Relativamente di recente, i campanelli d'allarme hanno iniziato ad apparire sui forum e sui social network dei club russi sull'affidabilità del motore KIA / Hyundai G4KD da 2,0 litri, associato alla comparsa di colpi nel gruppo cilindro-pistone (CPG). Allo stesso tempo, in Bielorussia non si sentono problemi con questi motori. Che cos'è - caratteristiche Sfruttamento russo, come dicono alcuni, o è un errore di calcolo tecnologico? Per scoprirlo, i giornalisti di abw.by hanno assemblato diverse auto e le hanno inviate per l'endoscopia al CPH.

Per cominciare, i motori "clone" G4KD (Theta II) e 4B11 sono costruiti sull'architettura della Global Engine Alliance, un'alleanza creata da Chrysler, Mitsubishi e Hyundai, ma su iniziativa di Hyundai. Ogni azienda ha apportato alcune modifiche al proprio marchio, ma l'architettura è rimasta la stessa. La parte principale dello sviluppo è stata effettuata da Hyundai.

Il motore è completamente in alluminio, contiene quattro valvole per cilindro, due alberi a camme nella testata (DOHC), nonché un sistema di fasatura variabile delle valvole con controllo elettronico MIVEC (aspirazione e scarico). Di conseguenza, su Auto coreane sui cellulari, la designazione della lettera è G4KD, in giapponese - 4B11. Il motore è stato installato su KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Sonata Hyundai, Mitsubishi Lancer Outlander Mitsubishi, Mitsubishi ASX e numerosi modelli Chrysler e Dodge di fabbricazione americana.

Sulla base di questa unità, è stato creato il motore G4KE (Theta II) / 4B12 con un volume di lavoro di 2,4 litri. Inoltre, sulla base di 4B11, è stata creata una versione turbo 4B11T per Mitsubishi sportiva Evoluzione Lancer e Mitsubishi Lancer Ralliart.

"Il proprietario di una KIA Sportage non in garanzia mi ha contattato di recente", dice un riparatore di auto di Minsk. "L'auto è arrivata dalla Russia un anno fa, ci sono tutti i documenti di servizio - è stata tagliandata presso un concessionario. Qui il proprietario non ha guidare anche 8.000 chilometri All'inizio, il proprietario è andato da un concessionario Hyundai, dove hanno ascoltato l'auto, hanno detto che il pistone stava bussando, dicono, bulli, rimuovono il motore, la manica, cambiano il pistone - ne siamo consapevoli il problema ... Non ci credevamo, siamo andati all'endoscopia, si scopre che i ragazzi della Hyundai avevano ragione Quello che ho visto è normale per i vecchi motori con chilometraggio di 400-600mila, che lavorano da anni sul fango, con un punta bucata invece filtro dell'aria, ma non su una KIA di quattro anni con un chilometraggio attento di 120mila. Le pareti del cilindro sono rigate, lunghe, abbondanti e brutte. È ancora poco profondo, poiché ha iniziato a martellare di recente, circa 500 chilometri fa. Il test di compressione ha mostrato 13-12-13-13. Cioè, il motore è ancora "vivo", ma nel secondo cilindro la pressione sta già scendendo. Altri 10mila chilometri, e consumerà petrolio per i rifiuti e "respirerà" nel bocchettone di riempimento dell'olio. Dopo 50mila costruirà e "morirà". Se non si inceppa prima."

Dopo aver tolto la padella e avervi trovato polvere metallica, il motore è stato smontato e smontato. Si è scoperto che sono presenti graffi in tutti i cilindri sulle pareti anteriore e posteriore. In questo caso, il maggior danno è nella seconda, terza e quarta "pentola".

Inutile dire che anche i pistoni hanno sofferto. Dopo aver frugato su Internet, abbiamo scoperto che il caso non è affatto isolato.

Ci sono già 640 (!) Pagine di discussioni su questo problema sul forum russo del club KIA, molti casi di problemi con il G4KD CPG sono descritti su drive2.ru e ci sono molti video sospettosi su YouTube su prese in giro e colpi di il motore coreano. I sintomi sono i seguenti: nel periodo di 50.000-150.000 km, il motore ha dei colpi "al freddo". Il rumore aumenta man mano che l'auto si riscalda e smette di scomparire man mano che si riscalda. L'autopsia mostra la presenza di rigature sulle "gonne" dei pistoni e sulle pareti dei cilindri. E non importa dove è stata revisionata l'auto, presso un concessionario, presso stazioni di servizio di terze parti o in garage.

È interessante notare che una campagna di richiamo è stata persino condotta negli Stati Uniti, interessando mezzo milione (!) Automobili con motori della serie Theta II, che include il motore che abbiamo designato. Inoltre, c'è stata una campagna per estendere la garanzia del motore. Ma lì è stato affermato un problema leggermente diverso, connesso al blocco dei canali petroliferi da parte di trucioli metallici, che ha portato a fame di petrolio e spegnendo il motore.

Tuttavia, un gran numero di auto coreane con questi motori è stato venduto in Bielorussia e sembra che sui nostri forum si senta poco sul problema, a differenza dei forum russi. Inizialmente, abw.by ha appreso del problema dalla storia con il motore KIA Sportage da un riparatore di auto di Minsk: sembra che il chilometraggio sia basso e il motore abbia già richiesto una riparazione a causa del graffio.

Per scoprire se questi problemi sono inverosimili, abw.by ha contattato il club KIA Sportage.

In totale, a Minsk sono state trovate quattro auto con motori che detonano (in due casi i colpi erano già "caldi"), di cui tre alla fine hanno partecipato al nostro "smantellamento". Hanno anche invitato i proprietari di due auto con un chilometraggio di 70.000 e 140.000 km, che non si sono lamentati dei colpi.

Ci sono stati problemi con l'endoscopio. "Videomaster PRO" inviato dalla Russia non vede le pareti del cilindro. Si scopre che non ci sono endoscopisti a Minsk. C'è solo un singolo imprenditore, un esperto riparatore di automobili che si occupa di endoscopia del motore. A proposito, un mese fa gli è stata diagnosticata un'auto, il cui contenuto interno del motore è mostrato all'inizio dell'articolo.

