18 febbraio 2016

Lo scopo degli oli per autoveicoli è la protezione affidabile e il raffreddamento del motore, la rimozione dei prodotti della combustione incompleta del carburante, l'usura e la riduzione del coefficiente di attrito. I loro tipi, così come la densità, devono corrispondere alle caratteristiche di progettazione del motore, che garantisce un funzionamento stabile e ininterrotto. Pertanto, è necessario selezionare attentamente il materiale che verserai in sicurezza nel motore della tua auto. Ora esamineremo gli indicatori tecnici degli oli per autoveicoli e troveremo l'opzione giusta per il tuo veicolo in conformità con i requisiti di sae, api e acea.

Lubrificanti per motori. I loro tipi

In base alle loro caratteristiche operative, i prodotti petroliferi per autotrazione sono suddivisi nelle seguenti tipologie:

1. L'automotive a base minerale è il risultato finale della raffinazione del petrolio greggio, che viene precedentemente purificato da ogni tipo di impurità. Ha una consistenza densa. L'opzione migliore per i motori la cui corsa in auto supera i 100mila km. Tra gli svantaggi di un tale olio a base minerale, si può notare un basso intervallo di temperature di esercizio. È economico e facile da produrre rispetto agli analoghi su base sintetica o semisintetica.
2. Un analogo automobilistico semisintetico viene prodotto dissolvendo speciali additivi che costituiscono il 30-50% del volume totale. Per le sue caratteristiche, l'olio motore semisintetico è molto migliore dell'olio minerale e quindi è l'opzione migliore.
3. Il sintetico per autoveicoli si ottiene dopo la raffinazione del petrolio greggio. Questo processo consente di ottenere un materiale che soddisfi le proprietà e la qualità richieste. Buona fluidità, capacità di utilizzo in vari intervalli di temperatura: queste sono le caratteristiche distintive dei prodotti petroliferi a base sintetica. Inoltre, durante il funzionamento, non perdono la loro composizione originale, rispettivamente, la loro durata è più lunga di quella delle controparti minerali o semisintetiche.

La maggior parte dei conducenti è sicura che la perdita appaia a causa dell'effetto negativo dei sintetici su guarnizioni e guarnizioni. Questo non è vero. Non importa quale materiale usi, ma se una delle guarnizioni è usurata, presto si manifesterà una perdita. Se consideriamo separatamente un'opzione specifica, i sintetici inizieranno a fluire più velocemente del minerale e del semisintetico. È tutto a causa della buona fluidità.

Dipende dall'indice di densità in quale regime di temperatura dovrebbe essere usato. La classificazione dei prodotti petroliferi è strettamente correlata a questo parametro. Gli indicatori di viscosità influenzano l'avvio del motore, proteggendo in modo affidabile le sue parti dal surriscaldamento. Pertanto, sono tutti divisi in estate, inverno e per tutte le stagioni.

Il motore estivo dovrebbe essere abbastanza spesso da garantire la sicurezza del motore della macchina durante il funzionamento a temperature elevate. Non è consigliabile utilizzare tale olio per automobili se il motore viene utilizzato in inverno, al gelo. Vari lubrificanti minerali e sintetici corrispondono a questo regime.

L'inverno è caratterizzato da fluidità dovuta a una diminuzione dell'indice di densità. Tale olio si muove facilmente attraverso i canali, fornendo la lubrificazione necessaria e avviando il motore in inverno. Tuttavia, la versione invernale è categoricamente sconsigliata per l'uso in un periodo caldo, a temperature ambiente elevate, poiché il lubrificante semplicemente non sarà in grado di svolgere le funzioni specificate. Sintetici: questa è la categoria descritta.

La gamma di utilizzo dei prodotti petroliferi per auto per tutte le stagioni è ampia. Ciò include materiali su base semisintetica e sintetica. A seconda delle variazioni di temperatura nell'ambiente, cambia anche l'indice di viscosità. Nel tempo, le controparti per tutte le stagioni potrebbero sostituire le opzioni estive e invernali, perché non sarà necessario cambiarle ogni stagione.

Qualificazione

Oggi ci sono diversi sistemi di qualificazione dell'olio. Sono etichettati in modo diverso. Le qualifiche più comuni saranno descritte di seguito.

Qualificazione SAE

La divisione Society of Automotive Engineers (sae) è la più comune ed è strettamente correlata all'indice di viscosità. Questa è l'impostazione più importante. È dalla densità che dipende il normale avviamento del motore, nonché la protezione affidabile di tutte le parti e meccanismi.

Ad oggi la classificazione è SAE J 300 APR 1997. Determina il valore della viscosità massima per gli oli invernali a basse temperature. E il minimo è preso per 100 gradi. Per i lubrificanti estivi, i limiti di viscosità sono presi per 100 ° C e i valori minimi sono per 150 ° C.

