Cosa potrebbe bussare da dietro?

Come capisci, il design complessivo della sospensione è piuttosto complesso; si tratta di un certo insieme di meccanismi e dispositivi che costituiscono l'anello di congiunzione tra il corpo e la strada stessa, attraverso le ruote. Se confrontiamo il design della parte posteriore, è per molti aspetti più semplice di quello anteriore. Le unità possono guastarsi per una serie di motivi. E il "primo segno" della comparsa di eventuali problemi è considerato un ruggito proveniente dalla parte posteriore.

La colpa di tutto questo non è solo la sospensione. Quindi, devi inizialmente scartare:

Attrezzi sparsi nel bagagliaio, sotto il falso ripiano. Non è raro che il supporto della ruota di scorta possa essere strappato.

Il tubo di scarico si è staccato.

Uno schienale del sedile posteriore non completamente fissato causa problemi.

Ed esotico, come un paraurti strappato o slacciato.

A proposito, l'ultimo motivo, stranamente, si trova in numeri enormi su auto domestiche, famiglie “Samara”, “Decine”, “Priore”. Le ragioni risiedono nei bulloni allentati o negli elastici usurati.

Se dopo l'ispezione non viene riscontrato nulla di quanto sopra, è necessario iniziare a diagnosticare il complesso nel suo insieme ed è importante prestare attenzione a ciascun meccanismo.

Malfunzionamenti e soluzioni

Facciamo un elenco dei problemi di sospensione più comuni che possono causare colpi e altro spiacevoli sorprese, in attesa dell'autista. Diamo un'occhiata brevemente alle funzionalità di riparazione. COSÌ:

1. Ammortamento. La maggior parte dei conducenti di solito li incontra. Non è difficile indovinare perché gli elementi si consumano, strade dissestate, guida non attenta. Cerca di essere il più attento possibile a tali componenti; da essi non dipende solo la presenza o l'assenza di suoni spiacevoli, ma anche la manovrabilità e la controllabilità complessiva.

Grande malinteso tra automobilisti domestici che le scaffalature possono bussare solo nei luoghi di installazione. Oltre al fissaggio, lo stelo che entra nel pistone può battere dall'alto o dal basso, la guarnizione (boccola) si “mangia” e comincia a colpire il corpo. Il problema è difficile da notare senza una diagnosi completa e la rimozione dell'intero assieme.

Se il vero colpevole è il montante, cioè il bullone si è allentato dal basso o dall'alto, basta stringerlo e non sarà necessaria la sostituzione. Quando il problema è nell'asta stessa, è più efficace sostituire l'intero assieme, senza smontare l'ammortizzatore e ripararlo.

Sulla maggior parte delle auto, montanti posteriori Sono fissati al corpo tramite un ammortizzatore di gomma, detto anche tampone di compressione, cioè una normale “rondella” di gomma alta da 2 a 5-6 cm, che, a seconda del modello, viene posizionata sull'asta . Spesso il materiale in gomma è di scarsa qualità, di conseguenza la guarnizione diventa legnosa e non svolge più le sue funzioni assorbenti. La sostituzione dell'elastico risolverà il problema.

2. Molle. A seconda della modifica della macchina, possono essere installati separatamente dagli ammortizzatori o in coppia con essi. Prestare attenzione alla struttura delle sospensioni del VAZ 2110 e simili; il loro ammortizzatore viene fornito con esso; In un'altra macchina, prendiamolo Daewoo Lanos, il puntone e la molla sono installati separatamente. In linea di principio, nel nostro caso non vi è alcuna differenza globale in questo.

Presta attenzione allo stato delle curve, conta un numero uguale, perché spesso accade che un paio di curve si interrompano e la molla scoppi.

Prestare attenzione allo stato delle guarnizioni; gli inserti in gomma o poliuretano per molle spesso si incrinano, si rompono e si usurano. Ad esempio, se l'usura è grave, la parte tagliente della bobina potrebbe “raggiungere” la “coppa” metallica e colpirla.

3. Silent block, leve, trave.

È difficile immaginarli separati. Quelli usurati possono essere riparati in un modo: acquistandone di nuovi. Le parti in poliuretano non possono soddisfarci in termini di durabilità; sopportano in modo molto specifico tutte le difficoltà domestiche superfici stradali, soprattutto fuori città.

È facile diagnosticare un malfunzionamento; se c'è gioco sulla giunzione delle leve (guide), è necessario sostituire il silent block. Lo sviluppo della fascia elastica e della boccola porta al contatto diretto degli elementi metallici.

