Riparazione di iniettori di carburante di motori diesel. Tecnologia di recupero pompa-iniettore

il sito è un aggregatore di servizi auto. Non ripariamo auto da soli, ti aiutiamo a trovare un centro di assistenza che svolga il lavoro in modo rapido, efficiente ed economico. Il servizio di "ripristino delle sedi degli iniettori pompa a Mosca" viene svolto in diversi centri di assistenza. Devi solo inviare una domanda al servizio auto e i maestri ti faranno offerte su prezzo e condizioni. Non riceverai chiamate extra. Scegli tu stesso il servizio in cui desideri effettuare la riparazione della tua auto.

Di seguito sono presentati i servizi automobilistici in cui viene fornito il servizio: il ripristino dei sedili per gli iniettori pompa

Fattori che influenzano il prezzo del servizio: ripristino dei sedili per gli iniettori della pompa a Mosca

È noto che il costo delle riparazioni dell'auto dipende da diversi aspetti. Tra questi ci sono i seguenti:

costo dei pezzi di ricambio (originali, Cina, produttori alternativi);
qualificazione del personale;
livello delle attrezzature della stazione di servizio (disponibilità di cabine di verniciatura, elevatori, attrezzature e attrezzature speciali, ecc.).

Ad esempio, il prezzo del servizio - ripristino dei sedili per gli iniettori pompa a Mosca dipenderà anche da fattori quali l'età, la marca e il modello dell'auto. Siamo fiduciosi che i servizi di auto competeranno per il tuo ordine e offriranno le migliori condizioni. I centri hanno un sistema di sconti per i clienti abituali.

Nella testa del blocco motore delle auto del gruppo VAG, in particolare 1.9TDI PD / 2.0SDI PD / 2.0TDI PD / 2.5TDI PD, la sede della pompa-iniettore si rompe nel tempo. Ciò porta all'aerazione del sistema, con conseguente deterioramento dell'avviamento del motore dopo un lungo parcheggio. Successivamente, anche il livello dell'olio aumenta a causa della penetrazione del carburante nello spazio del basamento. Perdere di vista questo problema con la mancanza di riparazioni è irto del fatto che l'unità di potenza sta vendendo.

Gli specialisti del nostro Centro Diesel effettuano Ripristino sedi pompa-iniettore Volkswagen senza smontaggio della testata.

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La raccomandazione principale per i proprietari di auto qui è di verificare il grado di usura dei pozzetti con la tempestiva sostituzione degli anelli di tenuta. Un valore di usura di 0,15 mm indica la necessità di rinnovare le sedi, mentre un valore di 0,2 mm o più indica l'incapacità degli anelli di tenuta di garantire la tenuta. All'inizio ci siamo esercitati a sostituire le teste dei blocchi, ma questo ha portato al ritorno di oltre la metà delle macchine già con pozzetti abbastanza usurati. Inoltre, le teste stesse spesso avevano una condizione non solo esattamente la stessa, ma anche peggiore. Successivamente, i nostri specialisti sono passati all'utilizzo di boccole in alluminio per ripristinare le sedi (con la rimozione della testata). Tuttavia, l'usura simultanea sia della sede che dell'alloggiamento dell'iniettore pompa ha portato al fatto che la parte usurata di quest'ultimo ha iniziato a "rosicchiare" il materiale utilizzato. Il ripristino diretto dei pozzi pompa-iniettore si è rivelato inefficiente in termini di costi. Alla fine, abbiamo ideato la tecnologia per installare boccole in acciaio senza rimuovere la testata. Per iniettori fortemente usurati senza possibilità di sostituzione, viene offerta la possibilità di alesare il corpo a misura per le esigenze di riparazione, seguito da manicotti con diametro di riparazione. Il problema emergente dell'impossibilità di installare un ugello standard viene risolto forando ulteriormente la sede alla dimensione secondo lo standard.

Da diversi anni questa tecnologia dimostra con successo la sua efficacia nella pratica. Dopo un impatto appropriato, le testine sono caratterizzate da un funzionamento stabile (anche in combinazione con ugelli usurati). Quindi non cambiare immediatamente la testata, ma piuttosto portaci o inviaci la parte per una riparazione rapida e di alta qualità.

Dal 18 marzo 2017 anno, la nostra azienda fornisce obblighi di garanzia per la riparazione di iniettori pompa pozzi testata per

720 giorni!!!

