Il cambio automatico della vettura è comandato da un sistema elettroidraulico. Il processo di cambio marcia in una trasmissione automatica avviene a causa della pressione del fluido di lavoro, e il controllo delle modalità operative e la regolazione del flusso del fluido di lavoro con l'ausilio di valvole viene effettuato da un'unità di controllo elettronica. Quest'ultimo durante il funzionamento riceve le informazioni necessarie dai sensori che leggono i comandi del guidatore, la velocità attuale del veicolo, il carico di lavoro sul motore, nonché la temperatura e la pressione del fluido di lavoro.

Tipi e principio di funzionamento dei sensori di trasmissione automatica

Lo scopo principale del sistema di controllo della trasmissione automatica può essere definito la determinazione del momento ottimale in cui dovrebbe avvenire un cambio di marcia. Per fare questo, molti parametri devono essere presi in considerazione. I design moderni sono dotati di un programma di controllo dinamico che consente di selezionare la modalità appropriata in base alle condizioni operative e alla modalità corrente del veicolo, determinata dai sensori.

In una trasmissione automatica, i principali sono i sensori di velocità (che determinano la velocità sugli alberi di ingresso e uscita del cambio), i sensori di pressione e temperatura del fluido di lavoro e un sensore di posizione del selettore (inibitore). Ognuno di loro ha il proprio design e scopo. Possono essere utilizzate anche le informazioni provenienti da altri sensori del veicolo.

Sensore di posizione del selettore

Sensore posizione leva selettrice

Quando si cambia la posizione del selettore del cambio, la sua nuova posizione viene fissata da uno speciale sensore di posizione del selettore. I dati ricevuti vengono trasmessi alla centralina elettronica (spesso separata per il cambio automatico, ma allo stesso tempo collegata alla centralina motore del veicolo), che avvia i relativi programmi. Questo attiva il sistema idraulico in base alla modalità di guida selezionata ("P(N)", "D", "R" o "M"). Nei manuali del veicolo, questo sensore viene spesso definito "inibitore". Di norma, il sensore si trova sull'albero del selettore del cambio, che a sua volta si trova sotto il cofano dell'auto. A volte, per ottenere informazioni, è collegato all'azionamento della valvola a spola per selezionare le modalità di azionamento nel corpo valvola.

Il sensore di posizione del selettore del cambio automatico può essere definito "multifunzionale", poiché il segnale da esso viene utilizzato anche per accendere le luci di retromarcia, nonché per controllare il funzionamento del motorino di avviamento nelle modalità "P" e "N". Esistono molti modelli di sensori che determinano la posizione della leva selettrice. Il classico circuito del sensore si basa su un potenziometro che cambia la sua resistenza a seconda della posizione della leva del selettore. Strutturalmente è un insieme di piastre resistive lungo le quali si muove un elemento mobile (slider) collegato al selettore. A seconda della posizione del cursore, la resistenza del sensore cambierà e quindi la tensione di uscita. Tutto questo è in un caso non separabile. In caso di malfunzionamenti, il sensore di posizione del selettore può essere pulito aprendolo forando i rivetti. Tuttavia, è abbastanza difficile impostare un inibitore per il reintervento, quindi è più semplice sostituire semplicemente un sensore guasto.

Sensore di velocità

Sensore di velocità

Di norma, in una trasmissione automatica sono installati due sensori di velocità. Uno cattura la velocità di rotazione dell'albero di ingresso (primario), il secondo misura la velocità di rotazione dell'albero di uscita (per un cambio a trazione anteriore, questa è la velocità di rotazione del differenziale). L'ECU del cambio automatico utilizza le letture del primo sensore per determinare il carico attuale sul motore e selezionare la marcia ottimale. I dati del secondo sensore vengono utilizzati per controllare il funzionamento del cambio: quanto correttamente sono stati eseguiti i comandi della centralina ed è stata inserita esattamente la marcia necessaria.

Dispositivo sensore Hall e sua forma di segnale

Strutturalmente, il sensore di velocità è un sensore di prossimità magnetico basato sull'effetto Hall. Il sensore è costituito da un magnete permanente e da un circuito integrato Hall, situato in un alloggiamento sigillato. Rileva la velocità degli alberi e genera segnali sotto forma di impulsi AC. Per garantire il funzionamento del sensore, sull'albero è installata una cosiddetta "ruota d'impulso", che presenta un numero fisso di sporgenze e cavità alternate (abbastanza spesso questo ruolo è svolto da un normale ingranaggio). Il principio di funzionamento del sensore è il seguente: quando un dente di un ingranaggio o una sporgenza della ruota passa attraverso il sensore, il campo magnetico da esso creato cambia e, secondo l'effetto Hall, viene generato un segnale elettrico. Quindi viene convertito e inviato all'unità di controllo. Un segnale basso corrisponde a una valle e un segnale alto corrisponde a una sporgenza.

I principali malfunzionamenti di un tale sensore sono la depressurizzazione della custodia e l'ossidazione dei contatti. Una caratteristica è che questo sensore non può essere "squillato" con un multimetro.

