>>Tecnologia: Concetto di meccanismo e macchina

Nel mondo moderno, vari meccanismi e macchine spesso aiutano una persona.
Macchina- Questo è un dispositivo che esegue determinate azioni per facilitare il lavoro fisico e mentale di una persona. Ad esempio, un'auto è una macchina da trasporto, una macchina per la lavorazione di eventuali spazi vuoti è una macchina tecnologica.
Esempi di macchine domestiche sono un aspirapolvere, una lavatrice, un frigorifero. Le macchine agricole (trattore, mietitrebbia, ecc.) Aiutano una persona nella raccolta. Un computer per una persona è una macchina informatica e informatica.
Il design della macchina include molti meccanismi diversi. Meccanismoè un dispositivo per convertire un tipo di movimento in un altro. A titolo di esempio, si consideri il meccanismo a vite utilizzato nei morsetti anteriore e posteriore di un banco da falegnameria (Fig. 52).
Nel meccanismo a vite, il movimento rotatorio della maniglia 2 viene convertito in un movimento rettilineo della vite di comando insieme alla barra di bloccaggio 3 (Fig. 52, a). La Figura 52, b mostra lo schema cinematico del meccanismo a vite.

Schema cinematico- questo è un simbolo per vari ingranaggi e parti incluse in questo ingranaggio.

I meccanismi e le macchine sono costituiti da molte parti diverse, ad esempio ce ne sono più di 15mila in un'auto e più di un milione in un aereo. Alcune parti sono utilizzate in quasi tutte le macchine (bulloni, dadi, rondelle, ecc.). Si chiamano parti di uso generale. Altre parti, come corpi macchina, basamenti macchina, sono parti speciali. La tabella 3 mostra alcune parti tipiche della macchina.
I dettagli dei meccanismi sono collegati tra loro in vari modi. Se non possono muoversi l'uno rispetto all'altro, viene chiamata tale connessione immobile. Fisse sono le connessioni di parti con viti e dadi (connessioni filettate), mediante saldatura, ecc.
Se le parti possono spostarsi l'una rispetto all'altra, viene chiamata tale relazione tra le parti mobile.

Un tipo di connessione mobile è un giunto girevole (Tabella 4).

LAVORO PRATICO

Familiarizzazione con il dispositivo di vari meccanismi
1. Ispezionare il meccanismo a vite del morsetto anteriore del banco da lavoro in carpenteria. Comprendere come il movimento rotatorio della maniglia si traduce nel movimento rettilineo della barra di pressione.
2. Considera il meccanismo a ingranaggi del trapano e determina a quale scopo serve.

• Macchina, meccanismo, meccanismo a vite, schema cinematico, parti generali e speciali, collegamenti mobili e fissi.

1. Cosa si chiama una macchina?

2. Cosa si chiama meccanismo?

3. Quali macchine conosci?

4. Denominare le parti tipiche della macchina.

5. Dove vengono utilizzati i meccanismi a vite e come funzionano?

A. Tishchenko, PS Samorodsky, VD Simonenko, NP Shchipitsyn, Technology Grade 5
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Scuola secondaria dell'istituto scolastico municipale del villaggio di Sidima, distretto municipale intitolato a Lazo, territorio di Khabarovsk

Lavoro di ricerca

Su questo argomento:

La storia della creazione dell'auto.

Il ruolo e l'importanza dell'auto aziendale nella vita di una persona»

Completato da: studente di terza media Ivan Novikov

Supervisore: insegnante di fisica E.P. Kuzmina

2015

SOMMARIO

INTRODUZIONE……………………………………………………..2-3

1. La storia della creazione dell'automobile ………………………………3-9

1.1. L'inizio delle invenzioni…………………………………… ….3-4

1.2. Primi al mondo…………..………………….….……………4-5

1.3. L'emergere e la produzione di automobili in Russia………5- 10

2. Vetture in servizio…………………………………………10-13

2.1 L'auto al servizio della salute…………………………..10-11

2.2 L'auto a guardia dell'ordine………………………………………………………………………………………………………………… ………………12

2.3 Auto al posto di sicurezza gas…………………..12-13

3. Il ruolo e l'importanza dell'auto aziendale nella vita di una persona. ..13

CONCLUSIONE ……………………….……13 -14

Elenco della letteratura utilizzata……………………………….15

APPENDICE

Un'auto non è un lusso, ma un mezzo di trasporto

Henry Ford

introduzione

Sono già in terza media e davanti a me sempre più spesso si pone la domanda: “chi vorrei diventare”. Amo molto le auto. Fin dalla tenera età, mi sono interessato a vari marchi e modelli di auto: come si guidano, il design del motore e le caratteristiche del sistema di marcia, le loro caratteristiche principali, come potenza, cilindrata, velocità e pervietà, bellezza e design insolito . Il mistero principale era come percorrono lunghe distanze da soli, con poco o nessun aiuto esterno: l'autista si siede comodamente al caldo e sotto il tetto, preme un po' il pedale, gira un po' il volante e accade un miracolo! La scatola di ferro si muove! E metà del mio "io" urla che devi diventare un pilota. Ma l'altra metà urla che sogno di combattere il male, di essere coraggioso, di essere necessario alle persone. Il mio sogno è prestare servizio da qualche parte nella polizia o nel Ministero delle situazioni di emergenza. Sogno di diventare un vero eroe. Come abbinarlo? Ho fatto questa domanda al mio insegnante. Ma invece di rispondere, mi ha dato un raccoglitore di riviste "Car in Service" e mi ha consigliato di capire come combinare gli impulsi eroici del cuore e l'amore per le auto.

Rilevanza: Una delle prime parole che un bambino impara a pronunciare nella nostra era industriale è macchina. A proposito, intende certamente la macchina. Questa meravigliosa macchina continua a prendersi cura di lui e di tutti noi ogni giorno. Aiuta a nutrire le persone consegnando migliaia di tonnellate di merci alimentari nelle grandi città, pulisce le strade, aiuta a proteggere la pace, in qualsiasi momento del giorno e della notte è pronta ad aiutare se qualcuno si ammala improvvisamente ... Certo, oltre a un'auto, una persona ha altri assistenti: filobus, tram, metropolitana, ecc. Tuttavia, l'auto ha una qualità in più che gli altri veicoli non hanno: come un cane fedele, aspetterà il suo proprietario sulla soglia per giorni e portalo dove vuole.

Lo scopo del lavoro di ricerca:

conoscere la storia dell'aspetto delle auto ufficiali in Russia ed esplorare il loro significato nella vita di una persona moderna.

Per raggiungere questi obiettivi, sono stati fissati i seguenti compiti:

Scopri la storia dell'auto.

Studiare la storia dell'aspetto delle prime auto domestiche

Esplora la storia delle auto aziendali

Determina il posto e il ruolo dei veicoli ufficiali nella vita umana

Ipotesi di ricerca: dopo aver raccolto informazioni sulla storia e sui motivi della creazione dell'auto, scopriremo come sono apparse le auto ufficiali e se il loro aspetto è così necessario per l'umanità.

Oggetto di studio: fotografie, articoli di giornale, riviste "Car in Service", modelli di auto ufficiali, fonti enciclopediche e Internet.

Materia di studio : auto ufficiali nazionali.

Metodi di ricerca: teorico, confronto e analisi.

1. La storia della creazione dell'auto

1.1 Inizio delle invenzioni

La parola "auto" ha fondamentalmente due radici: "autos" - "self" e "mobilis" - "mobile" e significa "macchina semovente".

Le prime vere auto possono essere chiamate diligenze a vapore. Nel 1765, il meccanico russo Polzunov II costruì un motore a vapore automatico e nel 1769 si trasferì su un carro. È stato realizzato dall'ingegnere francese Nicolas Cugno. In termini di dimensioni e peso, non era inferiore ai moderni autocarri pesanti. Il carro era di forma rozza ed era destinato, secondo il progetto del suo ideatore, al trasporto di artiglieria. Aveva tre ruote, di cui una davanti, che guidava e sterzava allo stesso tempo. Solo l'acqua e il carburante necessari per la propulsione pesavano un'intera tonnellata. Il volante pesantemente carico era troppo pesante per girare da solo. Era difficile per due persone gestirlo. Una caldaia di rame con focolare pendeva come una pera pesante davanti al carro e sibilava come un Serpent Gorynych, il carro zoppicava a una velocità non superiore a 4 km / h. Eppure è andata avanti da sola. In francese, "chauffeur" significa "fuochista", "fuochista". In effetti, l'autista delle prime macchine a vapore doveva lavorare più con un attizzatoio che con le leve di comando.