L'endoscopio del maestro è medico speciale. La sonda può essere ruotata in qualsiasi direzione e piegata con speciali "twist". Le pareti del cilindro sono molto visibili. Ma il problema è che il dispositivo non scatta una foto. Ci sono altri due endoscopi elettronici cinesi in servizio, ma ci sono stati problemi con loro durante il lavoro. In generale, esaminiamo i cilindri con un endoscopio ottico medico.

Il primo veicolo revisionato nel 2011 ha già percorso 87.000 km. Acquistata nuova da un rivenditore bielorusso, dopodiché è stata gestita da un unico proprietario. Dopo la fine della garanzia, ci sono stati dei colpi "sul freddo". Nel tempo, erano presenti anche dopo che il motore si era riscaldato, tuttavia, notevolmente più silenzioso. Allo stesso tempo, prima di riscaldare il motore, si cominciarono a sentire piccole vibrazioni.

Il giorno prima dell'esperimento, il proprietario ha visitato una stazione di servizio di un concessionario ufficiale KIA. I "funzionari" non avevano un endoscopio, ma i meccanici a orecchio hanno stabilito che c'era un tosto nei cilindri. Ad esempio, questo è un problema noto, è necessario aprire il motore e cambiare il blocco cilindri al costo di circa $ 4.000.

Il proprietario afferma di guidare con calma, i primi chilometri preme con attenzione il "gas". L'auto è regolarmente tagliandata presso il concessionario. Inoltre, ha persino ridotto l'intervallo di manutenzione da 15.000 a 10.000-12.000 km. Nel carter viene versato l'olio consigliato dal nostro concessionario - Motul 8100 5w30.

Rimuoviamo le bobine, estraiamo le candele. E vediamo che gli isolanti delle candele sono rotti. È interessante notare che questo schema è stato osservato in tutti gli Sportage ispezionati, dove sono state utilizzate candele NGK.

Inoltre, rompe anche le candele sostituite meno di 10.000 km fa. Il regolamento per la loro sostituzione è di ben 30.000 km. Molti. Ma c'erano dei Bosch interi su un'auto, quindi, molto probabilmente, erano le candele.

Esaminiamo i cilindri con un endoscopio: troviamo forti graffi nel secondo e terzo cilindro, che in totale occupano quasi i 2/3 dell'intera circonferenza su entrambi i lati. Nel quarto ce ne sono meno, ma ci sono. Il primo cilindro è pulito. Secondo l'autoriparatore, non ha visto rigature nella parte superiore dei cilindri, il che indica che la "gonna" del pistone lascia graffi.

Guardando al futuro: la fuliggine sul fondo dei pistoni si trova in tutte le macchine, da qualche parte meno, da qualche parte di più. Il master qualifica la quantità di depositi come "media", ma su queste corse non dovrebbe esserci affatto un'immagine del genere.
Qual è il prossimo? Nel tempo, il problema progredisce. I colpi si intensificheranno, inizierà un forte maslozhor. Dopo un po', il motore smetterà semplicemente di avviarsi. Riparazioni costose motore (sostituzione del blocco cilindri o del manicotto) non può più essere evitato. Quando esattamente questo accadrà è difficile da dire.

Prossima vettura dal 2011 in poi è stato acquistato anche a Minsk. SU questo momento il chilometraggio è di 109.000 km, la garanzia è scaduta. Il proprietario è preoccupato di bussare "al freddo". L'auto è stata tagliandata in tempo, al freddo si è scaldata per poco tempo, lo stile di guida è calmo. applicato Totale oli e Zic 5w30. Il concessionario ha interrotto la manutenzione dell'auto dopo il terzo MOT.

Tuttavia, ascoltiamo: il colpo è perfettamente udibile e "caldo". Di tutte le macchine qui, abbiamo sentito il colpo più forte e più evidente. Ma anche in cabina non si sente dopo il riscaldamento.

Come previsto, sono stati riscontrati sequestri in tutti i cilindri. Inoltre, i maggiori problemi si trovano nella seconda e nella terza, dove i bulli si trovano su un'ampia area intorno alla circonferenza delle pareti anteriore e posteriore. Ci sono meno problemi nel primo e nel quarto cilindro, anche se i grippaggi sono relativamente concentrati in una piccola area laterale collettore di scarico ma sono molto profondi. Nagar sul fondo dei pistoni del motore di questa macchina è il massimo. In generale, l'opzione più avanzata. Ma, secondo il proprietario, sembra che non ci sia ancora petrolio zhora.

Il proprietario dell'auto successiva non si è lamentato di bussare. Il chilometraggio è di soli 76.000 km, l'anno di produzione è il 2012, il proprietario l'ha acquistata in Russia quando sul contachilometri c'erano 42.000 km. Libretto dei tagliandi con segni sul passaggio di MOT disponibile. allagato in Russia Olio di conchiglia 5w30 ogni 11.000-12.000 km, in Bielorussia, presso una stazione di servizio non ufficiale, l'olio Kroon-Oil 5w30 viene cambiato ogni 7000-8000 km. Ci sono ordini-abiti, sono stati usati ricambi originali, quindi il proprietario spera di mantenere la garanzia in Russia.

Non ci sono graffi nel primo cilindro, ma sono stati trovati forti graffi nel quarto in una piccola area sul lato del collettore di scarico. Nel secondo e nel terzo - piccolo tosto sul lato del rilascio. Il proprietario non si è lamentato dei colpi, ma il guardiano ha comunque sentito piccoli "sbuffi" "al freddo". Non c'è consumo di olio.

L'auto successiva è arrivata dalla Russia nel 2015. Al momento dell'acquisto il chilometraggio era di 86.000 km, ora 115.000. I colpi dopo l'avvio del motore sono apparsi quando il proprietario ha letto i forum. Sì, sì, forse molti di loro semplicemente non sentono.

Confermata la presenza di problemi ai cilindri. Sulle pareti del secondo e terzo cilindro - graffi medi dal lato del collettore di scarico. Il primo cilindro è pulito, il quarto ha un paio di graffi sulla parete di fondo. Non c'è molto Nagara rispetto ad altre auto, ma ancora chiaramente non a 115.000 km di corsa.