Gli stessi problemi si verificano con le leve, ad esempio, dopo un forte colpo, la leva potrebbe deformarsi, motivo per cui ha iniziato a toccare altre parti mentre l'auto era in movimento. Il fissaggio si è allentato ed è apparsa una crepa. In questi casi si consiglia una sostituzione completa.

Inoltre, non dimenticare le posizioni di installazione della stessa trave.

Sui modelli della famiglia VAZ 2109, queste "orecchie" venivano spesso strappate.

Ciò include anche problemi con "mangiato" Guarnizioni di gomma, il fissaggio o l'asta sono rotti, il che può anche causare colpi.

4. Cuscinetto della ruota

Sì, possono anche far apparire strani suoni. L'impatto su di loro è incredibile, quindi tieni d'occhio le loro condizioni. Provare a scuotere il volante; se c'è gioco è probabile che si avvertano rumori di colpi anche su piccoli dossi.

La foto mostra il mozzo e il cuscinetto della ruota

5. Davvero raro problema con pinze, pastiglie, dischi dei freni. Potrebbe verificarsi un rumore di colpi a causa dei bulloni della pinza svitati, motivo per cui durante la guida e durante la frenata colpirà il "tamburo" o il disco.

I cuscinetti di scarsa qualità possono delaminarsi, provocando un battito non meno forte di qualsiasi altra parte. Nel caso delle pinze è sufficiente serrarle, le pastiglie dovranno essere cambiate. Il disco potrebbe svitarsi allo stesso modo, prestare attenzione ai dettagli.

6. I bulloni di una ruota allentata tintinnano, non importa quanto possa sembrare divertente, ma succede che il suono appare a causa dei supporti delle ruote allentati. Fuori, stringi e controlla.

Conclusione

Un colpo in qualsiasi parte dell'auto segnala sempre al conducente la necessità di un'ispezione e una diagnostica approfondita dell'auto, quindi non rimandare l'ispezione per dopo. Con il passare del tempo la situazione potrebbe peggiorare e la semplice sostituzione del cuscinetto della ruota, del tampone di compressione e dei silent block non sarà sufficiente.

Di tanto in tanto, i cosiddetti “grilli” prendono dimora in tutte le auto. Ciò significa che alcune parti si allentano, i dispositivi di fissaggio si allentano e durante la guida si avverte un rumore scricchiolante all'interno dell'auto. Col passare del tempo, lo scricchiolio in cabina inizia a irritare e tutti ci poniamo la domanda: "come eliminare lo scricchiolio?"

In questo articolo esamineremo le principali cause del cigolio e ci occuperemo di eliminare i grilli dall'interno dell'auto. Le principali fonti di grilli in cabina possono essere: ruote che scricchiolano, porte che scricchiolano, volante che scricchiola quando si gira, sospensioni che scricchiolano, scricchiolii in frenata, vetri che scricchiolano, sedili che scricchiolano, rivestimenti interni che scricchiolano e molto altro.

Diamo uno sguardo più da vicino a tutte le principali cause del cigolio e proviamo a risolvere il problema utilizzando i mezzi disponibili.

Cause di cigolio

Nel piantone dello sterzo

Un suono scricchiolante è apparso nel volante sui dossi: la fonte sono i tubi metallici dei freni che sfregano contro fascette e tubi flessibili. Il processo di trattamento è il seguente: separiamo le superfici di sfregamento dei tubi e li avvolgiamo con nastro isolante o altri mezzi disponibili.

Porte dal basso

Squittisce particolarmente forte in inverno o quando l'auto non è riscaldata. La fonte del cigolio sono le tasche delle portiere, ovvero i fermagli di plastica dove si trovano gli altoparlanti. Puoi eliminare lo scricchiolio della porta provando ad avvolgere quelle stesse clip nel nastro isolante o fissare le tasche a viti autofilettanti, come ho fatto io.

Pannelli

Anche in questo caso, quando l'auto è fredda, la plastica è dura; a causa delle vibrazioni del motore, si è verificata una crepa sul pannello, precisamente dalle giunture del pannello di rivestimento sul cruscotto. Puoi incollare i giunti con colla Paralon o bitoplast o madeline.

Sedili posteriori

"Scricchiolare da dietro" è una malattia di tutti e quattordici. Cause:

Poggiatesta dei sedili posteriori

Esistono due modi per eliminarli:

1. Rimuovere i poggiatesta.
2. Avvolgi del nastro isolante attorno alle giunture.

I cavi del riscaldatore sono rumorosi

I cavi colpiscono il pannello.
Trattamento: ancora una volta, avvolgi i cavi nel punto in cui colpiscono il pannello con nastro isolante nero.