Oggi i lubrificanti per motori per tutte le stagioni sono molto diffusi. Le controparti invernali ed estive sono molto meno comuni. Probabilmente, ogni guidatore doveva incontrare tali designazioni: 5W-40, 5W-30. Cosa significa questo contrassegno? Ecco come i prodotti petroliferi per tutte le stagioni sono etichettati secondo sae. La lettera W, dalla parola Winter (inverno), indica un indice di viscosità a bassa temperatura (viscosità a una temperatura di -40). Mostra la velocità con cui il prodotto petrolifero si muove attraverso i canali alle temperature minime e più basso è questo indicatore, meglio è:

• 20W - l'olio viene utilizzato a temperature fino a -15 -10 gradi;
• 15W - fino a -20 -15 gradi;
• 10W - fino a -25 -20 gradi;
• 5W - fino a -30 -25 gradi;
• 0W - fino a -35 -30 gradi.

Queste sono tutte lezioni invernali. E l'estate, secondo SAE, ce ne sono cinque: 20, 30, 40, 50 e 60. Sono loro che sono indicati dal secondo numero dopo il trattino nella marcatura dell'olio multigrado. L'alto valore di questo valore in sae indica la capacità del motore del veicolo di funzionare a temperature estreme e di rimanere protetto da questo particolare lubrificante.

Il valore massimo dell'indice di viscosità è 60. Pertanto, la marcatura sae 5W-40 indica che il grasso per tutte le stagioni può essere utilizzato in estate a temperature ambiente fino a +35 +40 gradi e in inverno - fino a -30 -25 gradi.

Guardando la tabella di qualificazione dell'olio automobilistico SAE di seguito, è più facile scegliere quello che si adatta alle tue condizioni climatiche.

Si dovrebbe prestare attenzione all'opinione prevalente tra la maggior parte degli automobilisti secondo cui un prodotto petrolifero sintetico ha una viscosità di 5W-40, uno semisintetico - 10W-40 e uno minerale - 15W-40. Questo non è vero, poiché i produttori producono sintetici di tali classi: 20W-60, 10W-40 e 15W-50. In questo caso, la qualità sarà del 100%. Quindi, la viscosità non influisce sulla sua composizione.

Vale la pena notare che, guidato dalla classificazione SAE, vale comunque la pena scegliere quegli oli offerti dalla casa automobilistica. Molte marche indicano tutte le informazioni necessarie al riguardo nelle istruzioni per l'uso e nei libri di servizio. E durante la manutenzione, dovresti richiedere che nella tua auto venga versato solo olio che soddisfa le raccomandazioni dell'azienda per SAE e altri indicatori.

Qualificazione dell'API

La classificazione api è suddivisa in due categorie: S e C. La prima categoria contiene tutti i lubrificanti utilizzati dai motori a benzina di autovetture, minibus e autocarri leggeri. Il secondo comprende i lubrificanti utilizzati dai motori diesel di autocarri pesanti, autobus e attrezzature speciali.

Va notato che la categoria api non è definita per i motori diesel delle autovetture. Spesso tali lubrificanti sono designati C / S e possono essere utilizzati sia nei motori diesel che a benzina. Allo stesso tempo, quale lettera è nel numeratore e quale nel denominatore è importante: la prima è considerata la principale, la seconda indica la possibilità di utilizzare materiale per motori e altri tipi, ad esempio API SM / CF. Eppure, categorie come api S / C sono consigliate per l'uso nei motori a benzina e C / S - nei motori diesel.

Esiste anche una divisione in classi di qualità adatte ad auto di diversi anni di produzione. Ad esempio, i motori a benzina possono utilizzare i seguenti oli classificati API:

• SN adatto per la produzione di automobili dopo il 2010;
• SM è uno standard approvato nel 2004 e raccomandato per i moderni propulsori;
• SL adatto per motori dal 2000;
• API SJ - un prodotto per motori non più vecchi di 20 anni;
• SH - per l'uso nei motori dal 1994;
• SG utilizzato per auto ancora più vecchie prodotte negli anni '80. È l'ultimo degli oli ancora prodotti secondo la classificazione API.

Per le unità di potenza alimentate a gasolio - la propria classificazione:

• Uno dei più recenti gradi API CJ-4, adatto per motori ad alto carico di auto prodotte dopo il 2007;
• CI-4, una classe con maggiori requisiti di qualità (in particolare contenuto di fuliggine e ossidazione ad alta temperatura). Progettato per le moderne unità diesel;
• CH-4, utilizzato nei motori a quattro tempi funzionanti in modalità ad alta velocità;
• API CG-4 consigliato per autocarri e autobus;
• CF-2 - lubrificanti per motori a due tempi;
• API CF-4, per motori prodotti dal 1990.

