Le prime auto Audi A3 sono nate nel lontano 1996. A quel tempo, l'auto piaceva a molti automobilisti e conquistava i loro cuori. Nel 2003 la "treshka" è stata notevolmente trasformata, dando così slancio a nuove idee e all'uscita della seconda generazione dell'Audi A3. Di recente, più precisamente nel 2012, in poi Salone dell'auto di Ginevra apparve un terzo modello. Sempre in Svizzera, l'Audi A3 è stata mostrata in una berlina a tre porte, e dopo qualche tempo a Parigi, l'auto è apparsa al pubblico in una versione con carrozzeria a cinque porte. Proviamo a vedere questo macchina leggendaria più a fondo.

Il design dell'auto è diventato ancora più sportivo. Audi A3 2014 notevolmente più giovane, ha acquisito una piacevole aggressività. Ora è facilmente visibile in un flusso di traffico intenso, emana un carattere audace e tratti stilistici caratteristici di Audi. L'esterno attuale, ovviamente, è molto diverso da modelli precedenti. Ad esempio, illuminazione a LED e dischi delle ruote conferire all'auto un insolito fascino di classe premium, portando così alla perfezione l'esterno dell'auto. I contorni del corpo sono diventati lisci, grazie ai quali le caratteristiche aerodinamiche sono aumentate, la dinamica è migliorata e il consumo di carburante è diminuito di un ordine di grandezza.

Nella nuova terza generazione, gli sviluppatori hanno fatto un po' di entusiasmo. A causa dell'introduzione dell'acciaio ad alta resistenza e di un solido cofano in alluminio, a volte è stato possibile ridurre il peso dell'auto.

L'interno dell'auto è diventato molto più spazioso. Vorrei sottolineare la fila posteriore, che è abbassata di 10 millimetri, lo schienale ha ricevuto una forma completamente diversa e un angolo di inclinazione maggiore per una guida più confortevole. Gli interni dell'Audi sono diventati molto più belli, all'interno si possono vedere nuovi inserti tridimensionali sul pannello frontale e sulle portiere. Nelle versioni più semplici, questa caratteristica è sostituita dalla plastica testurizzata con riempimento 3d e in opzioni costose c'è l'alluminio lavorato Alta qualità. compartimento bagagli La berlina Audi A3 di terza generazione è piuttosto voluminosa e contiene quasi 425 litri di carico utile, la berlina ha una capacità di 365 litri e la sportback ha 380 litri.

Audi A3 in Russia sarà equipaggiata con le seguenti unità:

1. Quattro cilindri turbo benzina 1,4 l, potenza 122 CV, con robot S-tronic a 7 velocità.
2. Unità a quattro cilindri, il volume è di 1,8 litri, 180 cavalli sotto il cofano
Il motore a benzina ha a bordo anche un robot a sette velocità, ma con doppia frizione.

Nel prossimo futuro, si prevede di ricevere un'installazione turbodiesel, due litri di volume e vano motore a 143 cavalli. Anche il pubblico russo attende una berlina a 6 marce scatola meccanica e una versione a trazione integrale con motore da 1,8 litri. Tutto centrali elettriche sono stati significativamente riprogettati e riconfigurati in un modo nuovo per aumentare l'efficienza. Quindi, il consumo di carburante di una berlina è di circa 5-6,6 litri per cento, il consumo di uno sportback non supera i 5,2-5,6 litri.

L'AudiA3 di terza generazione soddisfa i più severi requisiti di sicurezza. L'auto ha ricevuto tutte e cinque le stelle quando ha superato i crash test. I test sono stati eseguiti secondo gli standard EuroNCAP. Il risultato è il 95% di sicurezza per gli adulti, l'86% - sicurezza attiva, la protezione del bambino in cabina è dell'87% e, infine, il pedone caduto sotto le ruote dell'auto è meno protetto, è stato valutato al 74%.

Per quanto riguarda i prezzi, una berlina a trazione anteriore può essere acquistata da 1.050 mila rubli e una A3 a trazione integrale completa con cambio automatico costerà circa 1.270 mila rubli, una sportiva costerà meno - 850 mila rubli, una berlina A3 è offerto da 870 mila rubli. Prezzo minimo per modello diesel supererà 1.150 mila rubli.

Grande troica tedesca- Audi, BMW e Mercedes Benz

Questi marchi sono così popolari che solo il nome parla di costosi, auto prestigiosa con il moderno riempimento tecnico. Questo vale anche per la nostra Audi A3 e i suoi principali concorrenti: la BMW Serie 1 e Mercedes-Benz Classe A. Da diversi anni questi modelli gareggiano, cercando di conquistare il cuore delle masse, ma chi se lo merita davvero?

