SEAT Altea XL, 2007

Comprato l'auto quasi per caso. Era disponibile nel salone. Cos'altro volevi o dovevi aspettare o risultava più costoso. Di conseguenza, l'auto è stata soddisfatta durante il funzionamento. E non c'è ancora voglia di cambiare la SEAT Altea XL, anche se prima, di solito, non tenevo un'auto per più di 2 anni. Non mi preoccupo per un marchio, ce n'erano diversi: giapponese, tedesco e "francese". Il consumo di carburante non corrisponde ancora ai dati del passaporto. In estate la media è di circa 7, in inverno 9. Volendo, e piano piano in pista, se ne possono incontrare 5,5. Durante la corsa non ci sono state spese (tranne la manutenzione), anche se non sono un proprietario attento: devo portare vari pezzi di ferro e portare un rimorchio. Ogni primavera la dedico alla pulizia e alla lucidatura, e la SEAT Altea XL è come nuova prima dell'estate. Ho cambiato il riscaldamento del sedile in garanzia, quello del passeggero si è bruciato subito dopo la scadenza della garanzia, non l'ho ancora cambiato - non ci vado da solo. Vorrei più altoparlanti, ma cosa aspettarsi da un motore diesel da 105 cavalli. Anche se mi piace il fatto che con il caricamento della macchina la dinamica non si deteriori molto in modo evidente. Mi piace molto la stabilità della SEAT Altea XL in pista e in curva: sta sulla strada come un guanto, la sensazione dell'auto è perfetta, è ben controllata. Non ho notato la differenza tra il servosterzo elettrico e l'idraulica. La navigazione dalle auto in arrivo non si fa sentire. Rut non ha paura. Il rimborso per questo è un atterraggio basso e una sospensione piuttosto rigida, sebbene non causi disagio. Ho percorso 1200 km in una sola seduta, non c'era particolare stanchezza. La retroilluminazione rossa non irrita di notte, abbassarla o spegnerla non provoca alcun desiderio. L'auto è adatta per tutti i giorni e per una vacanza in famiglia.

Vantaggi : capacità. Stabilità su strada. Il design non è lo stesso per tutti. Affidabilità. Punto di controllo chiaro.

svantaggi : ampi pilastri davanti. La plastica del pannello frontale si graffia facilmente. Il vetro posteriore si sporca all'istante.

Pavel, Mosca

SEAT Altea XL, 2007

Questa macchina: Seat Altea XL 1.6 cambio manuale 2007, acquistata nell'aprile 2007, ha guidato 9mila, non posso dire nulla di preciso. A volte piace, a volte no. Molti gli optional: cruise control, ABS, controllo di trazione, sedili riscaldati, sensore pioggia, climatizzatore separato, specchietti ripiegabili. La musica secondo me è molto buona, non puoi ricordare tutto in una volta. Ora riguardo all'auto: "stupidamente" durante l'accelerazione, specialmente in 2a marcia, e quando il climatizzatore è acceso, non guida affatto così, solo a velocità è impercettibile. Quando si sorpassa in autostrada, non ci sono abbastanza "cavalli", ce ne sono solo 102. Ogni anno vado in Russia, nel villaggio di SEAT Altea XL mi ha fatto piacere a tutta velocità lungo l'autostrada e durante le battute di pesca, tiene il strada sorprendentemente, praticamente non c'è rollio in curva, si aggrappa alla strada con tutte le ruote, la pista passa senza tiri di lato. A 150 km/h la velocità non si fa affatto sentire. Il bagagliaio è molto capiente, c'è molto spazio in cabina, c'è molto spazio per le gambe nella parte posteriore. Ma l'isolamento acustico è scarso, in velocità il rumore delle ruote è molto chiaramente udibile, ma non fastidioso. Il rumore del motore della SEAT Altea XL è quasi impercettibile. Il consumo medio dall'acquisto di un'auto è di 8,5 litri per 100 km, in città da 8-10,5 litri, al mattino e senza traffico intenso percorro 12 km in 20 minuti e il consumo è di 8 litri, ma negli ingorghi tutti e 10 - 11 litri. In autostrada, in accelerazione, il consumo è elevato (più che nella Ford Scorpio da 120 cavalli). A 140 km / h il consumo è di 9-10 litri. E a 90-120 km / h è molto economico. Uno strato sottilissimo di vernice, uno strato sottile di vernice. In generale, non ho un'opinione precisa sulla SEAT Altea XL. La cabina è comoda.