Classificazione degli oli secondo ACEA

ACEA è un'associazione di case automobilistiche europee che propone requisiti speciali per la componente ambientale dell'uso di oli. Comprende aziende famose come BMW, Daimler, Peugeot, Citroen, Renault, Volkswagen, Toyota e Ford. Pertanto, al momento dell'acquisto di una delle auto di questo marchio, potrebbe essere necessario utilizzare un tipo specifico di lubrificante.

L'attuale classificazione degli oli motore è stata creata da ACEA nel 2004. Combina i lubrificanti per tutti i veicoli passeggeri alimentati a benzina o gasolio in un'unica categoria. Tuttavia, soprattutto per le auto più vecchie che potrebbero non essere adatte ai nuovi materiali, i loro produttori a volte aggiungono le vecchie classi secondo ACEA, 2002. E, avendo a tua disposizione una vecchia macchina, dovresti prestare attenzione a entrambi i segni.

Le designazioni nelle classi ACEA sono necessarie per determinare a quale motore sono più adatte. Ad oggi, ci sono solo tre di queste categorie:

• A / B - per unità diesel e benzina di veicoli passeggeri (A - per motori alimentati a benzina, B - per gasolio);
• C è una nuova classe ACEA progettata per i veicoli progettati per soddisfare i più recenti standard sulle emissioni Euro-4 e successivi;
• E - oli per trasporto pesante.

• ACEA A1/B1, per veicoli con la possibilità di utilizzare lubrificanti antiattrito e olio-viscosi ad elevate velocità di taglio e temperature. Non adatto a tutti i veicoli
• A3 / B3 - una serie resistente alla distruzione meccanica e utilizzata nei motori forzati, nonché nei motori convenzionali quando viene superato l'intervallo di cambio dell'olio o durante il funzionamento in condizioni difficili (ad esempio, corsa costante);
• ACEA A3/B4, per motori ad alta potenza con sistema ad iniezione diretta;
• A5/B5 è un prodotto per gruppi motopropulsori ad alte prestazioni in cui gli oli che riducono la viscosità sono accettabili.
• ACEA C1, resistente alla distruzione e utilizzato in auto con catalizzatori a tre vie e filtri antiparticolato diesel. Hanno un ridotto contenuto di ceneri e fosforo, che aumenta la durata dei filtri e fa risparmiare carburante;
• C2, un prodotto con le stesse caratteristiche di C1, ma adatto a veicoli motorizzati dove può essere utilizzato un lubrificante antiattrito;
• ACEA C3, per motori ecologici dotati di filtri antiparticolato e gruppi di neutralizzazione;
• C4 - oli per motopropulsori che soddisfano i maggiori requisiti sulle emissioni Euro e richiedono una ridotta concentrazione di fosforo, ceneri e zolfo.

Prima di scegliere l'olio motore giusto, è necessario familiarizzare con le caratteristiche tecniche del veicolo. A cosa dovresti prestare attenzione quando scegli un materiale di qualità?

Non giudicare la qualità di un prodotto petrolifero automobilistico dalla sua consistenza. Il colore può variare a seconda degli additivi inclusi in esso. A proposito, l'aggiunta di additivi influisce sulle proprietà del prodotto petrolifero descritto. Puoi migliorare alcune proprietà, ma allo stesso tempo peggiorarne altre. Contiene già una serie di additivi necessari per il normale funzionamento del motore.

L'oscuramento del materiale parla di eccellenti capacità di lavaggio. Allo stesso tempo, trattiene perfettamente i prodotti della combustione incompleta del carburante.

La confezione riporta solo istruzioni sulla modalità di utilizzo della temperatura e non istruzioni.

Non mescolare prodotti petroliferi per autoveicoli su basi diverse.

Se è necessario cambiare l'olio, lavare il motore.

Oggi viene prodotto un gran numero di prodotti petroliferi per motori di produzione nazionale ed estera. Attenzione ai falsi! Acquistare materiale dal produttore o dai suoi rappresentanti autorizzati.

Supponiamo che, se non è possibile una scelta indipendente del materiale descritto per i veicoli, è possibile utilizzare servizi speciali specializzati nella sua selezione per marca automobilistica. Esiste un numero enorme di tali servizi su Internet.

Ricorda inoltre che i motori moderni sono molto sensibili ai prodotti petroliferi, quindi la loro selezione dovrebbe essere presa con ogni responsabilità.