Per quanto riguarda l'aspetto, è impossibile dire inequivocabilmente chi è migliore o peggiore qui. Ma la Mercedes sembra essere la più interessante, il suo aspetto non ha avuto il tempo di diventare familiare. Almeno questo è quello che pensano alcune persone. Anche se altri sono sicuri che sia molto simile alla BMW Serie 1, soprattutto se vista di lato. La BMW con il suo caratteristico muso, ovviamente, evoca emozioni contrastanti, ma rimarrà a lungo nella memoria. Ma Audi, come sempre, è fedele alle vecchie tradizioni: con proporzioni verificate e dettagli concisi.

Una volta dentro, puoi vedere differenze significative. La Mercedes Classe A sembra più elegante di altri modelli: volante comodo, sedili sportivi, cruscotto elegante. Ma si scopre che è solo un'illusione. Inizi a utilizzare tutto questo e capisci che ci sono molte carenze e carenze in cabina: grafica, illuminazione, controllo dell'aria condizionata, visibilità, ordine non informativo, ecc. All'interno, l'Audi A3 sente qualità, compostezza e raffinatezza, ei materiali sono molto migliori. Pannello di controllo semplice rispetto a Mercedes, ma è perfettamente leggibile. La BMW ha il pianerottolo più basso e il volante eccessivamente paffuto, l'atmosfera di guida regna in tutta la cabina. L'interno è funzionale senza lozioni di design inutili. L'interno della Mercedes è molto spazioso e c'è abbastanza spazio nell'Audi, cosa che non si può dire della BMW: è piuttosto affollata nella parte posteriore.

Anche la BMW ce l'ha volante stretto, con piccole deviazioni, ci sono molte lamentele al riguardo e, abbinato a un cambio automatico imperfetto, la situazione è aggravata. Ma d'altra parte, gli esperti dicono che questa è una macchina da gioco - ottima opzione per i guidatori attivi, e un normale cambio automatico è molto meglio dei moderni cambi della concorrenza.

Mercedes grandi motori, ottima maneggevolezza e manovrabilità e un volante chiaro, ma la sospensione non ha molto successo e la macchina rallenta un po '. Anche l'isolamento acustico lascia molto a desiderare. Per quanto riguarda la dinamica, qui l'Audi A3 diventa il leader indiscusso: più vivace e accomodante. Motori potenti e la rapida risposta del cambio fanno il trucco. "One" non è così veloce e nitido, ma anche l'accelerazione è a livello.

I prezzi di partenza non variano troppo. Per la A3 chiederanno 850mila rubli, per la Mercedes Classe A - circa 880mila rubli, ma per la BMW, secondo gli standard più modesti, costerà 800mila rubli.

L'argomento principale di Mercedes è un design piacevole e luminoso, ma la scorrevolezza, l'ergonomia e l'isolamento acustico sono i suoi punti deboli. BMW o A3: qui è più difficile scegliere un leader. Uno per chi ama la guida, la guida emotiva con piacere, e la comodità e l'uso quotidiano possono essere spinti al 2° piano. A3, al contrario, è più pratico e versatile, senza una scintilla in più. Ogni modello va bene a modo suo, scegli tu stesso, perché, come si suol dire, non ci sono compagni per gusto e colore.

In Europa, le berline di classe C sono piuttosto scettiche. Bene, non comprano "quattro porte" compatte nel Vecchio Mondo, e basta! Forse è per questo che i produttori spesso non prestano la dovuta attenzione all'aspetto di tali auto: hanno "attaccato" il bagagliaio alla berlina e l'hanno messa in vendita. Audi ha agito diversamente: la berlina A3 non ha praticamente alcun comune parti del corpo con berlina A3. L'esterno è stato sviluppato da zero e si è rivelato più che efficace. Molti si riferiscono all'Audi A3 Sedan come alla "Jetta premium". Il corrispondente di Onliner.by ha capito cosa c'è di diverso berlina compatta con anelli sulla griglia del radiatore della Volkswagen "popolare".

Disegno

La prima cosa che separa l'A3 a quattro porte dalla Jetta è l'aspetto. Va dato credito ai designer Volkswagen: inoltre non hanno trasformato la Golf Sedan in un'auto e hanno sviluppato un esterno unico per la Jetta. L'auto sembra solida, ma noiosa. Tutto sembra essere a posto, le linee sono complete, il tronco non sembra alieno e le proporzioni sono ottimali ... Ma non c'è niente che attiri l'attenzione.