È importante controllare le filettature di montaggio dell'iniettore unitario (soprattutto quando si serra il bullone di montaggio). Il filo di stiramento è soggetto a restauro. Senza questo, la pompa-iniettore non indugerà nella sede, il motore andrà in stallo e l'olio si mescolerà al carburante in quantità sufficiente da renderne necessaria la sostituzione (oltre ad altri lavori/costi).

Zhirov Evgeny Alexandrovich
Vicedirettore per lo sviluppo
Automodern LLC

L'articolo parla popolarmente dei principali malfunzionamenti degli iniettori pompa elettronici installati su motori diesel generici saturi di energia, le ragioni del loro verificarsi e le soluzioni attualmente esistenti se è necessario riparare il sistema di alimentazione dei motori di camion, autobus e attrezzature speciali equipaggiate con queste unità. L'articolo spiega in dettaglio i vari aspetti di questa o quella scelta.

POMPA - UGELLI: GUASTI E RIPARAZIONI.

Inizierò, forse un po 'insolitamente, con una domanda allegorica: rispondi a te stesso, se uno o più gruppi di trasmissione della tua auto si guastano, sei pronto a lasciare l'auto gratuitamente per una società di servizi e acquistare da essa la stessa nuova (o riparato in Europa, ma al prezzo di un nuovo)? Se è così, non perdere tempo, questo articolo non fa per te.

Aumentare la redditività dell'impresa è uno dei compiti principali della direzione. E non scoprirò l'America se esprimo l'idea che questo problema si può sostanzialmente risolvere in 2 modi: aumentando la parte di reddito o riducendo i cosiddetti costi (cioè riducendo i costi). E se lo stato attuale o pianificato del mercato influisce in larga misura sulla parte in entrata, allora una ragionevole riduzione dei costi dipende interamente dalla conoscenza e dalla professionalità del personale dell'impresa.

Lo scopo di scrivere questo articolo è quello di familiarizzare una vasta gamma di persone interessate che gestiscono veicoli pesanti dei marchi Volvo, Scania, DAF, Iveco, Mercedes, Hyundai, Renault, il cui sistema di alimentazione include iniettori pompa elettronici, nonché attrezzature da costruzione speciali, trasporto passeggeri con motori "Caterpillar", Perkins, il cui sistema di alimentazione è dotato di iniettori pompa ad azionamento idraulico elettronico, con le attuali opzioni per la scelta della migliore soluzione per i problemi con questi componenti.

DALLA STORIA DEGLI INIETTORI A POMPA.

Negli anni '80 del secolo scorso è diventato chiaro che l'ulteriore miglioramento delle caratteristiche dell'equipaggiamento del carburante dei motori diesel, controllandone meccanicamente il funzionamento, diventa estremamente problematico e porta i progettisti a un vicolo cieco. Le esigenze urgenti dell'epoca: un aumento della potenza specifica, un aumento della pressione di iniezione e un miglioramento della formazione della miscela, la compattezza dell'attrezzatura stessa, l'introduzione di standard ambientali, nonché il rapido sviluppo dell'elettronica hanno contribuito alla creazione di singoli iniettori pompa e sezioni pompa per ogni cilindro di un motore diesel con un'unità elettronica che controlla il funzionamento di questo prodotto. Per capire quale percorso ha preso negli anni l'equipaggiamento del carburante, è sufficiente confrontare le principali caratteristiche esterne del sistema di alimentazione, ad esempio il motore YaMZ 236 (pompa di iniezione dell'iniettore), apparso negli anni '60 del secolo scorso: 1 iniezione per ciclo operativo, pressione di iniezione 150 bar, consumo di carburante 28 l / 100 km con una potenza del motore di 180 CV e il sistema di alimentazione di un moderno motore diesel (utilizzando iniettori pompa): fino a 4 iniezioni per ciclo di lavoro con una pressione di iniezione massima fino a 2.500 bar, consumo di carburante di circa 30 l / 100 km a potenze di 400-480 CV. Cioè, la potenza specifica è aumentata di quasi 2 volte e gli standard di emissione di sostanze nocive sono stati ridotti di dieci volte.

