La motocicletta cinese più veloce 250. Quale motocicletta cinese comprare? Motocicli nel servizio pubblico

Differenze incrociate: motociclette cinesi l'enduro ha motori (strangolati) non potenziati, per la guida marce basse senza surriscaldamento. Una caratteristica distintiva di quasi tutte le enduro cinesi è la presenza di un PTS, oltre a dispositivi di illuminazione, avviamento elettrico, cruscotti (non c'è bisogno e non c'è tempo per guardare i dispositivi sulle moto da cross).
Soft enduro o enduro stradale, la moto è più o meno adatta alla vita cittadina (enduro stradale), ha pneumatici enduro (per sterrato e asfalto). Le moto a cui presteremo attenzione apparterranno a questa categoria.
L'hard enduro è una sospensione da fondo con grandi corse, fatta solo di luce faro le motociclette strettamente professionali non hanno PTS, ma i cinesi non possono ancora fornire modelli decenti in questa classe

Quindi incontra il catalogo dell'enduro cinese più interessante

Non includiamo intenzionalmente nella recensione modelli dotati di motori inferiori a 200 cm3 e la maggior parte dei partecipanti all'articolo sono motociclette Eduro cinesi da 250 cm3

irbis ttr250 modello 12 senza "R" e PTS

IRBIS TTR 250(la cosiddetta versione cross senza PTS) questa è la versione attuale, non è prodotta sul sito del produttore, non è nel catalogo, in generale il modello si è diffuso in modo massiccio in tutta la Russia.

IRBIS TTR 250R (con PTS)

Motore 165 fmm. Questa è una delle motociclette da enduro cinesi più comuni e apprezzate, ci sono molte recensioni e recensioni su Internet, un modello davvero popolare, come il resto della "Cina", ha i suoi svantaggi e le sue caratteristiche, ma in generale giustifica il suo prezzo . La moto monta pneumatici da fondo, quindi per i viaggi in città dovrai acquistare pneumatici aggiuntivi. La plastica non è di altissima qualità, il motore non è particolarmente potente e sensibile al surriscaldamento, la sospensione è "per tre", ma in generale, per passeggiate e battute di pesca, il gioco è fatto!

Molto simile all'IRBIS TTR 250R, molte delle stesse parti, non ha senso considerarlo separatamente

Ed ecco un paio di motociclette enduro cinesi che "falciano" sotto la Honda CRF250x

MOTOLAND XR250 (alias Mikilon D10-250A 2014)

MOTOLAND XR250 cinese

Motore raffreddato ad aria, Equipaggiamento sportivo, non per strade pubbliche (senza PTS).

Racer Enduro RC250XZR

Racer Enduro RC250XZR

Questo cinese ha un motore a 4 valvole da 250 cm3 a tutti gli effetti, con albero di bilanciamento e una potenza dichiarata di ben 27 l / s, raffreddamento a liquido, sebbene il telaio, a differenza della Honda, sia in acciaio (e il peso della moto, rispettivamente, non è la stessa), la moto ha un PTS, un motore il nostro vecchio amico ZS177fmm (manuale per questo motore)

Moto enduro cinese Kayo T6

Kayo K6 250 ENDURO (2016)

Nuovo modello, per cambiare, considera il nuovo prodotto di Kayo, questo è un modello di iniettore con un motore zs 177fmm 249 cm3 modificato, nuovo telaio. Di recente è venuto a mercato russo, mentre ci sono poche recensioni a riguardo, ma a giudicare dagli annunci, la moto è abbastanza progressiva, con buone sospensioni.

Baltmotors Dakar 250E 2015, lo stesso motore del Kayo T6 (così come il Racer Enduro RC250XZR) è il frutto del lavoro delle aziende: Baltmotors (Kaliningrad) e Geon Engeneering (Odessa). Le due città portuali ospitano aziende che producono motociclette enduro da parti cinesi che sembrano due piselli in un baccello.

La recensione sarebbe incompleta se dimenticassimo i modelli più vecchi (una delle poche enduro cinesi che ha superato i 400 cm3). Ed eccoli qui: fratelli gemelli per l'enduro Forsage 450 a basso budget, Stels 450 (ora fuori produzione), Geon Dakar 450 - Queste bici sono copiate dall'avanzata enduro Honda CRF 450 X del 2008.