Meno comunemente, i sensori di velocità induttivi possono essere utilizzati come sensori di velocità. Il principio del loro funzionamento è il seguente: quando il dente dell'ingranaggio del cambio passa attraverso il campo magnetico del sensore, nella bobina del sensore appare una tensione, che viene trasmessa alla centralina sotto forma di segnale. Quest'ultimo, tenendo conto del numero di denti dell'ingranaggio, calcola la velocità attuale. Visivamente, un sensore induttivo sembra molto simile a un sensore Hall, ma presenta differenze significative nella forma del segnale (analogico) e nelle condizioni operative: non utilizza una tensione di riferimento, ma la genera indipendentemente a causa delle proprietà dell'induzione magnetica. Questo sensore può essere chiamato.

Sensore di temperatura del fluido

Sensore temperatura cambio automatico

Il livello di temperatura del fluido di lavoro nel cambio ha un impatto significativo sul funzionamento delle frizioni a frizione. Pertanto, per proteggere dal surriscaldamento, nel sistema è previsto un sensore di temperatura del cambio automatico. È un termistore (termistore) ed è costituito da un alloggiamento e da un elemento sensibile. Quest'ultimo è costituito da un semiconduttore che cambia la sua resistenza a diverse temperature. Il segnale dal sensore viene trasmesso alla centralina del cambio automatico. Di norma, rappresenta una dipendenza lineare della tensione dalla temperatura. Le letture del sensore possono essere ottenute solo utilizzando uno speciale scanner diagnostico.

Il sensore di temperatura può essere installato nella scatola del cambio, ma molto spesso è integrato nel cablaggio all'interno del cambio automatico. Se la temperatura operativa consentita viene superata, il computer può ridurre forzatamente la potenza, fino al passaggio del cambio alla modalità di emergenza.

Misuratore di pressione

Per determinare l'intensità della circolazione del fluido di lavoro in una trasmissione automatica, nel sistema può essere previsto un sensore di pressione. Potrebbero essercene diversi (per canali diversi). La misurazione viene effettuata convertendo la pressione del fluido di lavoro in segnali elettrici che vengono inviati all'unità di controllo della trasmissione elettronica.

Esistono due tipi di sensori di pressione:

• Discreto: corregge le deviazioni delle modalità operative da un dato valore. Nel funzionamento normale, i contatti del sensore sono collegati. Se la pressione nel luogo di installazione del sensore è inferiore a quella richiesta, i contatti del sensore si aprono e l'unità di controllo del cambio automatico riceve il segnale corrispondente e invia un comando per aumentare la pressione.
• Analogico: converte il livello di pressione in un segnale elettrico del valore appropriato. Gli elementi sensibili di tali sensori sono in grado di cambiare resistenza a seconda del grado di deformazione sotto pressione.

Sensori ausiliari per il controllo del cambio automatico

Oltre ai sensori principali collegati direttamente al cambio, la sua centralina elettronica può utilizzare anche informazioni ottenute da fonti aggiuntive. Di norma, questi sono i seguenti sensori:

• Sensore pedale freno - il suo segnale viene utilizzato quando il selettore è bloccato in posizione "P".
• Sensore di posizione del pedale dell'acceleratore - installato nel pedale dell'acceleratore elettronico. È necessario determinare l'attuale modalità di guida richiesta dal conducente.
• Sensore di posizione dell'acceleratore - situato nel corpo farfallato. Il segnale di questo sensore indica l'attuale carico di lavoro del motore e influenza la selezione della marcia ottimale.

Il set di sensori del cambio automatico ne garantisce il corretto funzionamento e il comfort durante il funzionamento del veicolo. In caso di malfunzionamento del sensore, l'equilibrio del sistema viene disturbato, di cui il sistema diagnostico di bordo avviserà immediatamente il conducente (ovvero, il corrispondente "errore" si accenderà sul quadro strumenti). Ignorare i segnali di malfunzionamento può portare a seri problemi nei componenti principali dell'auto, pertanto, se vengono rilevati malfunzionamenti, si consiglia di contattare immediatamente un servizio specializzato.

14. APPLICAZIONI

Appendice A. Cambio

A.1 Manutenzione della trasmissione

Il team di assistenza ZF è a tua disposizione per lavori di manutenzione sul cambio e per la risoluzione dei problemi.

Una buona manutenzione significa un funzionamento affidabile della trasmissione. È particolarmente importante eseguire correttamente i necessari lavori di manutenzione.

Pericolo per l'ambiente!Lubrificanti e detergenti non devono penetrare nel terreno, nelle falde acquifere o nelle fognature. Chiedi all'autorità ambientale della tua zona le schede di dati di sicurezza per i rispettivi prodotti e seguile. Raccogliere l'olio usato in contenitori di dimensioni sufficienti. Smaltire olio usato, filtri sporchi, lubrificanti e detergenti in conformità con le normative ambientali. Osservare le istruzioni del produttore quando si maneggiano lubrificanti e detergenti.

Per riempire il riduttore Ecomat, devono essere utilizzati oli conformi alla ZF Lubricant Specification TE-ML 14. Il volume e la marca degli oli da versare sono indicati nella mappa chemmotologica.