È stata questa macchina che i giornalisti hanno cercato di sparare con endoscopi USB cinesi. Il primo ha visto solo il pistone, il secondo ha comunque registrato graffi verticali sulla parete del cilindro. È vero, siamo riusciti a ruotare la telecamera di una piccola angolazione, quindi il muro è visibile solo in fondo. Dopo cinque minuti di tentativi, la sonda si è surriscaldata e il dispositivo si è spento per sempre.

A proposito, presta attenzione alle estremità del corpo delle candele. È alla seconda e terza candela che il depositi di carbonio. Quindi, se sospetti che un G4KD sia difettoso, ma non hai un endoscopio, puoi provare a svitare i tappi e guardare le estremità della custodia. I depositi neri indicheranno che non tutto è in ordine nel gruppo cilindro-pistone.

In generale, l'auto è ancora in movimento, non si sa quanto ancora guiderà, ma i problemi sono già iniziati.

Nero Sportage 2012 in poi ha corso di più: 140.000 km, acquistati con un chilometraggio di 40.000 km in Russia. Non si sa quasi nulla del servizio lì. Il primo olio drenato ha sorpreso il proprietario: in apparenza o non veniva cambiato da molto tempo, oppure era contraffatto. L'adesivo dice che è stato versato olio Shell. Dopo l'acquisto, il proprietario utilizza Zic 5w30. SU asta di livello dell'olio si formò una crosta nera di depositi: il proprietario dovette pulirla a lungo. Il motore suonava molto forte, ma dopo il servizio ha iniziato a funzionare normalmente.

In Bielorussia, l'auto è stata tagliandata correttamente e in modo tempestivo, ma il proprietario ammette che gli piace premere bene il pedale dell'acceleratore. È vero, lo fa solo dopo che il motore si è completamente riscaldato, prima di procedere con cautela. È installato anche l'avvio automatico, quindi il motore si riscalda per un po 'prima di avviarsi. Inattivo.

Il proprietario non ha segnalato alcun suono estraneo, era un'auto completamente casuale, ma si sentono ancora colpi "freddi".

Abbiamo guardato il livello dell'olio, capito com'era 5000 km fa - c'è ancora un piccolo consumo, circa 200-250 g per 5000 km.

C'è solo un graffio sul primo cilindro. Il secondo cilindro lato scarico è a media rigatura, uguale a quello della vettura precedente. Nel terzo cilindro ci sono graffi medi su entrambi i lati, nel quarto solo sulla parete di fondo, ma abbastanza profondi. Angolo di grippaggio - 15-20°.

Ci sono depositi carboniosi alle estremità di tre candele, tranne una: il primo cilindro, sulla cui parete c'è solo un graffio.

Qual'è il risultato? Abbiamo smantellato un motore con i nostri occhi. Esaminato altri cinque motori: in tutti sono stati trovati tosti. In tre casi su cinque, i proprietari hanno segnalato la presenza di colpi: abbiamo portato queste macchine per l'endoscopia appositamente per scoprire la causa dei colpi. Gli altri due sono stati scelti in modo abbastanza casuale, i proprietari non hanno parlato di bussare o problemi.

Ad essere onesti, è strano che tutte e tre le macchine con la presenza dichiarata di suoni estranei abbiano qualche problema. Dopotutto, qualsiasi cosa può bussare o non bussare affatto. L'appassionato di auto può prendere suoni estranei il solito cinguettio degli iniettori, problemi con la trasmissione della distribuzione o il funzionamento di valvole non regolate, poiché il G4KD non ha compensatori idraulici, le valvole devono essere regolate. Ma no, ci sono dei bulli in tre macchine. Inoltre, sono stati trovati in auto i cui proprietari non hanno sentito colpi ... E un'altra macchina con un colpo non è arrivata all'endoscopia. In generale, questo è sorprendente.

Non è stato possibile identificare alcuna regolarità. I basamenti per questi motori sono diversi: ce ne sono sia da 4 litri che da 6 litri. Per lo più le auto sono state ispezionate. capacità di riempimento 6 litri, ma è improbabile che ciò influisca su qualcosa. Gli oli venivano usati in vari modi. La manutenzione, come assicurano i proprietari, è stata eseguita solo secondo le normative, e alcune di esse hanno ridotto l'intervallo di cambio dell'olio. Due auto sono state acquistate in Bielorussia, quattro sono state portate durante il tasso di cambio favorevole del rublo dalla Russia. Alcune auto sono state revisionate da rivenditori ufficiali, ci sono documenti di servizio, altri - presso stazioni di servizio non ufficiali. "Automatico", "meccanico"? Non importa.

L'unica cosa che è stata trovata è macchine diverse i bulli si sviluppano con diversa "intensità". Su uno di essi, a 115.000 km, è stata diagnosticata l'insorgenza di problemi, e il secondo a 87.000 km avrà presto bisogno di riparazioni. Inoltre, a giudicare dalle recensioni, il problema non ha influito Proprietari Mitsubishi, sotto il cofano del quale è installata una copia di G4KD - 4B11. Almeno non se ne sente parlare.

Si ritiene che il problema risieda nel servizio di scarsa qualità. Auto russe, olio contraffatto, benzina cattiva e guida aggressiva, soprattutto "a freddo". Certo, l'operazione analfabeta aggrava il problema, ma se fosse la ragione principale, allora già la metà delle auto bielorusse e russe sarebbe in fila per revisione motore.

Puoi indovinare il motivo all'infinito, inoltre, non lo facciamo Ingegneri KIA o Hyundai, non abbiamo statistiche. Ma c'è un presupposto da esperti riparatori di auto che la colpa sia nel calcolo delle dilatazioni termiche. Ci sembra che la versione sia molto convincente.