Continuando l'argomento "Classificazione API", analizziamo la classe API SL. API SL introdotto nel luglio 2001 per i motori turbocompressi multivalvola dotati di sistemi di controllo dei gas di scarico e di post-trattamento. S - mezzi appartenenti alla classe benzina, l — appartenente ai requisiti rafforzati nel 2001 per la compatibilità ambientale e le proprietà di risparmio energetico degli oli motore.
API SL implica i seguenti miglioramenti dell'olio motore

• emissioni di scarico ridotte
• protezione dei sistemi di controllo e neutralizzazione dei gas di scarico
• maggiore protezione dall'usura
• protezione migliorata contro i depositi ad alta temperatura
• intervallo di scarico prolungato

Naturalmente, tutti questi miglioramenti erano relativi all'API SJ, la precedente classe API. L'API SL era la nuova e moderna classe di API all'inizio del nuovo millennio. L'API SL includeva oli motore per motori 2000 e ha funzionato fino al 2004, passando il testimone alla classe successiva.

API SLCF

Il "vicinato" di API SL insieme a CF sull'etichetta (spesso trovato API SL CF) è la possibilità di utilizzare olio nei motori diesel (). Senza nulla togliere alle proprietà "benzina", l'olio motore API SL CF è pronto per l'uso in un motore diesel, anche quando si utilizzano carburanti ad alto contenuto di zolfo (alto contenuto di zolfo pari o superiore allo 0,5%). Si applica ai diesel dal 1994 in poi.

API SL ILSAC GF-3

Gli oli API SL (nel senso che corrispondono ad API SL) possono essere certificati secondo la categoria, che indica il risparmio di carburante e la conservazione di questi risparmi per l'intera vita dell'olio.

Oli API SL CF

Questo sito contiene descrizioni e specifiche di oli motore che soddisfano API SL CF. Leggi " Olio motore semisintetico per motori diesel» sull'olio motore API SL CF Guardol ECT 10w30 del marchio della famiglia ConocoPhillips e « Olio motore 15w40» circa lo stesso olio motore API SL CF Guardol ECT, solo 15w40 , dello stesso marchio della famiglia ConocoPhillips.

Oh sì - l'annosa domanda "che tipo di olio versare .."

In linea di principio, la risposta è di competenza del produttore di un particolare modello di motocicletta. Il fatto è che il motore e l'impianto di scarico sono progettati per funzionare con un certo tipo di olio.
Affinché il consumatore non si scervella se sceglie lui stesso l'olio, ogni modello ha un elenco di parametri che consentono di non confondersi: viscosità dell'olio secondo lo standard SAE(American Association of Automotive Engineers) ad esempio 10w40 e la sua classificazione secondo il sistema API(Engine Service Classification System), ad esempio SG. I dati sono disponibili nel Manuale dell'utente.
Queste informazioni sono quasi sufficienti per scegliere un olio.

AN650 dal 2002 al 2005 - API: SF o SG, SAE10W-40
AN650 dal 2006 al 2013 - API: SF o SG o SH o SJ, SAE10W-40
AN400 dal 1998 al 2006 - API: SF o SG, SAE10W-40
AN400 dal 2007 ad oggi - API: SF o SG o SH o SJ, SAE10W-40
AN250 dal 1998 al 2006 - API: SF o SG, SAE10W-40
AN250 dal 2007 ad oggi - API: SF o SG o SH o SJ, SAE10W-40

nello stesso manuale, Suzuki sconsiglia l'uso di oli a risparmio energetico secondo la classificazione API, alcuni dei SH, SJ, SL e SM che hanno il badge EC (Energy Conserving).

Un altro fattore che influenza la scelta degli oli è la presenza di additivi per il funzionamento della frizione in bagno d'olio. Questo è importante per tutti gli anni AN650. Quelli. solo l'olio per motociclette deve essere versato in questi dispositivi. In AN400 e AN250, è persino consentito aggiungere olio per autoveicoli adatto alla viscosità e alla classificazione API.

Classi di olio secondo API:

Per i motori a benzina - classi di olio sulla scala S
Gruppo olio	Area di applicazione consigliata	Anni del veicolo	Indicatori qualitativi
SM	Introdotto nel novembre 2004. Le tendenze nello sviluppo della tecnologia mirano a migliorare la loro sicurezza ambientale, aumentando gli intervalli di manutenzione mantenendo l'affidabilità. Naturalmente, questo apporta le proprie modifiche al processo di miglioramento dei motori, riflettendosi nelle qualità dei lubrificanti. Seguendo queste tendenze, nel novembre 2004, nella classificazione API è apparsa una classe per oli motore per motori a benzina - SM, suggerendo, rispetto a SL, maggiori requisiti per i lubrificanti in termini di resistenza all'ossidazione, protezione contro depositi, usura, ecc. Dall'ottobre 2006 è stata reintegrata la categoria dei gasoli della classe CJ-4.	dal 2004	-
SL	(attivo). L'API ha pianificato di sviluppare il progetto PS-06 come la prossima categoria API SK, ma un fornitore di olio motore in Corea utilizza l'abbreviazione "SK" come parte del suo nome aziendale. Per eliminare possibili confusioni, la lettera "K" sarà omessa per la successiva categoria "S". - stabilità delle proprietà di risparmio energetico; - volatilità ridotta; - Intervalli di sostituzione prolungati.	dal 2001	-
SJ	(attivo). La categoria è stata approvata il 06/11/1995, le licenze hanno iniziato a essere rilasciate dal 15/10/1996. Gli oli per autoveicoli di questa categoria sono progettati per tutti i motori a benzina attualmente utilizzati e sostituiscono completamente gli oli di tutte le categorie precedentemente esistenti nei vecchi modelli di motore. Il livello massimo di proprietà operative. Possibilità di certificazione di risparmio energetico API SJ/EC.	dal 1996	-
SH	(Condizionalmente attivo). Categoria con licenza approvata nel 1992. Ad oggi la categoria è condizionatamente valida e può essere certificata solo come categoria aggiuntiva alle categorie API C (ad esempio API AF-4/SH). Secondo i requisiti, soddisfa la categoria ILSAC GF-1, ma senza risparmio energetico obbligatorio. Gli oli per automobili in questa categoria sono progettati per motori a benzina del 1996 e modelli precedenti. Durante l'esecuzione della certificazione per il risparmio energetico, a seconda del grado di risparmio di carburante, sono state assegnate le categorie API SH / EC e API SH / ECII.	dal 1993	superiore per i modelli dal 1995 in poi
SG	Categoria con licenza approvata nel 1988. Il rilascio delle licenze è cessato alla fine del 1995. Gli oli per autoveicoli sono progettati per motori del 1993 e modelli precedenti. Carburante: benzina senza piombo con ossigenati. Soddisfa i requisiti per gli oli per motori diesel per autoveicoli delle categorie API CC e API CD. Hanno una maggiore stabilità termica e all'ossidazione, migliorate proprietà antiusura, ridotta tendenza alla formazione di depositi e morchie. Gli oli per automobili API SG sostituiscono gli oli API SF, SE, API SF/CC e API SE/CC.	1989-1993	superiore per i motori a quattro tempi
SF	Gli oli per automobili in questa categoria sono progettati per motori del 1988 e modelli precedenti. Carburante: benzina con piombo. Hanno proprietà antiossidanti, antiusura, anticorrosione più efficaci delle categorie precedenti e hanno una minore tendenza a formare depositi e scorie ad alta e bassa temperatura. Gli oli per automobili API SF sostituiscono gli oli API SC, API SD e API SE nei motori più vecchi.	1981-1988	maggiore per i motori a due tempi
SE	Motori ad alte prestazioni che operano in condizioni severe.	1972-1980	più alto
SD	Motori di media potenza operanti in condizioni difficili.	1968-1971	media
SC	Motori funzionanti con carichi maggiori.	1964-1967	-
SB	I motori funzionanti a carichi moderati vengono utilizzati solo su richiesta del produttore.	-	-
S.A	I motori funzionanti in condizioni di luce vengono utilizzati solo su richiesta del produttore.	-	-

Prodotte sul mercato automobilistico mondiale e sul mercato dei carburanti e dei lubrificanti, hanno norme e regolamenti. Uno degli standard più importanti è il sistema di specifica API. Questa classificazione degli oli per autoveicoli utilizzati per proteggere i motori a combustione interna è stata sviluppata dall'American Petroleum Institute (API), da cui è stata ottenuta la sigla di fama mondiale. I parametri principali nella standardizzazione e classificazione dell'olio motore in categorie sono la portata del lubrificante, nonché le prestazioni del prodotto.

Questa associazione è l'unica negli Stati Uniti ad avere lo status di organizzazione non governativa nazionale. Il campo di attività dell'istituto comprende la ricerca su tutti i processi che regolano gli aspetti operativi funzionali nel campo dell'industria petrolifera e del gas.

L'American Petroleum Institute, che sviluppa le specifiche dell'olio API, è stato fondato nel 1919. I suoi compiti iniziali erano interagire con le agenzie governative per risolvere i problemi a livello nazionale, aiutare a promuovere la vendita dei prodotti petroliferi del paese nel commercio interno ed estero, aumentare l'interesse e la domanda per l'industria petrolifera nazionale in tutte le categorie di vendita.