L'iniettore pompa, che comprende una pompa ad alta pressione, un iniettore, un azionamento di potenza e un gruppo valvola dosatrice in un unico alloggiamento, presenta i vantaggi di ridurre la durata del percorso del carburante ad alta pressione, aumentare l'efficienza idraulica e ridurne la durata proprio peso. Ha una pressione di iniezione aumentata fino a 2500 bar nell'ultima generazione di iniettori unitari. Risponde istantaneamente ai comandi dell'unità di controllo del motore, che raccoglie e analizza le informazioni correnti prelevate da sensori esterni per determinare le caratteristiche quantitative e temporali richieste dell'iniezione di carburante. Ciò consente di ottenere valori di potenza ottimali proprio in una determinata modalità di funzionamento, risparmiare notevolmente carburante, garantire emissioni minime nell'atmosfera e ridurre il livello di rumorosità del motore. L'iniettore pompa è più compatto, fornisce ulteriore spazio libero nella testata del motore per l'installazione di altre parti del motore a combustione interna ed è in grado di garantire il funzionamento del motore a combustione interna in conformità con i requisiti ambientali Euro V.

Consideriamo i tipi più comuni di iniettori pompa nel territorio della Federazione Russa e dei paesi della CSI: questi sono direttamente "iniettori pompa" / (EUI secondo la classificazione europea) e "sezioni pompa" / (EUP secondo la classificazione europea ), L'unica differenza fondamentale tra EUI ed EUP è che la pressione sulle sezioni della pompa è fornita da una pompa separata dall'ugello ed è azionata da un albero a camme di distribuzione situato nel monoblocco o nella testata.

In breve, il principio di funzionamento dell'IUE e dell'EUP è il seguente. L'elettrovalvola di comando si chiude ricevendo un impulso elettrico. Lo stantuffo crea pressione e il carburante viene iniettato attraverso l'atomizzatore nella camera di combustione del motore a combustione interna. Inoltre, tutto è secondo le leggi del genere convenzionale del motore a combustione interna diesel: accensione della miscela di carburante, che, secondo le leggi della termodinamica, svolge una certa quantità di lavoro per muovere il pistone e, attraverso un meccanismo alternativo, trasferisce il momento di lavoro all'albero motore del motore a combustione interna. Tutto sembra essere semplice e familiare fino al punto di indolenzirsi.

l'elettrovalvola di comando riceve un comando - un impulso elettrico dalla centralina elettronica di controllo motore - per muovere la valvola. C'è una chiusura della camera di lavoro con l'interruzione del carburante dalla linea
stantuffo crea pressione per l'iniezione di carburante
l'iniezione avviene attraverso uno spruzzatore che crea una "nuvola di carburante"

Risulta che i principali meccanismi che sono soggetti ai maggiori carichi e soggetti ai guasti più frequenti sono: il gruppo valvola, che controlla effettivamente il processo di iniezione del carburante in questi sistemi, e l'atomizzatore che inietta e spruzza direttamente in modo appropriato per questo cilindro.

CLASSIFICAZIONE DEI DIFETTI

Sfortunatamente, alcuni proprietari di auto con questi sistemi di iniezione del carburante hanno riscontrato e continuano a riscontrare problemi che possono essere sistematizzati nei seguenti gruppi principali: impossibilità di avviamento o difficoltà di avviamento del motore / consumo eccessivo di carburante / funzionamento irregolare del motore / perdita di potenza / aumento dello scarico Fumo. Tutto ciò indica violazioni nel lavoro delle sezioni IUE o EUP. È possibile classificare molte delle cause più comuni di violazione del corretto funzionamento.

Per una migliore comprensione possiamo dire che le pompe-iniettori che costituiscono la parte meccanica del comando sono lontani parenti delle parti del meccanismo di distribuzione del gas operanti nella testata del blocco motore a combustione interna con la differenza fondamentale che nel nostro caso, invece della miscela d'aria, il fluido di lavoro è il gasolio con le sue proprietà fisiche rigorosamente definite e sotto pressione dieci volte superiore.

Così:

Nell'ultimo (guasto più raro): guasto dello stantuffo associato a danno meccanico, distruzione della molla e alloggiamento dell'iniettore pompa. Non c'è bisogno di commentare qui.

Questo è seguito da malfunzionamenti della parte elettromagnetica del controllo. Il guasto dell'unità specificata porta a un funzionamento inadeguato dell'iniettore pompa in una determinata modalità di funzionamento del motore e fino a un completo guasto del funzionamento. Tuttavia, a causa dell'affidabilità degli elementi di questa parte, tali guasti, a condizione che il vettore soddisfi i requisiti del produttore per il carburante utilizzato, sono piuttosto rari.

