Al territorio Federazione RussaÈ consentito importare automobili prodotte nel 2007 e precedenti a pieno regime. Le auto più vecchie del 2007 possono essere portate solo per lo smontaggio (senza titolo): mediante segatura, costruzione o intaglio (segatura della TV e smontaggio parziale degli interni).

I veicoli importati nella Federazione Russa sotto forma di pezzi di ricambio (tagli, seghe, kit di costruzione) possono circolare legalmente su strada uso comune proibito dalla legge russa. La società Sferakar non si occupa della registrazione dei kit di costruzione, non prepara documenti per la circolazione, non salda nastri, ecc. La nostra azienda consegna automobili nella Federazione Russa, le sdogana sotto forma di pezzi di ricambio, assembla la sega , sega o kit di costruzione (su richiesta del cliente) e li trasporta in qualsiasi città della Federazione Russa. Su tutto ulteriori azioni Non conosciamo il cliente di questa vettura (assemblata con pezzi di ricambio) e non forniamo consigli sugli spostamenti.

Tagli

Le auto importate dal Giappone sono l'unica opzione per restaurare un'auto dopo un grave incidente o aggiornare la tua auto fatiscente con pezzi di ricambio prelevati dal tagliando. Nelle aste giapponesi puoi facilmente trovare auto di 20 anni o più con un chilometraggio di 20.000 km o anche meno! Se sei un fan Industria automobilistica giapponese Anni '80, '90 e primi anni 2000, quindi il taglio aggiornerà completamente la tua auto pezzi di ricambio di qualità telaio, motore a combustione interna, trasmissione, parti del corpo, parti interne, ecc.

Migliaia di automobili vengono vendute alle aste. Puoi facilmente trovare un'auto in un colore raro, configurazione, con la trasmissione richiesta, chilometraggio desiderato e condizioni tecniche.

I tagli vengono tagliati in due parti per evitare di pagare il dazio per la “carrozzeria” (2.900 euro). Il taglio è possibile sia davanti che dietro (i pilastri del pavimento e del tetto vengono segati).

Dopo lo sdoganamento vengono emessi i documenti CCD (dichiarazione doganale di carico):

1. Per il taglio dell'auto: motore a turbina a gas per il motore;
2. Per una jeep con telaio: motore a turbina a gas per il motore e motore a turbina a gas per il telaio;
3. Per un camion: motore a turbina a gas per il motore e motore a turbina a gas per la cabina (se il camion è stato importato tramite segatura)

Schema di taglio dell'auto

Un'autovettura può essere segata lungo la parte posteriore ( montanti posteriori sia a pavimento) che sul fronte (montanti e pavimento).

Taglio posteriore:

Gli autobus vengono segati solo nella parte anteriore, il motore rimane al suo posto.

Schema di taglio di un'auto con telaio.

Le auto con telaio (jeep) possono essere tagliate sia nella parte anteriore che nella parte posteriore. Il motore e il telaio rimangono sul telaio. La carrozzeria viene rimossa dai cuscini, i tubi elettrici, dei freni e del carburante vengono scollegati. Se non ti serve la cornice, possiamo tagliarla, così non dovrai pagare dazi sulla cornice.

Smontiamo le auto in box appositamente attrezzati, dove l'auto viene prima sottoposta alla preparazione prima del taglio: viene rimossa la plastica interna nel punto del taglio, cavi, tubi e manichette del carburante e Sistema di frenaggio, vengono rimossi la marmitta, il cardano e tutte le altre parti che si trovano o passano attraverso il punto in cui è stata tagliata l'auto. Tutti gli elementi smontati sono imballati in una pellicola e posizionati ordinatamente all'interno e nel bagagliaio dell'auto. Dopo il taglio, l'auto viene chiusa sulle porte posteriori o anteriori e, nei punti in cui è stata tagliata, la carrozzeria viene serrata con piastre metalliche su viti autofilettanti. Ciò impedisce all'auto di cadere in due parti. Il taglio arriva al porto di Vladivostok esattamente in questa forma, grazie alla quale l'acqua piovana, la polvere e lo sporco non entrano nell'auto. Inoltre questa soluzione protegge le parti rimosse da eventuali furti da parte di magazzinieri portuali senza scrupoli.

Anche usato il nuovo tipo taglio di automobili: il bagagliaio viene segato insieme ali posteriori. Il pavimento e i montanti dell'auto rimangono intatti! L'auto conserva la capacità di muoversi, guida autonomamente su una bisarca ed è in grado di coprire brevi distanze.

Questo tipo di taglio le auto andranno bene per chi vuole aggiornare la propria auto con pezzi di ricambio nuovi, effettuare uno “scambio” (invece di motore aspirato, si sta installando un motore con una turbina, un computer, una falce) o vuole riparare i danni alla parte posteriore dell'auto dopo un incidente. Tieni presente che questo tipo di trasporto in auto è più economico del taglio di un'auto classica!

Assemblaggio dei tagli

I tagli sono assemblati da professionisti con 9 anni di esperienza! Saldatura di alta qualità dei punti tagliati; su richiesta del cliente, è possibile saldare il metallo duplicato per aumentare la rigidità. Inoltre, se lo desideri, puoi “nascondere le cuciture”; questa procedura ti permetterà di nascondere le tracce di taglio anche durante l'ispezione dell'auto in fossa.

Per conoscere il prezzo per l'importazione di un'auto tramite tagliando, uso o contatto.

Costruttori (corpo intero)

È possibile importare un'auto come designer. Dal 24 marzo 2018 l'imposta sulla carrozzeria intera è stata ridotta da 2.900 euro al 15% del costo dell'auto.

Il nostro video sui costruttori:

L'auto è stata importata dal designer dal Giappone nella seguente forma: il motore a combustione interna e le ruote sono stati rimossi. Il resto dell'auto rimane al suo posto. Dopo lo sdoganamento, al progettista vengono rilasciate due dichiarazioni doganali di carico (dichiarazione doganale di carico):

1. Dichiarazione doganale per la carrozzeria dell'auto indicante il modello e il numero della carrozzeria;
2. La seconda dichiarazione della turbina a gas indica il modello e il numero del motore.
3. Se l'auto è incorniciata, ci sono tre motori a turbina a gas (carrozzeria, telaio, motore).

Se hai bisogno di assemblare un'auto di design, i nostri specialisti assembleranno professionalmente la tua auto!

Questo tipo di importazione è adatta a chi vuole un'auto non tagliandata:, ecc. Per un calcolo accurato vai o contatta il nostro!