Inoltre, una delle direzioni per lo sviluppo dell'Institute of Oil è stata lo sviluppo di standard e regolamenti. I primi standard e specifiche API furono mostrati a un vasto pubblico nel 1924. Oggi, nei moderni impianti di produzione, l'organizzazione mantiene oltre 500 regolamenti e standard che operano in tutte le aree dell'industria petrolifera e del gas. Lo scopo delle specifiche è quello di promuovere l'uso sicuro di attrezzature, materiali e buone pratiche ingegneristiche.

I fluidi lubrificanti sono stati utilizzati molto prima della comparsa e dello sviluppo della moderna base scientifica e tecnica. In precedenza, i grassi di origine vegetale o animale venivano utilizzati come elementi lubrificanti. A metà del secolo scorso, gli oli naturali hanno sostituito i prodotti petroliferi. Da allora, lo sviluppo di oli motore è aumentato notevolmente. I modificatori della viscosità sono apparsi nella struttura molecolare dei lubrificanti. Grazie a loro, gli oli motore iniziarono a essere suddivisi in classi e tipi che funzionano a determinate condizioni di temperatura, apparvero tipi universali di oli, che successivamente ricevettero approvazioni e specifiche API.

Nel tempo, la composizione strutturale e i parametri tecnici hanno subito molte modifiche, ma il compito principale dei fluidi lubrificanti per motori è rimasto invariato. L'olio motore dovrebbe proteggere parti e assiemi dall'attrito e dall'usura prematura avvolgendo quest'ultimo con un film d'olio, penetrando in tutte le fessure e fessure tecniche.

Gli oli con specifica API sono stati sviluppati dall'American Petroleum Institute nel 1969. Questa classificazione divideva i lubrificanti nei seguenti gruppi:

• i lubrificanti utilizzati nei motori alimentati a benzina sono contrassegnati dalla lettera "S" (Servizio);
• i lubrificanti utilizzati nei motori con gasolio sono contrassegnati con la lettera "C" (commerciale);
• lubrificanti per ingranaggi, sono contrassegnati con "GL";
• oli utilizzati nei motori a due tempi, marcatura "T".

Esiste anche una categoria di lubrificanti etichettati "EC" (Energy Conserving). Questo gruppo è caratterizzato come una categoria di oli a risparmio energetico. Numerosi test e studi hanno dato conferma garantita di questa categoria.

Gli oli motore differiscono in termini di funzionamento e lavorazione. Questo è stato preso in considerazione nelle specifiche API. Sulla base di ciò, in diversi gruppi ci sono lubrificanti distribuiti in base a parametri di qualità e proprietà prestazionali. Sui contenitori di imballaggio, la marcatura di tali prodotti è la seguente: API SM, API CF, ecc.

La prima lettera nella marcatura, rispettivamente, indica il tipo di motore, la seconda - determina l'indicatore del livello di prestazione. Va notato il rapporto regolare della seconda lettera nella marcatura: più la lettera è lontana dall'inizio dell'alfabeto latino, più alto è il livello dell'olio secondo la specifica API.

Esiste anche una categoria di oli con omologazioni per l'uso sia nei motori a benzina che nelle unità diesel. Tale prodotto è opportunamente contrassegnato, ad esempio, come API SN/CH. Questo esempio indica che il lubrificante è adatto sia per un motore a benzina che per un motore diesel, ma il produttore preferisce i propulsori con benzina.

Specifiche iniziali della categoria S

S.A. Il primissimo tipo di olio fluido standard utilizzato nei motori fino agli anni '30 del secolo scorso. Non contiene additivi. L'applicazione in motori più moderni può essere giustificata solo dalle raccomandazioni del produttore del propulsore. In caso contrario, l'olio con questa specifica potrebbe danneggiare il dispositivo.

SB. L'olio è stato contrassegnato dopo gli anni '30 per i motori a basso carico. Non raccomandato per unità moderne.

SC. Lubrificante per motori prodotti tra il 1964 e il 1967. Era caratterizzato da deboli proprietà anticorrosive.

SD. Questa specifica dell'olio motore API è stata prodotta fino al 1971 e differiva dalla precedente per i parametri migliorati.

SF. Periodo di attività 1981-1989 Possedeva maggiori proprietà per resistere all'usura, ai depositi di carbonio e alla resistenza agli acidi.

SG. Il disciplinare è stato applicato dal 1989 al 1995. L'olio contiene additivi.

SH. Può sostituire le specifiche precedenti. Ha una serie di additivi nella composizione, previene bene i depositi di carbonio, elevate proprietà anticorrosive.

Specifiche moderne

SJ. Operato fino ad oggi. La standardizzazione è stata effettuata nel 1995. Ha buone proprietà lubrificanti e protettive.