I tedeschi Gottlieb Daimler e Karl Benz sono considerati gli inventori del motore a benzina. Ma non hanno costruito la loro ricerca da zero. Molti componenti e assiemi sono stati sviluppati prima di loro in precedenza. Il numero dei loro coautori raggiunge i 400. Daimler era supportato da una delle persone più importanti dell'epoca, Jelinek, dalla cui figlia, Mercedes, prese il nome il marchio di automobili che in seguito divenne famoso in tutto il mondo.Le prime auto furono percepite da molti come manifestazione di spiriti maligni, diavolerie o giocattoli per adulti. E per dimostrare l'idoneità pratica delle auto a diventare un veicolo, nel luglio 1894 si tennero le prime competizioni automobilistiche. L'inizio ha richiesto 102 auto. La metà di loro non si è mossa dall'inizio e 13 macchine a benzina e 2 a vapore sono arrivate al traguardo. La velocità media del campione era di 20,5 km/h. Tuttavia, l'auto ha dimostrato in modo convincente la sua idoneità a servire le persone.

1.2.Il primo al mondo

Nel 1886 ci fu un vero punto di svolta nella storia dell'industria automobilistica. L'ingegnere tedesco Karl Benz ha ricevuto il brevetto n. 37435 per la sua invenzione: una carrozza semovente con motore a benzina. Quest'anno è considerato l'anno della creazione della prima auto al mondo. La creazione di Benz era una carrozza semovente a tre ruote, progettata per due persone e dotata di un motore a benzina a quattro tempi raffreddato ad acqua. Motore da 0,9 CV situato orizzontalmente sopra l'asse delle ruote posteriori, che erano azionate da una cinghia e due trasmissioni a catena. Una batteria galvanica fungeva da fonte di alimentazione per il sistema di accensione. Un volano era posizionato orizzontalmente sotto il motore, che serviva per avviare il motore e creare una rotazione uniforme. Il telaio dell'auto era una costruzione di tubi metallici saldati insieme. La velocità massima della prima vettura al mondo era di soli 16 km/h. Dopo aver ottenuto il brevetto, Karl Benz ha deciso di "portare alla luce" la sua creazione, guidandola per le strade della cittadina di Mannheim. Tuttavia, la novità ha causato solo irritazione in giro, spaventando tutti con il rumore del motore. Frustrato, Karl mise la sua preziosa invenzione sotto un baldacchino, con l'intenzione di portarla alla perfezione. Così passarono quasi due anni e all'inizio della mattinata estiva del 1988 l'auto fu "dirottata". Ecco come lo stesso Benz lo ricorda: "La mia macchina mi è stata rubata! Erano in tre, hanno recitato in concerto e insieme. Erano innamorati della mia macchina proprio come me stesso. Ma chiedevano più da lui di me . " .. Volevano testare l'auto rubata, guidarla per 180 chilometri su strade sconnesse. La compagnia con tendenze vagabonde era composta da mia moglie ed entrambi i figli." Poteva Karl Benz nel 1871, durante il suo fidanzamento con l'energica ragazza Bertha Ringent, immaginare che tra 17 anni sua moglie avrebbe avuto un ruolo quasi decisivo in tutta la sua vita? Penso che sia improbabile ... "Kidnappers" ha deciso di andare dai parenti nella piccola città di Pforzheim. Sulla strada, ovviamente, ci sono state alcune avventure: l'auto non era progettata per viaggi così lunghi. Tuttavia, tutta l'eccitazione è stata ripagata dall'interesse: gli abitanti di Pforzheim si sono riversati a guardare l'incredibile carro "senza cavalli". Presto tutta la Germania venne a conoscenza di questo caso e la stampa prestò attenzione non tanto al viaggio quanto all'auto Benz stessa. Da quel momento iniziò l'ascesa della diffusa passione per l'auto. Così, l'intraprendente Berta ha svolto un ruolo decisivo nel successo del marito. Molti storici credono seriamente che sia stata lei a portare l'industria automobilistica sulla strada larga. Come la prima macchina, il viaggio di Berta ha preso il posto che gli spetta nella storia: questa maratona di 180 chilometri è considerata il primo rally della storia. Nel 1893 vide la luce una nuova vettura a quattro ruote, dotata di un sistema di sterzo a perno recentemente brevettato. Doppio equipaggio con vano motore completamente chiuso e motore con potenza di circa 3 cv. - La creazione preferita di Benz - ha ricevuto il nome "Victoria", che significa "vittoria". Dopo l'uscita di questo modello, l'attività dell'azienda è andata in salita e Karl Benz ha deciso di creare un'intera serie di equipaggi, aggiungendo un modello Velo leggero alla potente Victoria. Era una versione modernizzata a quattro ruote del primo equipaggio, che in seguito divenne il prototipo della prima auto domestica progettata da Yakovlev e Frese. Il rilascio del Velo iniziò nel 1894 e in tre anni furono prodotte 381 auto: grazie a ciò, gli storici considerano il Velo la prima auto prodotta in serie.

1.3. L'emergere e la produzione di automobili in Russia

Negli anni Ottanta del Settecento il famoso inventore russo Ivan Kulibin lavorò al progetto di un'auto (in un certo senso della parola, piuttosto, un velomobile, a pedali). Nel 1791 realizzò un carrello per scooter, in cui usò un volano, un freno, un cambio, cuscinetti volventi, ecc. Ma non fu ampiamente utilizzato. La prima auto russa fu creata da Yakovlev e Frese nel 1896 e mostrata all'Esposizione tutta russa di Nizhny Novgorod.Fino al 1917 in Russia non esisteva una vera industria automobilistica.Un certo successo nel suo sviluppo è stato ottenuto solo dalla Russian Baltic Carriage Works (RBVZ) a Riga e dallo stabilimento Puzyrev di San Pietroburgo. RBVZ ha prima assemblato auto Russo-Balt da parti importate, quindi è passata alla produzione di auto da pezzi di ricambio di propria produzione.

Tuttavia, il governo zarista intraprese i primi seri sforzi per creare un'industria automobilistica nazionale già al culmine della prima guerra mondiale, quando nel 1916 furono stanziati fondi statali per la costruzione di stabilimenti automobilistici: AMO a Mosca, stabilimento di V. A. Lebedev a Yaroslavl, e molte altre officine automobilistiche ausiliarie a Rybinsk, Rostov sul Don e Mytishchi. In connessione con la rivoluzione del 1917, non fu completato un solo impianto e solo AMO (95% completo) e Lebedev (60%) non cambiarono il loro profilo in futuro e iniziarono a produrre automobili (ora AMO ZIL e Yaroslavl Motor Plant ).

La prima auto completamente sovietica AMO-F-15 fu prodotta dallo stabilimento AMO nel 1924. In realtà, l'era dell'industria automobilistica sovietica è iniziata con questo, nonostante il fatto che la F15 non possa in alcun modo essere considerata un'autovettura.Nel 1925, i designer sovietici iniziarono a progettare la prima auto domestica NAMI-1. Dal 1928 al 1931 furono prodotte in totale più di 400 vetture.Nel 1931-1933, l'impresa AMO (Moscow Automobile Society) fu ricostruita e, ribattezzata ZiS (Stalin Plant), produsse camion su licenza della società americana Autocar, ea Nizhny Novgorod (in seguito Gorky) nel 1930-1932 l'impresa NAZ fu costruita (in seguito GAZ), che produceva auto e camion su licenza di Ford Motor. Entrambe le imprese, costruite durante l'industrializzazione, divennero la base dell'industria automobilistica nazionale e, insieme alle imprese più piccole, nel 1938 assicurarono l'ingresso dell'URSS al primo posto in Europa e al secondo nel mondo nella produzione di autocarri. Prima della Grande Guerra Patriottica, l'industria automobilistica dell'URSS produceva oltre 1 milione di automobili, una parte significativa delle quali entrò nell'Armata Rossa. Negli anni '30, GAZ era l'unica impresa nazionale che produceva autovetturequantità di massa . Dal 1938 sono stati prodotti su una linea di trasporto separata e prima ancora camion e automobili venivano prodotti sulla stessa linea. Durante la Grande Guerra Patriottica, lo stabilimento automobilistico ZiS fu evacuato nella parte posteriore, dove furono create nuove imprese automobilistiche UlZiS e UralZiS (ora UAZ e AZ Ural) sulla base delle sue attrezzature. Durante gli anni della guerra si diffuse l'assemblaggio di auto da kit per auto forniti in Lend-Lease. Durante la creazione della GAZ-M 20, una pietra miliare per la casa e notevole nella storia dell'industria automobilistica mondiale, la Pobeda GAZ-M 20, il cui design è iniziato durante la guerra, i nostri progettisti hanno utilizzato sia l'esperienza americana che quella europea. Durante lo sviluppo dell'auto Pobeda, era previsto che il nome dell'auto sarebbe stato Rodina. Dopo aver appreso di ciò, Stalin chiese ironicamente: "Ebbene, quanto sarà la nostra patria?" Pertanto, il nome è stato cambiato in "Vittoria".