Il modello Audi a questo proposito è molto più vantaggioso. Con una berlina hatchback, solo i fari, la griglia e maniglie delle porte. A una rapida occhiata, l'auto è facile da confondere con la A4. Da lontano alcuni prenderanno la "troika" per la A6. Vorrei che il produttore avesse già differenziato l'aspetto delle loro auto!

Ma se scartiamo le somiglianze con altri modelli, la berlina A3 può essere tranquillamente definita la più bellissima berlina classe medio-piccola. Belle proporzioni e dinamica aspetto esteriore completa il tronco ordinatamente inscritto nella sagoma del corpo con luci nitide. La berlina è più simile modello separato che come modifica di A3.

dimensioni

Un altro significativo Onori Audi Berlina A3 da VolkswagenJetta sono le dimensioni complessive. Audi è quasi 19 cm più corta della Volkswagen, ma leggermente più larga (+18 mm) e più bassa (-66 mm). Jetta è di dimensioni più vicine all'A4. A sua volta, la A3 Berlina continua la filosofia dell'Audi 80, che è stata formalmente sostituita dal modello A4, che è già molto lontano dal suo "nonno" in termini di dimensioni complessive. È importante ricordare che l'attuale Jetta è costruita sulla vecchia Piattaforma da golf VI, mentre la berlina A3 è basata sul carrello MQB di Golf VII con multilink posteriore (le versioni con trave non sono fornite sul nostro mercato).

Interni

All'interno ne vediamo assolutamente due diversi saloni. In Volkswagen: una classica console centrale con unità di controllo familiari alla vista sistema climatico e un registratore radio. Sul tunnel centrale ci sono due sottobicchieri e un freno a mano tradizionale. Tutti i condotti dell'aria sono corretti forma rettangolare. Su un volante a tre razze attrezzature costose avere tasti di controllo per varie funzioni.

Audi ha un minimalismo sportivo! La metà della console centrale è occupata da due condotti d'aria rotondi. Immediatamente sotto di loro c'è un "pianoforte" di tasti, la maggior parte dei quali sono stati sostituiti con matrici nella versione di prova (quasi la più economica) dell'A3. Sul tunnel centrale trovano posto due portabicchieri, una leva S-Tronic e un pulsante del freno a mano elettronico. Interessante, dentro diverse modifiche freno a mano situati in luoghi diversi. Quindi, se l'A3 non ha un sistema multimediale MMI, il tasto "P" si trova più vicino alla leva del cambio.

Ecco cosa non dovresti comprare A3 senza, quindi è senza sistema multimediale. Unità di testa, situato nella parte superiore del pannello frontale, è così noioso che vorresti nasconderlo. Fortunatamente i tedeschi non ci hanno privato di questa opportunità. Quando l'unità di controllo audio è nascosta nelle viscere, non i tasti del volume più convenienti e il cambio di brani / stazioni radio rimangono "sopra l'acqua".

Qualità costruttiva su entrambe le macchine alto livello. Non ci sono errori visibili. Sia l'A3 che la Jetta hanno plastica morbida sul davanti e guscio duro sulle porte. In Audi, i materiali di rivestimento sembravano più costosi sia al tatto che all'aspetto. In versione di prova Il volante A3 non aveva un solo pulsante: non puoi nemmeno cambiare il volume della radio.

Pannello Modelli Audi realizzato nel classico stile VAG "ovsky: tachimetro, contagiri e display del computer di bordo. Tutto è leggibile. Il volante è regolabile in una vasta gamma di angolazione e portata. I piccoli specchietti sorprendentemente non hanno causato scarsa visibilità. non su una berlina .

ultima fila e tronco

La differenza fondamentale tra la Berlina A3 e la Jetta è la praticità. Volkswagen ha tradizionalmente creato auto di famiglia, in cui puoi andare a lavorare e portare le piantine alla dacia. Audi ha anche rilasciato una tipica berlina giovanile per i viaggi nei supermercati e nei locali notturni. Seduto “da solo” nella seconda fila di A3, vi ha appoggiato le ginocchia sedile anteriore(la mia altezza è di 186 cm). La testa sta per raggiungere il soffitto. Francamente, è stretto. Sulla seconda fila della Jetta - come in aereo all'uscita di emergenza: almeno incrociate le gambe. È vero, vorrei più spazio per la testa. È più comodo entrare in seconda fila in Volkswagen.