Il posto successivo dopo il fallimento dell'atomizzatore. Le violazioni nella parte spray influiscono sul fumo del motore a combustione interna, un aumento significativo del consumo di carburante e un deterioramento delle prestazioni ambientali. Problemi con l'atomizzatore, nella maggior parte dei casi, non pregiudicano la riduzione delle caratteristiche di potenza del motore e la sua sostituzione non presenta grosse difficoltà tecniche.

Il motivo (principale) più comune del guasto delle sezioni EUI ed EUP è la distruzione del gruppo valvola, il suo danno meccanico. Vorrei soffermarmi su questo motivo in modo più dettagliato. Poiché la valvola interrompe il carburante chiudendosi, si crea un carico piuttosto elevato sulla sede della valvola e sul bordo tagliente del disco della valvola. Devo dire che questo meccanismo è molto affidabile quando si utilizza carburante di alta qualità (abbiamo incontrato auto con un chilometraggio di 1,5 milioni di km e con parenti, cioè installati in fabbrica, iniettori pompa). La precisione delle parti di fabbricazione di questo meccanismo raggiunge 0,25 micron con lacune di unità di precisione di 1,5-2 micron. Per rappresentare questo valore è sufficiente dire che lo spessore di un capello umano è di circa 50 micron.

Qual è la causa del danno al gruppo valvola? Naturalmente, la maggiore precisione dei prodotti moderni di attrezzature per il carburante richiede un'adeguata qualità del carburante consumato. Ciò vale sia per la purezza del carburante fornito all'iniettore unitario sia per il suo componente di qualità. Cosa si intende con questo? Le impurità meccaniche presenti nel carburante devono avere una dimensione non superiore a 5 micron e la loro quantità non può superare un certo livello, altrimenti queste particelle danneggiano il gruppo valvola con una violazione della sua tenuta, oppure particelle estranee iniziano a "crescere" sulla valvola assemblaggio e perde di nuovo la sua tenuta. Il risultato è un notevole consumo eccessivo di carburante quando le caratteristiche di potenza del motore diminuiscono.

Le tacche sulla valvola, scoperte durante la risoluzione dei problemi dell'iniettore dell'unità, sono la causa del guasto dell'unità.

Conseguenza dell'ingresso di carburante con impurità meccaniche.

Poiché le temperature nel nostro paese sono negative per una parte dell'anno, ci troviamo di fronte al problema della violazione della disciplina tecnologica quando si utilizza carburante a basse temperature. Sfortunatamente, i vettori ci hanno contattato più di una volta per problemi con l'attrezzatura del carburante, in cui c'era carburante nel serbatoio con un odore pungente di benzina, acetone e persino idrogeno solforato. Cosa è stato aggiunto a tale carburante, in quale quantità, si può solo immaginare. Ma è necessario capire che la geometria del gruppo valvola, il gruppo stesso, è stato progettato e realizzato tenendo conto delle proprietà fisico-chimiche del gasolio, delle sue caratteristiche lubrificanti e della capacità di formare un film. La forma della valvola è calcolata ed è ideale per intercettare il gasolio ad alta pressione con le sue caratteristiche fisiche. Basti pensare che il solvente "asciuga" il gruppo valvole, la presenza di benzina fa bollire (aerazione) il carburante; la presenza nel carburante di vari additivi in \u200b\u200bsuperiore alla norma consentita, nonché quelli vietati per l'uso, è indicata dalla formazione di un leggero rivestimento sulle superfici di lavoro del gruppo valvola, che porta anche a danni meccanici e guasti del il prodotto. Non abbiamo studiato i processi fisico-chimici in cui si forma la placca indicata. Resta solo da supporre che sotto l'influenza della pressione e della temperatura si verifichino la cristallizzazione e la precipitazione di alcune sostanze. Non è necessario parlare della formazione di depositi catramosi, effetto dell'acqua. Questo è noto a tutti i portatori alle prime armi. Tuttavia, questo non significa meno richieste. Le statistiche mostrano che in quasi il 100% dei casi, quando si sostituisce un gruppo valvola, è necessario sostituire un ugello.