C'era una volta la parola "chekushka": questo era il nome di una bottiglia di vodka da 250 grammi, che costava solo 1 rublo. 49 capo. - per uno ed economico, e senza sballarsi. Per i motociclisti, il "assegno" era associato alla motocicletta Jawa 250, non costosa come il modello di punta Jawa 350, per il quale si combatteva in coda, ma non più un'industria sovietica incompiuta. In generale, "chekushka" significava un'alternativa economica. Oggi, forse, è tempo di ricordare la vecchia parola: vediamo che tipo di "assegni" abbiamo dal Medio Regno. Nel nostro mercato, la classe "250" è rappresentata principalmente da aziende cinesi che sono cresciute relativamente di recente a tali motori - prima che spudassero una cilindrata di 125-150-200 cm³, rilasciando cloni del motore inferiore Honda della serie CG . Diversi tipi di motori fungono da prototipi per "controlli" e sono molto più diversi.

BICI SPORTIVA

Indubbiamente, la motocicletta più interessante di questa sottoclasse è la M1NSK R 250. Questa "Minsk" ha modelli precedenti, guidando il pedigree dal tedesco DKW a due tempi, non c'era più nulla in comune, nemmeno lo stemma. Qui è davvero necessario, come chiama lo slogan pubblicitario, "Guarda M1NSK in un modo nuovo"! In generale, la R 250 può essere attribuita solo condizionatamente all'industria motociclistica Celestial: il concept appartiene all'azienda britannica Megelli, il design è stato creato da artigiani italiani e solo i componenti provengono dalla Cina. La bellezza della moto, che non è nascosta dalla carenatura - cornice spaziale come una gabbia per uccelli, come su una Ducati. La seconda caratteristica è un pendolo traforato, sbirciato da un altro gigante mondiale - Benelli, ed è realizzato in lega di alluminio. La marmitta, come è diventata di moda - al centro, sporge da sotto il lato passeggero del sedile. Anche per il motore, che è nascosto nelle viscere dell'apparato, non è un peccato: è raffreddato a liquido, produce ben 26 “cavalli” ed è asservito a un cambio a sei marce. La motocicletta monta ruote in lega da 17 pollici dotate di dischi freno a petalo. È vero, c'è solo un disco davanti, ma un record per la classe di 300 mm di diametro.

M1NSK R 250. Peso a secco: 123 kg; motore 1 cil., liquido refrigerante, OHC/2; potenza: 26 cv a 8500 giri/min; pneumatici: 100/70-17 / 130/70-17; freni: disco/disco; prezzo: 160.000 sfregamenti.

Il Patron Sport 250 (offerto dalla Ural Motorcycle Company LLC di Izhevsk) in veste di moto sportiva dimostra le maggiori capacità dell'industria motociclistica cinese. monocilindrico motore a quattro tempi raffreddamento aria-olio (233 cm³) dotato di albero di equilibrio, avviamento elettrico e asservito con cambio a cinque marce. disponibile freni a disco entrambe le ruote da 17 pollici, ma le regolazioni delle sospensioni non sono delle migliori.

Patron Sport 250. Peso a secco: 138 kg; motore: 1 cil., aria. freddo-e., OHV/2; potenza: 15,6 cv a 7500 giri/min; pneumatici: 110/70-17 / 140/60-17; freni: disco/disco; prezzo: 93 750 sfregamenti.

Il veterano del nostro mercato - Zongshen Winner ZS250GS - non ha perso il suo fascino. Sul dispositivo, dotato di semi-carenatura e clip-on, il guidatore effettua un caratteristico atterraggio semi-sdraiato, il contagiri si trova al centro dell'assetto. Il motore è una presa d'aria a canna singola con una curva di potenza sopportabile. I freni di entrambe le ruote sono a disco, con due dischi davanti. Carro: ruote da 17 pollici, forcella rovesciata e sospensione posteriore con un sistema di progressione a leva (ahimè - senza alcuna regolazione). Tra le caratteristiche degne di nota l'indicatore del carburante sul cruscotto e l'assenza di eventuali cavità per lo strumento. Avviamento del motore - solo avviamento elettrico. Il motore da 17 cavalli accelera la moto fino a 120 km/h. Questo dispositivo ha una buona reputazione del "padre" cinese - China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., una delle più grandi aziende al mondo.

Zongshen Vincitore ZS250GS. Peso a secco: 165 kg; motore: 1 cil., aria. refrigerante, OHC/2; potenza: 17,7 cv a 7500 giri/min; pneumatici: 2,75–17 / 3,50–17; freni: 2 dischi/disco; prezzo: 91.000 sfregamenti.

NEAKED

Questo gruppo è piuttosto eterogeneo, poiché il concetto stesso di "nudo" non si è completamente stabilizzato: qualcuno usa il termine "streetfighter" o "roadster", e qualcuno generalmente riferisce il dispositivo al mucchio generale di motociclette stradali. Moto da città armoniosa aspetto moderno La M1NSK C4 250 presenta un faro dalla forma complessa, una forcella telescopica rovesciata e un freno a doppio disco con dischi a margherita. La presa d'aria calma ha un'eccellente trazione, efficienza e senza pretese. Il serbatoio di capacità sufficiente (16 l) è dotato di un indicatore del livello del carburante, ordinato include un contagiri, la luce posteriore è realizzata a LED.