Il bagagliaio della berlina A3, sebbene più grande di quello della berlina (425 litri contro 380), è molto più piccolo di quello della Jetta, che vanta un "baratro" da 510 litri. Il proprietario della Volkswagen Sergey, che ha preso parte al nostro test drive, ha portato con sé un TV box, che si è inserito nel bagagliaio della Jetta, occupando quasi tutto il pavimento. Abbiamo provato a mettere questo oggetto nel bagagliaio dell'A3: è inutile. La scatola non è nemmeno andata larga. La fila posteriore, ovviamente, può essere ripiegata, ma non sarà più un'auto a 5 posti. Un portello per lunghezze lunghe è un'opzione.

1,4 TFSI+S-Tronico

Ma che bello cavalcare Audi! L'elastico motore da 122 cavalli riprende a qualsiasi velocità e l'S-Tronic destreggia le marce appena percettibili al guidatore. Nessuna perdita di potenza. Niente cretini. Nessun blocco durante il funzionamento "incerto" del pedale dell'acceleratore. È come se la trasmissione stesse leggendo la mia mente.

Il motore di base ha lasciato una buona impressione. 1.4 TFSI è disponibile solo con "robot". I fan manuali dovranno prendere un motore turbo da 1,8 litri (180 CV), che può essere acquistato sia con S-Tronic che con manuale a 6 marce. Completo Quattro unità disponibile anche solo con 1.8 TFSI (e solo con scatola robotizzata).

La sospensione dell'A3 è più morbida di quella della Jetta. Cuciture stradali, pozzi primaverili tradizionali nel marciapiede, "poliziotti addormentati" spigolosi: la berlina Audi "ingoia" qualsiasi protuberanza con appetito. Allo stesso tempo, il rollio del corpo è minimo. È un piacere superare le curve di arrivo/uscita dalla rotatoria senza rilasciare il pedale dell'acceleratore.

Prezzi

Per versione base Audi A3 Sedan a Minsk chiede 21.950 euro (circa - 30mila dollari). Per la Volkswagen Jetta, dovrai pagare un minimo di $ 26, 870. Nella base, la berlina Audi ha un TFSI da 1,4 litri, S-Tronic, sistema Stop / Start, ESC, cerchi in lega R16, pelle ruota, accessori full power, aria condizionata, sette airbag, posteriori fendinebbia ecc. Dalla Volkswagen otterremo lo stesso motore da 1,4 litri, ma con cambio manuale a 6 marce, dischi in acciaio, aria condizionata, volante in pelle, ABS, accessori full power, un set completo di airbag, ecc. In generale, tutto è molto simile.

La conclusione è semplice. Se hai una famiglia, figli, suocera, una grande TV, è meglio dare un'occhiata più da vicino alla Volkswagen Jetta. Ma tieni presente che l'auto è già relativamente vecchia (2010) e presto ci sarà un cambio di generazioni di questa famiglia. Audi Berlina A3, a sua volta, è alla moda e molto macchina elegante per un giovane cliente Per qualche ragione, mi sembra che le ragazze benestanti che scelgono le auto non per la larghezza del bagagliaio, ma per gli "occhi" diventeranno i suoi principali acquirenti.

Sergey, proprietarioVolkswagenJetta (versione 2013):

Quando Onliner.by mi ha contattato con un'offerta a cui partecipare Prova su strada dell'Audi Berlina A3, non ho esitato un minuto e ho accettato. Conosco in prima persona questa macchina, un tempo era nella mia rosa dei candidati al momento della scelta prossima macchina. Una volta ho avuto un'Audi 80 B4 (successiva alla berlina A3), la mia prima auto premium, a cui sono passato dopo la seconda Golf, provando tutte le delizie di questo marchio. Pertanto, ho esaminato in dettaglio la berlina A3 al Motor Show di Minsk. Ma non era possibile viaggiare. Ora questo divario è stato eliminato, a seguito del quale si sono formate impressioni più o meno olistiche.

Esternamente l'auto è bellissima, puoi solo rendere omaggio ai designer di Audi. Difficilmente puoi trovare berline di classe C così spettacolari e armoniose. A proposito, quelli che lo pensano questo modello- questa è una berlina A3 con un bagagliaio attaccato, consiglio di cercare su "Internet", come descrive la creazione questo veicolo Marco Gleitz. Sicuramente ci sarà chi dirà che la A3 Sedan è troppo simile alla sua compagna di classe superiore. Non credo che questo sia un difetto. Società dell'Audi Sono riuscito a trovare il mio stile, interessante e unico a modo suo. E ciascuno dei loro modelli porta riconoscimento e premio indiscutibile.