Succede che col tempo i pulsanti rossi di rilascio della cintura di sicurezza iniziano a vibrare. Oggi non c'è modo più estetico per risolvere il problema se non puntellarlo con qualcosa: incollare un pezzo di cartone, puoi provare a coprirlo con nastro isolante o sottile gommapiuma.

Durante il funzionamento dell'auto, iniziano a sfregare contro la carrozzeria e a fare rumore. suono sgradevole ripiani laterali del bagagliaio.

Lo sistemiamo così: togliamo la barra dove si trova la serratura del cofano del bagagliaio, svitiamo il ripiano e le giunzioni con la carrozzeria, incolliamo con bitoplast, madeleine o nastro biadesivo. Meglio ancora, copri queste pareti laterali con un tappeto.

Ripiano del bagagliaio

In questo caso la causa dello scricchiolio sono tutte le giunzioni dello scaffale con i pannelli laterali e i supporti. Esistono molte opzioni per eliminare i problemi, ma tutte prevedono l'imbottitura, l'incollaggio di qualcosa alle articolazioni. Ad esempio, nastro, fodera, madeline. Puoi anche coprirlo con del carlet e sparirà non solo lo scricchiolio del ripiano del bagagliaio, ma anche lo scricchiolio dei ripiani laterali.

Per prima cosa è necessario verificare, premendo lungo i bordi del rivestimento, se aderisca perfettamente alla porta. In caso contrario, puoi provare a martellarlo nuovamente nella clip o rimuovere completamente il rivestimento e sostituire tutte le clip. Se la fessura persiste, puoi incollare il bitoplasto al metallo.

Maniglie per alzacristalli

Per cominciare, puoi spruzzare grasso al silicone, quindi aggiungere la gommapiuma. Puoi anche usare un sigillante per tubi.

Si blocca durante l'apertura

Smontiamo la porta, la avvolgiamo con nastro isolante o incolliamo la gommapiuma alle giunture della porta e ai cavi della maniglia.

Nello sterzo in partenza e in frenata

Non è uno squittio, ma un colpo. Il rumore dei fili che colpiscono la plastica.

Per eliminarlo, è necessario smontare il pannello e avvolgere il madeline attorno ai cablaggi.

Scatola di guanti

Tiriamo fuori tutto, stringiamo tutto ciò che possiamo, installiamo un guinzaglio di metallo dal tergicristallo e copriamo il vano portaoggetti su tutti i lati con schiuma sottile.

Rimuoverlo avvolgendolo con nastro isolante.

Barre di torsione sotto i sedili anteriori

Lo eliminiamo anche avvolgendo qualcosa nei punti di contatto.

Rumore del computer di bordo sui dossi

Lo trattiamo allo stesso modo di tutti gli altri, con Paralon.

Il design della sospensione posteriore è leggermente più semplice di quello anteriore. Ma ciò non significa che non possa bussare. I colpi dalla parte posteriore dell'auto spesso diventano udibili già nel momento in cui è urgente recarsi in una stazione di servizio e far riparare l'auto. Nella parte anteriore di solito sentiamo il feedback sul volante o sui pedali, sulla carrozzeria e i suoni sono solo più vicini. Nella parte posteriore, il suono può essere trasmesso nel bagagliaio, dove è completamente impercettibile. E così, una volta ogni dieci anni, l'autista deve trasportare qualcosa di lungo e piega lo schienale sedile posteriore. I colpi diventano immediatamente evidenti e arriva la comprensione della presenza di un problema. E se nella sospensione anteriore puoi determinare direttamente dalla natura del colpo cosa sta succedendo esattamente all'auto, allora nella parte posteriore è molto più difficile fare tutto questo. Esistono alcuni metodi diagnostici, ma in generale comprendere la causa dei colpi non è così semplice.

È meglio utilizzare il metodo diagnostico manuale se non è possibile recarsi a una stazione di servizio. Esistono anche supporti diagnostici che eseguono con precisione compiti di alta qualità per identificare eventuali problemi nel sistema di sospensione. Puoi andare a buon maestro, lavorare da qualche parte nei garage e risparmiare denaro sulle riparazioni, ma per un passo del genere questo specialista deve esserti familiare o consigliato. Altrimenti, non dovresti utilizzare tali servizi. Guidare con un colpo al posteriore e pensare che questa sospensione non sia così importante in un'auto non è del tutto corretto. Il più possibile problemi diversi, che può portare a conseguenze spiacevoli. Ci sono una serie di ragioni da considerare. Diamo un'occhiata ai dettagli a cui dovresti prestare attenzione quando ti diagnostichi.