ANCORA UNA VOLTA SULLE CONDIZIONI OPERATIVE.
I sistemi di alimentazione dei moderni motori diesel sono abbastanza affidabili. Basti pensare che in questo momento i produttori producono iniettori-pompa progettati per l'intera vita del motore a combustione interna (risorsa da 700.000 a un milione e mezzo di chilometri). Ma, come ogni tecnica, questi prodotti richiedono un atteggiamento appropriato, una stretta aderenza ai requisiti del produttore. Sopra abbiamo già parlato dei requisiti per il carburante. Tutti gli altri requisiti sono il rispetto delle condizioni tecniche per garantire la fornitura di carburante pulito e di alta qualità agli iniettori della pompa sul veicolo stesso. Partiamo dall'inizio: non è consentito utilizzare serbatoi di carburante in acciaio autocostruiti (saldati a mano) a causa del verificarsi di corrosione e dell'ingresso di prodotti di corrosione negli ugelli della pompa. È obbligatorio utilizzare separatori di carburante, per le nostre condizioni, preferibilmente con riscaldamento, che migliora notevolmente le caratteristiche fisiche della separazione. Separatori di alta qualità intrappolano frazioni solide fino a 10-15 micron, assicurano il corretto funzionamento del filtro del carburante fine (riducono significativamente il flusso di frazioni solide a bassa pressione del carburante) e salvano la pompa a bassa pressione. Assicurarsi di utilizzare filtri del carburante fini originali (o, in casi estremi, di alta qualità e affidabili). Va ricordato che una corretta filtrazione di 2-4 micron è possibile solo con l'uso di un filtro di alta qualità e carburante preparato con una frazione di massa di frazioni solide non superiore ai valori limite. La sostituzione dei filtri del carburante in condizioni operative in Russia, paesi della CSI dovrebbe essere effettuata più spesso del periodo raccomandato dal produttore. Ci sono casi in cui la causa del guasto dell'iniettore pompa erano gli elementi filtranti staccati del filtro fine. Pertanto, l'uso di carburante di qualità adeguata e la cura competente degli elementi del sistema di alimentazione è la chiave per un funzionamento lungo e affidabile di un motore diesel. E se il rifornimento di carburante di alta qualità è una specie di roulette nelle nostre condizioni, la manutenzione degli elementi del sistema di alimentazione è completamente nelle mani del vettore.

DOVE CANDIDARSI? PRIMA PARTE: UFFICIALE.
Riparare la pompa - ugelli o acquistarne di nuovi - questa è la domanda a cui cercheremo di dare una risposta obiettiva in questo articolo.

Cosa è successo, e quando il funzionamento degli iniettori pompa si deteriora o si guastano, il proprietario del veicolo si trova di fronte a un dilemma: cosa fare, cioè a chi rivolgersi? Qualche tempo fa la scelta si limitava all'installazione di nuovi iniettori pompa, di norma, presso un servizio aziendale. Questo percorso ha i suoi lati positivi, ma ha uno svantaggio significativo: il prezzo. E questo prezzo - tra l'altro - è costituito da molti dettagli correlati. Indipendentemente dal tipo di malfunzionamento dell'iniettore pompa, il servizio ufficiale non ha l'autorità per ripararlo, ovvero le vengono assegnate le funzioni "rimosso / installato / configurato". In questo caso, indipendentemente dalla causa del malfunzionamento, paghi l'intera unità nel suo insieme. Ad esempio, uno spruzzatore è fuori servizio, al prezzo di solo un settimo a un decimo del costo totale di un iniettore pompa e del peso di 20 grammi - si prega di pagare da sette a dieci volte per l'intero prodotto, aggiungere IVA e dogana pagamenti a quello, cosa, in linea di principio, non ti serviva, il componente di trasporto (quanti degli stessi spruzzatori andranno nella scatola da sotto la pompa - ugelli del peso di 1,5-2 kg? Credimi, è sufficiente per nessuno , non tre, o anche cinque set per cinque auto). Sì, certo, il Cliente riceve inoltre un prodotto già sintonizzato, estratto da una bella confezione di marca, oltre a una garanzia, che è supportata da un'ampia rete di stazioni autorizzate (I corrieri si trovano sempre più di fronte al fatto che, nel caso di determinazione dell'uso di carburante di bassa qualità, - la garanzia degli iniettori decade.E giustamente). Ma il prezzo non è troppo alto? Se non c'è alternativa, no. Ci sono altri modi?

DOVE CANDIDARSI? PARTE SECONDA: L'ESTERO CI AIUTERA'.
Naturalmente, ci sono stati tentativi di creare un'alternativa a questo percorso. E il primo è il banale acquisto di iniettori pompa nuovi, più precisamente restaurati (poiché i nuovi prodotti non vengono praticamente forniti al mercato secondario) all'estero con ulteriore installazione nella loro Patria nativa. Il prezzo è già molto più economico, ma non stiamo parlando di una garanzia. E semmai, fai nuovamente domanda per terre lontane. Ma non prevaricherò e noterò che la qualità dei prodotti è abbastanza coerente e la stragrande maggioranza di tali prodotti funziona al livello adeguato. Devi solo capire dove acquistare e come consegnare.

DOVE CANDIDARSI? PARTE TERZA: LAVORO MANUALE.
E, se non consideriamo il banale acquisto di iniettori pompa nuovi / restaurati all'estero, era difficile chiamare i risultati dei tentativi di far rivivere l'iniettore pompa in modo diverso dall'artigianato fino al recente passato. Le ragioni di ciò sono: la mancanza di supporti per l'esecuzione delle operazioni di prova, le prove stesse, la mancanza di pezzi di ricambio adeguati o l'uso di quelli di bassa qualità, la mancanza di personale esperto per installare l'attrezzatura e lavorarci sopra. Nel migliore dei casi, i risultati del lavoro erano un breve funzionamento del motore (di norma, la risorsa raramente raggiungeva i 10.000 km) o un funzionamento soddisfacente del motore solo in alcune modalità operative. Rispondi a te stesso, cosa significa una risorsa di 10.000 km per un vettore moderno, o il funzionamento normale è solo in una parte delle modalità del motore, quando l'auto non sviluppa la potenza adeguata o c'è un consumo di carburante significativo? Ciò significa: costi aggiuntivi significativi, incertezza e un duro colpo per la reputazione di un vettore affidabile, ovvero tutto ciò che aiuta a diventare non competitivo nelle condizioni odierne. Il corriere ne ha bisogno?

DOVE CANDIDARSI? PARTE QUARTA: CIVILTA'.
In un periodo favorevole per i possessori di mezzi pesanti, periodo di rapido sviluppo del mercato e mancanza di trasporti, i trasportatori accorrevano presso un concessionario autorizzato, che provvedeva a rimuovere il pezzo difettoso, sostituendolo con un altro (anche parzialmente rigenerato, ma all'estero e consegnato nella confezione originale) e prenda la giusta quantità per questo. Questo aspetto è già stato discusso in precedenza. Ma la crisi è buona perché spazza via tutto ciò che è superficiale e fa emergere qualcosa di nuovo.

A quel tempo, la Russia aveva la più grande flotta di autocarri pesanti usati prodotta nella seconda metà degli anni '90 - inizio 2000. Né l'Europa né gli Stati Uniti possono essere paragonati a una tale flotta (beh, non è consuetudine utilizzare veicoli con un tale chilometraggio lì ). E se consideriamo solo la flotta di attrezzature pesanti con il marchio VOLVO, il numero di unità nella nostra patria natia ha superato da tempo la soglia delle 50.000 unità. Di questi, usati, più vecchi di 5 anni, oltre 30mila camion percorrono le strade della Russia. Tenendo conto della qualità del gasolio russo, della necessità di riparare gli iniettori della pompa almeno una volta ogni 400-500 mila chilometri, con semplici calcoli scopriamo che solo il numero di autocarri pesanti di questo marchio per la riparazione degli iniettori della pompa è superiore a 15 unità al giorno. In realtà, ancora di più. Questo parco richiede manutenzione a prezzi adeguati, ma di qualità adeguata.

Convenzionalmente, l'attrezzatura utilizzata per testare e riparare gli iniettori della pompa può essere suddivisa in 2 categorie. La prima categoria è l'attrezzatura consigliata dagli stessi produttori di iniettori pompa, che hanno la capacità di controllare e rilevare tutti i parametri necessari, il più vicino possibile al collaudo del prodotto direttamente presso la fabbrica del produttore. Le apparecchiature appartenenti a questa categoria hanno un'elevata qualità di verifica e collaudo, alte prestazioni, unificazione, ma presentano uno svantaggio significativo: il costo elevato.

La seconda categoria è l'attrezzatura dei produttori che non hanno raccomandazioni dal produttore della pompa - iniettori. Tali apparecchiature sono molto più economiche e sono prodotte da numerose aziende in Italia, Grecia e Turchia. L'attrezzatura di questo gruppo consente anche di testare la pompa - iniettori, ma, purtroppo, non con la stessa qualità. Di fatto, non è possibile vedere su di essi lo stesso volume di indicatori del prodotto testato come sulle apparecchiature della categoria precedente. Cioè, parte delle caratteristiche necessarie della pompa: gli ugelli saranno nascosti agli occhi di uno specialista. Inoltre, questi stand non sono stati autorizzati o consigliati dai produttori di pompe-iniettori, il che significa che non possono essere considerati de jure un'alternativa ufficiale a un servizio autorizzato, ad esempio Volvo.