Vantaggi : Tiene bene la strada in velocità. Spazioso.

svantaggi : scarsa insonorizzazione. Non riesco a pulire i tergicristalli anteriori.

Anastasia, Riga

Totale trovato 18 recensioni di auto SEAT Altea XL

Recensioni mostrate: con 1 su 10

Le recensioni dei proprietari ti consentono di comprendere i vantaggi e gli svantaggi della SEAT Altea XL e ti aiutano anche a valutare l'affidabilità delle auto SEAT Altea XL. Evidenziato in blu Recensioni dei proprietari di SEAT Altea XL, che sono valutati positivamente da altri lettori del nostro portale. Saremo lieti di vedere il tuo feedback, valutazioni e commenti.

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SEAT Altea 4 Fritrek

Anno di emissione: 2013

Motore: 2.0 (211 CV) Punto di controllo: A6

Non mi ripeterò, in tutte le recensioni suona il ritornello: "il carro abbatte tutti!" È davvero. Ho messo il firmware dal primo stadio APR, 265 fattrici, circa 6 secondi da zero a 100 km / h. Le dinamiche sono migliorate. Definirei la Seat una "car provocateur", o hanno già sentito parlare del suo carattere, oppure il suo aspetto non ispira autorità, ma la maggioranza sta cercando di sorpassare, di affermarsi o qualcosa del genere. Devi, con riluttanza, premere le pantofole sul pavimento e tutto va subito a posto!

Recensione della SEAT Altea 4 Fritrek a sinistra: Oleg Leontiev della città di Yaroslavl

Voto medio: 3

Seat Altea XL 1.9 TDI

Anno di emissione: 2013

Motore: 1.9

L'auto è semplicemente fantastica, non capisco perché non ci siano vendite in Russia. In Austria, questa è una delle auto più vendute, l'ho acquistata a novembre. Il motore non si sente affatto, ho un turbodiesel, sistema start-stop, l'economia è impressionante. Tutto è fatto ad alto livello professionale, in più il prezzo è inferiore di 4mila euro rispetto alla Golf, tutte le parti sono della Golf. Prima c'era una Seat Altea, per 4,5 anni ho percorso 90.000 km, ho cambiato due lampadine delle luci posteriori e basta. Se hai bisogno di una Volkswagen affidabile, prendila. Non mi sbagliavo, questa è tutta Volkswagen, solo l'assemblea spagnola.

Recensione della Seat Altea XL 1.9 TDI a sinistra: Vladi Androssov di Vienna

Voto medio: 2.59

SEAT Altea Free Track 4

Anno di emissione: 2012

Motore: 2.0

Superati 8000 km. Carattere esplosivo, tiene chiaramente la strada, non ci sono lamentele sulla qualità dell'auto. Monitor LCD per i passeggeri, sensore pioggia, computer parlante sono cose carine in macchina. L'altezza da terra è sufficiente per la città e i cottage. Meno uno: una sospensione morbida, devi guidare con attenzione attraverso i dossi, poiché c'è la tendenza a oscillare. Il comfort è peculiare, più simile allo stile di un'auto sportiva. Scatola DSG impareggiabile, molte funzioni sul volante sono duplicate. L'auto è valutata 9 su 10. Consiglio l'acquisto.