Controllo del livello dell'olio

Mantenere il corretto livello dell'olio è fondamentale. Una quantità insufficiente di olio porta a danni al cambio e a un funzionamento errato, al guasto parziale o totale del retarder, ad es. forza frenante ridotta o assente. Troppo olio porta al surriscaldamento del cambio.

Il controllo del livello dell'olio deve essere eseguito insieme alla manutenzione in un centro di assistenza con una frequenza di 1/4 anno. Il controllo del livello dell'olio deve essere effettuato su una vettura in posizione orizzontale e alla temperatura di esercizio del cambio. È necessario effettuare un costante controllo visivo delle perdite nel cambio. In casi eccezionali, è necessario verificare su un cambio "freddo" (misurazione del valore approssimativo). Quindi controllare sempre alla temperatura di esercizio.

Controllo alla temperatura di esercizio

Il fattore determinante è il controllo del livello ad una temperatura dell'olio della trasmissione di 80-90°C. Per fare ciò, mettere il veicolo in posizione orizzontale, portare il controller in posizione neutra. In questo caso, il motore deve girare al minimo.

CON ATTENZIONE! Il regime minimo deve essere impostato tra 500 e 700 min -1 .

Il livello dell'olio dovrebbe essere nella gamma calda dopo circa due minuti.

Misura del valore di riferimento

Questa è una misurazione del livello dell'olio eseguita con l'olio del cambio freddo. Tale controllo viene effettuato nei seguenti casi eccezionali:

Quando si mette in funzione il cambio per la prima volta;

Dopo un lungo periodo di inattività o quando si prende il veicolo di qualcun altro;

Dopo la riparazione del cambio nel veicolo: ad esempio, la rimozione della coppa dell'olio, del controllo idraulico, dello scambiatore di calore per il raffreddamento dell'olio, ecc.;

Dopo un cambio dell'olio o del filtro.

La misurazione del valore di riferimento si compone di due fasi:

Controllare prima di avviare il motore;

Controllo dopo aver avviato il motore.

Quindi controllare alla temperatura di esercizio.

Controllare prima di avviare il motore

Il livello dell'olio deve essere compreso nell'intervallo indicato da "n motore. = 0" o superiore.

NOTA!

Se il livello è più alto, non scaricare l'olio.

Controllo dopo aver avviato il motore

Il motore dovrebbe girare al minimo per 3-5 minuti (controller in folle). Quindi misurare il livello dell'olio. Il livello dell'olio deve essere nel campo indicato da 30 °C

Possibilità di riscaldamento dell'olio della trasmissione

L'olio del cambio durante il normale funzionamento del veicolo con cicli di retarder può essere riscaldato a una temperatura di esercizio di 80-90 ° C in un bagno d'olio previsto per il controllo del livello dell'olio.

Se non è possibile il normale funzionamento del veicolo (stagione invernale), l'olio della trasmissione deve essere riscaldato come segue:

Applicare il freno di stazionamento.

Selezionare la gamma di rapporti di trasmissione "D".

Inserire il meccanismo del freno dell'impianto del freno di servizio.

Se necessario, avviare più volte il motore per 15-20 secondi a carico parziale a una velocità compresa tra 1200 e 1500 min -1 .

Temperatura dell'olio massima consentitadavanti allo scambiatore di calore è 110°C (costante). Dopo ogni fase di riscaldamento, avviare il motore per 15-30 secondi con il cambio in folle a un regime compreso tra 1500 e 2000 giri/min.

Dopo aver raggiunto la temperatura di eserciziomettere il cambio in folle e far girare il motore al minimo per 2-3 minuti.

Quindi controllare il livello dell'olio secondo il paragrafo 3.3.1.

Intervallo cambio olio

L'intervallo di cambio dell'olio è determinato in base alla specifica del lubrificante ZF TE-ML 14 ed è indicato nella tabella chimica dell'auto.

ATTENZIONE! Il filtro dell'olio deve essere sostituito ad ogni cambio dell'olio.

Quando si passa da un olio a base minerale a un olio parzialmente sintetico, idrocrackizzato o ATF sintetico, si consiglia di effettuare un cambio dell'olio non programmato a metà dell'intervallo di cambio dell'olio.

Scarico olio

Scaricare l'olio solo a temperatura di esercizio e per almeno 10 minuti dopo l'arresto del motore.

Il motore è fermo.

Svitare il tappo a vite (1) (Fig. 14.1) del foro di scarico dell'olio e scaricare l'olio.

Rimuovere il coperchio del filtro (2).

Sostituire l'elemento filtrante, gli anelli di rame e gli O-ring.

Riempimento d'olio

Riposizionare il coperchio filtro 2 (Fig. 14.1) (coppia di serraggio viti 25 Nm).

Avvitare il tappo di scarico olio (1) (coppia di serraggio 50 Nm).

Estrarre l'indicatore di livello dell'olio (3) (Fig. 14.2).

Riempire con olio.

Controllare il livello dell'olio.

Riso. 14.1 Scarico dell'olio.

Controllo impostazione celle di carico

La taratura della cella di carico deve essere verificata dopo interventi di manutenzione sul cambio o sul motore, durante i turni bruschi e almeno ogni 3 mesi.