Se ti metti al volante di questo particolare auto di prova, allora proverai solo sconforto: nella configurazione di base all'interno dell'occhio non c'è davvero quasi nulla da catturare. I sedili sono i più semplici, non c'è nemmeno la regolazione del supporto lombare. L'impianto audio sarebbe meglio nascosto e più in profondità, per esempio, in una nicchia accanto all'accendisigari. Non è presente uno scomparto per gli occhiali. Nessun pulsante di controllo computer di bordo e un sistema audio sul volante. Plastica dura sulle carte della porta. Nessuna retroilluminazione porte aperte. In realtà, non c'è nulla che possa essere inerente a un'auto premium. A meno che l'unità di controllo del clima non possa in qualche modo rallegrare l'aspetto del pannello frontale: le sue "manopole" provocano piacevoli sensazioni tattili e la retroilluminazione dei settori è brillante e satura.

Ebbene, il volante rivestito in pelle e le impugnature DSG ci dicono che non siamo ancora nell'auto più economica. A mio modesto parere, dotazione di base La berlina A3 dovrebbe essere presa solo da coloro che vogliono concedersi il lusso degli altri. Tipo, guarda... sto guidando un'Audi. La sensazione normale di un'auto di fascia alta inizia con configurazione Ambizione con l'opzione MMI.

La prova è stata una vettura con motore 1.4 TFSI da 122 CV. Insieme a. Uno simile è nella mia Jetta, e non ho scoperto nulla di nuovo nella dinamica per me stesso. Il motore è ottimo, per niente “vegetale”, tira con sicurezza dal basso e quasi fino al settore rosso del contagiri (la coppia massima di 200 N·m è disponibile a 1500-3900 giri/min). Per la guida in città e in autostrada basta (e per chi vuole illuminare c'è il 1.8 TFSI). È stato su un motore del genere che ho capito cosa significa il termine "elastico", usato nelle recensioni dei giornalisti automobilistici.

Secondo il passaporto, l'accelerazione a centinaia sull'S-Tronic è di qualche decimo di secondo più veloce rispetto al cambio manuale. Forse sono d'accordo. Secondo i miei sentimenti, l'accelerazione è più veloce di quando giro la Jetta con un "bastone". Non ho notato alcuna contrazione quando si cambia marcia nella modalità "Movimento in ingorgo", presumibilmente inerente a questo "robot" e di cui tutti non sono troppo pigri per scrivere. S-Tronic ha funzionato in modo abbastanza adeguato sia durante la guida per le strade che quando "pokatushki" sul ring.

Si può notare che Audi ha deciso di non prestare molta attenzione all'insonorizzazione. Tanto rumore proviene dalla strada quanto nella mia Jetta, e la "shumka" di quest'ultima è puramente nominale. Anche questo è confermato veri proprietari A3 Berlina sui loro blog. L'isolamento acustico aggiuntivo è la prima cosa a cui pensano dopo aver acquistato un'auto.

la sospensione sulla berlina a3 è decisamente più comoda che sulla mia jetta. Ho deliberatamente superato più volte il dosso di velocità a una velocità abbastanza decente per confrontare le sensazioni: l'Audi lo passa molto più dolcemente. E sulla Jetta ci sono guasti piuttosto dolorosi. Forse il motivo è che ho un pacco per cattive strade con maggiorato altezza da terra. O forse Piattaforma MQB dimostra i suoi vantaggi rispetto al suo predecessore.

CORPO
Tipo di	Berlina
Numero di porte	4
Numero di posti	5
Lunghezza	4456 mm
Larghezza	1796 mm
Altezza	1416 mm
Interasse	2637 mm
Volume del bagagliaio	425 lt
MOTORE
Tipo di	TFSI benzina
Volume	1395 mc. centimetro
Potenza	122 lt. Insieme a.
A giri/min	5000
Coppia	200 Nm a 1500-4000 giri/min
Disposizione dei cilindri	riga
Numero di cilindri	4
Numero di valvole per cilindro	4
Carburante	Benzina
TRASMISSIONE
Unità di azionamento	Davanti
Numero di marce (scatola meccanica)	–
Numero di marce (automatico)	7
SOSPENSIONE
Davanti	Indipendente, primavera, McPherson
Dietro	Indipendente, a molla, multi-link
TIMONE
Servosterzo	Amplificatore elettrico
PRESTAZIONI PRESTAZIONI
massima velocità	217 chilometri all'ora
Tempo di accelerazione (0-100 km/h)	9,3 sec
Consumo di carburante combinato	4,7 litri/100 km