Attualmente oltre il 90% del mercato pompa-iniettore è suddiviso dai seguenti produttori: Delphi (ex Lucas), Bosch, Cummins. Le prime 2 società stanno perseguendo una politica di sviluppo di una rete di centri di assistenza autorizzati per il collaudo e la riparazione degli iniettori pompa in vari paesi del mondo. Ogni produttore ha la sua politica, i suoi successi e le sue carenze.

La rete dei centri di assistenza Bosch è stata notevolmente sviluppata. A volte in una città con una popolazione di 100-150mila persone ci sono 2-3 di questi servizi. E questo è buono. Ma non molte stazioni Bosch Diesel Service dispongono di attrezzature complete per il collaudo e la riparazione degli iniettori pompa. Inoltre, Bosch, purtroppo, non fornisce alcuni dei componenti necessari per la riparazione di EUI ed EUP. Di conseguenza, non è sempre possibile ottenere una riparazione completa di questi sistemi. È necessario notare un altro fattore significativo: la disponibilità di un'adeguata esperienza e conoscenza dei dipendenti della stazione di servizio.

Cabina EPS815 di Bosch

Al momento, l'unico produttore di iniettori pompa per motori diesel ad alta energia utilizzati in autocarri e veicoli speciali, che supporta le riparazioni autorizzate e la fornitura di tutti i componenti necessari per la maggior parte degli iniettori pompa di propria produzione, è la società Delphi. Questa società, in collaborazione con il produttore di apparecchiature di prova Hartridge, nel Regno Unito, ha una vasta esperienza nella creazione di una rete di servizi diesel in vari paesi del mondo. Di recente, l'azienda ha cercato di entrare nel mercato russo per creare e autorizzare una rete di servizi diesel in grado di eseguire la diagnostica e riparare e ripristinare gli iniettori della pompa al livello qualitativo di un nuovo prodotto, fornendo allo stesso tempo la necessaria garanzia e un prezzo ragionevole.

Stand AVM2-PC approvato da Delphi

Delphi, in collaborazione con i produttori di apparecchiature di prova Hartridge, ha sviluppato e offre un programma che copre l'intera gamma di riparazione e ricondizionamento degli iniettori pompa serie A ed E-1. In futuro per quest'anno, la creazione di software e la produzione di componenti per i prodotti della serie E-3 (i cosiddetti iniettori pompa "a quattro pin"). Il programma Delphi specificato include apparecchiature di prova consigliate, strumenti, formazione del personale, diagnostica, piani di prova, elenchi di parti, i componenti stessi, che - secondo la politica dell'azienda, a differenza della politica di Bosch - dovrebbero essere distribuiti solo tra i partner ufficiali dell'azienda. Tutto quanto sopra crea una proposta di restauro piuttosto allettante, in alternativa all'installazione di nuovi iniettori pompa per motori diesel: Volvo, Renault, Hyundai, John Deere. Secondo i dati disponibili, al momento in Russia esiste un solo servizio autorizzato Delphi per la revisione degli iniettori pompa, e un'altra domanda è stata accettata dall'ufficio di rappresentanza Delphi per l'autorizzazione per questo tipo di lavoro.

Sembra che il ghiaccio si sia rotto, ma non ci sono tanti motivi per essere ottimisti. Nonostante la crescita del numero di servizi specifici, per molti di essi non ci sono code. Sembra che l'ambito delle società che forniscono tali servizi sia ampio; tuttavia, in realtà questo mondo è ristretto, la qualità del lavoro viene trasmessa oralmente dai vettori. Ma il cliente vuole essere ingannato nelle sue aspettative solo una volta. Ad esempio, test al banco. Quando comunicavo con i conducenti, sentivo spesso da loro quanto segue: "A questo o quel servizio dicevano:" vedi, tutto passa secondo i test. Quindi va tutto bene. Ma la macchina non si muove". In altre parole, il corriere ha bisogno che l'auto funzioni correttamente. Per cosa supera i test? Ma no, i maestri diranno con insistenza che va tutto bene, quali domande possono esserci. Il corriere rinuncerà e andrà al servizio ufficiale e pagherà nuovamente l'intero ugello più il trasporto più la dogana più il supplemento del marchio (vedi parte prima "Ufficiale"). E l'officina aspetterà il prossimo cliente, che non verrà mai da loro con la sua seconda macchina e consiglierà agli altri di fare il giro di mezza versta.