"Durante la progettazione di qualsiasi motore, i coefficienti di espansione termica del corpo vengono calcolati e selezionati", afferma l'Automaster Alexander. questo caso, molto probabilmente lo è selezione sbagliata divario termico in una coppia di "pistone - cilindro" o o scelta sbagliata materiale e forma del pistone. Quando il motore è in funzione, soprattutto a regimi più elevati, il film d'olio si stacca dalle pareti del cilindro con il passaggio all'attrito semisecco. La conseguenza di tale funzionamento del motore è lo sfregamento o "attaccamento" alle pareti del cilindro. Un aumento dei giochi nei gruppi CPG dovuto all'attrito semisecco provoca una distorsione del pistone e un battito nel motore causato dall'impatto della "gonna" del pistone quando si sposta contro la parete del cilindro. La situazione è aggravata dall'elevato grado di forzatura e regime di temperatura motore, area visivamente insufficiente dei canali dell'acqua dell'unità o efficienza insufficiente della pompa dell'acqua. Questa versione è supportata dal fatto che il secondo e il terzo cilindro sono sempre i più danneggiati, cioè i più carichi di calore a distanza dalla pompa dell'acqua. Sulla base di quanto sopra, molto probabilmente, c'è un errore di calcolo costruttivo.

L'uso improprio del veicolo può causare problemi al motore così gravi? NO. Guidare a motore freddo può aggravare il problema, ma non può esserne la causa principale. Nella pratica mondiale della costruzione di motori, ci sono molti motori con blocchi di alluminio e non ci sono problemi di questo tipo con le pareti dei cilindri. Ad esempio, il motore a combustione interna Renault/Volvo B5254 o la versione sei cilindri turbo B6284T. Il produttore stabilisce la tolleranza nel calcolo del CPG, nonché l'assenza della necessità rodaggio speciale motore dopo il montaggio.

La qualità del carburante e dei lubrificanti influisce sul verificarsi di rigature nei cilindri? No, non è così. La presenza di almeno un sensore di battito nel sistema di iniezione G4KD impedirà il funzionamento del motore miscela di carburante, provocando una detonazione distruttiva dovuta a carburante di bassa qualità. La natura e il tipo di usura non possono essere in alcun modo causati dalla detonazione, poiché viene danneggiata la "gonna" e non il cielo del pistone. Non ci sono anelli che si sciolgono, scoppiano e paratie tra gli anelli. qualità del carburante e sostituzione prematura espresso come depositi di catrame/lacca sulle parti del motore e causa usura prematura fodere albero motore, "presenza" di anelli e aumento del consumo di olio. Non c'erano problemi di questo tipo prima che la macchina venisse riparata."

Spesso nei blocchi motore sono previsti ugelli dell'olio, progettati per versare olio sui pistoni dal basso, raffreddandoli così, oltre a migliorare la lubrificazione del cilindro. Non ci sono tali ugelli nella versione atmosferica di questo motore, sono solo nella versione turbo del giapponese 4B11T, così come in tutti i motori diesel installati sullo Sportage. Alcuni automobilisti ritengono che la loro assenza esacerbi la situazione con G4KD: il pistone si surriscalda, il che porta a una diminuzione del gioco.

È vero, ci sono motori senza ugelli dell'olio, che allo stesso tempo non hanno problemi di sfregamento. È difficile dire se siano gli iniettori o meno, ma se lo desideri, puoi probabilmente incorporarli nel blocco durante una revisione importante. Inoltre, forse, l'installazione di uno scambiatore di calore olio-acqua dal "vecchio" motore G4KE può aiutare, poiché l'insufficiente circolazione dell'olio "a freddo" in periodo invernale aggrava anche la situazione. È vero, non abbiamo effettuato calcoli ed esami, quindi tutto questo è solo un'ipotesi.

Come risolvere il problema se il motore ha bussato e ha iniziato a consumare olio per i rifiuti? Sono disponibili due opzioni: sostituire il monoblocco, che è molto costoso, o rivestire il monoblocco, anch'esso costoso, ma almeno sensato. La seconda opzione è la più comune. Pistoni e fasce elastiche standard, manicotti (adatti da Toyota), set di guarnizioni e altri dettagli necessari per le riparazioni costerà, come abbiamo calcolato, circa $ 1000. Con il lavoro e altre piccole cose, esce una somma ordinata: ad esempio, il proprietario ha pagato $ 1.750 per la riparazione dello Sportage dall'inizio dell'articolo, molto. Allo stesso tempo, nessuno sa per quanto tempo passa il motore dopo la manica, qui ci sono abbastanza sfumature, appena quante il motore di fabbrica. Se l'auto è in garanzia, sei salvo: c'è la possibilità che l'unità venga sostituita in garanzia.

Sostituire l'unità con una a contratto? Anche un'opzione, ma non sono ancora particolarmente in vendita. E se compaiono, ti consigliamo di acquistare un'unità così usata solo dopo l'endoscopia del CPG.

Non è ancora noto se si tratti di un problema enorme, poiché i giornalisti non dispongono di statistiche della casa automobilistica e di competenze tecniche. Finora in Bielorussia sono stati registrati solo casi isolati.

Ma in ogni caso, devi essere guidato da una serie di raccomandazioni. olio di qualità cambiare almeno una volta ogni 10.000 km, versare nel serbatoio solo la 95a benzina. Dimentica per sempre le corse al semaforo: a questo motore, a quanto pare, non piacciono i carichi pesanti. È importante guidare con prudenza finché il motore non raggiunge temperatura di esercizio. Allo stesso tempo, non vale nemmeno la pena guidare "in tenuta", ma allo stesso tempo il pedale del "gas" deve essere letteralmente accarezzato. È necessario prestare particolare attenzione in inverno, si consiglia di riscaldare il motore prima di avviarlo o installare un riscaldatore autonomo.

E cosa ne diranno i rappresentanti del distributore esclusivo? marca KIA nella Repubblica di Bielorussia della compagnia "Avtopalas-M"?

"Il nostro centro di assistenza auto ha ricevuto singole richieste per il problema indicato con il motore G4KD. Erano principalmente legate al mancato rispetto delle regole per il funzionamento dell'auto: funzionamento duro, ignorando le condizioni invernali, utilizzando carburanti e lubrificanti di bassa qualità e carburante, ecc. Quasi tutte le richieste - da persone giuridiche prevale chi ha un tale atteggiamento nei confronti dell'auto.

Gli obblighi di garanzia sono sempre adempiuti se il reclamo del cliente è giustificato. In particolare, generalmente non possiamo provare che il veicolo sia stato sottoposto a un uso severo, come ad esempio alti regimi a motore freddo, il gruppo del veicolo deve essere sostituito in garanzia. Allo stesso tempo, c'erano pochissimi casi simili per questo motore. Non si può parlare di carattere di massa.

Raccomandiamo a tutti i proprietari di auto di leggere attentamente e seguire le istruzioni per l'uso, seguire attentamente le raccomandazioni dei maestri, utilizzare solo carburanti e lubrificanti di alta qualità. Questo consiglio è universale per i proprietari di qualsiasi auto con qualsiasi motore.
Ci sono problemi con la nuova generazione di crossover? Detto motore 2.0 è stato utilizzato per i precedenti modelli Sportage. Il nuovo modello Sportage QLE, consegnato in Bielorussia da maggio 2016, è dotato di un nuovo motore".

Hyundai AutoGrad LLC afferma inoltre che ci sono casi isolati di bullismo nei motori della loro Hyundai ix35. Forse è così.

Non ne saremo ancora sicuri al 100%, ma la storia di G4KD è strana. Sì, sei auto sono una goccia nel mare di auto vendute con questo motore (non solo KIA Sportage), ne abbiamo davvero molte. Il club dei fan di Sportage di Minsk ha fino a 50 auto con chilometraggio nella regione di 100.000 km. E finora nessuno di loro è stato revisionato, la maggior parte dei proprietari non si lamenta di bussare. Finora nessuno cambierà nemmeno auto nel club.

Ma un tale rumore su Internet sorge per una ragione, ei risultati della nostra endoscopia di cinque motori e dello smontaggio di uno, per usare un eufemismo, sono sorprendenti. In generale, il tempo lo dirà.

// Yuriy GLADCHUK, ABW.BY

Debolezze e carenze della terza generazione di Kia Sportage

All'inizio vorrei dire che il marchio Kia ei suoi modelli stanno rapidamente conquistando non solo i mercati russi, ma anche quelli asiatici e occidentali. E uno di quello popolare è il modello Marchi Kia questa è kia Sportage. Come sai, ogni macchina ha i suoi difetti, malattie, carenze e, in generale, punti deboli. Stiamo discutendo del popolare problema della Ford Focus con un motore da 1,8 litri. Quando la velocità del minimo fluttua, l'auto si ferma e si contrae quando inizia a muoversi. Batteria accesa renault logan(Renault Logan), prodotta dal 2004 al 2018. Con un motore da 1,4, 1,5, 1,6 litri. Pertanto, parleremo ulteriormente dei punti deboli e delle carenze che hanno attirato l'attenzione dei proprietari questa automobile e di cui ogni potenziale acquirente dovrebbe essere a conoscenza.

Debolezze di Kia Sportage 3

Di impianto di scarico.

Il problema qui è la connessione delle ondulazioni con tubo di scarico, che spesso si traduce in suoni sferraglianti che appaiono. In questo caso, molto probabilmente si tratta anche di un difetto di progettazione. Un punto debole più serio nello scarico Sistema Kia Sportage è un catalizzatore (con motori a benzina) e filtro antiparticolato(Con motori diesel), che tende ad intasarsi e comporta costi aggiuntivi per la sua sostituzione o addirittura rimozione. Ciò è dovuto alla bassa qualità Carburante russo, non solo gasolio, ma anche benzina. Olio motore Per kia rio 3 con motore 1.6. Problemi al motore ( kia sportage) - Forum. Pertanto, al momento dell'acquisto, è imperativo prestare attenzione a questo e vedere se dà errori sul quadro strumenti del conducente sotto forma di motore o icone a spirale. Pagina sulla diagnostica e riparazione del cambio automatico Kia sportage 3. Da 3 a 1 o con una scatola di problemi. Altrimenti, sia la sostituzione che la rimozione costeranno al futuro proprietario un bel soldo.

Motore G4KD 2.0 massiccio I problemi! riparare Kia Sportage 3, Hyundai Tucson, IX35. Parte 1

Motore Per Kia Sportage 3 , Hyundai Tucson , modello IX35 G4KD, volume 2,0 litri. Massa I problemi e malfunzionamenti

TUTTO I PROBLEMI KIA SPORTAGE 3. I punti deboli della Kia Sportage 3 inizialmente dovuti al motore a benzina. Il test drive più ONESTO CAGNA. Le auto con un tale motore sono equipaggiate con il suo consumo per Kia Sportage 2.0 crdi è 6.3. ESPORRE KIA?

Test di guida KIA SPORTAGE 3!!! ISCRIVITI: LA MIA MAIL:

Possiamo dire che non c'è nulla di critico nella scatola stessa. Sintomi tipici di un malfunzionamento acceso seme di kia: riduzione della potenza del motore (deterioramento della dinamica di accelerazione, riduzione della velocità massima sviluppata) unita a un aumento del consumo di carburante. Ci sono stati casi di violazione dell'algoritmo di lavoro blocco elettronico controllo cambio automatico. Questo problema si è manifestato sotto forma di un arresto arbitrario del motore durante la frenata basse velocità. Un altro momento spiacevole per quanto riguarda la scatola è la sua "sospensione" sia in movimento quando si preme il pedale dell'acceleratore, sia in posizione quando si tenta di partire in avanti o indietro. Problemi al motore!!! Sii almeno 3-4 punti al minimo. Questo è 3 (kia sportage. Ovviamente tutte queste sfumature sono scomode, ma puoi comunque utilizzare l'auto. In quali casi è necessario sostituire le candele? In conformità con regolamenti tecnici, per Kia Rio o Kia Sportage 3, la sostituzione di sz dovrebbe essere effettuata ogni 30 mila chilometri. Inoltre, i conducenti che si trovano di fronte a tali momenti ci sono abituati e non ci prestano attenzione. Punti deboli kia sportage 3 e cosa guardare. Questo è considerato un difetto di progettazione.

Nella sospensione posteriore si osserva quasi lo stesso problema su tutte le auto sotto forma di cedimento della molla. Esterno. La Kia sportage del 2016 sarà per molti versi simile alla sua controparte di generazione attuale, che viene venduta attivamente nel nostro paese. Questo è già successo nella regione di 20mila km. chilometraggio dopo l'acquisto. Sulla sospensione anteriore si possono notare anche ammortizzatori di fabbrica deboli e montanti stabilizzatori.