M1NSK C4 250. Peso a secco: 155 kg; motore: 1 cil., aria. freddo-e., OHV/2; potenza: 19 cv a 8000 giri/min; pneumatici: 110/70-17 / 140/70-17; freni: 2 dischi/disco; prezzo: 100.000 sfregamenti.

È simile a Minsk in tutto, tranne che per il prezzo, il marchio e alcune piccole cose: Sagitta SNS250 Jedi. Il marchio dal sound italiano è il nostro, russo (quinto anno sul mercato). Un'altra differenza sono i colori offerti: se i Minsk sono rossi e neri, i Sagitta sono rossi e radicalmente neri.

Sagitta SNS250 Jedi. Peso a secco: 149 kg; motore: 1 cil., aria. freddo-e., OHV/2; potenza: 19 cv a 8000 giri/min; pneumatici: 110/70-17 / 140/70-17; freni: 2 dischi/disco; prezzo: 92 900 sfregamenti.

Novità per il 2011 - Patron Taker 250 - è realizzato nello stile dei classici streetfighters, c'è qualcosa da Bandito Suzuki. È vero, in termini di ergonomia del sedile, i cinesi si sono rivelati dalla parte del passeggero: non c'è una pendenza stretta. Motore monocilindrico a quattro tempi (25 cv) carico raffreddato a liquido, albero di bilanciamento, testata a quattro valvole con due superiori alberi a camme, cambio a sei marce. La velocità massima del dispositivo è di 140 km / h, due dischi freno anteriori con un diametro di 300 mm forniscono una buona potenza di arresto. Il nome del vero produttore è Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), dice poco anche a uno specialista, ma la bici è risultata davvero eccezionale.

Patron Taker 250. Peso a secco: 146 kg; motore: 1 cil., liquido e.freddo, DOHC/4; potenza: 25 cv a 8500 giri/min; pneumatici: 110/70-17 / 140/70-17; freni: 2 dischi/disco; prezzo: 112 500 rubli.

Con un occhio alla classe dei combattenti di strada, è stato realizzato anche il Kinlon JL250F: una vestibilità simile, clip-on, tappo del serbatoio. C'è un contagiri sul cruscotto serbatoio del freno realizzato sotto forma di banca. Freni moto - disco, con due dischi davanti, forcella anteriore rovesciata, sospensione ruota posteriore con due ammortizzatori a zaino. Considerando un motore grande e riccamente cromato, non si nota subito la sua caratteristica: il bicilindrico. Questo caratteristica progettuale(un'eredità clonata della serie Honda SV) rende il dispositivo più "divertente" in movimento rispetto ai normali fucili a canna singola, sebbene la potenza sia moderata - 17 "cavalli" e la velocità massima è di 105 km / h. L'azienda manifatturiera cinese ne fa parte riguardano Geely Group e ha sette anni di esperienza nella produzione di motociclette.

KinlonJL250F. Peso a secco: 155 kg; motore: 2 cilindri, aria. refrigerante, OHC/2; potenza: 16,6 cv a 7500 giri/min; pneumatici: 110/80-17 / 130/90-17; freni: 2 dischi/disco; prezzo: 70.000 sfregamenti.

ENDURO. L'offerta in questa tipologia di cilindrata "250" è in continua espansione. A quanto pare, in quei luoghi dove sono davvero necessari (e questa è una provincia povera), quando devi guidare su un vero fuoristrada, gli spettacoli di marca passano in secondo piano. Dopotutto, i re delle province degli anni passati, gli indistruttibili "Minsk" e "IZH" non possono essere sempre in movimento! Un nuovo marchio con un nome da star: Sky Team. In realtà, questa è Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., relativamente giovane (dal 1999) compagnia celeste, conosciuta nel mondo per i suoi cloni di ragazzi Honda "Kab" come Monkey, Dax, Gorilla. In generale, lo Sky Team ST250TR, che non si distingue da un numero di enduro cinesi medi, attrae comunque con il suo aspetto armonioso. È senza fronzoli, gli consente di adattarsi a un peso a secco di 135 kg, ma è dotato di ruote da 21/18", un robusto bagagliaio e un set completo di dispositivi di illuminazione. Il motore raffreddato ad aria è del passato ristretto, è semplice e ben sviluppato dai produttori cinesi. Non ci sono campane e fischietti speciali, ad eccezione di una forcella rovesciata e freni con dischi a petalo. Non c'è quasi alluminio nel telaio, sospensioni senza regolazioni, ma elevata altezza da terra e pneumatici "a trentadue denti".