Un prerequisito per l'ispezione è la corretta impostazione del motore. Il controllo può essere effettuato mediante contrassegni sul lato anteriore o sul lato superiore dell'alloggiamento.

Per il controllo è necessario:

Spegnere il motore;

Applicare il freno di stazionamento;

Premere lentamente il pedale dell'acceleratore fino al punto di attivazione (arresto a pieno carico della pompa del carburante), ma non oltre questo punto.

Riso. 14.3 Controllo impostazione cella di carico.

Mantenere la posizione del pedale dell'acceleratore (la marcatura della leva del sensore di carico deve corrispondere alla marcatura del pieno carico (alto) sull'alloggiamento).

Rilasciare il pedale dell'acceleratore al minimo (la marcatura della leva del sensore di carico deve corrispondere alla marcatura del minimo (basso) sull'alloggiamento).

ATTENZIONE!

Non utilizzare i fermi sull'alloggiamento della cella di carico per la regolazione.

Non allentare le viti sul corpo della cella di carico o il dado sull'albero.

Controllare le teste a sfera per l'usura (troppo gioco) e per il grasso.

A.2 Controllo del cambio Caratteristiche del controllo del cambio

L'auto è dotata di un controller. A seconda della configurazione, è possibile installare un interruttore a pulsante o un joystick

Riso. 14.4 Posizioni del controller (joystick): R - inverso; N - neutro; D - gamma automatica di cambio del rapporto di trasmissione per il movimento in avanti (Drive);1, 2, 3 - gamme limitate di cambio del rapporto di trasmissione per il movimento in avanti.

Avviamento del motoreconsentito solo quando il veicolo è fermo (freno inserito), il controller è in folle ("N"). Se il controller non è in posizione neutra, il motore non può essere avviato.

CON ATTENZIONE! Non disinserire/inserire l'accensione durante la guida.

Quando si cambia marciaè necessario rispettare le seguenti regole:

Il controller deve essere in posizione neutra.

Il pedale dell'acceleratore deve essere in posizione di minimo e in movimento.< 900 minimo -1 .

È necessario selezionare la gamma desiderata di cambio del rapporto di trasmissione.

CON ATTENZIONE! Non è possibile utilizzare il controller e premere contemporaneamente il pedale dell'acceleratore.

Quando si utilizza un cambio con la funzione aggiuntiva "rilascio marcia", è necessario osservare le seguenti regole durante il cambio di marcia:

Il controller è in posizione neutra.

Il pedale dell'acceleratore è in posizione di minimo e n dvig.< 900 мин -1 .

Selezionare la gamma di rapporti di trasmissione desiderata e applicare il freno. Il sistema innesta la marcia appropriata solo quando viene azionato il freno.

Per iniziare, è necessariodopo aver selezionato la gamma di rapporti di trasmissione appropriata, attendere circa 1 o 2 secondi, rilasciare il freno e premere il pedale dell'acceleratore.

PERICOLO! Su pendii ripidi, premere immediatamente il pedale dell'acceleratore dopo aver disinserito il freno. Pericolo di incidente a causa del movimento all'indietro del veicolo.

CON ATTENZIONE! A temperature inferiori a -15°C non muoversi. Lasciare riscaldare il motore al minimo per circa 5 minuti. Mettere il controller in posizione neutra.

Ogni gamma di rapporti di trasmissione corrisponde a una determinata gamma di marce. I cambi di marcia avverranno solo in punti di cambio specifici determinati dal cambio automatico elettronico. Non ha senso intervenire manualmente nel processo di cambio marcia automatico (inclusione sequenziale delle gamme di rapporti di trasmissione).

PERICOLO! Se il cambio viene spostato su "N" durante la guida, il flusso di potenza tra il motore e il cambio viene interrotto. Ciò significa la perdita di motore e l'azione frenante del retarder. IL RISCHIO DI INCIDENTE È ALTO! Il freno deve essere azionato immediatamente. Per motivi di sicurezza, in caso di malfunzionamento del dispositivo elettronico di cambio automatico o in caso di mancanza di corrente, il cambio viene portato automaticamente in posizione "folle".

Quando si guida su pendii ripidi, selezionare sul controller la gamma di rapporti di trasmissione desiderata 1, 2 o 3. In questo modo, l'inclusione di marce più alte è limitata.

PERICOLO! In una situazione estrema, per proteggere il motore, viene annullato il meccanismo che blocca l'inserimento delle marce più alte. In questo caso, indipendentemente dalla gamma di rapporti di trasmissione selezionata, il cambio può passare alla marcia più alta. IL RISCHIO DI INCIDENTE È ALTO! Segui l'indicatore di velocità!

Quando si cambia direzione del veicoloPrima di passare dalla marcia avanti alla retromarcia o viceversa, devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:

Il veicolo deve essere fermo.

Il pedale dell'acceleratore deve essere in posizione di minimo e in movimento.< 900 minimo -1 .

Il controller deve essere in posizione neutra, se necessario, premere il pedale del freno.

Mettere il controller su D, 1,2,3 o R.

modalità kick-down

Riso. 14.5 Modalità kick-down.