SL. È destinato all'uso in unità di potenza prodotte in conformità con gli standard ambientali del 2000. Aiuta a ridurre il consumo di carburante.

SM. La specifica API SM è stata progettata durante lo sviluppo per aumentare l'efficienza energetica e la conformità ambientale. L'olio ha parametri protettivi elevati. Massima resistenza ai processi ossidativi, previene la formazione di scorie e depositi sulle pareti del motore. Adatto per motori turbocompressi.

SN. La specifica API SN è la classificazione dell'olio più moderna che soddisfa tutti i più recenti requisiti di compatibilità ambientale, sicurezza e affidabilità del motore a combustione interna. Ridotto contenuto di fosforo in percentuale. Influisce sul consumo di carburante a favore dell'economia.

Specifica categoria C

Le specifiche CA, CB, CC, CD, CE sono tecnicamente obsolete e non sono raccomandate per l'uso nei motori moderni.

Le specifiche API CF sono le più popolari:

• API CF 4 - per motori diesel a quattro tempi con carichi elevati;
• API CF 2 - per motori a due tempi.

L'ultima specifica nella categoria diesel è contrassegnata come CJ 4. Contiene la conformità a tutti gli standard e requisiti mondiali.

Tipi di oli motore - Decodifica dell'olio motore

L'olio, che è chiamato "sintetico" (di solito indicato come completamente sintetico sulla scatola), ha una base sintetica ottenuta sintetizzando elementi chimici. Le principali differenze tra i "sintetici" sono la possibilità di impostare in anticipo una serie di parametri, anche durante la creazione della base dell'olio, nonché il contenuto massimo di vari additivi. Pertanto, tali oli spesso forniscono una migliore protezione e proprietà detergenti, non si addensano molto in caso di forti gelate e resistono alle massime temperature di esercizio.

« acqua minerale” (spesso sulla scatola la denominazione Mineral), un olio a base minerale ottenuto dall'olio mediante lavorazione, è molto più economico. Tuttavia, un tale olio non fornisce gli stessi massimi risultati prestazionali dei "sintetici": non resiste a temperature così elevate, si addensa di più quando fa freddo, si ossida più velocemente e deve essere sostituito, e quando bolle lascia delle scorie il motore.

« Semisintetici"(Denominazione Semi-sintetico) - una sorta di mezzo aureo tra i due precedenti tipi di oli. Spesso i semisintetici vengono creati su base minerale, ma con l'aggiunta di un gran numero di vari additivi che avvicinano le proprietà prestazionali di questo olio ai "sintetici". Allo stesso tempo, i "semi-sintetici" sono in qualche modo più economici dei "sintetici".

L'olio motore ha due parametri principali in base ai quali è classificato: il suo campo di applicazione (motore diesel, vecchio motore a benzina, moderno turbodiesel, ecc.) E le proprietà viscosità-temperatura. Indipendentemente dai diversi oli base, sono tutti classificati secondo gli stessi standard. Oggi le classificazioni più popolari sono SAE e API.

Le proprietà di viscosità-temperatura sono classificate solo da SAE (Society of Automotive Engineers) - in altre parole, è l'indicatore SAE che regola quanto sia "denso" o "liquido" questo olio. La maggior parte degli oli oggi sono "universali", ad es. adatto sia per uso invernale che estivo. La loro classe SAE è scritta con due cifre separate da un trattino, con una lettera W in mezzo, ad esempio 10W-40. La lettera W indica che questo olio è adatto per l'uso invernale e il numero davanti è un indicatore della viscosità a bassa temperatura (in parole povere, quanto freddo può sopportare questo olio). Il secondo numero è un indicatore della viscosità ad alta temperatura (cioè quanto calore estivo può sopportare l'olio). Tuttavia, se l'olio è adatto solo per l'uso estivo, la sua designazione sembrerà, ad esempio, SAE 30.

Decifrazione dell'olio motore - Numeri SAE

I valori di viscosità a bassa temperatura indicano quanto segue:

* L'olio 0W- è adatto per l'uso con gelate fino a -35-30 gradi. Con
* L'olio 5W è adatto per l'uso con gelate fino a -30-25 gradi. Con
* L'olio 10W è adatto per l'uso con gelate fino a -25-20 gradi. Con
* L'olio 15W è adatto per l'uso con gelate fino a -20-15 gradi. Con
* L'olio 20W è adatto per l'uso con gelate fino a -15-10 gradi. Con

I valori di viscosità ad alta temperatura indicano quanto segue:

* 30 - l'olio è adatto per l'uso a temperature fino a + 20-25 gradi. Con
* L'olio 40 è adatto per l'uso a temperature fino a + 35-40 gradi. Con
* L'olio 50 è adatto per l'uso a temperature fino a + 45-50 gradi. Con
* L'olio 60 è adatto per l'uso a temperature fino a +50 gradi. Da e sopra

Più piccolo è il numero, più sottile è l'olio; più grande è il numero, più denso è. Pertanto, l'olio 10W-30 può essere utilizzato a temperature ambiente da -20-25 gradi sotto zero a +20-25 gradi di calore.