Recensione di SEAT Altea FreeTrack 4 a sinistra: Nikolai di San Pietroburgo

Utilizzando la selezione automatica di pneumatici e ruote per l'auto Seat Altea XL, puoi evitare molti problemi legati alla loro compatibilità e rispetto delle raccomandazioni delle case automobilistiche. Dopotutto, hanno un enorme impatto su una parte significativa delle proprietà operative del veicolo, principalmente su maneggevolezza, efficienza del carburante e qualità dinamiche. Inoltre, pneumatici e cerchioni in un'auto moderna sono uno degli elementi della sicurezza attiva. Ecco perché la loro scelta dovrebbe essere affrontata nel modo più responsabile possibile, ad es. con la conoscenza di una serie di parametri di questi componenti.

Purtroppo, o, al contrario, per fortuna, una parte significativa degli automobilisti preferisce non studiare a fondo il dispositivo tecnico della propria auto. Indipendentemente da ciò, il sistema di selezione automatica sarà estremamente utile, ovvero ridurrà al minimo la probabilità di prendere una decisione sbagliata nella scelta di determinati pneumatici e cerchi. E lui, grazie al più vasto assortimento presentato nel negozio online Mosavtoshina, è molto vario.

Aspetto enfaticamente dinamico con un'onda aggraziata sui fianchi della carrozzeria, espressivi "occhi" allungati dell'ottica anteriore e il "sorriso" della presa d'aria nel paraurti anteriore, prestazioni di guida affinate: questa è la ricetta per cucinare un "pepato "Piatto" spagnolo per automobilisti familiari chiamato Seat Altea.

Questo modello è presentato in tre modifiche: un furgone compatto con una lunghezza del corpo standard, una versione XL estesa di 190 mm e un SUV Freetrack basato su di esso. La versione XL, grazie al bagagliaio allargato, è più funzionale e suscita maggiore interesse tra gli automobilisti domestici.

Nel 2009, l'intera famiglia di questo modello è stata sottoposta a restyling: il paraurti anteriore e l'ottica, le luci posteriori e il cofano del bagagliaio sono leggermente cambiati e nell'abitacolo sono comparsi un nuovo volante, radio e climatizzatore. Le auto hanno ricevuto nuove unità di potenza. In questa versione, Altea/XL è ancora in produzione. Questo modello può essere acquistato sia nuovo nelle concessionarie auto che "usato" nel mercato secondario. Oggi valuteremo le qualità di consumo delle versioni pre-styling.

Sicuro e pratico L'esperienza ha dimostrato che le carrozzerie Altea/XL sono altamente resistenti alla corrosione. Non ci sono lamentele sulle condizioni delle parti del corpo. Inoltre, il modello è dotato di un'elevata sicurezza passiva: nel 2005, secondo i risultati dei crash test EuroNCAP, ha ricevuto il massimo di 5 stelle.

A causa della carrozzeria alta, gli interni dell'Altea/XL sono molto spaziosi. Tuttavia, questo è quello che è: grazie ai sedili posteriori scorrevoli, c'è abbastanza spazio per le gambe nella galleria anche per le persone alte (nelle versioni più economiche di Altea i sedili non si muovono). Con un eccesso di spazio e sovraccarico. La parte posteriore normalmente si adatta a tre passeggeri. Il comfort è aumentato regolando gli schienali in termini di angolo di inclinazione (sebbene cambino maggiormente la loro posizione verticale), la presenza di un bracciolo con portabicchieri, nonché tavolini ribaltabili negli schienali dei sedili anteriori (disponibili in versioni più costose modifiche). Le migliori versioni pseudo-off-road del Freetrack piaceranno anche con un ricco equipaggiamento, una lunga nicchia sul soffitto con molte tasche apribili per piccoli oggetti e uno schermo DVD posteriore pieghevole.