SkyTeam ST250TR. Peso a secco: 135 kg; motore: 1 cil., aria. freddo-e., OHC/2; potenza: 14,3 cv a 7500 giri/min; pneumatici: 3.00–21 / 4.10–18; freni: disco/disco; prezzo: 94 990 sfregamenti.

Ma il modello Sky Team ST250–2 V-Raptor è estremamente curioso: in esso il "Heavenly Team" (come viene tradotto il nome) ha effettivamente tremato il ristretto VanVan 125 (i venditori affermano che è stata acquistata una licenza). Ma se l'originale, popolare dal 2002, ha una presa d'aria di iniezione piuttosto avanzata, interbloccata con un cambio a 6 marce, allora i "nostri" (cinesi) hanno un motore convenzionale e un cambio a 5 marce. Sì, e questa bici può essere attribuita alla classe enduro solo con un grande allungamento, è solo più vicina qui che a qualsiasi altra classe. L'uso fuoristrada coinvolge principalmente pneumatici larghi, in particolare la parte posteriore, così come la marmitta superiore e il gioco è superiore alla media. La seduta ampia e bassa (in più, nello schienale largo come un divano), unita ad un passo importante, promette comodità nei viaggi. La moto si distingue anche per un comodo portapacchi dietro la sella, pedane rivestite in gomma e la meticolosa attenzione ai dettagli per cui i giapponesi sono famosi. Il fattore prezzo è importante: Clone cinese quasi la metà del prezzo del "Van Vanych", nonostante abbia un motore di cilindrata maggiore, che, pur non essendo ad iniezione high-tech, è comunque più potente del "giapponese" di due "cavalli e mezzo".

Sky Team ST250–2 V-Raptor. Peso a secco: 175 kg; motore: 1 cil., aria. freddo-e., OHC/2; potenza: 14,3 cv a 7500 giri/min; pneumatici: 120/80-18 / 180/80-14; freni: disco/disco; prezzo: 94 990 sfregamenti.

La novità della stagione è una enduro sportiva dal design frenetico C.Moto 250 4V. L'attrezzatura è del Celeste Impero, il marchio è San Pietroburgo, inoltre, ha una ricca storia: un tempo i ciclomotori venivano prodotti presso l'impresa di aviazione statale "Leningrad Northern Plant". Il dispositivo proposto è uno dei più avanzati della categoria: con motore moderno raffreddamento a liquido con testata bialbero a quattro valvole, che fornisce la massima potenza tra le "dama" cinesi (32,6 CV). Nella marcia: una forcella rovesciata e un monoammortizzatore regolabile, che fornisce un'escursione della ruota di 300 mm. È interessante notare che i ciondoli hanno set completo aggiustamenti. La moto è offerta nelle modifiche Offroad su pneumatici fuoristrada 21/18" e Motard - variante stradale su ruote da 17".

C.Moto 250 4V Fuoristrada. Peso a secco: 124 kg; motore: 1 cil., liquido e.freddo, DOHC/4; potenza: 32,6 cv a 8000 giri/min; pneumatici: 3.15–21 / 4.35–18; freni: disco/disco; prezzo: 100.000 sfregamenti.

Un anno fa, la Patron Strike 250 ha sostituito l'omonimo modello da 200 cc, una delle enduro di fabbricazione cinese più attraenti sul nostro mercato. La novità ha un diverso motore raffreddato ad aria (con albero a camme in testa, non uno schema OHV) e un aspetto completamente ridisegnato: parafanghi e passaruota funzionali, giogo protettivo anteriore, protezione del motore dal basso, robuste maniglie ai lati del Sella a 2 posti. La tecnologia di illuminazione a tutti gli effetti ti consente di muoverti su strade pubbliche con una velocità massima di 100 km / h, anche di notte. La motocicletta è dotata di freni a disco su entrambe le ruote, pneumatici classici da 21/18 pollici con gomma da fuoristrada "malvagia" e un sistema di collegamento nella sospensione posteriore. È vero, non ci sono regolazioni delle sospensioni. Inoltre, viene offerto un set di ruote: la loro sostituzione con ruote da strada da 17 pollici e la modifica delle impostazioni delle sospensioni consentono di modificare l'orientamento del dispositivo in Motard.

Patron Strike 250. Peso a secco: 150 kg; motore: 1 cil., aria. freddo-e., OHC/2; potenza: 16,3 cv a 7500 giri/min; pneumatici: 3.15-21 / 120/90-18; freni: disco/disco; prezzo: 68 750 sfregamenti.