Decifrazione dell'olio motore - Numeri API

Il campo di applicazione dell'olio è classificato principalmente secondo API (American Petroleum Institute) - Le designazioni API mettono due lettere (ad esempio, SJ o CF), la prima delle quali indica il tipo di motore: S-motore a benzina, C- diesel. La seconda lettera specifica le condizioni per l'uso del petrolio: un motore moderno o vecchio, con o senza turbina. Se l'olio è designato API SJ / CF, è adatto sia per motori a benzina che diesel di questa categoria.

Designazioni API per motori a benzina:

* SC - automobili, sviluppi prima del 1964
* SD - automobili, sviluppi del 1964-1968
* SE - automobili, sviluppi del 1969-1972
* SF - automobili, sviluppi del 1973-1988
* SG - auto sviluppate nel 1989-1994, per condizioni operative difficili
* SH - auto sviluppate nel 1995-1996, per condizioni operative difficili
* SJ - auto sviluppate nel 1997-2000, migliori proprietà di risparmio energetico
* SL - auto, sviluppi del 2001-2003, durata prolungata
* SM - auto sviluppate dal 2004, SL + maggiore resistenza all'ossidazione

Quando si cambia tipo di olio, secondo la classificazione API, si può solo andare "sempre di più" e cambiare classe solo di un paio di punti. Ad esempio, usa SJ invece di SH, di solito un olio di qualità superiore contiene già gli additivi necessari dell'olio "precedente". Tuttavia, ad esempio, non dovresti passare da SD (per auto vecchie) a SL (per auto moderne): l'olio potrebbe rivelarsi troppo aggressivo.

Designazioni API per motori diesel:

* CB - auto prima del 1961, alto contenuto di zolfo nel carburante
* CC - vetture prima del 1983, funzionanti in condizioni gravose
* CD - auto prima del 1990, molto zolfo nel carburante e condizioni di lavoro difficili
* CE - auto prima del 1990, motore turbo
* CF - vetture del 1990, con turbina
* CG-4 - auto dal 1994, con turbina
* CH-4 - auto dal 1998, secondo gli elevati standard di tossicità degli Stati Uniti
* CI-4 - auto moderne, con turbina, con valvola EGR
* CI-4 plus - simile al precedente, secondo gli elevati standard di tossicità degli Stati Uniti

In Europa viene spesso utilizzata la classificazione dell'olio ACEA (European Automobile Manufacturers Association). In parte, i requisiti per le qualità dell'olio si sovrappongono ai requisiti API, tuttavia sono più rigorosi in vari modi. Gli oli per motori a benzina e diesel sono indicati dalla combinazione di lettere "A / B" con un numero specifico dopo la lettera. E maggiore è questa cifra, maggiori sono i requisiti per l'olio: ad esempio, un olio con una classe ACEA A3 / B3 ha anche una classe API SL / CF. Tuttavia, utilizzando motori turbocompressi compatti ad alto carico, gli europei sono costretti a sviluppare oli speciali con le massime proprietà protettive e la minima viscosità (al fine di ridurre le perdite per attrito e migliorare le prestazioni ambientali). Ad esempio, l'olio di classe ACEA A5 / B5 può essere "più freddo" dell'API SM / CI-4 in una serie di parametri.

Esiste anche una classificazione dell'olio secondo ISLAC (un comitato internazionale creato da americani e giapponesi), tuttavia tutti gli standard di qualità ISLAC si intersecano con gli standard API. Pertanto, gli oli ISLAC GL-1 sono utilizzati per i motori a benzina e soddisfano gli oli API SH, gli oli ISLAC GL-2 sono utilizzati nei motori a benzina e soddisfano l'API SJ e ISLAC GL-3, come puoi immaginare, sono utilizzati nei motori a benzina e incontra API S.L. Inoltre, i veicoli diesel giapponesi possono richiedere olio con specifica JASO DX-1, che tiene conto dei severi requisiti di qualità per gli oli motore per turbodiesel giapponesi moderni, ecologici e ad alto carico.
video D: Tutti gli oli motore sono uguali?

Guarda un video sulla scelta e il cambio dell'olio motore.

Video: composizione dell'olio motore.

Video clip su un additivo unico nell'olio motore.
http://www.youtube.com/watch?v=J6zt8_su3EQ

Tag: Decodifica olio motore, numeri SAE e API.