Successivamente, Pobeda si guadagnò una buona reputazione come auto affidabile, forte e durevole. Divenne uno dei primi modelli di passeggeri sovietici che iniziarono ad essere esportati nei paesi socialisti e in Scandinavia. A causa della crescita della produzione in GAZ e dell'urgente necessità di produrre auto a trazione integrale (principalmente per l'esercito), alla fine del 1954 fu rilasciato il primo lotto di messa in servizio di GAZ-69. e l'anno successivo ha lanciato la produzione di massa. Le macchine in primo luogo sono andate all'esercito e all'agricoltura. I veicoli fuoristrada non sono stati effettivamente venduti a proprietari privati. Nel 1959, le UAZ erano già esportate in 22 paesi. Alcune delle auto per l'esportazione erano dotate di un motore di maggiore volume e potenza, un analogo del motore installato sul primo GAZ-M 21 Volga, in particolare trattori multiasse dell'esercito e camion a trazione integrale a doppio scopo. Nel 1956 iniziò la produzione del Volga GAZ-21 presso GAZ. Per l'epoca e fino alla metà degli anni '60, l'auto, rispetto alle compagne di classe straniere, era piuttosto moderna. La Volga aveva un'ottima reputazione in URSS, ovviamente, in gran parte dovuta al fatto che erano le auto più prestigiose a disposizione dei normali acquirenti. Tuttavia, anche dopo la comparsa del GAZ-24, il GAZ-21 godeva di una buona reputazione. L'auto GAZ-21 ha subito molte modifiche. Nel 1965 fu persino rilasciato il modello GAZ-21P, una versione di esportazione con guida a destra. E nello stesso anno realizzarono il GAZ-21PE, lo stesso modello con guida a destra più cambio automatico Il primo esemplare dell'auto fu assemblato a Zaporozhye il 18 giugno 1959. URSS e per molti il ​​​​primo dei loro possedere. Questo è il motivo per cui molte persone ricordano lo ZAZ-965 "Zaporozhets gobbo" con un calore speciale. Nel 1961 lo stabilimento fu ribattezzato "Zaporozhye Automobile Plant" La motorizzazione di massa dell'URSS iniziò con la costruzione nel 1966-1970. Volga Automobile Plant (VAZ) a Tolyatti e l'implementazione della produzione di massa presso le sue strutture (inizialmente 660 mila auto all'anno, e dagli anni '80 - 730 mila) di auto Zhiguli. Diverse grandi aziende sono state considerate partner stranieri. Il 15 agosto 1966, a Mosca, il capo della FIAT, Gianni Agnelli, firmò un contratto con Alexander Tarasov, ministro dell'industria automobilistica dell'URSS, per creare uno stabilimento automobilistico nella città di Togliatti con un ciclo produttivo completo. In base al contratto, alla stessa azienda è stata affidata la dotazione tecnologica dello stabilimento e la formazione di specialisti. Nel 1967 fu emesso un ordine per dotare il VAZ di personale. Migliaia di persone, per lo più giovani, sono andate a Togliatti per costruire il gigante automobilistico. Nel gennaio 1968 iniziarono le forniture di attrezzature e un mese dopo furono lanciati i test su vasta scala del FIAT-124 con la partecipazione di specialisti del sito di test NAMI (ora NITSIAMT). Nell'agosto 1968, la rivista Za Rulem annunciò un concorso per il miglior nome per una nuova auto. Gli editori hanno ricevuto circa 50.000 lettere. Di conseguenza, l'auto, che, secondo le denominazioni di settore introdotte in quel momento, aveva l'indice 2101, ricevette il nome "Zhiguli" in volgare "penny". Nella prima metà degli anni '70, l'URSS ha venduto fino a 100.000 Zhiguli per l'esportazione, con Francia, Gran Bretagna e paesi scandinavi tra gli acquirenti. Le auto con guida a destra sono state prodotte dal 1975. Il nome "Zhiguli" per i mercati di esportazione si è rivelato molto dissonante. Già all'inizio degli anni '70, nella maggior parte dei paesi, le auto venivano vendute con il nome "Lada". Nel 1976 fu lanciato lo stabilimento automobilistico di Kama, la cui costruzione iniziò nel 1969. La capacità annuale dell'impresa era progettata per produrre 150.000 camion e 250.000 motori diesel. Con la sua introduzione, la quota di veicoli diesel nella flotta merci dell'URSS è aumentata dal 7-8% al 25%. È stata avviata la dieselizzazione di una serie di altri marchi automobilistici sovietici: ZiL, UralAZ, LAZ, LiAZ e KAZ.
L'idea di creare un'auto popolare universale adatta all'uso in campagna è stata avanzata nel 1970 dal presidente del Consiglio dei ministri dell'URSS A. N. Kosygin. L. Murashov e G. Averin hanno iniziato a lavorare sotto la guida del capo progettista VAZ V. Solovyov. Successivamente, il progetto è stato guidato da P. Prusov I primi due campioni del VAZ-E2121 (erano chiamati "coccodrilli" in fabbrica) - con un telaio, un semplice corpo aperto, disconnesso dagli assi anteriore o posteriore - erano testato nell'estate del 1971. In futuro, il concetto dell'auto è stato completamente ridisegnato. Il VAZ-2E2121, apparso nell'estate del 1973, era senza telaio, con trazione integrale permanente e differenziale centrale bloccabile, ma con un comodo corpo chiuso progettato da Valery Semushkin. In effetti, il VAZ-2121 "Niva" è diventato il primogenito di una nuova classe di auto: SUV compatti, leggeri, relativamente economici e confortevoli con carrozzeria portante. Successivamente, molte aziende straniere iniziarono a creare tali macchine e la Niva fu attivamente esportata in altri paesi. È una delle poche auto AvtoVAZ veramente famose e conosciute in Europa. Nelle città spagnole e francesi, e ancora cavalcapiù di 9000 "Niv" Negli anni '80, nell'industria automobilistica sovietica, nonostante gli evidenti successi nella produzione di massa (2,2 milioni ciascuno nel 1985 e nel 1986), si erano accumulati fenomeni di crisi Allo stesso tempo, fondamentalmente nuovi modelli passeggeri a trazione anteriore con carrozzerie hatchback tipo: VAZ-2108 "Sputnik", Moskvich-2141 "Aleko", VAZ-1111 "Oka" e ZAZ-1102 "Tavria" e fu preparata la produzione in serie di autocarri diesel per servizio medio GAZ-4301 e ZIL-4331. crollo dell'URSS nel 1991 L'industria automobilistica sovietica, concentrata principalmente in Russia, Bielorussia e Ucraina, si è divisa in industrie automobilistiche nazionali, il cui destino era diverso.

Con l'inizio delle riforme del mercato nel 1992, l'industria automobilistica russa è entrata in un periodo di crisi prolungata. Entro la metà degli anni '90, la produzione di autocarri è diminuita di 5,5 volte, gli autobus di grande classe di 10 volte, le auto di un terzo. Allo stesso tempo, i leader del settore AVTOVAZ, GAZ e AMO ZIL sono stati in grado di rilasciare nuovi modelli negli anni '90: VAZ-2110, GAZ-3302 / -2705 / -3221 "Gazelle" e ZIL-5301 "Bychok", che hanno permesso loro sopravvivere alla fase più grave della crisi. Dopo il default del 1998, l'industria automobilistica russa ha ricevuto una tregua a breve termine, i nuovi modelli VAZ-1118 Kalina, GAZ-31105 Volga, GAZ-2217/2752 Sobol e GAZ-3310 Valdai sono stati controllati, ma la tendenza negativa alla riduzione del mercato quota detenuta dai produttori nazionali. La maggior parte degli stabilimenti automobilistici e di motori russi sono stati fusi nella prima metà degli anni 2000 nelle holding Ruspromavto (ora GAZ Group) e Severstal-Auto (ora Sollers).

Dal 2002, l'assemblaggio di auto straniere è aumentato in Russia. Nel 2008 l'industria automobilistica russa ha prodotto 1,79 milioni di veicoli (+7,4% rispetto al 2007). La quota di produzione dei modelli esteri è stata del 41,3% nel segmento autovetture (con un aumento della produzione del 29% rispetto al 2007), nel segmento autocarri del 7,9% (+19,6%) e nel segmento autobus del 9,8% (+12, 7%). Con l'apertura massiccia di stabilimenti di assemblaggio da parte di aziende estere a partire dal 2009, la loro quota nella produzione nazionale dovrebbe aumentare ancora di più, nonostante la crisi di mercato scoppiata. Dopo il 2015, la Russia dovrebbe assemblare più di 1 milione di auto di marchi stranieri all'anno.