Nel frattempo, la qualità dell'iniettore unitario ripristinato potrebbe non essere inferiore all'originale a causa dell'uso di apparecchiature di prova consigliate, componenti originali, software da parte di personale esperto e talvolta persino superare l'originale grazie alla possibilità di impostare inizialmente l'iniettore unitario ripristinato a caratteristiche leggermente diverse del gasolio russo.

Sfortunatamente, i servizi che comprendono l'intero processo, conoscono la tecnologia, utilizzano l'attrezzatura adeguata e componenti di alta qualità, eseguono correttamente la diagnostica e la riparazione degli iniettori della pompa si possono contare sulle dita di una mano, e il paese è grande e il anche la necessità di tali servizi è ampia (vedi sopra). Questo è ciò che dicono gli autisti con il passaparola dove i sistemi di alimentazione per attrezzature pesanti possono essere riparati con alta qualità e relativamente a buon mercato.

Sono sicuro che le informazioni fornite nell'articolo saranno utili al lettore, fornendogli una panoramica delle opportunità attualmente esistenti su questo tema, perché l'autore dell'articolo è un sostenitore dell'idea che una persona dovrebbe prendere decisioni da sola ed esserne responsabile. E il compito di uno specialista in qualsiasi campo è fornire al cliente le informazioni necessarie e veritiere.

Nel lavoro di attrezzature speciali, oltre che di autocarri pesanti, come in qualsiasi autovettura, prima o poi sorgono problemi associati al funzionamento del motore e di altri elementi ausiliari. In particolare, questo articolo si concentrerà sul ripristino dell'iniettore della pompa. L'acquisto di nuovi ugelli oggi non è un problema, possono essere ordinati presso spbparts o in qualsiasi altro negozio. Ma se non c'è voglia di spendere soldi, puoi sempre provare a ripristinare le prestazioni degli elementi guasti.

[ Nascondere ]

Regolazione dell'iniettore

La procedura per la regolazione della NF sui motori tdi e unità simili è la seguente:

Il coperchio della valvola viene rimosso per primo.
L'albero motore deve essere ruotato finché l'albero a camme non preme un NF. In questo caso, il bilanciere si alza.
Quindi il dado di fissaggio dovrebbe essere leggermente svitato, di alcuni giri.
Il bullone di regolazione viene ruotato fino in fondo finché non si appoggia e preme l'NF.
Successivamente, il bullone di regolazione dovrebbe essere ruotato di 180 gradi in senso antiorario, riducendo così la pressione sull'NF.
Successivamente, tenendo fermo il bullone, serrare il dado di fissaggio. Ora non resta che ruotare l'albero motore fino a quando l'albero a camme non preme sull'NF (l'autore delle istruzioni video sulla regolazione passo-passo degli iniettori della pompa in un'auto Volkswagen è il canale del garage BIGMAN).

Come ripristinare NF?

Notiamo subito che la procedura per ripristinare queste parti è possibile solo presso uno stand speciale.

Pertanto, di norma, i proprietari di auto cercano aiuto da stazioni di servizio specializzate:

Innanzitutto, eseguiamo la diagnostica, per questo l'NF smantellato dovrebbe essere testato sul cavalletto. Un nuovo elemento spray è montato sul dispositivo, quindi il supporto controlla il funzionamento dell'NF in diverse modalità. Nel caso in cui, con un nuovo elemento irroratore, la NF “sottoriempia” circa il 10% di carburante, ma non di più, ciò indica che il problema può essere risolto sostituendo il componente.
Se il "riempimento insufficiente" è superiore al 10%, ciò indica una grande usura della valvola, ovvero è necessario eseguire una revisione importante della NF. In questo caso, il manicotto deve essere rettificato alla dimensione di riparazione richiesta. Di norma, il diametro deve essere aumentato di 50 micron, questo eliminerà lo sviluppo.
La valvola stessa dovrebbe essere rivestita di cromo e quindi lucidata secondo le dimensioni stabilite dallo standard.
Anche le boccole devono essere rettificate, lo stesso vale per lo stantuffo. Tuttavia, questa parte non ha bisogno di essere rivestita con cromo - su di essa viene applicato nitrito di titanio, per questo viene utilizzato il metodo di deposizione sotto vuoto.
Se necessario, la valvola stessa può anche essere trattata con nitrito.