Per conoscere il prezzo per l'importazione di un'auto da parte di un designer, utilizzare o contattare.

Karpyly

IN QUESTO MOMENTO QUESTO METODO DI IMPORTAZIONE È VIETATO DALLA DOGANA DELLA RF!

Auto importate dalla Carpil dal Giappone ottima opzione per restaurare un'auto dopo un incidente o un incendio. Quando si importa un'auto tramite carpilling, rimangono interi montanti del tetto e il pavimento dell'auto questo tipo L'importazione interesserà i clienti che in futuro vorranno viaggiare con carpil. Il costo per importare un'auto mediante segatura è leggermente superiore rispetto all'importazione di un'auto mediante segatura dal Giappone.

Il metodo per importare un'auto smontata: l'ottica anteriore e il paraurti, i parafanghi anteriori, i tubi, i tubi, i cavi vengono smontati e la "TV" viene segata sul supporto motore.

Questo metodo di importazione di automobili è vantaggioso perché che la carrozzeria stessa dell'auto rimanga intatta (ad eccezione del televisore).

Assembliamo telai/telai/telai carrozzeria. Tutti i lavori sull'assemblaggio dei costruttori vengono eseguiti da specialisti alta classe, grazie al quale possiamo garantire l'assenza problemi tecnici sia con l'elettronica che parte meccanica La tua auto. La foto, ad esempio, mostra come alcuni componenti dell'auto vengono fissati al pallet e al telaio durante il processo di assemblaggio.

Per conoscere il prezzo per portare un'auto in carpil, utilizzare o contattare.

Autocarri per smontaggio (per documenti, titolo)

Aggiorna il tuo vecchio camion con pezzi di qualità di un camion da cantiere dal Giappone!

La riparazione dei camion nella Federazione Russa è molto costosa. Motori contrattuali e le scatole (di cui non si conosce il chilometraggio effettivo) sono costose e se la cabina o il telaio iniziano a marcire e corrodersi, i pezzi di ricambio e le riparazioni a contratto non aiuteranno. L'opzione più conveniente per restaurare il tuo camion è portare un camion di design da un'asta in Giappone! È possibile montarlo/trasferirlo sul vostro telaio presso il nostro assemblaggio camion.

I camion possono essere importati nella Federazione Russa smontati e nessuna parte del veicolo viene tagliata! La cabina e i fari vengono rimossi, il motore rimane al suo posto.

Un esempio di camion di design smontato:

Se decidi di acquistare un camion da cantiere da un'asta giapponese, ti verrà presentato ampia scelta tutte le possibili opzioni di telaio: pianale, frigorifero, cabina, furgone isotermico, tendalino, con manipolatore, camper, autocarri con cassone ribaltabile, camion asineratore (con botte), pompe per calcestruzzo e molti altri. Varie opzioni condizione tecnica, chilometraggio, anno di produzione, guida.

Il camion può essere portato smontato (opzione per pezzi di ricambio). Per fare ciò, l'installazione viene rimossa dal telaio (lato, cabina, ecc.) E il telaio stesso viene segato dietro la cabina, asse posteriore con ruote è fissato con filo di acciaio alla restante parte del telaio. Il significato di questo principio di importazione è il risparmio sul trasporto via nave e un costo del dazio leggermente inferiore, poiché il telaio segato non sarà soggetto a dazio. Tagli di camion buona decisione, quando sono necessari solo il motore, la cabina, il cambio e il telaio.

I magazzini portuali dell’Estremo Oriente sono pieni di componenti automobilistici. E non tutti verranno utilizzati per i pezzi di ricambio...

Solo un paio di anni fa, nel mercato automobilistico erano popolari le auto da "costruzione": automobili importate nel territorio della Federazione Russa in forma semiassemblata con documenti di vettura simile. "Costruttore" è stato amato perché in questo modo è stato possibile acquistare qualcosa che era relativamente vecchio, ma ancora forte e macchina affidabile generazioni precedenti, quando le automobili avevano una durata di vita più lunga e il ferro nella loro carrozzeria era più spesso. Tuttavia, lo scorso anno i “designer” sono rimasti vittime di nuovi dazi doganali carrozzerie di automobili. Il tasso minimo di importazione era di 5.000 euro. Ma in Estremo Oriente trovarono rapidamente una via d'uscita dalla situazione: le auto “di design” iniziarono ad essere importate sotto forma dei cosiddetti “tagli” (o “tagli”). La carrozzeria è stata letteralmente segata in due o tre parti e l'auto è stata importata con il pretesto di pezzi di ricambio. Quindi le parti della carrozzeria furono nuovamente saldate in un unico insieme e l'auto così restaurata ebbe la possibilità di essere immatricolata in modo comprovato secondo i documenti esistenti.

DOVE È SOTTILE, C'È...

Per comprendere il pericolo del “taglio”, basta guardare le fotografie scattate nel porto di Vladivostok: una buona parte dei veicoli scaricati dalle navi sono tagliati in due o più parti e non sono in grado di muoversi autonomamente. Le auto vengono segate dove è più facile farlo - lungo i montanti del tetto e le soglie delle aperture delle porte(in effetti, o la parte anteriore o estremità posteriore automobili). Quelli più importanti si danneggiano e perdono la necessaria robustezza e affidabilità elementi di potere corpi che sopportano un carico considerevole nel normale funzionamento e che diventano vitali in caso, Dio non voglia, di un incidente. Quali elementi sono responsabili del mantenimento dell'integrità del corpo durante un impatto frontale o laterale? Soltanto montanti e soglie, poiché sono loro che devono farsi carico e ridistribuire la maggior parte dell'energia di collisione e proteggere la “gabbia” dell'abitacolo dalle deformazioni. Ma il saldato resisterà parabrezza oppure le stesse soglie possono resistere ad un colpo?

Questa domanda non è affatto retorica: il nostro collega di Vladivostok ha parlato di incidenti stradali che si verificano regolarmente sull'autostrada Chita-Khabarovsk, in cui sono già morte più di una dozzina di persone. Inoltre, spesso non si verificano collisioni con altre auto: più spesso su brutta strada l'auto letteralmente "si allarga" lungo i cordoni di saldatura. Ci è stato raccontato di uno di questi incidenti vicino a Chita, in cui un'intera famiglia è morta, tornando a casa con un'auto acquistata a Primorye: l'auto è andata in pezzi durante la guida e le persone si sono disperse lungo la strada a tutta velocità. C'è stato anche un caso nella stessa Vladivostok, in cui un'auto ha "ceduto" in una svolta e ha effettivamente "perso" il bagagliaio...