Una delle auto russe più popolari è la Kalina lanciata in serie alla fine del 2004.

Solo pochi anni fa è iniziata la produzione in serie di Priora in versione berlina, successivamente le auto di questa famiglia sono apparse in versione station wagon. La famiglia Priora è oggi una delle famiglie di classe C più ambite nel mercato automobilistico nazionale. Combina requisiti tecnici moderni e un elevato livello di sicurezza. Le principali caratteristiche distintive dell'auto sono la presenza di un design originale e caratteristiche tecniche migliorate. Attualmente, AvtoVAZ sta sviluppando la seconda generazione di Priora. L'inizio della produzione di massa è previsto per il 2016. Nel periodo dal 2000 al 2010, in Russia sono state aperte diverse dozzine di stabilimenti automobilistici, assemblando automobili con i marchi leader mondiali, tra cui Ford, Kia, BMW, Renault, Chevrolet, Hyundai, Volkswagen, Skoda, Toyota, Peugeot-Citroen-Mitsubishi alleanza automobilistica, Nissan, Opel, Volvo Truck, Renault Truck Industries e alcuni altri. Le capacità degli impianti sono progettate per una produzione che va da SKD a SKD, compreso l'assemblaggio Completely Knocked Down (CKD) con un alto grado di localizzazione della produzione, con saldatura e verniciatura di corpi e unità.La stella più luminosa dell'industria automobilistica russa moderna è diventata macchine comeMarussia. La Marussia non sta ancora colpendo il mondo con motori giganteschi. Tuttavia, questa vettura ha un propulsore molto decente: un V6 da 3,5 litri che produce 245 CV. e 330 N m Grazie a ciò, la leggera Marussia (1100 kg) è in grado di accelerare da 0 a 100 km / h in soli 5 secondi e la velocità massima dell'auto supera i 250 km / h.

2.Auto in servizio

2.1 Auto al servizio della salute

Le persone sono malate da secoli e da secoli aspettano aiuto.Naturalmente, l'avvento dell'auto non poteva passare da questa sfera della vita umana. Già agli albori dell'industria automobilistica, è apparsa l'idea di utilizzare sedie a rotelle autoportanti per scopi medici. Nel 1907, la fabbrica di PA Frese, uno dei creatori della prima automobile russa, espose al Salone Internazionale dell'Automobile di San Pietroburgo un'ambulanza di propria produzione su telaio Renault.

La grande azienda tedesca Adler, che produceva una vasta gamma di automobili, è ora nel dimenticatoio. Ma prima della prima guerra mondiale, erano le macchine di questa azienda a salvare vite umane.

Con lo scoppio della prima guerra mondiale si resero necessarie le ambulanze, grazie alle quali furono salvate decine, se non centinaia di migliaia di vite di soldati dell'esercito russo.

Nei primi anni dopo la rivoluzione, le ambulanze a Mosca hanno servito solo incidenti. Coloro che si sono ammalati a casa (indipendentemente dalla gravità) non sono stati serviti. Nel 1926 fu organizzato un pronto soccorso per malati improvvisi a casa presso l'ambulanza di Mosca. I medici andavano dai malati in motocicletta con sidecar, poi in macchina. Successivamente, le cure di emergenza sono state separate in un servizio separato e trasferite ai dipartimenti sanitari distrettuali. Sfortunatamente, non è stato possibile stabilire il marchio di questa vettura che ha funzionato negli anni '20.

Il primo campione di ambulanza fu realizzato nel 1925. Nel 1926 furono realizzate 10 ambulanze.

Ma sfortunatamente, un tale numero di auto non è stato in grado di risolvere il problema dell'urgenza di aiutare i malati ed è stato necessario acquistare auto straniere (Mercedes).

Prima della guerra, sviluppato e dal 1937 al 1945, un ramo di GAZ (dal 1939 divenne noto come Gorky Bus Plant) produceva veicoli GAZ-55 specializzati (basati sul camion GAZ-MM - una versione modernizzata del GAZ-AA con un motore GAZ-M). Nel GAZ-55 era possibile trasportare 4 pazienti costretti a letto e 2 seduti o 2 pazienti costretti a letto e 5 seduti o 10 seduti. L'auto era dotata di un riscaldatore a gas di scarico e di un sistema di ventilazione.A proposito, probabilmente ricordi l'ambulanza nel film "Prigioniero del Caucaso". È stato il suo autista a imprecare: "Sì, così mi sono ancora seduto al volante di questo aspirapolvere!" Questo è un GAZ-MM con un corpo sanitario artigianale.

Nei primi anni del dopoguerra (dal 1947), la ZIS-110A (una modifica sanitaria della famosa limousine ZIS-110) divenne l'ambulanza di base.

C'era anche una modifica medica del famoso "Victory" GAZ-M20.

Le principali ambulanze cittadine (le cosiddette lineari) negli anni '60 erano veicoli RAF-977I specializzati (prodotti dallo stabilimento automobilistico di Riga su unità Volga GAZ-21).

Nella seconda metà degli anni '70 apparvero nuovi "RAFIK": auto RAF-22031, assemblate in un nuovo impianto di produzione a Jelgava basato su un "Volga" di nuova generazione - GAZ-24. Dopo la modernizzazione e alcune modifiche al design esterno, all'auto è stato assegnato l'indice RAF-2915

Di recente, la GAZelle (GAZ-32214) è diventata l'ambulanza principale.

2.2 L'auto di guardia

Dagli anni '20 fino alla fine della seconda guerra mondiale, le principali auto della polizia erano auto di marca e . Queste erano auto, camion e autobus.
Subito dopo la fine della seconda guerra mondiale, nel 1946, uscì il primo modello della leggendaria vettura. che ha subito guadagnato popolarità. Funzionari di alto rango del partito dell'URSS si sono trasferiti su di esso e parte delle auto è stata assegnata ai bisogni della polizia.
Gli anni '50 furono una vera svolta nell'industria automobilistica in URSS. E nella polizia iniziarono ad apparire auto, camion e autobus dei marchi PAZ, RAF, Moskvich, UAZ. Nel 1957, l'auto GAZ-21 Volga lasciò la catena di montaggio, che divenne il mezzo di trasporto preferito dalle autorità di polizia.
Negli anni '60 apparvero diverse modifiche aggiornate dell'auto Moskvich, UAZ, GAZ. Prima di tutto, tutte le auto nuove venivano fornite alle forze dell'ordine o per le esigenze del partito, e solo dopo pochi anni diventavano a disposizione dei comuni cittadini.
A partire dagli anni '70, le auto Volga e Zhiguli iniziarono ad essere utilizzate per le esigenze della polizia. Inoltre, nel dicembre 1972, uscì dalla catena di montaggio la prima UAZ-469, un'auto eccellente per quei tempi con eccezionali proprietà fuoristrada. Ancora oggi è utilizzato dalla polizia. Alla fine degli anni '70 apparve la prima auto Niva, che ha eccellenti prestazioni di guida in condizioni fuoristrada. Le auto di questo marchio hanno immediatamente reintegrato il personale delle attrezzature della polizia.
Negli anni '80, la polizia era principalmente equipaggiata con auto modificate più recenti dei marchi VAZ e GAZ. Ci fu anche un tentativo alla fine degli anni '80 di utilizzare le auto Moskvich 2141, ma questa idea non fu diffusa.
All'inizio degli anni '90, per le esigenze del Ministero degli affari interni e della polizia stradale (GAI), iniziarono ad acquistare auto di marchi stranieri: Ford, Audi, Toyota, ecc. Poiché le auto domestiche non erano significativamente inferiori in termini di velocità (e sono ancora inferiori) alle auto straniere. Tuttavia, la maggior parte delle auto utilizzate dalla polizia ai nostri tempi sono auto di produzione nazionale.
Le auto domestiche più comuni nel personale della milizia sono attualmente le auto VAZ-2114. Sono utilizzati dalla polizia stradale, dal servizio di sicurezza del Ministero degli affari interni e da altri servizi. Inoltre, soprattutto nelle regioni centrali della Russia, la parte del leone delle auto nelle forze di polizia sono le auto straniere Ford, Audi e molte altre. Ci sono persino auto della polizia del marchio Porsche Cayenne.
Nelle zone rurali, le principali auto della polizia sono rimaste per lungo tempo auto del marchio UAZ-469 (popolarmente chiamato "bobby") e UAZ-452 ("pagnotta") a causa della loro buona capacità di cross-country. Di recente, quasi tutti sono stati sostituiti da UAZ-2206 e UAZ-3909 (sempre la stessa "pagnotta", solo aggiornata).