La cremagliera dello sterzo è generalmente un problema non solo per Kia Sportage, ma per la maggior parte delle auto. Pertanto, al momento dell'acquisto, è necessario guidare e prestare attenzione all'assenza di urti estranei sul volante durante la guida su dossi stradali.

Sembra essere debole qui, ma sono le porte a causare molto malcontento tra i conducenti. Il punto è che chiudere le porte richiede un piccolo sforzo in più del solito. Se trovi più problemi in Kia Sportage 3, Mazda 3) con cambio manuale. Queste sono le carenze di Kia. Ciò è dovuto principalmente a serrature non lubrificate. SU Automobili Kia sportage 3, hyundai toussan e ix35 con motore a benzina g4kd 2.0. Eventuali abrasioni sulle guarnizioni delle porte possono apparire a causa di tappi tecnologici non installati o persi delle aperture della porta

Non ci sono praticamente auto che soddisferebbero con una vernice di alta qualità. SU Sportage il problema sta nella fragilità della vernice, che porta alla rapida comparsa di scheggiature. Al momento dell'acquisto, l'ispezione dell'auto non è difficile e il controllo delle condizioni della vernice è responsabilità di ogni futuro proprietario di questa vettura.

Il parabrezza è una delle piaghe della Sportage. Sostituzione della cinghia di distribuzione volkswagen passat b5 1.8t con motore awt. Il motore awt è stato installato automobili al seguito. La ragione di ciò è di bassa qualità Materiale. La maggior parte delle persone affronta questo problema orario invernale durante il riscaldamento della vettura, mentre il vetro si incrina nella zona delle spazzole del tergicristallo.

Non esistono auto perfette. Ognuno di loro ha degli svantaggi. I punti deboli di Kia Sportage 3 sono invisibili a prima vista, ma lo sono.

Il suono delle porte è molto evidente.

Quando lo chiudi, il pop è piuttosto forte. Non si tratta nemmeno della qualità della guarnizione in gomma, ma della sua posizione. Durante il funzionamento del meccanismo di bloccaggio, si deforma gradualmente a causa del fatto che non può rimanere in posizione ed è costantemente piegato. Per lo stesso motivo, all'interno dell'auto si sente un vento ululante. Niente di critico, ma amanti guida veloceè improbabile che piaccia. Questo difetto si applica solo alle porte anteriori, passeggero e conducente.

Molte lamentele sui suoni del crossover da parte dei passeggeri. L'imbarco e lo sbarco sono gli stessi conforto speciale, e sporcarsi allo stesso tempo non è affatto difficile.

Nella maggior parte dei casi, richiederà un'auto appena acquistata regolazione dell'ala, destra o sinistra. Quando ci si sposta strada sterrata, ghiaia, particelle di sabbia marciapiede spesso si attaccano ad esso, formando uno strato sottile, sufficiente per uno spiacevole scricchiolio e abrasione della vernice. Per i conducenti che sono gelosi di aspetto la tua auto, diventerà spiacevole sorpresa. A proposito, la vernice della Kia Sportage 3 raramente resiste alle critiche. È soggetto a graffi anche da un leggero tocco di rami e scheggiature dall'impatto di piccoli ciottoli durante lo spostamento. Le sue caratteristiche principali, purtroppo, sono la tenerezza e il leggerissimo spessore.

Il prossimo momento spiacevole potrebbe essere l'appannamento dei fari. Risolvere questo problema non è difficile, ma svitare costantemente le lampadine e dare il tempo ai fari di asciugarsi dall'interno non è un compito molto interessante. Questo effetto si verifica a causa di una violazione della tenuta dell'alloggiamento del faro o di una ventilazione insufficiente della loro unità. Secondo le statistiche, i proprietari di veicoli Prestige e Premium con luce allo xeno affrontano quasi sempre questo problema.

I conducenti con poca esperienza di guida devono essere consapevoli che la visibilità del crossover è limitata. La presenza di ampi montanti anteriori riduce significativamente l'angolo di visione, che a sua volta influisce sulla velocità del processo decisionale su strada e lo specchio in cabina è di scarsa qualità, distorcendo notevolmente l'immagine. si distingue per il consumo di carburante economico. Sul mercato, è spesso equipaggiato con un motore a benzina da 2 litri. Il suo consumo all'interno dell'area urbana per 100 km raggiunge parecchi indicatori di 12-15 litri e alcuni suggerimenti sull'argomento, cosa guardare acquisto kia Sportage 3 già chilometraggio. Inizialmente, dovresti prestare attenzione al luogo di assemblaggio. È meglio cercare un'auto che non sarebbe stata in Russia. Il numero di lacune e lacune impressionanti nel corpo sarà molto inferiore.

Dopo 5 anni di funzionamento, il corpo richiede trattamento anticorrosione, e la vernice è desiderabile per l'aggiornamento. Particolare e particolare attenzione dovrebbe essere prestata al telaio, il più vulnerabile posto kia Sportage 3. La sospensione del crossover è ancora progettata per buone strade europee. Dopo una corsa significativa, gli stabilizzatori non resistono ai carichi stabilità al rollio E portapacchi posteriori stabilizzatore. Molle posteriori fallire, che porta al cedimento della parte posteriore dell'auto. Ebbene, dopo aver superato il chilometraggio di 50.000 km, è del tutto possibile un colpo alla cremagliera dello sterzo.

Quale sarà per il prezzo minimo: meccanica 2.0 (150 cv), cerchi in lega, airbag frontali guidatore e passeggero, ABS, sistema di allarme frenata di emergenza allarme, immobilizzatore, computer di bordo, sensore pioggia, impianto audio con ingresso USB, aria condizionata.

Recensioni su Kia Sportage:

Aspetto:

• Solido cinque: elegante, auto di moda- i tedeschi hanno disegnato il disegno. Soprattutto come la parte posteriore.