Per utilizzare la massima potenza del motore, è possibile richiamare punti di commutazione più elevati tramite l'interruttore kick-down (fig. xxx) o CAN (per l'accelerazione o in pendenza). Per fare ciò, è necessario premere il pedale dell'acceleratore oltre il punto di pieno carico (posizione di kick-down).

Modalità rallentatore

Il retarder è un freno idrodinamico, dipendente dalla marcia e privo di usura. Si consiglia di utilizzare il retarder ogni volta che si frena. Pertanto, il sistema frenante funzionante viene salvato. Il rallentatore può essere attivato tramite comandi manuali e/oa pedale.

Condizioni per la modalità retarder (Retarder attivato/premuto):

Pedale dell'acceleratore in posizione di minimo.

La marcia avanti deve essere inserita.

Velocità di guida superiore a circa 3 km/h

In questo caso il sistema impedisce l'inserimento delle marce superiori (inibizione della marcia superiore).

Riso. 14.6 Modalità rallentatore.

CON ATTENZIONE! Se si preme il pedale dell'acceleratore, il retarder viene rilasciato. L'azione del meccanismo che blocca l'inserimento delle marce superiori è terminata.

Il rallentatore deve essere spento in presenza di ghiaccio, quando la temperatura dell'olio è superiore a 150 °C. Nella modalità di funzionamento del retarder è consentita una temperatura massima dell'olio di 150 ° C (massimo 5 minuti).

ATTENZIONE! Dopo ogni frenata, la leva deve essere disinserita.

Fermati, parcheggia.

Il veicolo può essere fermato in qualsiasi momento, indipendentemente dalla posizione del controller. Il dispositivo elettronico di cambio marcia automatico passa quindi alla marcia appropriata utilizzata per la partenza.

Per soste brevi è necessario applicare il freno, la gamma di cambio del rapporto di trasmissione può rimanere attiva.

Durante le soste prolungate è necessario mettere il controller in posizione neutra e applicare il freno.

La versione speciale del cambio "Neutral at Stop" (NBS) passa automaticamente a "Neutral" se sono soddisfatte le seguenti condizioni:

Il veicolo è fermo;

Il freno di stazionamento è inserito;

Il pedale dell'acceleratore è in posizione di minimo.

Non appena una delle tre condizioni non è soddisfatta, il passaggio alla 1a marcia viene eseguito automaticamente e immediatamente.

Quando si parcheggia, è necessario mettere il controller in posizione neutra e applicare il freno di stazionamento.

ATTENZIONE! Assicurarsi di inserire il freno di stazionamento quando si esce dal veicolo. Quando il motore non è in funzione, non esiste un collegamento diretto tra il motore e l'assale. Il veicolo potrebbe rotolare via.

Rimorchio

Quando si traina un veicolo con cambio funzionante, devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:

Il controller deve essere in posizione neutra.

La durata massima del traino è di 2 ore.

La velocità massima di traino è di 20 km/h. A temperature ambiente inferiori a -15 °C, la velocità di traino è di 5 km/h.

Se si sospetta un guasto al cambio, l'albero cardanico tra il cambio e il ripartitore di coppia o gli alberi cardanici tra il ripartitore di coppia e gli assi motore devono essere flangiati.

Eccezionalmente, in situazioni pericolose, è consentito anche il traino fuori dalla zona di pericolo immediato (ad es. incrocio, tunnel, ecc.) senza separare la catena di trasmissione.

Limiti di temperatura dell'olio

Temperatura dell'olio davanti allo scambiatore di calore di raffreddamento dell'olio in modalità retarder, in casi eccezionali, per un breve periodo (massimo 5 minuti in un'ora), è consentita una temperatura di 150 ° C.

La temperatura dell'olio davanti allo scambiatore di calore di raffreddamento dell'olio in modalità convertitore di coppia, il limite di temperatura per il funzionamento continuo è di 110 °C e, in casi eccezionali, per un breve periodo (massimo 5 minuti in un'ora), una temperatura di 130 ° C è consentito. Durante la guida normale, l'intervallo di temperatura consentito è compreso tra 90 e 100 °C.

La temperatura dell'olio nel bagno d'olio del riduttore non deve superare Seguire valori anche a temperature ambiente elevate: _

Se viene superata la corrispondente temperatura dell'olio consentita, è necessario adottare le seguenti misure:

Guida a carico parziale nella gamma di rapporti di trasmissione bassi

Disattiva rallentatore.

Se ciò non porta ad una diminuzione della temperatura dell'olio, è necessario fermare l'auto, mettere il controller in posizione neutra e spostare il motore a una velocità maggiore.

Se dopo qualche secondo la temperatura non scende nel range consentito, allora le possibili cause sono:

Livello dell'olio troppo basso o troppo alto;

Circolazione del liquido di raffreddamento difettosa;

Guasto alla trasmissione.

Il controllo della temperatura del cambio viene effettuato dal sistema diagnostico del dispositivo elettronico per il cambio marcia automatico ogni volta che viene inserita la tensione di bordo, oltre che durante il funzionamento. Un surriscaldamento dell'olio nel cambio è indicato dall'accensione di una spia di segnalazione sul blocco delle spie di controllo dei sistemi elettronici dell'auto Kamaz 6560.