2.3 Auto al posto di sicurezza gas

I veicoli specializzati iniziarono ad entrare nel servizio del gas solo negli anni '30 del secolo scorso, con lo sviluppo e la complicazione della rete di approvvigionamento del gas urbano. I tubi del gas arrivavano a case, appartamenti, imprese. In tali condizioni, centinaia e talvolta migliaia di vite, l'integrità degli edifici, la sicurezza dei beni di cittadini e imprese dipendevano dall'efficienza della brigata di emergenza. E in larga misura - ordine pubblico.

Il servizio del gas ha ricevuto tre tipi di auto: pickup, autobus e camion, tutti prodotti dallo stabilimento automobilistico di Molotov Gorky, che sono stati riattrezzati in officine di riparazione auto ausiliarie.

Nell'ultimo decennio, il lavoro del servizio gas è cambiato radicalmente. Con il compattamento degli edifici e la complicazione delle comunicazioni, si è cominciata a prestare sempre più attenzione alla sicurezza del gas, che a sua volta dipende non solo dalla professionalità delle squadre, ma anche dalla loro mobilità ed efficienza. La flotta di veicoli è stata rifornita con modelli moderni, sulla base dei quali sono state create officine mobili, analizzatori di gas, nastri trasportatori, trencher, posatubi

Uno dei veicoli di servizio a gas più popolari è l'UAZ 3909. Questa modifica per passeggeri e merci è stata modificata per soddisfare le esigenze del servizio di emergenza.

3. Il ruolo e l'importanza dell'auto aziendale nella vita di una persona.

Oltre alle innegabili comodità che un'auto crea nella vita di una persona, è evidente il significato sociale dell'uso massiccio di auto per servizi speciali: aumenta la velocità nel fornire l'assistenza necessaria; ridurre il numero di incidenti e decessi; la consegna di uno specialista sulla scena di un incidente o di un crimine è facilitata, ecc. Il XXI secolo è senza dubbio passato alla storia come il secolo dell'automobile. All'inizio del secolo, all'alba dell'era automobilistica, apparve lo slogan “Un'auto non è un lusso, ma un mezzo di trasporto”, ora questo slogan in relazione alle auto ufficiali suona così: “Un'auto non è un lusso, ma un pronto soccorso in ogni situazione straordinaria. È impossibile sopravvalutare il ruolo di un'auto in servizio. È molto correttamente cantato su un'auto del genere in una canzone sulla sicurezza privata "L'allarme arriverà il prima possibile e gli equipaggi voleranno nella notte, l'affidabilità delle guardie fedeli".

CONCLUSIONE

È stato molto interessante per me lavorare su questo argomento. È stato possibile guardare al passato almeno per un minuto, scoprire i motivi che hanno spinto gli inventori a creare un tale mezzo di trasporto necessario per tutta l'umanità: un'auto. Scopri quali servizi speciali utilizzano auto domestiche. Di conseguenza, sono giunto alla conclusione che un'auto aziendale è diventata parte integrante della vita delle persone. E, forse, è molto difficile immaginare un servizio senza un assistente così instancabile come un'auto! Studiando la storia della creazione dell'auto, ho conosciuto fatti molto interessanti: ho raccolto informazioni interessanti sui veicoli, ho conosciuto la storia della creazione delle prime auto, ho appreso i nomi dei primi inventori. E se prima non pensavo molto bene alla nostra industria automobilistica, ora ne sono orgoglioso e spero che raggiunga le posizioni più avanzate. E ho anche deciso da solo che sarei diventato l'autista di una delle auto di guardia. Molto probabilmente sarà un'auto della polizia.

Shug ur in L. M., Shirshov V. P. Automobiles of the Country of Soviet. M., DOSAAF, 1983.

Tutte le auto domestiche (coautore L.M. 1P\gurov). Disegnatore di modelli, 1974, n. 1 - 12.

Safonov Sergei

abstract "Il ruolo dell'auto nella vita umana. Perché una persona ha bisogno di un'auto?"

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Anteprima:

Ministero dell'Istruzione della Federazione Russa

Istituto scolastico comunale

Scuola secondaria №6

Progetto

"Il ruolo dell'auto

Nella vita umana"

leader: insegnante

scuola elementare

Nalabardina Olga Pavlovna

Tulon 2010

I. Introduzione

II.Parte principale

1.Storia della creazione della prima automobile.

2. L'apparizione della prima macchina in Russia.

3. Tipi di auto dal modo in cui usano il carburante per guidare

4. Diversi tipi di aspetti dell'influenza dell'auto sulla vita umana.

5. I primi incidenti automobilistici

6.Introduzione delle regole del traffico.

III parte finale.

IV. Bibliografia.

Gli obiettivi della ricerca:

1. Condurre uno studio sociologico di vari gruppi di studenti sul tema della conoscenza della storia della creazione dell'auto.

2. Studia la storia dello sviluppo dell'industria automobilistica.

3. Identifica le auto più popolari, anche in Russia.

4. Determina quando sono apparse per la prima volta le regole della strada.

5. Determina cos'è un'auto per le persone oggi: un lusso o un mezzo di trasporto.

6. Indagare e identificare aspetti positivi e negativi relativi al trasporto, psicologici, economici, medici, criminali dell'auto, incidenti stradali.

Introduzione.

Qual è la storia dell'auto?

Quale dei ragazzi in questi giorni non sogna un'auto? L'aspetto di un nuovo modello di auto non lascia indifferenti né i bambini né gli adulti. Sempre più spesso sulle strade del paese, compresa la nostra città, si vedono non solo uomini, ma anche donne alla guida di un'auto. Gli studenti delle scuole elementari della nostra scuola ei genitori della nostra classe sono stati intervistati sotto forma di test.

Test n. 1 / per studenti /

1. Hai una macchina a casa? Se no, ti piacerebbe averne uno? Come mai?
2. Per cosa lo stai usando?
3. Quando è apparsa l'auto?
4. Ti piacerebbe avere la tua auto e perché?

Test №2 / per i genitori /

A seguito del sondaggio, è emerso che % di studenti ha un'auto a casa, % di studenti vorrebbe averne una, perché:

È più facile andare a scuola ea casa - % di persone.

Non c'è bisogno di stare alle fermate dell'autobus e aspettare l'autobus - % di persone

Bella modalità di trasporto - % di persone

Quando è apparsa l'auto?

Chi è il creatore della prima macchina?

A) conosco -% di persone. b) non so - % di persone.

Quando è apparsa la prima macchina in Russia?

A) conosco -% di persone. b) non so - % di persone.

Ti piacerebbe avere la tua auto? -

Sì - % di persone nessuna % di persone

Ecco i risultati del sondaggio tra i genitori:

Sai guidare una macchina? Se no, ti piacerebbe imparare?

Sapere come guidare un'auto - % di persone.

vorrebbe imparare? - % di persone

Per te l'auto è un mezzo di trasporto o un lusso?

veicolo - % di persone lusso - % di persone

Le auto sono utili o dannose?

beneficiare una persona - % di persone.

danneggiare una persona - % di persone.

La vita delle persone è migliorata con l'avvento dell'automobile?

Migliore - % di persone peggio - % di persone.

Cosa bisogna fare per rendere l'auto un mezzo di trasporto sicuro?

Sorge la domanda: “Qual è il ruolo dell'auto nella vita umana. Perché una persona ha bisogno di un'auto? Prima di rispondere a queste domande, è necessario conoscere la storia dell'aspetto dell'auto. Chi è il creatore della prima macchina? Il bisogno delle persone per la necessità di un movimento accelerato sulla terra ha portato l'umanità alla creazione di varie macchine e meccanismi, il più conveniente e amato dei quali era l'auto.

Parte principale

La parola "auto" significa "carro semovente", anche se in senso moderno è consuetudine chiamare auto solo veicoli dotati di motori autonomi (a combustione interna, elettrici, a vapore).