Bracci o trave di sospensione: controllare fissaggi e silent block

Uno di ragioni comuni bussare sospensione posterioreè il raggio. Se la tua auto ha un tale design delle sospensioni, vale la pena determinare la posizione esatta del colpo. Per fare questo, devi mettere l'auto in una fossa, chiedere a qualcuno di far oscillare l'auto e, nella fossa, afferrarla con la mano. vari posti travi. Più spesso stiamo parlando sui colpi dei silent block della trave posteriore. Anche i bracci delle sospensioni potrebbero battere, e in questo caso la diagnosi sarà un po' più complicata:

• devi installare l'auto nella fossa, mettendola in velocità e non sul freno a mano, quindi salire nella fossa, portando con te un piede di porco, un grosso cacciavite e un mazzo di chiavi;
• utilizzando un supporto, verificare la funzionalità delle boccole e dei silent block, se si muovono facilmente al loro interno posti a sedere e notevolmente allentati, devono essere sostituiti;
• controllare l'integrità dei bracci delle sospensioni, la loro flessione può provocare colpi e un funzionamento irregolare dell'auto e le crepe indicano la necessità di una rapida sostituzione;
• i fissaggi delle leve possono essere allentati, per questo è necessario utilizzare le chiavi e serrare tutti i collegamenti visibili, questo aiuterà ad eliminare questo elemento dalle cause;
• Le leve stesse, quando gli elementi delle sospensioni sono deformate, possono urtare parti della carrozzeria e altri elementi dello spazio della sospensione posteriore durante la guida, quindi puoi far oscillare l'auto e scoprirlo.

Abbastanza diagnostica semplice la sospensione posteriore facendo oscillare l'auto aiuta in modo molto semplice e senza problemi speciali ottenere informazioni sullo stato della tua auto. Tuttavia, non è sempre possibile ottenere effettivamente dati sullo stato delle sospensioni, poiché non sempre i veicoli rivelano tutti i segreti del semplice dondolio. Può darsi che qualcuno bussi sulla strada, ma alla stazione di servizio non ce n'è nessuno. Quindi potrebbe essere necessaria un'altra diagnosi.

Cremagliere e fissaggi per cremagliere, supporti e altri meccanismi: controlliamo

Se il rack bussa, puoi determinarlo più o meno semplicemente. Al momento dell'oscillazione, è necessario attaccare la maniglia del martello, ad esempio, a un supporto e vedere se il colpo viene trasmesso all'oggetto attaccato. È del tutto possibile che la molla stia bussando, che si è deformata e si è abbassata. È anche possibile ricevere colpi quando i supporti del rack si allentano. Ci sono tali problemi in questi nodi:

• il supporto superiore del montante a forma di supporto si è rotto, ciò può essere determinato aprendo il bagagliaio e posizionando un dito sul supporto, quindi facendo oscillare l'auto su e giù;
• il supporto inferiore ha perso elasticità, anche questo è facile da controllare con la stessa operazione, ma solo in un foro sotto l'auto - metti la mano sul supporto;
• il puntone stesso è guasto, puoi determinarlo eliminando tutte le altre opzioni e problemi con la sospensione, quindi sarà necessario sostituire l'ammortizzatore della tua auto;
• Successivamente vale la pena controllare anche la molla, che può emettere suoni diversi, le spire possono scontrarsi tra loro, ci sono una serie di altri problemi che rompono la molla;
• Per una diagnosi completa è possibile rimuovere il portapacchi e poi smontare le parti con una diagnostica separata, ma ciò avviene in un momento in cui nient'altro aiuta.

Accade spesso che durante la diagnostica sia tutto a posto in perfetto ordine, ma l'auto emette rumori di colpi durante la guida. In questo caso, dovrai smontare il meccanismo della sospensione posteriore. Vorremmo avvisare immediatamente gli automobilisti che vogliono farlo da soli. Questo non è il massimo L'opzione migliore, perché è necessario comprendere a fondo ogni componente della sospensione posteriore dell'auto per poi installare tutte le parti nella sequenza normale. Altrimenti non puoi evitare problemi.