Per proteggere la trasmissione in caso di malfunzionamentosono previste le seguenti azioni:

Passaggio alla posizione neutra (in caso di gravi problemi nell'alimentazione della tensione di trasmissione, ad esempio un cortocircuito);

Modalità di funzionamento del veicolo di emergenza.

Per il funzionamento di emergenza del veicolo, vengono inseriti tempi e pressioni speciali nel dispositivo elettronico di cambio automatico per il controllo della pressione. Oltretutto:

Il rallentatore non funziona;

La funzione Neutral at rest (NBS) non è attiva;

Il freno motore non è attivato;

Frizione di blocco del convertitore di coppia (WK) aperta;

Limitazione della coppia motore per proteggere il cambio (nessun controllo del motore).

Caso di trasferimento

Inserire marcia alta/folle/marcia bassa.

Il cambio di marcia viene eseguito solo su un veicolo fermo con un albero di ingresso fermo. Durante il cambio di marcia è necessario interrompere la trasmissione della coppia dal motore innestando la frizione.

ATTENZIONE: meccanismo di commutazione - con frizioni a camma; per evitare danni, il cambio di marcia deve essere effettuato secondo le regole.

Riso. 14.7. Cambio pneumatico: salita e discesa a 2 o 3 posizioni conserratura, senza molla.S- Conclusione: la marcia più alta;G- Conclusione: scalata di marcia;N- Uscita - neutro.

Abilitazione del blocco MOD

Riso. 14.8. Abilitazione del blocco MOD.

Questa scatola di trasferimentofornisce una trasmissione costante dell'assale anteriore attraverso il differenziale centrale, ovvero è impossibile disattivare la trasmissione dell'assale anteriore. In caso di slittamento di una o più ruote, si consiglia di attivare il bloccaggio del differenziale. Il bloccaggio viene effettuato mediante un cilindro di lavoro integrato con una pressione di controllo dell'aria compressa di 6,5-8 bar.

Il bloccaggio del differenziale può essere inserito durante la guida,innestare brevemente la frizione.

Evitare di guidare con il bloccaggio del differenziale inserito su strade dure con buona trazione. Eccezione: salite e discese ripide.

Per disattivare il blocco MOD durante la guida, non è possibile attivare la frizione.

Dopo aver superato la sezione che richiede il bloccaggio del differenziale, il blocco deve essere disattivato.

NOTA: lo spegnimento lento della spia di controllo dopo aver spento l'azionamento anteriore o il blocco del MOD non è un errore nel sistema del caso di trasferimento. Ciò è causato da un ritardo nella trasmissione in una determinata posizione, che viene eliminato quando la frizione a denti viene disinnestata dopo diversi cambi di carico o giri del volante.

Inserimento della presa di forza

La presa di forza N200 viene inserita mediante un cilindro di lavoro incorporato a una pressione dell'aria compressa di 6,5-8 bar. Prima di innestare la presa di forza, premere il pedale della frizione e attendere 5 secondi che l'albero di entrata si fermi. Affinché la presa di forza funzioni su un'auto ferma, è necessario impostare la posizione neutra del ripartitore di coppia. L'interruttore dell'indicatore conferma che la scatola è spenta.

IMPORTANTE: Quando si inserisce la presa di forza, l'albero di entrata del ripartitore di coppia deve essere fermo!

Il pedale della frizione deve essere rilasciato dolcemente per evitare danni alla frizione a denti se la presa di forza non è completamente innestata (posizione di innesto dente a dente)

Prima del disinnesto interrompere la trasmissione della coppia dal motore disinnestando la frizione.

Quando il veicolo è fermo, la presa di forza deve essere disinserita!

A causa della lenta caduta di pressione nel sistema pneumatico, la presa di forza viene disinserita da una molla a pressione.

Quando il motore viene avviato, la pressione sale di nuovo e la frizione a denti si innesta.

Se l'albero di ingresso della scatola di trasferimento si muove durante questa operazione, i collegamenti degli ingranaggi potrebbero essere danneggiati.

Auto traino

È consentito trainare l'auto in qualsiasi marcia del ripartitore di coppia (alta, folle e bassa).

La velocità di guida deve essere scelta in modo tale da non superare la velocità consentita per il ripartitore di coppia.

REGOLA: velocità di traino del veicolosuperiore o inferiorela marcia non deve superare l'85% della velocità massima consentita del veicolo nella marcia corrispondente in modalità normale.

Poiché in questo caso entra in movimento l'albero cardanico che collega la scatola di rinvio al cambio, è necessario osservare anche le istruzioni del produttore del cambio per il traino dell'auto.

Velocità di traino del veicolo neutro la marcia non deve superare l'85% della velocità massima consentita del veicolo nella marcia più alta.

Il traino di un'auto con le ruote anteriori sollevate è consentito solo quando l'albero cardanico che collega il ripartitore di coppia all'asse posteriore è scollegato.

In caso di malfunzionamento del sistema di alimentazione dell'aria compressa, la posizione neutra nelle scatole di trasferimento dotate di un meccanismo di commutazione della molla di pressione può essere attivata avvitando la vite.