Nel 1725 nasce in Lorena Nicola Giuseppe Cugno, che già in gioventù si dimostrò promettente inventore e innovatore. Poiché lui stesso non era sufficientemente agiato per finanziare i suoi esperimenti, entrò nel servizio militare e, come capitano dell'esercito francese, fece molte invenzioni. Alcuni di loro non hanno perso la loro rilevanza fino ad oggi. Il premuroso Cugno era particolarmente attratto dalla macchina a vapore. Ha pensato a come usarlo nella progettazione di carrozze semoventi e, alla luce di ciò, a come ridurne le dimensioni, ridurre il peso e aumentare la potenza. Nel 1764, il ministro della Guerra francese gli commissionò ufficialmente la creazione di un trattore a vapore per le esigenze dell'artiglieria. Cugno progettò un modello di una piccola macchina e lo dimostrò a Parigi nel 1769 nel luogo dove sorgeva la chiesa di S. Maddalena.L'auto stradale "Cugno, come la chiamava lui, aveva tre ruote e un'enorme caldaia a vapore; l'energia del vapore alimentava la ruota anteriore. Il mostro non era solo pesante (diverse tonnellate), non solo lento (due miglia e mezzo all'ora): ogni duecento piedi nella sua caldaia si esauriva. Tuttavia, questo particolare mostro è stata la prima macchina al mondo! Il 23 ottobre 1769 Cugno mostrò un modello ridotto e il 22 aprile 1770 ebbe luogo la presentazione ufficiale della carrozza meccanica della regia commissione.Il carrello ha sviluppato una velocità di 4,5 km / he il ciclo di funzionamento della caldaia a vapore è stato calcolato per soli 12 minuti.Quindi il calderone doveva essere riempito di nuovo, si accendeva un fuoco a terra sotto di esso, si attendeva la formazione di vapore e si continuava di nuovo il viaggio per 12 minuti. Nonostante tutte queste carenze, la macchina a vapore affascinò così tanto il Ministro della Guerra che incaricò immediatamente Cugno di progettare una macchina più grande.Durante la dimostrazione del dispositivo, inizialmente riuscita, il sistema di controllo si è bloccato. L'unità si è schiantata contro il muro ed è crollata. Nonostante questo colpo, la struttura è rimasta intatta, a testimonianza dell'alta qualità di questo veicolo da combattimento. Tuttavia, come spesso accade nella vita, la felicità ha voltato le spalle all'inventore, perché il ministro della Guerra è caduto in disgrazia a corte. Indifferente a tutto, dimenticato da tutti Cugno morì nel 1804 a Bruxelles.Il fuoco sotto la caldaia della sua auto si è riacceso solo quando è stato trasportato dall'arsenale al Conservatoire Nacional des Artes e Metiers di Parigi, dove ancora oggi possiamo vedere questa mostra.

Auto dal cuore ardente

La prima macchina in Russia

A Russia in 1780un famoso russo ha lavorato al progetto dell'autoinventoreIvan Kulibin. A 1791ha realizzato un carrello per scooter, in cui ha fatto domandavolano, freno, riduttore, cuscinetti volventi eccetera. Molti dei nostri contemporanei sono pienamente convinti che la Russia prerivoluzionaria fosse un "paese agricolo arretrato". Nel frattempo, questo paese "arretrato" alla fine del XIX secolo. era una delle dieci principali potenze mondiali in termini di lunghezza totale delle ferrovie, estrazione dell'alluminio, produzione di alcuni tipi di prodotti industriali e agricoli, nonché numero di automobili disponibili, anche se bisogna ammettere che la maggior parte di esse non erano di loro produzione. L'equipaggio stesso in apparenza non è diverso da progetti stranieri simili. Un motore a benzina orizzontale sviluppa due forze, sufficienti affinché la carrozza si muova a una velocità di 20 verste all'ora lungo un marciapiede pianeggiante. La riserva di cassa della benzina è sufficiente per 10 ore. La prima macchina russa Yakovlev e Frese a Nizhny Novgorod. Frese autopompa antincendio. 1904

Tipi di auto dal modo in cui usano il carburante per il movimento

Automobili a vapore. Ferromobili

Continuando il lavoro dei loro predecessori, gli inventori russi si sono posti il ​​​​compito di collegare un carro a ruote con un motore meccanico, ovvero creare un carro semovente per una strada senza binari. Quindi, sulla base dello sviluppo dei motori a vapore di II Polzunov, PK Frolov, E.A. e ME Cherepanov nel 1830, il vigile del fuoco russo K. Yankevich con i suoi due colleghi meccanici si avvicinò alla creazione di un equipaggio semovente su ruote con un motore a vapore.

Antenati del filobus. veicoli elettrici

La ricerca di un motore adatto per automobili non si è limitata a lavorare su motori a vapore e motori a combustione interna. Parallelamente, sono state condotte ricerche nel campo dell'ingegneria elettrica e della sua possibile applicazione nell'industria automobilistica. Tuttavia, le condizioni reali per la creazione di veicoli elettrici semoventi sono apparse solo alla fine del XIX secolo. In Russia, i lavori sulle carrozze elettriche sono stati eseguiti dall'ingegnere Ippolit Vladimirovich Romanov, noto per il suo lavoro nel campo delle strade elettriche sospese.

Le prime auto domestiche con motore a combustione interna

L'invenzione del motore a combustione interna a benzina è giustamente considerata uno degli eventi più importanti nello sviluppo della tecnologia, compreso l'automotive. Ha notevolmente facilitato la creazione di un veicolo semovente meccanico e ha aperto la strada al miglioramento del trasporto senza cingoli.

Secondo alcuni ricercatori, la prima automobile russa con motore a combustione interna alimentata a combustibile liquido sarebbe stata costruita nel 1882 da un gruppo di ingegneri russi guidati da Putilov e Khlobov in una cittadina sul Volga.

Vari aspetti dell'influenza dell'auto sulla vita umana.

Vantaggi e svantaggi dell'auto

Il trasporto su strada richiede buonistrade. Ora nei paesi sviluppati c'è una reteautostrade- strade a più corsie senzaincrocio stradaleconsentendo velocità di oltre 100 chilometri all'ora.

Nonostante i vantaggi, il trasporto su strada presenta molti svantaggi. Le autovetture sono il trasporto più dispendioso rispetto ad altri modi di trasporto in termini di costi necessari per spostare un passeggero. La quota principale (63%) del danno ambientale al pianeta è associata ai veicoli. Danni ambientali significativi sono causati all'ambiente e alla società in tutte le fasi della produzione, del funzionamento e dello smaltimento di automobili, carburante, oli, pneumatici, costruzione di strade e altre infrastrutture automobilistiche. In particolare gli ossidi di azoto e di zolfo emessi in atmosfera durante la combustionebenzina, causa pioggia acida. Secondo la commissione per l'ambienteDuma di Stato della Federazione Russa, parcheggioRussia torna in cima anno ammontava a 27,06 milioni di veicoli. L'ammontare del danno ambientale annuale derivante dal funzionamento del complesso dei trasporti della Federazione Russa è di 3,4 miliardi di dollari USA Le emissioni di inquinanti nell'atmosfera dai veicoli a motore ammontano a 12.190,7 migliaia di tonnellate.

Aspetti di trasporto (positivi)

• Con l'aiuto di un'auto diventa possibile raggiungere qualsiasi punto più liberamente e più velocemente.città (Paesi, continente) di quanto sarebbe a piedi o conpubblicotrasporto. Non è necessario attendere i mezzi pubblici e puoi anche scegliere tu stesso il percorso.
• Puoi portare familiari, amici e altri oggetti personali (oggetti,cibo, Abiti, di soldi).
• È diventato un fenomeno di massa nei paesi sviluppati del mondocaravaning, per le esigenze di cui una varietà diroulottetipi semoventi e trainati.

Aspetti di trasporto (negativo)

• Negli ingorghi urbani, spesso si scopre che puoi arrivare a destinazione più velocementemetropolitana o binario leggero, così come autobus e filobuscircolare in corsie appositamente designate per il trasporto pubblico piuttosto che in un'auto privata.
• Quando si percorrono lunghe distanzetrasporto aereo e alta velocitàtreni , in media, molto più veloce di un'auto privata.
• È più costoso viaggiare in auto che con i mezzi pubblici.

Aspetti psicologici (positivi)

• un'auto personale, a seconda delle dimensioni e del prestigio del marchio, è diventata un indicatore dello status sociale del proprietario, un simbolo di successo.
• Guidare la propria auto è stato a lungo considerato un mezzo per ottenere ulteriori emozioni positive.
• Avere la tua macchina ti dà un senso di indipendenza sociale.
• Viaggiare in auto privata consente di ridurre al minimo i contatti con estranei.
• L'auto personale è percepita come "proprio territorio", "casa su ruote" e serve a mantenere e rafforzare i legami amichevoli e familiari.

Aspetti psicologici (negativi)

• Molte persone sviluppano una sorta di "dipendenza dall'auto": tendono a guidare sempre un'auto privata, anche se sarebbe più veloce camminare, e quando devono usare i mezzi pubblici. Viaggiare in auto privata riduce al minimo il contatto con altre persone.

Aspetti sociali

• La capacità di trasportare una quantità significativa di bagagli contribuisce alla concentrazione degli acquisti e all'aspetto enormesupermercati e ipermercatidove le persone acquistano molto cibo e articoli per la casa contemporaneamente.
• L'uso diffuso delle auto private sta portando ad un aumento del numero di personecittà, migrazione di massa di persone inperiferia.
• « Ingorghi"diventano un attributo integrale della vita nelle grandi città e portano alla perdita di una grande quantità di tempo.