Azienda nazionale Irbis, impegnata nella vendita di scooter per il settimo anno aziende cinesi ha ampliato la sua nicchia. Il nuovo modello Irbis TTR 250 è un endurik abbastanza duro (non in termini di caratteristiche delle sospensioni, ma in termini di nitidezza fuoristrada). Il dispositivo è estremamente leggero, con pneumatici "a trentadue denti" da 21/18 pollici e una notevole altezza da terra. Le sospensioni a corsa lunga sono realizzate senza particolari abilità in termini di regolazioni. C'è anche l'illuminazione, sebbene sia piuttosto formale. La moto ha il vantaggio più importante: il budget. Questa è la motocicletta più economica con un motore di classe 250 sul nostro mercato.

Irbis TTR 250. Peso a secco: 118 kg; motore: 1 cil., aria. freddo-e., OHC/2; potenza: 17,7 cv a 7500 giri/min; pneumatici: 3.15-21 / 120/90-18; freni: disco/disco; prezzo: 50.000 sfregamenti.

INCROCIATORI

Ma questo gruppo si è estinto nel nostro mercato nell'ultimo anno, anche se è stato con esso che nel 2008 è iniziato il "chekushki" cinese. Nella recensione in "Moto" n. 3–2008, sono stati presi in considerazione 12 modelli di marchi come Regal Raptor (Iron Eagle), Vento, Reggy, BM, Stels, Lifan, Keeway. Oggi nel nostro mercatino incontrerete al massimo due o tre modelli, e poi dovrete cercarli con attenzione. Tuttavia, in materia di immagine, la razza di una bicicletta è decisiva, non importa quanto costa. Uno dei veterani sopravvissuti - Lifan LF250 - è una copia abbastanza accurata della prima Yamaha Virago. Il motore è un classico bicilindrico a V, interbloccato con un cambio a 5 marce. La motocicletta non è costruita per le corse ed è improbabile che vada più veloce di 100 km / h, ma va bene su strada, perché i chopper giapponesi, a differenza di quelli americani, davano priorità alla qualità di guida. Sebbene il più grande produttore privato di motociclette in Cina, Lifan Group Co., Ltd. c'è anche una copia da 400 cc della "strega" nei cassonetti (test in "Moto" n. 4–2010), secondo i venditori, la "chekushka" vince la competizione nella disciplina "prezzo - qualità".

LIFANLF250. Peso a secco: 137 kg; motore: V2, aria. refrigerante, OHC/2; potenza: 17,7 cv a 8000 giri/min; pneumatici: 3.00-18 / 5.00-15; freni: disco/tamburo; prezzo: 84.000 sfregamenti.

Le motociclette cinesi sono un intero strato di mercato, molto peculiare e specifico. In alcuni ambienti sono accolti con sguardi di traverso e abbandono, in altri sono popolari. Il livello della loro qualità può sollevare molte domande, il desiderio degli sviluppatori di dare un aspetto più potente di quanto non sia in realtà, fa ridere qualcuno e infastidisce qualcuno. Ma una cosa non può essere tolta loro: una motocicletta cinese è una tecnica molto conveniente.

Con la loro economicità, le biciclette cinesi corrompono molti. Non è un peccato sfruttarli attivamente ogni giorno, puoi imparare a guidarli e comprendere nella pratica la saggezza del dispositivo tecnico di una moto. Poiché alcuni automobilisti sono sicuri che devi imparare a guidare su una specie di Zhiguli e aver imparato vecchio VAZ una persona non incontrerà difficoltà con auto più serie, lo stesso si può dire delle motociclette dalla Cina.

Motori 250 cc - mezzo aureo per un principiante. Sebbene i motociclisti seri li chiamino sprezzantemente "assegni" (per analogia con una bottiglia di vodka da 0,25 litri), questo non è più un "cicalino" di 72-125 cm³, e non ancora una "macchina della morte" da un litro. Con una potenza di circa 20 CV, queste moto sono adatte ai principianti, così come a coloro che non richiedono caratteristiche eccezionali da una moto.

Ce ne sono molti sul mercato moto economiche dalla Cina e dall'India. Non tutti sono ugualmente buoni, non è facile trovare anche un minimo di informazioni e recensioni di base su alcuni marchi. Pertanto, la selezione delle migliori motociclette cinesi per 250 metri cubi comprende quei modelli che hanno abbastanza recensioni positive e il marchio è sul mercato da più di un giorno.

lifan LF250-3A: conveniente ed economico

Lifan è uno dei maggiori rappresentanti dell'industria automobilistica e motociclistica cinese. Questa azienda ha una sorta di reputazione e quindi le sue biciclette possono essere considerate un'opzione per l'acquisto. lifan LF250-3A è una bici da strada economica (fino a $ 2.000) con caratteristiche sportive in apparenza. Un piccolo motore emette immediatamente un "assegno", ma la moto non sembra francamente economica, ha un aspetto abbastanza decente.

lifan LF250-3A è dotato di un motore a combustione interna monocilindrico a 4 tempi con un volume di 250 cm³, raffreddato ad aria. La sua potenza è di 20 CV, mentre il motore consuma solo 2,2 litri di benzina per cento. Il cambio a 6 marce sembra interessante, per cui segmento di bilancio finora raro. Tra i vantaggi della bici, vale la pena sottolineare cerchi in lega con raggi spessi, freni a disco, accesso relativamente facile alle unità per la loro regolazione.