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Anno di emissione: 2015

Motore: 1.4 (125 CV) Punto di controllo: M6

Lungo, duro e noioso, io e mia moglie abbiamo scelto un'auto per lei. Dopo diverse dozzine di litigi, scandali e un paio di targhe rotte, la scelta si è ristretta a due auto. In particolare - Audi A1 e Audi A3. Sposa grande macchina a niente. Deve mettersi al lavoro e portare il bambino all'asilo. È vero, avevo anche opinioni egoistiche su questa macchina, perché per gli ingorghi un'auto piccola e agile è ciò che il dottore ha ordinato. In generale, ci siamo fermati in A1.

La scelta a favore di questo krokhotulki è stata fatta dopo un test drive. Che io, che mia moglie si è appena innamorata di lei. Anche se l'A1 sembra piccolo, ma in termini di carattere e capacità darà luce a molti fratelli "adulti". L'hanno preso apposta sul "manico", la moglie non voleva dimenticare le abilità. Tornerà mai utile?

Quindi, ora riguardo all'auto stessa. Al volante, il che è sorprendente, è comodo anche per me (l'altezza è di 188 cm e peso più di 100 kg). Niente preme da nessuna parte, il soffitto non lucida la sommità della testa. I sedili sono un po' duri, il che è comprensibile, perché l'auto è ancora affilata per lo sport. Ma i "sedili" si avvolgono come previsto, quindi non penzoli negli angoli come una matita in un bicchiere.

Ancora una volta, che sorpresa. Sebbene il motore sia solo 1,4 litri e i "cavalli" siano 125, l'A1 è una macchina molto vivace e agile. In pista puoi tranquillamente accelerare fino a 170 km / he sentirai che l'auto può aggiungerne di più. Nel ciclo urbano, rispettivamente, non ci sono problemi. Se necessario, sorpasserò, se necessario, scalerò. Bene, con parcheggio a causa di dimensioni compatte non c'è tensione.

Continuo con la sorpresa. Quello che mi ha colpito di più è stata la sospensione. È impostato in modo sorprendente, come se fosse stato personalizzato appositamente per la Russia (o forse lo è?). Inoltre, il peso relativamente basso dell'auto rende facile e persino senza sforzo scivolare attraverso tali pozzi che sono di più grandi macchine sopraffatto dalla paura. In generale, A1 in termini di sterzo e manovrabilità mi ha ricordato il kart. Tutto è chiaro, veloce e adeguato. Mi piace il piacevole peso del volante. I fari brillano bene, anche di notte pioggia battente tutto sembra fantastico.

Ora un po 'di quello che non mi è piaciuto. Inizierò con la qualità dei materiali interni. La plastica sul pannello frontale ancora non è andata da nessuna parte, quindi tutto il resto (ovvero: rivestimento della porta, tunnel, gomma sigillante ecc.) di qualità molto mediocre. Mi sembra che adesso anche i cinesi stiano meglio. A proposito, le porte stesse sono molto sottili e fragili, il che provoca una certa ansia e il pensiero: "cosa succederà in caso di collisione laterale?"

Un altro problema è la scarsa visibilità, il che è abbastanza logico, data la modesta area dei vetri dell'auto. Pertanto, la fotocamera non è solo una cosa utile, ma a volte necessaria.

Non contento della spesa. In città raramente prendo meno di 11 litri, anche se non posso dire che il guidatore sia molto aggressivo. La moglie si inserisce nella top ten. Ma continuo a pensare che sia troppo.

Vantaggi dell'Audi A1:

Aspetto, posizione di guida confortevole, dinamica, controllo, sospensioni, fari.

Svantaggi dell'Audi A1:

Materiali di finitura, porte fragili, visibilità, consumo di carburante, altezza da terra.

20.09.2016

Audi A3 - soddisfa contemporaneamente diverse esigenze degli automobilisti moderni, in primo luogo, è un marchio prestigioso e, in secondo luogo, l'auto ha una carrozzeria abbastanza richiesta, ai nostri tempi, tre e hatchback a cinque porte. E se a questi vantaggi aggiungiamo un design elegante e piacevole, risulta molto opzione interessante per il traffico cittadino. Questa vettura è l'ideale per quei conducenti che non si accontentano solo di un'auto da golf, ma desiderano un equipaggiamento ricco e materiali di finitura interni di alta qualità. Vale la pena notare che le auto di marca premium spesso richiedono investimenti adeguati. Cosa ti aspetterà se decidi ancora di diventare il Signore degli Anelli, ma allo stesso tempo, con un budget limitato, mentre stai solo tirando su un'auto usata, ora proveremo a scoprirlo.