Aspetti medici

• La salute delle persone (sia motociclisti che pedoni e persone che vivono vicino a strade ad alto traffico) ne risente negativamentegas di scarico, rumore e vibrazione. Ciò porta ad un aumento delle malattie oncologiche, polmonari, neurologiche e di altro tipo, un aumento della mortalità rispetto al loro background.
• Il viaggio porta a porta porta a una diminuzione del livello di attività fisica della popolazione, portando cioè a un aumento della morbilità e della mortalità per malattie cardiovascolari, che in un certo numeropaesi sviluppatiè diventato un problema di sicurezza nazionale.
• Poiché è vietato guidare in stato di ebbrezza, guidare l'auto in stato di ebbrezza spesso porta a incidenti. In Russia, la guida in stato di ebbrezza è diventata la causa principale dell'aumento del numero di incidenti stradali con gravi conseguenze.

• Un'auto privata è un veicolo di maggiore pericolo. Letteralmente tutti gli stati del mondo subiscono perdite significative a causa di incidenti e morti duranteincidente d'auto. Ad esempio, in Cina nel 2006, 100.000 persone sono morte in incidenti stradali e altre 400.000 persone sono rimaste ferite (1° posto al mondo per numero di incidenti).

Aspetti penali

• Furtoauto personali - uno dei tipi più comuni e finanziariamente significativi dicrimini. Un'auto privata viene spesso utilizzata in altri reati (per arrivare sulla scena del crimine e poi nascondersi, per portare via oggetti rubati, per trasportare la vittima o il cadavere nel luogo di cui hanno bisogno i criminali, ecc.).
• Nei paesi con sottosviluppatoassicurazionealfabetizzazione dei proprietari di auto (inclusa la Russia, prima dell'introduzioneOSAGO) "sostituzioni automatiche" sono comuni. In questo caso, un proprietario di auto preselezionato (auto nuova, ma non molto costosa) costretto a violare SDA, mettendo a repentaglio la sua (vecchia, ma prestigiosa marca) auto. Il trasgressore sconcertato, rendendosi conto della sua colpevolezza formale, di regola accetta in questo caso "risarcimento immediato del danno" senza chiamare i rappresentanti delle autorità e dell'agenzia assicurativa.

Il proprietario di un'auto personale, guidandola, corre il rischio di commettere un reato per negligenza, e di incorrere in un'adeguata punizione.

I primi incidenti stradali.

Con l'avvento della prima automobile, nella storia dell'umanità è apparso il primo incidente automobilistico. La prima auto ha investito un pedone17 agosto anni dopo Londraun'auto guidata da Arthur Edsell ha investito Bridget Driscoll, una 44enne (secondo altre fonti, 45enne) madre di due figli. È stato il primo caso al mondo di scontro mortale con un pedone da parte di un autoveicolo. Secondo i testimoni, l'auto viaggiava a "velocità tremenda". L'autista Arthur Edsell, un impiegato dell'Anglo-French Automobile Company, che stava dimostrando al pubblico il suo nuovo prodotto, avrebbe dovuto guidare a una velocità di quattro miglia all'ora, ma l'ha raddoppiata, apparentemente per impressionare la giovane donna che ha intrapreso guidare. Secondo i testimoni, durante l'incidente le stava parlando animatamente. L'esperienza di guida di Edsell è durata tre settimane. Mancanza di esperienza, distrazionifattori, eccesso di velocità: tutte queste sono le principali cause di incidenti automobilistici fino ad oggi. Dopo una prova di sei ore del primo in assolutoincidente d'autofataleprocesso con giuriaha stabilito che si trattava di una "morte accidentale" e v. Edsell e compagniacaso criminalenon ha entusiasmato. In provamedico legaledisse: "Questo non dovrebbe mai più accadere". La signora Driscoll uscì sulla strada, ignorando il guardrail ei segnali che annunciavano il movimento di veicoli a motore. Vedendo un carro senza cavallo correre verso di lei, cercò di proteggersi con un ombrello, ma invano. Il giudice ha emesso un verdetto storico: "La signora Driscoll è stata vittima della sua stessa negligenza".

Driscoll, Bridget

Bridget Driscoll (inglese Bridget Driscoll) (o - 17 agosto, Londra) - la prima vittima al mondosettore automobilistico collisione. Bridget Driscoll (cerchiata) in una foto di famiglia

codice della strada

Antica Roma

I primi tentativi noti di snellire il traffico urbano furono fatti di ritornoAntica RomaCaio Giulio Cesare. Con suo decreto negli anni '50 a.C. e. su alcunistrade della città è stato introdotto il senso unico. Dall'alba fino alla fine della “giornata lavorativa” (circa due ore prima del tramonto) era proibito il passaggio di carri privati, carri e carrozze. I visitatori dovevano lasciare il loro mezzo di trasporto fuori città e muoversi per Roma a piedi oa noleggiopalanchino. Allo stesso tempo, è stato istituito un servizio speciale per vigilare sull'osservanza di queste regole, ha reclutato principalmente ex vigili del fuoco, traliberti. I compiti principali di tali controllori del traffico erano prevenire conflitti e litigi tra i proprietari di veicoli. Molti incroci sono rimasti non regolamentati. I nobili nobili potevano garantire un passaggio senza ostacoli attraverso la città: mandavano avanti le loro carrozze di corridori che liberavano le strade per far passare il proprietario.

Modernità

La storia delle moderne regole del traffico risale alLondra. 10 dicembre1868sul piazzale antistante il Parlamento è stato installato un semaforo ferroviario meccanico con disco colorato. Il suo inventore, J.P. Knight, era un esperto di semafori ferroviari. Il dispositivo era azionato manualmente e aveva due ali semaforiche. Le ali potrebbero assumere diverse posizioni: orizzontali - un segnale di stop; e abbassate con un angolo di 45 gradi - puoi muoverti con cautela. Con l'inizio dell'oscurità, è stata accesa una lampada a gas rotante, che ha dato segnali con luce rossa e verde. Al semaforo era assegnato un servitore in livrea, i cui compiti comprendevano alzare e abbassare la freccia e girare la lanterna. Tuttavia, l'implementazione tecnica del dispositivo non ha avuto successo: il tintinnio della catena del meccanismo di sollevamento era così forte che i cavalli di passaggio si sono allontanati e si sono impennati. Non ha nemmeno funzionato per un mese2 gennaio1869il semaforo è esploso, il poliziotto che era con lui è rimasto ferito.

I prototipi della moderna segnaletica stradale possono essere considerati targhe, che indicavano la direzione del movimento verso l'insediamento e la distanza da esso. La decisione di creare regole di circolazione europee comuni è stata adottata1909alla conferenza mondiale diParigi. In considerazione dell'aumento del numero di automobili, della crescita della velocità e del traffico sulle strade cittadine, è stata adottata una convenzione internazionale sulla circolazione stradale. In base alla quale furono introdotti i primi segnali stradali che indicavano la presenza di un incrocio, un passaggio a livello, una strada tortuosa e dossi sulla carreggiata.

Le moderne Regole della strada stabiliscono i doveri di conducenti, pedoni e passeggeri, descrivono segnali stradali, segnaletica orizzontale, semafori, ecc.

I bambini sono pedoni e passeggeri, devono conoscere le regole del traffico (regole della strada). Sono necessarie regole per un movimento sicuro su strade e strade. A causa di violazioni delle regole del traffico, si verificano incidenti, pedoni, conducenti e passeggeri vengono uccisi e feriti.

Parte finale

Allora perché una persona ha bisogno di un'auto?

L'auto oggi è il miglior mezzo di trasporto, sia in città che in fuoristrada. È difficile immaginare la vita delle persone senza questo trasporto. con l'aiuto di un'auto diventa possibile raggiungere qualsiasi punto più liberamente e più velocementecittà (Paesi, continente). È diventato un fenomeno di massa nei paesi sviluppati del mondocaravaning. Tutto ciò è possibile solo a una condizione: il rispetto delle regole della strada, sia da parte dei pedoni che dei conducenti. Inoltre, non ci sono grandi differenze tra questi gruppi, poiché in qualsiasi momento possono cambiare posto: un pedone si è messo al volante della sua auto ed è diventato un guidatore, un guidatore ha lasciato l'auto per qualche motivo ed è diventato un pedone. Studi condotti da scienziati hanno dimostrato che se gli utenti della strada rispettassero al 100% le Regole della Strada, il numero di feriti in incidenti stradali si ridurrebbe del 27% (± 18%) e il numero di morti del 48% (± 30%) . Non c'è da stupirsi che dica: "Pedone e guidatore, segui le regole della strada e sii educato a vicenda!" E poi l'auto diventerà un vero assistente nella vita di una persona. Il significato pratico dello studio sta nel fatto che i risultati del lavoro, sotto forma di raccomandazioni e ausili visivi, possono essere utilizzati dagli studenti delle scuole elementari delle scuole di istruzione generale nelle lezioni sulla sicurezza della vita, nelle attività extrascolastiche durante lo studio del regole della strada, nei circoli di modellismo tecnico, così come durante le ore di lezione. . Come aiuto visivo, puoi usare Smeshariki "L'ABC della sicurezza" / una raccolta di cartoni animati / - vedi l'applicazione

Bibliografia:

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• Gordienko M.P., Smirnov L.M. Dal carrello all'auto. - Alma-Ata, 1990. P. 112 Gordienko M.P., Smirnov L.M. Dal carrello all'auto. Alma Ata, 1990.