Allo stesso tempo, ci sono pretese di ergonomia - per il bracciolo centrale sporgente, quando i sedili posteriori sono ripiegati e spostati in avanti, si appoggiano al poggiatesta - e di visibilità (vedi foto). Durante il funzionamento possono sorgere problemi con gli alzacristalli elettrici: a causa della contaminazione delle guide, il vetro non si alza fino in fondo, la protezione si attiva e scende di nuovo (il meccanismo deve essere pulito). Sulle auto più vecchie, il cavo dell'alzacristallo elettrico potrebbe rompersi (sulle porte anteriori più comunemente utilizzate). Sono stati rilevati anche guasti ai compressori del climatizzatore e il freon può fuoriuscire attraverso le valvole di riempimento che hanno perso la loro tenuta.

Altea e XL sono uguali davanti, ma dietro si distinguono per l'ottica: la prima ne ha una corta (solo sulle ali), la seconda ne ha una lunga (va sul cofano del bagagliaio).

Tre unità benzina e due diesel sono offerte per Altea/XL. I primi sono più comuni, sebbene le versioni diesel non siano rare. Tra i motori a benzina, il più potente motore a benzina Turbo da 2,0 litri (200 CV), equipaggiato con le versioni Freetrack, ha ricevuto la distribuzione minore (un TDI da 2,0 litri è stato offerto anche nell'Europa occidentale). Il motore a benzina Turbo da 2,0 litri, preso in prestito dai modelli "carici" della casa VW (Golf GTI, Leon Cupra, Octavia RS), conferisce all'auto compatta familiare una dinamica notevole, accelerandola fino ai primi "cento" in soli 7,5 secondi! Questa unità si è rivelata senza problemi, sopporta i maggiori carichi di alcuni driver Freetrack eccessivamente attivi.

Non ci sono commenti sul motore a benzina di base da 1,6 l MPI e la sua controparte atmosferica da 2,0 l FSI può causare problemi. Pertanto, a causa della qualità del nostro carburante e della sostituzione prematura delle candele, sono stati rilevati guasti alle singole bobine di accensione. Un altro problema è la rottura delle corrugazioni del sistema di scarico di fabbrica (vengono utilizzati 2 pezzi). Secondo le raccomandazioni di fabbrica, la cinghia di distribuzione con rulli e tenditore deve essere cambiata ogni 90mila km, ma gli esperti nazionali consigliano di ridurre l'intervallo a 60mila km. Il fatto è che sui modelli di piattaforma con questa unità si sono verificate rotture della cinghia a corse fino a 90mila km. In caso di sostituzione si consiglia inoltre di verificare lo stato della "pompa": è azionata dalla cinghia di distribuzione.

Il sistema di scarico di tutte le Altea / XL funziona con i bassi, creando uno stato d'animo vivace e predisponendo per una guida attiva.

Punti deboli dell'auto:

In un cambio manuale a 5 marce utilizzato con un motore da 1,6 litri, ci sono problemi con i cuscinetti dell'albero: possono guastarsi.

Durante il funzionamento, potrebbero verificarsi problemi con gli alzacristalli elettrici.

Sotto l'emblema Seat c'è un pulsante per lo sblocco elettrico del bagagliaio. Nel tempo, il punto di contatto si consuma e la serratura smette di aprirsi.

A causa dell'usura del pulsante nella fibbia della cintura di sicurezza, il computer di bordo "non vede" la cintura allacciata e il cicalino suona costantemente.

Ci sono problemi La maggior parte delle auto ha la trazione anteriore e le rare versioni Freetrack sono dotate di una trasmissione a trazione integrale 4x4, simile alla 4Motion di Volkswagen. Utilizza una frizione Haldex a controllo elettronico, che si blocca quando le ruote anteriori slittano, trasferendo fino al 50% della coppia al posteriore. In generale, la trasmissione 4x4 è affidabile.

Per Altea/XL si intendono cambi meccanici, Tiptronic “automatico” e robotizzato “meccanico” DSG (i meno comuni). Tra i cambi meccanici, un'unità a 5 stadi può creare problemi: è possibile che i cuscinetti dell'albero (più spesso i secondari) si guastino. Il malfunzionamento si manifesta con un aumento del rumore durante il funzionamento dell'unità. Nel resto dei riduttori non sono stati individuati problemi specifici.

