Un cambio automatico (cambio automatico) è un componente tecnologico complesso di un'auto. Le riparazioni possono essere affidate a stazioni di servizio “universali” poco costose o addirittura eseguite in proprio, ma il prezzo del rischio è, come minimo, la sostituzione di parti costose e, al massimo, il guasto finale dell'intera scatola. È per questo motivo che per tutti i problemi è necessario rivolgersi esclusivamente ai centri BMW specializzati.
Contattando il nostro centro assistenza BMW-E, avrai la garanzia di ricevere aiuto da meccanici esperti: tutti i tipi di diagnostica e la riparazione stessa andranno alla perfezione! La diagnostica prevede due tipi di controlli: * visivo - controllo della presenza di trucioli (rimuovendo la vaschetta) e della qualità dell'olio utilizzato, prova di guida; * computer: controllo del circuito elettrico della centralina e dell'intera scatola.
Costo riparazione cambio automatico BMW
Indipendentemente dal tipo, da 6.000 rubli. Prezzo ristrutturazione completa, compresi i pezzi di ricambio, determinati dopo la risoluzione dei problemi e lo smontaggio del cambio automatico. Costo della diagnosi di un cambio automatico BMW: Diagnostica completa include la diagnostica del computer e l'ispezione da parte di un tecnico possibili malfunzionamenti Cambio automatico BMW. Se decidi di riparare il cambio automatico nel nostro centro assistenza auto, ti rimborseremo i soldi per la diagnostica.
Costo di rimozione/installazione del cambio automatico:
per BMW a trazione posteriore – da 8500 rubli;
Per BMW a trazione integrale – da 10.500 rubli.
Diagnostica completa della trasmissione automatica, inclusa la diagnostica del computer - da 1000 rubli.
Risoluzione dei problemi indiscriminatamente, senza richiedere diagnostica informatica- gratuito. Se rifiuti la riparazione, tutti i servizi forniti dal nostro servizio verranno pagati in base al listino prezzi in vigore. Prenditi cura della tua auto! Affida la tua auto a professionisti. Gli specialisti del nostro centro condurranno una diagnosi competente. I meccanici ripareranno i componenti in modo rapido ed efficiente. Tutto quello che devi fare è goderti il risultato!
La cosa principale da ricordare quando si guida un'auto BMW con cambio automatico è che nessuna posizione del selettore del cambio automatico può essere considerata innocua per una scatola del genere. Puoi passare alla modalità “automatica” solo quando l'auto si ferma completamente. SU marcia neutraÈ vietato costeggiare. Se una BMW con cambio automatico scivola, è necessario prima liberare le ruote dell'auto. Se provi a guidare con le ruote bloccate, sorgerà immediatamente la necessità di riparare il tuo cambio automatico BMW. Succede che il motore si spegne e si verifica una situazione in cui è necessario trainare una BMW con cambio automatico su un cavo. Se è ancora impossibile avviare il motore, prima il proprietario non dovrebbe preoccuparsi di riparare il motore, ma di salvare il cambio automatico. Un cambio automatico è un'unità più capricciosa e imprevedibile di Motore BMW. Di norma è impossibile separare il cambio automatico dall'asse motore o da tutte le ruote motrici: è necessario un carro attrezzi. L'assistenza e i ricambi BMW oggi non sono dei migliori piacere a buon mercato e con un cambio automatico, i risparmi principali possono essere ottenuti solo se vengono soddisfatte le condizioni operative del cambio automatico.
Una circostanza importante per una trasmissione automatica è lavorare insieme al motore in modalità coordinata, poiché la trasmissione automatica è l'anello di comando in questo tandem. Qualsiasi problema con il motore influenzerà immediatamente il cambio. Puntuale Diagnosi del cambio automatico BMW e la riparazione del motore è il primo passo per salvare la trasmissione automatica. Vale la pena notare che tutte le BMW moderne sono guidate computer di bordo. Elettronica, controllo del motore e cambio automatico, possono essere danneggiati dal minimo sbalzo di tensione rete di bordo. Ciò accade quando rimuovi i terminali della batteria o provi ad "accendere" l'auto di qualcun altro. Il motivo più importante che influisce sul guasto del cambio automatico e sulla riduzione della sua durata è olio di trasmissione. Il fluido per trasmissioni automatiche è denominato fluido per trasmissioni automatiche ATF. Se l'olio del cambio manuale penetra nel cambio automatico, il proprietario dovrà sicuramente riparare il cambio automatico BMW. Controllo del livello Oli ATF nei cambi automatici è obbligatorio con motore acceso e leva di selezione gamma in posizione “P”.
In molte auto, il livello dell'olio viene misurato con un'astina. Nelle trasmissioni automatiche ZF, di cui sono equipaggiate Auto BMW, al posto dell'astina di livello, nel basamento è presente un tappo di controllo. Sulle BMW con cambio a cinque marce, lo stesso tappo viene utilizzato anche per il rabbocco dell'olio. Per motivi di sicurezza, il livello dell'olio della trasmissione viene controllato quando l'olio è leggermente riscaldato. Quando viene prodotto? riparazioni programmate BMW, controlla il livello sull'ascensore e fai rifornimento olio in eccesso in una trasmissione automatica è quasi impossibile. Anche il surriscaldamento è un grave problema operativo. Azione alte temperature influisce sul materiale dei paraolio e dei paraoli, che cessano di svolgere le loro funzioni e consentono all'olio di fluire nella trasmissione automatica livello richiesto. La sostituzione dell'olio bruciato non sempre aiuta: in questi casi sarà necessario
Siamo gli unici centro tecnico, che ha una specializzazione molto ristretta, ovvero lavoriamo solo con cambi automatici dell'azienda ZF. Lavoriamo direttamente con il produttore di pezzi di ricambio e unità. Grazie alla nostra ristretta specializzazione, acquistiamo gli stessi pezzi di ricambio in grandi quantità. Fissiamo un prezzo minimo per attirare un flusso maggiore di clienti e realizzare un profitto sul flusso.
Il nostro prezzo comprende: rimozione/installazione del cambio automatico, riparazione completa (non parziale) del cambio automatico con cambio nuovo pezzi di ricambio originali, ripristino della meccatronica utilizzando un nuovo set di solenoidi e accumulatori idraulici, nonché rifornimento della trasmissione automatica con nuovo olio originale. Sono inoltre necessari un giro di prova, un rodaggio e un adattamento.
Lo facciamo consapevolmente, rendendolo il più chiaro, trasparente ed economicamente vantaggioso per te. Il cliente non dovrebbe approfondire i problemi del cambio automatico, dovrebbe sapere chiaramente quanti soldi pagherà “alla fine” e che la garanzia si applica all'intero cambio automatico, e non solo ai pezzi di ricambio che sono stati sostituiti ( come fanno quasi tutti gli altri servizi di riparazione del cambio automatico durante la risoluzione dei problemi).
Trattiamo in esclusiva trasmissioni automatiche ZF da oltre 15 anni.
Solo che annunciamo un prezzo fisso anche prima di accettare l'auto per la riparazione.
Solo noi effettuiamo riparazioni del cambio automatico in poche ore.
Disponiamo di un vasto stock di cambi automatici sostitutivi e di componenti e gruppi restaurati già pronti, nonché di un nostro magazzino di pezzi di ricambio originali.
Naturalmente è la realtà! Lavoriamo in questa modalità, effettuando la manutenzione di più auto al giorno.
Qual è il segreto? Abbiamo una squadra permanente, una chiara divisione del lavoro: un meccanico rimuove e installa il cambio automatico, gli artigiani lo revisionano, diverse persone lavorano solo su piastre idrauliche, un ingegnere elettronico prescrive il programma. Tutti conoscono chiaramente il proprio lavoro e, nel corso della loro vasta esperienza lavorativa, lo hanno portato al punto di diventare padrone. E se disponi di tutti i pezzi di ricambio, dei componenti donatori e di una vasta esperienza, la trasmissione può essere ricostruita in poche ore.
Lo slittamento della GT non si verifica come causa, ma come conseguenza di un altro malfunzionamento nella parte meccanica: molto spesso si tratta dell'usura delle boccole di pressione lineari attraverso le quali il canale va alla frizione di bloccaggio della GT. Pertanto, la sostituzione della sola HT elimina le conseguenze, non la causa, e sarà efficace solo per un breve periodo di tempo.
Non prendere alla leggera il cambio preventivo dell'olio nella trasmissione. Una manutenzione tempestiva prolungherà la vita del tuo cambio automatico e ti salverà da molti problemi in futuro. ZF consiglia di eseguire Manutenzione trasmissioni ogni 50-60mila km.
Questo servizio include sostituzione parziale ATP (6 litri) e sostituzione dell'elemento filtrante (bacinella del filtro o filtro e guarnizione). È importante cambiare non tanto l'olio quanto l'elemento filtrante, poiché si intasa e la sua permeabilità viene compromessa. E, naturalmente, è richiesto l'ATF con l'approvazione per la tua trasmissione automatica. Lavoriamo solo per oli originali ZF.
Una serie di adattamenti è funzione di servizio, che il cambio automatico guadagna rispetto alla propria potenza (le frizioni si consumano, i pistoni perdono la loro tenuta, gli accumulatori idraulici si consumano, portata i solenoidi diventano meno produttivi). Per quanto riguarda tutto ciò, l'elettronica imposta comandi più o meno tardi per innestare le frizioni e gli adattamenti vengono ripristinati solo all'ideale parte meccanica. Pertanto, è categoricamente indesiderabile eseguire tale funzione quando si cambia l'olio!
L'azienda automobilistica BMW è in prima linea nello sviluppo di automobili tecnicamente avanzate e dei loro meccanismi. Ciò vale anche per il cambio automatico. In genere, la preoccupazione BMW utilizza sviluppi affidabili aziende rinomate specializzata nella produzione scatole automatiche ingranaggi e li adatta ai loro motori. Prima dell'introduzione cambi a sei marce Gli ingranaggi della trasmissione delle auto BMW erano considerati molto affidabili, di alta qualità e indistruttibili. La loro riparazione è ben gestita dagli specialisti delle stazioni di servizio.
BMWSERIE 3
I modelli BMW 318 con carrozzeria E46 sono dotati di cambio automatico a quattro velocità 4l30E. Questi cambi automatici per il modello BMW 318 con carrozzeria E46 rappresentavano la continuazione dello sviluppo del modello 3l30, che aveva funzionato con successo fin dai primi anni settanta. I modelli BMW 318 con carrozzeria E46 con questo cambio automatico funzionano ancora e vengono periodicamente sottoposti a importanti riparazioni.
Il filtro della trasmissione per la BMW 318 è usa e getta e non può essere lavato. Separatamente per la BMW 318 vengono prodotti kit di riparazione per guarnizioni, paraoli e frizioni.
Il convertitore di coppia non ne ha di più grande risorsa, la maggior parte delle riparazioni importanti sono associate ad esso. Con la contaminazione della scatola e l'inizio del surriscaldamento e fame di petrolio il loro corpo valvola e i solenoidi si guastano. Una pressione dell'olio insufficiente influisce negativamente sulle boccole; vengono sostituite in blocco. Se la boccola della pompa dell'olio è usurata, potrebbe guastarsi. Il sintomo principale è la perdita d'olio attraverso il paraolio.
Risorsa fascia freno può essere seriamente aumentato ordinando una versione rinforzata in Kevlar.
Il corpo valvola viene riparato e pulito dopo un chilometraggio di 200.000 chilometri. Un problema tipico è l'età dei solenoidi, il solenoide di pressione è il primo a guastarsi.
Nel complesso la scatola è eccellente e dura moltissimo, è facile da riparare e dura altrettanto a lungo.
BMWSERIE 5
La BMW Serie 5 con carrozzeria E39 era dotata di un cambio automatico a cinque velocità ZF 5HP18. La scatola è semplice e molto affidabile, parente del leggendario 5HP19. Può resistere al lavoro con olio sporco, olio non riscaldato o bassi livelli di olio. Se cambi l'olio e il filtro in tempo, su una BMW sul retro di una E39, il cambio durerà a lungo senza guasti.
A Operazione BMW nel retro di un E39 con livello insufficiente olio, dopo un po 'la boccola del tamburo anteriore ruoterà, dopodiché il tamburo della frizione stesso brucerà. Ma questo vale solo per le versioni precedenti della scatola nuove BMW Nella carrozzeria dell'E39 è stato installato un cuscinetto al posto della boccola.
Pompa dell'olio sta invecchiando un po' più veloce delle macchine scatole e potrebbero guastarsi dopo alcuni anni.
Il corpo valvola dura molto a lungo; a volte viene sostituita la guarnizione e il solenoide di pressione.
La BMW Serie 5 con carrozzeria E60 era dotata di un cambio automatico a cinque velocità 5HP24, progettato per motori potenti.
È meglio prendere guarnizioni originali e kit di riparazione delle guarnizioni per la BMW E60 che non sono di qualità sufficiente;
I filtri per la BMW E60 sono usa e getta e vengono cambiati ad ogni cambio d'olio.
Cambio automatico ZF 5HP18 per Auto BMW 5 episodi
È meglio cambiare le frizioni in blocco, soprattutto dopo aver guidato con olio bruciato.
Un problema comune per la BMW E60 è il tamburo di ingresso del pacchetto ingranaggi anteriore che cade a pezzi; Il problema è costruttivo e non può essere curato. Ma puoi installare un tamburo rinforzato. Attriti e pacchi frizione sono il punto debole del cambio automatico della BMW E60. Si tratta di un modello di transizione tra il leggendario 19 e il potente 30 ZF 5HP. Alcuni elementi non sono stati sostituiti con altri rinforzati e ammodernati e in acciaio punti deboli il design di questa scatola.
Una delle tipiche malattie legate all'età per il cambio automatico BMW E60 è la rottura della frizione unidirezionale. Dopo 3–5 anni di funzionamento è meglio controllare i solenoidi e il loro cablaggio.
L'unità idraulica è semplice e affidabile; richiede pulizia e riparazioni ogni 6-10 anni.
Ma il design a ciambella di tali motori è chiaramente piuttosto debole.
BMWSERIE 7
La BMW Serie 7 con carrozzeria E38 era equipaggiata con un motore ZF 5HP30 a cinque velocità, progettato per motori molto potenti con coppia molto elevata. La scatola è progettata per la BMW E38 indistruttibile con un enorme margine di sicurezza in tutte le parti.
Il filtro riutilizzabile dura circa 5 anni. Di solito, prima della prima revisione importante, il cambio BMW E38 viene utilizzato per circa 7-9 anni.
BMW SERIE X
La BMW X3 è dotata di cambi automatici Hydra-Matic a sei velocità della serie 6L45 R. È interessante notare che questi cambi automatici hanno design modulare e può essere installato su auto diverse dai minivan compatti con piccoli motori ai SUV enormi e potenti.
La trasmissione della BMW X3 è relativamente affidabile.
I problemi tipici con questa trasmissione prima del 2008 erano il coperchio della pompa e gli o-ring. Quando li giravano, apparivano sussulti e ritardi quando si cambiavano marce. Se danneggiato o-ring Si sono verificati problemi con la pressione e la quarta, la quinta e la sesta marcia si sono gradualmente guastate. Se il funzionamento di una scatola del genere continuava, gli ingranaggi dalla quinta alla terza fallivano costantemente. Nei casi avanzati, tutte le frizioni si bruciano, ruote in acciaio e pistoni. Ma questo è possibile solo per una ciambella molto usurata.
I pistoni della BMW X3 vengono sostituiti in set e non amano il surriscaldamento. È meglio cambiare i fermi insieme ai pistoni.
Il design a ciambella non è molto affidabile. Il suo hub spesso fallisce. Secondo problema tipico– rapida contaminazione dell’olio e pressione insufficiente nei pacchi frizione a causa di lavoro permanente in modalità "scivolo".
BMW X3 con cambio automatico Hydra-Matic 6L45 serie R
L'olio contaminato distrugge rapidamente i meccanismi del cambio. Dopo 100.000-150.000 chilometri, vale la pena fare una revisione approfondita o almeno controllare con le proprie mani la presenza di perdite sui sigilli.
Dal surriscaldamento e olio sporco viene fuori l'unità elettronica comandi e solenoidi della trasmissione automatica.
Proprietari auto potenti Le BMW e gli appassionati di velocità superiori a 150 km/h dovrebbero controllare l'olio una volta al mese e non ritardare a cambiarlo. Pompa dell'olio tipo rotativo Si rompe molto rapidamente se utilizzato ad alte velocità.
La BMW X5 con carrozzeria E53 è dotata di un cambio automatico a cinque velocità 5L40e, parente del 4L.
Il cambio della BMW X5 E53 è considerato esente da manutenzione, ma se un appassionato di auto vuole guidarlo per più di 150.000-200.000 chilometri, è meglio cambiare l'olio e il filtro ogni 50.000 chilometri. Se BMW automatico La X5 E53 arriva con olio bruciato, tutte le guarnizioni, i paraoli e un set di frizioni sono stati sostituiti. È meglio prendere i kit di riparazione originali per BMW X5 E53.
Uno dei problemi più comuni sulla trasmissione automatica BMW X5 E53 è il termostato del radiatore. Se non funzionava correttamente, la ciambella BMW X5 E53 iniziava a surriscaldarsi costantemente e si guastava rapidamente. Se acceso frequentemente blocco forzato ciambella BMW X5 E53, il rivestimento di attrito è bruciato, provocando eventi tristi.
BMW X5 nella parte posteriore della E53 con cambio automatico 5L40e
I suoi resti hanno intasato la pompa, il corpo valvola e i solenoidi all'interno del cambio automatico della BMW X5 E53. Se su una BMW X5 E53 manca uno degli ingranaggi, significa che uno dei gruppi di frizioni è bruciato. È necessario cambiarlo urgentemente, altrimenti l'olio sporco trascinerà con sé il resto. È meglio sostituirli come set.
U Pistoni BMW X5 E53 a volte il rivestimento in gomma si guasta e i casi di riparazione sono molto difficili. Si adattano perfettamente alla posizione; la loro installazione e smontaggio è solitamente un grattacapo per gli specialisti delle stazioni di servizio. La pompa dell'olio si guasta meno spesso. Lui ha difetto di progettazione– parte del suo corpo è in alluminio, che si deteriora facilmente dopo il trattamento abrasivo con particelle metalliche in olio. Solitamente gli scafi vengono semplicemente restaurati. Una pompa difettosa è spesso la causa del surriscaldamento della frizione.
Quando si guida a una velocità superiore a 160 km/h, la pompa potrebbe creare ipertensione in pacchetti che li disabilitano rapidamente.
Una mancanza di pressione o un suo eccesso porta ad un funzionamento anomalo dei solenoidi, se sono completamente aperti, il flusso di olio sporco divora letteralmente l'interno del corpo valvola. La loro durata con una pompa funzionante e olio normale circa 7 anni. Un po' meno spesso, lo statore di una pompa si guasta.
La prossima generazione X5 nella carrozzeria E70 e BMW X6 è dotata di cambi automatici ZF a sei velocità delle serie 6HP26 e 6HP28, sviluppati in collaborazione con preoccupazione automobilistica BMW per le auto classe premium con motori potenti. Cambio automatico 6HP28 is versione modernizzata 6HP26 dopo aver eliminato le malattie infantili.
L'evoluzione delle trasmissioni automatiche ha portato al trasferimento della centralina elettronica dall'interno del veicolo al corpo valvola. Questo design sulla BMW E70 e X6 si chiama meccatronica. Ma la gioia lasciò presto il posto a una sensazione di mal di testa. Ora l'unità di controllo elettronica della BMW E70 e X6 si surriscaldava insieme all'impianto idraulico e, se qualcosa andava storto, quasi sempre il gruppo meccatronico doveva essere sostituito.
Secondo mal di testa su BMW E70 e X6 – il convertitore di coppia funziona in modalità "slip". Il blocco del convertitore di coppia sulla BMW E70 e X6 ora funzionava dalla prima marcia e l'auto riceveva migliori caratteristiche di accelerazione. Ma allo stesso tempo, le frizioni e il convertitore di coppia stesso della BMW E70 e X6 hanno iniziato a consumarsi più volte più velocemente e a contaminare l'olio molto più attivamente. Allo stesso tempo, con un funzionamento regolare e silenzioso del gas sulla BMW E70 e X6, questa modalità praticamente non funziona e il convertitore di coppia funziona con molta attenzione.
Cambio automatico blocco valvole 6HP26 BMW E70 e X6
A motore potente e in tali modalità operative, il convertitore di coppia e le sue boccole semplicemente non possono durare a lungo.
Il numero di stadi e queste modalità hanno portato ad un funzionamento regolare e ad un risparmio di carburante paragonabile a scatole robotiche ingranaggi, che hanno segnato molto tempo fa il loro sviluppo principale sotto il marchio DSG. Ma devi pagare per il piacere: queste trasmissioni automatiche hanno una risorsa molto più breve rispetto alle loro controparti meno progressive.
La prima revisione importante può avvenire dopo 70.000-150.000 chilometri, a seconda dello stile di guida e delle condizioni operative. All'inizio importante ristrutturazione Di solito tutte le frizioni del convertitore di coppia vengono cambiate; a loro non piace davvero lo sporco nell'olio. È possibile ordinare anche un kit di riparazione per guarnizioni e paraoli come non originale. Produttori come Atok hanno iniziato a recuperare terreno e persino a superare la qualità dei kit originali. Anche se ciò può anche essere dovuto al fatto che ZF produce i suoi kit di riparazione inizialmente di bassa qualità, per garantire un'usura controllata.
Si tratta del primo cambio a sei marce di ZF e, nonostante si tratti di una svolta tecnologica, presenta ancora non pochi punti deboli.
Le prime trasmissioni automatiche di questa serie semplicemente non potevano resistere agli ingorghi estivi.
BMW E70 con cambio automatico 6HP26
Ciò era dovuto al fatto che il computer caricava inutilmente la trasmissione automatica, incluso condizioni di temperatura. Ciò è stato fatto per ridurre il consumo di carburante, cambi di marcia comodi e rapidi e comportamento "sportivo" dell'auto. Tali impostazioni salvarono il motore, ma distrussero rapidamente il cambio. Sotto la pressione dei concorrenti, era necessario creare una trasmissione a basso consumo di carburante, ma non resistente.
Dopo aver lavorato per un po' in modalità surriscaldamento, i solenoidi sostituiti nel kit si guastano.
Il funzionamento aggressivo e l'aumento delle vibrazioni danneggiano le boccole e portano ad un'ulteriore carenza di olio. Una pompa dell'olio, anche con una significativa riserva di potenza e forza, non può compensare tutte le perdite. Dopo aver lavorato in questa modalità per qualche tempo, muore anche lui. Ad ogni riparazione vale la pena cambiare il paraolio e le boccole della pompa, anch'esse usurate.
Se la pompa nella scatola non funziona in modalità normale e le conseguenze della carenza di petrolio si osservano ovunque, allora tutto può finire molto male.
Per questa trasmissione c'è problema caratteristico per cambio automatico 6HP19, associato alla combustione del pacco frizione overdrive. Dopo il guasto di questo pacchetto, l'olio bruciato satura le restanti frizioni, che successivamente si guastano.
L'adattatore del blocco solenoide è realizzato in gomma, che si indurisce in condizioni difficili Inverni russi e guida su un box non riscaldato.
Riparazione cambio automatico fai da te
Trasmissioni automatiche soprattutto per BMW ultima generazione molto complesso sia elettricamente che meccanicamente. Per effettuare la riparazione e la diagnostica è necessario comprenderne bene la struttura, il principio di funzionamento, le caratteristiche e conoscerne i punti deboli. Sarà piuttosto difficile riparare da soli un cambio automatico BMW senza l'aiuto di specialisti qualificati.
| Modello | Anno di emissione | Tipo di trasmissione | Motore | Trasmissione |
| “2,5; 2,8; 3,0" | 1975-77 | 3SP a trazione posteriore | L6 2,5 L 2,8 L, 3,0 L | ZF3HP22 |
| 1 SERIE | 2004-07 | 6SP a trazione posteriore | L4 1,6 L 2,0 L | Manuale per cambio automatico ZF 6HP19_21 |
| 1 SERIE | 2006-11 | 6SP a trazione posteriore | L4 1,6 l 2,0 l L6 3,0 l | |
| 1 SERIE | 2007-11 | 6SP a trazione posteriore | L4 1,6 l 2,0 l L6 3,0 l | Manuale per cambio automatico ZF 6HP19_21 schema, manuale di riparazione ZF 6HP19_21 catalogo ricambi per ZF 6HP19_21 |
| 1 SERIE | 2010-11 | 8 SP RWD | L4 1,6 l 2,0 l L6 3,0 l | ZF8HP45 |
| 2000 | 1975-77 | 3SP a trazione posteriore | L62,5 l | ZF3HP22 |
| 3 SERIE | 2000-07 | 5SP a trazione posteriore | L4 1,8 l/1,9 l/2,0 l L6 2,0 l/2,5 l/2,8 l/2,9 l/3,0 l | |
| 3 SERIE | 2003-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L 3.0L | Manuale per cambio automatico ZF 6HP19_21 schema, manuale di riparazione ZF 6HP19_21 catalogo ricambi per ZF 6HP19_21 |
| 3 SERIE | 2005-11 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0 litri | |
| 3 SERIE | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5 L 3,0 L | Schema e catalogo cambio automatico 6L45/50, 6L80/90 |
| 3 SERIE | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | Catalogo cambi automatici ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funzionamento errato del cambio automatico (ZF 6HP26) Progetto. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 1 Progetto. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 2 |
| 3 SERIE | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L 3.0L | Manuale per cambio automatico ZF 6HP19_21 schema, manuale di riparazione ZF 6HP19_21 catalogo ricambi per ZF 6HP19_21 |
| 3 SERIE | 2000-05 | 4 SP a trazione posteriore | L4 1,9 l L6 2,0 l/2,8 l | Catalogo dei pezzi di ricambio, parti del cambio automatico 4L40E (5L40E) Manuale di riparazione del cambio automatico 5L40E / 5L50E |
| 3 SERIE | 1998-06 | 5SP a trazione posteriore | L62.2L 2.5L 3.0L | |
| 3 SERIE | 1992-00 | 4 SP a trazione posteriore | L4 1,8 1,9 l, L6 2,5 l 2,8 l | Manuale di riparazione cambio automatico 4L30E |
| 3 SERIE | 2011 | 8SP RWD/AWD | L4 1,6 l 2,0 l L6 3,0 l | ZF8HP45 |
| 3 SERIE | 2011 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP70 |
| 3 SERIE | 09.nov | 7SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L | 7DCI600 |
| 3 SERIE | 1975-83 | 3SP a trazione posteriore | L4 1,6 l, L6 2,0 l 2,3 l | ZF3HP22 |
| 3 SERIE | 1987-93 | 4 SP a trazione posteriore | L4 1,6 l, L6 2,0 l 2,3 l 2,4 l 2,5 l | |
| 3 SERIE | 1990-00 | 5SP a trazione posteriore | L62.0L 2.5L 2.8L | |
| 5 SERIE | 2000-11 | 5SP a trazione posteriore | L6 2.2L 2.5L 2.8L 2.9L 3.0L V8 4.4L | Catalogo dei pezzi di ricambio, parti del cambio automatico 4L40E (5L40E) Manuale di riparazione del cambio automatico 5L40E / 5L50E |
| 5 SERIE | 2003-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5 L 3,0 L V8 4,0 L 4,4 L 4,8 L | Catalogo cambi automatici ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funzionamento errato del cambio automatico (ZF 6HP26) Progetto. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 1 Progetto. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 2 |
| 5 SERIE | 2004-08 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.2L 2.5L 3.0L | Manuale per cambio automatico ZF 6HP19_21 schema, manuale di riparazione ZF 6HP19_21 catalogo ricambi per ZF 6HP19_21 |
| 5 SERIE | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5 L 3,0 L | Schema e catalogo cambio automatico 6L45/50, 6L80/90 |
| 5 SERIE | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0 L V8 4,0 L 4,8 L | Catalogo cambi automatici ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funzionamento errato del cambio automatico (ZF 6HP26) Progetto. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 1 Progetto. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 2 |
| 5 SERIE | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L 3.0L | Manuale per cambio automatico ZF 6HP19_21 schema, manuale di riparazione ZF 6HP19_21 catalogo ricambi per ZF 6HP19_21 |
| 5 SERIE | 2000-04 | 5SP a trazione posteriore | L62.0L2.2L | RE5R01A |
| 5 SERIE | 1998-06 | 5SP a trazione posteriore | L6 2.0L 2.2L 2.5L 3.0L | Diagramma: manuale di riparazione ZF 5HP19 Manuale di riparazione cambio automatico ZF 5HP19 (manuale ufficiale) Riparazione del corpo valvola del cambio automatico ZF 5HP19 (Diagnostica, montaggio, smontaggio) |
| 5 SERIE | 1995-04 | 5SP a trazione posteriore | L4 2.0L L6 2.2L 2.5L, V8 3.5L 4.4L | |
| 5 SERIE | 2011 | 7SP RWD/AWD | V8 4,4 litri | 7DCI600 |
| 5 SERIE | 1975-83 | 3SP a trazione posteriore | L4 1,8 L L6 2,0 L 2,5 L 2,8 L 3,0 L | ZF3HP22 |
| 5 SERIE | 1987-93 | 4 SP a trazione posteriore | L4 1,8 l, L6 2,0 l 2,4 l 2,5 l 2,8 l 3,0 l 3,3 l 3,5 l | Diagramma: manuale di riparazione ZF 4HP22 / 24 Manuale di riparazione (manuale) ZF 4HP22 / 24 |
| 5 SERIE | 1990-00 | 5SP a trazione posteriore | L6 2.0L 2.5L 2.8L, V8 3.0L | Diagramma: manuale di riparazione ZF 5HP18 Manuale di riparazione (manuale) ZF 5HP18 |
| 5 SERIE | 1990-99 | 4 SP a trazione posteriore | L62,5 L2,8 L | Catalogo dei pezzi di ricambio, parti del cambio automatico 4L30E Manuale di riparazione cambio automatico 4L30E Manuale di riparazione cambio automatico 4L30E |
| 5 SERIE | 1991-96 | 5SP a trazione posteriore | V8 4.0L | |
| SERIE 5/GT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| SERIE 5/GT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6 SERIE | 2010-11 | 8 SP RWD | L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6 SERIE | 2010-11 | 7SP RWD/AWD | V8 4,4 litri | 7DCI600 |
| 6 SERIE | 2007-11 | 6SP a trazione posteriore | L6 3,0 litri | Manuale per cambio automatico ZF 6HP19_21 schema, manuale di riparazione ZF 6HP19_21 catalogo ricambi per ZF 6HP19_21 |
| 6 SERIE | 2007-11 | 6SP a trazione posteriore | L6 3.0L V8 4.8L | Catalogo cambi automatici ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funzionamento errato del cambio automatico (ZF 6HP26) Progetto. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 1 Progetto. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 2 |
| 6 SERIE | 2004-08 | 6SP a trazione posteriore | L6 3,0 litri | Manuale per cambio automatico ZF 6HP19_21 schema, manuale di riparazione ZF 6HP19_21 catalogo ricambi per ZF 6HP19_21 |
| 6 SERIE | 2003-08 | 6SP a trazione posteriore | V8 4.4L 4.8L | Catalogo cambi automatici ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funzionamento errato del cambio automatico (ZF 6HP26) Progetto. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 1 Progetto. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 2 |
| 6 SERIE | 1983-88 | 4 SP a trazione posteriore | L62,8 L 3,3 L 3,5 L | Diagramma: manuale di riparazione ZF 4HP22 / 24 Manuale di riparazione (manuale) ZF 4HP22 / 24 |
| 6 SERIE | 1977-83 | 3SP a trazione posteriore | ZF3HP22 | |
| SERIE 7 | 2001-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2.9L 3.0L V8 3.6L 4.0L 4.4L 4.8L V12 6.0L | Catalogo cambi automatici ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funzionamento errato del cambio automatico (ZF 6HP26) Progetto. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 1 Progetto. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 2 |
| SERIE 7 | 2003-08 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0 litri | Manuale per cambio automatico ZF 6HP19_21 schema, manuale di riparazione ZF 6HP19_21 catalogo ricambi per ZF 6HP19_21 |
| SERIE 7 | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.4L | Catalogo cambi automatici ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funzionamento errato del cambio automatico (ZF 6HP26) Progetto. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 1 Progetto. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 2 |
| SERIE 7 | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0 litri | Manuale per cambio automatico ZF 6HP19_21 schema, manuale di riparazione ZF 6HP19_21 catalogo ricambi per ZF 6HP19_21 |
| SERIE 7 | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| SERIE 7 | 2009-11 | 6SP RWD/AWD | V12 6.0L | ZF8HP90 |
| SERIE 7 | 2001-08 | 6SP RWD/AWD | V8 D4.0L D4.4L D4.5L | Catalogo cambi automatici ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funzionamento errato del cambio automatico (ZF 6HP26) Progetto. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 1 Progetto. Manutenzione. Problemi (ZF 6HP26) parte 2 |
| SERIE 7 | 2000-01 | 4 SP a trazione posteriore | L62,9 l | Catalogo dei pezzi di ricambio, parti del cambio automatico 4L30E Manuale di riparazione cambio automatico 4L30E Manuale di riparazione cambio automatico 4L30E |
| SERIE 7 | 1997-01 | 5SP a trazione posteriore | L6 2,8 L 3,0 L | Diagramma: manuale di riparazione ZF 5HP19 Manuale di riparazione cambio automatico ZF 5HP19 (manuale ufficiale) Riparazione del corpo valvola del cambio automatico ZF 5HP19 (Diagnostica, montaggio, smontaggio) |
| SERIE 7 | 1996-03 | 5SP a trazione posteriore | L6 3,0 L 3,5 L V8 4,4 L | Schema, catalogo, manuale di riparazione ZF 5HP24 |
| SERIE 7 | 1992-01 | 5SP a trazione posteriore | V8 D3,9 L 4,0 L 4,4 L V12 5,4 L | Schema, catalogo, manuale di riparazione ZF 5HP30 Manuale di riparazione cambio automatico ZF 5HP30 |
| SERIE 7 | 1992-00 | 5SP a trazione posteriore | L6 2,5 L 2,8 L 3,0 L 3,2 L | Diagramma: manuale di riparazione ZF 5HP18 Manuale di riparazione (manuale) ZF 5HP18 |
| SERIE 7 | 1987-94 | 4 SP a trazione posteriore | V12 5.0L | Diagramma: manuale di riparazione ZF 4HP22 / 24 Manuale di riparazione (manuale) ZF 4HP22 / 24 |
| SERIE 7 | 1982-93 | 4 SP a trazione posteriore | L6 2,5 L 2,8 L 3,0 L 3,2 L 3,3 L 3,5 L | Diagramma: manuale di riparazione ZF 4HP22 / 24 Manuale di riparazione (manuale) ZF 4HP22 / 24 |
| SERIE 7 | 1977-83 | 3SP a trazione posteriore | L6 2,8 L 3,0 L 3,2 L 3,3 L 3,5 L | ZF3HP22 |
| 8 SERIE | 1995-96 | 5SP a trazione posteriore | V8 4,4 litri | Schema, catalogo, manuale di riparazione ZF 5HP24 |
| 8 SERIE | 1992-98 | 5SP a trazione posteriore | V8 4.0L 4.4L, V12 5.4L | Schema, catalogo, manuale di riparazione ZF 5HP30 Manuale di riparazione cambio automatico ZF 5HP30 |
| 8 SERIE | 1989-94 | 4 SP a trazione posteriore | V12 5.0L | Diagramma: manuale di riparazione ZF 4HP22 / 24 Manuale di riparazione (manuale) ZF 4HP22 / 24 |
| M3 | 1996-99 | 5SP a trazione posteriore | L6 3,2 litri | Diagramma: manuale di riparazione ZF 5HP18 Manuale di riparazione (manuale) ZF 5HP18 |
| M535i | 1987-98 | 4 SP a trazione posteriore | L6 3,5 l |
Le trasmissioni automatiche di queste auto resistono abbastanza bene a tutte le difficoltà del servizio, comprese quelle difficili condizioni climatiche nel nostro Paese e non sempre buone strade. E per il normale funzionamento a lungo termine, tali dispositivi richiedono solo una manutenzione tempestiva e riparazioni qualificate Cambio automatico BMW (BMW).