Blackster 250 V2: incrociatore economico

Blackster 250 V2 - una motocicletta realizzata nel formato di un incrociatore e stilizzata come modelli popolari Harley Davidson. Certo, un vero motociclista del club dei proprietari di "Harley" non guarderà seriamente (guardano di traverso i "fratelli" da 800 cc, ma se vuoi una specie di chopper, puoi prenderti cura di questo rifiuti. Soprattutto perché costa circa $ 2700.

La moto monta un motore V2 da 250cc, quattro tempi, con testate raffreddate a liquido. Cambio: cinque marce. Il vantaggio è il sistema di alimentazione dell'iniezione, meno fastidioso di un carburatore. Altre caratteristiche positive sono le ruote in ghisa con raggi spessi e freni a disco per 2 pistoni, molto cromo (e non si stacca nemmeno nel primo anno, il che è un vantaggio per i cinesi), vestibilità comoda.

Per il successo massima potenza il motore deve essere portato su di giri fino a 8500 giri, cosa che sconsiglio di fare spesso (la tecnologia cinese è troppo soggetta a vibrazioni), ma la coppia massima di 19 Nm si sviluppa già a 5500 giri abbastanza funzionanti.

Benelli TNT 25: relativamente potente ma poco costoso

Benelli è un marchio italiano, ma è da tempo di proprietà del gruppo cinese Qianjiang. Le motociclette con questo marchio sono ora prodotte in collaborazione con il gruppo indiano DSK. La Benelli TNT 25 è una bici da strada nuda con caratteristiche sportive che costa circa $ 2.800. È dotato di un motore monocilindrico a 4 tempi da 0,25 litri che sviluppa fino a 28 CV. Un indicatore così decente (e questo è più di 100 CV per litro) è stato ottenuto attraverso l'uso di 4 valvole e sistema di iniezione rifornimento di carburante.

La bici è costruita su un telaio tubolare in acciaio, dotata di ruote in ghisa semplici e senza pretese, e ha buoni freni a disco. Tra i vantaggi c'è anche un cambio a 6 marce. Questa è una motocicletta universale adatta alla guida di tutti i giorni, e occasionalmente ti permette di guidare (non ti consiglio di abusarne, poiché la guida aggressiva influisce in modo imprevedibile sulla risorsa dei motori cinesi).

Cosa dovrebbe avvertire gli acquirenti Benelli TNT 25 - meglio versare nel serbatoio 98a benzina, o provata 95a. Un rapporto di compressione di 11,2 è molto, una bici può ammalarsi a causa della benzina di bassa qualità. Considerando che consuma meno di 3 litri, pagare più del dovuto per carburante di alta qualità non ti colpirà in tasca.

Loncin LX 250GY-3: enduro economico

Loncin LX 250GY-3 è una moto da enduro cinese economica da 250 cc. Il suo principale vantaggio è prezzo basso, da soli $ 1600. Naturalmente, l'idoneità della bici per eseguire acrobazie aeree solleva interrogativi, ma per l'allenamento fuoristrada e le corse per l'anima, la Loncin LX 250GY-3 andrà benissimo. Per uso prettamente fuoristrada non è nemmeno necessaria la registrazione.

La moto monta un motore da 250 cm³, 4 tempi, con bilanciere. La potenza è di 18 CV, che non è molto, ma un vantaggio in termini di affidabilità. Trasmissione a 6 marce, con trasmissione a catena sulla ruota. La moto è dotata di ruote a raggi, ben distribuendo il carico sul cerchio, con freni a disco.

Il telaio è diagonale, con supporto motore dal basso e dall'alto, il che è un plus in termini di robustezza. Anche le sospensioni sono buone, con una forcella a steli rovesciati davanti. Lo svantaggio principale è solo il peso di circa 150 kg. Per un cross ed enduro di questa classe, questo è parecchio, anche se d'altra parte ispira fiducia che non hanno risparmiato sul metallo e la bici non cadrà a pezzi durante un salto serio.

Lifan Virginia 250: classico "Made in China"

La Lifan Virginia 250 è un'altra motocicletta cinese da 250 cc in stile cruiser. Ha molte cromature, pelle, è equipaggiata motore caratteristico V2, anche se un piccolo volume. La potenza della moto è di 18 CV, ma consuma anche poco carburante, da 2,5 litri per 100 km. Ancora una volta, ripeto che una moto del genere è tutt'altro che un vero incrociatore pesante, ma l'aspetto classico sembra buono.