In una trasmissione con cambio DSG, utilizzata in tandem con un turbodiesel da 2,0 litri, ci sono problemi con un volano a doppia massa, che può usurarsi prematuramente. Il malfunzionamento è accompagnato da caratteristici clic metallici quando le marce sono innestate.

A differenza dei modelli soplatform (Skoda e VW), il telaio Altea/XL è notevolmente più rigido, il che è stato fatto ancora una volta per soddisfare il temperamento "pepato" del modello. Ciò si ottiene attraverso l'uso di sospensioni e ammortizzatori "in gomma" più rigidi. Grazie a queste impostazioni, guidare attivamente questo furgone compatto è un piacere: l'auto cade obbedientemente in curva anche a una velocità decente e consente di manovrare con precisione durante i rapidi cambi di corsia senza pericolosi rollio di un corpo alto.

Strutturalmente, la sospensione è simile ad altri modelli VW: McPherson è utilizzato nella parte anteriore e un "multi-link" nella parte posteriore (tre leve per ruota). Un altro vantaggio della "corsa" è una buona risorsa. Nella sospensione anteriore, i silent block posteriori delle leve anteriori si consumano più velocemente (dopo 80-100 mila km) e i silent block anteriori possono durare 100-130 mila km. I montanti stabilizzatori percorrono 90-100 mila km, le boccole - molto più a lungo. Inoltre, questi ultimi cambiano raramente: questo è un piacere costoso, poiché sono completi solo di uno stabilizzatore.

Nella sospensione posteriore, i montanti stabilizzatori diventano rapidamente inutilizzabili: dopo 60-70 mila km, le sue boccole servono fino a 100 mila km e i blocchi silenziosi galleggianti dei bracci posteriori posteriori resistono a 100-130 mila km. Gli elastici delle restanti due leve non sono ancora stati cambiati nelle stazioni di servizio domestiche. Il costo di manutenzione del telaio è ridotto da una sostituzione separata dei materiali di consumo.

Lo sterzo Altea/XL è dotato di un servosterzo elettrico, che fornisce un eccellente contenuto informativo e feedback. Questo nodo è affidabile. Sulle nostre strade le estremità dei tiranti si consumano più velocemente, ma anche loro possono sopportare un chilometraggio di 150-200mila km. Non ci sono lamentele nemmeno sull'impianto frenante.

Seat Altea/XL è un'auto per chi ha bisogno di un mezzo pratico e funzionale che possa essere utile in svariate faccende domestiche e allo stesso tempo non annoiare. Lo "spagnolo" "pepato" può facilmente accendere i conducenti, deliziandoli con la guida attiva e l'obbedienza.

Altea / XL si è rivelata un'auto moderatamente affidabile. Se raccogli una versione senza problemi, l'auto darà piacere per più di mille chilometri.

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Forse questo furgone compatto per famiglie è uno dei più emozionanti nel suo genere. Quali sentimenti possono causare il funzionamento di una Seat Altea usata?

Per valutare quanto siano giustificate le affermazioni degli spagnoli di essere legate ad Audi, e anche quali sono le possibilità complessive di SEAT in Russia, abbiamo condotto un test drive della Seat più grande: il furgone compatto Altea XL.

Dopo aver lasciato il mercato russo un anno e mezzo fa, la Seat spagnola è tornata da noi, anche con una gamma di modelli ampliata. Abbiamo testato uno dei modelli più grandi: Altea XL.

I marketer del concessionario russo Seat sono molto offesi quando le loro auto vengono confrontate con i modelli Volkswagen o Skoda, e ad ogni occasione gli viene ricordato che la Seat spagnola appartiene alla linea sportiva VW, proprio come Audi e Lamborghini. Nel frattempo, la gamma Seat è ancora limitata alle sole variazioni sul telaio Audi A3/Volkswagen Golf V, e sulla base della baby Volkswagen Polo, mentre per Audi questo è solo l'inizio, per non parlare di Lamborghini.