Un po' di storia.

La storia del modello Audi A3 inizia nel 1997, da allora sono cambiate tre generazioni. Oggi parleremo della seconda generazione, presentata al pubblico nel 2003. L'auto è costruita sulla stessa piattaforma della "" quinta generazione, ma ha la sua caratteristiche del progetto– scocca in acciaio più rigida, nuova sospensione posteriore multi-link e leggermente più grande passo(2570 millimetri). Nel maggio 2004, le vendite di una versione a cinque porte denominata " sportback”, che è diventato 68 mm più lungo della tre porte, e l'intero aumento di lunghezza è andato ad aumentare compartimento bagagli. Oltretutto, A3sportback ha ricevuto una parte anteriore modificata in un nuovo stile aziendale, con una griglia del radiatore trapezoidale cromata. Nel 2005, il produttore ha introdotto piccoli cambiamenti nella versione tre porte dell'Audi A3. La parte anteriore è stata unificata con la Sportback, sono comparsi i nuovi volanti a tre e quattro razze dell'Audi A4 e le sospensioni sono diventate più confortevoli.

Nel 2008 è stato effettuato un altro restyling, dopodiché l'auto ha acquisito un aspetto più sportivo e disegno moderno, e nella parte anteriore e luci posteriori ha iniziato a installare elementi LED; la parte anteriore e paraurti posteriore. All'interno sono comparsi inserti in alluminio e la combinazione di colori dei cruscotti è stata modificata. Per migliorare la maneggevolezza e il comfort, l'Audi A3 è stata dotata di un sistema di regolazione degli ammortizzatori. corsa magnetica ”, con il suo aiuto il guidatore può scegliere la modalità di sospensione, da comoda a sportiva. Nel 2008, Audi ha ampliato la sua linea auto compatte, con il lancio della A3 Cabriole, basata su una berlina a tre porte. La terza generazione è stata presentata al pubblico nel 2012.

Caratteristiche e svantaggi dell'Audi A3 con chilometraggio.

La carrozzeria dell'Audi A3 è ben zincata e la ruggine non apparirà su di essa anche dopo molti anni di funzionamento, a condizione che l'auto non sia stata coinvolta in un incidente. E se vedi un'auto con lievi tracce di corrosione, allora è meglio rifiutarsi di acquistare un'auto del genere. Se stai considerando una versione pre-styling per te stesso, molto probabilmente via mercato secondario Incontrerai un'auto importata dall'Europa: quando scegli un'auto del genere, fai molta attenzione, poiché il chilometraggio di tali auto è semplicemente cosmico.

Tradizionalmente, per auto europee, Audi A3 ha ottima scelta unità di potenza. Ma se guardi le offerte di questa vettura nel mercato secondario, vedrai che i motori più comuni sono prima del restyling 1.6 (102 CV), dopo il restyling 1.6 (115 CV) e 1.4 ( 125 CV). Se la dinamica dell'auto non è al primo posto per te, ti consiglio di prestare attenzione alle auto con motori 1.6. Il fatto è che si tratta di motori atmosferici abbastanza affidabili, con trasmissione a cinghia di distribuzione, la cui sostituzione è necessaria ogni 90.000 km. Inoltre, in termini di affidabilità, un motore atmosferico da 150 cavalli da due litri non è poi così male, sebbene questo propulsore sia stato installato solo fino al 2007. Ma il motore 1.4 turbo, nonostante abbia molto buona performance in dinamica e consumi non gode della migliore fama, a causa dell'inaffidabile tenditore della catena di distribuzione in metallo. Se possiedi già un'auto con un tale motore, fai molta attenzione e ascolta i suoni da sotto il cofano quando avvii il motore: se compaiono nuovi suoni sferraglianti, devi contattare urgentemente il servizio. Prova anche a cambiare l'olio prima di quanto prescritto dal regolamento (ogni 8 - 10 mila km).