In cabina:

• Ottimi sedili anteriori: i supporti sono corretti, mi fa male la schiena, ma guido senza problemi
  
• Atterraggio alto, che chiarisce quali vantaggi: guarda avanti attraverso l'autovettura più vicina. E in generale è piacevole sedersi, come un re per un compleanno.
  
• Mi piace molto il salone, la stufa, quando fa freddo fa caldo, come a Singapore, non accendo la stufa al massimo
• premuroso posto di lavoro conducente, tutto è a portata di mano, tutto è intelligente e in qualche modo comodo
• L'impianto stereo è molto buono. C'è un amplificatore, subwoofer, sei altoparlanti. Il suono è decente
• musica a tempo pieno con comandi al volante - gud

• La qualità costruttiva non è certamente giapponese. Non appena ti siedi, puoi vedere: non il Giappone. Fessure tutt'intorno, alcuni fili che spuntano dai sedili.

Tronco:

• Quindi il bagagliaio si chiude
• Il bagagliaio non è molto piccolo, ma vorrei molto di più
• Il salone è spazioso, ma hanno risparmiato sul bagagliaio

Verniciatura:

• Vernice debole: tutte le tracce di rami sono tue e sono ben visibili sulla vernice (l'auto è nera). Questo, credo, non è solo Kia problema sportivo, questo è il caso della maggior parte dei coreani
• Non mi allontano da verniciatura- è in qualche modo morbido, si graffia facilmente - il che è fastidioso, si scopre - non lavare a mano in nessun caso e non nella foresta con una ruota

Controllabilità:

• sta con sicurezza sulla strada, in inverno non ci sono dubbi sul traffico, cavalca su un filo
  
• La sorpresa principale è la maneggevolezza. Tra i crossover, ci sono poche auto che guidano così bene
• maneggevolezza eccellente per un SUV

Scorrevolezza:

• Sospensione decente, inghiotte tutti i problemi stradali.
  
• Al gelo sospensione posteriore scricchiola forte, un po 'come su una pagnotta UAZ. Il servizio dice che Kia Sportage ha una malattia
• Contro: culo duro, se vai da solo o con un passeggero davanti. Se qualcuno è seduto dietro o qualche tipo di carico nel bagagliaio, va come una Mercedes

Agilità:

• il motore è abbastanza dinamico. In autostrada, in fase di sorpasso, l'accelerazione è molto piacevole.
• La dinamica è abbastanza decente, se per le auto è come qualcosa di medie dimensioni con un motore 1.6-1.8

Trasmissione:

• La meccanica è così così, la lavorazione non è una fontana. Il cambio è sfocato, le mosse sono lunghe, metto solo quella posteriore la seconda volta.
• La leva del cambio ha quello che si muove, come remare con un remo
• La trasmissione automatica è vecchia, premurosa nel cambio, il kickdown è lento

Freni:

• I freni sono molto affilati, ma mi ci sono abituato.

• dopo che la Renault si è seduta sullo Sportage, all'inizio mi sono quasi bagnato i pantaloni. È come se non esistessero
  
• I freni sono completamente poco informativi. Spingi, spingi, spingi, ahh! Moriamo tutti! Poi ha applaudito e si è alzata

Isolamento acustico:

• Isolamento acustico piacevolmente sorpreso. Forse non è peggio che nei SUV molto più costosi.
  
• L'isolamento acustico è una favola, finalmente non devi urlare in cabina a tutta velocità

Affidabilità:

• Quando ho letto le recensioni, ho scoperto che l'auto aveva un'affidabilità medio-sufficiente, senza problemi speciali. Nella vita è andata molto meglio, in due anni non ho cambiato neanche una lampadina.
• L'auto è abbastanza affidabile. Per 5 anni sono salito sotto il cofano solo per controllare il livello dell'olio e rabboccare la lavatrice
• Entro 8000 km, il servizio è stato probabilmente 7 volte, in qualche modo molto. Kaliningrad, in poche parole

Pervietà:

• La pervietà è fresca, testata nel fango quasi al ginocchio e nella stessa neve
• Adoro impastare il fango. Se non ti sei seduto sulla sua pancia, allora andrà tutto bene
  
• In qualche modo strisciato per 2 km lungo il primer fangoso dalla pioggia all'autostrada, un'altra macchina sarebbe stata tirata fuori da un trattore solo al mattino

Costo operativo:

• Il consumo da quello nuovo era sotto i 15, poi è sceso a 13, ora è da qualche parte nella regione dei 10-11 litri per cento, se si tratta di circa metà città e campagna. In linea di principio, è accettabile per un SUV. Nel manuale scrivono: dovrebbe essere 9, ma è nel manuale.
• Il consumo di 13 l / 100 km negli ingorghi mi sembra abbastanza ragionevole
• Percorro 130-160 km / in autostrada, consumo circa 13 litri di benzina. Ed ecco un separato

Al gelo:

• Al freddo si avvia senza problemi.
• Avvia senza problemi con qualsiasi gelo fino a -45, solo non con un pulsante, ma con la chiave di accensione

Altri dettagli:

• Nei crash test, Sportage ha superato anche Volvo, quindi se stai cercando auto sicura- è lei
• Ottima liquidità della macchina
• La visibilità è scarsa: il finestrino della portiera posteriore è piccolo, il parcheggio è scomodo.
• I montanti anteriori sono enormi e larghi, è molto spaventoso non notare un pedone!
• Molti scrivono di problemi c sedile del conducente regolabile su e giù - quindi sì, sollevato - scivola gradualmente verso il basso da solo. Meno Kia Sportage.

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Con cambio Generazioni di Sportage ha cambiato radicalmente il suo aspetto e ha ottenuto nuove opzioni, ma la sua popolarità rimane costantemente alta. Quali problemi potrebbero incontrare i proprietari del modello, quali delle carenze sono già state eliminate e cosa non si applica affatto al problema, ci è stato detto dai rappresentanti di diversi concessionari del marchio.

Rapida usura delle pastiglie dei freni anteriori

I proprietari dei primi lotti di Kia Sportage a volte se ne accorgevano spaventosamente rapida usura pastiglie dei freni anteriori: nella regione di 10.000 chilometri, il rumore è apparso durante la frenata e così via dischi freno apparvero brutte scanalature, parlando di usura.