Per valutare quanto siano giustificate le affermazioni degli spagnoli di essere legate ad Audi, e anche quali sono le possibilità complessive di SEAT in Russia, abbiamo condotto un test drive della Seat più grande: il furgone compatto Altea XL. Solo la versione fuoristrada di Altea 4 Freetrack con trazione integrale e maggiore altezza da terra può essere più costosa.

Ad essere onesti, qualsiasi menzione di XL per me ha piuttosto una connotazione negativa: immagini di giovani donne sovradimensionate e macchine di grandi dimensioni mi vengono immediatamente in mente per compensare le dimensioni del mio ego. Tuttavia, Altea XL mi è piaciuta anche nello showroom. Il cofano in rilievo e le pareti laterali della carrozzeria distinguono la Seat dalla massa grigia dell'auto. Anche in Europa, con la sua flotta di auto molto diversificata, le auto spagnole attirano sempre l'attenzione, soprattutto se sono verniciate nel loro caratteristico colore giallo brillante. Il segreto del successo sta nello spettacolare design creato da Walter de Silva, che è stato rubato dalla Volkswagen dall'Alfa Romeo. Ricorda la famiglia Alfa 156 e la berlina Alfa 147: è stata de Silva a crearli. In primo luogo, Walter ha completamente aggiornato la linea del modello del marchio spagnolo d'avanguardia, e ora ha iniziato a ridisegnare l'Audi più conservatrice, disegnando TT, R8, A5 e l'ultima A4.

Abbiamo anche l'Altea XL in colore bordeaux, molto adatta per una grande auto familiare. Non troppo rumoroso, ma nemmeno noioso. E solo le luci posteriori banali danno una somiglianza con i donatori tedeschi, e Volkswagen è Golf o Audi A3 - giudica tu stesso.

A prima vista, l'interno della Seat sembra ancora più interessante di quello dei "tedeschi": linee spettacolari e leggermente gonfie che creano un abitacolo separato attorno al guidatore, che ricorda i modelli BMW o addirittura l'Audi R8. Ma la qualità della plastica ci ha deluso: è assolutamente rigida su tutto il pannello frontale, anche se sembra molto attraente, creando un'illusione di fibra di carbonio. Mi piacciono questi interni, ma non si adattano bene allo status di "parente stretto di Audi", e il prezzo dell'auto obbliga il produttore a prendere più sul serio il rivestimento interno. In effetti, per $ 42.000, che i concessionari chiedono per un'auto testata con una serie di opzioni aggiuntive, è del tutto possibile scegliere un'Audi A4 Avant station wagon o una Volkwagen Touran ben equipaggiata con un motore altrettanto potente e un elenco comparabile di opzioni.

Dopo aver preso posto al posto di guida in una delle Sedili della serie Lion / Toledo / Altea, riposi immediatamente gli occhi sull'illuminazione rossa brillante sportiva del pannello divisorio. Come dovrebbe essere in un'auto sportiva, il posto centrale è occupato da un contagiri e alla sua destra c'è un tachimetro. Inoltre, le frecce di entrambi i dispositivi nella posizione zero guardano verticalmente verso il basso, un altro tributo al design italiano. Gli interruttori sul piantone dello sterzo sono sovraccarichi in tedesco: sono appesi al computer di bordo e al cruise control. È ancora meno conveniente utilizzare una radio con funzione di navigazione, che non è stata ancora adattata per la Russia. Fortunatamente, la radio, così come i cerchi da 17 pollici e le luci di svolta, sono opzioni aggiuntive che puoi rifiutare e risparmiare molto. Ma sono rimasto piacevolmente sorpreso dalla gamma di regolazione del sedile del conducente: ti consente di scegliere tra un sedile alto da autobus o uno basso e sportivo. Ed entrambi sono molto comodi e non creano problemi durante un lungo viaggio.