  1672

  Ferdinand Verbiest potrebbe aver costruito la prima auto alimentata da un motore a vapore

  1740

  Jacques de Vucanson dimostra un carro con una fabbrica

  1764

  L'ingegnere idraulico russo Kozma Dmitrievich Frolov ha costruito un'impresa di estrazione e lavorazione del minerale in Altai, dove i carrelli carichi di minerale si muovevano lungo le prime rotaie metalliche del mondo.

  1769

  Nicolas-Joseph Cugnot mostra il suo trattore sperimentale di artiglieria a vapore

  1784

  William Murdoch costruì un modello funzionante di un vagone a vapore a Redroof, in Inghilterra

  1807

  Isaac de Rivas ha costruito un'auto a idrogeno

  1862

  Etienne Lenoir ha realizzato un motore per auto a benzina

  1885

  Karl Benz costruisce la prima auto pratica al mondo con un motore a combustione interna

  1908

  Henry Ford sviluppa una catena di montaggio per realizzare un'auto

  1924

  In URSS (impianti di costruzione di macchine Sormovsky e Kolomna) fu costruita una locomotiva a vapore della serie C y (potenza 1650 CV, velocità fino a

  115 chilometri all'ora).

  Smeshariki "The ABC of Security" / una raccolta di cartoni animati /

  	Nome	Breve descrizione
  	Semaforo	Vedendo un semaforo, i bambini Smeshariki sono sorpresi, ma presto capiscono come usarlo e lo spiegano agli spettatori.
  	zebra che cammina	Barash, Nyusha, Krosh e Hedgehog hanno versato accidentalmente la vernice, hanno preso una zebra che cammina e hanno imparato a usarla.
  	L'auto più spaventosa	Barash dice che l'auto più terribile è quella ferma. Krosh e il riccio non ci credono, ma ben presto si convincono del contrario...
  	Metropolitana	Barash, Krosh e Hedgehog scendono al Metropolitan e studiano le regole di comportamento sulle scale mobili, in macchina, sui binari e all'ingresso della metropolitana.
  	Armonia del semaforo	Pin e Losyash parlano di semafori.
  	uomini danzanti	Losyash parla di semafori.
  	Omini lampeggianti	Losyash avverte di non attraversare la strada a un semaforo verde lampeggiante.
  	Fuoribordo
  	Apparecchi elettrici di estinzione 1
  	Apparecchi elettrici di estinzione 2	Smeshariki mostra e racconta come spegnere gli apparecchi elettrici in fiamme e chi chiamare in caso di incendio.
  	Giochi con il fuoco
  	Auto incolte	Hedgehog, Krosh e Barash parlano di macchine cattive. Serie occidentale.
  	Ghiaccioli pericolosi
  	Corsa ad ostacoli
  	Dove pedalare?	Smeshariki: gli adulti spiegano ai bambini dove andare in bicicletta, pattinare, ecc.
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All'inizio, l'uomo ha inventato semplici meccanismi per facilitare il suo lavoro. Utilizzando questi semplici strumenti, li ha costantemente migliorati. È così che sono apparsi meccanismi complessi e, nel tempo, macchine.

Aspirapolvere e frigorifero, aeroplano e gru, telaio e mietitrice, bicicletta e macchina: tutto questo esempi macchine. Si noti che, nonostante le differenze nell'aspetto e nello scopo, nei materiali con cui sono realizzati, il loro nome comune è macchine. Come mai? Primo, perché sono tutti fare il lavoro di cui le persone hanno bisogno. In secondo luogo, per la sua esecuzione su tutte le macchine energia è necessaria. E in terzo luogo, comune a tutte le macchine è ha tre parti principali: corpo funzionante, motore e meccanismo di collegamento(Riso. 116). Se manca una delle parti, la macchina non funzionerà. In questo modo, macchinaè un sistema le cui parti sono interconnesse. E poiché le macchine sono create dall'uomo, possono essere chiamate sistemi creati dall'uomo.

Corpi di lavoro della macchina potrebbe essere diverso. Un elicottero ha un'elica, un escavatore ha una benna, una bicicletta ha le ruote. Il nome del corpo di lavoro indica che questa parte aiuta una persona a svolgere il lavoro per il quale è stata creata la macchina.

Scopo del motore- trasformare un tipo di energia in un altro. Nei motori di macchine come auto, moto, trattori, l'energia chimica del carburante viene convertita in energia termica e quindi in energia meccanica.

I motori di un aspirapolvere, una lavatrice, convertono l'energia elettrica che arriva loro dalla rete in energia meccanica. Tutti i motori, compresi i motori elettrici, si riscaldano durante il funzionamento. Ciò significa che parte dell'energia ricevuta viene convertita in calore.

Una bicicletta o un tritacarne manuale non ha un motore. Perché si chiamano anche macchine? Perché il ruolo del motore in essi è svolto da una persona, mentre spende la sua energia.

Il corpo di lavoro e il motore sono interconnessi meccanismo. Per molte macchine si tratta di meccanismi semplici (leva, puleggia, catena, cinghia) o di una combinazione di essi. Ad esempio, il meccanismo di una bicicletta è una combinazione di meccanismi così semplici come una leva, un asse, una ruota dentata (ingranaggio), una catena (figura 117).materiale dal sito

Macchine - Questi sono dispositivi che svolgono un lavoro utile per una persona e allo stesso tempo convertono un tipo di energia in un altro.

Le parti principali di ogni macchina sono il corpo di lavoro, il motore, il meccanismo

Nel mondo moderno, vari meccanismi e macchine spesso aiutano una persona.

Macchina - Questo è un dispositivo che esegue determinate azioni per facilitare il lavoro fisico e mentale di una persona. Ad esempio, un'auto è una macchina da trasporto, una macchina per la lavorazione di eventuali spazi vuoti è una macchina tecnologica.

Esempi di macchine domestiche sono un aspirapolvere, una lavatrice, un frigorifero. Le macchine agricole (trattore, mietitrebbia, ecc.) Aiutano una persona nella raccolta. Un computer per una persona è una macchina informatica e informatica.

Il design della macchina include molti meccanismi diversi. Meccanismo è un dispositivo per convertire un tipo di movimento in un altro. Ad esempio, considerameccanismo a vite , utilizzato nelle morse anteriori e posteriori di un banco da falegnameria (fig. 52).

In un meccanismo a vite, il movimento rotatorio della maniglia 2 viene convertito in un movimento rettilineo della madrevite 1 unitamente alla barra di pressione 3 (figura 52,un). Figura 52, bè mostrato lo schema cinematico del meccanismo a vite.

Schema cinematico - questo è un simbolo per vari ingranaggi e parti incluse in questo ingranaggio.

I meccanismi e le macchine sono costituiti da molte parti diverse, ad esempio ce ne sono più di 15mila in un'auto e più di un milione in un aereo. Alcune parti sono utilizzate in quasi tutte le macchine (bulloni, dadi, rondelle, ecc.). Si chiamano parti di uso generale. Altre parti, come corpi macchina, basamenti macchina, sono parti speciali.La tabella 3 mostra alcune parti tipiche macchine.

I dettagli dei meccanismi sono collegati tra loro da vari modi.Se non possono muoversi l'uno rispetto all'altro, viene chiamata tale connessioneimmobile. Fisse sono le connessioni di parti con viti e dadi (connessioni filettate), mediante saldatura, ecc.

Se le parti possono spostarsi l'una rispetto all'altra, viene chiamata tale relazione tra le partimobile. Un tipo di connessione mobile: uno snodo (scheda. quattro).

LAVORO PRATICO

Familiarizzazione con il dispositivo di vari meccanismi

1. Esaminare il meccanismo a vite del morsetto anteriore del banco da falegnameria. Comprendere come il movimento rotatorio della maniglia si traduce nel movimento rettilineo della barra di pressione.

2. Considera il meccanismo degli ingranaggi del trapano e determina a quale scopo serve.

Nuovi termini: Macchina, meccanismo, meccanismo a vite , schema cinematico , parti per usi generali e speciali , collegamenti mobili e fissi .

Domande e compiti

1. Cosa si chiama una macchina?

2. Cosa si chiama meccanismo?

3. Quali macchine conosci?

4. Denominare le parti tipiche della macchina.

5. Dove vengono utilizzati i meccanismi a vite e come funzionano?