Inoltre, in termini di prevalenza, seguono i propulsori con un volume di 1,8 (160 CV) e un motore turbo da due litri (200 CV). Fondamentalmente, questo non lo è motori difettosi, il loro principale svantaggio è aumento dei consumi petrolio e con un aumento del chilometraggio aumenta il loro appetito (per le auto con un chilometraggio superiore a 200.000 km, il consumo caro l'olio può superare i 500 ml per 1000 km). Ci sono macchine con motori turbodiesel 1,9 e 2,0 litri, entrambi i propulsori non sono male in termini di dinamica e affidabilità. Auto con questi motori una rarità nel mercato secondario e se sei riuscito a trovare un'opzione buona e degna, allora tutto ciò che devi fare è riempire olio di qualità e solarium.

Durante la vita di questo modello, c'erano anche un paio di propulsori carichi: questi sono 3.2 (250 CV) e 2.0 (265 CV). Ci sono solo poche auto con tali motori nel mercato secondario ed è meglio evitarle, poiché c'è un'alta probabilità che il precedente proprietario abbia spesso acceso un'auto del genere.

La seconda generazione dell'Audi A3 ha un numero piuttosto elevato di cambi disponibili: meccanica, cambio automatico, S-tronic robotico a sei e sette velocità. Il più inaffidabile, tra tutti i cambi, era robotico S-tronic. Quindi una trasmissione a sei marce con due frizioni bagnate può accontentare con un chilometraggio di 120.000 km e con corretto funzionamento- fino a 150.000 km. Ma quella a sette velocità vive molte volte di meno, e già a una corsa di 50.000 km, con traffico prolungato negli ingorghi, inizia a contrarsi. Di conseguenza, sarà necessario eseguire il reflash dell'unità di controllo e cambiare la frizione, e il piacere non è economico ( almeno una tale riparazione costerà 1000 USD.). Ti colpirà anche la sostituzione della meccatronica (una piaga cronica di tutte le trasmissioni robotiche), per la sua sostituzione dovrai pagare circa 2000 c.u., e questi non sono i prezzi dei rivenditori, le riparazioni ufficiali costeranno molto di più.

Pertanto, quando si sceglie un'Audi A3 usata, dare la preferenza alle versioni con cambio manuale e cambio automatico, poiché entrambe le trasmissioni sono molto affidabili e raramente causano problemi ai proprietari. La frizione sulla meccanica si prende cura di 120 - 150mila km. Affinché il cambio automatico serva fedelmente 300.000 km, cambiare l'olio ogni 60.000 km. Ci sono anche versioni a trazione integrale. Sistema trazione integrale, in questo caso, è implementato utilizzando un accoppiamento noto e affidabile " Haldex».

Prestazioni di guida Audi A3 con chilometraggio.

Audi A3 è molto piacevole da guidare, quindi, in combinazione con motore potente, questa vettura può combinare il ruolo di un'autovettura a tre oa cinque porte familiare e un'auto per soddisfare le ambizioni del guidatore. Il design delle sospensioni non è complicato, ma nemmeno del tutto semplice: una sospensione di tipo MacPherson è installata nella parte anteriore e un design multi-link nella parte posteriore. Grandi investimenti nelle sospensioni dell'Audi A3 dovranno essere effettuati ogni 100.000 km, e per piccole cose sarà necessario cambiare le boccole e i montanti stabilizzatori ogni 35-50mila km e pastiglie dei freni ogni 40.000 chilometri. La risorsa degli ammortizzatori non supera i 100.000 km. Punto debole sospensione posteriore si considerano silent block, in media allattano 80.000 km. L'auto è dotata di servosterzo, questa unità si è dimostrata abbastanza affidabile e, con un attento funzionamento, non disturberà 120-150mila km.

Risultato:

Un'auto con quattro anelli lascia poche persone indifferenti a se stessa, e se decidi di acquistare un'auto del genere, allora possiamo tranquillamente affermare che questo giusta scelta. L'auto ha molti più vantaggi che svantaggi. Uno dei vantaggi dell'Audi A3 è che le parti sono intercambiabili con le auto Volkswagen e Skoda, che tradizionalmente costano meno di ricambi originali Audi.

Vantaggi:

• Qualità di costruzione.
• Corpo zincato.
• Grande risorsa di unità di potenza.
• Basso consumo di carburante.
• Trasmissioni meccaniche e automatiche affidabili.
• Maneggevolezza e sicurezza ad alto livello.
• La qualità dei materiali e l'isolamento acustico della cabina.

Screpolatura:

• Trasmissione robotica.
• Scarsa altezza da terra.
• I motori richiedono la qualità del carburante.

Se sei o sei stato il proprietario di questa marca di auto, condividi la tua esperienza, indicando i punti di forza e di debolezza dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà gli altri correttamente .