Rispetto alla normale Seat Altea, la versione XL ha aggiunto 187 mm di lunghezza, ma solo a scapito dello sbalzo posteriore. La lunghezza del passo e, di conseguenza, lo spazio per i passeggeri posteriori sono rimasti invariati, e in questo parametro la Seat non è all'altezza della promessa Extra-Large. Qui è abbastanza libero per due, ma senza molto spazio, e il massiccio tunnel centrale interferirà con le gambe del terzo passeggero. Ricordiamo che Altea XL può essere a trazione integrale, quindi nel suo nome compare il prefisso FreeTrack.

Ma il bagagliaio è davvero enorme. Grazie al divano posteriore scorrevole, il suo volume varia da 532 a 635 litri e, se il divano posteriore è ripiegato, è possibile trasportare fino a 1604 litri di bagaglio. Nella classe dei furgoni compatti a 5 posti, questo è uno dei migliori indicatori. Teoricamente qui sarebbe anche possibile posizionare una terza fila di sedili, come avviene nella Volkswagen Touran, ma la forma del tetto dell'Altea non è molto adatta a chi siede in tribuna.

Si scopre che la scelta di XL è giustificata principalmente per quegli acquirenti che utilizzeranno Altea per cottage estivi o viaggi a lunga distanza con molte attrezzature - per le esigenze urbane, la "semplice-Altea" più compatta è più adatta - ha esattamente gli stessi interni, ma parcheggerà più comodamente.

Sulla strada, Altea XL si è mostrata dal lato migliore: la carrozzeria alta ascolta perfettamente il volante e il servosterzo elettrico è completamente vicino all'ideale. Nel parcheggio, il volante è assolutamente privo di peso e con l'aumentare della velocità si riempie di forza reattiva. La sospensione è perfettamente adattata alle strade russe: moderatamente rigida, assorbe perfettamente il rollio della carrozzeria, prevenendo accumuli o rotture. A questo proposito, la Seat mostra davvero la sua somiglianza con l'Audi A3, che, nel frattempo, non è molto diversa dalla VW Golf ...

Anche il propulsore è noto: l'abbiamo testato sull'A3, ed è abbastanza adatto alle esigenze familiari, ma a volte la pensosità dell '"automatico", che sembra confondersi nelle sue sei marce, a volte infastidisce. La trasmissione, messa a punto per una guida economica, cerca di innestare l'ultima sesta marcia il prima possibile, ogni tentativo di accelerazione provoca un secondo di esitazione. Puoi risolvere questo problema attivando la modalità sportiva, che aiuta molto con la guida in città, ma infastidisce con l'aumento del rumore fuori città.

Restituendo l'Altea XL allo showroom del concessionario Seat, vorrei augurare sinceramente buona fortuna ai venditori. Altea XL con un motore da 1,6 litri a bassa potenza da 102 cavalli costa $ 26.490 e per i cerchi in lega, il climatizzatore, i sensori di pioggia e luce e una serie di piccole opzioni, dovrai pagare altri 1.500. sarà abbastanza sufficiente, ma ecco il motore ... Una versione più ragionevole da 150 cavalli con un motore da 2 litri e un "automatico" costa già $ 34.990. E per i temerari, una versione da 163 cavalli del 1.8 TFSI con una "meccanica" a 6 velocità è prevista per $ 32.990. A tali prezzi, è ancora difficile sperare in una vendita su larga scala. Indubbiamente, ci saranno appassionati a cui piacerà il design sgargiante di Walter de Silva, ma è improbabile che ce ne saranno molti. Ecco perché Seat sta già lavorando alla possibilità di rivedere i prezzi al ribasso. Se l'auto diventa più economica di almeno 2000-3000 dollari, si potrà parlare dell'emergere di una "Audi del popolo", che occuperà con successo la nicchia della "Volkswagen del popolo", recentemente lasciata libera dalla Skoda significativamente più costosa .

Testo: Leonid Pavlov