Riso. 14.9.

Istruzioni: allentare il controdado e avvitarevite di regolazione 1 fino all'arresto.

ATTENZIONE: dopo ogni movimento delle viti di regolazione, è necessario regolare il meccanismo di commutazione, che deve essere eseguito da specialisti qualificati

Conservazione e conservazione

Condizioni ottimali di conservazionesi ottengono quando il prodotto viene immagazzinato al chiuso, in un'officina o garage con ventilazione moderata, umidità relativa non superiore al 60% e ad una temperatura compresa tra 15° e 20°C.

Prima del rodaggio, le scatole di trasferimento vengono riempite di olio. L'olio residuo nella scatola può fungere da protezione anticorrosione temporanea.

Se il periodo di stoccaggio previsto supera i 4 mesi, è necessario conservare il prodotto come descritto di seguito.

1. togliere lo sfiato e chiudere con un tappo il foro di sfiato nel carter;

2. riempire la scatola di olio;

3. ruotare la scatola attorno al suo centro in modo che la cavità interna sia completamente riempita di olio;

4. Durante l'avviamento dell'albero di ingresso, inserire due volte la marcia superiore / inferiore, guidare l'assale anteriore o bloccare il MOD e attivare anche la presa di forza;

5. conservare in posizione verticale.

Quando conservato in condizioni ottimali(stoccaggio al chiuso con un'umidità relativa del 60%) funzionano secondo i paragrafi. 3-5 dovrebbe essere ripetuto ogni 6 mesi.

In condizioni più difficiliin climi artici o tropicali, con un alto contenuto di sale nell'aria (vicino al mare) pp. 3-5 dovrebbe essere ripetuto ogni 4 mesi.

ATTENZIONE: non dimenticare che prima di accendere la scatola di trasferimento, devi installare lo sfiato in posizione!

La trasmissione automatica ha notevolmente semplificato il processo di guida. Il cambio automatico standard è abbastanza semplice da usare e senza pretese da usare: con la dovuta cura, può funzionare a lungo senza lamentele. Ma se l'autista non segue la scatola, potrebbe fallire per un motivo banale, ad esempio a causa del surriscaldamento. Può portare a problemi tangibili nel funzionamento del cambio automatico, che richiederanno costose riparazioni o sostituzione dell'unità.

Sommario:

A quale temperatura dovrebbe funzionare la trasmissione automatica

La trasmissione automatica contiene ATF, che funge da collegamento di trasmissione della coppia tra il motore e le ruote. Durante il funzionamento del cambio automatico, il fluido di trasmissione viene riscaldato, dal quale possono riscaldarsi altri elementi del cambio. Ciò può portare al surriscaldamento finale se utilizzato in modo errato.

Si ritiene che la temperatura ATF ottimale per il funzionamento del cambio automatico sia compresa tra 65 e 100 gradi Celsius. Se la temperatura del liquido nella scatola viene superata, c'è un alto rischio di danni ai suoi componenti.

Nota: appositamente per il raffreddamento del fluido ATF nelle auto moderne, viene utilizzato un radiatore attraverso il quale il fluido scorre e si raffredda.

Cosa causa il surriscaldamento del fluido del cambio automatico

Come notato sopra, il surriscaldamento del fluido ATF in una trasmissione automatica può portare a una serie di seri problemi. Considera il più comune di loro:

Come puoi capire, il surriscaldamento del fluido del cambio automatico è estremamente pericoloso e può portare a vari problemi.

Come rilevare il surriscaldamento della trasmissione automatica

Una trasmissione automatica surriscaldata è accompagnata dai seguenti sintomi:

• Il cambio automatico "scalcia" quando si cambia marcia: si avvertono sobbalzi e sobbalzi, che prima non c'erano;
• I trasferimenti vengono scambiati ai turni aumentati;
• Il cambio di marcia non è sempre tempestivo;
• Alcuni ingranaggi potrebbero non essere inclusi, ad esempio dalla seconda casella si salterà subito alla quarta;
• L'icona di surriscaldamento sul cruscotto è accesa;
• C'è odore di ATF bruciato.

Su alcuni modelli di auto è possibile conoscere le informazioni di base sul funzionamento dei nodi tramite il computer di bordo. Tra queste informazioni c'è spesso la temperatura del fluido nel cambio. Come notato sopra, se la temperatura supera i 100 gradi Celsius durante il funzionamento, ciò indica un surriscaldamento.

Nota: sulle auto che non dispongono di default della funzione di controllo della temperatura del fluido del cambio automatico, è possibile installare uno speciale dispositivo diagnostico, ad esempio ELM 327, che consente di monitorare i principali parametri dell'auto, inclusa la temperatura nel trasmissione automatica.