La ragione sta nel fallimento caratteristiche del progetto Freni. Secondo i rivenditori, questo problema era tipico dei modelli prodotti prima dell'autunno del 2016. Successivamente, sono state apportate le necessarie correzioni al design ei freni sono diventati notevolmente più tenaci. Inoltre, è stato emesso un bollettino tecnico corrispondente, che ha ordinato il cambiamento pastiglie dei freni e dischi per parti nuove in garanzia. Cosa hanno fatto i concessionari se i proprietari di Kia Sportage si sono rivolti a loro lamentandosi del rumore e delle rigature sulla superficie dei dischi dei freni.

Bussare alla cremagliera dello sterzo

I colpi allo sterzo divennero il "biglietto da visita" di Sportage: anche questo problema era tipico del modello, per un lotto di vetture prodotte dal 2011 al 2013. Poi ci sono stati molti casi di binari sostitutivi in ​​​​garanzia e il produttore ha rilasciato kit di riparazione modificati.

Con il nuovo Sportage, la storia è simile: uno spiacevole colpetto proveniente da qualche parte nel piantone dello sterzo durante la guida su dossi, spostandosi lungo il pettine e girando il volante farà ricordare alle persone esperte il modello della generazione precedente.

Tuttavia, il problema non è così grave e viene risolto in garanzia senza problemi. Riguarda il motore del servosterzo elettrico, o meglio, l'elemento di smorzamento installato, che si consuma rapidamente, inizia a suonare un po 'e genera spiacevoli colpi e crepitii.

Il produttore ha già eliminato questo difetto: il diametro interno della frizione di smorzamento è stato modificato, il che ha permesso di eliminare il problema. Kia Sportage con una nuova parte del modello è stata prodotta in serie dalla primavera del 2016 e sui modelli con vecchie frizioni viene effettuata una sostituzione in garanzia per una parte migliorata nel caso in cui il proprietario contatti con reclami tipici.

Il metodo di lotta "popolare" non si è fatto attendere: alcuni proprietari decidono di affrontare da soli i colpi e mettono un pezzo di camera da bicicletta sotto l'elemento ammortizzante.

Scarichi "dimenticati".

Nei primi lotti di Kia Sportage a volte poteva sorgere un piccolo ma fastidioso problema: il lampada di segnalazione avviso di una porta posteriore aperta, mentre la porta stessa era chiusa. La ragione di ciò era l'umidità che cadeva sul connettore della serratura, ed è arrivata lì perché semplicemente non c'erano sistemi di drenaggio necessari nelle porte. Di conseguenza, in caso di pioggia, tutta l'umidità è caduta sulla serratura, il che, tra l'altro, alla fine può portare alla corrosione.

Tuttavia, i rivenditori affermano che ci sono state poche lamentele su questo problema: il produttore ha giocato d'anticipo e ha organizzato una campagna di assistenza in modo tempestivo, in cui sono stati installati sistemi di drenaggio in porte posteriori. Sono state introdotte modifiche corrispondenti nella produzione, in modo che su Kia Sportage rilasciato dopo l'estate del 2016, serrature delle porte non ha più paura dell'acqua. Ma se hai acquistato uno Sportage fresco ma usato dai primi lotti, ha senso verificare con i funzionari se l'auto deve installare questi sistemi di drenaggio.

Guasto al sistema di mantenimento della corsia

Crossover Kia Sportage nuovo generazione è dotata di un molto confortevole e opzione utile- assistente al traffico in corsia. Se il veicolo inizia a uscire dalla corsia senza che gli indicatori di direzione siano accesi, il sistema emette un segnale acustico. Se il conducente non risponde, il sistema correggerà automaticamente l'auto nella corsia.

Comodo! È vero, è possibile che questo sistema possa fallire. Una spia luminosa LKAS accesa e DTC C1606 sono segnali sicuri che il modulo di controllo del sistema deve essere sostituito.

I rivenditori non hanno ricordato casi particolarmente massicci di fallimento di questi blocchi, ma il problema stesso esiste. La sua ragione erano i difetti negli elementi di fissaggio. componenti interni bloccare. Il produttore ha risolto il problema installando blocchi di un nuovo campione migliorato, in cui questo problema è stato risolto. Intorno all'autunno del 2016, iniziarono ad essere installati nuovi blocchi su Kia Sportage Sistemi LKAS e sulle copie delle versioni precedenti, questi blocchi venivano sostituiti in garanzia in caso di problemi.

fari annebbianti

I fari sudati sono tradizionalmente diventati oggetto di un feroce confronto tra proprietari di auto e case automobilistiche. Alcuni credono che questo sia un difetto e un problema incondizionati, il secondo - che si tratta di un fenomeno normale, fisica ordinaria, che non influisce in alcun modo sulla qualità e sulle prestazioni.

Forse, in questo contesto, le lamentele sui fari sudati della Kia Sportage, che si incontrano occasionalmente, sono solo uno dei mille esempi di tali scontri. Per porre fine a questo problema, il produttore ha persino emesso un bollettino di servizio separato, che prescrive semplicemente di convincere i clienti che semplicemente non c'è nulla di cui preoccuparsi in caso di appannamento.

"Di norma, ci troviamo di fronte all'appannamento, che scompare da solo, senza intervento esterno, entro circa 30 minuti dalla guida dell'auto con il motore acceso e i fari accesi. La causa dell'appannamento è l'umidità che si condensa all'interno del faro. Condensa. è un normale processo fisico e quando non è necessario sostituire il faro", si legge nel bollettino.

Certo, non si tratta di casi trascurati in cui l'eccessiva condensa nel faro forma un intero specchio d'acqua, per cui l'elettricista corre il rischio di "volare". Tuttavia, i concessionari non hanno visto casi del genere con Kia Sportage.

Naturalmente, i proprietari di compagni di classe rivali possono gongolare e restare completa fiducia che hanno sicuramente fatto la scelta giusta e acquistato l'auto più affidabile e senza problemi. Ma non esistono auto perfette, e il fatto che il tuo modello preferito non sia ancora comparso in questa sezione significa solo una cosa: non ci siamo ancora arrivati.