presenti setti forati per smorzare le vibrazioni dell'acqua durante il movimento.

Cabina dell'equipaggio di combattimento

ospita fino a 10 persone. Lo spazio interno è progettato tenendo conto delle norme di rumore e vibrazioni, c'è il controllo del clima.

porte

hanno un design speciale senza parti sporgenti sia all'esterno che all'interno. Anche quando la porta non può essere aperta completamente, il vigile del fuoco può uscire liberamente dal veicolo senza rimanere impigliato nei suoi vestiti.

Acciaio inossidabile

non economico, ma pratico e resistente. I leggeri pannelli del corpo in acciaio inossidabile consentono di risparmiare chili di peso per contenere più acqua.

Elettronica

e tutte le apparecchiature elettriche del veicolo, compresi i fari con Lampade a LED, alimentato da due sistemi energetici indipendenti.

Fatto!

ascensore per camion dei pompieri seagrave costa circa 1,1 milioni di dollari. Lunghezza del veicolo - 12 m, altezza - 3,3 m Motore Cummins ha una capacità di 500 litri. Insieme a.

Tecnica. FDNY-un parco

veicolo di soccorso

Macchine di divisione Salvataggio dell'FDNY chiamato l'officina su ruote. Liberando le vittime dalle macerie, i combattenti usano forbici idrauliche, seghe, attrezzatura da arrampicata.

camion cisterna

Camion dei pompieri principale FDNY trasporta 500 galloni (circa 1900 litri) di acqua, una potente pompa, attrezzature per tubi flessibili e una squadra di dieci persone al fuoco.

tecnicoHaz Mat

In caso di incendi con sostanze chimiche pericolose (chimica di emergenza sostanze pericolose, sono materiali pericolosi) lascia il tandem dal veicolo di soccorso principale e dall'attrezzatura tecnica con strumenti speciali.