Cause di surriscaldamento del cambio automatico

Molto spesso, il surriscaldamento della trasmissione automatica si verifica per uno dei seguenti motivi:

• Problemi con il fluido del cambio automatico. Se l'ATF non cambia oltre 150-200 mila chilometri (a seconda della risorsa del liquido riempito), inizia a svolgere le sue funzioni in modo peggiore. Nel tempo, gli additivi nel liquido si esauriscono, vari detriti compaiono nel liquido stesso e si forma un precipitato. Di conseguenza, la circolazione di tale liquido diventa difficoltosa;
• Problemi al radiatore. Come notato sopra, le trasmissioni automatiche utilizzano un radiatore per raffreddare il fluido ATF. Se non svolge una funzione, ad esempio, è molto sporco, ciò comporterà difficoltà di raffreddamento, che si tradurranno in un surriscaldamento della scatola;
• Molti automobilisti sanno che non è consigliabile trainare auto con cambio automatico e non è nemmeno consigliabile agire come veicolo trainante se l'auto è dotata di cambio automatico. Ciò è dovuto al fatto che durante il traino di un'auto, il cambio automatico potrebbe surriscaldarsi e l'usura della scatola potrebbe aumentare;
• Scontrino. Un altro problema che danneggia gravemente il cambio automatico. Se l'auto scivola in posizione ad alta velocità, ciò porta a un forte riscaldamento della scatola.

Nota: molte auto moderne hanno una protezione contro il surriscaldamento del cambio automatico e la scatola si spegne quando si surriscalda.

Il cambio contiene numerose parti mobili che, sfregando l'una contro l'altra, possono rilasciare una grande quantità di energia termica. Per raffreddare i meccanismi mobili di una trasmissione automatica, viene utilizzato uno speciale olio per ingranaggi, che raffredda e lubrifica contemporaneamente le parti mobili. I problemi nel sistema di lubrificazione portano inevitabilmente ad un aumento della temperatura di esercizio del cambio automatico. In questo caso, la temperatura del liquido di raffreddamento può raggiungere i 120 gradi o più, a cui il lubrificante perde le sue proprietà e inizia una maggiore usura del cambio.

Conseguenze del surriscaldamento della trasmissione automatica

Surriscaldamento del cambio automatico porta a guasti, frizioni a frizione e altri elementi in movimento. In alcuni casi sono sufficienti anche 10-20 minuti di funzionamento del cambio in modalità surriscaldamento, il che comporta gravi guasti e la necessità di riparazioni importanti. Ecco perché, ai primi segnali di surriscaldamento, di norma, questo è evidenziato dai sensori integrati nel cambio, è necessario spegnere l'auto e trasportarla al servizio su un carro attrezzi. In questo modo si possono evitare notevoli problemi causati dal funzionamento prolungato del riduttore a temperature elevate. Durante il funzionamento prolungato del cambio con una temperatura di esercizio elevata, possono verificarsi problemi con la geometria della piastra idraulica e dell'unità di controllo. Va ricordato che una centralina guasta per surriscaldamento non è riparabile e richiede quindi una costosa sostituzione. È per questo motivo che il proprietario dell'auto deve monitorare attentamente le condizioni del cambio e, quando compaiono i primi messaggi sul surriscaldamento dell'olio nel cambio automatico, contattare un centro di assistenza specializzato.

Succede anche: con un forte surriscaldamento, il convertitore di coppia diventa blu e i tubi di ventilazione si sciolgono

Cause di surriscaldamento

Descriviamo cause di surriscaldamento del cambio automatico che devono essere eliminati. La causa più comune di surriscaldamento della trasmissione è una pressione insufficiente nel sistema di raffreddamento. Ciò accade a causa di un livello dell'olio insufficiente o di problemi con. Il proprietario dell'auto deve monitorare attentamente il livello dell'olio nel cambio e, se necessario, sostituirlo.

Possono verificarsi problemi di raffreddamento a causa di un funzionamento improprio dei solenoidi. I solenoidi si trovano nell'idroblog e fungono effettivamente da elettrovalvole nel sistema di lubrificazione e raffreddamento. Se necessario, viene inviato un opportuno segnale all'elettrovalvola, la valvola si apre e l'olio fluisce verso gli elementi in movimento, lubrificandoli e raffreddandoli.

Inoltre, il surriscaldamento del cambio può essere causato da problemi con lo scambiatore di calore dell'olio. Ciò accade spesso quando lo scambiatore di calore è sporco, le cui celle sono intasate da prodotti di usura, che non consentono di raffreddare efficacemente l'olio caldo del cambio nello scambiatore di calore, il che porta ad un inevitabile aumento della temperatura.

Segni di surriscaldamento della trasmissione automatica - Video

Come eliminare il surriscaldamento del cambio automatico?

La riparazione del cambio per problemi di surriscaldamento consiste nella diagnosi, che consente di determinare la causa dell'aumento della temperatura. Un artigiano esperto sarà in grado di localizzare rapidamente il problema e riparare il cambio il prima possibile. Nella maggior parte dei casi, per eliminare il surriscaldamento del cambio automatico, è necessario pulire il corpo valvola e lo scambiatore di calore esterno. Questo lavoro è di una certa complessità, poiché è necessario smontare l'unità idraulica e rimuovere tutti i tubi che portano dalla scatola allo scambiatore di calore. La pulizia può essere effettuata utilizzando moderni mezzi tecnologici, che consentono di garantire la massima qualità della riparazione. Tutto ciò elimina il problema del surriscaldamento.

Pulizia dell'idroblocco in caso di surriscaldamento