Pinze dei freni: un problema esclusivo

Solo in alcuni modelli di auto con freni a disco nella parte posteriore c'è da svitare o semplicemente da giocare pinze dei freni. Questo è il problema numero uno per tutti auto economiche con freni a disco a poppa. È la natura economica degli elementi di fissaggio che spesso causa il guasto delle parti. È molto interessante notare che le pinze possono essere una causa invisibile di colpi, cioè molto difficile da diagnosticare. Dovrai eseguire le seguenti procedure:

• per prima cosa puoi provare a tirare la pinza con le mani quando ruota installata, forse le parti del meccanismo colpiscono il disco, tutto dovrebbe essere avvitato saldamente;
• Successivamente è necessario rimuovere la ruota ed effettuare la diagnostica manuale di tutti i possibili fissaggi di questa unità, è necessario strattonare il meccanismo con le mani per verificare l'assenza di gioco;
• il passo successivo dovrebbe essere quello di smontare la pinza per individuare le parti allentate, ma è sconsigliabile farlo senza esperienza, poiché si potrebbero riscontrare molti problemi;
• durante lo smontaggio, prestare particolare attenzione alla qualità del serraggio di ciascun modulo e di ciascun bullone, questo è ciò che può dirvi dove si trova il problema dei colpi;
• nel rimontaggio prestare attenzione alle pastiglie; è molto probabile che siano usurate o deformate e sbattano semplicemente nei punti in cui sono installate durante il funzionamento.

Questi sono i tipi di problemi ai freni che possono verificarsi in: auto moderna. Ciò accade raramente in assenza di un intervento non professionale, ma è abbastanza normale sulle auto economiche. Con tamburo Sistema di frenaggio tutto è molto più semplice, non c'è un solo meccanismo in questo caso non posso bussare. È tutto? tamburo del frenoè caduto a pezzi, i cuscinetti e altre parti sono volati via. Questo può essere verificato solo smontando l'intero meccanismo.

Cos'altro potrebbe bussare al retro dell'auto?

Esistono i tipi più insoliti di rumori di battito che molti conducenti cercano da anni e non riescono a trovare. Se la sospensione bussa, prima o poi i colpi iniziano a intensificarsi e a localizzarsi. Cioè, presto sarai in grado di capire dove sta bussando esattamente l'auto. Ma se i colpi sono monotoni e non cambiano, è utile effettuare ulteriori controlli. Questi controlli consistono nello scartare le opzioni più incredibili per bussare alla parte posteriore dell'auto:

• la ruota si è allentata: questo è possibile dopo aver contattato un servizio di pneumatici di bassa qualità, se la ruota non è serrata, non solo può bussare, ma anche volare via a velocità;
• Ci sono diverse parti metalliche che giacciono nel bagagliaio e sbattono attivamente l'una contro l'altra, ma ti sembra che stiamo parlando di colpi diretti nel telaio o in altri sistemi;
• la ruota di scorta batte in un punto appositamente designato per essa: posiziona degli elastici sotto di essa o semplicemente girala, questo aiuterà a eliminare eventuali colpi in questa unità;
• parti del corpo potrebbero urtare se la saldatura a punti fallisce o se qualche bullone di fissaggio viene svitato elementi del corpo, i colpi potrebbero risultare fastidiosi;
• La marmitta spesso rompe gli elastici e inizia a tamburellare sul fondo dell'auto o sul serbatoio del gas; questo può essere facilmente controllato guidando l'auto in una fossa e tirando la marmitta in diverse direzioni.

Tutti questi aspetti apparentemente incredibili vengono verificati prima presso le stazioni di servizio professionali. Nel 20% dei casi non sarà nemmeno necessaria la diagnostica del telaio posteriore: i problemi verranno eliminati esattamente in questo modo. È sufficiente eseguire una normale ricerca della causa del problema e ottenere maggiori informazioni su come affrontare le attività. Tuttavia, è meglio informarsi da uno specialista dopo aver scoperto i problemi. Offriamo un video con diagnostica dettagliata posteriore Sospensioni Hyundai Solaris:

Riassumiamo

Ci sono molte opzioni interessanti per la riparazione dell'auto. Tra questi c'è anche auto diagnosi. Questo grande vantaggio per ogni proprietario che puoi fare le tue ricerche sull'auto, rilevare problemi e andare al servizio già preparato per tutte le sfumature. Le nostre moderne stazioni di servizio non sempre dicono la verità sui problemi, fanno diagnosi errate e guadagnano soldi all'improvviso. Questo è il motivo per cui c'è un deflusso di clienti verso i capisquadra delle officine. A volte questi ultimi offrono molto qualità migliore Servizi.

In effetti, nella sospensione posteriore ci sono molti elementi complessi e talvolta è molto difficile diagnosticarli. Ma in realtà basta acquisire un po 'di esperienza per comprendere più o meno i dettagli del telaio. Questo ti renderà più facile farlo azioni necessarie e fai tu stesso un'ispezione più o meno buona dell'auto. Se hai un maestro di cui ti fidi completamente, è meglio contattare uno specialista del genere. Questo ti aiuterà a trovare la causa molto più velocemente e ad eseguirla riparazioni di alta qualità nel giro di poche ore. Come preferisci individuare le cause dei rumori di battito nelle sospensioni della tua auto?