L'appartenenza al "classico" è sottolineata da un serbatoio del gas a forma di lacrima, un volante con un minimo di kit carrozzeria (l'ordinato è posto sul serbatoio), un'ampia sella con una calzata bassa e cerchi a raggi. Non senza un chiaro prestito dalla "Harley", sotto forma di un doppio scarico asimmetrico sul lato sinistro. Se l'imitazione schietta delle bici "per adulti" non è fastidiosa e la combinazione di un aspetto brutale con un piccolo motore è percepita con calma, puoi acquistare Lifan Virginia 250.

È interessante notare che le caratteristiche della Yamaha Virago, un tempo popolare, possono essere rintracciate in questa motocicletta. Questo non è un caso, perché il modello è stato sviluppato sulla base di esso. E personalmente, mi sento molto più a mio agio quando i cinesi prendono in prestito soluzioni collaudate e non reinventano la ruota di dubbia qualità. E in questo piano Lifan c'è qualcosa da elogiare: l'azienda non si limita a rubare e copiare le idee degli altri. Molti dei motori Lifan sono basati su vecchi motori con licenza Yamaha, Honda e altri giganti.

Lifan Dakota 250 V2 EFI: nuda per principianti

Chiude la selezione delle migliori moto cinesi per 250cc Lifan Dakota 250 V2 EFI. Questa bici ha un aspetto sportivo e nudo. Il telaio tubolare a gabbia è ben visibile, in quanto nascosto sotto un minimo di kit carrozzeria, e questo conferisce alla moto un aspetto minaccioso. Anche il modello non è stato creato da zero, il suo prototipo era la popolare Honda VTR250 negli anni '90 e il motore V2 utilizzato ha superato a lungo la prova del tempo.

Lifan Dakota 250 V2 EFI non è solo una copia di Honda, ma ha anche soluzioni moderne. Il sistema di alimentazione del motore è un iniettore con accensione elettronica, che fornisce un consumo di benzina di soli 2,8 litri per 100 km. La potenza non è eccezionale, 18,5 cv, ma è sufficiente per accelerare fino a 120 km/he guidare a quel ritmo. Manca solo un cambio a 6 marce: con il “cinque marce” utilizzato il motore è soggetto a vibrazioni a regimi prossimi al massimo, anche l'albero di bilanciamento tra le teste non ne risparmia.

Quando si sceglie una motocicletta cinese economica, vale sempre la pena ricordare che questa tecnica non è perfetta. Certo, i cinesi non stanno rilasciando vera e propria spazzatura ora, ma la loro tecnologia presenta ancora degli svantaggi. Le biciclette spedite come kit o "prodotti semilavorati" per l'assemblaggio locale possono soffrire di scarsa qualità costruttiva non per colpa dei cinesi.

Pertanto, ricorda sempre che prima del funzionamento attivo di una motocicletta cinese di 250 metri cubi, vale la pena ispezionarla, diagnosticarla, guidarla in modalità delicata e solo dopo guidarla al massimo.

Lo stallone giapponese a due ruote è uno dei nomi comuni per una motocicletta di piccola cilindrata, compatta, ma piuttosto potente e dinamica per la sua classe, la Yamaha YBR 125.

Prima generazione che è stato prodotto nel periodo dal 2004 al 2006. È caratterizzato da:

parametri bilanciati in modo ottimale;
economia in termini di consumo di carburante;
buona croce;
ottima maneggevolezza.

Certo, questo modello costa molte volte di più delle motociclette cinesi da 250 cc, video presentazioni che hanno inondato il World Wide Web. Ma produttore giapponese osserva che il potenziale proprietario non pagherà più del dovuto per il marchio e il nome dell'azienda al momento dell'acquisto di una Yamaha YBR 125.

Il fatto è che il costo di questo modello è pienamente giustificato e corrisponde a:

tecnologie innovative con cui viene prodotto YBR 125;
materiali moderni di alta qualità utilizzati per creare una motocicletta;
garanzie ufficiali e servizi aggiuntivi che un motociclista riceve quando acquista una Yamaha.

Ma diversi Motociclette cinesi da 250 cc ottenere un feedback piuttosto positivo. L'enfasi principale in cui è a basso costo, decente proprietà operative e senza pretese. L'unico ma importante "ma" è il fatto che solo i "cinesi" originali ottengono buoni voti, e tra il flusso pieno di falsi importati nel nostro paese è abbastanza difficile distinguerli e identificarli senza essere un motociclista professionista o abbastanza esperto .