GRUPPO DI RISCHIO

È interessante notare che i venditori al mercato di Ussurijsk (ed è qui che viene venduta una parte considerevole dei "tagli"), di regola, non nascondono la storia dell'auto. Ma non lo pubblicizzano nemmeno. Ciò significa che se l'acquirente trova tracce di "assemblaggio locale" (per un distillatore esperto questo non sarà difficile), non negherà questo fatto e, forse, rinuncerà anche al prezzo di oltre i soliti $ 100-200. Ma un automobilista inesperto potrebbe non essere consapevole del potenziale pericolo dell'auto che gli piace per il momento...

A proposito, quali sono le auto più a rischio di essere tagliate? Secondo le osservazioni nel porto di Vladivostok, i SUV con telaio vengono spesso segati. Meno spesso, questo destino attende i grandi minivan e minibus prodotti tra la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000, così come alcuni crossover SUV. Ma nella stragrande maggioranza dei casi si tratterà di un’auto che ha più di cinque o sette anni.

Telaio, motore e due parti della carrozzeria separatamente: ecco come passano i SUV sdoganamento, dopodiché verranno “riportati” alla loro forma originale

A proposito, non tutte le auto segate che arrivano al porto di Vladivostok attendono il successivo assemblaggio: una parte considerevole di esse viene inviata direttamente a numerosi cantieri di smantellamento locali e ad aziende che vendono pezzi di ricambio “a contratto”. Allo sbarco al porto, tali esemplari, di norma, si distinguono per un salone riempito fino all'orlo di pezzi di ricambio “associati” per lo stesso smontaggio, mentre i “tagli” veri e propri ci arrivano vuoti o, in come ultima opzione, con alcune parti proprie (paraurti, ruote, ecc.) ripiegate nell'abitacolo.

CRIMINALITÀ IN PIAZZA

Tuttavia, la questione della sicurezza è solo uno degli aspetti spiacevoli del “taglio”. La seconda componente potenzialmente criminale del “taglio” risiede nella legalizzazione di queste auto, in altre parole, nel design. Il fatto è che per una corretta registrazione presso la polizia stradale è necessario fornire non solo i documenti di un'auto precedentemente importata e immatricolata nella Federazione Russa (in base alla quale, di fatto, vengono importati i "tagli"), ma anche le dichiarazioni doganali di carico ( CCD) per i componenti dei “tagli”: motore, telaio (se presente), nonché carrozzeria o parti di essa. È più semplice con i SUV con telaio: su tali veicoli la carrozzeria è considerata "senza numero" e per la sua registrazione è possibile acquistare una dichiarazione separata della turbina a gas per la carrozzeria di un'auto simile, precedentemente importata. Ma le auto senza telaio senza motore a turbina a gas per la carrozzeria (ricorda che il costo minimo di un tale motore a turbina a gas oggi è di 5.000 euro) non possono essere immatricolate ufficialmente. Pertanto, gli importatori intraprendenti violano deliberatamente la legge e falsificano i documenti mancanti o modificano i numeri sul corpo in modo che corrispondano a quelli disponibili nel PTS (come opzione, saldato parte originale con un numero da uno simile macchina rotta, secondo i documenti di cui viene importato il “taglio segato”). Ci sono altre opzioni: ad esempio viene emesso un PTS duplicato, per il quale viene emesso un secondo “taglio”...

Inoltre, sul mercato, i "tagli" vengono spesso venduti non dai proprietari ufficiali, ma dai loro "rappresentanti" - in altre parole, intermediari che, se sorgono problemi legali con l'auto, non sono de jure coinvolti nei problemi, e tutta la responsabilità ricade sui nuovi proprietari (acquirenti) di tali macchine.

MATRIMONIO DI CONVENIENZA Il motivo principale della richiesta di "auto smontate" (in precedenza "set da costruzione") era e rimane il risparmio: il costo di tali auto è incomparabilmente inferiore a quello di quelle immatricolate ufficialmente, con il pagamento di tutti i dazi doganali applicabili - quando si acquista un SUV, il vantaggio finanziario è di almeno 6.000 dollari e in alcuni casi raggiunge i 15.000 dollari! In media, lo sdoganamento completo di un "taglio" senza tener conto del costo dell'auto in Giappone, a seconda del tipo e del modello dell'auto, va da 100.000 a 200.000 rubli, di cui il dazio doganale stesso è di soli 20.000-50.000 rubli, e il resto sono spese per la consegna, montaggio e smontaggio della macchina, nonché commissioni per la sua registrazione. Tuttavia, anche questo non fornisce alle segherie un livello di prezzi di dumping: anche nella tradizionalmente “economica” Ussurijsk il costo, ad esempio, Toyota Terra L'incrociatore Prado prodotto nel 1997-1998 costa circa 600-650 mila rubli. e talvolta anche di più.

COME CALCOLARE LA “SEGA”? Nel mercato automobilistico si sentono regolarmente domande, discussioni e persino controversie sull'affidabilità delle auto "segate". Ma il problema è che la maggior parte dei normali visitatori del mercato ha una vaga idea dei “tagli” e i venditori astuti non dicono tutta la verità. La "fiaba" confortante preferita dal cliente si riduce al fatto che viene segato solo un pezzo dell'auto, il che in realtà non influisce sull'integrità della carrozzeria (soprattutto se viene segata un'auto con telaio). Gli automobilisti inesperti spesso ci credono e decidono di acquistare. A cosa dovresti prestare attenzione quando acquisti un'auto da un "gruppo a rischio"? Innanzitutto, la verifica del documento Poiché quasi tutti i "tagli" vengono importati con documenti esistenti, i segni di tali auto sono un gran numero di proprietari di auto nella Federazione Russa, l'immatricolazione dell'auto da parte di più persone e, spesso, anche una discrepanza tra l'anno di produzione reale del veicolo e quello indicato nel titolo. Talvolta il “taglio” viene emesso per un PTS duplicato oppure contiene una nota sulla sostituzione. Inoltre, un segno di “taglio” può essere la data emissione di PTS prima del 2008. In secondo luogo: ispezione esterna dell'auto Poiché un'auto segata viene riverniciata dopo il montaggio, il segno di “taglio” può diventare ideale o vicino ad esso. aspetto: vernice fresca, nessuna scheggiatura inevitabile sul cofano o piccoli graffi... Se l'auto rimane più o meno a lungo nella Federazione Russa (secondo i documenti), l'aspetto non può essere l'ideale. Terzo: controllare gli elementi nascosti Maggior parte il modo giusto controllare la macchina significa controllare gli elementi nascosti del corpo lungo i quali avviene il taglio. Puoi cercare saldature o almeno tracce di saldatura sotto il rivestimento dei montanti del tetto, sotto le guarnizioni dei vetri, sotto il rivestimento del pavimento dell'abitacolo e anche semplicemente guardando sotto il fondo dell'auto. Vale la pena tenere presente che anche le aree di saldatura ben trattate hanno una maggiore tendenza alla corrosione, che può anche indicare il punto del taglio.

22.05.2015

Scopo e tipologie seghe a telaio

Le seghe a telaio sono uno strumento di taglio per segherie singole-doppie e telai di segherie verticali containerizzate. Sono progettate per il taglio longitudinale di tronchi in travi, barre, tavole e tavole per container. Le fabbriche di utensili attualmente producono due tipi di seghe: per telai di segherie verticali secondo GOST 5524-62 e per telai di segherie per container secondo GOST 10482-63.
Le seghe a telaio secondo GOST 5524-62 sono prodotte in due tipi (Fig. 29, a): tipo A(I) e tipo B(II). Le seghe di tipo A hanno barre rivettate alle estremità, mentre le seghe B no. Le seghe a telaio di tipo A sono montate su telai di seghe mediante impugnature rimovibili e vengono utilizzate nei telai di segherie con avanzamento continuo. In questi telai, a seconda della quantità di avanzamento del tronco, è necessaria una modifica dell'inclinazione delle seghe e della progettazione del telaio. le seghe a lamelle consentono il cambiamento necessario. Le seghe di tipo B vengono montate nel telaio della sega tramite impugnature rivettate e vengono utilizzate principalmente nei telai delle segherie con avanzamento a spinta dei tronchi per corsa di lavoro, in cui non è richiesta una variazione di pendenza. Te e altre seghe possono funzionare con denti appiattiti.

Le seghe per telai di segherie per container sono prodotte senza assi secondo il disegno in Fig. 29, a. Differiscono da quelli considerati per la lunghezza delle sezioni prive di denti alle estremità della lama (rispettivamente 40-60 e 70 mm) e per le dimensioni della lama stessa. Tali seghe vengono anche installate nel telaio della sega mediante rivettatura impugnature.
Le prestazioni, la qualità di taglio e la durata delle seghe a telaio dipendono principalmente dalla loro progettazione e preparazione all'uso.

Costruzione di seghe a telaio

La sega a telaio è composta da due elementi principali; tela e una corona dentata, dentellata su uno dei suoi bordi.
La lama della sega è caratterizzata dalle sue dimensioni: lunghezza L, larghezza B e spessore s (Fig. 29, a). La lunghezza delle seghe a telaio dipende dall'altezza della corsa del telaio della sega e diametro massimo tronco segato e può essere determinato dalla seguente relazione:

Per aumentare la rigidità della lama in direzione trasversale, è necessario utilizzare seghe con la lunghezza più corta possibile. In termini di larghezza della sega, le lame per i telai delle segherie verticali sono disponibili in tre dimensioni: 160, 180, 200 mm e per i telai delle seghe per container - 80 mm. Man mano che i denti vengono affilati, la larghezza della lama diminuisce. La larghezza minima della lama che garantisce resistenza e rigidità sufficienti delle seghe durante il funzionamento è di circa 75 mm. Lo spessore delle seghe a telaio è determinato da una serie di requisiti contrastanti. Per aumentare la rigidità (stabilità) della sega durante il processo di taglio, è necessario aumentare lo spessore. Un aumento di spessore porta ad un aumento del consumo di legno in segatura e della potenza di taglio. Lo spessore delle seghe a telaio è determinato approssimativamente dalla formula empirica:

Un valore inferiore del coefficiente (0,1) viene preso quando si segano conifere con seghe a denti appiattiti, un valore maggiore (0,12) - quando si segano rocce dure e legno ghiacciato. Quando si segano tronchi di diametro significativo, le seghe centrali nel supporto sono impostate 0,2-0,3 mm più spesse di quelle esterne. Le dimensioni delle seghe a telaio prodotte dalle fabbriche di utensili domestici sono riportate nella tabella. 14.


Progettazione di ingranaggi ad anello la sega a telaio è mostrata in Fig. 29, b. Secondo GOST, viene fornita la produzione di tutti i tipi di seghe a telaio con profilo del dente con bordo posteriore rotto.
L'esperienza ha stabilito i seguenti valori di lineare e parametri geometrici dente Passo dei denti (secondo i dati TsNIBMOD)

Per un dente appiattito è consentito un aumento del passo a causa di qualità migliore superfici segate. La scelta del passo dei denti va fatta in funzione delle condizioni di lavoro e dello spessore della sega (vedi Tabella 5).
L'altezza del dente è determinata da dipendenze empiriche:

Più alto è il dente, minore è la sua rigidità, ma maggiore è il volume della cavità del truciolo. Pertanto, quando la cavità lavora leggermente, è necessario adottare un'altezza del dente inferiore. Per migliorare le condizioni di movimento dei trucioli nella cavità, il suo fondo è formato lungo un raggio r, il cui valore è determinato dalla seguente relazione empirica:

Il volume della cavità viene utilizzato meglio con un passo del dente più piccolo ma con un'altezza del dente maggiore. Un raggio di curvatura più ampio riduce la resistenza al posizionamento del truciolo nella cavità. Le dimensioni dei denti della sega a telaio sono riportate nella tabella. 15.
Le seghe secondo GOST hanno un simbolo. Ad esempio, quando si applicano seghe per telai di segherie verticali di tipo A, lunghezza 1600 mm, larghezza 180 mm, spessore 2,2 mm, con un passo dei denti di 26 mm, sono designati: PR-A 1600x180x2,2x26, GOST 5524-62 .

Per seghe per container simbolo al posto di PR viene messo PTR e non è indicato il tipo e la larghezza della sega.

Requisiti tecnici per la precisione e la qualità delle seghe a telaio

Le seghe circolari sono realizzate in acciaio di grado 9ХФ secondo GOST 5950-63 o nastri laminati a freddo in acciaio 65ХФ. La durezza delle seghe su tutta la lunghezza deve essere compresa tra 42-46 HRC e per le seghe per container con un passo di 15 mm HRC 45-50. Gli scostamenti massimi delle seghe a telaio dalle dimensioni stabilite non devono superare i valori specificati nella tabella. 16.

Opzioni di progettazione per seghe a telaio

Nella segheria vengono utilizzate seghe a telaio con diverse opzioni di progettazione.
Seghe a controdenti(Fig. 29, b) può tagliare gruppi di fibre (baffi) formati sulla superficie inferiore della trave segata e collegati ad essa ad una delle estremità. Il passo dei denti di taglio è di 16 mm, sono tagliati in modo tale che siano in alto posizione morta il dente tagliente inferiore entrava nel taglio di 10-12 mm, la diffusione era di 0,1-0,2 mm maggiore di quella accettata per il taglio dei denti della sega.
Seghe piallatrici(Fig. 29, d) vengono utilizzati per la piallatura simultanea di legname con elevata umidità con bassi requisiti di pulizia della superficie (travi di ponti e costruzioni navali). Lo svantaggio di tali seghe è la loro durata relativamente breve dovuta alla presenza di fessure per le frese da piallatura.
Seghe con denti dotati di inserti in metallo duro, maggior parte aspetto efficiente Strumento per tagliare. Tuttavia, la realizzazione di seghe affidabili ed efficienti di questo tipo richiede un’ampia sperimentazione produttiva.

Preparazione delle seghe a telaio per il lavoro

La preparazione comprende il fissaggio di assi o ganasce alle estremità della sega, il raddrizzamento e il rotolamento.
Fissaggio di assi e impugnature alle estremità della sega. Per installare le seghe di tipo A nel telaio della sega, è necessario rivettare due strisce sulle estremità superiore e inferiore della sega. L'estremità inferiore della striscia è rivettata nello stabilimento del produttore. Insieme alla sega, la fabbrica invia un set di strisce e rivetti per l'estremità superiore, che vengono fissati sul luogo di utilizzo. Prima di rivettare le tavole, la sega viene tagliata in lunghezza se non corrisponde alla lunghezza del telaio della sega, e in larghezza se sono presenti denti rotti, crepe o una discrepanza tra il passo dei denti e le condizioni di segatura. Il taglio viene eseguito ad angolo retto rispetto al bordo d'uscita utilizzando lame per sega PSh-3M, PShP-2 o forbici. I segni vengono eseguiti utilizzando un righello e una squadra o un righello modello, la cui lunghezza è uguale alla distanza tra le lame della sega. I fori per i rivetti vengono praticati utilizzando un punzone e un martello o utilizzando un punzone con un punzone rotondo in base ai segni o alla maschera. I diametri dei fori devono essere 0,5 mm maggiori del diametro dei rivetti e la precisione delle distanze tra gli assi dei fori è ±0,1 mm. Dopo aver rivettato le doghe su un rivetto, controllando la superficie di appoggio delle doghe con una squadra e assicurandosi che i fori su di esse coincidano con i fori della sega, posizionare un secondo rivetto, ecc. Le teste dei rivetti vengono molate a filo con il superficie delle tavole. Le impugnature delle seghe di tipo B e delle seghe per container sono rivettate allo stesso modo.
Modifica delle lame delle seghe a telaio. Durante il processo di produzione e funzionamento, a causa della tensione irregolare, del forte riscaldamento e della flessione trasversale delle lame della sega circolare, si verificano difetti locali: rigonfiamenti, punti stretti, punti deboli e curve trasversali (Fig. 30, a). Questi difetti interrompono il normale funzionamento della sega, quindi prima di rotolare vengono corretti manualmente su un'incudine con speciali martelli per sega (Fig. 30, b). Per rilevare i difetti, la sega viene piegata in un dispositivo speciale con un raggio di curvatura di circa 2 m, ed entrambe le sue superfici vengono esaminate a turno con un breve righello di prova (vedi Fig. 27, i). Quando si determinano i limiti esatti dei difetti, il righello deve essere ruotato ad angoli diversi rispetto all'asse longitudinale della sega. I confini dei difetti sono delineati con il gesso.
Il rigonfiamento B (vedi Fig. 30.a) si presenta sotto forma di rigonfiamento con dentro sega curva e tacca nello stesso punto sull'altro lato. I rigonfiamenti vengono rimossi utilizzando una sega a martello con testa rotonda. I primi colpi leggeri vengono applicati attorno al rigonfiamento, poi lungo i suoi bordi. Termina il montaggio con colpi più forti al centro del rigonfiamento. Per evitare lo stiramento del metallo, vengono posti diversi fogli spessi di carta tra la lama e l'incudine, oppure viene eseguita la raddrizzatura all'estremità di un blocco di roccia dura. I rigonfiamenti allungati vengono raddrizzati con un martello con la testa allungata. I colpi vengono applicati dai bordi del rigonfiamento lungo la sua lunghezza fino al centro. Dopo aver corretto un lato, la sega viene capovolta e corretta allo stesso modo sull'altro lato.

Un punto stretto a T si trova come un rigonfiamento (gobba) all'interno di una sega curva in qualsiasi posizione. Il punto stretto viene eliminato mediante forgiatura su due lati o laminazione con allungamento (allungamento) del metallo. Durante la forgiatura, la sega viene posizionata sull'incudine con la gobba rivolta verso l'alto.
Il punto debole C viene rilevato sotto forma di concavità (luce) all'interno della sega curva in qualsiasi posizione. Il metallo nell'area debole è eccessivamente allungato ed è, per così dire, circondato lungo il contorno da parti rigide della lama. Quando posizionato orizzontalmente, l'allentamento appare come un rigonfiamento. I punti deboli vengono corretti martellando su due lati o rotolando vicino ai bordi per allungare il metallo vicino al punto debole.
La piega I viene rilevata sotto forma di curvatura della tela, molto spesso alle sue estremità. Per eliminare questo difetto, posizionare la sega su una piastra di prova e cercare la cresta torcente, che ha l'aspetto di una convessità. Quindi le creste vengono forgiate lungo l'asse su entrambi i lati con un martello con percussore longitudinale. La sega raddrizzata deve essere piatta per tutta la sua lunghezza e, una volta posizionata sulla piastra di prova, aderirvi saldamente con tutta la sua superficie.
Laminazione di seghe a telaio. La necessaria stabilità e rigidità della lama della sega a telaio, caratterizzata dall'entità della deflessione in direzione laterale dovuta all'azione della forza trasversale, si ottiene tensionando la sega in direzione longitudinale. La quantità di forza di tensione totale è limitata dalla resistenza del telaio della sega e delle impugnature. Tipicamente, la tensione ai bordi della tela aumenta indebolendone la parte centrale. Per fare ciò, la sega viene sottoposta a una lavorazione speciale: la laminazione. La parte centrale della lama della sega viene fatta rotolare sotto pressione tra rulli rotanti, per cui risulta leggermente allungata rispetto ai bordi e riceve sollecitazioni di compressione. Se una lama di questo tipo viene ora tesa nel telaio della sega, i bordi laterali della sega riceveranno maggiore stress e maggiore rigidità rispetto a una lama non trattata con la stessa forza di tensione. La rigidità del tessuto trattato (secondo il Prof. A.E. Grube) aumenta del 10-20% rispetto a quello non trattato. Le lame per seghe a telaio vengono rullate su speciali rullatrici PV2, PV5. Lo schema idrocinematico della laminatrice PV5 è mostrato in Fig. 31, a. Entrambi i rulli (3 e 4) della macchina sono azionati, è presente una pinza idraulica, la pressione tra i rulli viene impostata tramite un manometro. La velocità di rotolamento è di 10 m/min, la produttività della macchina è di 150 seghe per turno.

La parte centrale della sega viene arrotolata a una distanza di 20-25 mm dal bordo posteriore e dalla linea delle cavità dei denti (Fig. 31.6) Viene arrotolata prima la striscia centrale della sega, quindi le aree adiacenti simmetricamente una graduale diminuzione della pressione. I bordi della sega e le sue estremità lunghe 120-150 mm non sono arrotolati. Il grado di rotolamento della sega è determinato dalla dimensione della fessura leggera della sua curvatura trasversale durante la piegatura longitudinale con un raggio di curvatura di 2 m. La deflessione trasversale viene modificata con un righello di prova corto e tastatori o un righello di prova con un indicatore (. Figura 31, c). La pressione del rullo e il grado di rotolamento consigliato, a seconda dello spessore della sega, sono riportati nella tabella. 17 (secondo V.F. Fokin).
Quando la sega si consuma, viene rilaminata. Durante la sua vita utile, il numero di rulli di sega ripetuti non supera i tre o quattro.

Installazione, fissaggio e allineamento delle lame della sega nel telaio della sega

La corretta posizione e fissaggio delle lame nel telaio della sega è una delle condizioni principali per il funzionamento produttivo del telaio della sega.
Seghe di fissaggio in direzione longitudinale. Si effettua con due tipi di impugnature: cieche e removibili. Le impugnature cieche sono rivettate sulla lama della sega e vengono utilizzate solo per seghe a telaio e seghe per container di tipo B. I loro svantaggi includono: l'impossibilità di modificare l'inclinazione delle seghe in base alla velocità di avanzamento, l'ingombro, la necessità di rivettatura quando la sega si consuma lungo la larghezza, ecc. Per le seghe di tipo A, impugnature incernierate a sgancio rapido con vite o vengono utilizzati dispositivi di tensionamento eccentrici. Le impugnature rimovibili (inferiore e superiore) differiscono da quelle cieche per la presenza di guance, con l'aiuto delle quali la sega viene fissata e tensionata nella direzione longitudinale mediante strisce rivettate alle estremità della sega.
Il design delle impugnature a vite è mostrato in Fig. 32, a. Le seghe vengono tensionate in modo uniforme e fluido ruotando la vite M16 con una chiave. Lo svantaggio di queste impugnature è la lenta tensione delle seghe e la rapida usura dei fili, nonché l'impossibilità di tagliare tavole più sottili di 25 mm.
Le impugnature eccentriche sono mostrate in Fig. 32, b. Sono più avanzati e quindi più comuni. Il pretensionamento delle seghe viene effettuato spostando i cunei subeccentrici e la tensione principale viene eseguita ruotando l'eccentrico. L'eccentrico è realizzato con un'eccentricità di 5-7 mm lungo una spirale di Archimede. Per garantire l'autofrenamento il cuneo di presa eccentrico deve avere un angolo non superiore a 6-7°. L'eccentrico viene ruotato con una chiave speciale con maniglia non più di 500 mm per evitare tensioni eccessive sulle seghe. I tenditori eccentrici forniscono un tensionamento della sega rapido, fluido e affidabile. Le dimensioni dei principali elementi strutturali delle pinze standardizzate ZU-18 e ZU-22 sono determinate dai requisiti di resistenza. Le seghe dovrebbero essere serrate gradualmente, in due o tre passaggi, e simmetricamente, iniziando da quelle esterne e finendo con quelle centrali. La rigidità normale della sega è assicurata in presenza di sollecitazioni nella sua sezione trasversale dell'ordine di 8-12 kgf/mm2.

La forza di tensione di una sega a telaio per telai di segherie a due piani può essere determinata dalla tabella. 18 (secondo le norme D98-10 dello stabilimento Communard Nord).
Durante il funzionamento le seghe si riscaldano e si allungano, con conseguente stress normale diminuire e questo può portare ad un taglio inadeguato. La temperatura normale di riscaldamento delle seghe è in media di 40-50° C; il bordo posteriore della sega si riscalda di 15-20° C in più rispetto al tagliente. Pertanto, dopo aver segato i primi due o tre tronchi, è necessario serrare ulteriormente le seghe. La tensione della sega durante il raffreddamento raggiunge una media di 14-16 kgf/mm2, il che porta ad una significativa deformazione del telaio della sega e persino alla sua rottura. Durante le lunghe pause di lavoro, la tensione della sega dovrebbe essere allentata.

Disegni elencati dispositivi di tensionamento avere un numero carenze comuni. Non esiste alcun controllo della tensione e le singole seghe hanno forze di tensione diverse; non è prevista alcuna compensazione per l'allungamento delle seghe quando vengono riscaldate; un cambiamento nella tensione di una sega porta ad un indebolimento o ad un aumento dello stato di tensione delle altre. Per eliminare queste carenze, le imprese nazionali utilizzano dispositivi di tensionamento idraulico (Fig. 32, c), che consentono di garantire la stessa tensione su tutte le seghe e di serrarle automaticamente quando riscaldate. Vengono prodotti tenditori idraulici delle seguenti marche: PG-30 - per una consegna con una larghezza di 300 m, PG-40 - per una consegna con una larghezza di 400 mm e PG-56 - per una consegna con una larghezza di 560 mm . Il peso dei dispositivi di tensionamento idraulico è di 13-22 kg, la forza di tensione è di 3000-4500 kgf.
Il tenditore idraulico è di tipo chiuso, non motorizzato sistema idraulico, composto da tre unità: un generatore di pressione, un alloggiamento del generatore idraulico in cui i pistoni disposti verticalmente servono a sostenere le impugnature superiori delle seghe a telaio e una parete di supporto. Il dispositivo è installato sulla traversa superiore del telaio della sega e fissato ad esso tramite ganci.
L'uso di un dispositivo di tensionamento idraulico aumenta la produttività dei telai delle segherie del 3-4% grazie all'eliminazione dei tempi di inattività causati dal serraggio delle seghe durante il processo di taglio, migliora la qualità del taglio e facilita il lavoro del corniciaio e del segatore.
Seghe di fissaggio in direzione trasversale. Questo viene fatto utilizzando guarnizioni speciali (separazioni) e morsetti. A tale scopo, le guarnizioni vengono inserite tra le seghe in alto e in basso e compresse mediante morsetti fissati ai montanti del telaio della sega. L'impostazione del centro del supporto al centro del telaio della sega viene effettuata selezionando i distanziatori laterali accoppiati posizionati tra i morsetti e le seghe esterne del supporto. Per determinare la dimensione delle guarnizioni laterali, utilizzare una scatola modello per l'impostazione del set.
I distanziatori svolgono diverse funzioni: con il loro aiuto le seghe vengono fissate nella direzione trasversale; riducono la lunghezza libera delle seghe, che diventa pari alla distanza tra i distanziali superiori ed inferiori, aumentandone così la rigidità; fornire la distanza richiesta tra le seghe. Le guarnizioni possono essere in legno, metallo o combinate. Il più diffuso hanno ricevuto distanziatori in legno (Fig. 32, d). Sono leggeri, semplici, economici e ricavati da betulla o larice essiccati. Lo svantaggio dei distanziatori in legno è la loro bassa resistenza. Lo spessore dei distanziatori dipende dallo spessore delle tavole da tagliare, dal margine di ritiro e dall'allargamento dei denti della sega:

I morsetti che stringono il telaio nella direzione trasversale sono divisi in morsetti di tensione e distanziatori. I più comuni sono i morsetti distanziatori con uno o due perni di pressione (Fig. 32, e). I morsetti a bullone singolo consentono regolazioni delle impostazioni più rapide, ma rendono difficile raddrizzare le seghe parallelamente binari ferroviari. I morsetti installati sul montante sinistro del telaio della sega (lungo il percorso del tronco) sono chiamati morsetti principali, su quello destro - morsetto. I morsetti principali sono fissati immobili e le guarnizioni vengono pressate mediante morsetti. I morsetti inferiori sono installati all'altezza del telaio della sega in modo che nella posizione morta superiore vi sia uno spazio di 50-70 mm tra i distanziatori e la linea tangente al i punti più alti rulli inferiori dei pacchi. I morsetti superiori vengono installati in base al diametro massimo del tronco in modo che nella posizione inferiore del telaio vi sia uno spazio di 80-100 mm tra le guarnizioni superiori e il punto più alto del calcio del tronco.
Allineamento delle seghe nel telaio della sega. Comprende l'impostazione della pendenza, il controllo che le seghe siano parallele alla direzione di movimento del tronco e alla linea di movimento del telaio della sega. La pendenza delle seghe viene determinata utilizzando gli inclinometri del sistema Vardashko o TsNILSevzaples. Questi inclinometri hanno livelli con una scala. Quando si controlla la pendenza, l'inclinometro viene premuto saldamente con la superficie di base sulla parte superiore dei denti della sega. Se la pendenza effettiva corrisponde a quella richiesta, la bolla di livello si troverà al centro della scala; quando la bolla si discosta dal centro, viene data la posizione desiderata colpendo con un martello una delle estremità della sega; L'entità della pendenza viene stabilita allontanando i blocchi di legno incernierati (sull'inclinometro Vardashko) o alzando la barra di livello con una vite micrometrica (sull'inclinometro TsNIILSevzaples). L'inclinazione delle seghe è necessaria quando il tronco viene alimentato posteriormente al minimo. Assicura il movimento della linea delle sommità dei denti sul piano orizzontale ed elimina la pressione del tronco sulle seghe.
Il parallelismo delle seghe viene controllato utilizzando un righello di controllo e una squadra (Fig. 32, e). Per fare ciò, il righello di controllo viene installato su appositi quadrati del basamento della segheria e il quadrato viene applicato su di esso. La lunga piastra della squadra, normale alla riga, andrà poi posizionata rigorosamente parallela alla direzione di movimento del tronco. Tutte le seghe vengono installate lungo questa piastra quando si sposta la squadra lungo il supporto, prima nella posizione superiore del telaio della sega, quindi nella posizione inferiore. La posizione verticale delle seghe viene controllata con la stessa squadra. Nella posizione superiore del telaio della sega, la squadra viene premuta contro una delle seghe e la sua posizione è fissa. Spostare il telaio della sega nella posizione più bassa. Posizionare la squadra nella sua posizione originale e controllare se la sua barra tocca la superficie della sega. Se c'è uno spazio vuoto, le seghe vengono spostate nella direzione desiderata utilizzando i morsetti superiori.
Quando si installano le seghe nel telaio della sega, è necessario prestare attenzione alla posizione delle impugnature lungo la loro larghezza, poiché influisce grande influenza sulla distribuzione delle sollecitazioni lungo la sezione trasversale della sega. Dato che la rigidità della lama dipende principalmente dalle sollecitazioni del tagliente, la sega deve essere posizionata nelle impugnature in modo tale che l'asse di simmetria lungo la larghezza delle impugnature (linea di tensione) si trovi tra il tagliente e la linea centrale della sega. L'entità dello spostamento della linea di tensione dall'asse della sega verso il tagliente (eccentricità) è consigliata (secondo il Prof. A.E. Grube) 0,15, dove B è la larghezza della sega.

Il motivo della comparsa di auto che hanno attraversato il confine russo come "costruttore" o "taglio" (ufficialmente - non un'auto, ma un set di ricambi per auto) è molto semplice e ovvio. Nel 2009, a seguito delle normative governative, le tasse sui veicoli sono aumentate in modo significativo.

In caso di attraversamento del confine con un'auto intera, ora si dovrà pagare un dazio doganale per la carrozzeria molto alto, pari a un importo di 5.000 euro e oltre (il 15% del valore doganale dell'auto).

Se la carrozzeria viene tagliata in 2 parti, avendo precedentemente smontato parzialmente l'auto, allora questo "gentiluomo Il "set" di tre componenti: motore, telaio e trasmissione, viene già fornito come set di pezzi di ricambio, di conseguenza i dazi doganali vengono ridotti di quasi 10 volte.

Una simile truffa è possibile solo quando si importano automobili dal Giappone, poiché non hanno un numero sulla carrozzeria; è stampato in altri punti, ad esempio sul telaio. Ciò semplifica la successiva immatricolazione dell'auto in Russia; è sufficiente acquistare un passaporto; veicolo(PTS) per questa marca di auto o per una delle altre consentite nell'ambito della sostituzione di unità della stessa gamma di modelli.

Ti avvertiamo! Qualsiasi tentativo di elaborare un taglio utilizzando il passaporto di qualcun altro Mezzi tecnici(PTS) è illegale e se il fatto della falsificazione viene scoperto dagli agenti della polizia stradale, l'ulteriore immatricolazione dell'auto è impossibile. Pertanto, gli acquirenti che acquistano tali auto rischiano i loro soldi.

Come fai a sapere se una macchina da costruzione può essere tagliata? È molto semplice: i camion e gli autobus della categoria “D” possono essere importati solo come designer e tutte le altre carrozzerie possono essere tagliate, preferibilmente quelle con telaio.

Macchina da taglio: cosa fare?

Il taglio per ogni tipo di auto ha le sue sfumature:

• la jeep su misura prevede lo stacco del telaio, del motore e della carrozzeria, la carrozzeria viene poi segata in 2 parti, anteriore o posteriore;
• Il taglio di design delle autovetture senza telaio comporta anche il loro smontaggio in carrozzeria, motore e telaio con carrozzeria tagliata anteriormente o posteriormente;
• i minibus vengono smontati negli stessi componenti, ma la carrozzeria viene segata solo frontalmente;
• i minivan vengono smontati e le carrozzerie vengono segate davanti o dietro.

Puoi portare un taglio di design sia del telaio che auto senza telaio, ma ci sarà una differenza significativa nella progettazione e nel funzionamento di tali auto.

Cosa c'è di sbagliato nel tagliare un'auto?

1. Se il confine viene attraversato da un taglio di un'auto senza telaio, di conseguenza vengono rilasciate dichiarazioni doganali di carico (CCD) per il motore, le parti anteriori e posteriori della carrozzeria, ma non per l'intera carrozzeria. Per immatricolare correttamente un'auto non è sufficiente la dichiarazione doganale della carrozzeria. Pertanto, è necessario trovare la stessa carrozzeria, rimuovere la barra da essa, saldarla sulla carrozzeria importata, provvedere alla sostituzione del motore - in generale, la polizia stradale viene ingannata e questo è illegale.
2. Nel caso della registrazione di un'auto con telaio, la situazione è più semplice: puoi acquistare una dichiarazione doganale dallo stesso ente precedentemente importato e registrare tutto presso l'Ispettorato statale per la sicurezza stradale: i numeri non sono stampati sulle carrozzerie delle auto con telaio. Pertanto, la maggior parte delle auto con telaio vengono importate dal Giappone, è più facile aggirare la legge e immatricolarle.

C'è un altro aspetto importante: la sicurezza in una carrozzeria saldata in caso di incidente stradale. Se vuoi guidare una jeep con telaio, buona fortuna. Dopo un'attenta risaldatura, la rigidità del telaio della vettura non viene compromessa, poiché tutti i carichi principali ricadono sul telaio e non sulla carrozzeria.

Questo non si può dire delle auto senza telaio, dove la carrozzeria funge da telaio. Pertanto, guidare un'auto così segata non è sicuro.

Come identificare una macchina da taglio

Molte automobili vengono importate in Russia sotto forma di kit di costruzione in vendita. Se vuoi acquistare un'auto usata, devi prendere la cosa molto sul serio.

Come identificare un designer di automobili? La prima cosa che dovrebbe avvisarti è il basso prezzo di vendita. Poiché risparmiano diverse migliaia di dollari sui kit di costruzione grazie al risparmio sui dazi, li vendono a buon mercato.

Un controllo approfondito dei documenti può anche fornire indizi su cosa sia successo al veicolo. Di norma, i passaporti tecnici vengono acquistati per il taglio e questa è una violazione della legge. Se ci sono tali sospetti, è necessario controllare l'auto utilizzando i database della dogana e della polizia stradale.

Come fai a sapere se la macchina sta tagliando? Per fare questo, devi controllare il corpo. Come si può vedere dalla figura, le carrozzerie delle automobili vengono segate in determinati punti. Pertanto, è necessario controllare attentamente la presenza di saldature sulla carrozzeria vicino alle cremagliere.

Se non è possibile determinare le cuciture, vengono esaminate le condizioni e il colore della vernice in questi punti. In genere, la vernice fresca e pulita indica che nell'area sono stati eseguiti dei lavori. Inoltre, la tonalità di questa vernice non corrisponde alla tonalità della carrozzeria. Questo può essere visto in una buona illuminazione esaminando l'area sospetta da un angolo.

Per distinguere una macchina da taglio, è necessario effettuare un'ispezione approfondita degli archi delle porte. Lo stato degli elementi di fissaggio ti dirà se le porte sono state rimosse o meno.

Poiché è abbastanza difficile per un non professionista riconoscere il taglio di un'auto, è meglio chiedere a una persona che lavora in un centro di assistenza automobilistica ed è esperta in queste questioni di condurre un'ispezione.

Altri suggerimenti su come determinare il taglio di un'auto - nel prossimo video

È possibile guidare un'auto da cantiere?

Poiché è del tutto possibile controllare il taglio dell'auto, sorge la domanda successiva: è sicuro guidare e per quanto tempo verrà utilizzata senza problemi.

Se, ad esempio, vendi una jeep con telaio in cui la carrozzeria è saldata bene e professionalmente, puoi correre il rischio e acquistare un'auto del genere. Soltanto Attenzione speciale ancora una volta per i documenti: affinché la registrazione presso la polizia stradale avvenga senza problemi, è necessario disporre di un passaporto tecnico (PTS) dell'auto donatrice.

Guidare una jeep del genere è abbastanza sicuro, poiché in caso di incidente, il carico principale dell'impatto viene preso dal telaio, che nessuno ha segato.

Un'altra cosa sono le auto senza telaio. Il primo problema è che sdoganare un'auto del genere è molto più problematico (è necessario sostituire i numeri sulla carrozzeria) e più rischioso (sono necessari buoni documenti), altrimenti la polizia stradale potrebbe semplicemente rifiutarsi di sdoganarla.

Inoltre, guidare tali auto è pericoloso. Spesso, in caso di incidente stradale, vengono semplicemente strappati a metà. È chiaro che il destino dei passeggeri in una situazione del genere è deplorevole.

Pertanto, valuta attentamente se vale la pena dedicarti a una macchina da taglio. Se vuoi proteggerti dall'acquistare un'auto di design con il pretesto di essere intatta, fai molta attenzione o, meglio ancora, rivolgiti ai professionisti.