Puoi anche chiamare telefonicamente un carro attrezzi se l'auto non può muoversi con le proprie forze o se hai paura di rivolgerti a un centro di assistenza con scatola difettosa trasmissione In questi casi abbiamo sempre a disposizione una squadra di carro attrezzi, che consegnerà la tua auto alla nostra officina in modo rapido e accurato. Questo servizio è fornito a tutti i nostri clienti in modo completamente gratuito.
Prezzo riparazione cambio automatico BMW
| Riparazione cambio automatico BMW | ||
|---|---|---|
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Servizi:
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Modelli con cambio automatico BMW: ZF6HP19, ZF6HP21, ZF8HP45, ZF6HP26, ZF8HP70, ZF6HP28, ZF8HP90, ZF5HP19, ZF5HP24, GM5L40E, 7DCI700, ZF8HP50, ZF8HP75, 6L45, 7DCI600 |
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Costo del capitale |
*Incluso: convertitore di coppia, ruote in acciaio, pistoni, boccole, filtro, olio, cuscinetti e dischi di attrito eccetera. |
I lavori di riparazione vengono eseguiti in presenza del cliente! |
Modelli di auto BMW
| Modelli BMW | ||
|---|---|---|
| Riparazione del cambio automatico BMW Serie 1 | Riparazione cambio automatico BMW Serie 2 | Riparazione cambio automatico BMW Serie 3 |
| Riparazione cambio automatico BMW Serie 4 | Riparazione cambio automatico BMW Serie 5 | Riparazione cambio automatico BMW Serie 6 |
| Riparazione cambio automatico BMW Serie 7 | Riparazione cambio automatico BMW X1 | Riparazione cambio automatico BMW X3 |
| Riparazione cambio automatico BMW X4 | Riparazione cambio automatico BMW X5 | Riparazione cambio automatico BMW X6 |
| Riparazione cambio automatico BMW Z4 | ||
IN centro Servizi Da Transmission-plus puoi ottenere tutta l'assistenza tecnica di cui hai bisogno. Abbiamo creato le condizioni ottimali per una soluzione rapida e affidabile a tutti i problemi che possono sorgere nel funzionamento del sistema di frizione di tali auto:
- Scatole di riparazione pulite e luminose.
- Personale appositamente addestrato.
- Attrezzature e strumenti moderni.
- Ampia selezione di materiali di consumo durevoli.
- Tutti i pezzi di ricambio e componenti disponibili
Prezzi flessibili per le riparazioni del cambio automatico
Viene concordato individualmente con ciascun cliente se riparare una parte rotta del cambio automatico o sostituirla con un pezzo di ricambio nuovo o usato.
Condizioni di lavoro trasparentiAccogliamo con favore la presenza del cliente nell'area tecnica durante la rimozione del cambio e la sua riparazione.
Servizi di riparazione di trasmissioni automatiche tempestivi e di alta qualità
Per sfruttare il professionista assistenza tecnica i nostri artigiani, vieni nella nostra officina riparazioni. Puoi coordinare il tuo arrivo telefonicamente o fissare un appuntamento in anticipo per un orario a te conveniente.
Forniamo una gamma completa di servizi che, se necessario, possono includere i seguenti servizi:
- Diagnostica del cambio automatico BMW utilizzando scanner moderni.
- Manutenzione: cambio dell'olio, materiali di consumo, regolazioni, ecc.
- Riparazione cambio automatico BMW con sostituzione delle parti usurate.
- Sostituzione di un riduttore inadatto ad un ulteriore utilizzo.
- Vendita di pezzi di ricambio o di interi cambi automatici per la sostituzione.
Ispezione programmata del cambio automatico
Uno di specie importanti Consideriamo gli esami la diagnostica di routine delle trasmissioni automatiche BMW. Come suggerisce il nome, tale controllo delle condizioni del dispositivo viene effettuato secondo un programma specifico. La sua regolare implementazione nel nostro laboratorio non richiederà molto del tuo tempo e non graverà troppo sul tuo budget. Tuttavia, un'abitudine così utile consentirà di identificare tempestivamente problemi nascosti che, se lasciati incustoditi, possono portare a seri problemi.
Per determinare i tempi di una visita alla nostra officina per un'ispezione di routine delle condizioni del sistema frizione, contatta i nostri specialisti. I nostri dipendenti terranno conto dell'anno di produzione dell'auto, del tipo di trasmissione e di altri fattori e selezioneranno il programma di esame più adatto a voi.