Motocicletta giapponese o cinese: cosa scegliere?

Alla ricerca di un'alternativa più economica alla Yamaha YBR 125, puoi tranquillamente navigare motociclette cinesi, foto di cui sono presentate di seguito. Sono questi modelli che gli esperti chiamano degno sostituto YBR 125.

Irbis 250 VJ250. Il prezzo è poco più di 50.000 rubli. Foto 1.

Anche in base a aspetto esteriore, possiamo concludere che sul design dell'esterno e conferendogli un aspetto dinamico, moderatamente aggressivo, produttori cinesi non ha risparmiato denaro o immaginazione. Linee veloci, vestibilità sportiva ed eleganza sofisticata attireranno l'attenzione come gli altri partecipanti. traffico, pedoni e intenditori apprezzeranno l'esecuzione originale dell'idea progettuale.

Certo, in nessun caso si può sostenere che l'ultima, quarta, generazione della Yamaha YBR 125 possa essere "superata", soprattutto con un budget inferiore, ma le principali case motociclistiche cinesi sono comunque riuscite non solo a creare e mantenere un elegante, e, soprattutto, stile individuale e anche "adatto" alle tendenze più popolari nella moda dei profili. Questo è, almeno, degno di rispetto. Ecco perchè Motociclette cinesi, prezzo che sono molto "più piacevoli" dell'analogo giapponese della YBR 125, sono di grande interesse tra coloro che sono "cresciuti" da piccole auto, ma non sono ancora pronti per il passaggio a motociclette potenti e grandi. La domanda, come sapete, crea offerta, e in un futuro molto prossimo aumenterà rapidamente la gamma di motociclette economiche di piccola cilindrata, il che giocherà sicuramente nelle mani del consumatore medio o di un motociclista alle prime armi.

Modifiche di due ruote:

1. Enduro.

Le moto da enduro giapponesi e cinesi da 250 cc sono realizzate nel pieno rispetto dei requisiti proposti da questa disciplina motociclistica. Forti, affidabili, in grado di sopportare anche i carichi e le pressioni meccaniche più gravi, tali modifiche sono ottime per superare molti chilometri di terreno difficile.

2. Modelli stradali.

Cinese relativamente economico bici da strada con 250 unità di lavoro cubiche si distinguono per versatilità e senza pretese. Affrontano abbastanza tollerabilmente le "caratteristiche" della nostra carreggiata, sono resistenti all'estremo condizioni di temperatura e le condizioni operative, che attirano motociclisti domestici.

3. Modifiche incrociate.

Croce "cinese"

Considerando l'entusiasmo con cui si sta sviluppando il motocross, è abbastanza logico che le modifiche corrispondenti a due ruote siano molto richieste, sia tra i professionisti che tra coloro che stanno appena entrando nel mondo della velocità su piste chiuse. Sì, acquistando Cinese moto da cross 250 cubico, puoi tranquillamente contare su vittorie e velocità vertiginose, non molto inferiori all'analogo giapponese Yamaha YBR 125.

In generale, ogni originale bici sportiva cinese abbastanza competitivo e nelle mani capaci di un pilota o motociclista può mostrare una potenza pazzesca, un'ottima reazione a qualsiasi azione del suo proprietario, prestazioni di guida eccellenti e impeccabili caratteristiche di performance. È importante non dimenticare le misure preventive e comunque non risparmiare sul carburante per prolungare la vita utile dello "stallone a due ruote".

Confronto prezzi

Il prezzo delle motociclette cinesi 250 spesso l'iva diventa un fattore decisivo. Dopotutto, né le controparti giapponesi né quelle europee possono competere in questa materia con i produttori del Medio Regno. Ma costo accettabile non indica in alcun modo una cattiva qualità. Al contrario, è in Cina che il rapporto qualità prezzo può piacevolmente sorprendere. L'importante è non esagerare nel risparmiare e non seguire l'esempio di chi offre falsi a buon mercato. Non hanno certificati, licenze, carte di garanzia ufficiali.

Questa regola si applica anche all'industria automobilistica nazionale. Ad esempio, originale motocicletta irbis (irbis), sviluppato da un gruppo di talentuosi ingegneri di Vladivostok, non è in alcun modo inferiore alle modifiche europee e asiatiche e il suo prezzo soddisfa invariabilmente i motociclisti e anche i motociclisti più esigenti.

Alta qualità, elegante, potente e high-tech moto economiche sono ampiamente rappresentati sia nei mercati specializzati nazionali che globali. Ogni potenziale acquirente ha la possibilità di scegliere il modello migliore che soddisfi le preferenze personali e i desideri individuali, senza spendere ingenti somme.

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Recensione moto ZONGSHEN ZS250GS 2013: